Il motore di ogni auto è un dispositivo piuttosto complesso, il cui funzionamento determina il comfort dei tuoi movimenti. Pertanto, è molto importante eseguire la manutenzione del motore in modo tempestivo e identificare in modo efficiente i malfunzionamenti emergenti e attuare misure preventive. Devi sapere che è consigliabile cambiare regolarmente, secondo le normative, l'olio e il filtro del carburante; questa è già la chiave del successo della longevità del motore; Se lo fai nel momento sbagliato, si verificherà una maggiore usura del motore, che porterà al suo guasto molto più velocemente. Ciò si verifica perché l'olio non è più in grado di dimostrare pienamente le sue capacità detergenti e di lubrificare completamente le parti di sfregamento, il che significa che ad un certo punto appare un attrito secco, che porta allo sfregamento e alla distruzione di quelle parti che sopportano il carico maggiore. Inoltre, l'olio usato deve essere sottoposto alla filtrazione richiesta, che un filtro non sostituito non può fornire. Quindi piccole particelle metalliche, inclusioni, "si attaccheranno" alle parti, il che porterà anche ad un attrito a secco più rapido. L'olio giunto a fine vita tende a depositare sostanze resinose che possono facilmente intasare i passaggi dell'olio nel motore. Per questo motivo il lubrificante non riuscirà a raggiungere completamente le coppie di attrito, il che provocherà un'usura accelerata delle parti e persino un possibile incuneamento del motore. Conseguenze simili possono verificarsi per un motore in cui il tipo e la classe dell'olio riempito non corrispondono al motore specifico.

Le riparazioni attuali e le regolazioni del motore devono essere eseguite tempestivamente e professionalmente. Se questi lavori non vengono eseguiti correttamente non è possibile evitare un'usura accelerata del motore. Un esempio lampante può essere dato con un albero a camme “che bussa”. In questa situazione, a causa del problema che si è presentato, si verificherà un significativo intasamento dell'olio con particelle metalliche e prodotti detonanti. Un altro esempio è il funzionamento errato del sistema di raffreddamento, che può portare al surriscaldamento precoce del motore. Avviando questo problema, è possibile ottenere una deformazione della testata dovuta al suo surriscaldamento, che, di norma, porta alla formazione di microfessure al suo interno.

Gli appassionati di auto esperti sanno che la durata del motore dipende dallo stile di guida. Quindi uno stile più aggressivo, veloce e sportivo porterà a notevoli rivoluzioni delle parti rotanti, e quindi al loro rapido cedimento per usura. Queste modalità ridurranno la durata del motore fino al 30%. Quando fa freddo, avviare il motore può essere seriamente difficile. Questo fatto è causato da una variazione della viscosità del motore per cui diventa molto, molto difficile far girare l'albero motore. Un box garage caldo o dispositivi speciali progettati per accendere e riscaldare a distanza il motore e la coppa dell'olio verranno in tuo aiuto. Confrontando l'usura del motore quando si parte da una temperatura fredda inferiore a 20 gradi è possibile paragonare un chilometraggio di un'auto superiore a 500 km.

Non è consigliabile utilizzare un'auto in inverno se è necessaria solo per percorrere una breve distanza. La ragione di ciò è la comparsa di depositi nel lubrificante e la comparsa di condensa, che porta alla "distruzione" del gruppo pistone del motore mediante corrosione.

Se ritieni che il motore non funzioni stabilmente e molto probabilmente richieda riparazioni, come puoi determinarne il volume e richiederà capitale?

Qui è importante eseguire la diagnostica preliminare in diverse aree. Il rilevamento di una bassa pressione nel sistema di lubrificazione del motore e un forte rumore di colpi nel sistema a manovella indicheranno una maggiore usura delle camicie e del perno dell'albero motore e un possibile guasto dei cuscinetti a strisciamento. In questo caso vengono misurati l'eccentricità dei perni di banco dell'albero motore e il grado di usura del gruppo cilindri, dopodiché vengono adottate le opportune misure di riparazione.

Non potrete evitare riparazioni importanti se, dopo aver utilizzato il motore, il motore si blocca, la biella si rompe o il gruppo pistone o gli anelli vengono distrutti. Spesso con tali sintomi, i cilindri e l'albero motore subiscono gravi danni.

La carrozzeria dell'auto è più esposta a diversi influssi rispetto a qualsiasi altra sua parte e pertanto si usura più rapidamente. I danni alla carrozzeria o la sua usura sono uno dei motivi più comuni per contattare un centro di assistenza auto. Le riparazioni su larga scala della carrozzeria, inclusi lavori sullo scalo di alaggio, di rinforzo e di verniciatura, possono essere eseguite solo da specialisti in una stazione di servizio, dove sono disponibili tutte le attrezzature necessarie, mentre i danni minori possono essere riparati autonomamente.

La carrozzeria dell'auto è più esposta a diversi influssi rispetto a qualsiasi altra sua parte e pertanto si usura più rapidamente. I danni alla carrozzeria o la sua usura sono uno dei motivi più comuni per contattare un centro di assistenza auto. Le riparazioni su larga scala della carrozzeria, inclusi lavori sullo scalo di alaggio, di rinforzo e di verniciatura, possono essere eseguite solo da specialisti in una stazione di servizio, dove sono disponibili tutte le attrezzature necessarie, mentre i danni minori possono essere riparati autonomamente.

Cause di danni al corpo

I danni e l'usura della carrozzeria sono causati da vari motivi:

• il danno tecnologico e strutturale è associato a una violazione della tecnologia di lavorazione del metallo della carrozzeria, esecuzione di lavori di verniciatura, bassa qualità di assemblaggio, fissaggio insufficientemente rigido delle parti, difetti di progettazione;
• i danni operativi e l'usura naturale sono associati a stress, carichi statici e dinamici a cui sono esposti gli elementi del corpo durante il funzionamento. In particolare, si tratta di danni associati all'affaticamento del metallo, alle vibrazioni ad alta frequenza delle unità di lavoro;
• il danno di emergenza si verifica durante incidenti, incidenti, collisioni;
• una parte significativa del danno è una conseguenza della cura impropria del veicolo, della sua conservazione in condizioni sfavorevoli, gli stessi motivi portano ad un'usura accelerata.

Principali fattori che portano al danno:

• corrosione – ossidazione e distruzione del metallo. Può essere causato da precipitazioni, aria umida e condensa, nonché da sostanze chimicamente aggressive: soluzioni elettrolitiche, reagenti antigelo, emissioni contenute nell'atmosfera. Anche il contatto di parti metalliche con parti realizzate in altri materiali può provocare corrosione. È particolarmente sensibile alle aree difficili da raggiungere, agli spazi vuoti e alle piegature dei bordi, che sono difficili da asciugare, ventilare e pulire completamente;
• usura abrasiva: l'impatto sul corpo di particelle solide contenute nell'aria inquinata o che cadono su di esso dal manto stradale. L'usura abrasiva accelera il processo di corrosione;
• attrito da contatto di porte, ante e altre parti metalliche in contatto tra loro;
• vibrazioni che portano a crepe e alla distruzione dei giunti saldati.

La guida su strade con fondo scadente, dossi e buche, accompagnata da urti, scossoni e vibrazioni, è una delle principali cause di danni alla carrozzeria. Se si ripone l'auto all'aperto o in un garage umido e freddo, non lavarla a lungo o non asciugarla dopo il lavaggio, non trattarla con composti protettivi, guidare in modo aggressivo o distratto, il rischio dei danni e aumenta l’usura accelerata.

Secondo le statistiche, la parte anteriore della carrozzeria dell'auto soffre più spesso in incidenti stradali, i danni alla zona posteriore sono meno comuni e si registra il minor danno alle aree laterali. L'entità del danno di emergenza è direttamente proporzionale alla velocità degli oggetti in collisione. Durante una collisione, l'energia cinetica viene rilasciata fino alla sua completa estinzione, si svilupperà una reazione a catena che causerà danni e distruzione di parti del corpo.

Tipi di usura e danni

Il corpo è suscettibile a una varietà di danni derivanti da uno dei fattori sopra elencati o da una combinazione di essi:

• deformazioni di parti del corpo - ammaccature, pieghe, distorsioni. Gravi deformazioni della carrozzeria comportano spostamenti di singole parti, vibrazioni eccessive, carico eccessivo sul telaio e compromissione della stabilità del veicolo;
• le deformazioni più gravi sono le distorsioni che portano a cambiamenti nella geometria del corpo. Di conseguenza, cambiano la forma e le dimensioni delle aperture di porte e finestre, del telaio interno e del cofano del bagagliaio. Porte e finestre si inceppano o, al contrario, si abbassano;
• lo spostamento dei longheroni è un'altra manifestazione di violazioni della geometria;
• Potrebbero apparire delle crepe nelle giunzioni tra i montanti dell'auto e la carrozzeria a causa di urti, vibrazioni e bilanciamento improprio delle ruote. Si formano crepe anche sul parafango, sul montante, sull'alloggiamento dell'albero di trasmissione, sui longheroni, sui sedili, sugli ammortizzatori, sui montanti, sui supporti delle molle e sul serbatoio del carburante;
• i giunti saldati in altri punti vengono spesso distrutti, in particolare i punti e le giunture soggetti ai carichi più elevati - collegamenti tra il montante e il longherone, il parafango e l'arco;
• gli elementi di fissaggio della carrozzeria (bulloni, dadi, portadadi) potrebbero rompersi. Se questi danni non vengono corretti immediatamente, porteranno a problemi più grandi;
• l'adattamento allentato delle singole parti del corpo provoca colpi e cigolii sotto carico statico e movimento;
• A causa di danni meccanici e esposizione a sostanze aggressive, la vernice e il rivestimento anticorrosivo vengono distrutti.

Anche i danni estetici alla carrozzeria sono pieni di pericoli: se un graffio colpisce il rivestimento anticorrosivo, la corrosione inizierà rapidamente a diffondersi. La corrosione può essere superficiale, coprendo una vasta area, o locale, diffondendosi più in profondità. Quest'ultimo è più pericoloso perché porta alla fragilità della corrosione del metallo.

Cambiamenti nella geometria della carrozzeria, distorsioni, crepe di parti e distruzione di giunti saldati possono portare a un deterioramento della manovrabilità del veicolo e provocare situazioni di emergenza. Pertanto, i danni alla carrozzeria di qualsiasi natura (corrosione, meccanica) e incrostazioni devono essere eliminati il ​​prima possibile.

Modi per eliminare i danni al corpo

In presenza di danni meccanici, se possibile, viene ripristinata la forma originale della parte danneggiata, se non è ripristinabile, allora viene sostituita con una nuova;

La categoria di riparazione più semplice è l'eliminazione dei danni esterni al rivestimento che non hanno interessato il telaio interno o il sottotelaio. Se, a causa delle deformazioni della carrozzeria, le distanze tra i punti di attacco dei componenti principali sono cambiate, è necessario ripristinare la geometria. Ciò non è sempre possibile; a volte il danno è così esteso che è più economico e sicuro sostituire l'intero corpo. Le riparazioni saranno più economiche se ordini un corpo adatto dallo smontaggio in buone condizioni.

Metodi e tecniche di base per la riparazione del corpo:

• livellamento preliminare grezzo - punzonatura;
• livellamento finale - raddrizzamento;
• eliminazione delle bolle formatesi durante la raddrizzatura mediante riscaldamento del metallo con cannello o puntatrice e successivo raffreddamento;
• saldatura - riempimento delle ammaccature con stagno, rimozione dell'eccesso con una lima e lucidatura. Viene utilizzato se l'ammaccatura è piccola ed è difficile smontare la parte per estrarla e raddrizzarla;
• riempimento di piccole ammaccature seguito da limatura e lucidatura dello stucco. Di solito lo stucco viene applicato in più strati;
• estrarre le parti cave utilizzando uno strumento speciale: un estrattore di chiodi. Sull'ammaccatura pulita si saldano delle aste cilindriche, a forma di chiodi, che vengono poi tirate con un levachiodi, utilizzandole come leva;
• saldatura a fessura;
• raddrizzare le distorsioni utilizzando apparecchiature elettriche;
• Lavori di pittura.

Per eliminare le deformazioni superficiali è necessario rimuovere lo strato di vernice e mastice, liberando completamente la zona di serraggio. Le ammaccature profonde vengono levigate gradualmente, dai bordi al centro. Se parti di diversa durezza cadono nella zona danneggiata, iniziare con quelle più dure. Se si è formata una piega, inizia livellandola. Un'incudine del profilo desiderato viene posizionata sotto la superficie da raddrizzare. È meglio raddrizzare gli elementi rimovibili su un banco da lavoro.

Per raddrizzare le distorsioni sono necessarie attrezzature elettriche: un martinetto, una squadra idraulica con prolunghe, inserti e catene. Le catene devono essere fissate ad angolo retto rispetto all'area danneggiata in modo che il raddrizzamento avvenga nella direzione opposta alla deformazione. Lo stretching inizia con una corsa minima, quindi la forza aumenta gradualmente.

Dopo la raddrizzatura possono rimanere tensioni residue che, quando l'auto si muove, si trasferiscono alle boccole e agli ammortizzatori e spesso portano alla loro separazione. Per evitare ciò, la raddrizzatura di un corpo con deformazioni significative dovrebbe essere eseguita con le unità meccaniche rimosse. Se a causa della deformazione l'accesso ad essi è limitato, è necessario eseguire una modifica preliminare senza rimuovere queste unità. Si consiglia di accompagnare lo stretching picchiettando le pieghe. Una volta completata la raddrizzatura, l'intera sezione raddrizzata viene colpita con un martello da raddrizzatura attraverso un distanziatore di legno per alleviare lo stress interno.

Una carrozzeria senza telaio, in cui la base non è staccabile dal telaio, può essere riparata solo presso un centro di assistenza utilizzando attrezzature speciali con base rigida. Anche la verniciatura è preferibile in una cabina di verniciatura speciale; non può essere eseguita all'aperto, poiché polvere e moscerini si attaccheranno immediatamente alla vernice fresca. Se i lavori di pittura e verniciatura vengono eseguiti nel garage, è necessario prima pulirlo.

Prima di verniciare, è meglio smontare la carrozzeria in parti separate per verniciare meglio le zone difficili da raggiungere. Le aree danneggiate vengono accuratamente pulite dalla corrosione e trattate con primer acido. L'intera superficie da verniciare viene levigata a macchina o manualmente con carta vetrata, sgrassata e trattata con un primer acrilico in bottiglia spray. Dopo che il terreno si è asciugato, la superficie viene nuovamente levigata. Di solito vengono applicati tre strati di vernice, la sua viscosità diminuisce con ogni strato.

Oltre agli inevitabili danni alla carrozzeria dell'auto durante il funzionamento e alla sua naturale usura, sono possibili danni accidentali e usura accelerata associati a una cura impropria. Qualsiasi danno alla carrozzeria deve essere riparato il più rapidamente possibile, poiché può innescare una catena di nuovi guasti. Il lavoro di raddrizzamento delle ammaccature può essere eseguito in garage con le proprie mani, ma in caso di gravi violazioni della geometria della carrozzeria è meglio contattare un centro di assistenza che disponga dell'attrezzatura elettrica necessaria.

Qualsiasi edificio o struttura è progettato e costruito in modo tale che, durante una determinata vita utile, soggette a determinate regole di funzionamento tecnologico e tecnico, mantenga le qualità operative necessarie, in conformità con il suo scopo, previsto dal progetto (# M12293 0 854901275 4120950664 77 333169391 2302717373 589252483 126 4343928 350062449 4 vedere tabella 1#S).

Durante il funzionamento, ciascuna struttura è soggetta a due gruppi di impatti (#M12293 1 854901275 4120950664 81 435422279 884731037 2822 350062471 4 3900756975Tabella 5#S):

1) esterno, principalmente naturali - come la radiazione solare, le fluttuazioni di temperatura, le precipitazioni, ecc.;

2) interno, tecnologici o funzionali, causati da processi che si verificano negli edifici.

Tutti questi impatti vengono presi in considerazione nei progetti selezionando materiali e strutture, proteggendoli con rivestimenti speciali, limitando i rischi tecnologici e altre misure. Tuttavia, non è sempre possibile tenere pienamente conto di tutti gli impatti nei progetti e durante la costruzione, soprattutto quando si introducono nuovi processi tecnologici, durante la costruzione di edifici e strutture in aree poco studiate dal punto di vista costruttivo e quando difetti o sono ammessi difetti nei progetti e durante la costruzione. Inoltre, durante il funzionamento di edifici e strutture, spesso si verificano situazioni impreviste nel funzionamento delle apparecchiature tecnologiche, nella manutenzione delle singole strutture e delle strutture nel loro insieme.

Tabella 5

Fattori che influenzano edifici e strutture

#G0Influenze esterne (naturale e artificiale	Risultato d'impatto	Influenze interne (tecnologico e funzionale)
Radiazione	Meccanico fisico-chimico (+) distruzione	* Carichi (permanenti, temporanei, a breve termine)
Temperatura		*+ Urti, vibrazioni, abrasioni, fuoriuscite di liquidi
* Flusso d'aria		* + Fluttuazioni di temperatura
Precipitati (compresi gli acidi)		Umidità
Gas, prodotti chimici sostanze
* Scariche di fulmini
Onde elettromagnetiche (inclusa la radio)
Vibrazioni sonore (rumore)		* + Parassiti biologici
* +Parassiti biologici
Pressione del suolo
* Correnti vaganti
* Conati di gelo
Umidità del terreno
Onde sismiche
Vibrazioni

Nell'intera somma dei fattori che influenzano gli edifici e le strutture, in ogni caso specifico uno di essi diventa decisivo, determinando lo sviluppo dell'usura; pertanto, il meccanismo e l'intensità dell'usura diventano specifici, diversi dagli altri casi.

Per un funzionamento tecnico razionale di edifici e strutture, è importante essere in grado di valutare l'aggressività dell'ambiente, identificare le principali cause di danno, al fine di utilizzare in modo opportuno e tempestivo le forze e i mezzi a disposizione del servizio operativo per prevenire ed eliminare loro.

Nel nostro Paese, da più di dieci anni, la gestione degli edifici e delle strutture è guidata da sistemi di manutenzione preventiva(PPR) di edifici residenziali, pubblici, industriali, che indicano la vita utile dei singoli elementi strutturali, delle attrezzature tecniche e delle strutture nel loro insieme, ad es. La frequenza delle loro riparazioni è stata stabilita. L'introduzione di questi sistemi è importante per razionalizzare le ispezioni e le riparazioni di edifici e strutture. Tuttavia, i periodi di riparazione da essi previsti non sono differenziati in relazione ai vari tipi di strutture in base alle soluzioni progettuali, alla loro durata, alle condizioni climatiche e di altro tipo, a seguito delle quali vengono calcolati la media.

1. Nominale. (ENHANCED) Chilometraggio 0-15mila km. La guida in modalità città (guida e stando in piedi) interrompe l'equilibrio della temperatura del sistema di raffreddamento, portando a un'espansione non uniforme delle parti soggette a sfregamento. Si verifica uno sfregamento molto rapido delle coppie di attrito con perdita di metallo e formazione di rigature.

2. Corrente. (ACCETTABILE) Chilometraggio 15-60mila km. L'auto è diventata dinamica. Il rodaggio è passato: macinazione! Ma è apparso il consumo di petrolio. I depositi accumulati (coking) sotto gli anelli formano rigature piuttosto gravi sui cilindri. Cosa abbiamo fatto per ridurre l’attrito?
Guidare un'auto in modalità città (guida e arresto) ricorda il pattinaggio sull'asfalto, non sul ghiaccio. La funzione principale dell'olio è quella di rimuovere fino all'80% del calore dal pistone, sulla cui superficie brucia la miscela di lavoro ad una temperatura di 1200ºC (benzina). L'olio perde viscosità a causa dell'alta temperatura. E per separare le superfici di sfregamento è necessario un forte film d'olio.

Un buon lavaggio durante il cambio dell'olio, il decoking a 3 stadi, il ripristino della nanotecnologia sono la chiave per un funzionamento senza usura.

3. Critico. (LIMITE) Chilometraggio 60-120mila km. Il carbonio accumulato (coke) sotto gli anelli e nelle scanalature non consente loro di assorbire gli urti. Anelli e valvole bruciano. Il consumo di petrolio aumenta notevolmente. Si crea il contatto diretto degli anelli con la superficie del cilindro. Le affilature sono usurate e l'usura è catastrofica.

Una tempestiva diagnostica video consente di ripristinare il motore del 70% utilizzando programmi di riparazione sul posto, 4-10 volte più economici e senza ricorrere a riparazioni importanti. riparazione.

4. Trascendente. Chilometraggio superiore a 120mila km. Il motore perde più di 70 grammi di metallo. I depositi simili a valanghe riducono tutti i parametri: pressione, “compressione”. Richiede tappo. riparazioni con parti difettose. Dopo il tappo. Per le riparazioni è necessario un trattamento con Suprotec + pelucchi molecolari per aumentare la durata di 2-3 volte.

L'usura rilevata tempestivamente al 2° o 3° stadio della vita del motore può essere facilmente eliminata utilizzando una decarbonizzazione a 3 stadi utilizzando Suprotec e lanugine molecolare - senza gocciolamenti. riparazione.

Come avviene l'usura:

L'usura completa è la perdita di oltre 70 grammi di metallo dal motore

1. Avviamenti frequenti durante il riscaldamento notturno

2. Rodaggio errato di un motore nuovo o revisionato in modalità ad alto attrito idrodinamico (guida a stretto contatto con carichi elevati). Tutta colpa degli ingorghi stradali

3. Surriscaldamento del motore. Nel 99% dei casi, il surriscaldamento si verifica a causa della scarsa dissipazione del calore - surriscaldamento interno. Il cruscotto non indica tale surriscaldamento

4. La coke è il fattore principale. Formazioni di catrame e coke (depositi carboniosi) difficili da rimuovere possono attaccarsi alla superficie metallica e ostruire le cavità a causa delle trasformazioni di vernice dell'olio.

La coke dell'olio viene accelerata 3-4 volte:
- contenente addensanti polimerici
- ad alto contenuto di ceneri solfate - oltre l'1,2%
- avere una temperatura di flash bassa - inferiore a 210ºС

Gli anelli raschiaolio raschiano i depositi carboniosi insieme all'olio dalla superficie del cilindro, mentre una parte dei depositi carboniosi viene rimossa nel filtro, una parte si deposita sulla superficie interna del motore, l'altra parte intasa le scanalature delle fasce elastiche, e la mobilità è persa.

La cottura risultante:
1. aumenta il consumo di olio
2. riduce la pressione sopra il pistone (rapporto di compressione)
3. i gas che penetrano nel basamento ossidano molto rapidamente l'olio, si scurisce e perde le sue funzioni

La coke riduce l'ampiezza della vibrazione dell'anello. Il pistone esercita un'intensa pressione sull'anello, quest'ultimo sulla parete del cilindro. Ecco come si perde il metallo: si verifica l'usura.

I principali fenomeni fisici negativi,
distruggendo il motore, creando usura:

- Flottazione- distruzione e perdita di metallo
- Cavitazione- Il sistema di raffreddamento è difettoso
- Ondeggiare- funzionamento instabile del motore (la velocità fluttua)
- Condizioni ad alto potenziale esplosivo - detonazione, surriscaldamento
- Liner- formazione di depositi carboniosi molto tenaci sui pistoni

L'assenza di questi 5 fenomeni durante il funzionamento del motore è la principale legge della durabilità.

Effettuando la diagnosi precoce su auto nuove e usate, ulteriori servizi nel nostro centro faranno risparmiare tempo e denaro.

Quando si predispone per la manutenzione (primo cambio olio e diagnostica nel nostro centro):
1. Viene rilasciata una carta sconto per la diagnostica interattiva gratuita
2. La carta dà diritto al lavaggio e alla decarbonizzazione del sistema di alimentazione, alla pulizia dell'iniettore con uno sconto del 3-7%.

Tutte le parti perdono le loro caratteristiche originali durante il funzionamento. La ragione di ciò è l'USURA, il processo di sostituzione dei pezzi di ricambio, a seguito del quale il meccanismo perde le sue proprietà originali.

Segni visivi di usura: cambiamenti nelle dimensioni e nella struttura delle superfici delle parti.

Tipi di parti soggette ad usura

La modifica delle caratteristiche dei pezzi di ricambio usati è un processo che è il risultato della loro interazione e utilizzo. Alcuni cambiamenti si verificano anche durante il normale funzionamento dei meccanismi. Tali cambiamenti sono detti NATURALI e vengono introdotti all'avvio del nodo.

2 tipi di usura innaturale delle parti:

• NORMALE

È una conseguenza di un funzionamento improprio e di violazioni dell'installazione. Porta a guasti graduali delle apparecchiature e al deterioramento delle condizioni tecniche della struttura.

• EMERGENZA

All’aumentare dei valori numerici della normale usura, oggetti e meccanismi diventano completamente inutilizzabili.

Fattori che influenzano i tassi di usura:

• Progettazione del meccanismo
• Precisione e pulizia delle lavorazioni
• Resistenza del materiale di una parte specifica e di coloro che sono in contatto con esso
• Qualità del lubrificante
• Condizioni operative dell'unità (regolarità, natura del carico, temperatura, pressione)
• Frequenza di manutenzione

Motivi dell'usura delle parti

Tutti i motivi possono essere combinati in 3 gruppi:

• Fisico/Meccanico

È una conseguenza dei carichi elevati e dell'impatto dell'attrito tra una parte e l'altra. Le parti a contatto si usurano e sulle loro superfici compaiono crepe, graffi e rugosità.

• Meccanica termica/molecolare

Le parti che lavorano insieme subiscono un surriscaldamento a causa delle alte velocità e delle pressioni specifiche. A causa di un forte aumento della temperatura, si verifica l'indurimento e la successiva distruzione dei legami molecolari delle particelle all'interno del metallo. Le parti si deformano e si sciolgono.

• Chimico/corrosivo

Si osserva sulla superficie delle parti metalliche a seguito dell'esposizione ad acqua, aria e sostanze chimiche. Si verificano processi di corrosione e corrosione del metallo. Per evitare ciò, si consiglia di utilizzare .

Vale la pena capire che la causa dell'usura delle parti non è un singolo fattore, ma diversi fattori correlati.

Come ripristinare le parti usurate?

Metodi di base per ripristinare le parti:

• Restauro mediante lavorazioni meccaniche e metalmeccaniche

Adatto per parti con superfici di contatto piane. La zona usurata viene lavorata (levigata, rettificata, ecc.) e trasferita alla dimensione successiva. La lavorazione meccanica viene utilizzata separatamente e come fase finale di altri metodi.

• Aggiornamento tramite saldatura e superficie

Facendo emergere metalli durevoli, le dimensioni delle parti danneggiate vengono ripristinate.

• Ripristino di una parte mediante metallizzazione

La dimensione della parte usurata viene ripristinata applicando metallo fuso in uno strato sottile (da 0,03 mm) e spesso (oltre 10 mm).

• Rivestimento galvanico (cromatura)

L'applicazione di cromo in uno strato sottile (fino a 1 mm) garantisce resistenza all'abrasione meccanica. Il metodo è simile alla metallizzazione, ma meno universale. Le parti restaurate non sopportano bene i carichi dinamici.

• Rinforzare e incollare con la plastica

La plastica consente di ottenere unità collegate in modo fisso e di arrestare l'usura delle parti. A differenza dei metodi precedenti, le parti metalliche e non metalliche possono essere ripristinate con la plastica. Il costo delle riparazioni con la plastica è notevolmente inferiore. Utilizzando moderni materiali di fusione, è possibile ripristinare una parte con geometria complessa e non standard.