Riconoscerai questa macchina
a colpo d'occhio dalla silhouette dinamica e dalla calandra inconfondibile
con una stella a tre punte. E dentro: un comfort elevato degno di una Mercedes
Classe S.
Comfort "seicentesimo"
Una conversazione separata sull'abitacolo situato dietro la parte anteriore
sedili. È un'oasi speciale, accogliente e confortevole. Dal mondo esterno
è separato da un vetro profondamente colorato. Eleganti poltrone grigie
pelle naturale, con braccioli pieghevoli, di fronte si trovano: tre
quelli posteriori - lungo il percorso ei due anteriori - con le spalle al movimento; tuttavia, l'ultimo
può essere rimosso e ruotato di 180 gradi.
L'interno è rifinito con pelle chiara e inserti decorativi per varietà costose.
albero. Sul pavimento - morbidi tappeti soffici. Sopra i finestrini laterali - quattro
plafoniera per illuminazione individuale. I deflettori del sistema sono nelle vicinanze
microclima - con controllo separato per l'abitacolo e la cabina di guida.
Il sistema, come abbiamo visto, garantisce una distribuzione ottimale dell'aria
flussi.
Viano è disponibile con due passi e standard o
sbalzo posteriore allungato. Abbiamo testato la versione più corta: il tronco
qui è leggermente più piccolo, ma la sua capacità può essere aumentata facendo scorrere
sedili posteriori.
Nella dinamica
Il Viano testato era equipaggiato con un "sei" a benzina da 3,0 litri
con tre valvole per cilindro con una capacità di 190 litri. con. Secondo noi, questo è il migliore
opzione, poiché le versioni diesel hanno una densità di potenza inferiore, il che significa
dinamica peggiore. E non vale la pena per un'auto di classe VIP risparmiare sul carburante,
che profuma di "solare".
Dopo l'avviamento, il motore a benzina si comporta in modo abbastanza modesto,
anche se non puoi chiamarlo pigro. Ma dopo una forte pressione sul pedale dell'acceleratore, funziona
kick-down: la velocità sale a 4-5 mila e l'auto si precipita in avanti,
come un'auto a razzo. È vero, l '"acceleratore" funziona
Non subito, ma in pochi secondi. Quindi, in generale, la dinamica dell'auto provoca
rispetto. Mi è piaciuta l'elasticità del motore: coppia massima
270 Nm si ottengono in una gamma di velocità molto ampia - 2750-4750 pollici
minuto.
Il motore è abbinato a un cambio sequenziale a 5 marce.
Passare dalla modalità automatica alla modalità manuale è semplice: basta muoversi
leva a destra dalla posizione Drive, e nella finestra del computer di bordo si accende
numero di trasmissione Facendo oscillare la leva a sinistra ea destra, puoi cambiare marcia
anche con l'acceleratore premuto. La modalità manuale, in primo luogo, aiuta ad accelerare
senza indugio e, in secondo luogo, per frenare efficacemente il motore in discesa.
Volante multifunzione: piccolo, rivestito in pelle, si adatta comodamente
mani. La gestione è piuttosto nitida: solo tre giri da una serratura all'altra.
In combinazione con un'ampia eversione delle ruote, questo facilita le manovre.
E alla velocità, il volante sembra essere pieno di peso e ti consente di resistere chiaramente
traiettoria del movimento.
Sospensione anteriore Viano - tipo MacPherson, su molle elicoidali, ma
posteriore - pneumatico e regolabile. La sospensione si è rivelata in qualche modo
più dura di quanto ci aspettassimo. Tuttavia, tenendo conto delle buche domestiche e di alcune
la tendenza dell'auto a rotolare in curva a causa del suo baricentro alto,
forse è così che dovrebbe essere. Mi sono piaciuti molto i freni a disco con i sistemi
ABS e ASR. Hanno rallentato la macchina in modo efficace, ma allo stesso tempo abbastanza dolcemente.
In caso di frenata estrema, il sistema di pre-frenata BAS aiuta
attivato quando il pedale viene premuto a fondo.
Così, Mercedes-Benz Viano si è rivelato un prestigioso, molto confortevole,
macchina facile da usare e veloce, adatta sia per l'ufficio che per
e per la famiglia. Certo, non tutti possono comprarlo, ma ne vale la pena
di soldi.
| mercedes benz Viano 3.0 Ambiente |
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I redattori ringraziano l'ufficio di rappresentanza generale di DaimlerChrysler
AG in Ucraina, Avtokapital LLC per l'auto fornita per il test
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Per gli amanti della guida estrema, le auto sportive sono le più adatte, per gli uomini d'affari: berline comode e prestigiose. Per pescatori, cacciatori e altri vacanzieri attivi: veicoli fuoristrada, ma cosa è meglio viaggiare? Ovviamente minivan! Ma solo i più grandi, come il Mercedes-Benz Viano...
In termini di dimensioni, il Viano è l'ammiraglia della gamma di autovetture Mercedes-Benz. Infatti: la classe S a passo lungo nell'attuale generazione su strada è di 5.165 millimetri e Viano nella sua modifica superiore con il passo più lungo - fino a 5.220 mm! A proposito, anche la lunghezza del passo Viano è fuori concorso: a seconda della modifica, può essere 320 e persino 343 mm ...
L'auto che verrà discussa in questo materiale è un rappresentante della seconda generazione di minivan a grandezza naturale di Mercedes-Benz. Il primo è apparso nel 1995, tuttavia, è stato poi chiamato in modo diverso, in modo passeggeri: classe V. E il camion commerciale utilizzato come base è stato designato come Vito. Entrambe le versioni avevano un aspetto più o meno simile (con un leggero pregiudizio "decorativo" sulle versioni di lusso), erano quasi identiche in termini di design e venivano addirittura prodotte nello stesso stabilimento in Spagna.
L'attuale generazione ha debuttato lo scorso anno, ma la prima copia del nuovo Mercedes-Benz Viano è arrivata a Minsk solo questa primavera: il suo debutto in Bielorussia è avvenuto al Motorshow 2004. In realtà, è stata questa vettura, esposta presso lo stand dell'Ufficio di rappresentanza regionale di DaimlerChrysler nella Repubblica di Bielorussia, a venire da noi per un test.
Come prima, il passeggero Viano si basa sulla stessa base aggregata con il furgone Vito commerciale: il debutto di entrambe le versioni è avvenuto contemporaneamente e sono ancora prodotte nella stessa azienda.
Ma ora la gamma di modifiche si è ampliata molte volte. La famiglia Vito/Viano è disponibile con due passi, tetto basso o alto e anche diverse lunghezze di carrozzeria. I veicoli si differenziano in lunghezza per il fatto che Vito/Viano può avere uno sbalzo posteriore di diverse lunghezze su richiesta del cliente. L'opzione A1 è il passo standard e lo sbalzo posteriore di 765 mm. L'opzione A2 significa che lo sbalzo posteriore viene allungato fino a 1.010 mm, mentre il passo rimane invariato. Ma la variante A3 ha lo stesso sbalzo posteriore di 1.010 mm, ma in combinazione con un passo di 3.430 mm. In generale, tenendo conto della possibilità di ordinare un tetto alto, il numero totale di modifiche di questa famiglia sale a diverse dozzine.
Se si aggiungono qui altri tre motori diesel e due benzina, abbinati a un cambio manuale a 6 marce o automatico a 5 marce, diventa chiaro che per scegliere il “tuo” Viano bisogna studiare listini e listini di ulteriori attrezzature per lungo tempo e scrupolosamente. . Si arriva al fatto che anche le porte possono essere scelte dall'acquirente: quelle che aprono l'accesso al bagagliaio sono a battente a doppia anta o sotto forma di un unico ascensore. Entrambe le opzioni sono disponibili con o senza vetri.
La differenza principale e più importante tra il nuovo Viano e il modello della generazione precedente, a parte il nuovo design, è il cambiamento nello schema di layout. I primi modelli a V avevano motore trasversale e trazione anteriore, ma il nuovo modello è completamente diverso. Il motore è ora posizionato longitudinalmente e la trasmissione viene eseguita sulle ruote posteriori. Perché hanno abbandonato lo schema della trazione anteriore? È difficile dirlo, perché il layout della trazione posteriore ha i suoi svantaggi. Secondo le stesse Mercedes, durante la creazione di una nuova generazione, erano principalmente interessate alla sicurezza: un motore posizionato longitudinalmente scende sotto il pavimento in caso di incidente e questo garantisce la sicurezza dei passeggeri. Ma abbiamo trovato un'altra spiegazione abbastanza logica per questo: il layout classico, tra le altre cose, consente di ridurre i costi di sviluppo e produzione di un'auto. Dopotutto, i motori, diciamo, insieme ai cambi, possono essere presi in prestito dalle autovetture e dai SUV Mercedes-Benz.
Quindi, a proposito, i tedeschi hanno fatto: tutti i motori, ad eccezione del motore diesel base da 2,2 litri da 88 cavalli, sono stati presi in prestito da auto di questo marchio. In particolare, una versione da 150 cavalli di questo motore, con turbocompressore e sistema di iniezione diretta del carburante common rail, viene utilizzata sui modelli di classe C ed E, e la sua versione depotenziata da 109 cavalli è stata sviluppata appositamente per il Vito / Viano.
Un altro motore, un V6 da 3,2 litri da 218 cavalli, è generalmente un "vecchio amico" per tutti coloro che hanno mai incontrato il marchio Mercedes-Benz. Questo motore a tre valvole per cilindro è utilizzato su quasi tutti i modelli Mercedes, e ora anche sul Viano "top". A proposito, una versione ridotta di questo motore è stata sviluppata appositamente per alcuni mercati, sviluppando una potenza di 190 CV.
Un'altra modifica del Mercedes-Benz Viano è arrivata al nostro test: con una base lunga, ma con un motore da 2,2 litri da 150 cavalli più economico e un cambio manuale a sei marce. Le prestazioni sono modeste - Trend, ma grazie all'enorme elenco di attrezzature personalizzate installate in questo caso, l'auto di prova si è rivelata più lussuosa di altri "furgoni aziendali" statunitensi. Vero, e il prezzo si è rivelato piuttosto grande ...
L'auto sembra in base al suo valore: un "liner" argentato con vetri oscurati in alcuni angoli ricorda un autobus turistico "a quattro stelle". Lungo, molto lungo e molto grande. Enormi fari, un'enorme "stella" Mercedes, un enorme parabrezza: più ti avvicini, più Viano diventa enorme. Impressionante, devo dire. E il colore è buono.
Ma seduto all'interno, non ti accorgi delle dimensioni gigantesche del furgone: non hai la sensazione di guidare un autobus. Forse perché la visibilità dal posto di guida è molto buona, grazie agli specchietti retrovisori sferici. Danno un'ottima immagine dai "lati", ma lo specchietto interno era utile solo per la conoscenza visiva delle ragazze sedute sul sedile posteriore, ma attraverso di esso è impossibile controllare la dimensione posteriore.
Il resto del posto di lavoro dell'autista a Viano è ottimo: si sta seduti alti, come su un trono. Il piantone dello sterzo è regolabile in due direzioni e in una gamma molto ampia. È vero, non importa come lo regoli, l '"ordine" non viene ancora letto come dovrebbe: il suo vetro brilla al sole, e per questo motivo non sono nemmeno riuscito a fotografarlo correttamente. È un peccato: l '"ordine" è davvero bello.
La leva del cambio a forma di “joystick” mi è piaciuta a tutti gli effetti: è letteralmente a portata di mano, si accende in modo netto, ha piccoli movimenti. In generale, lungo la strada non ti accorgi di come cambiano le marce: il processo è così comodo e piacevole che tutto avviene automaticamente.
A proposito, sull '"automatismo" ... È incredibile, ma tutte le versioni di Viano con cambio automatico a 5 marce sono più veloci e dinamiche delle modifiche con cambio manuale. Nonostante la differenza nel numero di passaggi! Ad esempio, un Viano turbodiesel da 150 cavalli, simile a quello testato, con "meccanica" accelera a "centinaia" in 13 secondi, che di per sé è un buon risultato per un furgone diesel a grandezza naturale. Ma il Viano "automatico" fa lo stesso molto più velocemente - in 11,1 secondi! Paradosso…
Tuttavia, stiamo divagando dal salone. E qui, a proposito, c'è qualcos'altro da vedere. Mercedes-Benz Viano può avere da cinque a sette posti, tra l'altro, proprio una versione a sette posti è stata messa alla prova. Le poltrone sono disposte tradizionalmente: due in prima fila, due al centro e dietro: un divano triplo. Composto, a sua volta, da sedie singole e doppie, assemblate in un unico disegno.
Entrambi i sedili della fila centrale possono essere spostati lungo speciali guide nel pavimento in direzione longitudinale, nonché ruotarli nella direzione opposta, come è stato fatto nell'auto di prova. Una piccola scatola incastonata tra loro, anch'essa mobile avanti e indietro, che può essere trasformata in un tavolino - lo vedete nella foto. A proposito, il tavolo può essere utilizzato anche per un picnic: la scatola può essere facilmente smontata e portata fuori dall'auto.
Il divano posteriore può semplicemente spostarsi avanti e indietro, ciascuno dei sedili della cabina ha una regolazione dell'inclinazione dello schienale: ora questa opzione si trova in quasi tutte le auto monovolume.
Ma proprio come la maggior parte degli altri furgoni, una buona idea richiede molto talento per essere implementata con successo. Mercedes lo ha fatto, ma non del tutto. Le poltrone si muovono, si regolano, si sviluppano e si ribaltano, ma quali sforzi sono necessari per questo! Solo due uomini possono sollevare il doppio divano posteriore e il sedile singolo si è rivelato molto difficile: sembra che pesa circa 35 chilogrammi.
Si è rivelato ancora più difficile mettere tutto a posto: ci sono voluti uno sforzo serio e una certa abilità per installare ogni sedia nelle scanalature del pavimento assegnate. Alla fine, con gli sforzi di tre persone, in qualche modo l'intera struttura è stata riportata al suo stato originale. Strano, non avrebbe potuto essere più facile?
Sembrava anche insolito che le sedie e il divano posteriore smontati dall'abitacolo non potessero essere scomposti fino a quando non fossero tornati al loro "legittimo" posto. Quando li fai scattare in posizione quando li pieghi, rimarranno piegati: un tentativo di organizzare un picnic "di lusso" non ha avuto successo. O abbiamo incasinato qualcosa, oppure i tedeschi sono stati molto intelligenti con il design: in altri furgoni, le sedie sono entrambe più leggere e pieghevoli in qualsiasi condizione.
È vero, non tutti i produttori possono offrire al consumatore un furgone "passeggero" così grande. Il passo allungato e il soffitto alto fanno del Viano una "limousine super allungabile" in grado di viaggiare in tutto il mondo e di essere utilizzata per scopi dirigenziali. A proposito, uno dei motivi per cui l'attuale proprietario dell'auto ha scelto il Mercedes-Benz Viano è stato il suo interno insolitamente spazioso. Cinque persone nella metà "passeggero" e altre due, l'autista e il navigatore, davanti: questa è una composizione del tutto normale e nessuno dei passeggeri creerà disagio ai vicini. Anche in questa posizione, quando i sedili della fila centrale sono installati "di fronte" al divano posteriore, rimane più che sufficiente spazio, quindi le gambe dei passeggeri non si toccano!
Molto impressionato dalle sue dimensioni e dal tronco Viano. Quando la porta sul retro è stata aperta, mi è sembrato persino che ci fosse una curvatura dello spazio. Sono solo seduto in cabina, le gambe completamente distese in avanti, e ancora non raggiungo i sedili della fila centrale, e ora vedo quasi un metro di spazio libero davanti a me! Sembra che la proprietaria di Viano non debba limitare la sua ragazza al numero di valigie che deve portare in viaggio: se vuole, può anche portare con sé un frigorifero! televisore e lavatrice...
Ma la vera rivelazione è il salone con i sedili della seconda e terza fila smontati. Qui è giusto considerare il volume del bagagliaio non in litri, ma in metri cubi, come nei camion. Tuttavia, Viano è lo stesso camion, solo in una configurazione di lusso. Spazio libero - quasi quattro metri! Puoi trasportare qualsiasi cosa, dai mobili e attrezzature ai materiali da costruzione.
Peccato che non solo il volume del vano di carico, ma anche alcune altre caratteristiche ricordino il pedigree "commerciale" del Mercedes-Benz Viano. In particolare, il telaio: le sospensioni sono francamente rigide. Non tanto quanto nei "minibus" "Sprinter", ma comunque con una chiara propensione "sportiva". Nei giunti e nelle piccole fosse si sente tutto: il numero di crepe nell'asfalto e la loro dimensione. E se Viano ama le strade lisce, allora non gli piacciono molto le nostre "direzioni", e si affretta a informarne conducente e passeggeri.
È vero, al proprietario del Viano piace la configurazione delle sospensioni: il comfort è ancora al livello, e sia il modello francese che quello americano invidiano la maneggevolezza di un furgone Mercedes. Secondo lui, in curva l'auto si regge con sicurezza anche a una velocità di circa 160 km / h, e anche in città si può correre anche con le berline.
Siamo d'accordo con lui: la Renault Espace, ovviamente, è più morbida e comoda, ma Viano “sterza” molto meglio e praticamente non rotola in curva. Anche il "serpente", che abbiamo cercato di raffigurare su Borovaya, è passato con dignità: il corpo non ha oscillato e l'auto è chiaramente controllata sulla traiettoria.
A proposito, conoscendo la tendenza a sbandare dei furgoni alti, gli specialisti Mercedes hanno dotato il Viano di numerosi "collari" elettronici: ABS, sistemi ASR e "stabilizzazione" ESP. Quindi, anche se disabiliti l'ASR premendo un tasto speciale e sul pannello si accende un triangolo giallo con un punto esclamativo al centro, l'auto è in realtà ancora controllata dall'elettronica. Diciamo, un tentativo di "oscillarlo" in curva non ha portato a nulla: non appena si è verificato il pericolo di sbandata, l'ESP ha immediatamente "strangolato" il motore e frenato le ruote posteriori per stabilizzare l'auto. Così: veloce, ma sicuro. Tipica Mercedes...
Lo sterzo Viano può anche essere chiamato tipicamente Mercedes. In un certo senso, ricorda sottilmente le autovetture. Il servofreno idraulico funziona in modo efficiente, e gli sforzi sul volante sono minimi (anche sul "serpente" il volante non "morde"), e in pista, quando ci si muove ad alta velocità, si sente un netto "zero" ”. In generale, il Viano è un modello abbastanza maneggevole, nonostante le dimensioni e il peso. E la vera Mercedes-Benz in essa si fa sentire anche in sciocchezze come la "rottura" delle ruote anteriori in curva. Se giri forte il volante, l'angolo della loro rotazione diventerà così grande che loro stessi inizieranno a girare nella direzione della svolta. In precedenza, questo era stato visto solo su autovetture di questo marchio ...
Turbodiesel da 150 cv ha una buona trazione sul "fondo" e nella zona di media velocità, ma il suo rumore è puro "crimine". È chiaro che i motori a combustione interna con accensione per compressione sono molto più rumorosi delle unità a benzina, ma questa è pur sempre una Mercedes-Benz. E la spiegazione che, dicono, la base del furgone fosse un modello commerciale, non ci va bene. Il motore è sempre udibile e in ogni situazione, tranne che quando lo spegni c'è silenzio in cabina. Al minimo rimbomba, ea velocità media rimbomba piuttosto forte, e tutti questi suoni sono chiaramente udibili in cabina ...
Tuttavia, dopo aver riletto di nuovo il materiale, sono giunto alla conclusione che volevo presentare ai nostri lettori il Mercedes-Benz Viano per niente così duro e rumoroso. Al contrario, volevo parlare dei suoi enormi interni, di un motore dalla coppia molto elevata e di ottimi freni, un tocco leggero su cui provoca un'intensa decelerazione. E il fatto che 150 km / h su questo furgone non sembri affatto un volo nello spazio - si ritiene che questa sia una modalità abbastanza normale per Viano. Lo stesso, cioè il desiderio di fornire una manovrabilità decente, può anche spiegare parte della rigidità delle sospensioni. E il fatto che il motore diesel sia rumoroso è proprio quello che ho notato: il proprietario di questo Viano, in risposta alla mia osservazione, si è limitato a scrollare le spalle ...
Pavel KOZLOVSKY
Mercedes-Benz Viano è da molti anni degna del suo posto tra gli altri rappresentanti dei veicoli commerciali, aiutando albergatori, piccoli negozi e aziende di trasporto a svolgere comodamente il proprio lavoro. È vero, negli anni dall'uscita del minivan, sempre più famiglie hanno preferito questo modello e lo hanno acquistato nel garage di famiglia. Per sostenere l'interesse di questa categoria di consumatori, rilasciando una nuova generazione di Viano in Mercedes-Benz, hanno enfatizzato i valori della famiglia, ma allo stesso tempo hanno lasciato nella novità tutto ciò che era così apprezzato dai rappresentanti delle imprese.
Esterno
Come abbiamo visto Mercedes- BenzViano/Mercedes-Benz Viano per quelle poche ore trascorse per le strade di Mosca? Va notato che lo sviluppo di questo modello in Merdcedes-Benz/Mercedes Benz ha davvero cercato di avvicinare il più possibile la novità alle auto, sia esternamente che internamente.
Esternamente Viano / Viano ha subito una serie di cambiamenti significativi. Le principali modifiche hanno interessato la parte anteriore del minivan, che ha permesso di ottenere un aspetto più rappresentativo e allo stesso tempo ha gettato un ponte logico alla linea passeggeri del marchio tedesco. Il paraurti anteriore, il cofano sono cambiati radicalmente, la griglia del radiatore è identica nell'aspetto alle nuove griglie delle autovetture, è apparsa una nuova illuminazione adattiva allo xeno. Le modifiche hanno interessato anche la poppa, anche se in misura minore. Nuovo Viano / Viano apparvero i fanali posteriori adattivi, che consentivano una segnalazione più efficace della frenata. Il paraurti posteriore è diventato un po' più stretto, il che consente un caricamento più confortevole in macchina.
Interni
Lo spazio interno è soggetto al principio di "comfort e versatilità". Questo vale sia per l'area del conducente che per l'abitacolo. Quando guidi un minivan, è improbabile che tu abbia la sensazione di guidare un modello commerciale. Certo, il layout soddisfa i canoni dei veicoli commerciali, ma in termini di qualità dei materiali e set di opzioni, si tratta di trasporto passeggeri al cento per cento. La posizione di guida è molto comoda, i comandi sono in linea di vista e il volante, da cui è migrato Classe С / classe С della generazione precedente, rafforza l'impressione che stiamo guidando una berlina o - a causa della posizione di seduta alta - SUV. E per non annoiarsi alla guida, Mercedes- Benz/Mercedes Benz offre una scelta di diverse opzioni per i centri multimediali contemporaneamente, a seconda delle esigenze. E se è necessario dotare l'abitacolo di dispositivi di intrattenimento, allora tutto è già previsto per questo. Dovrai solo acquistare l'attrezzatura e ora è possibile installarla sul posto. Nella nuova generazione Mercedes- BenzViano/Mercedes-Benz Viano tutti i cablaggi nella parte passeggero sono già incorporati al momento della produzione.
Trasformazioni
La parte passeggeri si basa sul principio del layout modulare, che consente di modificare la cabina, a seconda della situazione. Sul pavimento sono posizionati quattro binari, che nella nuova versione sono ricoperti di antere; a seconda della configurazione, possono essere installati divani tripli o singole sedie. Grazie a questo sistema di montaggio per sedili cabina, il proprietario può installarli in qualsiasi luogo a lui conveniente, sia nella direzione di marcia che contro. Se è necessario trasferire carichi ingombranti, i sedili dei passeggeri possono essere completamente rimossi dall'abitacolo, liberando così spazio e possono essere installati speciali anelli di sollevamento per fissare il carico sui binari.
Telaio
I tedeschi hanno lavorato anche sulle sospensioni della nuova vettura. Le modifiche apportate hanno permesso di ottenere un controllo più preciso e ridurre i rotoli laterali. A proposito, per ciascuna delle configurazioni proposte, Viano/ Viano personalizzazione del telaio.
Tutti i motori per nuovi Mercedes- BenzViano rispettano gli standard ambientali Euro 5, tuttavia, in Russia saranno tenuti sotto Euro 4. La gamma comprende: un V6 a benzina con un volume di 3,5 litri e una capacità di 258 litri. con., oltre a due motori diesel. Il primo, con un volume di 2,1 litri, può fornire una potenza di 136 o 163 CV, ma il V6 da tre litri fornirà una mandria di 224 "cavalli" sotto il cofano. Nella base, un automatico è installato sui motori V6 e un meccanico è installato su un motore da 2,1 litri. È vero, per questo motore è disponibile anche una macchina automatica, ma già come optional. Appare su Viano / Viano e il sistema BlueEFFICIENCY, che è un insieme di apparecchiature che consente di aumentare l'efficienza e la compatibilità ambientale delle auto con il marchio mercedes benz.
Prezzo
Prezzo Mercedes-Benz Viano / Mercedes-Benz Viano nei saloni dei rivenditori ufficiali parte da 1.830.000 rubli. La barra superiore dipende dai tuoi appetiti e bisogni.
Il veicolo commerciale "Mercedes-Benz Viano" è stato seriamente aggiornato nel design, nei motori, nella trasmissione, nelle sospensioni, inoltre, avendo mantenuto pienamente le qualità di un "impiegato" d'élite, ha rivendicato i diritti a un nuovo status: quello familiare .
RIDE è diventato più morbido, è diventato più divertente da guidare. L'ho sentito subito, non appena mi sono messo al volante del Viano aggiornato e, girando intorno al porto di Amburgo intasato di camion, sono entrato nello spazio operativo. Ho qualcosa con cui confrontarmi: non molto tempo fa ho fatto rotolare il "Viano" della generazione precedente - in linea di principio era anche abbastanza morbido, ma la differenza con quella attuale è molto significativa. L'auto ha abitudini di guida completamente nuove - molto più "passeggero", diciamo così.
Ed è tutta una questione di sospensione. Il suo design di base, sia anteriore che posteriore, è rimasto lo stesso, ma tutti gli elementi hanno subito una seria elaborazione: molle, ammortizzatori, supporti, stabilizzatori .. I risultati sono impressionanti. Ora l'auto può imbarcare 100 kg di carico in più, ma questa non è la cosa principale (anche se, ovviamente, è anche molto preziosa). La cosa principale è che la scorrevolezza della corsa è diventata tale che la possibilità di installare una sospensione pneumatica (opzione) ora sembra essere solo eccessiva. Bene, tranne forse per il bene di regolare automaticamente l'altezza da terra sotto l'asse posteriore. E quindi è abbastanza comodo sull'hardware. Quello che mi è piaciuto particolarmente è che, nonostante tutta la sua morbidezza, l'auto non si è "allentata" in movimento. Piuttosto, al contrario, la riconfigurazione della sospensione ha aggiunto una certa nitidezza e precisione. Onestamente ho provato a "chiacchierare" la macchina con bruschi riarrangiamenti, ma senza tanta fortuna. I rotoli sono minimi.
Ed è più silenzioso in cabina. Gli sviluppatori dell'isolamento acustico hanno quasi completamente salvato il "Viano" dall'eco caratteristico delle auto di grande capacità. Tutte le guarnizioni - sia nel vano motore, sia sopra gli assi, sia nell'abitacolo - sono state ottimizzate per un migliore assorbimento acustico. Quando il mio compagno si è messo al volante, mi sono seduto deliberatamente nell'ultima fila di sedili: lì, nella coda della cabina, i rumori di scarico di solito si aggiungono al boom generale. Quindi: il nuovo "Viano" in termini di rumore, quasi nulla viene aggiunto a nulla. Pace e tranquillità..
Ecomeccanica
GRAZIE al buon isolamento acustico in cabina, difficilmente si sente il principale "eroe dell'occasione": un motore turbodiesel ecologico ed economico con un volume di 2.143 "cubi" della nuova famiglia "OM 651" di Stoccarda. È abbinato a molte auto della gamma Mercedes-Benz. Nello specifico per il "Viano" sono previste due versioni: "2.0 CDI" da 136 cavalli e "2.2 CDI" da 163 cavalli.
Prova su strada Mercedes-Benz Viano 2010
Entrambi hanno una coppia molto elevata ed eccezionalmente reattivi alla pressione del pedale dell'acceleratore, grazie alle turbine a geometria variabile e al sistema di iniezione Common Rail. Inoltre, ho attirato l'attenzione sulla scorrevolezza del funzionamento ("intelligenza", come diceva il mio partner) e sulla quasi totale assenza di vibrazioni - questo grazie a un sistema di due alberi di bilanciamento, che, secondo gli sviluppatori, solo il La preoccupazione di Stoccarda utilizza su motori a quattro cilindri per auto di grande cilindrata. Esiste anche una tale funzionalità fornita dalla tecnologia BlueEFFICIENCY, utilizzata di serie sul nuovo Viano: le unità ausiliarie - una pompa dell'olio (a palette, con attivazione elettrica) e una pompa - funzionano in base al carico, regolando indipendentemente i volumi di olio e antigelo. Ciò riduce il consumo di energia per le unità motrici, il che, ovviamente, contribuisce al risparmio di carburante.
Naturalmente, la funzione "Start / Stop" inclusa in "BlueEFFICIENCY" funziona anche per l'economia e l'ambiente. Che, insieme a un indicatore-suggerimento per la scelta della marcia ottimale, è previsto per “Viano”, dotato di una nuova “meccanica” a sei rapporti “ECO Gear”.
Una piccola cosa interessante, questa "ecomeccanica". La scatola ha una prima marcia molto corta, che, in linea di principio, non puoi usare affatto, a meno che, ovviamente, non sia necessario iniziare in salita con un rimorchio pesante (diciamo, una barca o un carro trainato da cavalli) sul gancio. Ma la sesta marcia non è solo lunga, lunga. Ciò ti consente di risparmiare davvero sul fatturato. Accelerando, raggiungi il quarto e poi, ignorando il quinto, attacchi immediatamente il sesto - e c'è abbastanza spinta, a meno che, ovviamente, la modalità di guida non sia molto strappata. Inoltre, il sesto qui non solo mantiene il ritmo raggiunto, ma sta anche accelerando in una certa misura. Guidi con calma quasi in fondo e raramente, raramente lavori con una leva, anche su un rocade che gira intorno ai giganteschi terminal portuali di Amburgo, dove devi seguire i camion. Non ricordo nessun'altra scatola con tali capacità di mantenere l'auto in buona forma anche in modalità ovviamente "sorde". Penso che secondo il punteggio di Amburgo, puoi dare il punteggio più alto a "ecomeccanica" ..
Niente è dimenticato
Il nuovo è nuovo, ma neanche il vecchio è dimenticato. Il discorso sull'imbottitura del “Viano” non può dirsi completo senza accennare a quanto è stato riportato dal modello della generazione precedente. Il motore a benzina "3.5 V6" da 258 cavalli, abbinato a una meritata e collaudata "meccanica" a cinque velocità, è ancora il top della gamma motori. Abbiamo testato questa opzione di trasmissione del motore non molto tempo fa ("Klaxon" n. 8 "2010) - qui non è cambiato nulla in termini di sensazioni di guida. E la linea diesel è ancora guidata dal "3.0 CDI V6", ma in una forma aggiornata: è diventato più potente del 10% e ora sviluppa 224 CV. Come prima, sono possibili diverse versioni in termini di lunghezza complessiva e passo, così come la trazione integrale “4Matic”.
L'ideologia generale del modello, ovviamente, è preservata. “Viano” è sempre stato e rimane un “mercante” d'élite, perfettamente adatto al ruolo di ufficio mobile e vettore per ospiti di forum economici.
Ma ora è molto pronunciata anche l'altra sua ipostasi, che prima vegetava in disparte: la famiglia. Presta attenzione al design: stilisticamente, il nuovo modello è il più vicino possibile alla linea passeggeri Mercedes-Benz. E questo non è un caso. La Mercedes alla presentazione non si è stancata di ripetere che avrebbero corteggiato attivamente l'auto non solo per gli uffici, ma anche per le famiglie. Bene bene. Non è vero che accanto al nuovo “Viano” stanno bene non solo persone serie con cartelle e completi, ma anche vacanzieri allegramente rilassati in jeans e con bambini? A proposito, sui bambini. Ora su "Viano", così come sui modelli passeggeri, i sedili con punti di attacco per seggiolini per bambini standard sono contrassegnati da apposite targhette - anche una sorta di indicatore ..
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Brevi caratteristiche tecniche di "Mercedes-Benz Viano" |
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”3.5 compatto 4×2” |
“3.0 CDI compatto 4×2” |
“2.2 CDI extra lungo 4MATIC” |
“2.0 CDI Lungo 4×2” |
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Dimensioni, cm |
476,3x190,1x187,5 |
476,3x190,1x187,5 |
523,8x190,1x193,9 |
500,8x190,1x187,5 |
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Interasse, cm |
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Peso a vuoto, kg |
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Motore |
V6, 3.498 cc cm |
V6, 2.987 cc vedi, turbodiesel |
4 cilindri, 2.143 cc vedi, turbodiesel |
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Energia |
a 5.900 giri/min |
a 3.800 giri/min |
a 3.800 giri/min |
a 3.800 giri/min |
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Coppia |
a 2.500-5.000 giri/min |
a 1.400-2.800 giri/min |
a 1.600-2.400 giri/min |
a 1.400-2.600 giri/min |
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Trasmissione |
5 punti, automatico. |
5 punti, automatico. |
5-st. macchina |
6 velocità, meccanico |
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tipo di guida |
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Velocità massima, km/h |
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Accelerazione fino a 100 km/h, s |
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Consumo medio di carburante, l/100 km |
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Riserva carburante, l |
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Funzionamento di Mercedes-Benz Vito 2.2CDI nella parte posteriore del W638. Principali malfunzionamenti e piaghe - parte 1
Il rappresentante dell'industria automobilistica tedesca MV Vito nella parte posteriore del W638 è stato prodotto dal 1995 in due versioni principali: V - passeggeri e Mixto - passeggeri e merci. Ma le sfumature operative sono le stesse per tutte le opzioni. Immediatamente vorrei sottolineare la ricca attrezzatura e l'alto livello di affidabilità del Vito, nonché la buona maneggevolezza, manovrabilità, stabilità, capacità di fondo e scorrevolezza.
Il salone è abbastanza spazioso, comodo e pratico, caratterizzato da materiali di finitura di alta qualità.
Il motore 2.2Cdi (denominazione di fabbrica 112 Cdi) è potente e affidabile, soggetto a manutenzione ordinaria, la catena di distribuzione può sopportare 200mila chilometri e cambi insieme alla pompa. Non ci dovrebbero essere lamentele sulla sua efficienza, il consumo di carburante non andrà oltre i 7 litri in autostrada e gli 11 litri in città ogni 100 chilometri. La sospensione è morbida, i freni sono affidabili, il corpo è robusto: cos'altro è necessario per un funzionamento senza problemi.
Ma il funzionamento della Mercedes Vito non può essere definito completamente privo di problemi. Il primo svantaggio è scarsa qualità costruttiva. Se fosse stato assemblato in Germania, forse molti problemi si sarebbero potuti evitare.
Test drive di vetture Mercedes Viano
In secondo luogo, manutenzione e riparazione molto costose, nonché pezzi di ricambio. E in generale, si consiglia di eseguire la diagnostica Vito solo presso un centro di assistenza o presso un centro tecnico AutoServiceTeam: ci sono troppe sfumature. A causa dell'assemblaggio di bassa qualità, l'interno scricchiola come un carrello non lubrificato. Il sistema di ventilazione interna si è rivelato incompiuto, per aspettare che si riscaldi e che i vetri sudino, ci vorrà del tempo.
Motore diesel 2.2CDI Mercedes Vito
Il motore 2.2Cdi si è rivelato lunatico, soprattutto in relazione al carburante. Può essere utilizzata solo carburante diesel di alta qualità e senza additivi, altrimenti le valvole di controllo idraulico degli iniettori e il sensore di pressione del carburante si guastano. Ciò si manifesta con il fatto che il regime minimo inizia a fluttuare a freddo e la sostituzione di un solo ugello (nella foto a destra) costerà 500 €.
Oltretutto il motore impiega molto tempo per riscaldarsi in inverno e finché non si riscalda, emette un forte fumo. Nelle apparecchiature elettriche, le candelette si sono rivelate un anello debole, ma quando le sostituisci devi stare molto attento: possono rompersi facilmente.
Manutenzione del motore
La manutenzione programmata del motore prevede, ovviamente, la sostituzione dell'olio motore ogni 15mila chilometri. Castrol 10W40 viene inizialmente riempito in fabbrica, ma possono essere utilizzate anche altre marche di oli. L'importante è che abbiano omologazione Mercedes-Benz 229.31 (MB 228.1/3/5, MB 229.1/3/5/31) SAE 5W40, classificazione non inferiore a API CG-4, ACEA B3 e sostituzione ogni 10mila km. Una volta ogni 20 mila km, si consiglia vivamente di svitare e lubrificare le candelette e gli ugelli con pasta termica, altrimenti dovranno essere forati durante un'eventuale riparazione. Il filtro del carburante con separatore d'acqua cambia dopo 45mila km. Dopo 70 mila km si consiglia di pulire gli ugelli con la sostituzione di bulloni e rondelle, poiché i bulloni e le rondelle di montaggio sono considerati usa e getta.
Dopo 300 mila km, si consiglia di diagnosticare l'attrezzatura del carburante. Il fatto è che il sistema di iniezione Bosch CP1 con una pompa booster meccanica azionata da un albero a camme è sensibile all'aerazione e le guarnizioni a questo punto perdono la loro tenuta. Le conseguenze sono chiare anche al non professionista. E dopo altri 100mila km, arriva il turno di diagnosticare l'intero motore 2.2Cdi. Con questa corsa sono possibili problemi al sistema di depressione, in altre parole, la depressione non arriva agli attuatori, c'è una perdita di spinta da parte della turbina e la valvola EGR si guasta. Affatto la valvola EGR su questo motore si è rivelata piuttosto problematica, perché si intasa rapidamente e dovrà essere pulito quasi ogni anno. Alcuni cercano di soffocarlo, ma voglio avvertirti subito che questo non funzionerà su 2.2Cdi, poiché la centralina monitora la valvola tramite il misuratore di flusso d'aria (il cosiddetto MAF) e quando viene spenta, entra in modalità di emergenza.
Sospensioni Mercedes Vito
Il telaio si è rivelato di breve durata, con grandi tirature annuali lo risolverai quasi ogni anno.
Vale la pena notare che la sospensione pneumatica Mercedes conserva le sue proprietà solo in estate e in inverno non differirà in alcun modo dalla sospensione Daewoo Matiz. Se decidi che il funzionamento e la riparazione delle sospensioni pneumatiche diventano un onere insopportabile per te, allora puoi sostituire "pneumo" con molle e sarai felice!
Nella trasmissione, le antere SHRUS si sono rivelate di breve durata. Le antere stesse sono poco costose, ma il giunto omocinetico cambia solo in quello originale e costa $ 100, quindi non essere troppo pigro per dare un'altra occhiata ai semiassi. Anche nella trasmissione, le boccole del backstage del cambio manuale si rompono rapidamente, la cui sostituzione costerà $ 80. Nell'impianto frenante, osserva i tubi anteriori, che spesso si rompono nel punto di fissaggio sugli ammortizzatori.
Servizio di sospensione
Con una corsa di 60mila km finisce la risorsa dei cuscinetti della ruota posteriore. I bulloni si allungano nel tempo e le rondelle non sigillano il giunto. Tutto il lavoro costerà $ 50. La risorsa dei cuscinetti della ruota anteriore è di 80mila km.
Miltivan e Viano sono apparsi sulle strade quasi contemporaneamente. E se per alcune caratteristiche hanno una certa somiglianza di parametri, in generale si tratta di due auto completamente diverse.
Quali sono le differenze? E quale è meglio Mercedes o Volkswagen? Considerandoli, ricordiamo e confrontiamo involontariamente la Volkswagen T4 o la Mercedes Vito, perché sono state queste auto a costituire la base dei modelli che stiamo considerando.
Diamo un'occhiata ai saloni. La Mercedes è spaziosa, c'è molto spazio libero. La decorazione è pensata e realizzata con materiali pratici e di alta qualità. Il posto di guida è abbastanza morbido, comodo, non provoca alcun disagio anche con una lunga permanenza al volante.
Può essere regolato per adattarsi a qualsiasi altezza. Solo la mancanza di un poggiatesta può essere considerata il suo piccolo inconveniente.
Anche i passeggeri non si sono offesi, sono anche molto comodi da sedere, grazie alla larghezza dei sedili. Il massiccio montante anteriore interferisce un po ', chiude parzialmente la visuale del guidatore, ma ci si abitua abbastanza velocemente.
Il salone Volkswagen non ha un volume così grande, ma non è inferiore in termini di decorazione. Il comfort ne risente un po ', poiché i sedili sono più stretti e non puoi rilassarti durante un viaggio. Ma con una revisione c'è un ordine completo, i rack sono più stretti e l'autista praticamente non se ne accorge.
Pertanto, confrontando il salone tra Volkswagen Multivan o Mercedes Viano sommando i loro pro e contro, non c'è una chiara superiorità.
Ora per il motore. Volkswagen T4 o Mercedes Vito: cosa c'era di meglio prima e quali differenze si osservano nelle loro copie migliorate, abbiamo detto nel nostro ultimo articolo, ora affrontiamo Maltivan e Viano.
Mercedes Viano è suddivisa in modelli a trazione integrale e a trazione posteriore. La trazione integrale è dotata di un motore diesel a quattro cilindri e cambio automatico. In termini di potenza, è leggermente indietro rispetto alle sue controparti. I Vianos a trazione posteriore sono equipaggiati con motori 204 diesel e 258 benzina. Questa è più potenza e velocità in pista.
Volkswagen, d'altra parte, offre modelli a trazione integrale solo con cambio manuale. Motore tra cui scegliere: due diesel o un benzina. Il turbodiesel Volkswagen è più potente e più ingombrante del corrispondente modello Mercedes, ma entrambi saranno chiaramente troppo deboli per l'uso in fuoristrada.
Multivan rispetto a Viano è di dimensioni più ridotte, ma grazie alla sua elevata altezza da terra, la sua capacità di attraversare il paese è molto migliore. Ma, in generale, né l'uno né l'altro sono adatti al fuoristrada. La Mercedes è inferiore in termini di protezione del sottoscocca e, con il rumore in cabina, non è perfetta.
Ecco i freni: sì, tutto è perfettamente in ordine per entrambi i modelli. Potente, con facilità fermerà anche l'auto carica. Anche la stabilità in pista resiste a tutte le critiche. Entrambi i modelli mantengono la strada con fermezza e sicurezza. I passeggeri durante i turni non oscillano da un lato all'altro.
Quindi, nell'ultimo articolo, abbiamo determinato il vincitore confrontando le auto Volkswagen Transporter e Mercedes Vito. Ora riassumiamo il confronto di oggi. La Mercedes ha una potenza più debole, la protezione del motore è imperfetta, la capacità fuoristrada è bassa e aggiunge un prezzo piuttosto alto. I plus includono comfort e finiture interne, trazione integrale e la possibilità di bloccare il movimento delle ruote al momento giusto.
La Volkswagen, rispetto alla Mercedes, ha un motore più potente, un migliore isolamento acustico in cabina e una protezione più affidabile del fondo dai danni. Lo svantaggio può essere considerato una trasmissione manuale, sedili passeggeri meno comodi e debolezza del motore a basse velocità. Come sempre, la scelta del vincitore è tua!
