Veicoli fuoristrada Lo stabilimento di Ulyanovsk iniziò a produrre nei lontani anni '50 del secolo scorso. Lo stabilimento automobilistico iniziò la produzione di fuoristrada con il modello GAZ 69, e poco dopo nacque un'intera famiglia di fuoristrada UAZ. Erano sia auto che camion.

Le auto di serie dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk hanno un ampio mercato di vendita, possono essere viste in molti paesi del mondo.

Informazioni sui propulsori delle auto UAZ

Il rilascio dell'auto non è attualmente caratterizzato da un ampio elenco di motori per UAZ. I potenziali acquirenti di auto di questo marchio si aspettavano che i modelli promettenti in fase di sviluppo ricevessero motori diesel Cummins, ICE benzina Toyota e altri modelli di motori moderni, ma l'impianto ha fatto la sua scelta a favore dei produttori della Federazione Russa.

Il motore UAZ per questi veicoli è prodotto negli stabilimenti automobilistici di Ulyanovsk e Zavolzhsky. Tutti i prodotti di queste fabbriche soddisfano i requisiti degli standard moderni nel campo dell'ecologia.

Le condizioni previste per il futuro funzionamento di un fuoristrada richiedono facilità di manutenzione e riparazione delle unità di potenza di tali veicoli. Anche il peso del motore gioca un ruolo importante, e questo è particolarmente vero per i militari, poiché questa macchina veniva spesso trasportata per via aerea.

Il blocco di questo motore era realizzato in lega di alluminio, il che facilitava notevolmente il motore. All'inizio, le auto UAZ erano equipaggiate con motori ZMZ-21, che si dimostrarono affidabili durante il funzionamento.

Questo ICE è stato aggiornato da UMZ, dopodiché il suo indice è diventato UMZ-451MI. Ha ricevuto un filtro dell'olio e dell'aria dal VAZ 2101, che ha permesso di semplificarne la sostituzione e la manutenzione, aumentando anche l'affidabilità del motore nel suo insieme.

I progettisti lavoravano costantemente per migliorare l'auto prodotta dallo stabilimento, lo stesso si può dire dei motori, che venivano costantemente migliorati e modernizzati.

Motori moderni per UAZ

Secondo i dati tratti dal sito ufficiale dello stabilimento automobilistico, sulle auto sono installati i seguenti motori:

1. ICE-210.10, UMZ-4178.10, che hanno una cilindrata del motore di 2.445 litri. Usano la benzina come carburante, la potenza della prima è di 91 CV e la seconda di 87 CV;
2. UMZ-4218.10, ZMZ-410.10 sono unità di potenza con un volume di lavoro di circa 3 litri. Funzionano a benzina, la potenza del primo è di 84 CV e la seconda è già di 100 CV;
3. UMZ-420 è un motore con un volume di 2.445 litri, la benzina viene utilizzata come carburante, la potenza del propulsore è di 89 CV;
4. ZMZ-514 è una versione diesel dell'unità di potenza. Ha un volume di lavoro di 2,24 litri con una potenza di 98 CV;
5. Andoria 4ST90 è anche una versione diesel, il cui volume è di 2.417 litri con una potenza di 90 CV.

Questo è un elenco di motori per l'auto UAZ 31514, per UAZ 3160 questo elenco ha un aspetto leggermente diverso:

• Motore a benzina UMZ-420, ha iniezione di carburante;
• Modifica del carburatore di questo motore UMZ-421;
• ZMZ-409 con un volume di lavoro di 2,7 litri;
• Diesel francese XUDI1ATE / L prodotto da Reugeot in Francia;
• Motore diesel made in Italy 425 LTRU;
• Motore domestico funzionante a benzina modello UMZ-4213, il sistema di alimentazione ha un'iniezione.

Differenze motorie

Come si può vedere dall'elenco sopra, i motori presentano alcune differenze in termini di cilindrata, tipo di carburante utilizzato, potenza del propulsore e altri fattori. Consideriamo più in dettaglio alcune delle caratteristiche dei motori. Quindi sui motori con un volume di lavoro di 2,4 litri, è installata una pompa dell'acqua di GAZ 2410, il termostato è installato separatamente dalla pompa. Il paraolio posteriore è installato in gomma-metallo al posto della baderna.

Il motore ha ricevuto un aumento del volume di lavoro a causa del diametro maggiore dei pistoni. Cominciò ad avere un diametro di 100 mm, mentre nei motori più vecchi era solo di 92 mm. Le maniche sono state rimosse dal blocco, è diventato solido. I progettisti affermano che ciò viene fatto per aumentarne l'affidabilità e la durata.

Alcuni proprietari affermano il contrario, la risorsa è ridotta: nelle modifiche da tre litri non viene più utilizzata la baderna, alcuni motori possono essere dotati di una ventola nel sistema di raffreddamento, il cui azionamento funziona con un giunto viscoso.

I blocchi sono fusi in alluminio con manicotti versati al loro interno. I blocchi hanno esattamente le stesse dimensioni, fatta eccezione per la massa. Anche le teste sono quasi identiche per il volume da 2,4 litri. Ma ha una marea laterale per il servosterzo. L'albero motore, il volano del motore, la guarnizione tra la testata e il blocco hanno ricevuto modifiche.

Cosa viene messo su UAZ "Patriot"

Oggi su questo modello di SUV sono installati due motori sviluppati internamente. Questo è un motore diesel ZMZ 51432.10. Il suo design ha un sistema CRS con un'unità di alimentazione del carburante CommonRail e c'è anche una turbina. Soddisfa tutti i requisiti della norma Euro 4. Il motore ha 16 valvole in testa, per azionarle sono installati due alberi a camme. Sono azionati da una catena, sono presenti compensatori idraulici e un tendicatena idraulico.

La potenza sviluppata di questo motore è di circa 114 CV. con un volume di lavoro di 2,4 litri. I pistoni hanno un diametro di 87 mm con una corsa di 94 mm. Con un rapporto di compressione di 19 unità è possibile ottenere una coppia di circa 270 NxM. I produttori hanno dichiarato che il consumo medio di carburante per questo motore è di circa 9,5 litri di gasolio ogni 100 chilometri.

La seconda versione del motore è rappresentata dal modello ZMZ-409, che funziona a benzina. Ha 4 cilindri e 16 valvole. Sistema di iniezione del carburante a microprocessore installato, che viene effettuato direttamente nel tratto di aspirazione.

Il sistema di accensione contiene bobine che forniscono candele ad alta tensione. Stanno verticalmente nella camera di combustione, proprio al centro delle camere. C'è anche una catena nella trasmissione della distribuzione, ha un design insolito dovuto al fatto che due alberi a camme sono installati nella testa.

A questo proposito, sono installate anche due catene di questo tipo, due tenditori idraulici e due ruote dentate. Questo sistema è "l'anello debole" di questa unità di potenza. La cilindrata del motore è stata aumentata a 2,7 litri. Ciò consente di ottenere una potenza di 128 CV e una coppia del motore di 210 NxM. Il diametro del pistone in questo motore è di 95,5 mm con una corsa di 94 mm. Il produttore ha dichiarato un consumo di carburante in condizioni urbane pari a circa 11,5 litri per 100 chilometri.

Importante! Una tensione della catena insufficiente porta alla rottura dei tenditori idraulici, come evidenziato dall'aumento del rumore nella distribuzione.

Qualche parola in più sui motori UAZ

Nel marzo 1998 apparvero auto con motore, che i proprietari chiamarono "Ivanovsky". Questo è il motore ICE-210.10 prodotto da RIAT a Ivanovo. Il russo ZMZ-4021.10 è stato preso come base per questo motore. La messa a punto del motore si è rivelata vincente, le sue prestazioni sono state notevolmente migliorate con un volume di lavoro costante di 2.445 litri.

La potenza del motore è aumentata e il consumo di carburante è stato ridotto di circa 2 litri con una corsa di 100 chilometri. L'assemblaggio dei motori è migliorato e la risorsa dei motori è aumentata.

L'aumento delle prestazioni di potenza del motore ha permesso di migliorare la dinamica della vettura, nonché la velocità massima. Le prestazioni di questo motore a combustione interna si avvicinavano molto alle caratteristiche del motore UMZ-4218.10, il cui volume di lavoro è maggiore, pari a 2,7 litri. Oggi i fuoristrada con questo motore non vengono prodotti, si trattava di modelli sperimentali che non andavano in serie.

Molti proprietari di UAZ esprimono le loro affermazioni agli operai sulla scarsa qualità dell'assemblaggio delle unità di potenza in fabbrica. Gli esperti raccomandano ai proprietari, se vogliono far funzionare la propria auto a lungo e senza problemi, di smontare il motore da soli o con l'aiuto di specialisti.

Successivamente, eseguire un'ispezione approfondita di tutte le parti, controllare gli spazi tra gli alberi a camme e il "letto". Si consiglia di installare tutti i paraolio resistenti agli oli sintetici.

Informazioni sulla riparazione delle unità di potenza

Nonostante il fatto che i motori si siano dimostrati buoni, a volte è necessaria la riparazione del motore UAZ. Il chilometraggio dei motori prima della riparazione dipende da molti fattori, tra cui le condizioni operative dei veicoli fuoristrada, l'età dell'auto, la qualità del carburante e il tipo di olio motore utilizzato per UAZ.

Naturalmente, potrebbero esserci altri motivi per la riparazione. Alcuni dei segni principali che il motore UAZ dovrà presto essere riparato dovrebbero essere nominati, possono essere i seguenti:

1. Un forte aumento del consumo di olio motore;
2. fumo del motore;
3. Perdita di indicatori di potenza;
4. Aumento del consumo di benzina o gasolio;
5. Quando il motore era in funzione, si sentivano suoni mai uditi prima.

Consiglio! Le dure condizioni operative di un SUV portano al surriscaldamento del motore, che porta a guasti ai pistoni. Non affrettarti a cambiare completamente l'unità di potenza quando può essere revisionata.

Il design del motore è tale che, con le competenze appropriate, la riparazione o la messa a punto del motore è del tutto sotto il potere del proprietario dell'auto. Se non ci sono tali abilità, è meglio fidarsi degli esperti. L'esecuzione delle riparazioni richiederà l'acquisto di pezzi di ricambio, materiali di consumo, fluidi operativi. L'olio per UAZ può essere utilizzato minerale, semisintetico o sintetico, hai solo bisogno della scelta giusta.

Ci sono anche alcune caratteristiche di cui un guidatore inesperto potrebbe non essere a conoscenza. Oggi non ci sono problemi a trovare i pezzi di ricambio necessari per la riparazione dei motori UAZ. È necessario solo un approccio attento e approfondito quando li si sceglie nelle catene di vendita al dettaglio.

Qualche parola sulla messa a punto delle unità di potenza UAZ

La messa a punto del motore viene eseguita al fine di migliorarne le caratteristiche tecniche, come aumentare la potenza, ridurre il consumo di carburante e migliorare le prestazioni dinamiche. Questi obiettivi possono essere raggiunti in diversi modi. Uno di questi, probabilmente il più semplice, è l'installazione di un'attrezzatura per palloncini a gas su un'auto.

È improbabile che sia possibile aumentare la potenza o migliorare la dinamica in questo modo, ma è del tutto possibile ottenere una certa riduzione del consumo di carburante. Questo accadrà se guidi lungo l'autostrada a gas e, quando viaggi su strade dissestate, passa alla benzina.

Su UAZ Hunter, la messa a punto del motore può essere eseguita sostituendo un motore a benzina con un propulsore diesel. Per UAZ Patriot, questo metodo non è adatto. È possibile aumentare la potenza del motore aumentandone il volume di lavoro. Ciò si ottiene alesando i cilindri e installando pistoni di diametro maggiore.

Anche la messa a punto del motore andrà a buon fine. Se installi un filtro a resistenza zero nel tratto di aspirazione. Il flusso d'aria riceverà meno resistenza all'ingresso, la combustione della miscela di carburante sarà più completa nei cilindri.

Come opzione per i propulsori a iniezione, è possibile offrire il chip tuning del motore. È problematico eseguire da soli tale messa a punto del motore, quindi è meglio affidarlo a specialisti. Preparati al fatto che una tale procedura richiederà costi materiali significativi.

Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha installato solo 3 tipi di motori sul modello UAZ Hunter (315195): UMZ-4213, ZMZ-409 e ZMZ-5143. I primi due sono benzina, iniezione, l'ultimo è diesel. Di tutte e tre le opzioni, è preferibile UMZ-4213, poiché ha il ripiano di coppia più uniforme, ovvero è disponibile una buona trazione dai bassi regimi, quasi come su un motore diesel. Anche ZMZ-409 è abbastanza buono, cedendo solo in termini di coppia, ma il volume influisce ancora - 2,9 per UMP, contro 2,7.

diesel nativo

Ma con lo ZMZ-5143, non tutto è così semplice, ogni tanto sulla rete compaiono recensioni arrabbiate su questo motore, che è inaffidabile, si guasta costantemente e ha una piccola risorsa. E infatti, ad esempio, la testata non è progettata nel migliore dei modi, i pistoni si surriscaldano costantemente a causa di un sistema di raffreddamento mal concepito, e tutto perché il diesel ZMZ-5143 non è stato realizzato da zero, ma è una profonda modernizzazione ( rilavorazione) dalla benzina ZMZ-406. Ma del resto un motore a scoppio non può essere “convertito” in un motore diesel per definizione, o meglio sì, ma con gli “stipiti”.

Secondo molti proprietari di cacciatori, ci sono situazioni in cui la potenza del loro motore standard non è sufficiente. Ciò è particolarmente evidente in condizioni fuoristrada difficili, quando non ha senso accelerare forte e non è possibile andare lentamente a nyatyazh proprio a causa dell'insufficiente trazione del motore. È qui che sorge la domanda: che tipo di motore mettere sul cacciatore UAZ? Puoi sostituire il motore, se lo desideri, con quasi tutti quelli che si adattano al vano motore della tua auto e ci sono molte di queste opzioni.

OM616

È possibile, ma se metti un motore troppo potente sulla UAZ, allora con un brusco avviamento può "rompere" la scatola, il ripartitore di coppia, i ponti o il cardano. D'accordo, non piacevole. Pertanto, è necessario scegliere tale opzione in modo che anche il motore sia affidabile e che vi sia un minimo di alterazioni. Idealmente, tutto tranne il motore stesso rimane lo stesso. E per la maggior parte, ci sono già molti meno motori di questo tipo, e i migliori sono giapponesi. Hunter è dotato di un cambio Dymos di fabbrica.

Per collegare qualsiasi altro motore - non dalla serie gas-UAZ al daimos, dovrai costruire una piastra di adattamento per l'albero motore di questo motore, un volano con un diametro esterno per la corona UAZ e un motorino di avviamento, tu ancora devo ricordarmi del cestello della frizione.

Ma sostituire il motore con uno importato non significa solo giapponese. Un ottimo esempio di ciò è il motore diesel tedesco OM616 di Mercedes-Denz, piuttosto antico, ma allo stesso tempo un motore affidabile che non richiede competenze super professionali per montarlo e smontarlo. Tuttavia, è piuttosto problematico trovare oggi un motore del genere in buone condizioni e le caratteristiche tecniche non sono particolarmente impressionanti: solo 72 CV. a 4400 giri/min e 138 Nm a 2400 giri/min, l'unica cosa positiva è che la coppia è già disponibile dal basso.

Sorprendentemente, la trazione che si sente è normale, a condizione che le ruote non siano più grandi di 33 pollici. La velocità massima sarà di circa 110 km/h. Può essere confrontato con ZMZ-402, il consumo è di circa 10 litri per "cento", e questa unità non è particolarmente esigente per la qualità del gasolio.

1KZ-TE

Puoi mettere un motore giapponese 1KZ-TE o 2L-T sul cacciatore UAZ, nel caso di quest'ultimo dovrai macinare una piastra di circa 2 cm di spessore sotto il cardano anteriore, e anche spostare leggermente il radiatore di raffreddamento principale inoltrare. L'1KZ-TE è uno dei migliori diesel giapponesi e subito dopo la sua uscita ha sostituito il vecchio motore 2LT. L'1KZ-TE da tre litri incorpora un blocco in ghisa, la coppia massima è disponibile già da 2000 giri / min e la potenza è di circa 130-140 cavalli. Ha 2 valvole per cilindro e il consumo medio è di circa 7 litri!

Tra le carenze si possono identificare: l'uso della pompa di iniezione elettronica del carburante, che è senza dubbio uno svantaggio in termini di affidabilità. Quando si sostituisce una pompa di iniezione di questo tipo, ti costerà una quantità molto significativa, quindi si consiglia di prendere una versione precedente del motore 1KZ-T con una pompa di iniezione meccanica. Anche un complesso sistema di distribuzione insieme a pistoni piatti (senza scanalature delle valvole) non aggiunge affidabilità, perché se la cinghia si rompe, i pistoni incontreranno le valvole con una probabilità del 99%, di conseguenza: una riparazione costosa.

Nissan Qd-32 e Td 27

Ecco un altro paio di motori giapponesi di Nissan. Il costo di questi motori è approssimativamente lo stesso ed è di circa 80mila rubli, quindi sta a te decidere quale installare. Il TD 27 è pesante e rumoroso, ma questo perché il blocco cilindri e la testata sono in ghisa, ma il motore è molto affidabile. La potenza del Qd-32 è molto più alta, quindi di solito lo accoppiano con una scatola e un distributore Atlas. Alcuni riescono a installare più motori 3L e persino 5L di Toyota, ma qui non abbiamo bisogno di ponti UAZ, abbiamo bisogno di ponti di Nissan Terrano. Qd-32 ha molte modifiche, la sua potenza varia tra 135-150 CV. e la coppia è di circa 330-350 Nm. Proprio come il Td 27, è completamente in ghisa.

Domestico "otto"

Anche le UAZ sono spesso dotate di motori a 8 cilindri a forma di V, ma non di auto straniere, ma di produzione nazionale. Ad esempio, il motore ZMZ-523 è a carburatore, con un volume di 4,7 litri. È stato installato anche su camion GAZ e autobus PAZ. Con un motore V8, semplicemente non riconoscerai la tua auto: sarà così bello guidarla.

Se decidi di installarne uno, assicurati di allungare tutti i bulloni e controllare i giochi nelle valvole. Per "fare amicizia" questo motore con il cambio, dovrai praticare nuovi fori nel coperchio della frizione. Per far funzionare tutto esattamente, prendi le "campane" vecchie e nuove e scopri dove dovrebbero essere i fori, quindi taglia il filo per il perno M12 con un colpetto.

Risultato

Prima di sostituire il motore, devi ottenere l'autorizzazione dalla polizia stradale per riattrezzare l'auto, perché in questo caso non avrai lo stesso numero di motore e quello indicato nel TCP. In altre parole, tu (se lo fai da solo), o la ditta di tuning, devi avere tutti i documenti necessari per un motore nuovo arrivato dall'estero (e non solo). Ciò è necessario affinché in futuro non ci siano problemi con l'immatricolazione del veicolo.

Lavori di sostituzione correlati:

1. Sarà necessario modificare l'intero cablaggio o una parte separata di esso.
2. Alterazione della linea di scarico, in caso di installazione di v8, sarà necessario realizzare un doppio scarico.
3. Installazione di ECU e firmware non standard.
4. Alterazione dei supporti del motore per una nuova unità.
5. Aggancio di un nuovo motore con un cambio che non è originario di esso.

Nel 2016, lo stabilimento di Ulyanovsk ha annunciato il prossimo aggiornamento di un'auto collaudata nel tempo (UAZ 3909, ecc.). Durante il tempo trascorso dalla data di produzione della prima UAZ 451 M, su queste vetture sono state installate varie unità di potenza delle centrali motorie di Ulyanovsk (UMZ) e Zavolzhsky (ZMZ). Allo stesso tempo, si ritiene che il motore di base della pagnotta UAZ sia un motore a benzina 421, di cui sono ancora in produzione varie modifiche (carburatore e iniezione).

UAZ 452 (pagnotta) è una delle auto più antiche, le cui varie modifiche sono state prodotte dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk fino ad oggi. Sulla base di questo minibus a trazione integrale, comunemente noto come "pagnotta" o "tablet" (infermiera dell'esercito), la cui produzione in serie iniziò nel 1965 (UAZ 451M), furono sviluppate numerose modifiche diverse. È stato ripetutamente aggiornato ed è ancora prodotto in una forma aggiornata (UAZ 2206).

Specifiche

PARAMETRO	SIGNIFICATO
Materiale a blocchi	alluminio
Il volume di lavoro dei cilindri, vedi il cubo.	2890
Potenza nominale (a una velocità dell'albero motore di 4000 giri / min), l. Insieme a.	98...125
Coppia massima (a una velocità dell'albero motore di 2500 giri / min.), Nm	220
Numero di cilindri	4
Diametro cilindro, mm	100
Corsa pistone, mm	92
Rapporto di compressione (a seconda della modifica)	7,0...8,8
Numero di valvole per cilindro	2
Sequenza cilindri	1 -3- 4 - 2
Sistema di alimentazione	Carburatore (UMZ-421.10, UMZ-4218); Iniettore (UMZ-4213, UMZ-4215, UMZ-4216).
Tipo di carburante / marca	benzina/A-76, A-92
Consumo di carburante, l/100 km (autostrada/misto)	42684
Sistema di lubrificazione	Combinato (pressione + spruzzo)
Volume olio motore, l	5.8
Tipo di olio motore	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Sistema di raffreddamento	Liquido, di tipo chiuso, con ventilazione forzata
Peso (kg	170
Risorsa motoria, mille km	250

Il motore è stato installato da GAZ Sobol, UAZ "loaf", UAZ Simbir, UAZ Hunter, UAZ Bars, ecc.

Descrizione

Come la maggior parte dei motori per auto UAZ, il motore UMZ 421 è un classico propulsore a 4 cilindri in linea, il cui blocco cilindri è realizzato in alluminio. Strutturalmente, è un rappresentante moderno della gamma di propulsori, originati dal motore GAZ 21 prodotto da UMP. Questa gamma di modelli comprende unità di potenza UMZ 451, UMZ 414 e con una posizione inferiore di un albero a camme. Questi motori non presentano differenze di progettazione significative e un tempo ciascuno di essi era installato sulla "pagnotta" UAZ.

Il prototipo del motore 421 è il motore UAZ 469 (UMZ 417). Si differenzia da quest'ultimo per le grandi dimensioni delle valvole di scarico e per l'aumento del volume dei cilindri. Le modifiche di UMP 4213 ... sono già motori a iniezione.

Prima dell'avvento del motore UMZ 421, si credeva che i motori ZMZ fossero più affidabili. La linea di propulsori ZMZ, installati anche sui veicoli UAZ, è rappresentata dai propulsori ZMZ 24 e ZMZ 402. Durante lo sviluppo di UMZ 421, è stato possibile eliminare una serie di carenze inerenti ai motori ZMZ:

• grazie all'utilizzo di canne sottili asciutte, è stata aumentata la resistenza del blocco cilindri: è stato aumentato il volume dei cilindri, il che ha permesso di aumentare la potenza dei motori per UAZ;
• al posto della baderna del paraolio posteriore dell'albero motore, viene utilizzato un manicotto in gomma, che ha permesso di aumentare e semplificare la manutenzione del motore.

Questi, infatti, piccoli cambiamenti hanno aumentato l'affidabilità operativa dei motori installati in UAZ e hanno cambiato l'atteggiamento dei consumatori nei confronti dei prodotti UMP. Quindi, ad esempio, lo stabilimento automobilistico di Gorky installa spesso motori a iniezione UMZ su veicoli del tipo GAZelle. Gli stessi motori sono utilizzati per alimentare la nuova serie di veicoli commerciali leggeri UAZ e UAZ Hunter.

La manutenzione dei motori UAZ 421, così come di tutti gli altri motori di questa famiglia, è ridotta a una normale:

1. Cambiare l'olio motore - ogni 10.000 km.
2. Regolazione del gioco delle valvole del meccanismo di distribuzione del gas - dopo 15 mila chilometri.
3. Verificare la presenza di perdite di olio motore e refrigerante.

Difetti

Tutti i motori della famiglia UMP sono caratterizzati dalla stessa serie di guasti tipici. Tra questi, i difetti più comuni sono indicati nella tabella:

MANIFESTAZIONE VISIVA DEI DIFETTI	LE RAGIONI
Rumore estraneo e colpi durante il funzionamento.	1. Le distanze termiche delle valvole del meccanismo di distribuzione del gas (GRM) sono violate.
	2. La colpa sta nei cuscinetti della biella.
	3. L'albero a camme della distribuzione è guasto.
Forti vibrazioni del motore durante il funzionamento.	1. Il meccanismo a manovella è sbilanciato.
	2. Malfunzionamenti del sistema di accensione.
Il motore si surriscalda molto.	1. Guasto del termostato.
	2. Blocco d'aria nel sistema di raffreddamento.
	3. Rottura della "pompa" (pompa dell'acqua).

messa a punto

La messa a punto del motore UMZ 421 si riduce all'organizzazione del turbocompressore. L'impostazione di una modalità urbana silenziosa non solo aumenterà la potenza del propulsore, ma migliorerà anche le caratteristiche di coppia. Per questo è sufficiente:

1. Modifica la testata rettificando le camere di combustione e i canali.
2. Installa un Garrett 17 con un intercooler creando un'intestazione appropriata.
3. Sostituisci gli iniettori di serie con iniettori Subaru 440 cc.
4. Smontare lo scarico esistente a flusso diretto, realizzato sul tubo 63.
5. Eseguire la configurazione dell'intero sistema.

Uno dei tipi di messa a punto è l'installazione di un motore diesel sulla UAZ 452 "Loaf". In questo caso, è necessario capire chiaramente quale motore mettere sull'auto. Molto spesso, gli "artigiani" tra gli automobilisti che possiedono una "pagnotta" vi installano motori diesel di fabbricazione straniera, tra i quali si possono notare i motori delle automobili:

• FORD: DAF-400 o Indenor XD2P Peugeot con una cilindrata di 2,3 - 2,5 litri;
• Mercedes-Benz: OM-616, OM-617, con una cilindrata da 2,2 a 3 litri;
• Isuzu: 4JG2 con una cilindrata impressionante di 3,1 litri + turbo;
• Toyota: 2L, la cui cilindrata è di 2,4 litri.

Rispondendo alla domanda: "Quale motore mettere su un minibus a forma di pagnotta", molti scelgono un propulsore da 2 litri da un'auto Toyota Hiace. La sua installazione è semplice e può essere eseguita in quasi tutte le officine che dispongono di una saldatrice.

È altrettanto facile installare il motore Peugeot DAF 400, che una volta era installato sulle auto Volga 21 prodotte per l'esportazione. Questo motore diesel UAZ si adatta perfettamente e si installa senza alcun problema, tranne per il fatto che ottenerlo è piuttosto problematico.

Per le auto di automobili e camion, hanno una lunga durata. Anche il motore 417 UAZ è considerato un'unità durevole. Quando è stato creato, i progettisti hanno creato le condizioni necessarie per una o anche più riparazioni importanti. Grazie alle sue eccellenti prestazioni di potenza e ad altre caratteristiche tecniche e operative, il motore a carburatore 417 è molto popolare tra le case automobilistiche e i proprietari di auto.

Specifiche motore UAZ 417

Il moderno motore UMZ-417 viene prodotto per sostituire l'UMZ-414. Le differenze tra loro sono molto poche, sono le seguenti:

1. UMP 417 ha un rapporto di compressione aumentato: 7 invece del solito 6,7.
2. Albero a camme di un design diverso.
3. Vengono utilizzate valvole di aspirazione con un diametro di 47 mm invece di 44 e 36 mm.
4. Le valvole di scarico sono da 39 mm invece di 36 mm.
5. Il carburatore è composto da due camere.
6. Viene utilizzato un filtro dell'aria di una modifica diversa.

Specifiche del motore UMP 417:

Marca del motore	UMZ-417
materiale della testata del cilindro	Lega di alluminio
Tipo di sistema di alimentazione	carburatore
Disposizione dei cilindri	riga
Numero di cilindri	4
Numero di valvole per cilindro	2
Rapporto di compressione	7 – 8,2
Diametro cilindro	92 mm
Lunghezza del tratto	92 mm
Cilindrata del motore	2445 cm3
Potenza del motore	92 cavalli
Tipo di carburante	Benzina A-76
Peso del motore	166 kg
Conformità ambientale	Euro 1
Consumo olio motore	Fino a 100 g/1000 km
Consumo di benzina	In città - 14,5 In autostrada - 8,4 In modalità mista - 10,6 litri per 1000 chilometri
Olio motore per viscosità	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Il volume di olio motore nel motore	5,8 l
Per la sostituzione	5 l
Intervallo cambio olio motore	10.000km
Temperatura di funzionamento del motore	+90°C
Vita operativa del motore	150.000km
Schema di inclusione nel lavoro dei cilindri	1-3-4-2

Elenco delle principali modifiche del motore 417

UMP 417.10	modello base	Il rapporto di compressione è 7, funziona con benzina A-76, la potenza è di 92 CV. s., Euro-1, installato su auto UAZ-3303, su nuovi progetti, UAZ Hunter e UAZ Patriot.
UMP 4175.10	Analogo del modello base	S.s. - 8,2; benzina A-92; la potenza è di 98 cavalli; progettato per le auto Gazelle.
UMP 4178.10	«	Qui è installato un nuovo collettore, adatto per un carburatore a due corpi. Progettato per auto UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot e altre auto di questo marchio.
UMP 4178.10-10	Analogico UMP 4178.10	La testata, presa in prestito dall'UMZ-421, dove le valvole di scarico hanno un diametro di 39 mm. Invece del solito ripieno, qui viene inserito un paraolio. La pompa HPFP si trova sul corpo del blocco. L'unità di potenza è progettata per le auto UAZ.

Vantaggi e svantaggi del motore UMZ 417

La produzione di questa unità è iniziata nel 1989 e fino ad oggi continua ad essere prodotta nello stabilimento di motori di Ulyanovsk. A causa dell'uso di leghe di alluminio per la fabbricazione di parti del corpo, il motore UMZ 417 ha un peso relativamente basso. Presenta i seguenti vantaggi:

• maggiore efficienza;
• affidabilità;
• buona resistenza;
• potenza sufficiente, ecc.

Tutti questi fattori sono abbastanza adatti per SUV domestici senza pretese.

Tuttavia, oltre a molteplici vantaggi, il 417° motore presenta anche alcuni svantaggi:

1. Il verificarsi di surriscaldamento del motore durante il funzionamento.
2. Colpi sconosciuti.
3. Vibrazioni.
4. Maggiore usura delle unità di lavoro e delle parti.

Molto spesso, elementi come:

• cuscinetti;
• camme dell'albero a camme;
• molle;
• parti di tenuta, sigilli, guarnizioni;
• puck, ecc.

Mancia: Per evitare guasti che portano a costose revisioni, si consiglia di controllare periodicamente le condizioni dei componenti e dei sistemi funzionanti del motore a combustione interna.

Qual è la differenza tra i motori UAZ 417 e ZMZ 402

Accade spesso che gli artigiani sostituiscano un motore UAZ 417 guasto con uno ZMZ 402. Ciò diventa possibile grazie all'elevata unificazione di questi motori.

È noto che i motori 417 e 402 sono molto simili tra loro, ma ci sono anche alcune differenze:

1. Quando si installano le canne dei cilindri nel corpo del blocco 417, vengono utilizzati anelli di gomma, mentre ZMZ 402 ha qui guarnizioni in rame, che forniscono un migliore fissaggio.
2. Il volano ZMZ ha un diametro inferiore.
3. Il corpo del blocco ZMZ-402 è dotato di rinforzi. Il blocco UMP 417 ha pinne solo sui dettagli dei modelli delle ultime versioni. Qui il numero di costole varia da 3 a 4 pezzi.
4. Il motore ZMZ utilizza filtri dell'olio realizzati sotto forma di vetro. L'UMP ha un filtro preso in prestito dal VAZ 2101. La seconda soluzione è più conveniente per sostituire l'intero dispositivo.
5. I motori hanno una diversa fornitura di refrigerante per rimuovere il calore dai cilindri di lavoro.
6. Il motore ZMZ utilizza valvole con un grande diametro delle piastre. Rispetto al motore UAZ 417, c'è una migliore fornitura di miscele aria-carburante alla camera di combustione.
7. L'impianto di scarico dei motori ZMZ 402 è dotato di due collettori di scarico, separati tra loro, a servizio dei cilindri: 1-4, 2-3. Grazie a questa soluzione il propulsore sviluppa una potenza di 100 litri. Insieme a. quando si lavora con benzina A-93 e 90 litri. Insieme a. - su AI-80, rispettivamente.

Cosa causa la rapida usura del motore UAZ 417

Tra i principali fattori in primo luogo c'è l'uso di olio motore di qualità inadeguata o il mancato rispetto dei termini di manutenzione del motore a combustione interna. Il problema successivo è l'appello prematuro per un aiuto qualificato in caso di piccoli difetti nel funzionamento dell'unità di potenza. È noto che al minimo colpo e anche dopo la sua cessazione, il difetto non scompare.

La riparazione del motore UAZ 417 è suddivisa in tipi:

1. Cure urgenti.
2. Ristrutturazione parziale.
3. Riparazioni capitali.

Nel primo caso vengono eliminati i difetti che sono comparsi nel funzionamento del motore. Questo è sufficiente per estendere temporaneamente la sua fattibilità. Tale assistenza viene fornita al motore in caso di guasto lungo il percorso, in modo che l'auto possa essere consegnata al centro di assistenza più vicino per la successiva diagnosi e risoluzione dei problemi.

Con riparazioni parziali, il motore viene controllato su appositi supporti. Successivamente, viene effettuato lo smontaggio selettivo di componenti e parti usurati per sostituirli con nuovi pezzi di ricambio.

Importante: la revisione è una delle procedure che richiede più tempo. Per la sua implementazione sono coinvolti meccanici automobilistici altamente qualificati, che conoscono le caratteristiche del dispositivo e le caratteristiche del motore UMZ 417.

Fasi di revisione del 417° motore

Le operazioni per la revisione dell'unità di potenza vengono eseguite in una determinata sequenza:

• diagnostica della macchina per identificare un difetto;
• rimozione del motore dall'auto;
• lavaggio e pulizia di parti, assiemi;
• analisi guasti;
• sostituzione di parti che presentano guasti irreversibili con ricambi nuovi;
• reinstallare il motore.

La diagnostica è uno dei processi ad alta intensità di lavoro più responsabili. Più accuratamente viene effettuata la diagnosi, più veloce e migliore sarà la riparazione del motore. Al termine della riparazione del motore a carburatore 417 UAZ, vengono apportate modifiche obbligatorie ai seguenti componenti:

1. Interruttore di accensione. Allo stesso tempo, la sua posizione è regolata e viene impostato un certo angolo.
2. Il numero di giri dell'albero motore in modalità inattiva.
3. Livello di tossicità delle emissioni.

Manutenzione dei motori UAZ 417

L'elenco dei lavori di manutenzione per un motore a combustione interna comprende i seguenti elementi:

1. Controllo del livello e dello stato dell'olio motore.
2. Sostituzione del lubrificante.
3. elementi filtranti.
4. candele di accensione.
5. Ingranaggio di distribuzione della cinghia di distribuzione.
6. Rulli guida temporizzazione.

Secondo specialisti esperti, la sostituzione dell'olio motore deve essere effettuata in conformità con i requisiti stabiliti nel libretto di servizio del veicolo. Dice che l'olio nel motore cambia dopo la prossima corsa di 10.000 chilometri, ciò richiederà 5,8 litri di materiale di lavoro. Questo documento indica anche le marche di fluidi lubrificanti consigliati:

• M-8B SAE 15W-20;
• M-6z/12G SAE 20W-30;
• M-5z/10g1;
• M-4z/6B1 SAE 15W-30.

Il motore UAZ 417 ha un filtro dell'olio standard chiamato NAMI VG-8-R-1. Insieme al cambio dell'olio motore, si consiglia di cambiare gli elementi filtranti. Il filtro dell'olio non deve essere pulito, ma sostituito con un nuovo campione simile o importato. Anche le candele sul motore UAZ 417 sono soggette a sostituzione.

Importante: prima di cambiare l'olio motore, verificarne il livello e le condizioni generali. Questo è necessario per determinare quanto sono usurate le superfici metalliche delle parti funzionanti di un motore a combustione interna. Allo stesso tempo, viene determinata anche la fattibilità della revisione del propulsore.

Possibilità di mettere a punto il motore UAZ 417

Molti proprietari di auto vogliono migliorare la propria auto in termini di design, oltre a migliorare le prestazioni di potenza. Molto spesso, la messa a punto viene eseguita per modificare le caratteristiche tecniche del motore.

Tra le misure più appropriate, il primo posto è occupato dalla possibilità di sostituire il propulsore esistente con un analogo importato. Per la modernizzazione dei veicoli UAZ, il motore modello 2L-T di Toyota è il più adatto.

Volume, l 2,445 2,445 2,89 2,9 2,445 2,24 2,417 Tipo di benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel Potenza nominale, h.p. 91 87 84 100 89 98 90(66KV) Coppia MAX, kgf*m 18,2 17,3 19,3 22 17,8 22 19,5 Velocità MASSIMA, km/h 130 112 124 125 Tempo di accelerazione fino alla velocità di 100 km/h, sec 25 28,4 27,4 Consumo di carburante, l / 100 km (a una velocità di 90 km / h) 12,2 13,6 12,9 13,2

I seguenti motori sono installati sui veicoli UAZ-3160:

1. UAZ-3160 - benzina, in linea, quattro cilindri, con iniezione di carburante, modelli UMZ-420;
2. UAZ-31601 - benzina, in linea, quattro cilindri, carburatore, modelli UMZ-421;
3. UAZ-31602 - benzina, in linea, quattro cilindri, a iniezione, 2,7 litri, modelli ZMZ-409;
4. UAZ-31603 - diesel, in linea, quattro cilindri, modello XUDI1ATE / L della società "Peugeot", Francia;
5. UAZ-31604 - diesel, in linea, quattro cilindri, modello 425LTRU della società "VM", Italia;
6. UAZ-31605 - benzina, in linea, quattro cilindri, a iniezione, modello UMZ-4213.

I motori da 2,4 litri sono prodotti in due tipi: con una nuova pompa (del tipo GAZ 2410, "separata" dal termostato), un nuovo termostato, una testa sotto il servosterzo, un nuovo blocco (con un paraolio posteriore dal G8) e il secondo - il "vecchio" design. ("Tre litri" - solo "nuovo".) Guardando il motore, si vede come segue: nella nuova versione, il tubo del radiatore inferiore va al raccordo a T, e da esso un'estremità alla pompa, l'altra al termostato. In quello vecchio non c'è il tee, il tubo va alla pompa.

Le principali differenze tra il motore "da tre litri" e il "nativo" da 2,4 litri:
- volume aumentato a 2,89 l aumentando il diametro del pistone da 92 a 100 mm;
- mancanza di maniche. Domanda controversa. Gli ingegneri di fabbrica affermano che ciò è stato fatto per AUMENTARE la durata del motore, poiché la tecnologia di elaborazione dei blocchi è stata modificata e l'usura è ora inferiore. La maggior parte della popolazione crede che questo sia un male e DIMINUISCE solo la risorsa;
- l'aspetto di una guarnizione in gomma dell'albero motore (invece di un'imbottitura "in pizzo");
- la ventola di raffreddamento non funziona costantemente, ma tramite giunto viscoso (più spesso il motore NON è dotato di giunto viscoso);
- un altro termostato (temperatura di intervento più alta).
Risultato:
potenza - 86 l. Insieme a. invece di 78 (vedi anche);
coppia - 19,7 kgf * m invece di 16,8.

Il blocco è in alluminio, le dimensioni sono le stesse del 2.4. I manicotti sono riempiti nel blocco (cioè non sostituibili). Anelli - 130° ZIL. La testa (un nuovo modello con una marea sul lato sotto il servosterzo) è identica a 2,4 litri (secondo il codice è diverso, non sono visibili differenze all'occhio). La guarnizione della testata è diversa. L'albero motore è diverso, l'albero a camme è normale. Il volano è diverso, l'alloggiamento della frizione è normale. Una pompa del tipo GAZ 2410 - fornisce refrigerante al blocco e lo estrae dalla testa (prima a 2.4 era testa - blocco - testa). Termostato a 3 vie (Volgovsky), alloggiamento termostato originale. I pistoni sembrano originali, con dita di spessore maggiorato. Manovelle di lunghezza estesa. Carboidrato 151E. [Capo, Mikhalych]

Voglio parlarvi dei miei sentimenti: una pagnotta (operazione continua - regione di Mosca, tour - da Astrakhan alla Carelia) - 6 anni e 325mila chilometri = 3 volte sostituzione dell'anello + cuscinetti della biella, 1 volta del pistone ( crepe nella gonna - benzina di bassa qualità ). Olio semisintetico. L'olio non mangia, la compressione è normale. SUPER. E a proposito VISKOMUFTA - WILD HORROR e MALEDIZIONE DEL PRODUTTORE RUSSO (provato 3 volte). [Jan Schwansky]

MANICOTTO 2.5 - PIÙ AFFIDABILE. Io, su un blocco da 2,5 litri con una ghiandola 08, cioè senza imballaggio, ho una testa 402. Se non imposti super compiti in termini di velocità e ricezione, ma ti concentri sull'AFFIDABILITÀ, allora, secondo me, un motore migliore rispetto alla 21a (451) testa - 75 CV. con., ed è difficile da inventare, soprattutto con la moderna qualità dei pezzi di ricambio e la qualità delle strade nell'entroterra. Questa è la mia opinione personale basata su 15 anni di esperienza con motori simili.

Sì, 2.5 è più facile da riparare, ma è molto raro che dopo 40mila 2.9 sia coperto. La mia opinione è che per 469 2.5 va bene, ma per 452 2.9 è meglio. Ho 22069-03, ho trasportato 1,5-2,0 tonnellate di carico, quindi la differenza di potenza dà un aumento di oltre 20 km / h con un tale carico. Non sgridare, sono d'accordo che non è a tempo pieno, ma cosa puoi fare per la causa. E ora, se c'è una domanda sulla sostituzione del blocco, prenderò di nuovo 2.9.

C'è un motore 410 prodotto da ZMZ. Questo è un motore con maniche da tre litri. Il pistone al suo interno è di 100 mm, ma nel 421 non funzioneranno senza sostituire le bielle. I pistoni ZMZ d=100 mm sono più alti di UMP d=100 mm di 7 mm.

Dal marzo 1998, lo stabilimento ha iniziato a vendere modelli con un nuovo motore a carburatore ICE 210.10 più potente ed economico (prodotto da JSC "RIAT", Ivanovo), creato sulla base del noto automobilista russo ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky Motor Plant) - UAZ- 31514-028. Con lo stesso volume del motore seriale (UMZ-4178.10) (2.445 l), le sue caratteristiche principali sono molto migliori:

• potenza superiore;
• il consumo di carburante è ridotto di 1,5 - 2 litri (basato su 100 km di corsa);
• velocità massima notevolmente superiore;
• migliori caratteristiche di overclocking;
• maggiore durata del motore prima della revisione;
• migliore assemblaggio del motore.

Le caratteristiche di potenza del motore a combustione interna 210.10 sono vicine alle caratteristiche di un altro motore installato sul veicolo UAZ: un volume di lavoro di 2,89 litri (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]

Attualmente, le auto UAZ-31514-28 con motore 210.10 non vengono prodotte: era un modello sperimentale. I lavori per la preparazione della produzione di un'auto del genere non sono attualmente in corso, pertanto questa vettura non sarà disponibile nel prossimo futuro.

ZMZ-410 è con maniche (se il progettista non sta mentendo;))), è stato sviluppato appositamente per noi (UAZ), vedi coppia.
Per l'installazione su una UAZ, è necessario un motore 4104.10, almeno questi vengono nella nostra fabbrica. Ad un prezzo quasi come UMZ-421.

Lo ZMZ-410 ha il proprio blocco, un manicotto da 100 pistoni, il proprio albero motore, il proprio disco e cestello, il resto è il 402esimo motore.

Secondo i risultati del test, le prestazioni di questi motori differivano di non più del 3 percento, o entro il margine di errore. Entrambi i motori hanno lo stesso antenato, entrambi i motori sono in cima all'albero del modello e non possono differire molto per impostazione predefinita. Tutte le differenze nei numeri sono dovute solo alla differenza nei metodi.
Secondo. Il motore ZMZ-4104.10 si inserisce sotto il cofano della UAZ senza alterazioni, il telaio e la carrozzeria di questi motori sono esattamente gli stessi e se si dispone di un UMZ da tre litri, lo ZMZ-4104.10 si alzerà come un nativo. Al momento, dal punto di vista dell'impianto, questi motori differiscono solo per la QUALITÀ DI MONTAGGIO e la differenza di prezzo è di circa 200 rubli, il che indica ancora una volta che si tratta di due STESSI motori.

Conclusioni dopo aver confrontato le caratteristiche dei motori:
410°:
Pro: pistoni "ingannevoli", la qualità costruttiva è superiore a UMP
Contro: blocco fragile, imbottitura, filtro M di carta.

421esimo:
Pro: blocco robusto, paraolio, filtro M normale.
Contro - scarsa qualità costruttiva.

In termini di qualità costruttiva: sia in ZMZ che in UMP, i motori vengono assemblati con i piedi, si lavano semplicemente le gambe in ZMZ prima del montaggio. Dopo aver acquistato il nostro motore (almeno ZMZ, almeno UMP), è necessario smontarlo, lavarlo - rimuovere la segatura, fare difetti. Misurare il camper e il suo pastello, controllare i cuscinetti principali e di biella, installare paraoli e / o baderne sintetici resistenti per Merc, rettificare le valvole, difettore l'asse del bilanciere, bilanciare il gruppo del ginocchio - quindi puoi mettere il motore sul macchina. In una parola, prenderei UMZ-421 e installerei io stesso i pistoni "astuti": sono gli stessi 100 mm.

Puoi distinguere dove è installato quale motore in base ai documenti (a due)

UMZ-421	ZMZ-410
UAZ-31519	UAZ-31519 2
UAZ-396259	UAZ-39625 2
UAZ-33036	UAZ-33036 2
UAZ-39094	UAZ-39094 2

Dipende dallo standard di misurazione - secondo GOST (Russian State Standard), SAE (Society of Automotive Engineers of the USA), DIN (German Institute for Standardization) ... Durante la misurazione, può essere determinato potenza netta, o reale (il motore testato è dotato di tutte le unità ausiliarie necessarie per il funzionamento del veicolo: un generatore, un silenziatore, un ventilatore, ecc.), e potenza lorda, o potenza da laboratorio (banco) (il motore testato non è dotato di tutti i gruppi ausiliari necessari al funzionamento del veicolo). La potenza lorda è del 10-20% superiore alla potenza netta.
Quindi, ad esempio, un motore da 2,4 litri mod. 417,10 potenza garantita kW (cv) a 4000 giri/min, non inferiore a:
- lordo secondo SAE J-816b = 66,9 (91)
- secondo DIN-70020 = 57,4 (78)
- secondo GOST 14846-81 = 67,6 (92),
e la coppia massima N * m (kgf * m) a 2200 - 2500 giri / min, non inferiore a:
- lordo secondo SAE J-816b = 172,6 (17,6)
- secondo DIN-70020 = 164,8 (16,8)
- secondo GOST 14846-81 = 171,6 (17,5).

Differiscono nell'altezza della testa del blocco: sotto 76–98 mm, sotto 92–94,5 mm, sotto 95–94 mm. Dal 76° sotto il 92° è realizzato mediante fresatura del piano inferiore.[Chif]

Per passare dal 76 al 92 bisogna rettificare la testa e mettere i puntali sotto il 92 (sono più corti di taglia) e TUTTO. La transizione inversa cambia di nuovo le aste con quelle più lunghe e metti un "sandwich" sotto la testa da uno speciale distanziatore (sembra che siano persino venduti) e 2 guarnizioni.

Si distinguono per la presenza di un tubo di distribuzione dell'acqua nella testa 417 (togliendolo, otteniamo quasi la 421a testa, e installando il tubo nella 421a, otteniamo la 417a), e l'assenza di maree sulla testa sotto il servosterzo. Non ci sono altre differenze significative.

L'approvazione è data dagli Stati Uniti o dall'impianto stesso. I requisiti sono semplici: l'impianto non dovrebbe differire dal motore standard di oltre il 20%, sia in termini di potenza che di peso.
L'idea di mettere il motore da ZIL-a - "Bull" è già arrivata, ma ... C'è un D-245 sul Bull. Ottimo motore diesel Minsk con coppia da uragano (~500 Nm). In termini di design e caratteristiche (atmosferico, circa 5 litri): il sogno di ogni fuoristrada. Ha un solo inconveniente: pesa 450 kg. Se rompi (illegalmente, ovviamente) la sua installazione, nella primissima palude l'UAZ andrà in tilt e, con un ripido assetto sulla faccia, scomparirà nella fanghiglia ...
Negli spazi dell'ex Unione Sovietica vengono prodotti solo un paio di motori diesel, che teoricamente potrebbero essere installati su UAZ (a peso). Ma sono completamente morti (indossati sul VAZ-2104) o complessi (turbocompressi) e costosi (con licenza Steyr).

Abbiamo un'azienda specializzata nell'installazione di motori Nissan RD28 (si tratta di motori diesel a sei cilindri in linea con un volume di 2,8 litri) per UAZ e GAZelle. Questo motore è stato installato sulle Patrol (ma turbocompresso), secondo me, fino al 1999. Si ritiene che questo motore sia una merda. Trasmissione a tempo - cinghia di gomma. Compensatori idraulici. Testa del blocco in alluminio, soggetta a crepe. Questa azienda li indossa non perché sono così bravi, ma perché ottengono questi motori per niente (li tolgono dalle macchine Laurel in una discarica in Giappone). Macinano un nuovo volano (quello vecchio sotto la scatola è una macchina automatica) e realizzano una piastra di adattamento per il cambio UAZ.

Un motore diesel è installato sul modello UAZ-315148 (prime recensioni).

Ne ho fatto uno da tre litri da ZMZ 402 sulla mia UAZ. I manicotti di ZIL, dopo alcuni lavori di tornitura e noiosi, sono entrati nel blocco 402. Ho prelevato i pistoni e le bielle dall'UMP da tre litri secondo i manicotti, anche la guarnizione GB dell'UMP è arrivata senza modifiche. Sì, ho coperto tutto questo con una testa della precamera 3102.
Informazioni sul surriscaldamento:
L'uomo che ha messo i proiettili nel blocco sembrava capire questa faccenda, il muro alla manica è rimasto secondo me anche spesso, 7 millimetri, e le pareti del blocco sono rimaste quasi le stesse. Solo il punto in cui sono state scoperte le borchie, ovviamente la camicia d'acqua è sottile in alcuni punti, ma è compensata dall'elevata pressione dell'acqua, la puleggia sulla pompa è più piccola, il radiatore costa da 3102, quindi grande e spesso, ma non quello che hanno messo ora. A una temperatura dell'aria di +25 e una velocità di ~ 110, la temperatura è stabile, più, lentamente strisciante, ma questa è una conseguenza degli alti giri superiori a 4000.

tipo di motore	Diesel, turbo e iniezione diretta
Numero di cilindri	4
Disposizione dei cilindri	verticalmente di fila
L'ordine di funzionamento dei cilindri	1-3-4-2
Direzione di rotazione dell'albero motore secondo GOST 22836-77	Giusto
Diametro cilindro, mm	87
Corsa pistone, mm	94
Cilindrata, l	2,24
Rapporto di compressione	19,5
Potenza lorda nominale secondo GOST 14846-81 a una velocità di 4000 min -1, kW (CV)	72 (98)
Coppia lorda massima secondo GOST 14846-81 a una velocità di 2500 min-", Nm (kgf-m)	216 (22,0)
Regime minimo minimo, min -1	750 +- 50

Ho riparato il mio 3 litri, UMZ-4218.
Costi (settembre 2000):
1. Maniche ZMZ 100 mm - 600 rubli.
2. Riparazione in un impianto militare, vale a dire:
a) noioso (ritiro) di vecchie maniche, trasformandone di nuove, inserto (vale a dire, un inserto, non una pressatura, un accoppiamento con interferenza di 0,02).
b) saldatura delle camere di combustione sulla testa, molatura, pressatura della sede della valvola, lappatura della valvola.
c) misurazione dell'albero motore (norma).
Quindi per tutto ciò che riguarda tutto 700 rubli.
A proposito dell'impianto: le macchine sono un miracolo, i grandi lavoratori sono fuggiti tutti per cronici mancati pagamenti, a malapena hanno trovato uno specialista per me. Ma colui che ha ripristinato il blocco ha detto che ora puoi cambiare le maniche da solo senza problemi, ma è meglio affinare le dimensioni da ZILovsky (?).
3. Una serie di pistoni - 400 rubli.
4. Un set di anelli (o meglio, non un set (mancava una compressione inferiore, ma ce n'era una superiore extra (differenza nel rivestimento cromato), non c'era un raschietto per olio per un pistone)) - 100 rubli.
...
Totale: circa 2000 rubli. Penso di essermela cavata a buon mercato. I piani stavano già acquistando un nuovo motore, mentre la fabbrica cercava uno specialista.

Noi tre abbiamo assemblato e installato due giorni per cinque ore. Il grosso problema era con il cuscinetto dell'albero di ingresso, che era sull'albero motore. Abbiamo deciso di sostituire. I due hanno sofferto per un'ora e mezza. Problema di rimozione (nessun estrattore). Non è stato possibile dividere l'albero, hanno riscaldato l'albero con una lampada per saldatura, spostato leggermente la gabbia del cuscinetto verso l'esterno di 1,5 mm, quindi l'hanno divisa. Hanno rotto una compressione inferiore, l'hanno sostituita con una usata. Nel processo di legatura del motore all'auto, uno dei prigionieri è stato strappato tra l'alloggiamento del volano e la scatola. Sostituito in alcuni punti con la parte superiore sinistra, stringendo il dado c'è ancora un problema. E nei nostri posti nessuno lo mette dopo la prima riparazione.

Per inserire il gruppo pistone nel blocco cilindri, è auspicabile disporre di un mandrino con il quale vengono premuti gli anelli per evitare che si rompano. Se non c'è il mandrino, ma acquistarlo è un problema (beh, c'è un rospo, o non c'è tempo, il negozio è lontano, ecc.), Allora viene proposto questo metodo, semplice da disonorare e abbastanza veloce.
Per realizzare un mandrino, hai bisogno solo di uno o due morsetti ordinari, che in realtà saranno un mandrino:

Allora il procedimento è semplice: inseriamo il pistone nel primo anello, mettiamo il nostro mandrino e stringiamo la fascetta con un cacciavite fino all'arresto:
Quindi, attraverso un distanziatore non solido (io ho usato pezzi di faesite, puoi usare un pezzo di legno, ecc.), Batti leggermente sul fondo del pistone finché non entra nel blocco per la profondità di un anello:
Successivamente, rimuovere la fascetta e picchiettare il pistone finché non colpisce il blocco con l'anello successivo, quindi rimettere la fascetta, serrare, picchiettare e così via per tutti e 3 gli anelli e per ogni pistone. Con un po' di abilità, ogni pistone impiega 5-10 minuti.
Sì, non dimenticare di orientare i blocchi degli anelli secondo il manuale (120 gradi).

1) La guarnizione della testata non deve essere secca e dura come uno scarafaggio appeso in soffitta da cinque anni. È meglio acquistarne uno nuovo in un negozio che ispiri fiducia (ho visto ripetutamente un cannone semovente - pessimo). Su UAZ la guarnizione sembra essere asimmetrica, prestare attenzione alla posizione del foro per il canale dell'olio nella zona del 4° cilindro. E, naturalmente, tutti i fori nella guarnizione devono corrispondere esattamente ai fori nel blocco e nella testa, sia per dimensioni che per posizione. Si osservano deviazioni significative: la guarnizione è rimasta.
2) Per quanto riguarda la broccia, il libro dice che puoi allungare in due passaggi dal centro verso i bordi. Non importa quanto dovessi allungare, era impossibile mantenere meno di tre dosi e non vale la pena provare. La prima volta tiri fino a ~5-6, la seconda volta fino a ~8.5 e la terza volta ancora fino a 8.5. Non mi sbagliavo, quando allunghi i bordi una seconda volta, il centro si indebolirà di nuovo. Non ha senso tirare più forte ed è pericoloso. Eppure, per pura esperienza: il primo sollevamento della testa non avviene dopo 1000 km di corsa, ma dopo il primo riscaldamento e il successivo raffreddamento.

Ho avuto un problema con il 4° cilindro, ho dovuto smontare la testa e portarla al tornitore. Il problema è stato risolto facendo una vite.

Vai al negozio su ZAZ-968 o Luaz, altrimenti è solo in una discarica: hai bisogno delle LORO viti per candele. Pronto! Nel negozio - meglio, posk. dalla vecchia testa sei tormentato per spegnerli. Il pozzo (candela) deve essere approfondito con uno zikovka o qualcos'altro a portata di mano di 3-3,5 mm, tagliare M2-x1,5 n. 1, avvitare la vite e rivettarla dal lato della pietra. sfera di combustione risp. diametro. Ma per questo è necessario rimuovere la testa. E nel TAXI PARK lo faranno con un inserto a spirale, senza togliere la testa, ma non so quanto sia affidabile.

Ho provato in due modi:
1. Rimuovi la testa. Hai tagliato fili di diametro maggiore (ho fatto tutto manualmente. Ho preso alesatori conici e li ho spiegati con cura manualmente e immediatamente senza forare fili tagliati per vecchie candele dai camion, sembra da Zil. L'ho fatto perché era tutto a portata di mano. La cosa principale qui è mantenere attentamente la perpendicolarità del piano di tenuta della candela.) Affili una boccola di ottone con una filettatura esterna che hai tagliato e una interna con una filettatura della nostra candela, a quanto pare, M12x1,25. Avvolgi la manica con una candela, dopo averla spalmata con vernice di bachelite, e la rivetti dall'interno con molta attenzione ma in modo affidabile. È tutto. La manica non può essere imbrattata di colla. Si intasa con la fuliggine, l'ottone tiene molto bene e non puoi semplicemente rompere i fili al suo interno, è possibile, se non scartato, farlo su tutti i cilindri contemporaneamente. Ne ho fatti due e poi mi sono davvero pentito di non averli fatti tutti. Non puoi inserire la manica, ma prova a trovare candele da vecchi camion. E girali. Ma non sono riuscito a trovare chiavi di candela con pareti sottili.
2. Puoi anche farlo senza rimuovere la testa. Ma non mi è piaciuto. Allo stesso modo, alesate quindi fate scorrere il motore con lo starter per buttare via i trucioli. Hai tagliato un filo. Di nuovo il motorino di avviamento. Affili la boccola lungo la lunghezza del filo della candela. Avviti la boccola sulla candela e la avvolgi nella testa. Lo svantaggio di questo metodo: la manica rimarrà nella testa o sulla candela. A volte quando si sostituisce una candela, la manica non può essere svitata dalla candela.

Se la "testa" viene rimossa pigramente (durante l'alesatura), puoi farlo:
Il pistone è alzato, poi ci metti dentro uno straccio, versi sopra il litolo dal tubo. Al termine del lavoro si estrae con l'ausilio di una pinzetta, un uncino, uno straccio con i trucioli aderenti al litolo.

Una normale candela, dopo aver rimosso il contenuto (un elettrodo con isolamento), viene tagliata in quattro parti alla base. Al centro, in posizione, viene lavorato un cono con una filettatura all'estremità. Successivamente - il caso per la testa e le mani. Comprimiamo a mano i resti del filo, esca nei resti del filo e, tirando il cono attraverso il filo, ripristiniamo il filo in 2-4 passaggi, poiché ruotiamo dal cilindro: i trucioli sono tutti fuori. Per accelerare il processo - "affilato" il filo della candela su un tornio convenzionale.

Dopo che il valore di compressione scende a un certo livello, diciamo - 5,5-6,0 - il motore inizia semplicemente a fumare in modo incommensurabile, si avvia male, consuma molta benzina, oli, ..

Il processo di misurazione è simile al seguente:
1. Il motore è caldo.
2. Batteria: in ordine, non morta.
3. Tutte le candele - GIÙ.
4. Acceleratore manuale - completamente esteso e BLOCCATO in qualche modo in modo che non si sposti.
5. Compressometro - nel 1 ° cilindro (lo avvito come una candela, ma ci sono anche quelli che vengono spinti nel foro della candela con un elastico). Lo tieni con la mano sinistra e con la destra chiudi i contatti controllati dell'add. relè di avviamento.
6. Conti i giri dell'albero motore a orecchio. Dai 10 giri e guarda il dispositivo. Registra le prove.
7. Ripetere ancora CON LO STESSO CILINDRO. Scrivilo. Il valore medio è considerato vero.
8. P.p. 5,6,7 ripetere per il resto dei cilindri.
9. Analizzare i risultati dell'esperimento. Il criterio dello stato SODDISFACENTE del gruppo cilindro-pistone - la differenza tra i valori massimo e minimo di compressione nei cilindri NON DEVE SUPERARE 1 kgf/cm2.
10. Se di più - AGIRE.

Una volta ho usato tale immondizia: una corda di amianto (1,5-2 mm), impregnata di colla ai silicati ("vetro liquido"). Lo avvolse più volte attorno al tubo e, senza lasciarlo asciugare, lo premette contro il collettore. Quando riscaldata, la colla si indurisce e leggermente "schiuma", riempiendo tutte le perdite.

Ho sostituito la marmitta con un risonatore della Gazelle e, dopo di lui, il risonatore UAZ. L'effetto ha superato le aspettative! I consumi sono diminuiti, il motore tira meglio, il sound è diventato leggermente più forte, ma molto più piacevole (come se sotto il cofano fosse diventato più potente e solido), e anche più silenzioso al minimo. Tutta la struttura è molto più compatta dell'originale, non pende per niente... lo consiglio!

Installato un silenziatore gazzella. È più lungo dell'originale. Il risonatore è stato lasciato vecchio, ma il miglioramento è udibile a orecchio nudo. Raccomando.

Ho buttato via la vecchia marmitta, avendo precedentemente tagliato da essa la flangia di montaggio (con tre fori). Ho comprato un RISONATORE da una gazzella. Solo quando acquisti un risonatore, devi acquistare dove c'è anche una sala di ricevimento da UAZ. Quando ne ho provati alcuni, solo un risonatore si adattava. Questi sono i pezzi di ricambio che produciamo: (Ho calcolato l'angolo con cui la flangia deve essere saldata e me l'hanno saldata. Di conseguenza, nulla pende sotto il fondo. Sì, ed è diventato più facile per il motore respirare . ..
Dopo la riparazione, controllare e assicurarsi che il tratto di scarico non tocchi il telaio da nessuna parte. E può solo toccare quando si muove. È stato così con me: tutto sembra essere normale, ma in movimento il ginocchio ha raggiunto il telaio e c'è stato un terribile ruggito.

Vantaggi:

1. è piatto - non si aggrappa dal basso.
2. rombo più piacevole del motore. E all'inizio sembrava puramente da corsa, e poi col tempo diventa sempre più silenzioso. Forse la marmitta "brucia"???
3. Il motore iniziò a respirare più facilmente.

Sequenza:
Con un nuovo sistema di scarico
Compri un risonatore gazellekin e
1. Segare (preferibilmente con una smerigliatrice, elementi di fissaggio a forma di lettera C e una manopola dall'estremità lunga.
2. Dal vecchio risonatore hai segato la flangia.
3. Avvitare la flangia segata alla flangia del risuonatore piccolo (solo SENZA guarnizione).
4. Fissi in posizione la vecchia sospensione del "samovar" (silenziatore), che è nascosto sotto il cerchio (il cerchio stesso non è necessario).
5. Inserire l'estremità lunga del risonatore gazzella nella flangia e appendere il risonatore sopra la sospensione, se necessario.
6. Afferri saldando (a gas o semiautomatico) la coscienza. connessioni con flangia e gancio.
7. Rimuovi la struttura risultante e falla bollire.
8. Mettere in posizione (non dimenticare la guarnizione tra le flange).

Per creare un nuovo sistema di scarico, ho preso un silenziatore diretto da GAZ-3309 ... Entrambe le flange sono uguali e si adattano esattamente alle dimensioni del nostro tubo di scarico. Dall'altro lato, è inserito un tubo intermedio leggermente tagliato dal Volga (2410 o 31029) ... Quando si installa il silenziatore, è importante non confondere la sua posizione: il silenziatore è direzionale. [DA. Kirsanov "RoadHawk"]

I dadi si svitano per gli shock termici.
Cosa controllare:
1. La guarnizione - che non si taglia e non si strappa (la guarnizione con le "orecchie" si rompe allargandosi lungo il bordo - ho sostituito quella anulare).
2. I dadi (4 pezzi) devono essere di rame.
Tirare i dadi con una chiave tubolare, altrimenti i bordi saranno arrotondati. Tirare i primi dadi con forza, ma entrambi in modo uniforme. Il secondo (bloccaggio) si stringe con tutta la droga.

Installare i dadi in ottone.

Claps dal fatto che la miscela brucia nella marmitta, ad es. non si è bruciato nel cilindro.
1. (EPHH difettoso) Se è presente un EPHH, è chiaro che in questa modalità non c'è miscela e nessun flash.
2. (Valvole bloccate) Le valvole bruciate danno un tale effetto quando, durante la compressione, parte della miscela viene forzata nella marmitta e si accende dai gas del cilindro precedente.
3. Gli schiocchi (sedili della valvola) si sono verificati prima che la sede della valvola si sbriciolasse.
4. Se il sistema è dotato di un distributore di contatti, è del tutto possibile che lo spazio tra i contatti sia "fluttuato". Cioè è diventato più piccolo ..... Ma in questa situazione la macchina inizia a prendere molto peggio dal basso, diventa cotone idrofilo.
5. Carburatore. Alto livello nella vaschetta del galleggiante e, di conseguenza, una miscela troppo arricchita.

In effetti, una perdita in questo punto è molto spesso il risultato di un malfunzionamento del sistema di ventilazione del basamento. E così, con il normale ripieno, non dovrebbe scorrere. Anche su Mercs lo era (a proposito, è venduto come pezzi di ricambio e si adatta molto bene alla UAZ)

Infatti, prima devi controllare il battito del premistoppa del KV. Se è inferiore a 0,02, allora è corretto, PUOI SEMPLICEMENTE SOSTITUIRE L'IMBALLAGGIO, preferibilmente con Teflon. E se, di più, lo porti ai "meccanici", tutto verrà corretto lì. E metti anche teflon.

Informazioni sul paraolio posteriore albero 402.
Per impedire all'olio di fluire attraverso questa guarnizione e riempire di materiale sintetico, ho utilizzato una guarnizione MB modello 210, corpo 126, motore 110 numero di parte A0019971241.
Da mettere alla stregua del ripieno domestico. Naturalmente tutto ok. le parti, ad eccezione della guarnizione stessa, devono essere installate sul sigillante. Se si riempie di sintetico, il resto delle parti che vengono a contatto con l'olio deve essere installato sul sigillante.

Il premistoppa avvolge l'albero motore dal basso e dall'alto. Per cambiare la metà superiore è necessario rimuovere l'albero motore e, di conseguenza, è necessario prima rimuovere tutto ciò che impedisce la rimozione dell'albero motore. Gli uomini esperti non rimuovono il posto di blocco, ma semplicemente, per così dire, tornano indietro. Il volano non può essere rimosso.

Esperienza sul Volgovsky ZMZ-402.
Azioni:
0. alla fossa
1. rimuovere la coppa e l'alloggiamento della frizione
2. rimuovere il supporto albero motore.
3. estrarre le bandierine
4. Estrarre il vecchio imballaggio.
5. imprecare, bere birra, pensare "blah, cosa ho fatto?"
6. vai al negozio, acquista un nuovo tampone di riparazione.
7. tagliare obliquamente un'estremità di quest'ultimo, agganciare dietro di esso un pezzo di filo di acciaio morbido, avvolgerlo con filo, in modo che l'intera struttura sia più sottile dell'imballaggio stesso.
8. Passare il filo attorno all'albero motore.
9. tirare il filo, ruotare il volano.
10. tagliare la baderna al diametro dell'albero
11. lubrificato con sigillante, raccogliere tutto indietro.
Aiuta solo se il motivo è l'usura dell'imballaggio. Adatto da, dicono che puoi comprare da qualche parte. se il motivo è il battito dell'albero motore storto o l'usura della zigrinatura dell'olio, NON AIUTA!