Nota esplicativa
per il progetto del corso
DISCIPLINA (MDK)
KP.190631.01.41.MDK01.02.13.PZ
Introduzione pag.
1. Condizioni operative
2. Calcolo del programma annuale di mantenimento della produzione
2.1. Stabilimento di standard
2.2. Selezione e regolazione della frequenza di manutenzione 2.3. Selezione e adeguamento del chilometraggio verso la Repubblica del Kirghizistan
Determinazione del chilometraggio medio ponderato di un'auto per ciclo
ZIL-431410 KamAZ-5320 MAZ-54331 2.4. Adeguamento degli standard di intensità di lavoro per un'unità di manutenzione TR
2.5. Determinazione dell'intensità di manodopera di manutenzione e riparazione per 1.000 km
per gli autotreni
Determinazione dell'intensità media di manodopera di un'unità di manutenzione e riparazione per 1.000 km
2.6. Determinazione del fattore di preparazione tecnica
Determinazione del tasso di utilizzo del veicolo e
chilometraggio annuo nel parco 2.7. Determinazione del numero di servizi all'anno
2.8. Calcolo del volume di lavoro annuo
Organizzazione della sezione TO-2
3. Tutela del lavoro e dell'ambiente 3.1. Organizzazione del lavoro sulla tutela del lavoro 3.2 Principali rischi industriali
3.3. Illuminazione
3.4. Requisiti per i processi tecnologici e le attrezzature 3.5. sicurezza elettrica
3.6. Sicurezza antincendio
3.7. Protezione ambientale
4. Conclusione
5. Elenco dei riferimenti utilizzati
Condizioni operative
1. Il manto stradale è asfalto, cemento armato;
2. Terreno – pianeggiante (fino a 200 m);
3. Chilometraggio medio giornaliero – L cc = km;
4. Condizioni naturali e climatiche – regione centrale;
5. Aggressività dell’ambiente – non aggressivo;
6. L'elenco del parco - secondo l'assegnazione, convertito nelle tabelle 1 e 2.
Tabella n. 1
Elenco della composizione della flotta per marche automobilistiche e gruppi tecnologicamente compatibili
| Modelli di auto | UN Io | UN | AC | LCC | ∑L F.SR | |
| Principale | Dato | computer. | mila km | |||
| KamAZ | 2566.5 | |||||
| 65115ss | 1283.2 | |||||
| Totale | ||||||
| MAZ | 587.2 | |||||
| 587.2 | ||||||
| Totale | 1174.4 | |||||
| Totale |
| ∑Lfsr= | A C · ∆рд · L СС · γ · α + А Н · ∆рд · L СС ·α | (1) |
| UN Io |
∆рд-numero di giorni lavorativi all'anno - 250 giorni
γ è il numero di anni di funzionamento del gasdotto. CON modifiche – 5 anni
coefficiente α IN pubblicazione. – 0,6
Ai - conteggio totale. UN In. P sui francobolli
An-col. nuove auto.
As-col. CON vecchie auto.
Lss - chilometraggio medio.
Lf.av - ambiente reale. P robeg.
Lсс=АсХ∆рдХ l ssx γ X α +UN nX∆rdX l ssx α(2)
Tabella n.2
Elenco di rimorchi e semirimorchi
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Ministero dei Trasporti della Federazione Russa
Un manuale per la progettazione laureata nella specialità 1705 - manutenzione e riparazione di veicoli a motore
INTRODUZIONE
Per sviluppare soluzioni tecnologiche per progetti di costruzione di nuove, espansioni, ricostruzioni e riattrezzature tecniche di imprese esistenti, vengono utilizzati gli "Standard di tutta l'Unione per la progettazione tecnologica delle imprese di trasporto automobilistico" (ONTP-01-91).
ONTP - sviluppato tenendo conto delle previsioni per il miglioramento della tecnologia automobilistica, aggiornando la flotta con materiale rotabile nuovo e più affidabile e garantendo i risultati del progresso scientifico e tecnologico e nello sviluppo della produzione e della base tecnica del trasporto stradale (introduzione di metodi progressivi della tecnologia e organizzazione della manutenzione e della riparazione, nuova produzione e attrezzature tecnologiche, ecc.)
TO e TR forniti nell'ONTP 01-91 sono destinati al loro utilizzo in progetti di nuove imprese progettate per materiale rotabile promettente. Nel processo educativo, quando si studiano i metodi di progettazione tecnologica delle imprese di trasporto stradale, vengono utilizzati i materiali normativi dei Regolamenti e ONTP 01-91.
Quando si ricostruiscono le imprese esistenti (durante la progettazione del diploma), l'intensità di lavoro dei requisiti tecnici viene adeguata in base al chilometraggio del materiale rotabile secondo il "Regolamento sulla manutenzione e riparazione del materiale rotabile del trasporto stradale", poiché con un aumento del chilometraggio del materiale rotabile, aumenta il volume di lavoro in base ai requisiti tecnici
Questo manuale metodologico fornisce un metodo per calcolare il programma di produzione annuale dei siti e delle zone ATP, tenendo conto degli "Standard di tutta l'Unione per la progettazione tecnologica dell'ATP" del 1991. (ONTP 01 – 91) e “Regolamento sulla manutenzione e riparazione del materiale rotabile dei trasporti stradali” 1986. in conformità con l'incarico di progettazione del diploma per la specialità 1705 - "Manutenzione e riparazione di autoveicoli".
Se trovate errori in questo documento, segnalateli a: mailto: [e-mail protetta]. Alessandro.
I. Parte di ricerca.
Nella parte di ricerca del progetto, sulla base del materiale realizzato durante il tirocinio pre-diploma, lo studente dovrà caratterizzare l'impresa esistente (filiale) e analizzare le attività di produzione dell'oggetto di design (ricostruzione).
1.1. Caratteristiche dell'atp.
Le caratteristiche dell'impresa includono:
Nome completo, tipo di impresa, ubicazione, zona occupata, specializzazione del lavoro svolto e clientela principale;
Indicatori necessari per il calcolo: modalità di funzionamento dei veicoli sulla linea, numero di giorni lavorativi e anno ( 
), numero di turni ( 
); Categoria delle condizioni operative (ECU); tempo in attrezzatura ( 
), Inizio ( 
) e la durata del rilascio e della restituzione dei veicoli ( 
); chilometraggio medio giornaliero ( 
); elenco numero di auto ( 
), anche per i modelli che compongono un gruppo di vetture tecnologicamente compatibili (il numero delle vetture deve essere almeno 25); il numero di auto per modello in ciascun gruppo con chilometraggio inferiore alla tariffa chilometrica stabilita prima del primo CD ( 
), condizionatamente - "nuovo" (può essere espresso in %) e con chilometraggio uguale o superiore alla tariffa chilometrica prima del CD, nonché dopo il CD ( 
), convenzionalmente - "vecchio"; chilometraggio effettivo medio di un'auto di questo gruppo dall'inizio dell'attività ( 
);
Indicatori tecnici e operativi effettivi per il periodo di riferimento: indici di preparazione tecnica ( 
) e la produzione automobilistica ( 
); semplice a KR ( 
), giorni; tempi di inattività specifici per manutenzione e riparazione ( 
), giorni per 1000 km; chilometraggio annuo totale del parco veicoli ( 
); (Presente nella tabella 1.1).
Principali indicatori di atp. Tabella 1.1
|
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Flotta del materiale rotabile O parco classificato è il numero complessivo delle autovetture, motrici, semirimorchi, rimorchi a disposizione dell'ATO ed iscritti nel suo bilancio.
Elenco Parco Asso il materiale rotabile è costituito da un materiale rotabile OH , vale a dire unità di materiale rotabile tecnicamente valide e idonee al trasporto, nonché unità di materiale rotabile in fase di riparazione, manutenzione e in attesa di riparazione Ar :
Ac=Ah + Ar ,
Parco di corsa OH il materiale rotabile può essere pienamente in servizio E oppure parte di esso può risultare inattivo per vari motivi organizzativi e tecnici Su (a causa della mancanza di conducenti, lavoro, materiali operativi, condizioni fuoristrada, ecc.):
Ax = Ae + Ap.
A questo proposito, l'elenco della flotta deve essere considerato come la somma dei veicoli in esercizio, manutenzione e riparazione e inattivi per vari motivi:
Ac = Ae + Ap+ Ar,
La quantità di materiale rotabile in elenco viene determinata all'inizio e alla fine dei periodi di pianificazione e di rendiconto e in media per i periodi di pianificazione e di rendiconto.
La flotta quotata del materiale rotabile ATO non rimane costante in quantità e composizione durante il periodo previsto (mese, trimestre, anno) a causa della sua cancellazione, rifornimento o trasferimento parziale ad altre imprese. Pertanto, viene calcolato l'elenco medio della flotta di sottostazioni, determinato per tipologie e modelli sulla base dei dati sui cambiamenti (aumento, riduzione) della flotta per un dato periodo. In questo caso si tiene conto non solo della variazione quantitativa della flotta, ma anche delle tempistiche di ricevimento o dismissione della cabina dall'ATO. In base a ciò viene calcolato il numero di giorni-veicolo (giorni-rimorchio) trascorsi presso l'azienda dalla flotta elencata, nonché dalle unità di materiale rotabile appena arrivate e ritirate. Giorni-macchina ( INFERNO ) sono determinati moltiplicando il numero delle autovetture per il corrispondente numero di giorni di permanenza nell'ATO.
Il numero medio di materiale rotabile è determinato da:
Culo = [ AsDk + AvDp – Avp(Dk – Dv)]/Non lo so,
Asso- il numero dei veicoli (autovetture, motrici, rimorchi, ecc.) iscritti nel bilancio dell'ATO all'inizio del periodo; Non so - numero di giorni di calendario in un dato periodo; Avv - il numero di unità PS appena ricevute per un dato periodo; Dp - il numero di giorni di permanenza presso l'impresa della sottostazione appena arrivata; AVP - il numero di quote ritirate (cancellate o trasferite) per un dato periodo; Dv - il numero dei giorni di permanenza presso l'ATO delle unità PS dismesse (cancellate o trasferite).
La flotta delle sottostazioni è caratterizzata non solo dal numero di unità salariali, ma anche dalla capacità di carico totale della flotta ∑q , che rappresenta la capacità di carico totale di tutte le unità.
Capacità di carico nominale (passaporto). Le unità PS rappresentano la quantità massima consentita di carico che può essere caricata quando la capacità della carrozzeria è completamente utilizzata. La capacità di carico nominale è stabilita dal produttore del veicolo e, durante il funzionamento, dai carichi consentiti sull'asse del materiale rotabile, tenendo conto delle condizioni stradali.
La struttura del parco rotabile è eterogenea ed è composta da autovetture, semirimorchi, rimorchi di varia portata. Pertanto, per valutare la capacità di carico della flotta rotabile in termini di capacità di carico, viene utilizzato l'indicatore della capacità di carico media Q unità di PS, determinata come media ponderata dividendo la capacità di carico totale per il numero totale di materiale rotabile.
La capacità di carico media di un'unità di materiale rotabile della flotta elencata si calcola:
In macchina Asso : qcp = ∑Acq/ ∑Ac,
Con rimorchio Sal : q ncp = ∑Ps q p ∑Ps.
Capacità di carico media di un'unità PS nella flotta in esercizio q e , sono determinati tenendo conto del numero di giorni-veicolo in esercizio:
q esr = ∑AeDeq / ∑AeDe,
E- numero di unità di materiale rotabile in esercizio; Dai - numero di giorni di lavoro sulla linea; Q - capacità di carico di un'unità di materiale rotabile, vale a dire
Nel determinare la capacità di carico media di un'unità di materiale rotabile, è necessario tenere presente che parte della flotta elencata è costituita da veicoli destinati alle esigenze aziendali (veicoli di assistenza tecnica, veicoli speciali, ecc.), la capacità di carico di che viene preso in considerazione separatamente.
Composizione della flotta e rotte di TK Megapolis CJSC
La flotta di materiale rotabile quotata (in inventario) è la flotta quotata nel bilancio dell'ATP per un dato periodo. Secondo le sue condizioni tecniche, è suddiviso in una flotta pronta per l'uso e una flotta in fase di manutenzione e riparazione.
Tabella 1. Composizione della flotta per marca di auto
Tabella 2. Caratteristiche tecniche della Toyota Regius Ace 2002
Tabella 3. Caratteristiche tecniche di Hyundai Mighty
Tabella 4. Caratteristiche tecniche della Toyota Hiace 2004
Tabella 5. Percorsi dei veicoli serviti a Vladivostok
Principali indicatori tecnici e operativi del funzionamento del veicolo
Gli indicatori di prestazione del materiale rotabile caratterizzano la prontezza tecnica del veicolo, la sua immissione sulla linea, il suo utilizzo nel trasporto e la durata dell'operazione. Sono necessari per pianificare e analizzare il lavoro di un'impresa di autotrasporto, registrare il funzionamento dei veicoli, riferire e valutare le attività di un'impresa di autotrasporto.
I giorni di sosta di un veicolo in un'impresa di autotrasporto (giorni di calendario) sono costituiti dai giorni in cui il veicolo è in funzione, riparato e inattivo. La prontezza dei veicoli per il trasporto e il loro rilascio sulla linea è caratterizzata dai coefficienti di prontezza tecnica e rilascio.
Il tempo di servizio del veicolo, ovvero la durata del lavoro sulla linea, si calcola dal momento in cui il veicolo lascia l'impresa di autotrasporto fino al momento del suo rientro, escluso il tempo di riposo del conducente. Il tempo di servizio è composto dal tempo di movimento, dai tempi di fermo programmati per il carico e scarico delle merci (imbarco e sbarco passeggeri) e dai tempi di fermo per motivi tecnico-organizzativi.
La velocità tecnica di movimento è la velocità di movimento pari al rapporto tra il chilometraggio del veicolo e il tempo di movimento, compresi i tempi di inattività lungo il percorso associati alla regolamentazione del traffico. Per una corsa, la velocità tecnica è determinata dividendo la lunghezza della corsa per il tempo di movimento per la corsa. La velocità operativa viene determinata dividendo il chilometraggio del veicolo per il tempo in cui è in servizio. Questa velocità è tanto maggiore quanto maggiore è la velocità tecnica e minori sono i tempi di inattività della linea.
Il chilometraggio totale è la distanza percorsa da un'auto. Il chilometraggio totale di un camion è costituito dal chilometraggio con carico, dal chilometraggio senza carico e dal chilometraggio zero. Zero è il chilometraggio di un veicolo da un'impresa di autotrasporto al punto di primo carico e dal punto di ultimo scarico a un'impresa di autotrasporto, nonché le visite per il rifornimento di carburante, la manutenzione e le riparazioni ordinarie.
Il volume di trasporto è la massa del carico che si prevede di trasportare.
Il fatturato delle merci è il lavoro di trasporto espresso in tonnellate-chilometro.
La produttività di un camion è la quantità di carico trasportato in tonnellate o il numero di tonnellate-chilometro completate per unità di tempo. La produttività relativa ad 1 ora di funzionamento del veicolo sulla linea (in ordine di lavoro) è chiamata produttività oraria del veicolo.
Le prestazioni di un camion possono essere aumentate: aumentando l’utilizzo del chilometraggio e la capacità di carico; utilizzo di rimorchi; un aumento del chilometraggio medio giornaliero di un veicolo, in funzione della velocità tecnica di movimento e dei tempi di fermo per carico e scarico. È particolarmente importante aumentare il tasso di utilizzo del chilometraggio man mano che aumenta la distanza di trasporto. La produttività del materiale rotabile aumenta riducendo i tempi di fermo dei veicoli per il carico e lo scarico, soprattutto per brevi distanze di trasporto.
Tabella 1. Dati iniziali per il calcolo dell'efficienza tecnica del materiale rotabile di ZAO TK Megapolis
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Il significato degli indicatori per percorso |
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1. Volume giornaliero di trasporto, t/giorno. |
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2. Tempo di servizio, ore/giorno. |
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3. Velocità tecnica media, km/h |
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4. Tempo di inattività durante il caricamento, min/unità. |
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|
5. Tempo di inattività in fase di scarico, min/guida. |
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|
6. Lunghezza del percorso, km |
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|
7. Primo chilometraggio zero, km |
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|
8. Giorni di funzionamento, giorni/anno |
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9. Capacità di carico nominale del veicolo, t |
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|
10. Fattore di utilizzo della capacità |
Tabella 2. Specifiche tecniche per il funzionamento del materiale rotabile sulle singole tratte di TK Megapolis CJSC
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Nome degli indicatori, unità. modifica |
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1. Chilometraggio del veicolo, km/giorno. |
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|
2. Chilometraggio del veicolo carico, km/giorno. |
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|
3. Tasso di utilizzo del chilometraggio |
|||
|
4. Tempo effettivo di servizio, ore/giorno. |
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|
5. Velocità operativa, km/h |
|||
|
6. Ore di servizio del veicolo, Ah/giorno. |
|||
|
7. Giorni di utilizzo del veicolo, un/giorno/anno |
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|
8. Chilometraggio totale del veicolo, km/anno |
|||
|
9. Chilometraggio del veicolo carico, km/anno |
|||
|
10. Volume di trasporto, t/anno |
|||
|
11. Fatturato delle merci, t km/anno |
Tabella 3. TEP del funzionamento del materiale rotabile per la rete di trasporto di CJSC TK Megapolis
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Nome degli indicatori, unità. modifica |
Significato degli indicatori |
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1. Numero di veicoli in circolazione, unità. |
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|
2. Numero di auto e unità elencate. |
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|
3. Giorni di utilizzo del veicolo, all'anno |
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|
4. Ore di servizio del veicolo, Ah/giorno. |
|
|
5. Tempo effettivo medio di servizio, Ah/giorno. |
|
|
6. Chilometraggio totale del veicolo, km/anno |
|
|
7. Chilometraggio del veicolo carico, km/anno |
|
|
8. Tasso di utilizzo del chilometraggio |
|
|
9. Volume di trasporto, t/anno |
|
|
10. Fatturato delle merci, t/anno |
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11. Chilometraggio medio giornaliero del veicolo, km/giorno. |
|
|
12. Ore di utilizzo del veicolo, Ah/anno |
