La corrente consumata dall'auto nel parcheggio. Consumo di corrente regolare sull'auto. Elenchiamo le condizioni in cui sono state effettuate le misurazioni

Condividerò le mie osservazioni (dopo una lunga lettura sul forum).

Causale: cercare la causa della scarica della batteria per 9 giorni.
Oggetto: FF-2 (GIA), dal 2008 in poi, vale di più. signalka Sherkhan-10, tutto regolare. Tensione della batteria = 12,3 V. Per 2 anni senza problemi all'elettricista.
Misure con multimetro digitale sulla portata 10A. Le letture del tempo sono indicate con un errore fino a 1 min (risposta del tester).

Risultati:

1. Regolarmente senza inserimento (la serratura del cofano è bloccata, tutto è chiuso).
- 0 min - inizio del conto alla rovescia, i display del computer di bordo (BC) e dell'autoradio (AM) sono accesi - assorbimento di corrente (Ip) = 1,32A;
- 9 minuti - AM e BC spenti (AM poco prima) - Ip = 0.48A;
- 28 min - BC "si è svegliato" - Ip è balzato prima a 0,7 e poi si è stabilizzato a 0,38A;
- 40 min - il BC "si è addormentato" - Ip = 0,05 A (45-50 mA, la cifra estrema penzola a tempo con il dispositivo di segnalazione antifurto standard).
Paragrafo.
Dopo aver aperto la porta, la corrente è balzata a 2,5 A e si è calmata agli 1,32 A iniziali.

2. Inserimento (la serratura del cofano è bloccata, il finecorsa di segnalazione del cofano è bloccato, tutto è chiuso).
- 0 min - inizio del conto alla rovescia, i display BC e AM sono accesi - Ip=1.32A;
- 8 min - AM spento - Ip \u003d 0,82A;
- 10 min - BC spento - Ip \u003d 0,49A;
- 28 min - BC "svegliato" - Ip=0.38A;
- 38 min - "addormentato" BC - Ip=0.06A (50-60 mA).
Paragrafo.
Dopo il disinserimento - corrente iniziale (vedi sopra).

3. Controllo del consumo di AM (per motivi di interesse sportivo).
- inizialmente (AM spento) - Ip=2.4A;
- su AM, volume "5" - Ip \u003d 2,5A - volume tipico per me nel parcheggio;
- in AM, volume "10" - Ip=2.6A - volume massimo in movimento e nel parcheggio per ascoltare comunque a voce alta;
- su AM, volume "20" - Ip = 4.0A - è difficile sedersi in macchina;
- in AM, volume "30" (max) - Ip = 5.0A - non è possibile stare in macchina, ci si può divertire grande azienda al picnic.

Risultati:
- dopo che la batteria si è scaricata durante il controllo della corrente primaria (nei primi minuti) c'è stato il panico - il consumo in guardia era superiore a 500mA, ma dopo aver scalato il forum mi sono reso conto che era troppo presto per prendere questa misura come base - vedere l'ordine sopra. Peccato che tale tecnica e figure non siano fornite nell'OM della macchina - se solo le mettessero in una "pozzanghera" nel servizio come "teiera" - grazie ai colleghi del forum;.
- il valore della corrente di protezione dopo 40 minuti corrisponde ai dati del produttore - 50-60 mA e non tiene conto di tutto ciò che è nell'intervallo;
- BC si sveglia davvero dopo 30 minuti, ma il consumo quasi non salta (10-20 mA). Questo (risveglio) è ovviamente legato al funzionamento del circuito di risparmio energetico (modulo STM e relè) impostato a 30 minuti;
- la quantità totale di risorse di batteria "consumate" dopo l'inserimento per completare l'"ibernazione" non è superiore a: 1.3A*0.15h+0.5A*0.5h=circa 0.5A/h /h non indispensabile;
- moderato (volume< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

Nota: ma non è stato possibile scoprire il motivo della scarica della batteria, perché tutti gli indicatori di consumo si sono rivelati normali e l'estrazione dei fusibili era sparita. Che peccato! Bum pensa!
Limitato alla ricarica della batteria (essenziale).

È durato troppo, scusa.
In bocca al lupo.

Un tema di grande attualità è il consumo degli antifurti per auto. Entusiasma non solo gli installatori, ma prima di tutto gli utenti dei sistemi. Probabilmente, molti hanno familiarità con le sensazioni quando trovi un'auto con una batteria scarica: non sono piacevoli. La ragione di ciò sono vari consumatori, non le luci in cabina o le luci laterali non spente, o forse il sistema di sicurezza. Se consideriamo il sistema di sicurezza come il principale consumatore, allora dovremmo "costruire" sistemi antifurto basati su sistemi con il minor consumo. Il che è abbastanza logico. La base del complesso, di regola, è un allarme per auto. Considerare, utilizzando i risultati del test come esempio, le correnti di consumo di vari sistemi.

L'obiettività del test è confermata da esperti indipendenti di varie società di sicurezza automobilistica:

Laboratorio di Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, capo)
StarLine (Vladislav Suslov, ingegnere del supporto tecnico)
Portale Ugona.net (Evgeny Shevtsov, specialista tecnico)

Elenchiamo le condizioni in cui sono state effettuate le misurazioni:

Come strumento ausiliario utilizziamo un'auto con bus CAN (Opel Astra H berlina 1.6 XER, 2008), alla quale colleghiamo alcuni allarmi che possono supportare lo scambio di dati con questo bus. Quei sistemi che non dispongono di un modulo CAN integrato, ci colleghiamo nel solito modo alla batteria dell'auto.
Stiamo aspettando che il bus CAN standard si "addormenti" (lo stato del bus CAN è controllato da un oscilloscopio digitale Velleman hps 10).
Dopo "addormentarsi" effettuiamo misurazioni per 5 minuti con l'apparecchiatura Powergraph E14-440. Misuriamo il consumo degli allarmi nelle modalità "protezione" e "disinserito".
Le misure vengono effettuate utilizzando la caduta di tensione su un resistore del valore nominale di 1 ohm, collegato in serie al circuito di alimentazione di segnalazione.
Colleghiamo tutti gli allarmi alla sirena fornita con il kit o prendiamo un ulteriore non autonomo
Colleghiamo all'allarme tutti i moduli inclusi nel kit (sensori d'urto, sensori di temperatura, moduli di lancio, ecc.)

Tabella dei risultati della misurazione:

Frammenti di grafici:

Note e Conclusioni:

Da notare alcune osservazioni: nei sistemi StarLine è stato trovato un interessante algoritmo per "addormentarsi" - dopo 3 minuti, dopo che il sistema ha reagito all'ultimo comando del telecomando, il ricetrasmettitore (modulo ricevente-trasmittente) dell'allarme va in energia- modalità di risparmio. Inoltre, un minuto dopo l'inserimento, hanno notato un salto nel consumo di corrente del Tomahawk: questo ha attivato il relè delle luci di svolta. Come risultato delle misurazioni finali, abbiamo tenuto conto di questi fattori.

In generale, abbiamo riscontrato un elevato consumo di corrente tra i soggetti del test nei sistemi Scher-khan 10 e Pandora DXL 3300, molto probabilmente ciò è dovuto alle specifiche del lavoro con il modulo CAN integrato. Si noti che i sistemi che hanno nel loro arsenale la funzione di monitoraggio del canale di comunicazione mostrano anche un risultato aumentato a causa dell'elevato consumo del ricetrasmettitore durante questo processo, della frequenza della sua comunicazione, nonché della durata del controllo della comunicazione. Questo si osserva nei sistemi Stalker, StarLine B62 e Pandora DXL 3500/3300. Il controllo del canale di comunicazione ha dato un aumento nei sistemi Pandora 3300 di circa 10 mA - questo è quasi il 30% del totale, StarLine b62 5 mA è il 10%, Stalker ha questa cifra di 1 mA. Ma questa funzione è importante ed è consigliata per l'uso nei dispositivi come garanzia di una ricezione affidabile.

Ogni automobilista ha mai affrontato il problema di scaricare la batteria dopo un lungo parcheggio: l'auto semplicemente non si avvia. Questo problema è aggravato in caso di tempo umido, piovoso o gelo. Ci sono davvero solo due ragioni:

1. La batteria perde la sua capacità a causa di malfunzionamento, distacco delle piastre o cortocircuito nella batteria stessa. Non puoi farci niente, dovrai comprarne uno nuovo. Ogni proprietario di auto di solito sente lui stesso la vecchiaia della batteria, in base al periodo di funzionamento.

2. Ma con il secondo problema è molto più difficile, un circuito di cablaggio difettoso consuma (risucchia) energia imprevista dalla batteria, ad es. consuma costantemente la carica della batteria, che non si rinnova durante il parcheggio. Qualsiasi cortocircuito verso terra o un cattivo contatto può causare perdite di energia dalla batteria.

Certo, puoi andare da un elettricista che risolverà il problema per una cifra considerevole, ma perché non provarlo tu stesso. In questo modo risparmi denaro e conosci meglio la tua auto. È sulla ricerca di un circuito di cablaggio difettoso che porta all'esaurimento della batteria e questo articolo è diretto.

Abbiamo bisogno di un multimetro con funzioni di amperometro. Non vorrei nominare in questo articolo i motivi per cui non solo ogni proprietario di auto, ma anche qualsiasi uomo economico dovrebbe avere un multimetro (tester). Un multimetro entry-level viene venduto per 150 rubli, solo una cosa indispensabile in casa.

Lo trasferiamo in modalità amperometro, questo è molto IMPORTANTE perché. puoi danneggiare il dispositivo.

Lo colleghiamo alla batteria secondo lo schema.
Schema per il collegamento di un multimetro - amperometro a una batteria per auto:

Il multimetro mostra quanta corrente (quanti ampere) sta erogando la batteria. Idealmente, vorrei vedere i numeri 0.00, ma questo non accade. In primo luogo, l'energia viene rilevata dall'allarme, assicurati di controllare il consumo con un multimetro nelle modalità armate e disarmate. I moderni allarmi per auto, soprattutto con feedback, hanno un grande consumo. In secondo luogo, anche la radio in modalità standby consuma energia, una connessione errata può anche portare alla scarica.

Ora alcuni numeri:

Ad esempio, il volume della batteria è di 65 ampere / ora e l'indicatore del tester è di 0,1 ampere, consideriamo:

1) 0,1 ampere * 24 ore (giorno) = 2,4 ampere "scompaiono" dalla batteria al giorno

2) 65 / 2.4 \u003d 27.08 tra ventisette giorni la batteria di un'auto che non si muove sarà completamente scarica.

Se il multimetro durante la misurazione mostra circa 1 ampere, la batteria non manterrà la carica per tre giorni. Si ritiene che una lettura di 0,08 ampere sia il valore massimo consentito quando l'antifurto dell'auto è inserito e la radio è in modalità standby.

Se gli indicatori superano 0,02-0,06 ampere (a seconda della potenza dell'allarme e della radio), è necessario cercare un circuito di cablaggio difettoso, come si fa?
La scatola dei fusibili dell'auto viene in soccorso. Spegnendo a turno ogni fusibile e misurando contemporaneamente il consumo di energia con un multimetro (amperometro) è possibile trovare un circuito difettoso.

Se misurati con tutti i fusibili inseriti, le letture del tester multimetro sono 0,3 ampere (chiaramente superiori al normale), quando viene rimosso il nono fusibile, le letture scendono a 0,03 ampere. Il nono fusibile è responsabile dell'illuminazione interna, del bagagliaio e del vano portaoggetti. È stato rilevato un circuito elettrico difettoso, è necessario esaminare lo schema e controllare tutti i contatti e gli eventuali cortocircuiti a terra, se necessario sostituire i fili. Se il problema viene risolto, le letture del multimetro non dovrebbero cambiare quando il nono fusibile viene rimosso e rimesso in posizione.

E alla fine, consiglio: se prevedi di non guidare la tua auto per molto tempo, rimuovi i terminali dalla batteria, interrompi il circuito elettrico, non lasciarlo scaricare.

Le esigenze del mercato di nuovi sistemi di sicurezza che funzionano con il bus CAN hanno portato alla nascita di una nuova classe di sistemi adattati allo standard digitale. Non molto tempo fa, questi sistemi erano nuovi, ma ora i moderni antifurti per auto, soprattutto nella fascia di prezzo più alta, dovrebbero essere "pronti" per CAN. Ciascuno dei produttori e fornitori di sistemi di sicurezza per autoveicoli risolve questo problema in modi diversi. Qualcuno pensa che per loro sia sufficiente un modulo CAN esterno (di propria produzione o di terze parti), qualcuno integra il modulo CAN nel sistema e qualcuno fa funzionare il processore centrale direttamente con CAN.

Test di allarmi per auto funzionanti con CAN

Lo scopo del nostro test è verificare quale dei leader di mercato si trova su quale percorso, confrontare i moderni allarmi per auto CAN di classe premium e provare a indovinare quale delle tecnologie proposte è il futuro.

I partecipanti sono stati selezionati in base ai seguenti criteri:

la presenza di comunicazione bidirezionale;
la capacità di lavorare con i pneumatici CAN delle auto;
implementazione dell'avviamento automatico e remoto del motore;
alta funzionalità;
posizionamento nella classe premium.

Sulla base di ciò, sono stati scelti i seguenti modelli:

MS Stalker NB 600;
pandora dxl3300;
pandora dxl3500;
Finestra di dialogo StarLine B9;
Scher Khan MAGICAR 9;

Questi sistemi all'epoca del test costituivano la maggioranza tra le basi degli impianti antifurto per auto moderne.

Poiché non tutti i sistemi di sicurezza selezionati sono dotati di moduli CAN integrati o incorporati, si è deciso di utilizzare gli adattatori CAN più diffusi e disponibili in commercio: StarLine CAN F5 e CAN Pro.

Convenzionalmente, i criteri e i parametri in base ai quali sono stati testati i sistemi possono essere suddivisi in consumer e professional.

Consumatore: dimensioni del portachiavi, raggio di comunicazione in città e sul campo, controllo del canale radio, prezzo.

Professionale: dimensione dei componenti installati, consumo di corrente, processore utilizzato, funzionamento del protocollo CAN con vetture 6 e Toyota Camry.

Gamma di comunicazione

Il dibattito più acceso è la sperimentazione degli antifurti per auto per la portata del canale radio. E questo non è sorprendente, poiché il parametro di connessione dipende direttamente dalla purezza dell'etere in un particolare luogo e in un particolare momento nel tempo. I rappresentanti della comunità di esperti hanno già convenuto che è necessario testare i sistemi in due modalità: campo e città.

Durante i test sul campo, il sistema viene installato nell'auto e l'utente con il portachiavi si allontana da esso, rimanendo in linea di vista. I test sono in corso fuori città, dove è più facile dare visibilità diretta e ci sono meno interferenze. Per raccogliere statistiche, vengono creati diversi messaggi di prova e il numero di quelli riusciti viene registrato nel protocollo.

In modalità urbana, il funzionamento del canale radio, oltre all'edificio, è notevolmente ostacolato dal rumore della radio, quindi il più indicativo in questo caso è il test dell'allarme auto nei parcheggi degli ipermercati, che, tra l'altro , sono ancora i luoghi più frequentati. Le regole del test sono simili a quelle sul campo: si fanno dieci pacchi, si contano quelli riusciti.

Abbiamo condotto il nostro test nel parcheggio dell'ipermercato MEGA-2 a Teply Stan (Mosca). L'auto si trovava al centro del parcheggio e il tester ha effettuato un percorso verso punti prestabiliti.

Corrente di consumo

Il consumo di corrente di un antifurto per auto è un parametro importante. E non solo per il fatto che il lavoro del complesso di sicurezza può scaricare la batteria dell'auto durante un lungo parcheggio. Nelle auto moderne piene di elettronica, i computer di bordo monitorano il consumo energetico, perché l'elettronica non si spegne mai completamente. In base al livello di consumo, il processore monitora in quale modalità si trova il sistema e se va tutto bene. Se improvvisamente il consumo in una delle modalità risulta essere superiore a quello standard, può dare un segnale di malfunzionamento. Successivamente, il proprietario dovrà recarsi al MOT. Pertanto, minore è il consumo del complesso di sicurezza, meglio è.

Durante la misurazione del consumo di corrente del complesso di sicurezza, tutti i sensori sono stati collegati ad esso e, se era necessario utilizzare un modulo CAN, le misurazioni sono state effettuate insieme ad esso.

Costruttivo

Poiché ci siamo posti il compito non solo di descrivere e testare i sistemi, ma di provare a valutare le tendenze di sviluppo dei moderni sistemi di sicurezza, valuteremo le caratteristiche di progettazione dei sistemi.

Cominciamo con le dimensioni complessive dell'unità base e del modulo radio, e finiamo con l'elemento base, poiché determinerà la fattibilità e le prospettive di un particolare modello. Nelle auto moderne, c'è sempre meno spazio in cui è possibile installare apparecchiature aggiuntive. C'è una lotta costante per lo spazio utilizzabile in cabina in relazione al volume totale dell'auto mentre si aumenta il "ripieno". Quindi le dimensioni contano qui. Più facile è per l'installatore nascondere l'unità base, più affidabile sarà la sicurezza. E più piccola è la dimensione del modulo radio, meno interferirà con il parabrezza. Valuteremo anche la dimensione e la forma del portachiavi, poiché questo è un parametro importante per un semplice utente.

La base dell'elemento e i processori utilizzati parleranno della rilevanza del riempimento e della possibilità della sua modernizzazione basata sul sistema esistente.

PUÒ AUTOBUS

Per verificare direttamente la qualità del lavoro della parte "digitale" dei soggetti, abbiamo preso due auto: Volkswagen Golf 6 e Toyota Camry. In realtà, sono quasi la piattaforma ideale per la verifica.

Volkswagen Golf 6- uno dei più comuni non solo in Russia, ma anche nel mondo, rappresentante della classe di auto con lo stesso nome, inoltre, la piattaforma da golf è utilizzata in dozzine di altri modelli di auto VW, Skoda, Audi.

Toyota Camryè anche un'auto di riferimento, che da più di un anno è in cima alla classifica delle auto più rubate, inoltre è dotata di un bus CAN ad alta velocità, sulle possibilità di interazione con cui c'è molto delle informazioni più contraddittorie.

Abbiamo iniziato il test con la Golf 6, utilizzando solo le connessioni CAN bus (e, ovviamente, i cavi di alimentazione), dopodiché abbiamo verificato quali stati controlla l'allarme e quali comandi può eseguire.

MS Stalker NB600 LAN3

Numero di serie:non esiste una marcatura univoca, i numeri 355 sono indicati sul codice a barre

RISULTATI DEL TEST

Lo sviluppatore e produttore del sistema di sicurezza Stalker NB 600 LAN3 è la società nazionale Magic Systems. La sua sede principale e gli impianti di produzione si trovano a San Pietroburgo. Uno dei più antichi e pochi sviluppatori e produttori veramente russi, la cui storia risale al 1990. Sito ufficiale, su ms.spb.ru.

L'allarme per auto Stalker NB 600 LAN3 appartiene alla quinta - attuale - generazione di sistemi ed è il modello più recente della gamma dell'azienda.

CARATTERISTICHE DICHIARATE: Stalker NB 600 LAN3 funziona in modalità radio interattiva. Si sostiene che il percorso radio a banda stretta fornisca un'elevata portata di controllo e allarme negli ambienti urbani. C'è un'etichetta di identificazione del proprietario e il sensore a microprocessore incorporato di un'inclinazione e di un movimento. Si presume che nella modalità "Protezione" il complesso consumi solo 3 mAh.

Per implementare l'avvio automatico e l'avvio remoto, è necessario il retrofit con il modulo MS-A4.

PORTATA CANALI RADIO: Lo Stalker NB 600 LAN3 si è generalmente comportato bene in questa fase. Non è stato possibile prendere il primo posto, ma è tra i leader. In termini di portata del canale di controllo sul campo, lo Stalker NB 600 LAN3 ha mostrato un funzionamento stabile a una distanza massima di 1100 m dal veicolo. Successivamente, la stabilità della connessione è diminuita, sebbene il segnale raggiungesse periodicamente l'auto. Allo stesso tempo, a una distanza di 1900 e 2300 metri, il controllo dell'unità principale è stato riportato quasi all'ideale: rispettivamente 9 e 10 messaggi di prova su 10 sono stati superati.

Di conseguenza, secondo questo indicatore, Stalker ha ottenuto un primo posto sicuro nel funzionamento del canale di avviso e la terza linea nel funzionamento del canale di controllo in modalità campo.

Uno studio del raggio di comunicazione radio in condizioni di parcheggio ha rivelato caratteristiche simili nel funzionamento del sistema. Il sistema ha costantemente notificato al proprietario tutti gli eventi e ha fallito solo due volte - nelle zone di distanza massima di 360 e 240 metri all'interno dell'edificio (punti 10 e 12). Con il canale di controllo tutto è andato un po 'peggio e il superamento della distanza di 200 metri dall'auto è stato dato al sistema con difficoltà. Di conseguenza, ha perso e in classifica generale è passata al quarto posto.

In generale, il funzionamento del canale radio del sistema antifurto Stalker NB 600 LAN3 merita una buona valutazione. Anche se, secondo indicatori soggettivi, questa copia ha funzionato un po 'peggio di quelli che abbiamo ottenuto nei test precedenti.

C'è un controllo del canale di comunicazione in questo modello.

CORRENTE DI CONSUMO: volevamo tanto vedere i 3 mAh dichiarati, ma, ahimè, il miracolo non è avvenuto. In primo luogo, lo Stalker doveva essere acceso con il modulo CAN Pro e, in secondo luogo, come si è scoperto in seguito, il sistema non poteva soddisfare un livello di consumo così basso.

In generale, il sistema ha funzionato molto bene nelle modalità armate più importanti con il bus CAN acceso e spento: i risultati sono stati rispettivamente di 31,8 e 21,2 mA. Nella classifica generale si è rivelato quarto e terzo posto. Inoltre, il consumo del sistema è stato superiore al leader di soli 5,8 e 6,7 mA. Alla luce del consumo energetico complessivo dell'auto, si tratta di numeri insignificanti.

Tuttavia, i 3 mAh dichiarati non ci hanno dato tranquillità e abbiamo prima chiamato lo studio di installazione autorizzato, il quale ci ha detto che, secondo le loro stime, il consumo dello Stalker NB 600 LAN3 è entro i 100 mA. Successivamente, non abbiamo avuto altra scelta che contattare la sede centrale di Magic Systems, dove ci è stato responsabilmente detto che il sistema non poteva consumare meno di 30 mA.

Ma forse! Anche insieme a un modulo CAN aggiuntivo.

COSTRUZIONE: Nonostante la lunghezza dell'unità base Stalker NB 600 LAN3 sia la più lunga nel test (155 mm), l'unità stessa è ottimizzata per l'installazione nascosta in un'auto moderna. Ha una piccola altezza di 25 mm e una larghezza di 63 mm, per cui è conveniente posizionarlo in nicchie nascoste.

Portachiavi complesso di sicurezza di dimensioni standard (80 mm), con un telaio metallico che funge da telaio elettrico e con due pulsanti nella parte inferiore del lato anteriore del portachiavi. Questa disposizione dei controlli ha suscitato molte critiche da parte degli utenti, ma per molti anni è stata utilizzata deliberatamente dai progettisti. Ciò consente di tenere le mani il più lontano possibile dall'antenna del portachiavi.

Il modulo radio del sistema sembra essere rimasto invariato per molti anni e non si concede né la bellezza del design né le funzioni aggiuntive (ad esempio, è impossibile chiamare il portachiavi dal modulo RF nello Stalker NB 600 LAN3 ).

Come cervello del complesso di sicurezza, viene utilizzato il processore Pic18 prodotto da Microchip: otto bit, con una frequenza di clock massima di 40 MHz e 128 KB di memoria flash incorporata. Non il processore più avanzato, che è sufficiente per gli allarmi delle auto, ma non sarà sufficiente per l'elaborazione dei protocolli del bus digitale ad alta velocità delle auto moderne.

Va inoltre notato che nell'unità base vengono utilizzati tre relè moderni, mentre gli indicatori di direzione sono controllati da tasti a transistor.

PUÒ BUS: Stalker NB 600 LAN3 non può funzionare in modo indipendente con il bus CAN. Per fare ciò, abbiamo dovuto collegare un adattatore CAN Pro aggiuntivo. Il modulo stesso ha dimensioni maggiori rispetto al suo omologo StarLine CAN F5, ma allo stesso tempo, nello stato attivo, consuma quasi 3 volte meno energia (12 mA contro 40 mA per F5). Il modello supporta anche un'ampia gamma di veicoli, è facile da installare e affidabile nel funzionamento.

Il lavoro con il bus CAN era principalmente limitato dalle capacità dell'adattatore CAN Pro, che non supportava alcuni dei comandi funzionali: controllo delle dimensioni incluse, controllo del sistema di sicurezza sulla Volkswagen Golf 6, controllo della banda di emergenza. Ma la possibilità di lavorare in modalità schiava non era supportata dallo stesso Stalker.

In Volkswagen Golf 6, secondo un gruppo di comandi di controllo dello stato, due erano inaccessibili alla sua comprensione: dimensioni e velocità. E il sistema non è stato in grado di generare comandi per controllare il sistema di sicurezza standard e gli allarmi luminosi.

Quando si lavora con Toyota Camry, un collegamento CAN Pro e Stalker NB 600 LAN3 non è in grado di comprendere due comandi di controllo dello stato, lo stesso di Volkswagen. Ma tra i comandi di controllo in Toyota, anche le funzioni Comfort e Trunk Open si sono rivelate inaccessibili.

I risultati del test delle capacità del sistema di sicurezza Stalker NB 600 LAN3 con bus CAN sono identici ai risultati ottenuti durante il test dell'allarme per auto Harpoon BS 3000.

RIEPILOGO

In generale, il complesso di veicoli di sicurezza, creato sulla base dello Stalker NB 600 LAN3, troverà i suoi aderenti. Il sistema ha mostrato un buon funzionamento del percorso radio e una buona fattura costruttiva (ricordiamo allo stesso tempo che non abbiamo valutato la funzionalità del sistema). Tra le carenze, vale la pena notare l'elevato costo dell'attrezzatura: un set di MS Stalker NB 600 LAN3 e un modulo CAN Pro costa 16.500 rubli.

pandora dxl 3300

Numero di serie: 2330200020071

RISULTATI DEL TEST

La società ha annunciato il rilascio di sistemi con un adattatore CAN integrato per la metà del 2011.

CARATTERISTICHE DICHIARATE: Il sistema StarLine B92 Dialog utilizza la codifica dei dialoghi per la comunicazione radio. È stato annunciato un percorso radio a 512 canali, operante su un metodo innovativo di hopping delle frequenze. Ciò consente, secondo le assicurazioni dei produttori, di aumentare di 2 volte l'immunità al rumore e la portata del canale radio.

Portachiavi ergonomico con posizione dell'antenna interna e quattro pulsanti di controllo incassati.

L'avvio remoto e automatico intelligente di qualsiasi motore è implementato utilizzando la funzionalità integrata nel dialogo StarLine B92, incluso il lavoro con le auto con il pulsante Start/Stop.

Il sistema ha più di 50 funzioni standard e programmabili.

PORTATA CANALI RADIO: in questo modello, questa è quasi la cosa più interessante. Gli sviluppatori hanno dichiarato l'uso di un ricetrasmettitore specializzato con frequenze saltanti. Un'autopsia ha dimostrato che il ricetrasmettitore Wintec W84R01AQ è utilizzato nel sistema StarLine B92 Dialog. Gli esperti affermano che il suo kit per il corpo è molto simile ai kit per il corpo di due ricetrasmettitori economici di Amiccom e Sinowealth. Nulla può essere detto in modo inequivocabile qui, perché StarLine utilizza anche il proprio algoritmo per modificare la frequenza del messaggio.

Abbiamo cercato di ottenere una spiegazione dal servizio di assistenza tecnica su come funziona il percorso radio multicanale (fino a 512 canali), ma non hanno saputo dirci nulla di comprensibile. Poiché lo studio della realtà della multicanalità non è incluso nell'elenco delle domande di questo test, lasceremo la conferma delle proprietà dichiarate sulla coscienza del produttore.

Letteralmente alla vigilia dell'uscita del nostro test sul sito web dell'azienda "UltraStar" sono apparsi i propri test della portata del canale radio sul campo. Abbiamo l'opportunità di confrontare i dati ottenuti in entrambi i test. Nonostante la leggera differenza nei metodi di prova, riteniamo opportuno fornire un link ai risultati ottenuti dagli specialisti dell'azienda, soprattutto perché hanno testato tre campioni del sistema StarLine B92 Dialog, mentre ne avevamo solo uno a nostra disposizione.

Il funzionamento stabile del canale di controllo fuori città nel nostro caso era limitato a 500 metri, mentre secondo il produttore la zona di passaggio stabile del comando portachiavi è di 750 metri, e dopo questa distanza la stabilità diminuisce sensibilmente. L'ultimo punto che abbiamo stabilito, dove funzionava la connessione, era a una distanza di 700 m, e nel test del produttore a una distanza di 1350 metri, il team ha superato 1 volta su 10. Inoltre, i nostri tester hanno notato che se si tiene il portachiavi non come dovrebbe essere nella tua mano, ma ”, quindi il raggio di comunicazione aumenta.

L'intervallo del canale di notifica in entrambi i test differisce in modo più significativo. Nel nostro caso l'ultima sessione di comunicazione è stata a 800 m, con il produttore - a 2060 m Purtroppo la metodologia di test dell'azienda UltraStar non prevedeva il calcolo dei pacchi superati.

Nelle condizioni dell'ipermercato, la situazione è leggermente cambiata. Come molti altri partecipanti al test, l'area di lavoro era limitata a 200 m, ma il sistema funzionava stabilmente solo entro 150 m Solo nel punto 3, situato a una distanza di 210 m dall'auto, StarLine B92 Dialog è stato in grado di catturarne due di dieci messaggi di controllo. La cosa più triste è che la zona operativa del canale di notifica solo in un punto 6 (220 m) ha superato la zona operativa del canale di controllo.

Nella classifica generale, StarLine B92 Dialog occupa il penultimo posto in termini di portata del canale radio.

Si può presumere che l'inserimento dell'antenna nel corpo del portachiavi per motivi di ergonomia, così come la ristrutturazione del cinturino, abbiano giocato un simile scherzo crudele con il sistema.

C'è il controllo del canale di comunicazione, mentre l'utente può impostare il tempo tra le sessioni di comunicazione.

CORRENTE DI CONSUMO: poiché abbiamo testato il sistema StarLine B92 Dialog insieme al modulo StarLine CAN F5 CAN, è stato misurato anche il consumo energetico totale.

Quando il bus CAN è disabilitato e disarmato, StarLine B92 Dialog consuma 36,5 mA, quando è armato consuma 42,8 mA, di cui 7 mA sono la modalità "sleep" del modulo StarLine CAN F5. Quando è attivato per controllare il bus CAN, il consumo del sistema aumenta notevolmente e raggiunge i 69 mA in modalità disarmato e 75,5 mA in modalità inserita.

Questi sono i punteggi più alti nel nostro test. L'alto livello di consumo del modulo StarLine CAN F5 ha giocato un ruolo importante in questo.

COSTRUZIONE: L'alloggiamento del sistema di sicurezza StarLine B92 Dialog non può essere definito in miniatura: la sua lunghezza è di 120 mm con uno spessore piuttosto elevato di 24 mm, a causa dei relè di potenza situati nell'alloggiamento dell'unità base. Un sensore d'urto piezoelettrico a due livelli è realizzato in una custodia indipendente.

Il portachiavi del sistema è reso ergonomico: niente angoli, tutto è semicircolare e morbido. Il sistema è controllato da pulsanti morbidi incassati situati sulla superficie laterale. Il portachiavi è molto piacevole al tatto, ma un po' più spesso dei suoi "concorrenti".

Per aumentare la portata, gli sviluppatori hanno utilizzato un'antenna a stilo, ma allo stesso tempo hanno dovuto rinunciare alle dimensioni del modulo RF. È vero, il sottile perno dell'antenna, se posizionato correttamente sul parabrezza, non blocca la visuale e molti proprietari di auto semplicemente non se ne accorgono. Il modulo ha un pulsante per chiamare l'autista o cercare un portachiavi, come preferisci.

Il sistema utilizza un microprocessore Microchip Pic16F77 a otto bit. La sua frequenza di clock massima è di 20 MHz, ci sono 8 KB di memoria flash incorporata. La sedicesima serie di microprocessori di Pic è sul mercato da 20 anni, ma allo stesso tempo questo processore non ha un prezzo inferiore alle più moderne "pietre" ad alto bit, quindi non si può definire la scelta migliore.

Per implementare l'avvio automatico e remoto sulla base di StarLine B92 Dialog, non sono necessari blocchi aggiuntivi: tutto ciò di cui hai bisogno è già "a bordo".

POTERE-PNEUMATICO: Per far funzionare il sistema StarLine B92 Dialog con il bus CAN, abbiamo utilizzato un adattatore StarLine CAN F5 esterno.

Bene il bundle di StarLine B92 Dialog e StarLine CAN F5 integrato nato da un'idea dell'industria automobilistica tedesca, che ottiene il terzo risultato in classifica generale. Durante la comunicazione con la Volkswagen Golf 6, il sistema non ha compreso i comandi di controllo delle luci di posizione e i segnali del sensore di velocità. Inoltre, l'uso di questi comandi era limitato dalla funzionalità del sistema base B92 e non dall'adattatore CAN. Una situazione simile si è verificata con la possibilità di utilizzare la modalità slave. Dei comandi di controllo, solo il comando di segnalazione luminosa non era disponibile, tutte le altre funzioni sono state eseguite dal sistema con successo.

Le relazioni con i giapponesi non hanno funzionato. Se con il controllo statale tutto era esattamente uguale a quello della Golf 6 (solo due comandi non erano disponibili), allora con i comandi di controllo della Toyota Camry ci aspettavamo un fiasco completo. Di conseguenza, il sistema ha avuto il risultato peggiore.

RIEPILOGO

Il sistema di sicurezza per auto basato su StarLine B92 Dialog è molto popolare e ben noto a molti installatori. Ci aspettavamo di più da lui sia in termini di qualità del canale radio che di lavoro con il bus CAN.

Il costo di StarLine B92 Dialog è di 12.600 rubli.

Finestra di dialogo StarLine B9

Seriale camera: b91w908000379

RISULTATI DEL TEST

Prima del test, abbiamo chiamato il supporto tecnico StarLine per scoprire in che modo il nuovo StarLine B92 Dialog differisce da StarLine B9 Dialog. Si è scoperto che la differenza funzionale tra i prodotti è piccola, ma in termini di prezzo differiscono quasi il doppio. Inoltre, è stato interessante per noi vedere le differenze dichiarate tra i percorsi radio dei due modelli.

CARATTERISTICHE DICHIARATE: il sistema dispone di una codifica dialogica del canale radio e di un percorso radio multibanda con cambio di frequenza ad ogni messaggio. Portata raddoppiata e immunità al rumore.

StarLine В9 Dialog può essere installato su qualsiasi veicolo con motore a benzina, diesel o turbocompresso, cambio automatico o manuale.

Il sistema dispone di oltre 60 funzioni standard e programmabili.

PORTATA CANALI RADIO: StarLine B9 Dialog utilizza un percorso radio multicanale, ma, secondo il supporto tecnico, non è così avanzato come nel nuovo B92. Non siamo stati in grado di dire esattamente quali siano le differenze, riferendoci solo al fatto che il ricetrasmettitore è stato realizzato appositamente per il nuovo prodotto, e per lo StarLine B9 Dialog è stato preso dall'OEM. Hanno anche chiarito che in B9 Dialog non c'è sintonizzazione di frequenza per ogni messaggio radio. Un portachiavi di design standard, quando l'antenna non è nascosta nella custodia, ha consentito al complesso di sicurezza di funzionare meglio della sua nuova controparte "senza antenna" nel test della portata del canale radio.

In aree aperte, il canale di controllo ha funzionato stabilmente fino a una distanza di 1000 m dall'auto, senza "dire" una parola oltre. Allo stesso tempo, il segnale di allarme è stato udito fino a 1300 m.La portata mostrata da due sistemi di test StarLine B9 Dialog nel test del produttore era quasi identica nel funzionamento del canale di controllo, dove la portata massima era di 1040 m, e il il canale di allerta ha funzionato meglio e ha mostrato un raggio di comunicazione fino a 2060 m.

Al parcheggio cittadino, rumoroso di interferenze, i punti su cui operava il canale di controllo e notifica coincidevano, mentre la distanza massima era di 220 m (punto 6).

Nel sistema non è presente alcun controllo del canale radio.

CORRENTE DI CONSUMO: la presenza nel test di due modelli dello stesso produttore porta al loro inevitabile confronto. In quel test, si è scoperto che StarLine B9 Dialog consuma meno in tutte le modalità di funzionamento rispetto a StarLine B92 Dialog.

Nella modalità CAN-bus disabilitata senza sicurezza, B9 consuma 30 mA, in modalità armata 33 mA, di cui 7 mA è la modalità "sleep" del modulo StarLine CAN F5.

Con un bus CAN attivo, il consumo era di 63 mA quando la modalità di sicurezza era disattivata e di 66 mA quando era attiva. Questo è uno dei punteggi più alti nel nostro test.

COSTRUZIONE: i sistemi di sicurezza StarLine B9 Dialog e StarLine B92 Dialog sono realizzati quasi allo stesso modo, nello stesso alloggiamento e sullo stesso processore. Differiscono solo nei moduli radio e nei portachiavi.

Il modulo radio è realizzato in un piccolo contenitore da 80 mm, con due antenne elicoidali per la ricezione e la trasmissione. Sulla scocca è presente un pulsante per chiamare l'autista. La proteina è realizzata secondo lo schema standard, con un'antenna che sporge oltre il corpo principale.

PUÒ BUS: Per far funzionare il sistema StarLine B9 Dialog, come nel caso del nuovo StarLine B92 Dialog, abbiamo utilizzato rispettivamente un adattatore StarLine CAN F5 esterno e i risultati del test sono stati gli stessi.

Bene il bundle di StarLine B9 Dialog e StarLine CAN F5 integrato nato da un'idea dell'industria automobilistica tedesca, che ottiene il terzo posto in classifica generale. Durante la comunicazione con la Volkswagen Golf 6, il sistema non ha compreso i comandi di controllo delle luci di posizione e i segnali del sensore di velocità. Inoltre, l'uso di questi comandi era limitato dalla funzionalità del sistema base B9 e non dall'adattatore CAN. Una situazione simile si è verificata con la possibilità di utilizzare la modalità slave. Dei comandi di controllo, solo il comando di segnalazione luminosa non era disponibile, il controllo di tutte le altre funzioni del sistema è andato a buon fine.

Ma i rapporti con Toyota Camry non hanno funzionato. Se con il controllo statale tutto era esattamente come nella Volkswagen Golf 6 (solo due comandi non erano disponibili), allora con i comandi di controllo ci aspettavamo un fiasco completo. Di conseguenza, il sistema ha ricevuto la valutazione peggiore.

RIEPILOGO

Nonostante l'incoerenza dei risultati del test, il complesso di sicurezza per auto StarLine B9 Dialog insieme al modulo Starline CAN F5 merita attenzione. Prima di tutto perché è uno dei più convenienti (7500 rubli), pur avendo una buona funzionalità e lavorazione.

Scher-Khan MAGICAR 9

Seriale camera: 9nb08-0005642

RISULTATI DEL TEST

Il marchio Scher-Khan è di proprietà di un'altra società commerciale più antica. Ha molti altri marchi del mercato della sicurezza automobilistica: Pharaon, Partisan, Falcon.

Il modello del sistema di sicurezza per auto Scher-Khan MAGICAR 9, sebbene sia stato lanciato sul mercato nel 2009 e non sia una novità, rimane ancora uno dei modelli principali per la costruzione di sistemi antifurto basati sugli allarmi per auto Scher-Khan.

CARATTERISTICHE DICHIARATE: Il modello è posizionato dal produttore come un sistema di sicurezza per auto bidirezionale d'élite con avviamento automatico del motore. Ha la funzione di collegamento al bus CAN.

Sistema di avviamento automatico con controllo dello stato della batteria di accumulatori. Sincronizzazione dei portachiavi con trasferimento automatico dei dati a tutti i portachiavi. Raggio di comunicazione dichiarato fino a 2000 m.

PORTATA CANALI RADIO: il produttore non dichiara alcuna caratteristica fondamentale nel funzionamento del canale radio del sistema di sicurezza Scher-Khan MAGICAR 9. Né banda stretta, come in Stalker, né multicanale, come in Starline o Pandora. Semplice e con parsimonia: un raggio di 2 km.

Stranamente, i risultati del test collocano questo sistema tra i leader in termini di portata del canale di avviso e hanno mostrato buone prestazioni del canale di controllo.

Sul campo, il sistema ha notificato stabilmente il portachiavi in carne e ossa al punto più lontano situato a una distanza di 2600 m Quando il canale di controllo era in funzione, la comunicazione stabile era a una distanza massima di 1100 m, quindi il numero di pacchi che hanno raggiunto la base sono diminuiti costantemente a uno su dieci a una distanza di 1700 m. Ci sono state anche singole sessioni di comunicazione a una distanza di 2200-2500 m. Di conseguenza, il quarto posto in termini di portata del canale di controllo in il campo.

In condizioni di elevata interferenza anche Scher-Khan MAGICAR 9 si è comportato sopra la media, dimostrando la capacità di controllare il sistema a una distanza di 210 e 220 m (punti 3 e 6). Allo stesso tempo, il sistema ha informato in modo abbastanza stabile l'utente sugli eventi accaduti con l'auto, in quasi tutti i punti di prova, ad eccezione del punto 10 più remoto (360 m) e dei punti 12 e 13, a cui non sono stati seguiti da quasi nessuno.

Di conseguenza, in condizioni urbane, Scher-Khan MAGICAR 9 riceve il secondo risultato in termini di portata del canale di avviso e il terzo in termini di portata del canale di controllo.

Va notato che non c'è il controllo del canale radio nel sistema.

CORRENTE DI CONSUMO: " mangia” ama il sistema di sicurezza Scher-Khan MAGICAR 9. Non può essere definito il più vorace, ma il collegamento del sistema al bus CAN dell'auto aggiunge 15-20 mA al consumo. Se il sistema consuma 35 mA e 40 mA in modalità armata con il modulo CAN disabilitato disarmato, quando il bus digitale è attivato, il consumo aumenta rispettivamente a 50 mA e 60 mA.

COSTRUZIONE: Il complesso di sicurezza Scher-Khan MAGICAR 9 è una sorta di leader in termini di dimensioni dell'unità base: 150 mm di lunghezza, 90 mm di larghezza e 30 mm di altezza. Sullo sfondo di grandi relè di potenza, l'adattatore CAN bus, realizzato sotto forma di una scheda aggiuntiva, non sembra un anacronismo.

Da abbinare all'unità principale e al modulo radio base: ha la dimensione lineare maggiore (24 cm). Allo stesso tempo, oltre al pulsante di chiamata del portachiavi, è decorato con la testa di una tigre dalla criniera infuocata.

Portachiavi di dimensioni standard 80 mm con uno stub di antenna sporgente. I pulsanti di controllo si trovano sulla superficie laterale.

Il sistema utilizza un microprocessore ATMEGA325 a 8 bit prodotto da Atmel, con una velocità di clock massima di 16 MHz e 32 KB di memoria flash interna. Non è il microcontrollore più produttivo per gli standard moderni.

POTERE-PNEUMATICO: Secondo il funzionamento della parte digitale, il sistema di allarme Scher-Khan MAGICAR 9 è un sistema analogico convenzionale, all'interno dell'unità base di cui si trova un modulo CAN su una scheda separata. Il modulo stesso è stato sviluppato come esterno e i suoi prototipi (se non analoghi) possono ancora essere acquistati con il marchio Falcon.

Se parliamo del funzionamento di questo sistema con una Volkswagen Golf 6, in generale si può definire soddisfacente: il sistema legge quasi tutti i comandi di stato. Ma una serie di funzioni - come il controllo dell'allarme luminoso, l'apertura del bagagliaio, il disarmo graduale e la chiusura delle porte all'inizio del movimento - non abbiamo potuto implementarle. Ma Scher-Khan MAGICAR 9 è uno dei pochi sistemi che operano in modalità slave. È vero, la qualità del lavoro lascia molto a desiderare: quando il bagagliaio è stato aperto dal telecomando standard, il sistema è stato completamente disarmato ed è tornato alla modalità solo dopo che il bagagliaio è stato chiuso.

Con Toyota Camry, il sistema non poteva mostrare la piena funzionalità. Dei comandi di controllo, era disponibile solo il controllo della chiusura centralizzata e, beh, la modalità slave.

RIEPILOGO

Il sistema di sicurezza per auto Scher-Khan MAGICAR 9 è abbastanza controverso da poter essere deliberatamente scelto come base per un complesso antifurto, soprattutto considerando il prezzo del sistema: 13.500 rubli.

Numero di serie: 1002000491

RISULTATI DEL TEST

Il marchio Harpoon viene fornito alla Russia dalla società commerciale "".

CARATTERISTICHE DICHIARATE: sul sito Web del venditore, sono descritti con molta parsimonia, sotto forma di un elenco di 64 funzioni principali.

La portata dichiarata del canale di controllo radio è fino a 700 m, il canale di avviso fino a 1200 m La codifica è Keeloq dinamica.

Il consumo di corrente con l'accensione disinserita non è superiore a 16 mA. Sensore d'urto digitale esterno a due livelli.

PORTATA CANALI RADIO: l'utilizzo della codifica dialogica del canale radio impone maggiori requisiti di affidabilità del canale di comunicazione per gli antifurti per auto, poiché il portachiavi e l'unità base devono comunicare tra loro più volte, scambiandosi pacchetti di codici. Se una delle sessioni di comunicazione viene interrotta per qualche motivo, il comando inviato dal portachiavi non viene eseguito. Pertanto, i sistemi che operano sull'algoritmo di crittografia Keeloq più semplice avranno vantaggi nel test della portata. Nel nostro caso, il sistema di sicurezza Harpoon BS 3000 non ha sfruttato i suoi punti di forza.

Durante i test fuori città, la portata del canale di controllo non ha superato i 400 me la portata del canale di notifica non ha superato i 600 m Con tali indicatori, il sistema ha preso l'ultimo posto nel nostro test.

Quando si lavora in città, la stabilità del canale di controllo è notevolmente diminuita. Il sistema non ha fornito un passaggio del 100% in nessun punto di test. Sebbene ci fossero sessioni di comunicazione separate a una distanza di 210 m (punto 3). Quindi, qui il sistema era all'ultimo posto. Il canale di notifica era un po' più stabile.

Non c'è alcun controllo del canale di feedback nel sistema.

CORRENTE DI CONSUMO: affermando il basso consumo energetico del sistema di sicurezza Harpoon BS 3000, il produttore non ha finto di mentire. Il test ha dimostrato che il sistema rientra nei 16 mA dichiarati. Quando il bus CAN è disabilitato, sia in modalità inserita che disinserita, il sistema consuma 14,5 mA. Nel nostro test, questo è l'indicatore migliore.

Per testare il sistema con un bus CAN attivo, abbiamo utilizzato un adattatore CAN Pro esterno. Il consumo di corrente totale di Harpoon BS 3000 e CAN Pro è stato di soli 26 mA, perdendo solo 6 mA rispetto al leader del test, il sistema Pandora DXL 3500.

COSTRUZIONE: il sistema di sicurezza per auto Harpoon BS 3000 non brilla per novità di idee progettuali e soluzioni avanzate.

Basta guardare il corpo voluminoso dell'unità principale, la cui dimensione massima è di poco inferiore a 140 mm. Aprendolo, abbiamo visto un blocco di enormi relè e un processore centrale inserito in una presa a 28 pin.

Portachiavi personalizzato di serie, con un piccolo palo dell'antenna e pulsanti di controllo principali sul pannello frontale nella parte superiore del portachiavi.

Anche il modulo radio è realizzato senza fronzoli. Il suo cuore è il ricevitore integrato Philips NXP UAA322, il cui tempo è già passato e quasi tutti i produttori hanno già smesso di utilizzarlo nei loro prodotti. Allo stesso tempo, gli sviluppatori non hanno dimenticato il pulsante di chiamata del conducente.

Un microprocessore Pic16F76 a 8 bit prodotto da Microchip viene utilizzato come think tank. La sua frequenza di clock massima è di 20 MHz, a bordo sono presenti 8 KB di memoria flash. La 16a serie è sul mercato da 20 anni ed è già piuttosto superata. Allo stesso tempo, il prezzo di questo processore è mantenuto al livello di quelli più moderni ad alto bit.

PUÒ BUS: le possibilità di lavorare con il bus digitale dell'auto sono state determinate principalmente dall'adattatore CAN esterno CAN Pro. Rispetto a StarLine CAN F5, ha grandi ingombri, ma allo stesso tempo, nello stato attivo, consuma quasi 3 volte meno energia (12 mA contro 40 mA per StarLine CAN F5). Il modello supporta anche un'ampia gamma di veicoli, facili da installare, affidabili nel funzionamento.

I risultati del test delle prestazioni del sistema di sicurezza Harpoon BS 3000 sono identici ai risultati ottenuti durante il test dello Stalker NB 600 LAN3.

Il funzionamento con il bus CAN era limitato dalle capacità dell'adattatore CAN, che non supportava alcuni dei comandi funzionali: controllo delle dimensioni incluse, controllo del sistema di sicurezza sulla Volkswagen Golf 6, controllo della banda di emergenza. Ma la possibilità di lavorare in modalità slave non era supportata da Harpoon.

In generale, il sistema ha mostrato un risultato medio nella gestione di entrambi i tipi di sistemi CAN.

In Volkswagen Golf 6, secondo un gruppo di comandi di controllo dello stato, due erano inaccessibili alla sua comprensione: dimensioni e velocità. E il sistema non sapeva come generare comandi per controllare il sistema di sicurezza standard e gli allarmi luminosi.

Quando si lavora con Toyota Camry, il pacchetto CAN Pro e Harpoon BS 3000 non è in grado di comprendere due comandi di controllo dello stato, lo stesso della Volkswagen. Ma tra i comandi di controllo in Toyota, anche la funzione Comfort e l'apertura del bagagliaio si sono rivelate inaccessibili.

RIEPILOGO

La decisione se costruire o meno un sistema di sicurezza per auto basato su Harpoon BS 3000, la lasceremo alla scelta di un installatore professionista. Forse ci sono casi in cui ogni milliampere conta e devi scommettere sul basso consumo record del sistema di sicurezza. Sotto tutti gli altri aspetti, il sistema si è rivelato mediocre. Va anche tenuto conto del fatto che al costo di Harpoon BS 3000 a 6700 rubli. e l'acquisto del modulo CAN Pro, il prezzo finale dell'attrezzatura supererà i 9.000 rubli.

RISULTATI

I più interessanti, a nostro avviso, sono tre sistemi: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 e StarLine B9 Dialog.

PandoraDXL3500

Ha raccolto tutte le innovazioni tecniche utilizzate oggi nella costruzione di un complesso di sicurezza per un'auto.

MS Stalker NB 600

L'unico sistema nel test con un tag di identificazione, ma è necessario un modulo CAN esterno da integrare con il bus digitale dell'auto.

Finestra di dialogo StarLine B9

Ho fatto questa lista solo per il prezzo. Al prezzo di 7500 rubli. insieme al modulo CAN, il costo di una singola funzione quando si utilizza questo sistema sarà minimo.

2 commenti all'articolo: Prova antifurto per auto

Un test decente, adeguato e comprensibile, a cui ci sono informazioni sufficienti per fare la tua scelta. Ho imparato molto sui sistemi di sicurezza di cui sopra. Per tracciare un quadro completo, manca solo una panoramica delle funzionalità, in modo che sia chiaro cosa sia in sostanza questa o quella segnalazione. E grazie mille per il lavoro che hai svolto.

L'obiettività del test è confermata da esperti indipendenti di varie società di sicurezza automobilistica:

Laboratorio di Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, capo)
StarLine (Vladislav Suslov, ingegnere del supporto tecnico)
Portale Ugona.net (Evgeny Shevtsov, specialista tecnico)

Elenchiamo le condizioni in cui sono state effettuate le misurazioni:

Come strumento ausiliario utilizziamo un'auto con bus CAN (Opel Astra H berlina 1.6 XER, 2008), alla quale colleghiamo alcuni allarmi che possono supportare lo scambio di dati con questo bus. Quei sistemi che non dispongono di un modulo CAN integrato, ci colleghiamo nel solito modo alla batteria dell'auto.
Stiamo aspettando che il bus CAN standard si "addormenti" (lo stato del bus CAN è controllato da un oscilloscopio digitale Velleman hps 10).
Dopo "addormentarsi" effettuiamo misurazioni per 5 minuti con l'apparecchiatura Powergraph E14-440. Misuriamo il consumo degli allarmi nelle modalità "protezione" e "disinserito".
Le misure vengono effettuate utilizzando la caduta di tensione su un resistore del valore nominale di 1 ohm, collegato in serie al circuito di alimentazione di segnalazione.
Colleghiamo tutti gli allarmi alla sirena fornita con il kit o prendiamo un ulteriore non autonomo
Colleghiamo all'allarme tutti i moduli inclusi nel kit (sensori d'urto, sensori di temperatura, moduli di lancio, ecc.)

Elenchiamo le condizioni in cui sono state effettuate le misurazioni:

Tabella dei risultati della misurazione:

Frammenti di grafici:

Note e Conclusioni:

Gamma di comunicazione

Corrente di consumo

Costruttivo

PUÒ AUTOBUS

MS Stalker NB600 LAN3

pandora dxl 3300

Finestra di dialogo StarLine B9

Scher-Khan MAGICAR 9

2 commenti all'articolo: Prova antifurto per auto

Elenchiamo le condizioni in cui sono state effettuate le misurazioni:

Tabella dei risultati della misurazione:

Frammenti di grafici:

Note e Conclusioni:

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