Le case automobilistiche francesi non hanno sempre aspirato a conquistare un posto nella top ten mondiale. Oggi sono aziende ambiziose che, nonostante i problemi finanziari, offrono auto abbastanza adeguate con buoni prezzi e tecnologie di successo. Ma la fiducia nel mercato automobilistico francese non è stata ancora stabilita al giusto livello. In Europa, queste auto sono considerate una classe economica, confrontando le loro prestazioni e affidabilità con i tedeschi o addirittura i cechi. Pertanto, la società Citroen si è rivelata non così popolare in questi giorni. Tuttavia, c'è un certo successo nelle vendite, specialmente nella nuova linea di modelli con una vasta gamma di veicoli per un'ampia varietà di acquirenti.

L'offerta dell'azienda include molte auto interessanti con propulsori affascinanti e caratteristiche di design insolite. Ma l'azienda non cerca di promuovere le auto nel mercato russo. Abbiamo una vasta rete di concessionarie e persino un modello realizzato appositamente per il nostro mercato (C-Elysee). Ma la speciale popolarità della società Citroen non è stata raggiunta. Ciò è dovuto all'instabilità del produttore, con un gran numero di domande sull'assemblaggio in fabbrica e con una serie di altri momenti spiacevoli. Ma parliamo di tutto in ordine.

Stabilimenti di produzione Citroen: una rete consolidata in tutto il mondo

Lo sviluppo del marchio francese è iniziato nel 1919, ovvero il marchio ha quasi 100 anni. Negli anni '80 del secolo scorso è stata creata una società congiunta Peugeot-Citroen, che continua a collaborare fino ad oggi. Tuttavia, i marchi rimangono diversi, con budget separati e una gamma di tecnologie personali. Ma la maggior parte delle attrezzature viene utilizzata contemporaneamente sulle macchine di entrambe le società.

PSA Peugeot-Citroen ha diverse dozzine di stabilimenti di produzione e assemblaggio di automobili in tutto il mondo. Ci sono stabilimenti di produzione in quattro continenti (l'azienda non è rappresentata solo in Nord America e Australia). La rete di imprese è particolarmente diffusa in Africa e America Latina, oltre che in Cina. Le caratteristiche della società sono le seguenti:

• rispetto della qualità della produzione e dell'assemblaggio delle auto, nonostante una così ampia rappresentanza geografica;
• controllo di ogni veicolo rilasciato mediante un controllo veicolo multilivello secondo uno schema automatico stabilito;
• esecuzione delle parti e degli assemblaggi più importanti solo presso aziende francesi con un maggiore controllo di qualità;
• produzione di ammiraglie sotto la guida dei migliori ingegneri del mondo nel campo della produzione automobilistica;
• attrazione di collaboratori professionisti in tutto il mondo, ricerca e creazione di un team di professionisti;
• risolvere problemi e difficoltà finanziarie insieme alle più grandi società del settore automobilistico;
• collaborazione attiva con produttori tedeschi e italiani, sviluppo di tecnologie congiunte.

Queste caratteristiche consentono a Citroen di mantenere la leadership in alcuni segmenti, presentando vetture a fiere e saloni automobilistici di tutto il mondo. Molte persone sanno che l'azienda Citroen oggi sta attraversando tempi tutt'altro che migliori in senso finanziario, la preoccupazione è diventata vittima della crisi finanziaria. Tuttavia, l'azienda continua ad aggiornare la gamma e a produrre auto piuttosto presentabili e competitive per il mercato europeo. L'azienda francese sta conquistando attivamente il mercato cinese e i paesi del Sud America. Tutto questo ci permette di sperare in un miglioramento della condizione finanziaria dell'impresa nel mondo dell'auto.

La scaletta e le caratteristiche delle attrezzature presentate dall'azienda

Molti sviluppi delle caratteristiche tecniche delle moderne auto Citroen sono realizzati con l'aiuto di ingegneri delle più grandi aziende europee. Recentemente, la cooperazione con la società giapponese Mitsubishi è stata congelata, ma questa cooperazione ha anche dato un certo cambiamento in termini di formazione. Anche in Russia, nonostante l'atteggiamento piuttosto freddo nei confronti delle auto francesi, è di moda trovare sulle strade molti veicoli con il badge Citroen. Tra i modelli presentati, si possono distinguere i seguenti tipi di trasporto:

• C-Elysee - una nuova berlina economica con un buon design e motori semplici, creata appositamente per la Russia, prezzo di partenza - 470.000 rubli;
• C1 - la berlina più piccola nell'offerta del produttore con poco potenziale e aspetto carino, che costa 520.000 rubli;
• C3 Picasso: un'insolita berlina volumetrica con un design non standard e caratteristiche impressionanti con un prezzo di 850.000 rubli;
• C4 Sedan: un nuovo modello per il mercato russo con un design moderno e una buona tecnologia sotto il cofano con un prezzo di 670.000 rubli;
• C4 Hatchback è un'auto compatta bella ed elegante con alta qualità costruttiva e materiali ad un costo di 820.000;
• C4 Aircross - un crossover costruito su una base C4 comune con un aspetto espressivo e motori abbastanza efficienti, il prezzo è di 1.000.000 di rubli;
• C4 Picasso - in qualche modo anche un'auto futuristica con interni enormi e attrezzature insolite per i francesi per 1.145.000 rubli;
• Grand C4 Picasso - un'auto ancora più impressionante con un design da astronave, soprattutto all'interno, il costo parte da 1 210 000 rubli;
• C5 Sedan - una grande auto di lusso con prestazioni eccellenti e classe business in cabina con un prezzo di 1.070.000;
• C5 Tourer - una station wagon basata sulla C5 con un enorme spazio interno e incredibili caratteristiche tecniche per 1.230.000 rubli;
• C5 Tourer XTR - una configurazione speciale della station wagon, dotata della tecnologia più potente e con alcune modifiche nel design, il costo di 1,6 milioni;
• Berlingo Multispace è una delle auto più popolari del marchio con una concorrenza enorme ma un numero molto elevato di vendite a partire da 800.000;
• Jumpy Multispace è un minibus passeggeri con spazio premium all'interno e costa da 1,4 milioni di rubli.

Ecco una formazione così immodesta offerta da Citroen nel segmento delle autovetture. Può essere elencato anche il trasporto commerciale, che è diventato un'alternativa completamente adeguata per molte imprese. In particolare, molte aziende di trasporto urbano utilizzano Berlingo e Jumpy nella versione cargo. Il trasporto francese non è privo di qualità, anche se la sua affidabilità è tutt'altro che ideale. Se le condizioni operative non vengono violate, la vita potenziale della macchina può essere facilmente aumentata e il piacere di ogni viaggio può essere raggiunto.

Progetti futuri e reali prospettive di Citroen

Un'azienda con debiti significativi non è così attraente per gli investitori, perché lo sviluppo della gamma di modelli Citroen è ancora piuttosto lento. Potresti aver notato che la società sta utilizzando attivamente la base C4 e sta sviluppando quest'area delle sue attività in tutte le direzioni possibili.

Inoltre, diversi modelli della proposta della società sono in costruzione sulla piattaforma C5. Questo parla di risparmiare denaro per creare un look tecnico individuale per ogni auto. Tuttavia, nel futuro della società, ci sono anche caratteristiche positive:

• la formazione si sta sviluppando molto velocemente, gli aggiornamenti sono al passo con i tempi;
• l'azienda riesce sempre a presentare nuovi prodotti alla pari della concorrenza, senza essere lasciata indietro;
• molti nuovi contratti di cooperazione con aziende italiane e tedesche danno la possibilità di sviluppi economici e di alta qualità;
• produrre automobili nei paesi in via di sviluppo rende i prodotti dell'azienda più economici;
• Soluzioni progettuali di successo ci consentono di mantenere sempre aggiornata la gamma di modelli, offrendo auto moderne.

Nei piani per il futuro, l'azienda ha molti progetti interessanti che possono essere implementati solo se ci sono fondi sufficienti. La cooperazione congiunta di due grandi aziende francesi ci consente di rimanere a galla e di vendere sempre più auto ogni anno dopo la crisi. Ma mentre non c'è via d'uscita da una situazione difficile, le auto Citroen non rimangono la prima scelta nella lista dei desideri degli automobilisti russi. Ti proponiamo di assistere a un test drive di una delle auto tecnologicamente più avanzate Citroen - C4 Aircross:

Riassumendo

La società francese Citroen ha una qualità piuttosto elevata di automobili, nonostante la produzione di tutte le parti in diverse parti del mondo. L'azienda effettua un discreto controllo di qualità di ogni dettaglio e assemblaggio dei suoi veicoli, offre modelli e soluzioni di design abbastanza adeguati per i suoi prodotti. Tuttavia, le soluzioni di successo di Citroen si basano di fatto sulla stessa piattaforma. Questa è la base di tutti i modelli con l'indice C4 nel nome. La piattaforma della classe confortevole è diventata la base per la creazione di molte auto interessanti del produttore.

Lo sviluppo e la ripresa dalla crisi della società Citroen sono difficili da perdere. Ma mentre investimenti e investimenti sono estremamente difficili da ripagare. La popolarità della C-Elysee e della C4 Sedan appositamente progettate per la Russia è diminuita dopo l'aumento del tasso di cambio e la produzione nel nostro paese ha interrotto il rilascio attivo di modelli. La stessa situazione è diventata la chiusura principale di una serie di fabbriche in Cina. Nonostante tutte le difficoltà, l'azienda continua a lavorare e ad offrire ai propri clienti trasporti di alta qualità. Cosa ne pensi delle proposte della multinazionale francese Citroen?

Per la prima volta il "logo", come viene comunemente chiamato oggi, con un "doppio chevron" apparve sul mercato automobilistico nel 1913, quando l'officina di André Citroen e dei suoi amici iniziò a fornire cambi a diverse case automobilistiche.
Poco prima dello scoppio della prima guerra mondiale, Citroën acquistò un appezzamento di terreno sull'argine di Javelle a sud-ovest del centro di Parigi. Lì costruì la fabbrica di munizioni più moderna per gli standard dell'epoca, dotata delle migliori attrezzature industriali. Durante la prima guerra mondiale, questo impianto produceva fino a 55 mila proiettili e cartucce al giorno. Affari seri e molto redditizi, ma solo in tempo di guerra. Tuttavia, la produzione di munizioni si è rivelata non solo un modo per fare buoni soldi: su questo "materiale" sono state affinate le tecnologie di produzione di massa di automobili.
Nel 1912, Citroen, come si suol dire, visitò gli Stati Uniti per lo sviluppo generale, dove a Detroit fu colpito dallo stabilimento Ford, che quell'anno produsse 150.000 copie dell'ormai leggendario Modello T - 71 (!) Volte più della Renault, che era leader in Francia. Fino al 1917, sull'autostrada tra Roanne e Quay de Javelle in condizioni di traffico normale furono testati una decina di veicoli di diversi produttori.
Di nascosto da tutti, Andre Citroen ha testato e smontato e nel suo stabilimento auto americane famose come Buick, Nash, Studebaker, studiando allo stesso tempo la possibilità della produzione in serie, che presto iniziò. Infatti, la prima CITROEN è stata anche la prima vettura prodotta in serie in Europa.
È incredibile, ma vero: già all'inizio degli anni '20, 300 CITROEN uscivano ogni giorno dalla catena di montaggio dell'impresa sull'argine di Javel - in quegli anni il numero per l'Europa era incredibile. E sebbene il signor Citroen dopo il suo ritorno dall'America, quando le sue fabbriche stavano ancora producendo munizioni, e iniziò i preparativi per la produzione di automobili, espresse il suo desiderio di iniziare a produrre automobili, il 1919 è considerato la data di fondazione del Citroen Joint Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen). , alla fine della quale lo stabilimento sul Quai de Javel produceva già fino a 30 auto al giorno. Il sig. Citroen designò come suo obiettivo la produzione in serie di auto economiche e per questo, per la prima volta in Europa, applicò il metodo "in-line" (trasportatore) di Henry Ford.
1921 - Citroen crea un magazzino ricambi dedicato per i proprietari di auto.
1922 - Inizia la produzione di automobili nello stabilimento in affitto di Clement Bayard a Levallois, vicino a Parigi. Lì si sta avviando anche la produzione di pezzi di ricambio, accessori, ecc.
citroen_5 cv1923 - Entra in funzione lo stabilimento di Saint-Charles nel 15° arrondissement di Parigi. Inizia a fare cambi per 5CV. Nello stabilimento principale, sull'argine Javel, viene installato il primo nastro trasportatore, che consente la produzione di 100 vetture al giorno. La prima filiale di Citroen Cars Ltd. viene registrata a Londra.
1924 - Inizia la produzione negli stabilimenti di Saint-Ouen - modello B12 e Epinettes - molle. André Citroën inizia a sviluppare una rete internazionale per la vendita delle sue auto e crea filiali a Bruxelles, Amsterdam, Milano, Ginevra, Copenaghen, ecc. 300 auto vengono assemblate al giorno.
1925 - Citroen continua ad organizzare la sua rete di concessionari e inizia per la prima volta serie campagne pubblicitarie tra le case automobilistiche. Da quest'anno fino al 1934, un'illuminazione con il suo nome sarà accesa sulla torre citroen_b_12, la cui realizzazione ha richiesto 250.000 lampade e 60 chilometri di cavi. Il numero totale di rivenditori raggiunge quest'anno 5000! Citroen è diventata la prima azienda in Europa ad avere una propria rete di concessionari negli anni '20. 1926 - Citroen adotta il metodo Taylor, in cui ogni stabilimento si specializzerà in un particolare prodotto. Entra in funzione lo stabilimento di Grenelle nel 15° arrondissement di Parigi. Citroën pubblica per la prima volta i manuali di assistenza e riparazione "standard" per i concessionari, nonché le istruzioni e gli elenchi per la sostituzione dei pezzi di ricambio. parti. Contemporaneamente inizia a funzionare il primo stabilimento di assemblaggio in Belgio, il secondo in Inghilterra e poco dopo in Germania e in Italia.
1927 - Un altro stabilimento a Gutenberg, Parigi, creato per la produzione di motori e cambi.
1930 - Viene costruito lo stabilimento di Clichy. Un'altra filiale di Norks Citroen A/S è registrata a Oslo, in Norvegia.
1931 - Viene costituita la Società per azioni Citroen Transport (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - La crisi economica globale ha avuto un grave impatto sull'industria automobilistica francese, ma Andre Citroen rimane fedele ai suoi principi. Sono in programma la realizzazione di 1.000 veicoli al giorno e il lancio di una nuovissima auto a trazione anteriore "trazione avant" progettata da Andre Lefebvre e dal suo team.
1934 - I costi finanziari sproporzionatamente elevati per il periodo della "Grande Depressione" per la creazione e il rilascio di Traction Avant, portarono Citroen a una perdita di fiducia tra le società di credito e alla perdita del capitale circolante. Il primo shock finanziario colpisce CITROEN nel febbraio 1934. Grazie all'intervento della Banque de France, le banche commerciali concedono alla società un prestito di 10 milioni di franchi, ma il debito cresce. Tra aprile e settembre, la società deve saldare i suoi debiti precedenti di 830 milioni di franchi ai creditori. Le pretese dei creditori stanno iniziando ad arrivare ai tribunali e il loro numero sta crescendo come una palla di neve.
La situazione è critica. In queste circostanze, per evitare il fallimento, il governo francese si è rivolto a Michelin, il principale creditore, con la proposta di prendere la società sotto il suo controllo finanziario.
Da quel momento in poi Andre Citroen si ritirò e si ritirò a casa sua. Gli shock degli ultimi anni lo hanno fortemente colpito e si è ammalato gravemente.
1935 - Nel gennaio 1935, Citroen viene chiesto, o meglio, costretto a trasferire una quota di controllo della società e, infine, rimosso dall'attività. Il 31 gennaio si dimette da presidente e amministratore unico della Andre Citroen Automobiles Joint Stock Company. L'energia nello stabilimento passa a un comitato di tre dirigenti: Pierre Michelin, Paul Franzen e il rappresentante dei fornitori dell'industria metallurgica, Etienne de Castel.
Citroen si ritirò a casa sua, in fabbrica non si vedeva più, non voleva ricoprire ruoli secondari dove era sempre stato il primo. Nel marzo 1935, Citroen fu portata in ospedale con un'ulcera aggravata, dove morì il 3 luglio dello stesso anno.
E l'azienda a lui intitolata è stata costretta a chiudere uno stabilimento di assemblaggio in Italia a causa di nuovi dazi doganali. Nel periodo dal 1919 al 1934, Citroen ottenne una posizione di primo piano nella produzione di automobili. Fu il primo in Europa a pubblicare un manuale per la riparazione delle automobili. Questa azienda ha avuto l'idea di fornire ai clienti una garanzia di un anno e una manutenzione gratuita durante questo periodo, oltre a vendere auto a credito. Citroen ha perfezionato la propria metodologia di ricerca di mercato e organizzato corsi di aggiornamento per i propri concessionari di automobili.
Allo stesso tempo, è stata mostrata preoccupazione per l'immagine del marchio, che era già presente su 185 mila auto. Dal 1924 al 1934, le pubblicità CITROEN brillarono sulla Torre Eiffel. Citroen possiede l'invenzione del "turismo industriale": apre al pubblico le porte dei suoi stabilimenti e organizza visite guidate ai negozi. È stato inoltre creato un sistema di consegna rapida dei lavoratori allo stabilimento tramite autobus, è stata fondata una compagnia di assicurazioni auto, sono state aperte filiali in Belgio, Svizzera, Italia, Spagna, Germania, Gran Bretagna, Svezia e Polonia. L'ultimo e, forse, il più importante, ciò per cui l'azienda è famosa è una serie di rivoluzioni che CITROEN ha fatto nel mondo delle auto nel 20 ° secolo, rilasciando quasi tutti i modelli. Nel 1934, CITROEN presentò un modello fondamentalmente nuovo "7cv", ora conosciuto in tutto il mondo come TA, o Traction Avant (che letteralmente significa "trazione anteriore" in russo). Inizia così l'era delle auto a trazione anteriore.
In effetti, fino al 1940, in azienda non accadeva nulla di speciale. E quest'anno è stato bombardato un impianto sull'argine di Javel e un impianto in Belgio è stato parzialmente distrutto. Tuttavia, anche durante la guerra, la produzione di automobili non si è fermata.
Nel 1947, il restauro delle fabbriche dopo la guerra fu completato e furono create filiali in Argentina (Buenos Aires) e Svezia (Stoccolma).
Citroen 2cv 1948 - Entra in funzione lo stabilimento di Asnieres fuori Parigi, acquisito da Automobiles Laffly. Lo stabilimento di Levallois passa completamente alla produzione di 2CV.
1952 - 2CV e van H iniziano ad essere assemblati in Belgio. Una società commerciale, Citroen Cars Corporation, è stata fondata negli Stati Uniti e un'altra in Marocco.
1953 - Entra in funzione un nuovo stabilimento a Rennes-la Barre Thomas, in Bretagna, Citroën inizia a "decentrare" la produzione. È stato firmato un accordo con Panhard per la fusione parziale della rete commerciale.
1954 - Lo stabilimento di Asnieres inizia la produzione di sistemi idraulici, principalmente per la DS, e da quel momento diventa il principale fornitore di questi sistemi per tutti i veicoli Citroen.
1956 - Inizia l'assemblaggio della DS in Belgio citroen DS
1957 - Lancio dei furgoni 2CV in Cambogia. Citroën e SCEMM, create nel 1950 con la partecipazione di Citroën, firmano un accordo per l'apertura di uno stabilimento a Mulhouse. Il primo computer è stato installato nel reparto ricambi dell'azienda.
1958 - Citroen - Spagna apre uno stabilimento a Port-au-Vigo e inizia a produrre 2CV. Il 9 ottobre, Naberzhnaya Zhavel è stata ufficialmente ribattezzata André Citroën Embankment.
1959 - Accordi firmati con le società sudafricane Atlanta Industries (Pty) Ltd e Stanley Motors Ltd per assemblare DS.
1960 - Nell'ambito di un accordo intergovernativo tra Jugoslavia e Francia, Citroen firma un contratto 2CV con Tomos. Inizia l'assemblaggio di 2CV e Ami in Argentina.
citroen AMI 1961 - Lo stabilimento di Rennes-la Janais, in Bretagna, inizia la produzione dell'Ami 6, ea Nonterre, vicino a Parigi, l'ex stabilimento Simca inizia a produrre parti di carrozzeria.
1962 - Vengono stabilite società commerciali in Canada e Austria.
1963 - Acquisto dello stabilimento di Caen. Firmato un accordo con Sedica (Madagascar) per il montaggio di 2CV e 3CV. Il Cile ha istituito una filiale per la vendita e l'assemblaggio di 2CV. Il tipo H viene raccolto in Olanda.
1964 - Inizia la produzione di 2CV nello stabilimento di Mangualde in Portogallo. Firmato un accordo con la società tedesca NSU Motorenwerke per la realizzazione di un motore a pistoni rotanti e la sua produzione presso la joint venture Comobil (Ginevra). Lo stabilimento di Cimos (principalmente Dayne) entra in funzione in Jugoslavia.
1967 - Citroen firma un accordo con Berliet. Viene creata una società controllata "Comor" in Lussemburgo per la produzione di motori a pistoni rotanti (motore Wankel). Uno di questi sarà installato sul prototipo M35 nel 1969.
1968 - Inizia la riorganizzazione del Gruppo Citroen. La consolidata holding Citroen SA ora controlla le attività di Citroen, Berliet e Panhard. La struttura della holding comprende più di 20 filiali, tra cui Societe anonyme Automobiles Citroen - produzione e Societe Commerciale Citroen - vendite. Citroen firma un accordo di collaborazione tecnica e commerciale con Maserati. Vengono firmati accordi tra Total sulla cooperazione tecnica e con Fiat sulla creazione di una holding (PARDEVI), dove il 49% è posseduto da Fiat e il 51% da Michelin.
1969 - Entra in funzione lo stabilimento di Metz-Borny, che sostituisce lo stabilimento di Sant-Charles. Maserati sviluppa un motore a 6 cilindri per la prossima prestigiosa vettura Citroen. Uno stabilimento in Iran inizia ad assemblare una serie di modelli. Nell'ambito dell'accordo con Fiat, i prodotti Autobianchi vengono venduti attraverso la rete commerciale Citroen e viceversa in Italia. Viene creata una rete internazionale di autonoleggio, Citer.
1971 - Citroen firma accordi con Inda SA (Paraguay), Quinatar SA (Uruguay) e Aveles Alfaro (Ecuador) per l'assemblaggio di 2CV e 3CV. A Steinz, inizia ad operare come filiale della SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), un ex dipartimento situato nello stabilimento di Clichy, incaricato di creare prototipi, componenti, standard di qualità, ecc. .d.
citroen GS 1972 - In Jugoslavia, Citroen e Tomos firmano un accordo di produzione presso lo stabilimento Simos per la produzione di 2CV, Dyane, Ami 8, GS e accessori. Filiale fondata a Johannesburg. Viene firmato un contratto con STIA per il montaggio di 2CV e 3CV. Con la Globus Import and Export Company dall'Islanda per la fornitura di vari modelli.
1973 - Entra in funzione l'impianto di Aulnay-sous-Bois (in luogo dell'impianto sull'argine di Javelle). A quel tempo, uno dei più moderni nelle attrezzature. Fiat ha ceduto la joint venture e ne restituisce il 49% a Michelin, ma continua a collaborare con Citroen in alcune iniziative.
Così arrivò il 1974. Probabilmente uno dei più significativi. Michelin e Peugeot hanno deciso di fondere Automobiles Citroen e Automobiles Peugeot. L'obiettivo di questo accordo era quello di creare un gruppo competitivo nel mercato internazionale. Berliet si ritirò dal gruppo di società Citroen e stipulò un accordo con Saviem, una delle società appartenenti alla Renault (Renault). Dopo la cessazione della produzione DS, l'impianto sull'argine Javel, operativo dal 1919, fu chiuso. 1976 - Il Gruppo Peugeot acquisisce l'89,95% delle azioni di Citroen e crea la holding PSA, che comprende Citroen SA e Peugeot SA. Citroen è entrata come un dipartimento indipendente, che ha mantenuto il suo marchio di autovetture. Nello stesso anno viene concluso un accordo per la produzione di vetture Citroen in Romania, con l'obiettivo di venderle nell'Est Europa.
1978 - Lo stabilimento di Orence inizia ad operare in Spagna. Nasce in Francia la SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) come filiale di Citroën e Peugeot. Viene aperto un centro ricambi computerizzato a supporto della rete di assistenza Citroën. Inizia la raccolta dei visti in Belgio. Infine, firmano Fiat, Peugeot e Citroën un accordo per lo sviluppo di un nuovo furgone leggero.
1979 - Viene lanciato lo stabilimento di Tremery per motori a benzina e diesel. È stato creato sulla base di nuovi principi di organizzazione della produzione e della gestione. Nello stabilimento di St. Ouen è entrato in funzione un nuovo centro di calcolo per la progettazione e la produzione. Sono stati firmati accordi in Senegal, Guinea-Bissau, Repubblica Centrafricana.
1980 - Iniziano i lavori le fabbriche di Meudon vicino a Parigi e la SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) di Valenciennes. La fabbrica in Belgio chiude.
1982 - Per 68 anni l'azienda ha avuto sede sul Quai Javel, ma quest'anno si trasferisce in una nuova sede a Neuilly-sur-Seine vicino a Parigi.
1984 - Entra in funzione lo stabilimento di Oltcit in Romania, costruito sulla base dell'accordo franco-rumeno del 1976.
1985 - La Citroen cambia colore. Ora, invece di blu e giallo, vengono utilizzati bianco e rosso. A dicembre, le fabbriche di Clichy e Nantra smettono di funzionare.
1986 - Dopo 6 anni di perdite finanziarie, compaiono i presupposti per la "ripresa". Citroen presenta Plan Mercure, che mira a migliorare notevolmente la qualità della produzione lungo l'intera catena del valore. Il principio della "completa soddisfazione del cliente" viene messo in primo piano.
1987 - Citroen acquisisce il supercomputer Cray XMP/14. Annunciata garanzia di 5 anni sulla perforazione contro la corrosione. Nello stabilimento di Tremery è iniziato l'assemblaggio del motore a benzina XU2 su nuove linee. Queste linee hanno permesso la produzione di 70 differenti tipologie di motori, di cui 16 a valvole. citroen_zx
1989 - Citroen ricostruisce il suo stabilimento di Rennes-La Janais per l'assemblaggio finale dell'XM. Gli investimenti nello sviluppo sono ammontati a 7,5 miliardi di franchi, di cui 1,2 miliardi per lo sviluppo e la ricerca. La rete di concessionari creata insieme a Mazda inizia a vendere auto Citroen in Giappone.
1990 - Citroen torna ufficialmente al motorsport con lo ZX Rally Raid a luglio. A dicembre è stato firmato un contratto con la società cinese SAW. ZX entra nel mercato cinese.
1991 - La ZX fa il suo debutto ufficiale al Salone di Ginevra. Citroen annuncia diversi programmi volti a migliorare la qualità del lavoro e le qualifiche dei suoi dipendenti. Un altro Cray inizia a lavorare nell'ufficio Citroen. Il 14 ottobre Jacques Calvet svela l'auto elettrica Citela che funziona DAVVERO.
1992 - All'inizio dell'anno viene commissionato un nuovo reparto presse presso lo stabilimento di Aulnay (6.420 mq 2 pz. -400 ton e 1400 ton). Fondamentalmente, le parti del corpo per la ZX sono realizzate lì. A luglio è stato aperto l'Istituto Citroën per migliorare le qualifiche dei dipendenti dell'azienda.
citroen_envasion1994 - Al via la realizzazione del progetto Antares, volto a portare gli stabilimenti Citroen ai primi tre posti di categoria al mondo. A febbraio vengono aperti gli uffici di rappresentanza in Polonia e Ungheria. Nello stesso mese, Xantia vince il 23° Premio Internazionale. Appare l'evasione, un prodotto della cooperazione tra Fiat, Peugeot e Citroen.
1995 - A gennaio viene presentato un altro progetto: Magelan. L'obiettivo è vendere 100.000 veicoli fuori dall'Europa nel 1997 e 200.000 nel 2000. Ad aprile SAME inizia a produrre la trasmissione ML, in sostituzione della ME. Allo stesso tempo, vengono presentati un nuovo motore a benzina da 1,7 litri a 16 valvole e un motore diesel compatto per Xantia. La rete di concessionari conta 900 punti vendita in 77 paesi del mondo. A settembre viene firmato un accordo per rilasciare AX con la società malese Proton con il loro marchio.
citroen SAXO 1996-1997 - Aumenta la produzione di automobili. L'emergere di SAXO e Xsara. In Polonia, SAXO è stato messo in vendita a novembre e ha venduto 900 unità in un mese. Citroen apre il suo server WWW. Un altro accordo è firmato con Proton. Nel dicembre 1997 è stato firmato un accordo di licenza per la produzione di Xsara presso lo stabilimento di Susa (Uruguay).
1998 e oltre - A gennaio è stato introdotto un nuovo slogan - "due marchi, un gruppo", che, secondo il management, caratterizza più accuratamente i cambiamenti in PSA. Contestualmente è stato siglato un accordo per la realizzazione di uno stabilimento di assemblaggio a Porto Real in Brasile, volto a rafforzare la posizione delle aziende nel mercato del Centro e Sud America. Xsara Auto PC è stato creato in collaborazione con Microsoft e Clarion. Il presidente dell'Uruguay ha aperto una nuova linea nello stabilimento di assemblaggio, dove è iniziata la produzione della Xsara. In Polonia, nello stabilimento di Nysa, è iniziata la produzione di C15. Berlingo viene raccolto in Argentina.
1999 - il milionesimo Xantia esce dalla catena di montaggio di Rennes e lo stabilimento di Olney produce il milionesimo Saxo. Record storico: per la prima volta sono state vendute più di 1 milione di auto Citroen. Il motore HDi è di serie su Xsara. Lancio dello sviluppo congiunto di PSA Peugeot Citroen, Renault e Siemens: un cambio automatico adattivo (installato per la prima volta su Xsara 1.6). La tanto attesa prima è stata segnata da Citroen nel segmento lusso, la C6 Lignage, prototipo della futura ammiraglia, è stata presentata a Ginevra. Pluriel ha fatto il suo debutto a Francoforte, il nome di questo modello può essere tradotto come "multiplo", infatti questa concept car è una in molte facce, può essere un pick-up, una spider, una hatchback e persino una decappottabile. Nel dicembre 1999, Xsara Picasso è stato lanciato sul mercato con una campagna pubblicitaria unica basata sull'opera del grande Picasso (il video Robot è stato molto apprezzato dal pubblico e dagli esperti europei). Apre l'ufficio di rappresentanza Citroen in Russia.
2000 - da febbraio, Jumper e Berlingo sono dotati di motori HDi. La seconda generazione di Xsara viene lanciata nella serie, con nuovi motori 1.6 da 110 CV. e 2.0 137 CV. Il volto della società pubblicitaria è la top model Claudia Schiffer. Un altro record Citroen: la crescita delle vendite è stata del 13,4%. Al Salone di Parigi viene presentata la C5, un nuovo modello, un nuovo indice alfanumerico. Un sistema di sospensione completamente nuovo Hydractive 3+, una vasta gamma di motori, interni spaziosi e confortevoli, una vasta gamma di opzioni, hanno permesso di chiamare la campagna pubblicitaria - "Tecnologie utili al cento per cento". Per la prima volta per Citroen, questa vettura era dotata di un cambio automatico Tiptronic con commutazione manuale. Per il Berlingo è disponibile un tetto Modutop, con vani sopraelevati aggiuntivi, un ventilatore e cinque finestrini in vetro. Viene presentata la concept car Osmose, una vera city car con porte scorrevoli, compatta e maneggevole.
citroen XANTIA 2001 - la crescita continua, Citroen aumenta le vendite per il quinto anno consecutivo. Sono state vendute 139.000 C5, le vendite di Xsara Picasso sono cresciute del 56%. Olny-sous-Bois ospita il Conservatoire, un museo di 6.700 m3 che ospita 300 modelli storici di Citroen e concept car. La Xsara WRC debutterà sui tracciati mondiali di rally (partecipazione a 4 gare), per la prima volta il suo pilota è Sebastian Loeb. A Ginevra vengono presentati i nuovi prodotti Citroen: station wagon C5, due nuovi motori per la C5: motore a benzina HPi (iniezione diretta, 2.0 litri 143 CV), motore 2.2 HDi (138 CV, filtro antiparticolato diesel) e un'interessante opzione per la Xsara Picasso - un tetto panoramico in vetro. La C3, la bellezza e la speranza del marchio, viene presentata al Salone di Francoforte. Su una nuova piattaforma, con una gamma fenomenale di opzioni, un tetto alto e un bagagliaio spazioso, la C3 è diventata il nuovo bestseller dell'azienda. Nello stesso showroom è stata presentata la C-Crosser, una parola nuova nella creazione di automobili. La trazione integrale, con tutte le ruote sterzanti, non aveva i tradizionali pedali e piantone dello sterzo. Il controllo era effettuato da un volante speciale, che era collegato al motore, ai freni e alle ruote solo tramite cavi. Ciò elimina gli ingombranti comandi nell'abitacolo (non sicuri in caso di incidente) e facilita i comandi.
2002 - la crescita delle vendite è stata del 6,3%. Il periodo di garanzia per tutte le vetture Citroen è ora di 24 mesi (c'è anche un programma che permette di raddoppiare questo periodo). Iniziano le vendite della nuova Jumper e della Citroen C3 (185.000 vetture vendute in un anno invece delle 150.000 previste, la C3 ha ricevuto numerosi riconoscimenti). Per la prima volta, un nuovo cambio automatizzato appare all'interno dell'azienda PSA: SensoDrive. Unendo i vantaggi di una trasmissione manuale e di una trasmissione automatica, ha trovato il suo posto sotto il cofano della C3 con un motore 1.6 16V. A fine anno è stato presentato il nuovo Berlingo con un focus sulla sicurezza e sul design esterno/interno. Debutta la C3 Pluriel, che cattura il pubblico con la sua versatilità e vince il premio Convertible of the Year. Appare sul mercato il C8, successore del minivan Evasion, anch'esso realizzato in collaborazione con Fiat e Peugeot. Il concept C-Airdream presentato al salone di Parigi, con gli sviluppi del design di Citroen, è stato interessante anche per il mozzo del volante fisso.
2004 - Tre grandi eventi per Citroen:

Doppietta nel Mondiale Rally (Coppa Costruttori e primo posto di Sebastian Loeb nell'individuale);
- lancio nella serie C5-II;
-comparsa nella vendita di C4.

Entrambi i nuovi arrivati ​​hanno ricevuto un'eccellente copertura stampa e il massimo dei voti da EuroNCAP (la C5 è stata la migliore vettura testata). C2, C3, C3 Pluriel ha venduto in tutto il mondo con una tiratura di 518.000 vetture (di cui 150.000 C2 e 336.000 C3). Presentato a Ginevra il C-Airlounge, prototipo dei futuri modelli Citroen. La C3 XTR, un veicolo per esterni, è stata messa in vendita a marzo. La Xsara Picasso è stata estremamente popolare nel 2004 con il nuovo motore turbodiesel 1.6 HDi 110 CV, entro la fine dell'anno, le vendite totali di Xsara Picasso hanno raggiunto 1 milione di veicoli (di cui 220.000 venduti nel 2004). Il record di longevità è stato stabilito dal modello commerciale Citroen C15, prodotto dal 1984. Entro la fine dell'anno, le vendite cumulative di Xsara hanno raggiunto 1,5 milioni di veicoli.
2005 - il modello più ampio di tutta la storia di Citroen, dalla mini C1 all'ammiraglia C6. Entrambi questi veicoli sono stati presentati al Salone di Ginevra, con grande risposta di pubblico. C1 è interessante per gli abitanti delle città, per i quali le dimensioni compatte, l'efficienza e i costi di esercizio sono al primo posto. Inoltre, il livello di sicurezza (4 stelle da EuroNCAP) e le elevate proprietà di consumo pongono questa vettura su un nuovo livello nella classe delle supermini. C6 ha conquistato la simpatia degli europei nel 1999, quando è stata presentata la concept car C6 Lignage, che è entrata in serie con piccole modifiche. Il C6 è interessante principalmente per la sua tecnologia e l'eccellente livello di sicurezza (compreso un record di 4 stelle da EuroNCAP per la protezione dei pedoni). La C6 è l'incarnazione del nuovo design delle sospensioni idropneumatiche "tappeto volante" di Citroen. Ancora più funzionale, consente di elevare il comfort dei passeggeri a un livello senza precedenti. Record di vendite: nel mondo sono stati venduti oltre 1 milione 395 mila veicoli. La quota del mercato europeo è salita al 6,7%, in Francia Citroen ha conquistato il 14% dei clienti. Un anno record per Citroën in Germania, con un aumento del 20,3%, le vendite sono state di 80.000 veicoli. Per il terzo anno consecutivo, Citroen vince la WRC Constructors' Cup, Sebastian Loeb vince il suo secondo titolo iridato e Dani Sordo vince il JWRC su una C2 Super 1600.

Citroen è stata fondata nel 1919 in Francia. Il suo fondatore fu l'ingegnere e imprenditore Andre Gustave Citroen. L'impianto ha creato macchine economiche per una vasta gamma di utenti. Il primo nome dell'azienda era "AO Citroen".

Tra i marchi automobilistici si possono trovare marchi tipicamente storici e iconici. Entrambi i termini sono applicabili a Citroen: i suoi prodotti combinano marchi di qualità tradizionali per le auto, sviluppandosi allo stesso tempo e superando i concorrenti. I veicoli di questo marchio hanno servito non solo le persone, ma anche il governo francese per decenni. I conducenti chiamano le auto Citroen "inviate dall'alto".

Citroen mette le auto a disposizione di una vasta gamma di automobilisti

Biografia del fondatore

Il francese André Citroën è nato nel 1878. Suo padre, Levi Citroen, era un imprenditore. Ha lavorato pietre preziose, vendendole successivamente. L'attività si stava sviluppando con successo: c'erano abbastanza soldi per sostenere la famiglia. Eppure Levy non si sentiva abbastanza influente nel suo campo. Andre aveva 6 anni quando il padre di famiglia si tolse la vita. In eredità il padre di famiglia lasciò un cospicuo patrimonio, nonché, non meno importanti, legami con figure industriali e finanziarie parigine. Nel XIX secolo si sviluppò una tradizione secondo la quale i figli continuavano a condurre l'azienda di famiglia, ma la giovane Citroen era più interessata alla tecnologia, automobili comprese.

Dopo essersi diplomato al politecnico, Andre ha trovato lavoro con i suoi amici in officina. Così, a 23 anni, è diventato uno specialista nella produzione di parti per locomotive. Dopo quattro anni di lavoro nell'azienda, investe tutta l'eredità residua nei titoli dell'azienda e diventa comproprietario dell'azienda Estenov.

Mentre era in Polonia, Andre attirò l'attenzione su una piccola fabbrica in cui uno sconosciuto meccanico autodidatta, tra le altre unità, inventò gli ingranaggi. Citroen si rese conto che questa tecnologia sarebbe stata promettente, così decise di acquisire un brevetto per la sua implementazione. Continuando la sua carriera nell'azienda Estenov, André avvia la creazione di ingranaggi nel loro stabilimento. Questa tecnologia era molto più avanzata rispetto ai prodotti dei concorrenti dell'azienda. Il nuovo livello di produzione ha permesso all'azienda di acquisire clienti al di fuori della Francia in breve tempo. Ciò ha portato all'azienda profitti seri.

Nello stesso periodo, l'azienda sviluppò quello che i francesi chiamano il "doppio chevron". In apparenza, sembra due lettere "V" invertite, che trasmette schematicamente l'immagine delle estremità affusolate degli ingranaggi.

Nella società Andre era impegnato non solo in attività commerciali, ma ha anche assunto le funzioni di direttore tecnico. In breve tempo, si è sbarazzato di tutti i concorrenti: le tecnologie in rapido sviluppo non hanno lasciato eguali sul mercato. Citroen ha guadagnato un'eccellente reputazione, che è stata notata dai gestori dello stabilimento di Mors. Lo invitarono alla carica di direttore tecnico. Andre ha accettato la domanda, dopo di che il livello di Mors ha iniziato a salire.

Durante la prima guerra mondiale, Citroen non smise di realizzare i suoi piani imprenditoriali. Capì che l'esercito francese era a corto di munizioni al fronte. A questo proposito, Andre propone al ministro della Guerra un accordo, secondo il quale verrà creato uno stabilimento per la produzione di proiettili. Il progetto su larga scala doveva essere completato in soli tre mesi: c'era poco tempo. Dopo molte discussioni, lo stato ha accettato di lavorare con Citroen, fornendole un finanziamento nella forma del 20% dell'importo necessario per la costruzione. Il restante 80% dei fondi Andre ha preso in prestito dai lavoratori di vari settori.

In tre mesi, infatti, fu allestita una grande fabbrica sulle rive deserte della Senna, che produsse più munizioni di tutte le imprese francesi messe insieme. Citroën ha visto nell'alto livello di organizzazione la ragione del suo successo.

Creazione del marchio automobilistico Citroen

Dopo la fine della prima guerra mondiale, la produzione nello stabilimento di André cessò. Ha deciso come utilizzare gli impianti di produzione: un team di professionisti, locali, macchine e la propria esperienza, nonché i proventi delle conchiglie. Uno dei settori più promettenti era la produzione di trasporti. Citroen conosceva da vicino le auto, quindi decise di investire denaro e tempo.

La prima idea di Andre è stata quella di creare un'auto da 18 cavalli complessa e tecnologicamente avanzata. Successivamente, sotto l'influenza del principio di produzione che ha visto nello stabilimento di Henry Ford in America, ha deciso che si poteva ottenere più successo concentrandosi sul mercato di massa. Nel 1919, con l'aiuto del designer francese Jules Solomon (creatore dell'auto La Zebre), iniziò a creare automobili nella sua fabbrica. La produzione iniziò con un modello di prova, ma più crescevano, più le auto venivano considerate un prodotto di massa piuttosto che una tecnica stravagante.

La prima vettura dell'azienda Citroen

Il primo modello si chiamava Citroen A. Aveva un volume di 1,3 litri e aveva una potenza di 10 cavalli, sviluppando una velocità di 65 km/h. Il modello è stato il primo in Europa ad avere un avviamento elettrico e illuminazione. Le piccole auto erano molto richieste: con la produzione di 100 copie al giorno, lo stabilimento non aveva ancora il tempo di fornire auto a tutti. Il tipo A aveva un prezzo di 7.950 franchi - disponibile all'epoca. Nessuna azienda concorrente poteva offrire agli automobilisti lo stesso prezzo basso, che inevitabilmente ha portato Citroen al successo. Hanno ricevuto oltre 16.000 richieste di acquisto in due settimane.

Nello stesso 1919, l'azienda stava negoziando la vendita del marchio Citroen alla General Motors. Entrambe le parti hanno concordato, ma l'accordo non si è concretizzato, poiché gli americani consideravano tale acquisizione un onere troppo pesante per il budget.

Così, a 41 anni, André ha segnato l'inizio della rivoluzione dei trasporti in Francia. Per approfondire la tecnologia della produzione automobilistica e per sbirciare i principi del lavoro dei concorrenti, Andre Citroen ha segretamente smontato i modelli americani di auto che erano popolari a quel tempo nel suo stabilimento. Tra loro c'erano Buick, Nash e Studebreaker. Per quattro anni di lavoro, Citroen ha sviluppato la produzione, producendo 300 vetture al giorno.

Alla fine degli anni '20, l'azienda aveva centri di rappresentanza in tutti i principali paesi europei. Per rendere più facile per i conducenti Citroen la manutenzione delle loro auto, sono stati costruiti magazzini aggregati in tutta la Francia. Nel 1921 furono esportati più di 3.000 modelli.

Nel frattempo, l'azienda ha sviluppato una nuova vettura compatta chiamata 5CV. Questa macchina semplice e affidabile ha ricevuto lo status di "popolo". Guidava bene su strade sterrate. Senza freni anteriori, l'auto era dotata di molle anteriori e posteriori. Pochi anni dopo, il modello è stato aggiornato alle versioni B12 e B14. I modelli sono stati venduti per oltre 135mila euro in 2 anni. Hanno aumentato la popolarità di Citroën.

Ulteriore sviluppo, difficoltà e morte di André

Nel 1931, l'azienda introdusse un nuovo modello: Citroen Grand Lux. Questa vettura è diventata un marchio premium. Era equipaggiato con un motore da 2,7 litri, che fu una vera rivoluzione nel mercato dell'ingegneria meccanica in Francia. Nel 1933, Citroën aveva conquistato il primo posto tra tutte le fabbriche automobilistiche in Europa, davanti alla Fiat italiana. Nello stesso anno, la produzione ha raggiunto il numero di 1.100 veicoli al giorno.

Nel 1934, la domanda di auto Citroen diminuì. Questo si è rivelato un vero shock per l'azienda, perché abbastanza recentemente ha mostrato dinamiche positive. A quel punto, tutte le risorse del marchio erano destinate alla creazione di nuovi centri di assistenza e stabilimenti, quindi l'azienda era vicina al fallimento. La crisi finanziaria globale è diventata un fattore separato. È stata avviata una procedura fallimentare, dopo due mesi di cui il produttore Michelin ha acquisito il 60% delle azioni di Citroen. Quindi, l'azienda è riuscita a rimanere indipendente dal 1919 fino a quel momento.

André non ha visto emergere il concetto rivoluzionario di un'auto a trazione anteriore. Questa tecnologia Citroen aderisce fino ad oggi. Il fondatore della grande azienda morì nel 1935. I giornalisti francesi hanno diffuso tre versioni che hanno influenzato la morte di Andre: una malattia incurabile, difficoltà finanziarie e la morte di sua figlia. Il contributo allo sviluppo dell'industria automobilistica, che l'imprenditore ha dato in 26 anni di lavoro nel campo dei veicoli, ha immortalato il suo nome nella storia.

Nel corso degli anni, Citroen ha creato una nuova auto. La SM era realizzata in collaborazione con Maserati e aveva un motore da 170 CV. Con. con 6 valvole. Il modello era dotato di freni a disco su ruote di entrambi gli assi e sospensioni pneumatiche. È così che la SM si è guadagnata la sua posizione tra le migliori coupé della classe GT.

Nel tempo, l'idea di Andre è diventata realtà: l'azienda ha prestato sempre più attenzione alla produzione di modelli high-tech, ma costosi. Tali auto erano originali e non avevano quasi concorrenti in tutto il mondo. Lo stesso fondatore credeva che con una buona idea dell'auto, il suo prezzo non avesse importanza. Sfortunatamente, le auto stravaganti non generavano molto reddito - la maggior parte dei conducenti erano della classe operaia. La situazione è stata aggravata dalla crisi petrolifera, che ha gravemente minato le vendite della Citroen, che richiedeva carburante. Il marchio doveva entrare nel mercato di massa, altrimenti rischiava la rovina. L'immagine degli innovatori è andata persa per anni.

Nel 1974, Citroen si è fusa con la società automobilistica Peugeot, perseguendo obiettivi pragmatici. Questo alla fine privò l'azienda del titolo di rivoluzionario nel campo della tecnologia, perché ora i prodotti erano regolati dagli interessi di due fabbriche. Altrimenti, tale cooperazione ha permesso a Citroen di sopravvivere alla crisi.

Solo all'inizio degli anni '90, il marchio è stato nuovamente in grado di "lasciare" l'originalità. La tendenza per le auto insolite ha nuovamente fatto il giro del mondo, il che ha permesso agli stravaganti modelli Citroen di riconquistare il rispetto del pubblico. Una delle fasi più importanti del rilancio dell'azienda sul mercato è stata la decisione del direttore: ha concentrato gli sforzi dello stabilimento sullo sviluppo di vari design per ogni linea di auto. Pertanto, ogni serie ha ricevuto un aspetto molto diverso da qualsiasi altro. Il nuovo modello XM ha un eccellente sistema di chassis e un design elegante.

L'attuale posizione di mercato di Citroen

Nella prima metà degli anni novanta l'azienda produce i modelli Santia, Berlingo e Saxo. Parallelamente a ciò, si stavano preparando una serie di auto per le competizioni sportive. Il lavoro su diverse direzioni ha dato risultati: sono stati rilasciati i modelli C4, C3 e C5, che appartenevano al sistema europeo.

Nel 2004, Sébastien Loeb, un pilota automobilistico francese, ha vinto il torneo di corse WRC. Guidava il modello Casar. Poi Sebastian ha confermato il suo status più volte, ma questa volta in C4, C3 e DS3. Prendendo parte a 12 gare e vincendone 9, il pilota ha stabilito il record di vittorie nell'intera storia del WRC, rappresentando il suo paese e la Citroen.

Il pilota francese vince la gara WRC a Citroen

Dato il successo nel segmento delle auto sportive, l'azienda ha rilasciato modifiche sportive a molti dei suoi modelli. Nel 2007 è stato rilasciato il primo crossover dell'azienda, creato sulla base del Mitsubishi Outlander. Nel 2011 è uscito un altro modello, che ha avuto un posto importante nelle vendite nel mercato francese.

Citroën si è affidata al design originale. Lo sviluppo delle vetture è stato supportato da Peugeot, quindi l'azienda è stata in grado di ridurre il costo degli aggiornamenti. Così, nel 2013, è uscito il Picasso a cinque posti. Nel 2014 è apparsa una nuova versione: C4 Grand C4 Picasso. L'auto aveva sette posti, compreso quello del conducente. Il modello aveva non solo un aspetto speciale, ma anche un'ampia funzionalità elettronica e buone prestazioni ambientali. Nel 2014, la linea ha raccolto più di 65.000 domande con ordini: i modelli sono diventati popolari in tutto il mondo, principalmente tra le famiglie numerose.

La pubblicità si muove André

Imprenditore esperto, Citroen capì che produrre automobili e venderle erano due compiti molto diversi. Quindi, il ritmo crescente di montaggio (60mila copie nel 1925 e 100mila nel 1929) necessitava di uno schema attuativo. Il primo progetto di Andre è stato il rilascio di modelli Citroen giocattolo, che erano copie in miniatura di auto reali. Per aumentare la notorietà del marchio ed essere visibile al pubblico, André ha ordinato segnali stradali con il simbolo Citroen - un doppio gallone - per i servizi di trasporto urbano.

Pertanto, una parte significativa del budget dell'azienda automobilistica era costantemente in circolazione pubblicitaria. Uno dei progetti era una "corsa pubblicitaria": i conducenti attrezzati per un viaggio percorrevano lunghi percorsi, per
altoparlante che racconta ai cittadini i vantaggi dei prodotti della loro azienda. Durante le soste, hanno mostrato presentazioni ai cittadini e organizzato lotterie. André era convinto che la dimostrazione dal vivo dell'auto fosse il modo migliore per attirare l'interesse dei potenziali acquirenti. La pratica mostra che dal 3 al 15% dei testimoni oculari delle corse è andato a casa in una Citroen appena acquistata.

Già nel 1929, Andre creò una sala espositiva con un'altezza di sei livelli, una delle cui pareti era una vetrina di 21 x 10 metri, interamente composta da vetro. Questo design ha attirato molti visitatori che hanno potuto vedere tutte le auto disponibili dell'azienda in un unico luogo. André ha anche fornito prestiti a condizioni favorevoli per gli automobilisti e visite guidate agli impianti di produzione.

Un giorno un uomo d'affari intraprendente ha sentito parlare di un pilota inglese che ha usato il suo aereo per disegnare varie immagini e parole nel cielo. André ha deciso che anche la sua azienda aveva bisogno di un servizio simile. Ha detto al pilota di lasciare una scia bianca nel cielo sotto forma di "Citroen". Nonostante la scritta sia rimasta nell'aria per alcuni minuti, la voce del marchio automobilistico si è diffusa in tutto il mondo. L'enorme investimento nella retribuzione pilota è stato rapidamente ripagato.

Uno dei progetti più massicci di Andre è stata l'idea della Torre Eiffel. Conteneva più di 125.000 lampadine, che, azionando varie leve, formavano dieci immagini, tra cui il nome di una casa automobilistica. Sia i parigini che i turisti - tutti si sono innamorati di questa installazione.

La campagna in cui Citroen forniva auto per eventi da corsa come le gare nel Sahara e in Asia, oltre a pacchi con registrazioni grammofoniche di spot audio per auto, tutto ciò ha permesso nel 1934 di prendere il primo posto in Europa e il secondo in mondo nel campo dell'ingegneria meccanica.

Andre era costantemente indebitato con vari finanzieri. I suoi progetti erano rischiosi, ma nella maggior parte dei casi hanno dato i loro frutti, dopo di che Citroen ha iniziato una nuova campagna pubblicitaria. Uno dei progetti, tuttavia, associato alla costruzione di più servizi e fabbriche, si è rivelato fondamentale nella storia dell'azienda. Una grave crisi finanziaria ha privato Andre di quasi tutti i fondi. Molti tentativi di attirare supporto materiale non hanno avuto successo, dopo di che Citroen è fallita.

Conclusione

Il lavoro di André è diventato un vivido esempio del fatto che la devozione a ciò che ama può creare una vera rivoluzione in un settore o nell'altro della vita. Certo, non ci sarebbe riuscito senza la capacità di prendere decisioni in tempo e sviluppare campagne pubblicitarie. Le auto Citroen dei nostri tempi sono note per l'originalità e l'ampia funzionalità, fattori che lo stesso Andre non ha avuto il tempo di implementare.

Il 1919 fu un anno storico per l'Europa automobilistica. Fu in quest'anno che la prima auto di produzione - Citroen modello "A", uscì dai cancelli dello stabilimento parigino sull'argine di Javel. Nel frattempo, la Francia industriale, ma c'è la Francia, quasi tutta l'Europa ha da tempo prodotti noti fabbricati con il marchio di due lettere V invertite. Anche allora, poche persone si ricordavano che questo è esattamente l'aspetto degli ingranaggi elicoidali. Per tutti, questo logo è stato associato esclusivamente al nome di Andre Citroen.

Ingranaggi elicoidali. Foto: Citroen

André Citroën è nato nel 1878 nella famiglia di un uomo d'affari di successo. Ma quando la futura casa automobilistica aveva sei anni, suo padre, comproprietario di una grande azienda di gemme, si suicidò. Tuttavia, la fortuna lasciata da suo padre ha permesso alla Citroen di laurearsi al Politecnico, dopo di che ha iniziato a lavorare nell'impresa dei suoi amici per la produzione di parti per locomotive a vapore. Nel 1905 diventa partner a pieno titolo di questa produzione. Nel 1990, André visita la Polonia. C'era una piccola fabbrica di proprietà dei parenti di Citroen. Tra le altre attrezzature, in questo impianto sono stati fusi grandi ingranaggi con denti a forma di V. Conoscendo l'urgente necessità di tali ingranaggi, Citroen decide di iniziare a produrli nella sua patria. E poco dopo, gli ingranaggi elicoidali prodotti in questa impresa divennero conosciuti praticamente in tutta Europa. Il brevetto russo per la produzione di ingranaggi, acquistato un tempo, il cui impegno sotto forma di chevron divenne immediatamente un marchio, portò Citroen non solo enormi profitti, ma anche ampia popolarità.

Negozio per la produzione di conchiglie. Foto: Citroen

Il nome del giovane imprenditore divenne quasi una leggenda e già nel 1908 Andre arrivò nello stabilimento automobilistico di Mors come direttore anti-crisi: l'attività dell'impresa iniziò immediatamente a salire sulla collina.

La prima guerra mondiale fu un altro balzo in avanti nella carriera di un giovane specialista. Il tenente del 2° reggimento di artiglieria pesante del 4° esercito francese André Citroën si trovava nel settore delle Argonne della prima linea. Con i suoi occhi, vide come, uno dopo l'altro, i tentativi di passare all'offensiva stavano soffocando. La ragione di ciò era la catastrofica carenza di munizioni. Nel gennaio 1915, il generale Louis Bacquet, capo del servizio di artiglieria presso il Ministero della Difesa francese, ricevette una lettera firmata dal capitano d'artiglieria André Citroën. Il generale non credeva ai suoi occhi. André Citroen si è impegnata a costruire ed equipaggiare un impianto per la produzione di proiettili da 75 mm entro quattro mesi. Questi erano proiettili del calibro più richiesto nella parte anteriore.

La prima vettura Citroen modello "A" nello stabilimento. Foto: Citroen

Nel più breve tempo possibile, un'impresa cresce sulle rive della Senna, producendo più munizioni di tutte le altre imprese messe insieme.

Il cannoneggiamento della prima guerra mondiale non si è ancora placato e Citroen è già entusiasta all'idea di creare la propria auto. Le enormi finanze guadagnate durante la guerra consentono di attirare in questo progetto il personale più altamente qualificato. Nel 1912, visita le fabbriche Ford e conosce l'organizzazione del lavoro in catena di montaggio. Nel gennaio 1919, su tutti i giornali francesi apparve l'annuncio che un'auto completamente nuova sarebbe stata sul mercato a un prezzo di soli 7.250 franchi. Nessun altro produttore poteva offrire un prezzo così basso allora.

André Citroen 1918

Gli annunci hanno avuto l'effetto di una bomba. In due settimane l'impianto ha ricevuto circa 16mila domande. E più tardi, questo flusso si trasformò del tutto in un'inondazione. Lo stabilimento Citroen produceva 100 auto al giorno. È vero, c'era solo un modello: "A", ma è stata Citroen, a differenza di altre case automobilistiche europee, a trasferire l'auto dalla categoria del lusso a un mezzo di trasporto. Dopo quattro anni di produzione, il numero di auto che lasciano i cancelli della fabbrica è cresciuto fino a 300 al giorno.

Da uomo lungimirante, Andre Citroën ha capito che liberare non significa vendere. A questo proposito, una parte piuttosto ampia del profitto è andata alla pubblicità. E a volte ha lavorato per un futuro molto lontano. Quindi, in particolare, ha stabilito la produzione di macchinine sotto il suo logo. Una copia esatta di una vera auto ha portato i futuri acquirenti in un piacere indescrivibile, e nessuno aveva dubbi su quale marca avrebbe scelto il bambino da grande.

Autunno 1922. André Citroën alla mappa del rally del Sahara. Foto: Citroen

E per gli standard odierni, Andre aveva solo progetti pubblicitari travolgenti. Un tempo, una fotografia della Torre Eiffel con un'iscrizione luminosa Citroen fece il giro di quasi tutto il mondo. Molti di ciò che Citroen ha inventato per promuovere i suoi prodotti, li usiamo ancora oggi. Ad esempio, per garantire che il marchio degli stabilimenti Citroen fosse costantemente davanti agli occhi dei conducenti, in tutta la Francia furono installati cartelli e segnali stradali coronati da un "doppio chevron". Oggi non sorprenderai nessuno con la pubblicità sui segnali stradali. Pubblicità di corse automobilistiche, invio di dischi di grammofono con registrazioni pubblicitarie e persino iscrizioni nel cielo, tutto questo è stato testato da Andre Citroën molto prima dei creativi di oggi.

Nel 1933, Citroen decide di ricostruire completamente le sue fabbriche e cinque mesi dopo, un gigante automobilistico con una superficie totale di 55 mila metri quadrati appare sul sito dell'ex impresa. La sua capacità produttiva le consente di soddisfare pienamente le esigenze della Francia per le auto. La capacità dell'impresa in quel momento era semplicemente fenomenale.

ottobre 1931. André Citroen e Henry Ford

Tuttavia, spesso le capacità finanziarie di Citroen non sono state al passo con le sue idee, e quindi quasi tutti i progetti sono stati realizzati da lui con i soldi degli investitori. La crisi finanziaria degli anni Trenta alla fine colpì duramente le vendite di auto e i nuovi investitori si rifiutarono di investire nei promettenti progetti di Citroen. Dopo molti tentativi infruttuosi di trovare fonti di finanziamento, Citroen si è dichiarata fallita. Morì nel marzo 1935 di cancro allo stomaco.

"Se il design è buono, il prezzo non ha importanza", ha affermato André Citroën. Questa frase è diventata il significato di tutta la sua vita ed è grazie a questo talentuoso ingegnere e organizzatore che abbiamo ancora l'opportunità di contemplare sulle nostre strade alcune delle auto più avanzate, sia in termini di design che di tecnologia.

Stabilimento Citroen 1935 Foto: Citroen

Citroen dopo Citroen
Poco prima della morte di Andre Citroen, l'azienda ha dominato la produzione di un'auto davvero rivoluzionaria in quei giorni. Corpo monoscocca, sospensione a barra di torsione indipendente e forse l'innovazione più rivoluzionaria: la trazione anteriore. Nasce così, nel 1934, la 7CV Traction Avant.

Grazie al suo design innovativo, la macchina è stata per lungo tempo all'avanguardia del progresso tecnologico, che le ha permesso di resistere sul nastro trasportatore fino al 1956. A proposito, è stato grazie a lei che l'azienda è riuscita a riprendersi in tempi relativamente brevi dopo la crisi. Ma questo è stato dopo. E nel 1935, il governo del paese costringe Andre Citroen a trasferire una quota di controllo alla Michelin. Pertanto, il governo del paese sta cercando di salvare le "auto della società per azioni di Andre Citroen" dalla bancarotta.

Tuttavia, non è stato possibile evitare perdite. Così, a seguito della crisi, sono stati licenziati circa 8.000 lavoratori dalle imprese Citroen e chiuso anche uno stabilimento di assemblaggio in Italia. Tuttavia, l'azienda è rimasta a galla e ha continuato a produrre automobili.

La prima metà dei fatidici anni Quaranta fu occupata dalla guerra. Naturalmente, qui non si poteva parlare di alcuno sviluppo della produzione. Il massimo di cui l'azienda era in grado era il rilascio della 7CV Traction Avant già consegnata al nastro trasportatore. Tuttavia, se entro la fine del 1945 furono prodotte 9324 auto, già nel 1946 uscirono dalla catena di montaggio 24443 - l'azienda fu rianimata. Mantenendo la tradizione, il management dell'azienda non smette mai di sperimentare. Il risultato di uno di questi esperimenti è la ricostruzione dell'impianto di Levallois. Lì, sono organizzate aree di lavoro separate per l'assemblaggio dei motori. Successivamente, nello stesso stabilimento, fu lanciata la produzione di un'altra leggendaria auto dal fegato lungo - Traction Avant - 2 CV, popolarmente soprannominata "Duck's Tail".

Questa macchinina non era bella, non aveva un motore potente, ma essendo economica anche a quel tempo, guadagnò popolarità per molti anni non solo in Francia e in tutto il mondo. L'auto è stata prodotta fino al 1990, vale a dire. in realtà 42 anni e durante questo periodo non ha subito significativi cambiamenti strutturali.

La metà degli anni Cinquanta e di nuovo l'azienda tira fuori qualcosa di mai visto prima. Lo stabilimento di Asnier, appena avviato, è specializzato esclusivamente nella produzione di idraulica. Una specializzazione così ristretta della pianta non è stata scelta per caso. Già prima dell'inizio della sua costruzione, si sapeva che le parti che sarebbero state prodotte in questa impresa sarebbero state installate principalmente sul nuovo modello Citroen, in particolare sulla DS-19, un'auto con un aspetto straordinario e una vestibilità strisciante.

Oltre all'aspetto futuristico, la DS-19 presentava una serie di innovazioni tecnologiche, come l'uso di leghe di alluminio e plastica nella produzione di parti, freni a disco, servosterzo e freni. Tuttavia, il punto forte dell'auto era il sistema idraulico, che controlla il funzionamento delle sospensioni idropneumatiche adattive. Ha fornito non solo una guida fluida, ma ha anche permesso di alzare o abbassare la carrozzeria.

Gli anni Sessanta stanno diventando anni di crescita attiva per l'azienda. Viene concluso un accordo con la società jugoslava Tomos, un accordo sulla produzione della famosa 2CV presso i suoi stabilimenti. In Bretagna. Lanciato il rilascio del modello Ami6.

A proposito, questo impianto è stato il primo in cui è stato stabilito non solo l'assemblaggio ma anche lo stampaggio di parti del corpo.

Oltre che in Europa, l'azienda apre stabilimenti di produzione in Canada, Cile, Africa. Allo stesso tempo, Citroen acquisisce una partecipazione di controllo in Maserati. Viene concluso un accordo con la società tedesca NSU-Motorenwerke per lo sviluppo di un nuovo motore, la cui produzione dovrebbe essere avviata presso lo stabilimento di produzione congiunta Comobil a Ginevra.

Gli anni Settanta, dopo una marcia trionfale intorno al mondo, tornano ad essere difficili per Citroen. Lo scoppio della crisi petrolifera ha portato al fatto che le Citroen tecnicamente innovative e stravaganti hanno ricominciato a fallire. Il motivo è semplice: le auto consumavano molto carburante. Di conseguenza, la società ha ricominciato a parlare di fallimento. Solo l'alleanza potrebbe salvare l'azienda. Di conseguenza, è stato deciso di fondere le società "Automobiles Citroen" e "Automobiles Peugeot". L'obiettivo di questa decisione era quello di creare un grande gruppo industriale in grado di diventare il più competitivo possibile sul mercato internazionale. Poco dopo è stata creata la holding PSA Peugeot-Citroen Alliance, che includeva Citroen SA e Peugeot SA. E sebbene Citroen sia entrata nella holding come società indipendente, non è stato possibile preservare la sua eccezionale individualità. Il primo frutto della collaborazione di questa alleanza è il modello Visa.

Prendendo come base il modello 104, Citroen lo ha dotato di un motore bicilindrico da 652 cc, integrato da un sistema di raffreddamento ad aria. Una vendetta nella direzione di un compagno fu la modifica di questa vettura, la cui principale differenza era il più potente motore a quattro cilindri da 1,1 litri prodotto da Peugeot.

E poco prima nel 1975, con la fine della produzione del modello DS, la fabbrica sull'argine Javel fu chiusa dall'auto presidenziale, come veniva chiamata allora. Durante l'intero periodo di attività di questa impresa, più di tre milioni di auto sono uscite dai suoi cancelli.

Gli anni ottanta diventano per l'azienda non solo gli anni del miglioramento produttivo. Inoltre, è in corso un rebranding. Ora Citroen utilizza i colori bianco e rosso anziché blu e giallo nel logo. Inoltre, la sede si trasferisce alla periferia di Parigi, precisamente a Neuilly-sur-Seine. L'azienda iniziò a ricorrere sempre più alla modellazione al computer e alla fine acquisì il supercomputer più potente dell'epoca, il Cray XMP / 14. Gli investimenti complessivi per lo sviluppo dell'azienda nel corso degli anni sono ammontati a 7,5 miliardi di franchi, di cui 1,2 miliardi per lo sviluppo e la ricerca. Gli investimenti non tardarono ad arrivare e il consumatore ricevette un modello come l'XM.

Alla fine del 1984 fu approvato l'incarico per lo sviluppo del progetto Y30, un'auto che avrebbe dovuto sostituire la Citroen CX. Al concorso di progettazione hanno partecipato tre diversi studi: due degli uffici di PSA e Bertone. La variante Bertone è stata accettata per la produzione. E cinque anni dopo, Citroen XM arrivò alla catena di montaggio: le vendite iniziarono nel maggio 1989.

All'inizio degli anni novanta, Citroen ha presentato il suo prossimo nuovo prodotto, vale a dire il modello ZX. A proposito, è stato con questo modello che Citroen è tornata ufficialmente al motorsport creando il team di rally ZX Rally Raid. Curando il miglioramento della qualità, l'azienda pone molta attenzione alla formazione dei dipendenti. Di conseguenza, nel 1992 apre le sue porte l'Istituto Citroen, il cui compito principale è migliorare le qualifiche dei dipendenti dell'azienda. I consumatori non vengono privati ​​dell'attenzione durante questo periodo. Modelli come Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion entrano nel mercato.

Al Salone di Ginevra viene presentata la Citroen C6 Lignage, prototipo della futura ammiraglia.

Il concept Pluriel debutta a Francoforte. La Xsara Picasso viene lanciata sul mercato nel dicembre 1999.

Zero parte da trionfo per Citroen - Al Salone di Parigi viene presentata la Citroen C5.

La Citroen C5 era disponibile come berlina e station wagon. Inoltre, era equipaggiato con le ultime sospensioni idrauliche Hydractive III con modalità Sport e Comfort e motori abbastanza potenti, quindi come un "sei" a forma di V con un volume di 3,0 litri e una capacità di 210 CV. e un diesel con un volume di 2,2 litri e una potenza di 136 CV. È con questo nuovo modello che la preoccupazione torna alla sua consueta designazione di modelli, ovvero alfanumerica.

Poco dopo, al Salone di Francoforte, vengono presentate la Citroen C3 e il concept C-Crosser, una nuova parola nella creazione di automobili.

Allo stesso tempo, lo scavo non dimentica nemmeno i consumatori. Quindi il periodo di garanzia per tutte le auto Citroen è ora di 24 mesi. Per la prima volta, un nuovo cambio robotico appare all'interno della preoccupazione PSA: SensoDrive. Unendo i vantaggi della meccanica e dell'automatico, ha trovato prima il suo posto sotto il cofano della C3 con un motore 1.6 16V.

Il 2006 ha segnato l'inizio della produzione della linea C4 Picasso, la C4 Picasso a sette posti è stata presentata per la prima volta al Salone di Parigi.

Costruito sulla base di Citroen C4 e Peugeot 307. Poco dopo, il produttore rilascia una modifica a cinque posti del modello.

Oltre al capiente bagagliaio, l'auto si distingue per un esterno piuttosto originale, creato da linee arrotondate.

Nel 2007, il programma di produzione dell'azienda include anche il primo crossover: Citroen C-Crosser.

Il C-Crosser a sette posti è stato aggregato con un motore diesel di base turbo da 2,2 litri con una capacità di 156 CV, ma il crossover è completato da un motore a benzina con una capacità di 170 CV. (2, 4 litri).

Il viaggio di Citroën è stato pieno di luci e cadute dolorose. Tuttavia, questo una volta non ha impedito all'azienda di rimanere distintiva. E i nuovi modelli ne sono una chiara conferma. Prendiamo la nuova linea di modelli DS, il cui successo negli anni Sessanta fu travolgente.

Francia (1919)

Informazione Generale

Ci sono marchi di auto storiche, ci sono marchi di culto - ma perché il marchio di auto sia storico e cult - è solo CITROЁN. Auto che hanno sempre stupito e talvolta stupito i contemporanei.

Citroën, azienda automobilistica francese specializzata nella produzione di autovetture. Parte della Peugeot Corporation.

La sede si trova a Neuilly-sur-Seine.

Storia della società

L'azienda è stata fondata nel 1919 da André Citroën come Societe anonyme Andre Citroën con l'obiettivo di produrre in serie auto economiche.

In effetti, la prima Citroën è stata anche la prima vettura prodotta in serie in Europa. Il modello "A" aveva un motore a 4 cilindri con una capacità di 18 CV, si distingueva per la sua leggerezza e facilità di controllo. Aveva una bella sospensione morbida che è diventata tipica di tutte le Citroën. Il motore e la frizione sono stati combinati in un'unica unità. Tutto questo ha creato la reputazione di Citroen per essere molto semplice e facile da guidare.

La prima 10CV è stata seguita dalla 5CV, un'utilitaria a 4 cilindri senza freni anteriori e in grado di guidare su strade di campagna poco importanti. Nella produzione di automobili, l'azienda ha utilizzato il metodo Henry Ford. I primi taxi Citroen sono comparsi nel 1921, in seguito il 90% dei taxi parigini erano di questo marchio.

Nel 1923 fu prodotto un piccolo numero di 300 auto sportive Cuddy B2. Questo elegante modello a tre posti riscuoteva e sta riscuotendo un grande successo sia tra i piloti di quegli anni che tra gli appassionati di auto di oggi.

Nella primavera del 1922 iniziò la produzione della popolare Roadster C a due posti. Per il suo colore giallo brillante, veniva affettuosamente chiamato "limone". E 'stato anche modificato con un corpo Cabriolet.

Nel giugno 1924, Citroën produceva oltre 250 veicoli al giorno. Lo stabilimento di Javelle si espanse e occupò l'intero territorio del XV arrondissement di Parigi. Inoltre, l'azienda aveva filiali in Belgio, Inghilterra, Italia, Olanda, Danimarca e Svizzera. Citroën è stata la prima in Europa e una delle prime al mondo ad utilizzare scocche in acciaio al posto di quelle in legno.

È così che sono comparsi i modelli B12 e B14, che, grazie al bellissimo cruscotto e ai sedili regolabili, sono diventati le auto di produzione più comode. In soli due anni sono stati prodotti 132.483 veicoli.

Nel 1931 apparve la CGL (Citroen Grand Lux), basata sulla C6F. L'auto aveva un motore da 53 CV. e un corpo di prima classe con una ricca decorazione interna.

Durante il famoso rally automobilistico in tutta l'Asia, conclusosi in Himalaya, AC 4 e AC 6 hanno mostrato il loro lato migliore.

Al Salone di Parigi del 1933, Citroën presentò la sua intera gamma di prodotti: i modelli 8, 10, 15 e le versioni leggere dei modelli 10 e 15.

Nell'aprile 1934 fu creato un modello fondamentalmente nuovo "Traction Avan", creato con la partecipazione decisiva di Key Javel. I costi finanziari sproporzionatamente elevati per il periodo della "Grande Depressione" per la promozione di questo successo, che fu venduto fino al 1957 in varie modifiche, portarono Andre Citroen alla perdita del controllo sulla propria impresa. L'azienda cade sotto il controllo del gruppo Michelin. Inizia così l'era delle auto a trazione anteriore.

La storica vettura DS è stata presentata al Salone di Parigi del 1955. Quest'auto, abbastanza spaziosa per trasportare una generazione di baby boomer, economica e sicura, era apprezzata dalle fasce più ampie della popolazione e persino dal generale de Gaulle. Sia Fantômas che l'ispettore Juve guidavano questa famosa vettura.

Nel 1966, Citroen e la società tedesca NSU sviluppano congiuntamente un'auto con un motore Wankel, ma la società Comotor creata non durò a lungo. Nel 1965, PanarLevassor si unisce a Citroen.

Nel 1974, Citroen è entrata a far parte della società Peugeot come divisione indipendente, che mantiene il proprio marchio di autovetture. Gli ingegneri dell'azienda danno un grande contributo allo sviluppo della vettura. In particolare, nel 1989, è stata introdotta per la prima volta una sospensione idraulica di terza generazione, che si adatta automaticamente a seconda del fondo stradale e dello stile di guida.

Il primo spettacolo della Citroën Xantia ha avuto luogo nel novembre 1992. Il modello è stato lanciato nel 1993 in sostituzione della Citroën BX. Dal 1993, il design della Xantia ha plasmato l'ulteriore sviluppo dello stile Citroën.

Il minivan Evasion (coproduzione Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia) è stato presentato per la prima volta nel marzo 1994 a Ginevra.

La compatta Citroën Saxo è stata introdotta per la prima volta nel dicembre 1995.

Il furgone per esterni leggero Citroën Berlingo è stato introdotto per la prima volta nel 1996.

La famiglia Xsara è apparsa nel 1997. Il restyling che l'auto ha subito nel 2000 ha cambiato notevolmente l'aspetto di questa vettura, e oggi la Xsara è la più popolare della famiglia Citroën.

Un altro bestseller Citron - il modello Citroёn Xsara Picasso - è apparso sul mercato automobilistico nel 2000.

La linea "C", lanciata dalla berlina di classe media C5, è cresciuta in pochi anni fino a raggiungere le dimensioni della gamma dei principali produttori tedeschi. Minivan C8, berline compatte C4, C2, C3 da sogno femminile, minuscola C1 e infine la gigantesca berlina di lusso C6, che potrebbe ripetere il successo della mitica "Dea" Citroen DS.

Citroën ha sempre occupato e continua a occupare il posto che le spetta tra centinaia di case automobilistiche che offrono oggi migliaia di veicoli diversi. Apparentemente, questo era il sogno dell'ormai famoso ingegnere Andre Citroen, che, di fatto, gettò le basi dell'industria automobilistica francese nel 1919.

Citroën in Ucraina

Dal 5 aprile 2005 FranceAuto è importatore ufficiale di auto Citroën. Nello stesso anno, la società AIS, una delle più grandi aziende del mercato automobilistico ucraino, è diventata la fondatrice di FranceAuto.

Nel 2005 è stato aperto uno dei più grandi centri automobilistici Citroën dell'Europa orientale.

Dal 2008, 23 concessionari Citroën operano in Ucraina.