Il motore è l'unità principale e più costosa, la sua affidabilità determina in gran parte se la manutenzione dell'auto sarà costosa. Ciò è particolarmente vero per gli acquirenti di auto usate. Se non altro perché, di solito, i motori iniziano a richiedere attenzione dopo la scadenza del periodo di garanzia, più spesso dal secondo o terzo proprietario. È a loro che si rivolge principalmente la nostra valutazione, preparata in collaborazione con la società di Mosca INOMOTOR, che è stata coinvolta riparazione professionale motori.

Abbiamo pianificato diversi materiali comparativi in ​​​​cui prenderemo in considerazione motori di diverse dimensioni. Cominciamo con i motori a benzina da due litri atmosferici. Poiché una buona revisione non è un piacere a buon mercato, non portano quasi mai alle badanti unità di cilindrata inferiore: il loro restauro costerà di più del cosiddetto motore a contratto con chilometraggio, portato dall'estero. Pertanto, le statistiche su tali motori sono troppo scarse per un'analisi comparativa.

La classifica comprende motori ben studiati e apprezzati che hanno debuttato 10-15 anni fa. In questo periodo si è verificato un calo significativo della qualità: la risorsa dei motori e la loro affidabilità sono diminuite in modo significativo. Per la maggior parte, queste unità sono state installate su auto della penultima generazione, molte delle quali sono diventate dei bestseller mercato secondario. Hanno messo su piste solide, dando abbastanza materiale per pensare all'affidabilità.

Il criterio principale per la distribuzione dei posti è la risorsa totale dei motori. Inoltre, valutiamo l'affidabilità dei loro singoli sistemi ed elementi, nonché la qualità della produzione delle parti. Abbiamo esaminato in dettaglio le tecnologie di riparazione nel materiale "Second Life" (ЗР, 2015, n. 1). Quasi tutti gli elementi dei motori possono essere ripristinati: l'unica domanda è la fattibilità economica. Gli approcci alla riparazione dei motori presentati nella recensione sono identici, la differenza sta solo nel numero di parti che richiedono un trattamento. Pertanto, come ulteriore criterio di confronto, consideriamo il costo e la disponibilità dei pezzi di ricambio.

In generale, i motori a benzina atmosferici con un volume di 2,0 litri sono un gruppo abbastanza intraprendente e non il più problematico; molti motori delle stesse famiglie, ma con un volume maggiore, ad esempio 2,3-2,5 litri, sono molto più capricciosi. Questo è vero per i "vincitori" della nostra classifica.

8° posto: BMW

I motori BMW delle serie N43, N45 e N46 appartengono alla stessa famiglia, sebbene presentino differenze strutturali. I loro vettori principali sono i modelli 318i, 320i (E90) e 520i (E60), rappresentanti delle penultime generazioni di BMW della terza e quinta serie.

La risorsa media dei motori in termini di usura del gruppo cilindro-pistone è stimata inferiore a 150.000 km - la qualità delle parti non è eccezionale. I motori sono tecnicamente complessi per l'epoca, forse anche troppo. Hanno molti sistemi e nodi che iniziano ad agire anche prima dell'inizio di usura naturale cilindri e fasce elastiche.

I motori sono strutturalmente soggetti al consumo di petrolio e alcuni malfunzionamenti aggravano la situazione. A causa del guasto del diaframma di gomma della valvola di sfiato del basamento, l'olio inizia a entrare nella tubazione di aspirazione: l'auto fuma come una locomotiva a vapore. A 100.000 km di corsa, a causa dell'usura delle boccole di guida, si verifica un aumento del gioco delle valvole del sistema di distribuzione, di conseguenza, olio attraverso guarnizioni dello stelo della valvola entra direttamente nella camera di combustione. Inoltre, la chiusura incompleta delle valvole porta a mancate accensioni e interruzioni durante l'avviamento a freddo del motore in inverno.

Fino a 150.000 km, la catena di distribuzione e le frizioni a fasatura variabile delle valvole di solito non sopravvivono. A causa dell'allungamento irregolare, la catena inizia a fare rumore, è possibile anche una rottura, e quindi l'incontro dei pistoni con le valvole è inevitabile. Ma più spesso salta solo qualche dente senza conseguenze catastrofiche. Oltre all'usura meccanica delle frizioni a cambio di fase, per circa 100.000 km di corsa, i depositi di olio intasano il solenoide che le comanda: il motore va in emergenza.

Capriccioso e il sistema per modificare l'altezza delle valvole di aspirazione (Valvetronic), che funziona al posto della solita valvola a farfalla. Dopo 100.000 km di corsa, un costoso motore elettrico si intasa di depositi di olio e alla fine si inceppa. A causa della frequente guida negli ingorghi, la fuliggine si accumula sulle valvole, che si trasforma nella loro chiusura incompleta. Sui giri mossa oziosa il sistema sensibile lo percepisce come un grave malfunzionamento, il motore inizia a funzionare in modo intermittente, si accende lampada di controllo controllare il motore.

Questi motori BMW, come molti dei loro contemporanei, non hanno dimensioni di revisione in fabbrica. In caso di usura critica delle pareti del cilindro, le baderne alesano e rivestono i basamenti, mantenendo la dimensione nominale del gruppo pistone. Ahimè, parti originali Motori Bmw- il più costoso tra gli altri dalla nostra selezione, e non ci sono praticamente analoghi. La revisione di questi motori è la più costosa.

7° posto: Volkswagen

I motori 2.0 FSI sono stati installati su molti modelli Gruppo Volkswagen. I più comuni sono Golf V, Passat B6, Octavia e Audi A3 di seconda generazione.

La risorsa media dei motori è di 150.000 km. Gli automobilisti valutano il livello di qualità dei loro elementi nella media. Come i motori BMW, le unità Volkswagen 2.0 FSI non brillano di affidabilità a causa del design tecnicamente complesso, ma la portata del disastro è minore.

Attrezzature per il carburante iniezione diretta capriccioso. Iniettori e pompe di iniezione costosi ma di breve durata muoiono dopo 100.000 km di corsa. Inoltre, a causa di difetto di progettazione il sistema di alimentazione, si verifica un'usura irregolare dei cilindri: l'ugello spruzza benzina quasi sulla parete opposta del cilindro, lavando via l'olio da esso. Già da 120.000 km, il cilindro in questa zona ha una forma a botte distinta a causa dell'usura.

Un altro svantaggio dell'iniezione diretta: il carburante non pulisce le valvole di aspirazione dai depositi di carbonio. Prima o poi, questo porta alla loro chiusura incompleta e agli avviamenti instabili del motore a freddo, soprattutto in inverno. Peggiora le cose rapida usura guide valvole (come nei motori BMW), che inoltre porta a aumento dei consumi oli.

I motori FSI erano noti anche per la frequente presenza di fasce elastiche. Una notevole diminuzione del loro spessore ha influito in modo significativo sulla rigidità. A proposito, questa è una delle tendenze nella moderna costruzione di motori: la riduzione del peso influisce sull'affidabilità. Gli anelli meno rigidi perdono la loro geometria originale più velocemente, si accumulano e smettono di funzionare. Uno dei precursori di questo è difficile partenza a freddo motore in inverno.

Le dimensioni di riparazione per i motori FSI non sono fornite. I pezzi originali non sono economici. Fortunatamente, ci sono molti sostituti sul mercato. Costo complessivo di una revisione importante Motori FSI alto, più costoso solo per le unità BMW.

6° posto: Ford/Mazda

Idea congiunta aziende Ford e Mazda - motori della famiglia Duratec HE / MZR. Questi motori identici sono ampiamente distribuiti, sono stati installati su modelli di massa come Mazda 3 e Mazda 6 delle prime due generazioni, Focus e Mondeo delle generazioni precedenti.

La risorsa dei motori è di 150.000-180.000 km. Strutturalmente sono abbastanza semplici, ma purtroppo la qualità delle parti lascia molto a desiderare. Inoltre, questi motori sono particolarmente sensibili alla carenza di petrolio e al surriscaldamento.

Con la guida attiva, il consumo di olio aumenta in modo significativo. Se il proprietario non ha tenuto traccia del suo livello, c'è un alto rischio di girare la biella e i cuscinetti principali albero motore. Su questi motori, le camicie sono realizzate senza serrature e sono installate a tenuta - sono tenute in posizione solo grazie all'elasticità del metallo. Sfortunatamente, oggi questa è un'altra soluzione comune. È sufficiente una breve carenza di olio o un leggero surriscaldamento del motore e le camicie perdono la loro geometria.

Quando si girano le camicie, ne risentono i perni dell'albero motore e i suoi letti nel blocco cilindri. Quando vengono riparati, emerge una lavorazione mediocre. Ci sono casi frequenti in cui i colli dell'albero si rompono: un albero costoso viene buttato via. E quando si svitano i bulloni dei cappucci principali, i fili fuoriescono dai fori. È ovvio che in fase di montaggio non resisterà più alla coppia di serraggio richiesta. Dobbiamo ripristinarlo con l'aiuto di futorok.

I motori non hanno dimensioni di riparazione. Allo stesso tempo, i pezzi di ricambio non sono disponibili separatamente per i motori dei modelli Ford, ma solo come blocco corto (gruppo blocco cilindri). Fortunatamente, ci sono parti Mazda simili in vendita. In commercio esistono anche ricambi non originali. Il costo della revisione dei motori è nella media.

5° posto: Renault-Nissan

I motori Renault-Nissan delle famiglie M4R / MR20 sono più familiari dai crossover giapponesi. Unità MR20 armata X‑Trail generazione precedente, e Qashqai non si è separato da lui fino ad oggi. La controparte francese era sulla Megane di terza generazione ed è ancora disponibile per Fluence.

La risorsa dei fratelli motori è di 180.000-200.000 km. La qualità delle parti è migliore di quella dei concorrenti più vicini: i motori per auto guado e Mazda, ma non senza punti deboli. A volte compaiono crepe sui colli degli alberi motore e si verifica la deformazione del quarto cilindro, di norma quando i militari serrano eccessivamente i bulloni di montaggio durante l'installazione del cambio. La catena di distribuzione è di breve durata: si estende fino a 80.000 km.

Come al solito, le dimensioni di riparazione non sono fornite. I ricambi originali sono disponibili separatamente. Al costo della revisione, questi motori sono paragonabili a una coppia di Ford / Mazda.

4° posto: Mitsubishi

Il motore della serie Mitsubishi 4B11 apre un sottogruppo di motori privi di gravi malattie. È stato installato sulla generazione precedente Outlander e Lancer X dei primi anni di produzione.

Risorsa del motore: 180.000-200.000 km. La fattura dei suoi elementi è buona. L'affidabilità complessiva del motore è in gran parte dovuta alla semplicità del design, privo di sistemi capricciosi. Di norma, i motori arrivano ai riparatori a causa della naturale usura del gruppo cilindro-pistone.

Il motore è sovradimensionato. I ricambi originali sono disponibili separatamente.

In termini di costo del restauro, il motore Mitsubishi è paragonabile ai motori Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3° posto: Honda

Il motore Serie Honda L'R20 è stato installato principalmente sugli Accord di settima e ottava generazione e sulle ultime due generazioni di CR-V.

La risorsa è di circa 200.000 km. La qualità della lavorazione è leggermente migliore di Motore Mitsubishi. Il motore R20 è affidabile e strutturalmente semplice. circuito semplice la regolazione della valvola "vite - dado" non richiede la scelta e la sostituzione degli alzavalvole. Fatte salve le regole di questa operazione (ogni 45.000 km), R20 non causerà problemi fino al verificarsi dell'usura naturale del gruppo cilindro-pistone.

Le dimensioni di riparazione per il motore non sono fornite. Le parti per i motori Honda non sono economiche, quindi la revisione è una delle più costose nel sottogruppo giapponese.

2° posto: Toyota

La risorsa è di circa 200.000 km. La lavorazione degli elementi è molto buona. Nella nostra lista, due leader indiscussi in questo indicatore sono Toyota e Subaru. Il motore 1-AZ era davanti alla Honda R20 in un altro parametro: parti originali per lui sono tra i più economici. Il prezzo di ricostruzione del motore 1‑AZ è il più basso nella nostra valutazione.

1° posto: Subaru

I minder hanno definito il motore più affidabile e "di lunga durata" del gruppo unità pugile Subaru serie EJ20, familiare dalla fine degli anni '90. È ancora messo su alcuni modelli progettati per mercato giapponese. In Europa, l'era di questo avversario si è conclusa nel 2011, quando è stato sostituito da motore aggiornato Serie FB con trasmissione a catena di distribuzione anziché a cinghia. Tra gli ultimi popolari modelli Subaru, la Forester e la Impreza di terza generazione montano il motore EJ20.

Risorsa - 250.000 km. La qualità delle parti è alta quanto la Toyota 1-AZ e, inoltre, l'EJ20 ha un'altra carta vincente. Questo è uno dei pochi motori sulla nostra lista per i quali viene fornita almeno una misura di riparazione in fabbrica - una rarità per motori dei primi anni 2000.

Tuttavia, anche Motore Subaru ha il suo lato negativo. Sebbene esista un'alternativa al manicotto del blocco, i pezzi di ricambio originali sono costosi e ci sono pochissimi analoghi.

Tra i Big Four del Giappone motore subaru richiederà il costo più elevato delle riparazioni di capitale. Elevate risorse e affidabilità costano denaro.

Siamo grati a INOMOTOR LLC (Mosca) per il loro aiuto nella preparazione del materiale

Quando si acquista un'auto, ogni guidatore è interessato a qual è il motore più affidabile. La sicurezza e la durata del funzionamento dipendono da questo fattore. veicolo. Va notato che ogni motore ha le sue caratteristiche in termini di affidabilità e resistenza a varie influenze. Diamo un'occhiata a quali motori possono affermare di essere veramente i migliori.

Il migliore tra i diesel

Per cominciare, determiniamo qual è il motore più affidabile tra le varietà diesel. Diciamo solo che recentemente le auto con tali unità sono diventate sempre più popolari. Si distinguono per il carattere sportivo, la velocità e la stabilità del lavoro. Se guidi molto e spesso, i motori diesel sono semplicemente insostituibili per questi scopi. E se il motore è di vecchia generazione, dal design semplice, ha un buon margine di sicurezza.

Mercedes Benz OM602

Il più affidabile per Mercedes-Benz è della famiglia OM602. tali motori sono rappresentati da versioni a 5 cilindri. Hanno due valvole per cilindro, pompa di iniezione meccanica. I conducenti notano che questo motore è il leader in le seguenti caratteristiche: chilometraggio dell'auto e resistenza agli urti ambiente. Quando non da solo ad alta potenza(90-130 CV) sono sempre state considerate le più affidabili ed economiche. Questi motori sono stati installati su auto Mercedes nella parte posteriore di W124, W201 (MB190), SUV di classe G, furgoni T1 e Sprinter. Se tempestivo follow-up attrezzature per il carburante e allegati, questi diesel sono in grado di "avvolgere" un numero enorme di chilometri.

Bmw M57

Probabilmente i motori più affidabili macchine la modernità nasce in Baviera. Oltre alla durata, sono caratterizzati da uno spirito sportivo, che in linea di principio cambia l'immagine di un motore diesel. Gli ingegneri BMW sono stati in grado di dimostrare al mondo intero che un'unità del genere può essere veloce e puoi montarla su qualsiasi tipo di auto. Le auto hanno una varietà di unità di potenza e i motori diesel sono diventati popolari non molto tempo fa.

Qual è il diesel più affidabile? Gli esperti si concentrano sul motore turbo a 4 cilindri BMW N47D biturbo, che ha un volume di 2,0 litri. È stato dichiarato vincitore nella categoria "Miglior nuovo sviluppo". Si noti che questo motore è montato su un numero enorme di modelli. E in generale, gli acquirenti preferiscono il diesel, che può congelare in inverno.

BMW

La più affidabile nel 2016 è la BMW B58, montata sulle auto dei modelli 340i F30. Si tratta di un propulsore a 6 cilindri, che viene gradualmente equipaggiato con nuovi modelli di auto BMW. Notare che azienda Bmw introduce sistematicamente nei suoi veicoli motori a benzina e diesel di una famiglia modulare. La loro caratteristica sono i componenti unificati e un singolo volume di lavoro da mezzo litro di un cilindro. Allo stesso tempo, dal 2015, le berline BMW sono state equipaggiate con motori 118i con un motore turbo da 1,5 litri con una potenza di 136 CV. Insieme a. Una coupé e decappottabili della seconda serie: motori diesel da 2,0 litri.

I motori per auto più affidabili Auto BMW, secondo gli esperti, non si tratta di benzina, ma di unità diesel TwinPowerTurbo con tre o quattro cilindri. I motori B47 e B37 sono integrati con un sistema di iniezione e turbocompressori che possono cambiare geometria. Nello stesso 2015, i modelli BMW sono stati integrati con una nuova generazione di quattro produttivi con una capacità di 23 CV. Insieme a. Pertanto, i motori BMW sono affidabili e potenti, anche se semplici nel design.

Si noti che la risorsa media dei motori BMW è stimata in 150.000 km, poiché le loro parti non sono sempre di qualità eccezionale. Inoltre, non tutti i modelli della linea hanno dimensioni di riparazione in fabbrica. Pertanto, possono sorgere problemi con la sostituzione delle unità di potenza.

Audi

Quali sono i motori Audi più affidabili? Non c'è una risposta definitiva qui. Ma sia gli utenti che gli esperti distinguono i motori a benzina da 1,4 litri con una capacità di 150 CV. s., 190 l. Insieme a. e 252 litri. Insieme a. Inoltre, quest'ultimo è integrato dal completo trazione quattro. Tra le unità diesel, sono richiesti motori TDI a quattro cilindri con una potenza di 150 CV. Insieme a. e 190 litri. Insieme a. Oltre a loro, un 6 marce scatola meccanica ingranaggi.

Un altro motore che può essere distinto come il motore Audi più affidabile è l'A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 CV). La sua caratteristica è la capacità di lavorare su un file compresso gas naturale. Per quanto riguarda il modello Audi A6, qui gli utenti distinguono un aspirato da tre litri. La sua affidabilità è spiegata vecchia tecnologia produzione e manicotti in ghisa. È vero, un motore del genere non viene prodotto dal 2008.

Volkswagen

È interessante notare che il marchio Volkswagen considera i motori diesel le unità più affidabili. Nell'intera gamma di motori, il motore Volkswagen più affidabile è l'AXD a 5 cilindri con una cilindrata di 1,8 litri. Secondo sia i conducenti che gli specialisti, questo motore buono con ottime capacità di potenza con un consumo di carburante piuttosto modesto. Nella maggior parte dei casi, la Volkswagen Tiguan è dotata di questa unità.

Non è così facile determinare il motore più affidabile tra le configurazioni a benzina. In questo elenco, è necessario notare lo stabile motore AWM da 2 litri, che mostra una potenza di 140 CV. Insieme a. Sono equipaggiati con modelli come Jetta, Tiguan. Tra i vantaggi del motore, gli utenti notano un comportamento eccellente con qualsiasi stile di guida e su qualsiasi superficie stradale.

Per molto tempo è stato considerato il più affidabile, tra i suoi vantaggi si distinguevano l'eccellente dinamica durante il movimento, la potenza e la rapida accelerazione. L'unità piace a coloro che viaggiano spesso nella natura, dove le strade non differiscono per qualità e uniformità. I motori più affidabili tra i modelli a sei cilindri sono ABU con un volume di 1,8 litri. Con un design semplice, l'unità è adatta ai conducenti che stanno appena iniziando a guidare un'auto. Inoltre, è equilibrato. Quando il motore è in funzione, non vi sono vibrazioni dei principali meccanismi e componenti. Questo motore è in grado di servire anche con una corsa di oltre un milione di chilometri.

Produzione giapponese

I motori più affidabili mai realizzati marchi giapponesi. Offriamo una panoramica dei più popolari e migliori in termini di qualità e affidabilità dei motori. Probabilmente si può considerare il comportamento più stabile Unità Toyota 3S-FE. Sebbene affidabile, è anche senza pretese. Ha un volume di 2,0 litri, 4 cilindri e 6 valvole. Questo motore è stato installato su modelli come Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Secondo i meccanici, i motori di questa serie si distinguono per la straordinaria capacità di sopportare qualsiasi carico. Inoltre, è facile da riparare grazie al design ben congegnato. Eseguito bene in uso Motore Toyota Serie 1-AZ, che ha una risorsa di circa 200.000 km.

I motori per auto più affidabili possono anche essere distinti nella linea per Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 è un propulsore in continua evoluzione e miglioramento, grazie al quale ha iniziato ad essere dotato di un sistema di fasatura per la regolazione della fasatura, complessi sistemi di boost. È interessante notare che il motore è installato non solo su Mitsubishi, ma anche su auto dei marchi Huyndai, Kia, Brilliance. Un milione di chilometri di corsa può essere raggiunto dai motori aspirati, sebbene le varianti turbo lo abbiano grande risorsa opera. Non ci sono "malattie" gravi nel motore della serie Mitsubishi 4B11, che ha una risorsa di 200.000 km. Grazie all'elevata qualità degli elementi, alla semplicità del design, all'assenza di parti complesse, si ottiene un elevato livello di affidabilità dell'unità.

La serie D Honda è un rappresentante della famiglia giapponese di motori, nella cui serie ci sono più di 10 modelli di motori con un volume di 1,2-1,7 litri. Secondo gli esperti, questi sono forse i modelli più indistruttibili che possono mostrare un carattere di combattimento con una piccola risorsa di lavoro. Tra i nuovi prodotti si può distinguere il motore della serie Honda R20. Si distingue per parti di alta qualità, un semplice schema di regolazione della valvola. Il rappresentante più affidabile dei motori giapponesi può essere giustamente considerato la serie Subaru EJ20. È ancora installato su alcuni modelli di auto, tuttavia, solo su quelli utilizzati in Giappone. La risorsa di questo propulsore è di 250.000 km, la qualità delle parti è elevata. È vero, i pezzi di ricambio originali per il motore non sono economici.

Opel 20ne

Tra quelli affidabili, si può notare un modello della famiglia Motori Opel 20ne. La sua particolarità è che ha servito molto più a lungo delle auto per le quali è stata utilizzata. Il design semplice è composto da 8 valvole, trasmissione a cinghia, sistema semplice iniezione multipunto. Questo, secondo gli esperti, influisce sulla longevità del motore. C20XE è un altro motore che appartiene alla famiglia Opel. È stato installato su auto da corsa e meritato buon riscontro per qualità, stabilità e design semplice. È vero, oggi questo propulsore viene utilizzato raramente per equipaggiare i veicoli.

Lotta di classe

Tutto motori moderni possono essere suddivisi in classi in base alle classi dei veicoli su cui sono posizionati. E questo influisce sul loro tecnico e proprietà operative. Quindi, in una piccola classe di auto, che tra l'altro è la più diffusa nel nostro Paese, si distinguono per praticità e assenza di grandi innovazioni. Per le auto di questo segmento, viene installato più spesso il motore K7M di Renault, che differisce maggiormente alti tassi affidabilità. La sua ricetta, tra l'altro, è molto semplice: il motore ha un volume di 1,6 litri, 8 valvole, ma non ha parti e meccanismi complessi. Al secondo e terzo posto nella classe piccola, puoi mettere i propulsori VAZ-21116 e Renault K4M.

Nel segmento medio, il K4M della Renault può essere giustamente considerato il leader. È vero, le macchine stesse sono di grandi dimensioni e potenza, dotate di cambio automatico, che aumenta i requisiti di potenza e motore. Tra i motori economici ma pratici della classe media, si può notare lo Z18XER, installato su auto l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

In termini di affidabilità, metteremo le serie di motori Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 al secondo posto nella classe media, che sono sempre leader per qualità e prestazioni. Il loro volume di lavoro è di 2,0 litri, è presente un sistema per la regolazione delle fasi di temporizzazione, sistema semplice alimentatore, alta qualità costruttiva. Tali motori sono installati su qualsiasi auto di potenza e producibilità sufficientemente elevate: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX Sonata Hyundai.

Classe aziendale junior

Nella business class junior si possono distinguere i motori da due litri. Ad esempio, 2AR-FE con una capacità di 165-180 CV. con., che è equipaggiato con Toyota Camry. Questa è un'unità di potenza affidabile e pratica. Anche se semplice, è di alta qualità. Al secondo posto nella business class ci sono i motori G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Le auto di questo segmento si differenziano per dimensioni e potenza. Di conseguenza, il motore deve soddisfare i requisiti di affidabilità operativa e producibilità.

Classe aziendale senior

Nella business class senior vengono presentate berline prestigiose, la cui manutenzione non è economica. E i motori stessi differiscono per complessità e potenza. A fare da apripista in questo classe Lexus: I motori 2GR-FE e 2GR-FSE sono installati sui modelli di questo marchio e sui SUV premium. Il funzionamento del motore, secondo utenti ed esperti, non differisce in presenza di problemi.

Al secondo posto in questa classe, il Volvo B6304T2 è un motore turbo economico e facile da usare. Al terzo posto c'è l'Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Attira l'attenzione con la sua potenza, le prestazioni gloriose e l'affidabilità, che si è sviluppata storicamente. Per quanto riguarda le auto classe dirigente, qui devi fare a meno di una valutazione, poiché il loro funzionamento e manutenzione costano un bel soldo. Di conseguenza, l'attrezzatura di tali macchine è all'altezza, ma richiede seri investimenti.

conclusioni

Pertanto, un'auto di quasi tutte le marche o classi può essere equipaggiata con motori affidabili e quindi senza problemi. Quando scegli la tua auto, assicurati di scoprire tutto il possibile sul suo motore. Dopotutto, la durata del funzionamento dell'intero veicolo dipende dalla sua qualità e affidabilità. È vero, molti motori non vengono più utilizzati per equipaggiare le auto moderne.

Se conosci il "dieselgate" e lo scandalo dei motori a carburante pesante in Germania, allora ti stai già fregando le mani in previsione di auto molto economiche sul mercato russo. Le auto diesel hanno mostrato la loro incapacità di incontrarsi normative ambientali e requisiti. Ma in Russia questo indicatore non viene preso in considerazione così rigorosamente come in Europa e negli Stati Uniti. Lì l'ambiente è diventato il principale mezzo di speculazione di politici e schemi di corruzione, mentre nel nostro Paese la realtà è valutata in modo molto più adeguato. È tempo di pensare a quali motori diesel considerare per l'acquisto. Decine di motori con caratteristiche diverse che soddisfano pienamente i requisiti di affidabilità e sicurezza del movimento. Oggi scopriremo chi è il produttore del motore diesel più affidabile con un alto potenziale e alcuni vantaggi rispetto ai rivali.

Trova il meglio soluzione tecnica non così semplice. Tra tutte le moderne tecnologie, anche poche unità degne non sono facili da scegliere. Da un lato, dimostrano i motori diesel tedeschi buone opportunità. D'altra parte, di marca auto francesi anche sui combustibili pesanti non sono in ritardo in termini di tecnologia, affidabilità e capacità operative. La domanda non è solo chi sia il produttore, ma anche quando l'unità è stata sviluppata. Ci sono dozzine di criteri che vale la pena considerare in questo aspetto. Ma la maggior parte di essi sono puramente tecnici, quindi per un non specialista nella produzione o manutenzione di automobili, tali numeri non diranno nulla. Diamo un'occhiata ad alcuni dei più motori di successo, che in realtà hanno caratteristiche desiderate per l'acquisto. In questo caso, puoi facilmente scegliere un'opzione decente senza un lungo confronto.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 CV

Parlare di Diesel tedeschi 2 litri in qualche modo non sono accettati nel moderno società automobilistica. I giornalisti si allontanano educatamente dalla conversazione, gli esperti scuotono la testa in segno di disapprovazione. È stata questa unità a causare tutti i problemi di natura diesel negli Stati Uniti e in Europa. Ma in altri paesi sono felici di comprarlo oggi. La macchina con il gruppo nella versione da 140 cavalli presenta le seguenti piacevoli caratteristiche per il proprietario:

• 140 cavalli e coppia molto apprezzabile dai più bassa velocità danno dinamiche semplicemente sorprendenti e un'eccellente potenza, che si avverte quando si guida un'auto;
• il consumo di carburante sulla Passat, ad esempio, in città si mantiene entro i 7,5 litri per 100 km, e in autostrada il consumo di gasolio scende a 5 litri per cento, confermato in media dai giornali di bordo;
• l'elasticità del lavoro è ottima, si sente subito che al motore hanno lavorato i più famosi ingegneri diesel del mondo, e il motore ha ereditato le sue capacità da una serie enorme;
• l'affidabilità è stata dimostrata da milioni di acquirenti in tutto il mondo, le recensioni del motore 2.0 TDI della Volkswagen sono molto sorprendenti, il che contribuisce al loro vendita attiva e fino ad oggi;
• la manutenzione non è così costosa come per altri motori diesel di molte altre preoccupazioni, il design del motore non è così semplice, ma attenzione speciale non richiede operazione.

Questi sono i dati principali del motore con un volume di 2 litri e un potenziale di 140 cavalli. Esistono versioni di questa unità anche con 110 CV, che sono state installate su Caddy e altre auto senza requisiti di potenza significativi. Ma in realtà è il dispositivo da 140 CV. dimostra la sua disponibilità condizioni moderne operazione. Il motore ti delizierà con le sue qualità e la capacità di lavorare in tutte le modalità.

Renault 2.0 DCI 177 cavalli - super motore

Il nuovo motore diesel di Renault è stato sviluppato per l'attuale generazione di Koleos. All'inizio si credeva che il diesel non sarebbe stato fornito alla Russia, vendendolo solo in Europa. Ma si è scoperto che gli europei stanno rapidamente perdendo interesse per il carburante pesante e le auto con motori alimentati da tale carburante, quindi la Russia ha ricevuto attrezzature aggiuntive nella linea crossover. Il motore ha le seguenti interessanti caratteristiche:

• semplici 2 litri di volume e 177 cavalli molto groovy tirano bene grande incrocio, accelerandolo a 100 km / h in 9,5 secondi, il che è molto buono in questo segmento;
• la coppia di 380 N*m è già disponibile a 2000 giri/min, la trazione è semplicemente magnifica, fin dal basso il motore funziona perfettamente e segue tutte le indicazioni del guidatore;
• il consumo di carburante in città secondo il passaporto è di 6,1 litri, in autostrada si possono investire 5,7 litri ogni 100 km, il che rende il crossover uno dei più economici nella sua classe di veicoli d'élite;
• l'affidabilità non è stata ancora testata bene, ma oggi possiamo dire che il motore ha superato tutti i test possibili ed è diventato uno dei più interessanti per esperti e acquirenti di auto;
• il motore viene fornito completo di macchina automatica, c'è quattro ruote motrici, che richiede anche un po 'di carburante e dinamica, e questo indica un'eccellente messa a punto del propulsore.

I francesi hanno fatto del loro meglio e hanno creato un vero guerriero. Un'auto Koleos con una tale unità è in grado di soddisfare il consumo di carburante, la qualità e le condizioni di viaggio, l'affidabilità e la resistenza. L'auto è ancora molto esigente in termini di qualità del carburante e non può garantire una guida ottimale senza un'adeguata manutenzione. Ma questo caratteristica comune tutti i diesel moderni che richiedono una discreta attenzione.

Hyundai 2.0D 185 cavalli - Soldato coreano

Un'altra unità diesel con grande resistenza e prestazioni sorprendenti è un nuovo sviluppo coreano. Proprio come nella versione precedente, questa unità era in preparazione per la vendita su mercato europeo. Oggi Hyundai è equipaggiata con questo motore. Tucson nuovo generazione. Ma subito dopo il rilascio dell'auto, è iniziata la persecuzione dei motori diesel, le vendite nel mercato di riferimento sono diminuite. È interessante notare che l'unità ha le seguenti caratteristiche:

• altissima qualità, che consente di far fronte alle maggiori difficoltà su strada, richiede solo il motore manutenzione regolare, l'affidabilità è dimostrata dalle recensioni;
• nell'unità 2.0D, i coreani hanno offerto fino a 185 cavalli, e questo è molto buon indicatore abbinato a una coppia di 400 N * m a bassi regimi del motore;
• nel ciclo urbano il consumo è di 8 litri, in autostrada il consumo di carburante si riduce a 5,6 litri, l'efficienza è diventata un'altra vantaggio importante per la maggior parte degli acquirenti;
• la semplicità del design diventa un altro fattore di affidabilità, va notato che i requisiti di manutenzione sono minimi e l'elenco dei materiali per la manutenzione è molto ampio;
• un'auto con un tale motore ha ricevuto buone dinamiche e caratteristiche di grande successo, il trasporto ha notevolmente cambiato il suo carattere rispetto al solito motore a benzina.

Il motore viene fornito con una pistola, non viene fornita la meccanica per il mercato russo. Il motore 2.0D dalla Corea ha già conquistato la sua base di fan, che stanno pubblicando riconoscimenti online. È interessante notare che la reputazione del motore coreano è ancora pulita, non pareri negativi di esperti e altri fattori che potrebbero farti pensare all'opportunità di acquistare. Tutto è molto positivo e suggerisce l'idea di acquistare un'auto del genere.

Peugeot 1.6 HDi 120 CV - migliore economia

Su una Peugeot 408 abbastanza economica, il produttore installa abbastanza adatto e motori interessanti. Il trasporto ha la massima qualità e solo grandi opportunità di sfruttamento. Tra le motorizzazioni c'è anche un motore diesel, ma la gamma delle unità a carburanti pesanti potrebbe presto ampliarsi. Anche questo motore piace per le prestazioni e può diventare uno dei principali nel listino di vendita. E le ragioni di ciò sono le seguenti:

• il motore ha solo 1,6 litri di volume e 114 cavalli, mentre l'unità marcia abbastanza bene con 254 N * m di coppia e un'impostazione chic dal francese;
• naturalmente c'è un turbocompressore e tutti gli elementi di accompagnamento di un moderno motore di origine europea, anche se il volume è piccolo, ma la potenza è mediocre;
• il consumo in città sarà di 6,2 litri per cento, e in autostrada questa cifra scenderà a ben 4,3 litri, il risparmio è tangibile, questo è quello che può farti acquistare questa macchina in cabina;
• affidabilità, forse un po' meno che nel caso di motori tedeschi, ma in generale l'unità non causa problemi di funzionamento, quindi la sua qualità è molto alta;
• non ci sono problemi di manutenzione, il design è semplice e comprensibile per la maggior parte degli automobilisti, non c'è dubbio che il trasporto sarà popolare in Russia in futuro.

La messa a punto del motore è una delle principali punti buoni alla Peugeot. A proposito, anche i motori Peugeot-Citroen sono diventati oggetto di attenzione di pazzi ambientalisti in Europa, e questo promette una riduzione dei prezzi per attrezzature diesel questi marchi in Russia. In generale, vale la pena aspettare fino a quando le auto con unità diesel costano meno in cabina. versioni a benzina. È in questo momento che arriverà il momento di fare shopping.

A proposito, ti offriamo anche di guardare una recensione video dell'auto Peugeot 408 con un'unità diesel sotto il cofano:

Riassumendo

Si è parlato molto vantaggi tecnici e carenze delle unità di potenza diesel. In effetti, ogni cosa ha i suoi vantaggi e svantaggi. I motori a benzina non soddisfano i consumi e su un motore diesel è possibile risparmiare circa 3000 litri di carburante solo durante il periodo di garanzia di un viaggio in auto. Sebbene il costo della manutenzione di un motore diesel sia leggermente superiore rispetto a un servizio per unità a benzina, ciò non riduce i loro vantaggi finanziari. Inoltre, i moderni motori diesel non causano alcun problema durante il funzionamento. Ovviamente, se prendi ad esempio il diesel sperimentale Smart, sentirai sicuramente la differenza in peggio.

In generale, i motori diesel più affidabili hanno cessato da tempo di destare preoccupazione per gli acquirenti. In Europa, per diversi anni hanno acquistato quasi solo motori diesel e sono rimasti molto soddisfatti della loro qualità e affidabilità. E soprattutto, è stata l'economia a ispirarmi. Tuttavia, vale la pena soppesare i pro ei contro del funzionamento di un motore a combustibile pesante in Russia, dove temperature invernali a volte superano la soglia di congelamento anche del gasolio di alta qualità. Sta a te decidere se vale la pena sperimentare con tali auto. E se sei già abituato a far funzionare un motore con questo tipo di carburante, è ora di aggiornare la tua flotta. Cosa ne pensi di acquistare un'auto con uno dei motori di cui sopra?

Tra gli automobilisti.

Tutti questi miti, non a caso, sono echi dell'epico confronto tra giapponesi, americani e Preoccupazioni europee. Ma la cosa più interessante è che queste invenzioni non sono affatto invenzioni. Esistono motori longevi.

Benzina "quattro"

Si è vero. Anche i normali "quattro" possono servire fedelmente per molto tempo. Ma tra questi spiccano tre propulsori, che portano l'orgoglioso titolo di "leggende".

Toyota 3S-FE

Questo motore è considerato non solo uno dei più tenaci, ma anche un modello in termini di affidabilità. Il 3S-FE da 2 litri apparve alla fine degli anni '80 del secolo scorso e divenne rapidamente molto popolare. Sebbene il suo design per quegli anni fosse ordinario (16 valvole, 4 cilindri, 128-140 CV), ciò non impediva al motore di "registrarsi" sui motori più funzionanti Modelli Toyota. Questi sono Camry (1987-1991), Carina (1987-1998) e Avensis (1997-2000), nonché RAV4 (1994-2000).

Se il proprietario si prendeva cura del "cavallo d'acciaio" e riparava il suo "cuore" in modo tempestivo, allora il 3S-FE potrebbe facilmente e naturalmente "percorrere" 500mila chilometri. E anche di più. Inoltre, anche adesso le auto dotate di questi propulsori non sono così rare. Su alcuni il chilometraggio supera anche i 600-700mila. E questo è senza una grande revisione!

Honda serie D

I motori Honda sono stati ritirati ormai da 10 anni. E prima c'erano 21 anni di produzione, durante i quali i "motori" hanno funzionato per i "cinque" con un vantaggio.

Ci sono una decina di varianti della serie D. Il volume è iniziato a 1,2 litri e si è concluso a 1,7. La "mandria di cavalli" raggiunse 131 e le rivoluzioni si avvicinavano a 7mila.

Questi motori sono andati alla Honda HR-V, Civic, Stream e Accord, nonché all'Integra, prodotta sotto la bandiera Acura.

La longevità dei motori giapponesi è semplicemente sorprendente. Per loro, "tornare indietro" per quasi un milione di chilometri senza una profonda revisione non è un problema. E dopo il "trattamento", la risorsa dei motori non è cambiata in modo significativo.

Bmw M30

Nel 1968 si verificarono contemporaneamente diversi eventi significativi. Tra questi c'è l'aspetto del motore M30, un punto di riferimento per tutti i fan della BMW. È stato prodotto fino al 1994 in varie varianti.

Il volume del propulsore variava da 2,5 litri a 3,4, mentre il numero di "cavalli" variava da 150 a 220.

Come sai, tutto ciò che è geniale è semplice. Quindi l'M30 è stato brillante nella sua semplicità. Testata in alluminio a 12 valvole, blocco in ghisa, distribuzione a catena. Hanno anche prodotto una versione "carica" ​​\u200b\u200bdell'unità, una turbocompressa con una capacità di 252 CV.

Dotato di questa forza Unità BMW 5a, 6a e 7a serie.

Anche adesso, l'M30 non ha lasciato la scena automobilistica. Tra gli annunci per la vendita di bavaresi usati, puoi trovare auto con solo questo motore. Una corsa fino a 500mila chilometri senza una profonda revisione per l'M30 non è il limite. Può "tornare indietro" e più, soprattutto, un servizio tempestivo.

Bmw M50

Questo motore è diventato un degno successore nel suo genere. Il volume dell'M50 variava da 2 a 2,5 litri e la "mandria di cavalli" era di 150-192.

È interessante notare che il blocco cilindri era ancora in ghisa, ma c'erano già 4 valvole per cilindro. Man mano che questo motore si è evoluto, ha acquisito una sorta di sistema di distribuzione del gas, che tutti conoscono con il nome di VANOS.

In generale, l'M50 potrebbe facilmente "avvolgere" 500-600mila chilometri senza una profonda revisione. Ma il suo ricevitore M52 non può vantare tali risultati. Era un progetto molto complesso. Sebbene la nuova generazione di motori sia buona, la frequenza dei guasti e la risorsa complessiva non possono essere paragonate all'M50.

"otto" a forma di V

I motori V8 non sono mai stati conosciuti per un fantastico margine di sicurezza. È comprensibile, perché il loro design è particolarmente alleggerito e ovviamente più complesso.

Ma, nonostante ciò, in Baviera sono riusciti a progettare un propulsore in grado di “passare” anche per 500.000 chilometri. Allo stesso tempo, non infastidisce il suo proprietario con frequenti guasti.

Bmw M60

Stiamo parlando di questa creazione bavarese. Tutto è al suo posto: una catena su due file e un rivestimento di nichel-silicio (nikasil). Grazie a questo arsenale, i cilindri si sono rivelati indistruttibili.

Non è raro che un M60 con un'autonomia di 400-500 mila chilometri per condizione tecnica rimasto praticamente nuovo. Anche fasce elastiche A questo punto erano in ottime condizioni.

E tutto andrebbe bene se non fosse per un "ma". Questo rivestimento più nikasil, con tutti i suoi ovvi vantaggi, presentava uno svantaggio significativo: l'assoluta assenza di resistenza allo zolfo nel carburante. Questo ha giocato uno scherzo crudele con il motore. I propulsori negli Stati Uniti, dove la benzina canadese ad alto contenuto di zolfo è comune, sono stati particolarmente colpiti. Pertanto, nel tempo, il rivestimento nikasil è stato abbandonato a favore del rivestimento alusil. Sebbene sia altrettanto duro, è più sensibile agli urti.

Gli M60 furono prodotti dal 1992 al 1998 e andarono ai "bavaresi" della 5a e 7a serie.

D isel centenari

Non è un segreto che i diesel siano sempre stati famosi per la loro durata e affidabilità. La cosa principale è che il carburante "pesante" dovrebbe essere di buona tessitura. E la prima generazione di tali motori non si distingueva per la complessità del design, che aggiungeva un chilometraggio significativo al margine di sicurezza.

Mercedes Benz OM602

I motori sono usciti dalle catene di montaggio di Stoccarda per 17 anni (1985-2002). Non hanno causato reclami o reclami. Al contrario, sono state scritte quasi poesie sulla loro affidabilità e manutenibilità, nonostante il chilometraggio.

Un motore affidabile è un propulsore turbocompresso della Fiat.

Molti appassionati di auto notano il fatto che motori moderni per le auto, la risorsa è nettamente diminuita. Se i precedenti motori multilitro erano chiamati "milionari" per le loro enormi risorse, i loro rappresentanti moderni ora percorrono in media 200-300 mila chilometri. Anche i nuovi motori turbo a benzina, che, grazie alla turbina, sono stati in grado di ridurre la cilindrata a parità di potenza, non brillano con tali indicatori di durata del motore. Tuttavia, siamo riusciti a trovare diversi modelli di motori a benzina che ci sono sembrati molto affidabili nel nostro tempo moderno, quando le case automobilistiche riducono il ciclo di vita delle nuove auto per motivi di vendita.

Come sapete, negli Stati Uniti e in Europa vengono assegnati ogni anno i premi "Miglior motore dell'anno". La giuria di queste competizioni è composta da giornalisti di varie pubblicazioni automobilistiche. Agli automobilisti può sembrare che il motore combustione interna, che ha ricevuto il titolo di "Miglior motore dell'anno" è affidabile e ha una lunga risorsa. In effetti, tutto sembra molto diverso. I giornalisti scelgono migliori motori secondo criteri di economia e rispetto per l'ambiente, potenza specifica. Nessuno di loro sceglie miglior motore anni secondo il criterio dell'affidabilità e della risorsa motoria. Ma per i proprietari di auto di tutto il mondo, è l'ultimo criterio che abbiamo indicato estremamente importante.

Abbiamo deciso dal volume totale motori a benzina prodotte dalle case automobilistiche di tutto il mondo, per selezionare i migliori esemplari che dimostrino non solo una solida risorsa, ma anche a basso costo operazione.

I migliori motori aspirati subcompatti

Ai piccoli motori alimentati a benzina, abbiamo attribuito propulsori con un volume di lavoro fino a 1,6 litri. In questa classe di motori a benzina, i produttori offrono modelli di motori affidabili con una risorsa fino a 300 mila chilometri. Tra i motori aspirati affidabili, si possono individuare modelli di motori di produttori come Renault, Opel, Ford e Fiat. Tali modelli possono essere considerati affidabili, poiché sono stati sviluppati 20 anni fa e sono ancora considerati economici dopo una leggera modernizzazione moderna. Sorprendentemente, le case automobilistiche globali forniscono motori atmosferici affidabili con una cilindrata di 1,6 litri ai modelli di auto venduti in Russia, Europa orientale e Africa. Cioè, in altre parole, cancellano i modelli di auto con tali motori per i mercati in via di sviluppo. Naturalmente, tali motori non hanno un'elevata efficienza e rispetto per l'ambiente, come i moderni motori turbo a benzina, ma sono senza pretese in riparazione e sono economici. Ciò consente alle case automobilistiche di abbassare il costo delle auto nuove nei mercati emergenti.

Una serie di motori da 1,6 e 1,4 litri può essere attribuita a piccoli motori affidabili. Tali motori possono ora essere trovati sui modelli Ford Focus e Ford Ecosport.

Motori Ecotec produttore tedesco Anche Opel è affidabile.

Alla casa automobilistica tedesca Opel, un motore subcompatto affidabile è il motore A16XER da 1,6 litri con 116 cavalli. Questa unità atmosferica è ancora installata Opel Astra J, che continuano ad essere venduti insieme alla nuova generazione . A proposito, nuovo generazione Opel Astra K completamente priva di motori atmosferici.

Affidabili anche i motori A14XE, A14XEP e A14XER con cilindrata di 1,4 litri e potenza da 75 a 100 cavalli. Questi motori sono installati in questo momento sui modelli Opel Corsa Opel Meriva e Opel Astra J. Questo modello di motori aspirati è già dotato di catena di distribuzione. Tuttavia, la sua risorsa è limitata a 150 mila chilometri.

L'azienda automobilistica francese Renault offre un motore atmosferico di piccola cilindrata con un volume di lavoro di 1,2 litri e una potenza di 75 cavalli. Appartiene alla serie D4F. Sfortunatamente, i modelli Renault con un tale motore non vengono venduti in Russia. Tuttavia, è considerato abbastanza affidabile nella formazione francese.

I migliori motori atmosferici di piccola cilindrata sono i motori aspirati dell'azienda italiana Fiat della serie Fire. Quindi sono installati motori a benzina aspirati da 1,2 e 1,0 litri Modelli Fiat Punto, Fiat Panda e Fiat Doblò. Questa serie di motori presenta una trasmissione a cinghia di distribuzione, un cambio di fase su un motore a 16 valvole, blocco in ghisa cilindri, sistema di iniezione semplice.

L'azienda automobilistica tedesca Volkswagen ha anche motori a benzina atmosferici. Così ceco produttore automobilistico Skoda, che è inclusa in riguardano VAG, propone modelli di auto a tre cilindri aspirati Motori MPI. Questi motori appartengono alla serie EA211, che comprende anche il motore 1.6 MPI in dotazione ai modelli assemblati in Russia Auto Skoda. Questa serie di motori si distingue per un design semplice: trasmissione a fasatura diretta, variatori di fase, un termostato elettrico avanzato e una testata con collettore di scarico integrato. È vero, la potenza di tali motori va da 60 a 75 cavalli, ma compatta Modelli Skoda questo potere è sufficiente.

I migliori motori a benzina turbocompressi

Possiamo tranquillamente affermare che una delle serie di motori turbocompressi più affidabili sul mercato europeo è la serie di motori Opel A14NET / A14NEL. Questa serie di motori è stata realizzata sul già noto motore aspirato A14XER. Gli ingegneri Opel sono riusciti a mettere un turbocompressore semplice ma affidabile su un motore aspirato, che ha permesso di aumentare la potenza specifica dei nuovi motori. I motori di questa serie sviluppano potenza da 118 a 140 cavalli. Si trovano sotto il cofano di Opel Astra H, Opel Meriva e Opel Insignia. La risorsa di tali motori turbo a benzina è di 200-250 mila chilometri.

Anche i motori turbo di successo e affidabili alimentati a benzina possono essere chiamati i motori della serie Fire dell'azienda italiana Fiat. Anche questi propulsori sono costruiti sulla base di motori atmosferici e sviluppano potenza da 125 a 170 cavalli. Questo motore turbo a benzina è installato sul modello Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade e Fiat 500.

In Renault affidabile motori a benzina sono motori atmosferici Serie D4F.

Sorprendentemente, anche il motore dell'azienda automobilistica tedesca Volkswagen è considerato molto affidabile, nonostante le sue grandi critiche da parte dei proprietari di auto nazionali. Dallo scorso anno, gli ingegneri Volkswagen hanno eliminato tutti i punti deboli di questo motore turbo a benzina. La risorsa è stata aumentata a 200-250 mila chilometri. Tuttavia, la turbina e il sistema di iniezione diretta sono ancora considerati il ​​suo punto debole.