Prestigiosa Mazda 6 e Toyota Camry sono buoni rappresentanti famosi Industria automobilistica giapponese. Entrambe le vetture hanno conquistato un intero esercito di fan da quando le prime generazioni sono apparse sul mercato. Il compito principale che i produttori affidano loro è l'intensa concorrenza con i principali modelli di automobili provenienti dall'Europa e dagli Stati Uniti. La “business class” giapponese di medie dimensioni combina tecnologie avanzate, innovazioni nei motori e i più recenti concetti di design. Il prezzo finale è tradizionalmente più conveniente rispetto a prodotti simili di marchi europei.
Mazda 6 è un'auto a trazione anteriore a 5 posti. L'auto appartiene alla spaziosa classe "D". Le opzioni di disposizione della carrozzeria disponibili per la Mazda 6 sono una berlina a 4 porte e una pratica station wagon a 5 porte. Oggi viene presentata sul mercato la terza generazione del modello, che ha subito anche un restyling. La versione aggiornata è stata presentata nel marzo 2015 al Motor Show di Ginevra.
La Toyota Camry è un'auto a 5 posti con trazione anteriore. Il modello è tradizionalmente offerto nell'unica classica disposizione della carrozzeria della berlina a 4 porte ed è un rappresentante della "Classe D". Già la settima generazione della Toyota Camry in versione restyling è stata presentata al grande pubblico nell'ambito del salone dell'auto di Mosca nell'agosto 2014.
IN questa recensione prova comparativa Mazda 6 e Toyota Camry furono realizzate su vetture in livelli di allestimento superiori con il pacchetto più ampio di opzioni più richieste tra i potenziali e attuali proprietari vetture specificate. Entrambe le vetture furono dotate di propulsore a benzina aspirato da 2,5 litri e cambio automatico. Sotto il cofano, la Mazda 6 Sedan ha un motore SkyActiv-G ad alta tecnologia e una trasmissione con convertitore di coppia SkyActiv Drive a 6 velocità. La Toyota Camry era dotata di un motore Doppio VVT-i E scatola sicura 6 marce con convertitore di coppia.
Mazda 6
Il restyling di questo modello non è cambiato molto aspetto macchina, ma versione aggiornata ha ricevuto una serie di notevoli innovazioni. La cosa più evidente nella parte anteriore è l'ottica della testa Mazda più recente 6, che ora è diventato adattivo, LED e ha ricevuto funzionalità estese. Anche la griglia del radiatore è stata leggermente modernizzata, ricevendo "nervature" più sottili ed eliminando l'inserto cromato superiore. Ora solo il grande logo del marchio attira tutta l'attenzione.
Il profilo del modello conserva la sua sveltezza e un pizzico di “sportività”, pur continuando a flettere i muscoli dei grandi passaruota anteriori e del tetto spiovente. La berlina sembra professionale e rigorosa, mentre la dinamica nell'immagine è deliberatamente enfatizzata. Estremità posteriore L'auto è moderna e un po' aggressiva. Le luci dei freni lunghe e strette sono leggermente colorate e si adattano bene al design della poppa sotto la piccola "visiera" del cofano del bagagliaio sporgente. Il paraurti pulito nella parte inferiore attira l'attenzione con i terminali di scarico argentati situati su entrambi i lati.
Toyota Camry
Dopo l'aggiornamento, l'attuale generazione del modello è diventata ancora più presentabile. Il restyling ha interessato i paraurti e il design della griglia del radiatore, nonché l'ottica della testata del modello. La parte anteriore ha un riconoscibile rivestimento cromato nella parte inferiore del massiccio paraurti anteriore. I fendinebbia ordinati sono ora deliberatamente evidenziati sullo sfondo di altre parti della carrozzeria. Nella parte inferiore attirano l'attenzione le grandi nervature della griglia del radiatore nera.
La parte laterale della Toyota Camry è semplice e raccolta. I passaruota sono chiaramente disegnati, ma senza accenti. L'area vetrata non aveva angoli troppo morbidi, ma nel design c'erano anche un minimo di aree taglienti. La punzonatura nella zona delle porte sopra la soglia allunga leggermente il profilo. Questa soluzione “alleggerisce” visivamente un'auto di grandi dimensioni. La parte posteriore della berlina appare massiccia e moderna, pur mantenendo la necessaria sobrietà. Le luci posteriori sono grandi, convenzionalmente divise in parte superiore e inferiore da un inserto argentato situato all'estremità dell'ampia copertura compartimento bagagli.
L'aspetto di entrambi i modelli corrisponde pienamente al concetto che i giganti automobilistici concorrenti giapponesi professano nel loro design avanzato. C'è una chiara propensione verso la “pseudo-sportività” della Mazda 6, che i creatori del nuovo modello hanno sottolineato da tutti modi possibili. Nel bene e nel male, la berlina si sta allontanando sempre più dalle associazioni con un presentabile vettura di medie dimensioni per rappresentanti aziendali seri. L'auto ora si presenta come un'auto aggressiva, affidabile e dinamica. Al volante, ti aspetti di vedere un giovane attivo o un guidatore di mezza età che si sforza di fare una dichiarazione e preferisce una guida attiva e un aspetto appariscente, relegando presentabilità e praticità in secondo piano. La Toyota Camry si è rivelata l'esatto opposto, rimanendo fedele alla sua attenzione verso un pubblico affermato e sicuro di sé. I potenziali acquirenti di questo modello saranno esclusivamente uomini d'affari di mezza età e anziani, per i quali il comfort, la solidità e la moderazione “classica” nel design dell'auto sono soprattutto.
Interno
Mazda 6
Materiali di finitura utilizzati negli interni dell'auto Alta qualità. La morbidezza e la levigatezza dei singoli dettagli all'interno sono perfettamente diluiti da angoli acuti e linee rette. Vorrei sottolineare immediatamente la possibilità di implementare una combinata gamma di colori salone Il tono principale è il tradizionale nero, ma sedili di colore diverso, inserti sui pannelli delle porte, tunnel centrale e cruscotto possono ravvivare notevolmente l'auto dall'interno. L'unica critica è stata l'area complessiva di tali inserti sul tunnel centrale, poiché in questo punto sono sorti dubbi sulla loro resistenza all'usura. In termini di qualità costruttiva e vestibilità, la Mazda 6 dimostra una classe inaspettatamente alta.
Il design complessivo è dominato da soluzioni classiche. Un'innovazione può essere considerata il design della consolle centrale e dello schermo del sistema multimediale e di navigazione collocato separatamente nella parte superiore del cruscotto. Il secondo “punto forte” è un piccolo trasparente visualizzazione head-up sotto il parabrezza. Sotto il grande schermo a colori del sistema multimediale sono stati posizionati dei deflettori d'aria al centro. L'unità di climatizzazione interna è parzialmente combinata con uno slot per CD. La finestra di controllo del clima si è rivelata stretta e relativamente piccola, ma le informazioni vengono lette abbastanza comodamente. Grandi regolatori rotondi, rifiniti con cromo, sono stati posizionati lungo i bordi del campo informazioni. È facile interagire con loro, quindi modificare le impostazioni, scegliere la modalità desiderata o la direzione del flusso d'aria non è difficile.
I sedili dell'auto sono comodi, l'imbottitura è densa ed elastica. Il supporto laterale è sviluppato a un livello medio, ma il profilo stesso fissa in modo affidabile il ciclista. Il cuscino inferiore si estende bene in avanti, fornendo supporto alle gambe. L'alto tunnel centrale è realizzato quasi allo stesso livello dell'ampio bracciolo. Questa soluzione permette di interagire con il regolatore tondo presente sul tunnel con la massima comodità. Il volante è rivestito in materiale di alta qualità, ha un bordo di medio spessore e non scivola tra le mani. Il diametro del volante multifunzione è selezionato in modo ottimale. Pannello di controllo ha tre “pozzi” familiari con un bordo argentato. La combinazione di retroilluminazione brillante e segni di scala facilita la percezione delle informazioni.
Toyota Camry
All'interno della berlina tutto è familiare e al suo posto. I progettisti non hanno introdotto per questo modello quelle soluzioni audaci che si possono vedere su altre auto. Marchio giapponese. La Toyota Camry ha ricevuto la consueta disposizione degli elementi. I materiali di finitura sono di alta qualità, l'assemblaggio e il montaggio dei pannelli non hanno suscitato commenti sulla loro qualità. Il colore principale delle principali parti interne è il nero. La gamma è diversificata dagli inserti colorati “simil legno” su plancia, bracciolo dei pannelli delle porte e tunnel centrale, che non sono dei più riusciti esteticamente. Il grado di praticità e resistenza ai graffi può essere valutato durante il funzionamento.
La console centrale è il punto focale per la maggior parte sistemi funzionali auto. Sotto una piccola visiera si nasconde uno stretto display monocromatico di un orologio elettronico. Questo è seguito da rigorosi deflettori d'aria rettangolari. Il grande schermo del sistema multimediale è incastonato in una rigorosa cornice nera e la posizione di questo elemento stesso è enfatizzata dai lati cromati. A livello degli angoli superiori dello schermo ci sono controlli rotondi lucidi di medie dimensioni e file verticali di pulsanti funzionali sotto di essi. Un piccolo schermo stretto con indicatori di direzione, letture della temperatura e modalità del flusso d'aria è circondato attorno al perimetro da file di modesti tasti neri.
I sedili dell'auto hanno un profilo studiato per semplicità e facilità di entrata/uscita. Il supporto laterale è presente, ma è mediocremente sviluppato. I sedili sono rivestiti in materiale buona qualità, ha ricevuto una cucitura densa e ordinata delle cuciture. L'imbottitura è morbida, ma non sprofonderai sulla sedia. Il volante è multifunzionale, a tre razze, con materiale di rivestimento gradevole al tatto. Il diametro del cerchio è ben scelto ed è anche abbastanza comodo controllare i sistemi dell'auto utilizzando i pulsanti del joystick sulle razze del volante. Il quadro strumenti con comode indicazioni in scala e potente retroilluminazione è progettato di serie. Il tachimetro si trova sul lato destro, il contagiri si trova sulla sinistra. Lo spazio tra loro è occupato da un grande schermo verticale del computer di bordo.
Gli interni delle auto recensite si sono rivelati accoglienti, di alta qualità ed eleganti. Per quanto riguarda la questione dell'ergonomia, designer e ingegneri hanno fatto un buon lavoro sia sulla Camry che sulla "sei" giapponese. Lo spirito sportivo e l'entusiasmo giovanile possono essere facilmente visti in ogni elemento degli interni di Mazda 6, che attira letteralmente i motociclisti più accaniti con il suo messaggio impetuoso. La calma berlina Toyota non aveva nessun posto dove correre e non c'era bisogno di correre, quindi i sistemi elettronici non furono elevati al livello di un culto all'interno del modello. C'è un'atmosfera rilassante in cabina, che ti prepara per un viaggio rilassato e piacevole. Entrambe le berline non erano prive di questioni controverse. È interessante notare che gli inserti colorati sia nella Mazda 6 che nella Toyota Camry hanno ricevuto commenti. Nel caso della Mazda, la loro praticità solleva dubbi, mentre nel caso della Toyota, l'estetica ne ha sofferto un po'. In un modo o nell'altro, la differenza è pubblico di destinazione, per il quale sono state progettate queste auto, è chiaramente visibile al minimo tentativo di confrontare Mazda 6 e Toyota Camry in questa fase. Il risultato della rivalità è una vittoria molto condizionata, ma pur sempre per la Mazda 6. L'auto ha vinto il duello grazie ad un design più “moderno” rispetto ai motivi banali eseguiti dal suo avversario.
Qualità di guida
Mazda 6
È tempo di testare le auto su strada e condurre un test drive comparativo tra Mazda 6 e Toyota Camry. Dopo l'avvio, notiamo subito l'equilibrio e il silenzio del motore Mazda 6. Tocchiamo il pedale dell'acceleratore e godiamo della notevole spinta del motore in modalità bassi regimi. Il cambio automatico si sforza di mantenere il consumo di carburante a livello minimo, non spinge la lancetta del contagiri oltre i 2-2,5 mila giri.
Coppia più che sufficiente per inizio attivo e mantenere un dato ritmo quando si prende velocità. Puoi anche giocare a "corse al semaforo" senza dimenticare di spegnere sistema utile i-stop, che spegne il motore durante l'arresto. Se traduciamo la scatola in modalità manuale controllo, poi l'auto cambia davanti ai nostri occhi. Le velocità di punta diventano completamente accessibili e la risposta al pedale dell'acceleratore sorprende per la sua nitidezza. La potenza del motore abbinato ad un cambio automatico ben messo a punto è stata piacevolmente piacevole.
Il telaio della Mazda 6 ha montanti MacPherson nella parte anteriore e sospensioni multi-link nella parte posteriore. Con un telaio del genere è possibile passare attraverso varie piccole fessure e piccoli fori massimo comfort, poiché l'auto cerca di non ricordare ai suoi piloti questi difetti sotto le ruote. Difetti di rivestimento più gravi provocano scuotimenti nell'abitacolo, mentre poco dipende dalla dimensione dei cerchioni. Per una guida tranquilla su asfalto liscio, l'escursione e la morbidezza delle sospensioni sono sufficienti.
In autostrada il quadro è leggermente diverso. L'auto viene premuta sull'asfalto, lo sterzo diventa più informativo. In curva, la berlina mantiene perfettamente la traiettoria, solo occasionalmente e a ad alta velocità ricorda la possibile deriva lungo gli assi. Non ci sono praticamente rotoli significativi sull '"arco". Riguardo Sistema di frenaggio, allora questo nodo è configurato bene. Il pedale blocca saldamente le ruote più vicino alla metà della corsa, lasciando spazio per una frenata morbida nella parte più alta.
Toyota Camry
Ci rivolgiamo al nostro avversario e confrontiamo quale è migliore: Mazda 6 o Toyota Camry? Avviamo l'unità di potenza. L'isolamento acustico e la protezione dalle vibrazioni sono nettamente migliorati rispetto alle versioni precedenti del modello. Il motore funziona in modo appena percettibile, senza un tic nervoso al volante. Premendo il pedale dell'acceleratore si garantisce una ripresa fluida. La dinamica non è da corsa, ma la trazione è sicura, il che garantisce un comportamento abbastanza prevedibile dell'auto. L'Aisin a 6 velocità è ottimizzato per risparmiare carburante. Se aumenti la velocità sopra i 3mila, senti una discreta quantità di potenza.
La grande berlina prende vita notevolmente sia in fase di accelerazione che mantenendo ulteriormente il limite di velocità. La trasmissione automatica funziona perfettamente. La soluzione è un convertitore di coppia affidabile, senza “robot”. Nelle modalità silenziose il momento di commutazione rimane invisibile al conducente, la spinta del motore è distribuita in modo fluido. Il tandem del propulsore e del cambio garantisce una guida sicura. Gli appassionati di guida attiva possono anche contare su una leggera "scintilla", ma in modalità dinamica ci sono brevi pause quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore.
Il telaio della Toyota Camry ha montanti MacPherson all'anteriore e sospensioni multi-link al posteriore. Le regolazioni del telaio sono mirate al raggiungimento del comfort totale. L'auto “galleggia” letteralmente su irregolarità di piccole e medie dimensioni, mentre nell'abitacolo regna il silenzio. I buchi più profondi scuotono un po' i ciclisti, ma niente di più. Il restyling ha apportato una serie di modifiche ai singoli componenti del telaio, quindi la qualità di guida della Toyota Camry è eccellente.
La manovrabilità del modello è discreta, c'è rollio, ma le derive in curva sono minime. Lo sterzo ha mantenuto una certa acutezza, anche se il contenuto informativo in velocità è tutt'altro che dei migliori. Ma girare il volante è facile, soprattutto grazie alle regolazioni riuscite del servosterzo elettrico. L'unica critica è che girare le ruote da un punto estremo all'altro non è molto comodo, poiché è necessario fare poco più di tre giri completi del volante. I freni sono affidabili, l'auto rallenta dolcemente e senza picchiare a qualsiasi velocità.
Un test drive dei modelli recensiti ti consente di decidere quale auto è migliore: Mazda 6 o Toyota Camry. L'eccitazione del motore e la lentezza del telaio Mazda garantiscono una guida attiva e persino aggressiva. Allo stesso tempo, il comfort ha sofferto un po'. Anche l'isolamento acustico dei passaruota ricordava se stesso con il fruscio dei pneumatici nell'abitacolo. La Toyota Camry si è rivelata sobria e morbida, con una riserva di "cavalli" sotto il cofano. Se consideriamo che queste auto sono inizialmente rivolte ai rappresentanti delle imprese, i vantaggi della Toyota in questa fase del confronto sono evidenti. La manovrabilità migliorata e la dinamica eccezionale del "sei" impallidiscono rispetto alla guida fluida standard e alla migliore protezione del pavimento, delle porte e degli archi dai rumori esterni della Toyota Camry. Una macchina aziendale dovrebbe essere impressionante, silenziosa e solida e avere anche la capacità di overclockare con sicurezza. Gli ingegneri Toyota hanno affrontato pienamente questo compito. La Mazda 6 è capace di sorprendere con la sua dinamica di accelerazione e lo sterzo deciso, ma il comfort di questa vettura si è rivelato notevolmente inferiore rispetto al suo rispettabile concorrente.
Interni e spazio nel bagagliaio
Mazda 6
Nella prima fila di sedili c'è abbastanza spazio in larghezza e altezza. Anche il potente e ampio tunnel centrale non limita la distanza dei piedi dei ciclisti. La posizione bassa dei sedili ti consente di sentirti abbastanza libero e c'è molto spazio sopra la testa. Il conducente avrà bisogno di un minimo di tempo per regolare il sedile per un comfort di seduta completo e una comoda interazione con la pedaliera. La proiezione del cuscino inferiore svolge un ottimo lavoro nel sostenere le gambe e lo schienale si fonde letteralmente con lo schienale della sedia.
Nella fila posteriore della Mazda 6 c'è abbastanza spazio in larghezza per tre passeggeri. Risulta un po' angusto, ma accettabile. L'inclinazione dello schienale e del cuscino stesso del divano lasciano un po' di “aria” sopra le teste delle persone alte, ma il margine è scarso. Il tetto spiovente in questo caso si fa sentire, anche se con un'altezza media passeggeri posteriori non si presentano problemi. Il passo ci permette di dire che gli occupanti del divano non appoggeranno le ginocchia sullo schienale dei sedili anteriori.
Il bagagliaio della berlina è standard per questa classe. L'apertura di carico è ampia; da evidenziare anche l'altezza sufficiente. Le cerniere del coperchio occupano parzialmente spazio utile, ma causano notevoli problemi durante il caricamento scatole alte non è stato notato. Per l'uso quotidiano, tali indicatori della capacità del bagagliaio sono abbastanza sufficienti.
Toyota Camry
La prima fila di sedili offre una quantità di spazio accettabile in larghezza e altezza. Non c'è il minimo accenno di tensione nelle spalle; la larghezza del tunnel separa sensibilmente i sedili anteriori. Per i guidatori alti non ci sarà molto spazio per la testa, ma il problema si risolve posizionando il sedile il più in basso possibile. È comodo raggiungere i pedali in qualsiasi posizione del cuscino e dello schienale grazie all'eccellente ergonomia della pedaliera.
La fila posteriore può ospitare tre passeggeri abbastanza comodamente. È interessante notare che l'altezza libera è sufficiente; anche i ciclisti con un'altezza superiore alla media non colpiscono il soffitto. Questa cifra è diventata disponibile grazie al tetto relativamente piatto e all'angolazione dello schienale ben scelta. Abbastanza spazio per le gambe, impressionante interasse consente di non sostenere con le ginocchia la prima fila di sedili.
Il bagagliaio della Toyota Camry ha una profondità sufficiente; la capacità complessiva della classe è nella media. L'apertura di carico della berlina è accettabile in larghezza e altezza. Senza particolari difficoltà è possibile riporre bagagli ingombranti sotto forma di scatole o altre attrezzature.
Economico
Sicurezza
Entrambe le vetture hanno dimostrato un elevato livello di protezione per i loro passeggeri. Per rispondere alla domanda su quale sia la migliore tra Mazda 6 o Toyota Camry, diamo un'occhiata ai risultati dei crash test. Mazda 6 ha ricevuto una valutazione massima di 5 stelle su 5 possibili secondo il sistema europeo Euro NCAP. La Toyota Camry non è stata testata secondo EuroNCAP, ma l'auto ha preso parte a una serie di crash test NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). I test americani rivelarono dei difetti che assegnarono alla Toyota solo quattro stelle. Può sembrare che la Toyota Camry sia molto inferiore alla Mazda 6 in termini di sicurezza, ma vale la pena tenere conto delle maggiori esigenze dei test americani su alcuni punti rispetto a quelli del sistema EuroNCAP. Ci permetteremo di mettere queste macchine sullo stesso livello.
Costo dei modelli
- Il prezzo della Mazda 6 in prova nella configurazione massima senza chilometraggio: circa 36.700 dollari USA.
- Prezzo della revisione Toyota Camry nella configurazione massima senza chilometraggio: circa 38.000 dollari USA.
Risultati del confronto
Mazda 6
Vantaggi:
- Aspetto elegante e sportivo;
- Dinamica di accelerazione e sterzo;
- Unità di potenza economica;
- Soluzioni di design insolite all'interno;
Screpolatura:
- Insufficiente isolamento acustico dei passaruota;
- Resistenza all'usura discutibile dei materiali di rivestimento interni;
- La rigidità della sospensione su grandi irregolarità;
- Vernice debole e rapida comparsa di graffi in alcuni punti;
Toyota Camry
Vantaggi:
- Funzionamento della sospensione morbido e regolare;
- Isolamento acustico notevolmente migliorato;
- Combinazione ben scelta di motore e cambio;
- Materiali interni di alta qualità;
Screpolatura:
- Mancanza di nitidezza dello sterzo;
- Design degli interni troppo semplice;
- Consumo di carburante relativamente elevato;
- Modello leggermente caro;
Successivamente, proveremo a rispondere a un'altra domanda importante: cosa è più costoso da mantenere, Mazda 6 o Toyota Camry? Se ti rivolgi a fonti ufficiali e analizzi il costo del servizio presso le stazioni dei concessionari ufficiali, allora quello pianificato Manutenzione La Toyota risulta essere un po' più economica rispetto alla Mazda. Questa affermazione è vera per il costo di un'ora di lavoro standard e per il prezzo dei materiali di consumo di base, nonché dei fluidi tecnici. Se parliamo di riparazioni più serie e dell'acquisto di pezzi di ricambio originali, la Toyota Camry risulta essere leggermente più costosa (10-15%) per una serie di articoli comuni.
Ora riassumiamo i risultati e scegliamo un vincitore. In termini di totalità delle qualità preferite, la Toyota Camry è in testa con un piccolo margine. Tra i principali argomenti a favore di questa scelta, da segnalare le impostazioni del telaio dell'auto, un propulsore abbastanza potente e il silenzio in cabina. Tali vantaggi nell’uso quotidiano emergono in primo piano rispetto agli esterni sorprendenti e alla maneggevolezza della Mazda 6.
Solo pochi anni fa, la parola "Mazda" evocava in molti fan del marchio le stesse avare emozioni di, ad esempio, una partita televisiva tra due giocatori di scacchi. I modelli Mazda lo erano auto familiari che si sono riuniti a Hiroshima. Non ne ammiravano l'aspetto (con la possibile eccezione del modello Xedos) e prestazioni di guida. Eppure, Mazda era famosa per la sua affidabilità e durata. L'unica cosa che causava emozioni negative era la scarsa protezione contro la corrosione.
Alla fine, i giapponesi decisero di sbarazzarsi dei loro noiosi cliché, e nel 2002 il mondo vide i "sei" stilisticamente attraenti, e un anno dopo fu raggiunto dalla non meno affascinante "troika". Da allora, i professionisti del marketing Mazda hanno insistito affinché le loro auto incarnassero passione, dinamismo e spirito sportivo. Sì, è difficile non essere d’accordo con questo. È un peccato che le modifiche siano state apportate a scapito della durata: i "sei" della serie GH (2007-2012) possono solo sognare l'affidabilità dei precedenti modelli Mazda.
La seconda generazione di Mazda 6 utilizza molti modelli moderni progressi tecnologici, che successivamente causò non pochi problemi ai proprietari, soprattutto nelle copie del periodo di produzione iniziale. Ad esempio, filtri DPF, elettrici, luci posteriori con tecnologia LED. A ciò va aggiunto il vecchio flagello: la corrosione.
Sì, è difficile da credere, ma la Mazda Serie 6 GH può arrugginire! E negli stessi posti del suo predecessore. Quando si ispeziona l'auto, assicurarsi di controllare le condizioni dei passaruota posteriori, del cofano e dei bordi inferiori delle porte. Le auto prodotte nel 2008-2009 necessitavano di ulteriori componenti trattamento anticorrosione cavità interne. Nelle station wagon l'acqua a volte penetrava nel rivestimento del soffitto attraverso i punti in cui i mancorrenti erano fissati al tetto.
Considerando gli svantaggi sopra descritti, il prezzo elevato delle copie usate è un po’ sorprendente. Tuttavia, la domanda per la Serie Mazda 6 GH è forte, forse a causa della buona reputazione del suo predecessore. Per la versione a benzina 1.8- motore da litri 120 CV dovrai pagare almeno 450.000 rubli, mentre la versione diesel con un'unità da 2 litri e 140 cavalli costa quasi 100.000 rubli in più. I prezzi per la manutenzione e i pezzi di ricambio presso i concessionari sono alquanto sconcertanti: sono così alti, come se Mazda appartenesse al segmento premium. Gli analoghi economici salvano la situazione. La gamma di sostituti si sta lentamente ma inesorabilmente espandendo.
Fortunatamente, la Mazda 6 presenta molti vantaggi. Il design esterno e interno meritano complimenti speciali. Il GH six sembra molto più grande del suo predecessore, cosa che si nota davvero nella seconda fila. La dotazione, rispetto alla prima generazione, è diventata più ricca. Il bagagliaio della berlina ha una capacità di 510 litri, mentre la berlina e la station wagon hanno una capacità di 519 litri. Questo buon risultato per un'auto di classe media. Un altro vantaggio è l'ingegnoso sistema di ribaltamento del divano posteriore.
Screpolatura? La qualità della plastica utilizzata negli interni non si adatta al prezzo elevato del "sei". Entro 100-150 mila km compaiono graffi sul volante e sulla leva automatica.
Molti conducenti si sono lamentati del cigolio dei sedili. Entro riparazione in garanzia Nei servizi ufficiali, tra il telaio della sedia e l'imbottitura del cuscino è stato inserito materiale fonoassorbente aggiuntivo. Con il passare del tempo compaiono anche dei giochi dovuti all'usura dei punti di attacco o ad una staffa scoppiata.
Telaio
Le sospensioni strette dei modelli 2007-2010 provocano uno stile di guida dinamico, ma lo sterzo “in gomma” impedisce di divertirsi. Dopo il 2010, le impostazioni del telaio sono state leggermente modificate. Eppure, la Mazda 6 si comporta con sicurezza e stabilità.
In generale, la sospensione della Mazda 6 sopporta difficoltà e difficoltà durante i viaggi Strade russe: i suoi componenti raggiungono facilmente i 100.000 km. Ma poi ci vorranno molti soldi per ricostruirlo. Ad esempio, la leva anteriore originale costa quasi 20.000 rubli. Gli analoghi costano la metà: circa 9.000 rubli. I “materiali di consumo” sono montanti, boccole stabilizzatrici e estremità dello sterzo, che tradizionalmente devono essere sostituite più spesso. La sospensione posteriore ha un design leggermente modificato rispetto al suo predecessore: è durevole, semplice ed economica da riparare.
Dopo 80-100mila km potrebbe essere necessario sostituire i cuscinetti della ruota anteriore. Il costo dell'originale è di 3.000 rubli, l'analogo è di 2.000 rubli. E dopo 150.000 km potrebbe essere necessario sostituire quello destro giunto omocinetico interno o uno di quelli esterni. Il costo dell'interno è di 15.000 rubli per l'originale e 5.000 rubli per l'analogo, mentre l'esterno è rispettivamente di 25.000 rubli e 5.000 rubli.
Più vicino a 80-100 mila km, sono comuni problemi con la cremagliera dello sterzo e talvolta anche il servosterzo si guasta. Colpi, clic, vibrazioni e sforzi eccessivi si verificano quando si gira il volante in una direzione. La riparazione del rack costerà 15.000 rubli.
Mazda 6 non si è sbarazzata della malattia del suo predecessore: l'inacidimento delle pinze posteriori. La malattia si manifesta dopo 120-150mila km. Il costo del kit di riparazione è di circa 1.000 rubli.
Anche il sistema opzionale di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) causa piccoli inconvenienti. Oltre a perdere la connessione tra i sensori e l'auto, può gradualmente fuoriuscire aria da una delle ruote. Se sei fortunato, potrai trovare nuove valvole all'esterno centri concessionari, ma sono comunque costosi: circa 2500-3000 rubli ciascuno.
Impianto elettrico
L'impianto elettrico della Mazda 6 non è uno dei punti di forza del "sei". I malfunzionamenti più comuni osservati serratura centrale e l'unità principale del sistema audio di fabbrica. Il filo grosso si corrode abbastanza rapidamente, il che rende difficile avviare correttamente il motore. Inoltre, molti proprietari si lamentano della rapida combustione delle lampade di illuminazione esterne, comprese quelle posteriori. luci a LED. Per vostra informazione, i fari utilizzano rare lampade H9 e P11.
La disattivazione simultanea di ABS, DSC e sistema di stabilizzazione dinamica è associata alla perdita di comunicazione tra il controller e uno dei Sensori dell'ABS. Ci sono diversi motivi. Molto spesso, sul nastro magnetico del cuscinetto della ruota si accumula molta sporcizia. Ma potrebbero esserci problemi sia con i contatti che con il cablaggio dei sensori. Meno spesso è necessario cambiare i sensori stessi o il cuscinetto della ruota (a causa dell'usura del nastro).
Nelle auto prodotte nel 2008, il problema con la serratura del bagagliaio è abbastanza comune: vive di vita propria, decidendo autonomamente quando è necessario aprire il cofano. È tutta una questione di pulsante che perde, dove entra l'umidità, chiudendo i contatti. Successivamente il bottone migliorò e la malattia fu praticamente guarita. Tuttavia, sintomi simili si verificano anche quando si rompe il cablaggio all'interno della ondulazione protettiva tra il cofano del bagagliaio e la carrozzeria.
Motori
Non si può dire nulla di negativo sui propulsori a benzina. Inoltre, indipendentemente dalla motorizzazione, potete contare su un'affidabilità esemplare. In tutti i motori a benzina, gli ingegneri giapponesi hanno utilizzato una trasmissione a catena di distribuzione che non richiede manutenzione. Tra problemi comuniè possibile identificare l'usura giusto supporto(supporti) del motore e guasto sensore dell'ossigeno(sonda lambda) - dopo 100-150mila km. Nel primo caso apparirà una vibrazione, per eliminarla dovrai spendere 5-8 mila rubli. Nel secondo caso si accenderà la spia “check”, si verificheranno interruzioni nel funzionamento del motore, calerà la trazione o aumenterà il consumo di carburante. La sonda originale costerà 13.000 rubli, un analogo - 5.000 rubli.
Il motore base da 1,8 litri è troppo debole e il 2,5 litri da 170 CV è piuttosto assetato di prestazioni: più di 12 l/100 km.
La media aurea è un motore da 2 litri: è abbastanza parsimonioso (9-10 l/100 km) e dinamico (0-100 km/h in 10 secondi). Purtroppo qui, dopo 100.000 km, gli ammortizzatori potrebbero cominciare a battere. collettore di aspirazione. È tutta una questione di usura della leva di azionamento dell'ammortizzatore, realizzata in plastica. Il costo di una nuova parte è di circa 2.000 rubli.
Ma cosa è stato detto sopra unità a benzina non si applica a modifiche diesel Mazda 6. Prestare particolare attenzione durante la manovrabilità motore diesel volume di lavoro 2 l (2.0 MZR-CD). Il rischio di riparazioni costose è troppo alto, soprattutto per le auto del periodo 2007-2010. La maggior parte dei problemi sono causati dal filtro DPF. I frequenti viaggi a breve distanza o la guida in città provocano un aumento eccessivo del livello. olio motore. Ciò si verifica a causa del carburante diesel che penetra nell'olio durante la combustione del filtro DPF. Di conseguenza, l'olio può entrare nell'aspirazione, il che è pericoloso a causa del "overdrive del motore" (aumento incontrollato della velocità). Ma questa è piuttosto un'eccezione alla regola. Ciò che è molto più grave è che il gasolio, quando entra nell'olio, lo diluisce, le proprietà lubrificanti si deteriorano e l'usura delle parti sfreganti accelera. È stato cambiato nel 2008 Software, grazie al quale l'indicatore avvisa in anticipo che è stato superato il livello critico dell'olio, il che, a sua volta, riduce il rischio di problemi.
Sono noti casi di rottura dell'intercooler: appare un forte fischio e la potenza del motore diminuisce. Inoltre, i meccanici prestano attenzione ai problemi con la pompa dell'olio. È azionato da un ingranaggio situato su albero motore. I denti degli ingranaggi si consumano abbastanza rapidamente, dopo 60.000 km.
Spesso i prodotti antiusura intasano l'ingresso dell'olio nel basamento del motore, il che può portare al grippaggio del motore. Durante il processo di restauro, sarà necessario sostituire l'albero motore, il che è molto costoso: circa 80.000 rubli. La causa del problema non è solo difetto di progettazione, ma anche l'intervallo di cambio olio sovrastimato dal produttore. Come affrontare questo problema? Cambiare l'olio il più spesso possibile, almeno una volta ogni 8.000 km. E dopo ogni 3-4 sostituzioni, rimuovere la padella e pulire l'ingresso dell'olio. I meccanici sono fiduciosi che ciò prolungherà significativamente la vita del motore.
Un altro punto è che gli iniettori Denso non possono essere ripristinati. E il costo di quelli nuovi è proibitivo: 19.000 rubli ciascuno. E, tuttavia, l'affidabilità degli iniettori Denso è considerata accettabile, ma con le rondelle non tutto è così buono. Devono essere cambiati regolarmente. I problemi con gli iniettori saranno indicati da un funzionamento irregolare del motore, cosa non rara per questo modello. I reclami relativi alla velocità fluttuante e agli strappi durante l'accelerazione non sono casi isolati.
La trasmissione della distribuzione del motore diesel da 2 litri è del tipo a cinghia. Di norma non si verificano problemi con la cinghia di distribuzione, ma è meglio cambiare prudentemente la cinghia ogni 90.000 - 100.000 km.
Turbocompressore con geometria variabile abbastanza affidabile, ma in caso di riparazione richiederà grandi spese. A causa della “debolezza” del motore nella parte inferiore, la frizione e il volano non sono componenti soggetti a consumo.
Per l'uso quotidiano, un turbodiesel da 2,2 litri più affidabile con una potenza di 185 CV è molto più adatto, ma Mazda 6 con tale unità è più costosa, almeno 50-100 mila rubli. È importante notare che qui i giapponesi hanno utilizzato un filtro DPF completamente diverso, con il quale non ci sono problemi, a differenza del motore diesel da 2,0 litri. L'unica cosa che dovresti sapere riguarda i problemi con la trasmissione della distribuzione: ci sono casi di allungamento della catena di trasmissione dell'albero a camme - rumore estraneo. Per vostra informazione: buona dinamica fornire modifiche diesel con potenza da 163 CV.
Trasmissione
I proprietari di Mazda 6 si lamentano spesso del cambio manuale: sorgono problemi con il cambio. La colpa è dei sincronizzatori. La durata della frizione è di circa 150-200 mila km. Il costo di un nuovo set è di circa 5.000 rubli. Sebbene non vi sia alcuna raccomandazione ufficiale per la sostituzione olio di trasmissione in un cambio manuale, tutti i meccanici consigliano all'unanimità di farlo entro e non oltre 100.000 km. I sistemi automatici necessitano di un cambio dell'olio molto più spesso, ogni 60.000 km.
Entro 80-100 mila km, molti proprietari di Mazda 6 con cambio automatico notano la comparsa di calci quando si passa dalla 3a alla 4a. Il motivo è lo sviluppo all'interno del corpo scatolare. Per le riparazioni avrai bisogno di circa 40.000 rubli. Dopo 100-150 mila km, un altro pericolo attende i proprietari: l'ingresso del liquido di raffreddamento nella scatola, con conseguente allentamento delle frizioni. Il motivo è la distruzione del raccordo dello scambiatore di calore. Il radiatore dovrà essere completamente sostituito, pagando 15.000 rubli per l'originale o 10.000 rubli per un analogo di alta qualità.
Conclusione
Se scegli un sei basato sulla leggendaria affidabilità di Mazda, probabilmente rimarrai un po' deluso. L'auto della classe media giapponese ha senza dubbio molti vantaggi e non lascerà nessuno indifferente, soprattutto gli amanti dello stile sportivo. Ma i prezzi per alcune riparazioni e pezzi di ricambio sono scioccanti. Scelta ottimale– Mazda 6 con motore a benzina da 2 litri.
Quando un potenziale acquirente di auto si rivolge al concessionario, spesso sorge la domanda: quale è meglio: Mazda 3 o Mazda 6. Queste auto sono simili tra loro. Un appassionato di auto dovrebbe confrontare Mazda 3 e Mazda 6.
Mazda 3 e Mazda 6: confronto
Presentato all'acquirente ampia scelta auto, puoi scegliere una berlina a 5 porte o Versione sportiva. Le berline sono disponibili per gli amanti del classico. Ad occhio nudo puoi vedere quanto lo stile del modello sia simile a quello della Mazda-6. Se guardi luci posteriori, poi si possono vedere i “tondi”, che sono una caratteristica del 6° modello.
"Mazda-3" è un'auto solida, adatta sia ai giovani che alla categoria più anziana degli appassionati di auto. Ai giovani piace il look sportivo e aggressivo del frontale. Il voluminoso cofano è completato da un'elegante griglia del radiatore. I fari hanno una forma allungata che ricorda lo strabismo di un gatto. La linea del tetto è progettata come un'auto sportiva. I designer hanno ottenuto una silhouette elegante e armoniosa dell'auto.
Nonostante l'immagine sportiva, gli interni di questo modello sono spaziosi e spaziosi. I sedili sono progettati per fornire anche un supporto laterale al passeggero. Il volante può essere inclinato di 40 mm e in estensione di 50 mm. Una persona di qualsiasi corporatura può facilmente controllare il modello desiderato con comodità.
Gli sviluppatori della Mazda-3 presero la piattaforma C1 e aggiunsero nuove opzioni. I designer hanno progettato l'auto basandosi sul concetto MAIDAS. Si basa su un programma responsabile della mitigazione e della ridistribuzione dell'energia derivante da un impatto. Gli sviluppatori hanno migliorato il corpo della macchina. Paraurti anteriore iniziarono a realizzarli senza spigoli vivi, arrotondati, in modo che in caso di collisione con una persona il colpo cadesse sulle gambe. La forza d'impatto diminuisce.
Un confronto tra Mazda 3 e Mazda 6 rivela molti aspetti simili (ad esempio il design del paraurti).
Equipaggiamento di base della Mazda-3
Continuiamo a confrontare le auto Mazda della 3a e 6a generazione. La versione standard della Mazda 3 è dotata di airbag. Ce ne sono 6 in totale. I cuscini si aprono in modi diversi, dipende dalla potenza dell'impatto.
Per mantenere una guida sicura, i progettisti hanno incluso Sistema ABS. L'auto è stata dotata di fari che si accendono senza l'intervento del conducente. Questo di solito accade quando si entra in un tunnel.
Va notato che la forma ottimale del sedile posteriore consente a due o tre passeggeri di sedersi comodamente. Se l'acquirente ha una domanda su cosa è meglio: Mazda 3 o Mazda 6 in termini di comodità degli interni, queste auto consentono ugualmente alle persone di guidare in tutta comodità. Se una persona preferisce lo spazio, è meglio prendere la sesta serie.
Per il conducente è stato progettato un comodo volante a tre razze, che si adatta perfettamente allo stile generale. Il controllo del volume del sistema audio si trova al centro del pannello anteriore. Dettaglio interessanteè una striscia LED che si illumina di arancione.
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al bagagliaio. La berlina ha un volume di 420 litri. Per la berlina è 300. Una soluzione interessante è il pulsante di blocco, che si trova in una rientranza. L'autista non dovrà più sporcarsi le mani.
Il motore di questo modello è benzina, può essere 1,6 o 2 litri. Il cambio è a cinque marce. La Mazda-3 accelera fino a 182 km/h e raggiunge i cento in 11 secondi. Successivamente hanno sviluppato un motore con un volume di 1,4 litri, oltre a uno diesel. Il suo volume era di 1,6 litri.
Modelli disponibili con scatole meccaniche trasmissione Vengono presentate anche le “Macchine automatiche”. Sono prodotti in unità a cinque velocità. Quelli meccanici sono più spesso scelti dalla metà forte dell'umanità. Le donne preferiscono il cambio automatico.
Anche la trasmissione automatica ha una sua caratteristica: riduce il consumo di carburante.
La differenza tra i livelli di allestimento con motore da due litri è la presenza del servosterzo elettroidraulico. Sugli altri livelli di allestimento è installato un semplice idraulico. La versione base è dotata di airbag frontali.
La berlina, che ha un motore 1.6, pesa più di una berlina. La sua massa è di 1745 kg.
Caratteristiche di Mazda-6
"Six" ha un design luminoso. Sembra che lo sia auto sportiva, anche considerando le sue dimensioni. Questa automobile dinamica, l'ampia griglia del radiatore aggiunge aggressività. Termina nelle linee che portano al cappuccio. Il design utilizza sia elementi classici che gli ultimi sviluppi dell'azienda. Una soluzione interessante è stata quella di combinare i fari anabbaglianti e abbaglianti in un'unica unità. Anche lì furono aggiunti i fendinebbia. Incluso nello stesso blocco luci di parcheggio, indicatori di direzione.
Mazda 6 è disponibile in diversi stili di carrozzeria: berlina, berlina e station wagon. Ogni opzione è elegante ed ergonomica da usare.
Questo modello è scelto da individui autosufficienti che preferiscono comfort e affidabilità.
Il cruscotto è comodo per il conducente, i sedili sono adatti anche ai lunghi viaggi, e comodi volante. L'azienda utilizza solo materiali moderni nella decorazione degli interni.
Dotazione base 6 modelli
L'auto è dotata di sei airbag. Baule - 500 litri. L'acquirente si trova di fronte alla questione della scelta del motore. Le opzioni disponibili sono 1,8 L, 2,0 L, 2,3 L, 3,0 L. È possibile acquistare un'auto con un turbodiesel da 2,0 litri. I modelli sono disponibili con cambio manuale e automatico.
Viene utilizzata la parte anteriore dell'auto sospensione a doppio braccio oscillante, nella parte posteriore è installato un multi-link.
Mazda 6 si distingue per la preoccupazione per la sicurezza dei passeggeri, garantita dal design rigido dell'auto. Sistema speciale per l'assorbimento degli urti MAIDAS, attenua l'impatto di un incidente per le persone all'interno dell'auto.
La Mazda 6 più potente accelera da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi.
Analisi comparativa delle versioni 3 e 6 della vettura
Quale Mazda è migliore: 3 o 6? Questa domanda può essere spesso ascoltata tra gli acquirenti. Le auto presentate per l'analisi hanno molto in comune: design simile, interni. Un confronto tra Mazda-6 e Mazda-3 mostra che la sesta versione è meglio equipaggiata in termini di funzionalità rispetto alla terza versione. Mazda 3 è un modello venduto ad un prezzo inferiore rispetto alla sesta. Il suo prezzo attira gli automobilisti che vogliono risparmiare.
È difficile dire con certezza quale sia la migliore, Mazda 3 o Mazda 6. Ogni modello ha il proprio pubblico di acquirenti. "Troika" viene spesso acquistata dalle donne. Sono attratti dal design luminoso dell'auto e dalle sue dimensioni relativamente piccole. Per lo più le donne acquistano berline, che sono più comode per parcheggiare in città. Il sesto modello è preso più spesso dagli uomini. Soddisfa le esigenze anche degli acquirenti più esigenti.
Mazda 3 contro Mazda 6
Nella tabella seguente è presentato un confronto tra i principali parametri.
La Mazda 6 ha aperture aggiornate nella carrozzeria, che forniscono un comodo accesso al bagagliaio. Il serbatoio del gas in questo modello è superiore alla "troika", poiché nella sesta versione le dimensioni dell'auto sono aumentate. Mazda 3 è più compatta della 6a.
Attrezzatura di base
Per scoprire quale è la migliore: Mazda-3 o Mazda-6 per un particolare acquirente, puoi considerare l'equipaggiamento dell'auto nella configurazione di base:
| Attrezzatura | ||
| Motore, volume, potenza | 2 litri, 150 cavalli | 1,6 litri, 104 cavalli |
| Trasmissione | Manuale a sei velocità | Automatico a quattro velocità |
| Sistema di stabilizzazione | Presente | In magazzino |
| Condizionatore | ||
| Sistema audio | Disponibile, supporta MP-3, CD. | Viene fornito solo il computer di bordo e l'impianto audio opzione aggiuntiva |
| Viene fornito con controllo centrale | Sì, con telecomando |
|
| Le finestre sono regolabili? | ||
| Specchi riscaldati | ||
| Sedili riscaldati | I sedili non sono riscaldati |
|
| Il volante e il sedile del conducente dell'auto sono regolabili? | Il volante è regolabile in diverse posizioni, il sedile del conducente può essere regolato | È installato il servosterzo e anche il sedile del conducente può essere regolato |
| Differenza di prezzo | Circa 400 mila più costoso della versione 3 |
Nonostante configurazione minima, "Mazda-3" è sicuro e confortevole.
Cosa è incluso nel pacchetto massimo?
Puoi determinare quale sia la migliore: "Mazda-3" o "Mazda-6", considerando la differenza nelle varianti più equipaggiate.
Le opzioni avanzate della Mazda 6 includono:
- Il motore produce 192 cavalli. Volume motore a gasolio saranno 2,5 litri.
- Cambio automatico, sei marce.
- È apparsa un'ulteriore opzione: sensori di parcheggio integrati, che riducono significativamente i tempi di parcheggio.
- La telecamera posteriore aiuta anche il conducente a monitorare la situazione sulla strada.
- Sensori di luce e pioggia.
- Il salone sta già arrivando sedili in pelle.
- Funzionalità aggiuntiva memoria nei sedili anteriori, possibilità di impostazioni elettroniche.
- Chiave magnetica per avviare l'auto.
L'auto si sta gradualmente avvicinando alla classe executive. Tutti i passeggeri apprezzeranno sicuramente il viaggio.
La Mazda 3 migliorata presenterà:
- Il motore a benzina è da 120 cavalli, è disponibile in una versione da 1,5 litri.
- Trasmissione: automatica, a sei velocità. Non è inferiore a Mazda-6 in termini di questo parametro.
- Nell'auto è apparso il climatizzatore integrato.
- I sensori di pioggia e luce possono essere acquistati a un costo aggiuntivo.
La differenza principale di questa configurazione è motore potente.
Per chi saranno accettabili le versioni presentate?
Quindi, abbiamo fatto un confronto tra Mazda-3 e Mazda-6. Cosa c'è di meglio? Possiamo dire che la sesta versione è in vantaggio rispetto alle “tre” in termini di funzionalità. Lei è migliore per lunghi viaggi lungo l'autostrada. Inoltre, questa vettura è l'ideale per una famiglia numerosa, perché gli interni spaziosi consentono di ospitare comodamente bambini e animali. Alcuni scelgono il modello station wagon, sfruttando al massimo lo spazioso bagagliaio.
Se scegli quale è meglio: Mazda-3 o Mazda-6 per i giovani che vivono al ritmo della città, allora questa è Mazda-3. Un chiaro vantaggio è il basso consumo di carburante, la manovrabilità e la facilità di parcheggio. Le sue dimensioni ridotte permettono al “cavallo di ferro” di adattarsi anche a piccole aree destinate al parcheggio.
Quando un potenziale acquirente di auto si rivolge al concessionario, spesso sorge la domanda: quale è meglio: Mazda 3 o Mazda 6. Queste auto sono simili tra loro. Un appassionato di auto dovrebbe confrontare Mazda 3 e Mazda 6.
Mazda 3 e Mazda 6: confronto
All'acquirente viene offerta un'ampia scelta di auto; è possibile scegliere una berlina a 5 porte o una versione Sport. Le berline sono disponibili per gli amanti del classico. Ad occhio nudo puoi vedere quanto lo stile del modello sia simile a quello della Mazda-6. Se guardi le luci posteriori, puoi vedere le "luci rotonde", che sono una caratteristica del 6° modello.
"Mazda-3" è un'auto solida, adatta sia ai giovani che alla categoria più anziana degli appassionati di auto. Ai giovani piace il look sportivo e aggressivo del frontale. Il voluminoso cofano è completato da un'elegante griglia del radiatore. I fari hanno una forma allungata che ricorda lo strabismo di un gatto. La linea del tetto è progettata come un'auto sportiva. I designer hanno ottenuto una silhouette elegante e armoniosa dell'auto.
Mazda 6 è disponibile in diversi stili di carrozzeria: berlina, berlina e station wagon. Ogni opzione è elegante ed ergonomica da usare.
Questo modello è scelto da individui autosufficienti che preferiscono comfort e affidabilità.
Il cruscotto è comodo per il conducente, i sedili e il volante comodo sono adatti anche per i lunghi viaggi. L'azienda utilizza solo materiali moderni nella decorazione degli interni.
Dotazione base 6 modelli
L'auto è dotata di sei airbag. Baule - 500 litri. L'acquirente si trova di fronte alla questione della scelta del motore. Le opzioni disponibili sono 1,8 L, 2,0 L, 2,3 L, 3,0 L. È possibile acquistare un'auto con un turbodiesel da 2,0 litri. I modelli sono disponibili con cambio manuale e automatico.
Nella parte anteriore dell'auto viene utilizzata una sospensione a doppio braccio oscillante e nella parte posteriore è installata una sospensione multi-link.
Mazda 6 si distingue per la preoccupazione per la sicurezza dei passeggeri, garantita dal design rigido dell'auto. Uno speciale sistema di assorbimento degli urti MAIDAS attenua l'impatto di un incidente per le persone all'interno dell'auto.
La Mazda 6 più potente accelera da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi.
Analisi comparativa delle versioni 3 e 6 della vettura
Quale Mazda è migliore: 3 o 6? Questa domanda può essere spesso ascoltata tra gli acquirenti. Le auto presentate per l'analisi hanno molto in comune: design simile, interni. Un confronto tra Mazda-6 e Mazda-3 mostra che la sesta versione è meglio equipaggiata in termini di funzionalità rispetto alla terza versione. Mazda 3 è un modello venduto ad un prezzo inferiore rispetto alla sesta. Il suo prezzo attira gli automobilisti che vogliono risparmiare.
È difficile dire con certezza quale sia la migliore, Mazda 3 o Mazda 6. Ogni modello ha il proprio pubblico di acquirenti. "Troika" viene spesso acquistata dalle donne. Sono attratti dal design luminoso dell'auto e dalle sue dimensioni relativamente piccole. Per lo più le donne acquistano berline, che sono più comode per parcheggiare in città. Il sesto modello è preso più spesso dagli uomini. Soddisfa le esigenze anche degli acquirenti più esigenti.
Mazda 3 contro Mazda 6
Nella tabella seguente è presentato un confronto tra i principali parametri.
Opzioni di confronto
Lunghezza, larghezza e altezza dell'auto
4585 mm, 1795 mm, 1450 mm;
L'auto è significativamente più piccola del modello 6
4870 mm, 1840 mm, 1451 mm
Altezza da terra (altezza da terra)
160 mm è un buon indicatore per le strade del nostro paese
Anche 150 mm è un buon indicatore
Volume del bagagliaio
408 litri
429 litri: ampio scomparto per le cose, comodo quando si viaggia
Serbatoio del carburante, volume
62 litri: il serbatoio è più grande rispetto alla "troika", ma il consumo di carburante aumenta
La Mazda 6 ha aperture aggiornate nella carrozzeria, che forniscono un comodo accesso al bagagliaio. Il serbatoio del gas in questo modello è superiore alla "troika", poiché nella sesta versione le dimensioni dell'auto sono aumentate. Mazda 3 è più compatta della 6a.
Attrezzatura di base
Per scoprire quale è la migliore: Mazda-3 o Mazda-6 per un particolare acquirente, puoi considerare l'equipaggiamento dell'auto nella configurazione di base:
Attrezzatura
Motore, volume, potenza
2 litri, 150 cavalli
1,6 litri, 104 cavalli
Trasmissione
Manuale a sei velocità
Automatico a quattro velocità
Sistema di stabilizzazione
Presente
In magazzino
Condizionatore
Sistema audio
Disponibile, supporta MP-3, CD.
Solo computer di bordo, sistema audio disponibile come optional
chiusura centralizzata
Viene fornito con controllo centrale
Sì, con telecomando
Le finestre sono regolabili?
Specchi riscaldati
Sedili riscaldati
I sedili non sono riscaldati
Il volante e il sedile del conducente dell'auto sono regolabili?
Il volante è regolabile in diverse posizioni, il sedile del conducente può essere regolato
È installato il servosterzo e anche il sedile del conducente può essere regolato
Differenza di prezzo
Circa 400 mila più costoso della versione 3
Nonostante l'equipaggiamento minimo, Mazda-3 si distingue per sicurezza e comfort.
Cosa è incluso nel pacchetto massimo?
Puoi determinare quale sia la migliore: "Mazda-3" o "Mazda-6", considerando la differenza nelle varianti più equipaggiate.
Le opzioni avanzate della Mazda 6 includono:
L'auto si sta gradualmente avvicinando alla classe executive. Tutti i passeggeri apprezzeranno sicuramente il viaggio.
La Mazda 3 migliorata presenterà:
La differenza principale di questa configurazione è il potente motore.
Per chi saranno accettabili le versioni presentate?
Quindi, abbiamo fatto un confronto tra Mazda-3 e Mazda-6. Cosa c'è di meglio? Possiamo dire che la sesta versione è in vantaggio rispetto alle “tre” in termini di funzionalità. È meglio per lunghi viaggi in autostrada. Inoltre, questa vettura è l'ideale per una famiglia numerosa, perché gli interni spaziosi consentono di ospitare comodamente bambini e animali. Alcuni scelgono il modello station wagon, sfruttando al massimo lo spazioso bagagliaio.
Se scegli quale è meglio: Mazda-3 o Mazda-6 per i giovani che vivono al ritmo della città, allora questa è Mazda-3. Un chiaro vantaggio è il basso consumo di carburante, la manovrabilità e la facilità di parcheggio. Le sue dimensioni ridotte permettono al “cavallo di ferro” di adattarsi anche a piccole aree destinate al parcheggio.
Nonostante il fatto che il leader si sia affermato da tempo nel segmento D, molte auto di questa classe cercano costantemente di "spremerlo". Toyota Camry o Mazda 6, campione o contendente aggiornato e brillante? Facciamo un confronto dettagliato e scopriamo qual è il migliore.
Un po' di storia
La Toyota ha lanciato il suo primo modello nel 1982. Tuttavia, l'auto ha guadagnato popolarità solo all'inizio degli anni 2000. Nel 2002, iniziò la produzione della Camry di quinta generazione, amata sia per i suoi interni che per il suo aspetto. È stata questa versione che ha iniziato a formare la reputazione che l'auto ha attualmente.
Poi, nel 2008, è stata rilasciata una versione ridisegnata della Camry 40, rimasta nel cuore di molti. E nel 2012 sono iniziate le vendite della settima generazione. Alla fine ha difeso il titolo di campione delle vendite nel segmento D Mercato russo. Dopo 3 anni, il modello ha ricevuto un restyling: sono cambiate alcune configurazioni, le sospensioni sono state ridisegnate, ma, in generale, l'auto è rimasta la stessa.
La Mazda 6 ha iniziato la sua storia molto più tardi: la prima versione di questo modello è stata rilasciata nel 2002. Nel 2005, il "sei" subì un restyling. Tuttavia, ha subito ulteriori modifiche parte interna, l'esterno è rimasto intatto. La seconda generazione è stata prodotta dal 2008 al 2012. Ma la cosa più interessante per noi è la terza generazione della berlina. Come la Camry, ha iniziato la produzione nel 2012 e nel 2015 il modello ha subito un restyling. Pertanto, per quanto riguarda il rilascio delle versioni di ultima generazione, entrambi gli avversari hanno la stessa età.
Nel 2017, i produttori hanno introdotto modifiche completamente nuove che hanno subito enormi cambiamenti. Tuttavia, saranno in vendita sul mercato russo solo nel 2018. Pertanto, per ora confronteremo i modelli 2015-2016. Ma basta storia. E' il momento di confrontarli!
Al di fuori
La Toyota Camry è posizionata come un'auto presentabile per uomini d'affari, progettata per enfatizzare il loro status e solidità. Pertanto, nel design esterno sono visibili solo linee chiare e discrete.
Predominano gli angoli acuti, il che è un'innovazione rispetto alla Camry v40. È per questo motivo che molti rifiutarono di accettare nuovo aspetto vettura nei primi anni di produzione. Nessuna rotondità o rilievo sulle porte laterali. L'esterno è estremamente sobrio e rigoroso.
L'auto crea l'impressione di un combattente calmo e fiducioso, un leader per natura, che non ha bisogno di linee inutili per affermarsi. L’auto sembra dire che non ha bisogno di dimostrare nulla a nessuno. Lui è il migliore!
Mazda 6 è completamente diversa. È più veloce, più giocosa e crea molte impressioni. Inoltre, questo può essere visto non solo in aspetto. Poco dopo capirete cosa volevamo dire. Mazda è più aggressiva. È diventato significativamente più grande della generazione precedente. Anche rispetto alla Toyota è 15 mm più larga e 45 mm più lunga. Solo in altezza il "sei" è inferiore: 1450 contro 1480 mm.
Dalla parte anteriore, l'imponente griglia del radiatore, le cui linee confluiscono dolcemente nei fari, attira immediatamente l'attenzione. L'ottica della testa e i fendinebbia sono a LED. Sono molto belli e creano un'immagine combattiva per l'intera vettura.
Gli indicatori di direzione sui fari rovinano un po' l'atmosfera. Sono alogene, il che sembra estremamente strano. Tutte le luci sono a LED, ma gli indicatori di direzione no. È davvero un risparmio?!
Comunque sia, l'aspetto della sesta Mazda è bellissimo, e difficilmente c'è una persona che rimarrà indifferente all'esterno del "giapponese". L'auto è diventata più luminosa: a differenza della versione pre-restyling del 2013, qui sono apparse più parti cromate, permettendoti di notare i “sei” da lontano.
I cerchi da 19 pollici installati sugli allestimenti SupremePlus ed Executive sono colorati. Probabilmente non volevano “esagerare” con le cromature.
In questa fase è difficile trarre una conclusione definitiva. Sì, Mazda 6 è più luminosa. Il suo design è davvero accattivante. La Camry non si distingue dalla sua avversaria; le linee della carrozzeria, sebbene piuttosto aggressive, non sono chiaramente appariscenti. Questo non è uno svantaggio, è un tratto caratteriale. Inoltre, il design dell'auto è equilibrato e piacevole. Ciò che ti piace dipende dal tuo carattere e anche dal tuo stile di guida. È ancora difficile determinare un favorito. Andiamo avanti.
Dentro
Seduto al posto di guida, puoi osservare un'immagine simile a quella in apparenza. Interni Toyota La Camry sembra più solida e la Mazda 6 sembra più moderna ed elegante.
Ergonomia
In alcuni livelli di allestimento, la Toyota offre un ampio display da 10 pollici, di cui il suo avversario non può vantarsi. Tuttavia, la risposta di questo display è tutt'altro che rapida.
Questa sembra essere diventata una caratteristica Toyota. In Rav 4, ad esempio, ci sono problemi con l'attivazione ritardata dei pulsanti quasi fotogramma per fotogramma touch screen. Naturalmente, questo accade occasionalmente, ma sembra poco dignitoso. Siamo rimasti soddisfatti dei pulsanti grandi e comodamente posizionati, a cui puoi accedere senza guardare. Lo svantaggio per molti proprietari di auto era lo "pseudolegno": plastica che crea l'illusione del legno nobile. La Mazda 6 non ha un prestigio così finto.
Con ergonomia ordine completo entrambe le auto. La console centrale Mazda è elegante e confortevole. Il cruscotto, come quello della Toyota, è di facile lettura e armonioso.
È interessante notare che la Mazda 6 non ha la maniglia del freno di stazionamento. Questa funzione è ora attivabile dal pulsante. Si trova a sinistra della leva del cambio automatico a 6 marce, accanto al pulsante della modalità sportiva.
Sedili anteriori
La differenza significativa tra i due modelli sono i sedili. Nella sesta Mazda, il supporto laterale è chiaramente espresso, gente grandi formati Un posto del genere potrebbe essere scomodo.
Ciò non sarebbe uno svantaggio se il produttore offrisse la possibilità di acquistare altre sedie, ad esempio nuove Ford Mondeo(Le aziende giapponesi e americane sono partner strategici).
In Toyota semplicemente non c'è supporto laterale: il conducente può distendersi agevolmente sul sedile indipendentemente dalle dimensioni del corpo.
Per i proprietari di grandi dimensioni questo è un vantaggio indiscutibile, ma per i proprietari magri è un punto controverso. Alcuni dicono che si rilassano su tali sedie e possono percorrere instancabilmente centinaia di chilometri, mentre altri li considerano uno svantaggio.
Divano posteriore
La Camry non ha cuciture sportive o trame intricate dei sedili. E questo vale anche per il divano posteriore. È grande, largo, monotono, ma confortevole.
Il bracciolo delle configurazioni massime comprende portabicchieri, pulsanti del climatizzatore (qui è a 3 zone), pulsanti di inclinazione del divano e tasti di regolazione del sistema multimediale.
Nella Mazda 6, il bracciolo è abbastanza semplice, ad eccezione della regolazione del riscaldamento del sedile, non ci sono pulsanti. Inoltre non è possibile reclinare il sedile posteriore.
Sorprendentemente, nonostante il vantaggio in termini di lunghezza, c'è meno spazio nella seconda fila che nella Camry. Naturalmente anche la Mazda 6 è comoda, ma la differenza si nota. Forse è questo che rende Toyota il leader delle vendite nel segmento D.
Tronco
Se confrontiamo il volume del bagagliaio, il contendente alla leadership perde ancora: 483 litri per Mazda contro 506 per Toyota. Allo stesso tempo, sotto il pavimento della Camry c'è una ruota a tutti gli effetti con un disco in lega, mentre la Mazda6 ha una ruota a basso profilo. A proposito, la dimensione del pneumatico è leggermente inferiore al diametro di una ruota a tutti gli effetti, quindi non sarai in grado di accelerare. Completa delusione.
Opzioni
Per quanto riguarda le opzioni, non tutto è così chiaro. Mazda 6 è stata ancora una volta una spiacevole sorpresa. Al prezzo di 1 milione 877 mila rubli. anche la configurazione massima non dispone di riscaldamento parabrezza. Ma può vantare un'alta qualità videocamera posteriore con un angolo di visione fenomenale. Insieme ad esso, c'è un sistema di allarme per i veicoli che attraversano il tuo percorso, un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi e un sistema di monitoraggio del mantenimento della corsia. Tale attrezzatura ti consente di sentire perfettamente un'auto lunga quasi 5 m.
Fino a poco tempo fa, la Toyota Camry non disponeva di questi sistemi, ma li aveva l'anno scorso il leader si tirò su. A partire dalla configurazione Elegance, l'auto è dotata di ionizzatore d'aria, grazie al quale è davvero facile e piacevole respirare in abitacolo. Toyota è dotata anche di wireless caricabatterie per smartphone. Ma dovresti fare attenzione: non tutti i modelli di telefono possono essere ricaricati con questo sistema.
Entrambi i modelli sono dotati di sensori di luce e pioggia.
Un'innovazione interessante della Mazda 6 è il sistema i-ELOOP, che utilizza l'energia di frenata per caricare il climatizzatore e i sistemi multimediali. Ciò alleggerisce il motore e riduce le emissioni di scarico.
Il display mostra anche il numero di alberi che hai salvato grazie a questo sistema.
Qualità di guida
È qui che emerge la differenza fondamentale tra i modelli. La Camry è flemmatica da guidare. Reagisce un po' più lentamente ai movimenti del volante. Non troverai alcuna dinamica frenetica al posto di guida della Toyota. Se ami un viaggio emozionante ed emozionante, sei nel posto sbagliato.
La Camry è semplice e stabile. È importante capire che non presenta difetti di manovrabilità, curva bene e tiene stabile su qualsiasi superficie. Semplicemente non è stato creato per la guida.
Mazda 6, al contrario, si sforza di fare un gioco con te. C'è un senso di eccitazione in lei. Ti dà una scarica di adrenalina e ti trasforma in un pilota di strada. L'auto ti sveglia, come se ti costringesse a scuoterti e a realizzare quanto è bello il mondo intorno a te.
Brilla e crea scintille in te. Il volante è più affilato e preciso. Rispetto alla sua rivale, la Mazda 6 ha sospensioni più rigide.
Quando si sceglie cosa acquistare, vale la pena ricordare che le auto sono state create per psicotipi di guidatori radicalmente diversi. "Sei" è l'incarnazione dell'aggressività e della spinta moderate. Lo è dentro, fuori e nella gestione. E "Kemryukha" piacerà agli amanti della guida comoda e misurata, abituati ai sentimenti pieno controllo dietro ciò che sta accadendo. Non ti darà emozioni. Ma se non hai bisogno di emozioni forti, la Camry è fatta apposta per te.
Per quanto riguarda la dinamica di accelerazione, la Mazda 6 mostra un record di 7,8 secondi su un motore aspirato da 2,5 litri. In questo segmento lo è miglior risultato. Ma sii preparato quando attivi la modalità sportiva del cambio e provi a ripetere tempo specificato, anche la quantità di carburante nel serbatoio diminuirà rapidamente.
L'altezza da terra è più o meno la stessa: 160 mm per Toyota e 165 mm per Mazda.
Opzioni e prezzi
Toyota Camry offre il suo modello con tre tipi di motori a benzina:
- Quattro cilindri 2,0 l;
- Quattro 2,5 l;
- Volume V6 3,5 litri.
Se in precedenza la Camry veniva venduta con cambio CVT, alla fine del 2017 l'auto sarà dotata di cambio automatico a 6 livelli.
Non potrai scegliere un altro cambio nemmeno per la Mazda 6. Su entrambi i motori offerti dal produttore è installato un cambio automatico a sei velocità:
- Motore da 2,0 litri che produce 150 CV.
- Unità con un volume di 2,5 litri e una potenza di 192 CV.
Ora la cosa principale! L'aspetto decisivo del confronto tra Toyota e Mazda sarà il confronto dei costi. A dicembre 2017, la versione iniziale della Camry costa da 1.377.000 rubli e il prezzo del "sei" parte da 1.495.000 rubli. Con la configurazione massima le cose cambiano leggermente: da 2.003mila Toyota contro 1.877mila Mazda. Tuttavia, è importante ricordare che la versione massima della Toyota Lux è dotata esclusivamente di un motore da 3,5 litri. Se prendi il pacchetto con un motore da 2,5 litri, che non è equipaggiato peggio, il suo costo è di 1.787 rubli. Qualunque cosa si possa dire, il prezzo di Mazda è più alto. Allo stesso tempo, non c'è il riscaldamento del vetro, meno bagagliaio spazioso, c'è meno spazio nella seconda fila, meno opzioni per i passeggeri posteriori e sospensioni più rigide.
Cosa scegliere
Se ti chiedessero quale sia meglio acquistare: una Camry o una Mazda 6, quale sarebbe la tua risposta? Una persona pragmatica sceglierebbe sicuramente Camry. È più solido, più morbido ed economico, e l'attrezzatura tecnica non è in alcun modo inferiore al suo avversario, in alcuni punti addirittura più interessante.
Ma la Mazda 6 offre ai clienti qualcosa che la Toyota non avrà mai: le emozioni! La macchina fa magie! A causa della sua personalità, ti attrae e ti incoraggia a incontrarla di nuovo. È come una ragazza carina e dispettosa che flirta costantemente con te, facendoti rivivere! Sì, ha degli svantaggi, ma il desiderio del proprietario di migliorare accanto a lei può superare tutti gli svantaggi! Scegli non solo con la mente, ma anche con il cuore: solo così l'auto ti darà gioia ogni volta!
