La sospensione multi-link è installata sia sulla trazione anteriore che su auto a trazione posteriore. Il suo scopo è creare un collegamento sufficientemente elastico tra la carrozzeria e le ruote dell'auto. Questo tipo di sospensione è caratterizzata da una maggiore stabilità in curva e da una guida fluida, poiché tende a smorzare la maggior parte delle vibrazioni create durante la guida su fondi stradali sconnessi.

Questa sospensione è stata inizialmente installata sull'asse posteriore dell'auto. Attualmente ci sono molte opzioni per installarlo sull'asse anteriore, indipendentemente dalla trazione dell'auto, sia essa quattro ruote motrici, anteriore o posteriore. Non ha un design specifico ed è una combinazione di una sospensione a doppio braccio oscillante con bracci trasversali longitudinali. In questo modo si ottengono una bassa rumorosità sulle grandi irregolarità della strada, una guida fluida, una migliore manovrabilità e un'ampia gamma di regolazioni.

Dispositivo di sospensione indipendente

Le caratteristiche del design iniziano con il fatto che mozzi delle ruote sono montati su quattro leve, grazie alle quali compaiono ulteriori regolazioni della posizione del mozzo. Le leve, a loro volta, sono montate su un sottotelaio.

Il numero di leve può variare da 3 a 5. Nella disposizione più elementare se ne utilizzano due inferiori: anteriore e posteriore, e una superiore. Quello anteriore, di regola, è responsabile dell'allineamento delle ruote, quello posteriore assume la maggior parte del peso del veicolo, trasmesso da una molla, e quello superiore trasmette le forze laterali e comunica con il supporto delle ruote e del controtelaio.

Inoltre, gli stabilizzatori vengono utilizzati attivamente nelle sospensioni multi-link stabilità laterale, che servono per ridurre il rollio dell'auto durante il sorpasso curve strette. Gli stabilizzatori sono montati sui supporti del mozzo tramite leve aggiuntive e nella parte superiore tramite supporti in gomma. Molto spesso, tale stabilizzatore è strettamente collegato a una molla.

Video - Sospensione indipendente su un VAZ in azione

Vantaggi di un sistema multi-link

1. Completa indipendenza delle ruote l'una dall'altra.

2. Rispetto a qualsiasi altro tipo di sospensione, il peso della sospensione indipendente è notevolmente inferiore. Ciò è dovuto all'uso dell'alluminio nel processo di produzione.

3. Possibilità di utilizzo in allestimenti 4x4.

4. La sospensione multi-link indipendente offre una maggiore trazione manto stradale.

5. Elevata stabilità in curva e guida fluida.

Screpolatura

1. Sensibilità fine alla qualità del manto stradale. L'utilizzo di tale sospensione su superfici stradali di scarsa qualità porta molto rapidamente all'usura dei componenti.

2. Le leve di questa sospensione sono un elemento non separabile, quindi, durante il processo di riparazione, spesso è necessario cambiare l'intero gruppo, il che costa parecchio denaro.

Come qualsiasi altro tipo di sospensione, un sistema multi-link richiede una maggiore manutenzione. Sostituzione tempestiva l'usura delle parti ti eviterà la successiva rottura delle parti ancora normali e gli incidenti associati a una condizione difettosa delle sospensioni.

Puoi diagnosticare tu stesso i guasti delle sospensioni indipendenti. Per fare questo, è necessario parcheggiare l'auto foro di ispezione, sollevati la ruota destra e utilizzando qualsiasi strumento di montaggio, scuotere le leve inserendole nello spazio tra due leve o qualsiasi altra parte (ad esempio, tra la leva e il telaio ausiliario). Eventuali giochi dei silent block rilevati in questo caso devono essere eliminati al più presto, poiché influiscono notevolmente sull'angolo di allineamento delle ruote e contribuiscono a usura irregolare gomma.

La diagnostica dei guasti comprende anche il controllo delle condizioni di ammortizzatori, giunti sferici, guarnizioni e boccole in gomma, leve e aste. Le parti difettose rilevate devono essere sostituite immediatamente. Allo stesso tempo, quando acquisti nuove parti, presta attenzione alla loro qualità. Risparmiare sulla qualità delle parti delle sospensioni può successivamente giocarti uno scherzo crudele sulla strada. Stai molto attento a questa faccenda.

Durante la risoluzione dei problemi, utilizzare la letteratura tecnica sulla riparazione del modello di auto specifico, poiché la disposizione e i metodi di montaggio delle sospensioni sui modelli di altre auto variano notevolmente.

Vale la pena prestare attenzione al fatto che se si sentono colpi nella parte posteriore dell'auto, la fonte del rumore potrebbe non essere solo il sistema di sospensione, ma anche un silenziatore mal montato, che può toccare le leve o le aste.

Non dimenticare che le buone condizioni delle sospensioni indipendenti manterranno una buona controllabilità del veicolo ed elimineranno usura prematura pneumatici ed è un'ottima prevenzione degli incidenti stradali.

Una sospensione per auto è un insieme di elementi che forniscono un collegamento elastico tra la carrozzeria (telaio) e le ruote (assi) dell'auto. Principalmente, la sospensione è progettata per ridurre l'intensità delle vibrazioni e dei carichi dinamici (urti, urti) che agiscono su una persona, sul carico trasportato o sugli elementi strutturali dell'auto quando si muove su una strada irregolare. Allo stesso tempo, deve garantire un contatto costante della ruota con il fondo stradale e trasmettere efficacemente la forza motrice e forza frenante senza che le ruote si discostino dalla posizione appropriata. Lavoro adeguato le sospensioni rendono la guida comoda e sicura. Nonostante la sua apparente semplicità, la sospensione è uno dei sistemi più importanti di un'auto moderna e ha subito modifiche e miglioramenti significativi nel corso della sua storia.

Storia dell'apparenza

Tentativi di spostamento veicolo furono fatti tentativi più morbidi e confortevoli nelle carrozze. Inizialmente, gli assi delle ruote erano fissati rigidamente alla carrozzeria e ogni irregolarità della strada veniva trasmessa ai passeggeri seduti all'interno. Solo i morbidi cuscini sui sedili potevano aumentare il livello di comfort.

Sospensione dipendente con disposizione trasversale delle molle

Il primo modo per creare uno “strato” elastico tra le ruote e il corpo della carrozza fu l'utilizzo di molle ellittiche. Successivamente, questa soluzione fu presa in prestito per l'auto. Tuttavia, la molla era già diventata semiellittica e poteva essere installata trasversalmente. Un'auto con tali sospensioni si comportava male anche a bassa velocità. Pertanto, le molle iniziarono presto ad essere installate longitudinalmente su ciascuna ruota.

Lo sviluppo dell'industria automobilistica ha portato anche all'evoluzione delle sospensioni. Attualmente, ci sono dozzine delle loro varietà.

Principali funzioni e caratteristiche delle sospensioni di un'auto

Ogni sospensione ha le proprie caratteristiche e qualità prestazionali, che influiscono direttamente sulla manovrabilità, sul comfort e sulla sicurezza dei passeggeri. Tuttavia, qualsiasi sospensione, indipendentemente dalla sua tipologia, deve svolgere le seguenti funzioni:

1. Assorbe gli urti e gli urti della strada per ridurre i carichi sul corpo e aumentare il comfort di guida.
2. Stabilizzazione del veicolo durante la guida garantendo un contatto costante del pneumatico della ruota con la superficie stradale e limitando il rollio eccessivo.
3. Salvataggio della geometria di movimento e della posizione della ruota specificate per mantenere la precisione dello sterzo durante la guida e la frenata.

Auto da drift con sospensioni rigide

Le sospensioni rigide dell'auto sono adatte alla guida dinamica, che richiede una reazione immediata e precisa alle azioni del guidatore. Garantisce una ridotta altezza da terra, massima stabilità, resistenza al rollio e all'oscillazione. Utilizzato principalmente su auto sportive.

Auto di lusso con sospensioni ad alta intensità energetica

Nella maggioranza vagoni passeggeri si applica sospensione morbida. Appiana le irregolarità il più possibile, ma rende l'auto un po' rollosa e difficile da controllare. Se è necessaria una rigidità regolabile, sul veicolo viene montata una sospensione elicoidale. È costituito da montanti ammortizzatori con tensione della molla variabile.

SUV con sospensioni a lunga escursione

Corsa della sospensione: distanza dall'estremo posizione superiore ruote quando vengono compresse fino al fondo quando si appendono le ruote. La corsa delle sospensioni determina in gran parte le capacità "fuoristrada" dell'auto. Maggiore è il suo valore, maggiore è l'ostacolo che può essere superato senza colpire il limitatore o senza cedere le ruote motrici.

Dispositivo di sospensione

Qualsiasi sospensione dell'auto è costituita dai seguenti elementi principali:

1. Dispositivo elastico– assorbe i carichi derivanti dalle irregolarità manto stradale. Tipologie: molle, molle, elementi pneumatici, ecc.
2. Dispositivo di smorzamento— smorza le vibrazioni del corpo durante la guida su superfici irregolari. Tipi: tutti i tipi.
3. Dispositivo di guida—assicura il movimento specificato della ruota rispetto al corpo. Tipi: bracci trasversali, bracci trasversali e spinta del getto, molle. Per cambiare la direzione dell'influenza sull'elemento smorzante, le sospensioni sportive pull-rod e push-rod utilizzano bilancieri.
4. Barra antirollio- riduce rotolo laterale corpo
5. Cerniere in gomma-metallo— fornire una connessione elastica degli elementi di sospensione con il corpo. Attutisce parzialmente, attutisce gli urti e le vibrazioni. Tipologie: silent block e boccole.
6. Limitatori della corsa delle sospensioni- limitare la corsa delle sospensioni in posizioni estreme.

Classificazione dei pendenti

Fondamentalmente le sospensioni si dividono in due grandi tipologie: e indipendenti. Questa classificazione determinata dallo schema cinematico del dispositivo di guida della sospensione.

Sospensione dipendente

Le ruote sono collegate rigidamente mediante una trave o ponte continuo. La posizione verticale di una coppia di ruote rispetto a asse comune non cambia, le ruote anteriori sono piroettanti. Dispositivo sospensione posteriore simile. Può essere a molla, a molla o pneumatico. Se sono installate molle o soffietti pneumatici è necessario utilizzare apposite aste per assicurare i ponti dal movimento.

Differenze tra sospensione dipendente e indipendente

• funzionamento semplice e affidabile;
• elevata capacità di carico.

• scarsa maneggevolezza;
• scarsa stabilità alte velocità;
• meno conforto.

Sospensione indipendente

Le ruote possono cambiare la loro posizione verticale l'una rispetto all'altra rimanendo sullo stesso piano.

• buona maneggevolezza;
• buona stabilità auto;
• grande conforto.

• progettazione più costosa e complessa;
• minore affidabilità durante il funzionamento.

Sospensioni semi-indipendenti

Sospensioni semi-indipendenti O trave di torsione - Questa è una soluzione intermedia tra la sospensione dipendente e quella indipendente. Le ruote rimangono ancora collegate, ma esiste la possibilità che si muovano leggermente l'una rispetto all'altra. Questa proprietà è garantita dalle proprietà elastiche della trave a forma di U che collega le ruote. Questo tipo di sospensione viene utilizzata principalmente come sospensione posteriore. auto economiche.

Tipologie di sospensioni indipendenti

McPherson

- la sospensione dell'asse anteriore più comune delle auto moderne. Il braccio inferiore è collegato al mozzo tramite un giunto sferico. A seconda della sua configurazione, è possibile utilizzare la spinta del getto longitudinale. Un montante ammortizzante con molla è fissato al gruppo mozzo, il suo supporto superioreè fissato al corpo.

Il collegamento trasversale, fissato alla carrozzeria e che collega entrambe le leve, è uno stabilizzatore che contrasta il rollio della vettura. Il giunto sferico inferiore e il cuscinetto a tazza dell'ammortizzatore consentono alla ruota di girare.

Le parti della sospensione posteriore sono realizzate secondo lo stesso principio, l'unica differenza è che le ruote non possono essere sterzate. Il braccio inferiore è stato sostituito con longitudinale e aste trasversali, fissando il mozzo.

• semplicità del design;
• compattezza;
• affidabilità;
• poco costoso da produrre e riparare.

• manovrabilità media.

Sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante

Design più efficiente e complesso. Punto più alto Il secondo braccio oscillante sporge dal supporto del mozzo. COME elemento elasticoè possibile utilizzare una barra a molla o di torsione. La sospensione posteriore ha una struttura simile. Questo tipo di design delle sospensioni offre una migliore manovrabilità del veicolo.

Sospensione aerea

Sospensione aerea

Il ruolo delle molle in questa sospensione è svolto da cilindri pneumatici con aria compressa. È possibile regolare l'altezza del corpo. Migliora anche la qualità di guida. Utilizzato su auto di lusso.

Sospensione idraulica

Regolazione dell'altezza e della rigidità delle sospensioni idrauliche Lexus

Gli ammortizzatori sono collegati ad un unico circuito chiuso con fluido idraulico. permette di regolare la rigidità e l'altezza altezza da terra. Se l'auto è dotata di elettronica di controllo, oltre a funzioni, si adatta in modo indipendente alle condizioni stradali e di guida.

Sospensioni sportive indipendenti

Sospensione elicoidale(coilovers)

Sospensioni elicoidali o coilovers – puntoni dell'ammortizzatore con la possibilità di regolare la rigidità direttamente sulla vettura. Grazie al collegamento filettato del fermo a molla inferiore è possibile regolarne l'altezza e l'altezza da terra.

Le sospensioni multi-link sono state installate sulle auto dalla metà del XX secolo. Attualmente è il più popolare. Una sospensione per auto è composta da componenti e parti. È progettato per creare un collegamento elastico tra l'arcata dell'auto e le sue ruote. Con il suo aiuto, il carico sulle ruote e sulla carrozzeria viene ridotto, smorza le vibrazioni e aiuta anche a controllare la posizione della carrozzeria sulla strada durante la guida, soprattutto in curva. Pertanto, le sospensioni rendono l'auto più stabile su strada con una guida fluida.

La sospensione multi-link viene spesso installata sull'asse posteriore, ma è del tutto possibile installarla sull'asse anteriore. Inoltre, è installato su tutti i tipi di unità: auto a trazione anteriore, trazione posteriore e con trazione integrale. La sospensione multi-link è un concetto combinato, come indicato dal nome "multi-link". Non ha un design chiaro, ma combina i vantaggi di una sospensione a doppio braccio oscillante con bracci longitudinali e trasversali. In questo modo è stato possibile ottenere una cinematica e un effetto di controllo ottimali. Le sospensioni multi-link rendono i movimenti dell'auto più fluidi, riducono i livelli di rumore e facilitano il controllo dell'auto su strada.

Il design della sospensione prevede che i mozzi delle ruote siano fissati tramite quattro leve, che consentono la regolazione sia sul piano longitudinale che su quello trasversale. Per corretto funzionamento sospensione, è necessario calcolare correttamente la rigidezza delle cerniere e la cedevolezza delle leve. Per garantire dimensioni ottimali, la sospensione è montata su un telaio ausiliario. La progettazione è complessa e viene eseguita utilizzando un computer.

Il design della sospensione multi-link comprende i seguenti componenti e parti:

• controtelaio utilizzato per fissare i braccioli;
• supporto del mozzo;
• bracci longitudinali e trasversali;
• molle;
• ammortizzatori;
• barra antirollio.

La base della struttura è il sottotelaio. Ad esso sono fissati i bracci trasversali, che si collegano al supporto del mozzo. Garantiscono la posizione del mozzo nel piano trasversale. Il loro numero può variare da tre a cinque. Il design più semplice ne utilizza tre: uno superiore e due inferiori: anteriore e posteriore.

Il braccio superiore è progettato per collegare il supporto della ruota al controtelaio e trasmettere le forze laterali. Quello posteriore subisce il carico principale dovuto al peso del telaio dell'auto, che viene trasmesso attraverso la molla. Quello anteriore inferiore è responsabile dell'allineamento delle ruote. Braccio di trainoÈ fissato alla carrozzeria grazie ad un supporto; la sua funzione è quella di trattenere la ruota nella direzione dell'asse longitudinale. L'altro lato si collega al supporto dell'hub. Ogni ruota è dotata del proprio braccio longitudinale.

Il mozzo contiene cuscinetti e supporti per le ruote. I cuscinetti sono fissati al supporto tramite bulloni. Progettato per carichi sospesi molla elicoidale. Il suo supporto sono i bracci trasversali inferiori posteriori. Uno dei componenti della sospensione multi-link è una barra antirollio, che serve a ridurre il rollio della carrozzeria dell'auto in curva. Inoltre, lo stabilizzatore offre una buona presa ruote posteriori con la strada. La barra antirollio è fissata da supporti in gomma. Le aste sono collegate ai supporti del mozzo tramite apposite aste. Gli ammortizzatori sono collegati al supporto del mozzo e molto spesso non sono collegati ad una molla.

Vantaggi e svantaggi

Quando si valuta una sospensione, vengono prese in considerazione le sue proprietà di consumo: stabilità del veicolo su strada, facilità di controllo e comfort. Molto spesso, gli appassionati di auto sono di scarso interesse dettagli tecnici auto. Questi problemi vengono affrontati dagli ingegneri che lo creano. Scelgono il tipo di sospensione, selezionano le dimensioni ottimali e specifiche singoli nodi. Durante lo sviluppo, la macchina viene sottoposta a numerosi test, quindi soddisfa tutte le esigenze dei consumatori.

È noto che comfort e controllabilità sono proprietà spesso opposte, poiché dipendono dalla rigidità della sospensione. Possono essere combinati solo in complesse sospensioni multi-link. Il buon funzionamento dell'auto è garantito da silent block e giunti sferici, nonché da una cinematica chiaramente regolata. Quando si colpiscono ostacoli, gli urti vengono ben assorbiti. Tutti gli elementi delle sospensioni sono fissati al telaio ausiliario grazie a potenti silent block, quindi l'interno è isolato dal rumore delle ruote. Il vantaggio principale è la controllabilità.

Questo ciondolo è utilizzato su auto costose, fornendo una buona adesione delle ruote al fondo stradale e la capacità di controllare chiaramente l'auto sulla strada.

I principali vantaggi di una sospensione multi-link:

1. le ruote sono indipendenti l'una dall'altra;
2. peso ridotto della sospensione, grazie alle parti in alluminio;
3. buona aderenza al fondo stradale;
4. buona manovrabilità in curva;
5. Possibilità di utilizzo in regime 4x4.

La sospensione multi-link richiede strade di alta qualità, quindi si consuma rapidamente strade domestiche. La complessità del design rende il costo della sospensione molto costoso. Molti produttori utilizzano leve non separabili sui loro modelli. Per questo motivo il loro costo è piuttosto elevato.

Diagnosi e riparazione delle sospensioni

Richiede la sospensione multi-link cure continue e se necessario riparazioni tempestive. Nonostante la complessità del design, puoi controllare tu stesso le condizioni della sospensione multi-link.

Per effettuare la diagnosi, l'auto deve essere portata in un foro di ispezione o sollevata. Durante l'ispezione è necessario avere a portata di mano il manuale di manutenzione del veicolo, che ne descrive le parti principali e fornisce le raccomandazioni necessarie.

Prima di tutto, gli ammortizzatori vengono rimossi e controllati per eventuali crepe. Quindi viene verificata l'integrità di giunti sferici, aste, leve e silent block. Tutti i bulloni di montaggio sono controllati e Guarnizioni di gomma. Tutte le parti non devono essere danneggiate in alcun modo. Se si riscontrano parti danneggiate è necessario sostituirle: o autonomamente, utilizzando gli schemi presenti nel manuale, oppure presso una stazione di servizio.

Sulla sospensione posteriore, oltre agli ammortizzatori, è necessario controllare le bielle e le guarnizioni. La causa potrebbe essere un tubo di scarico vicino alla sospensione posteriore suoni estranei. Il silenziatore deve essere attentamente ispezionato, oscillato in diverse direzioni e controllati i dispositivi di fissaggio. Queste azioni possono rimuovere il suono estraneo risultante.

Se diagnostichi regolarmente la tua auto ed effettui riparazioni tempestive, ciò ne prolungherà la durata e aumenterà la sicurezza di guida.

Video “Riparazione sospensione multi-link anteriore”

La registrazione mostra come sostituire i silent block posteriori dei bracci di controllo anteriori su una Ford Focus.

Nel nostro tempo sospensione multi-link, la cui storia risale alla metà del secolo scorso, è il tipo di fissaggio più comune asse posteriore auto. Furono installati i primi esemplari con doppi bracci trasversali macchine da corsa Bottaio.

Sospensione multi-link: che cos'è?

Primo vettura di produzione, su cui è stato installato un nuovo tipo di sospensione, era Jaguar Tipo E Uscita del 1961. Nel corso del tempo iniziò ad essere utilizzato con successo sull'asse anteriore delle automobili, come, ad esempio, su alcuni modelli Audi. L'uso di sospensioni multi-link conferisce all'auto una straordinaria scorrevolezza, un'eccellente manovrabilità e aiuta a ridurre il rumore.

In questo modello, i mozzi delle ruote sono fissati tramite quattro leve, che consentono la regolazione sui piani longitudinale e trasversale. Il design multi-link è costituito dai seguenti componenti e parti:

• bracci posteriori;
• bracci trasversali;
• barella;
• supporto del mozzo;
• ammortizzatori;
• molle.

L'elemento portante principale della sospensione è il controtelaio; ad esso sono fissati i bracci trasversali collegati al supporto del mozzo, che a sua volta ne garantisce la posizione trasversale. La sospensione posteriore multi-link presente sulle auto moderne è composta da tre o cinque bracci trasversali..

Come funziona una sospensione posteriore multi-link?

L'equipaggiamento standard comprende i bracci di controllo superiori, anteriori inferiori e posteriori inferiori. La trasmissione delle forze laterali anteriori è affidata al tirante superiore, che serve anche a collegare il supporto ruota al controtelaio. Il braccio di controllo inferiore posteriore sostiene una parte significativa del peso della carrozzeria del veicolo, trasmesso attraverso la molla.

Il braccio longitudinale sostiene le ruote nella direzione dell'asse longitudinale; ad esso sono fissate mediante un supporto. Il bordo opposto della leva è collegato al supporto del mozzo. Questo elemento ospita i cuscinetti e gli elementi di fissaggio delle ruote. Nella maggior parte dei casi gli ammortizzatori e le molle vengono installati separatamente.

Per ridurre l'angolo di rollio del veicolo in curva, la sospensione multi-link utilizza una barra antirollio. È fissato tramite supporti in gomma e aste speciali collegano le aste ai supporti del mozzo. Come qualsiasi altro componente dell'auto, una sospensione multi-link indipendente richiede manutenzione e riparazioni tempestive.

Sospensione indipendente: lo mettiamo in ordine con le nostre mani

I principali difetti delle sospensioni che compaiono dopo aver percorso 40.000-80.000 km sono colpi e scricchiolii, che può essere chiaramente udito anche all'interno dell'auto durante la guida su una strada accidentata. A cosa è collegato questo? I colpi si verificano per diversi motivi, possono essere sia gravi che non così gravi. In ogni caso, deve essere riparato urgentemente sospensione indipendente, puoi farlo tu stesso se la riparazione prevede la sostituzione di parti o il serraggio connessioni filettate, in altri casi non puoi fare a meno di visitare una stazione di servizio.

Il primo passo è stabilire la causa, eseguire diagnostica visiva pendenti. Per fare ciò, l'auto dovrebbe essere portata in un foro di ispezione o utilizzare un martinetto, poiché in uno stato scarico questa parte dell'auto mostrerà più facilmente i suoi difetti. Sì, e sarà più conveniente per te strisciarci sotto. Diciamo in anticipo, se non sei un fabbro di alto livello, allora armati di un manuale per la tua auto, che è sempre compreso nell'acquisto.

Ricorda che un colpo nella zona delle sospensioni può essere causato non solo da un malfunzionamento di questa parte, ma anche da un guasto di altri elementi del tuo veicolo, ad esempio tiranti dello sterzo o giunti omocinetici.

Quindi, ti trovi in ​​una zona comoda per esaminare la sospensione anteriore. Rimuovere gli ammortizzatori e ispezionarli attentamente per individuare eventuali crepe. Successivamente controlla l'integrità snodi sferici, leva, asta, silent block. Prestare attenzione a tutti i bulloni di montaggio e alle guarnizioni in gomma. Non dovrebbero esserci crepe, strappi, tagli o altri danni da nessuna parte. Percorri con attenzione lo sguardo lungo il perimetro della carrozzeria: nel punto in cui le parti toccano la carrozzeria, dovrebbe essere presente una guarnizione in gomma integra e non danneggiata.

Se qualche "malattia" è chiaramente visibile, valuta la tua forza, se puoi svitare la parte danneggiata e inserirne una nuova, se la sequenza di assemblaggio dell'unità danneggiata è chiara, se lo schema è chiaramente raffigurato nel libretto di istruzioni dell'auto. Se non puoi, o sembra che tutto sia intatto, allora è il momento di visitare la stazione di servizio.

Diagnostica e riparazione della sospensione posteriore

Passiamo ora alla sospensione posteriore. Ci sono meno dettagli qui, ma questo non significa che devi stare meno attento. Ancora una volta, iniziamo con gli ammortizzatori. Successivamente, la tua attenzione dovrebbe essere rivolta alle aste e alle guarnizioni. Una caratteristica della sospensione posteriore è la vicinanza tubo di scarico, che può produrre anche un suono simile alla rottura della sospensione se questa è allentata, allentata o appoggiata a qualche parte, creando attriti e colpi. La marmitta viene esaminata attentamente, puoi farla oscillare in diverse direzioni, questo probabilmente eliminerà lo strano rumore di colpi e ispezionerà anche il fissaggio.

Quindi, l'ispezione è completata, i nodi sono stretti, sostituzione parziale prodotto. Forse questo è il "pronto soccorso" per la tua auto. Altre riparazioni richiederanno più complesse equipaggiamento tecnico e qualifiche. Non essere troppo pigro per infilarti sotto il pianale dell'auto se senti bussare sospetto. Naturalmente, la stazione di servizio risolverà qualsiasi problema per te, ma c'è la possibilità che pagherai semplicemente più del dovuto per una piccola sostituzione di una guarnizione di gomma o per qualche altra operazione minore.

La sospensione multilink o multilink è il modo più comune di equipaggiare le ruote di un'auto senza un collegamento rigido tra loro. Questo tipo la sospensione è installata su quasi tutte le auto e nelle sue caratteristiche è superiore al metodo convenzionale di montaggio dell'asse posteriore.

Sospensione multi-link: che cos'è?

Le auto moderne differiscono da quelle domestiche e dai loro predecessori per un livello più elevato di sicurezza, stabilità e affidabilità. Questi criteri sono stati raggiunti attraverso la ricerca e il miglioramento varie parti, componenti e meccanismi installati su auto moderne. Ciò ha influito anche sulla sospensione multi-link. I suoi cambiamenti e trasformazioni hanno permesso di rendere l'auto più stabile e obbediente sulla strada.

è un complesso di parti e assiemi che collegano la carrozzeria dell'auto con le ruote. È progettato per ridurre al minimo i carichi dinamici e contribuisce anche alla distribuzione uniforme di tali carichi su tutti gli elementi di supporto durante il movimento del veicolo. La sospensione multi-link garantisce la scorrevolezza desiderata durante la guida, offre un'eccellente manovrabilità e aiuta anche a ridurre il rumore in cabina.

Questa unità è un insieme di parti che consentono di effettuare regolazioni su diversi piani. Alto livello la controllabilità e la scorrevolezza si ottengono utilizzando il seguente set di parti:

- bracci longitudinali e trasversali;

Barella;

Supporto dell'hub;

Ammortizzatori

E molle.

Il controtelaio è la base, ad esso sono fissati i bracci trasversali, che a loro volta sono collegati al supporto del mozzo della ruota. Questo design garantisce la posizione trasversale del mozzo. Tutte le leve, invece, sono fissate saldamente al longherone o al controtelaio. Oggi le auto sono dotate di sospensioni a tre o cinque bracci. La sospensione multi-link può essere installata sia sull'asse anteriore che su quello posteriore. Se si tratta di una sospensione anteriore, le leve possono essere sostituite con aste di torsione. Sono in grado di svolgere contemporaneamente la funzione di stabilizzatore di stabilità e di leva.

Come funziona una sospensione posteriore multi-link?

A prima vista può sembrare che il meccanismo sia piuttosto complesso, ma ad un esame più attento risulta essere esattamente il contrario. Successivamente, parleremo di come funziona la sospensione posteriore multi-link e molto altro.

Come è noto nel design questo meccanismo comprende bracci di controllo, ammortizzatore, molle, supporti delle ruote, barra stabilizzatrice e telaio ausiliario. Le leve sono fissate al telaio ausiliario e al telaio dell'auto. I bracci trasversali sono fissati al mozzo della ruota e ne garantiscono la posizione stabile nel piano trasversale. L'obiettivo braccio superioreè il trasferimento dei carichi laterali e fissaggio affidabile telaio ausiliario alla ruota. Il braccio di controllo anteriore inferiore è responsabile dell'allineamento delle ruote del veicolo. Il braccio inferiore posteriore assume il carico della carrozzeria. Il braccio longitudinale blocca le ruote nella direzione dell'asse longitudinale. Fissaggio al corpo in in questo caso effettuato utilizzando un supporto. L'altro bordo della leva è fissato al mozzo. Questa unità contiene cuscinetti, supporti delle ruote e altro dettagli necessari.Di norma, gli ammortizzatori e le molle vengono installati separatamente l'uno dall'altro. Per ridurre l'angolo di inclinazione dell'auto durante le curve e le curve, viene utilizzata una barra antirollio. Lo stabilizzatore è fissato mediante supporti in gomma; le aste collegano i supporti del mozzo.

Questo design della sospensione è il risultato di molti anni di miglioramento e ricerca. Ha permesso di scappare situazioni di emergenza, guasti, mantenere l'auto in posizione verticale durante le svolte. È un'unità più ingombrante rispetto alle modifiche precedenti e costa anche di più. Tuttavia, questo non perde la sua popolarità, in parte a causa delle opportunità che riceve il proprietario dell'auto.

Sospensione indipendente: lo mettiamo in ordine con le nostre mani

Nonostante l'apparente affidabilità e potenza, la sospensione indipendente o la sua versione migliorata, il design multi-link, è un meccanismo suscettibile di danneggiamento. Ciò comporta la necessità di ispezioni e riparazioni regolari.

La maggior parte dei problemi con le sospensioni multi-link indipendenti possono essere risolti da soli. Il principio fondamentale per una riparazione di successo è non farsi notare in tempo. I primi segni di usura sull'unità si notano dopo il passaggio dell'auto 40-80 mila chilometri. Potrebbero verificarsi colpi o cigolii. I suoni si intensificano quando si attraversano ostacoli, buche o dossi stradali. Le ragioni possono variare dalla necessità di sostituire una piccola parte che protegge un particolare giunto con successiva pulizia di tale unità prima dell'effettuazione riparazione complessa. In questo caso potrebbero essere necessari assistenza qualificata e attrezzature specializzate. Alla stazione di servizio, gli specialisti eseguiranno tutto procedure necessarie, compresa la diagnostica e la riparazione della sospensione posteriore.

La diagnostica dei guasti può essere eseguita in un garage. Prima di tutto, è necessario effettuare ispezione visuale tutte le parti. Sospensioni anteriori:

- è necessario rimuovere gli ammortizzatori e ispezionarli per individuare eventuali crepe, scheggiature e altri danni;

Quindi è necessario ispezionare attentamente i giunti sferici, i silent block, la leva e l'asta.

Particolare attenzione in quest'area deve essere prestata ai giunti in gomma, alle guarnizioni e agli elementi di fissaggio. Se noti danni o crepe, è necessario sostituirlo. questa parte a uno nuovo. C'è una guarnizione di gomma sul fondo dell'auto, anch'essa dovrebbe essere intatta.

È stato riscontrato un guasto durante la diagnostica? Prima di eliminarlo, valutalo capacità tecniche. Se non sei sicuro, è meglio contattare gli specialisti di un centro di assistenza auto. Successivamente si può procedere alla diagnosi della sospensione posteriore. Anche qui l'ispezione inizia con gli ammortizzatori. Successivamente, è necessario dedicare tempo alle aste e alle guarnizioni. Durante l'ispezione della sospensione posteriore Attenzione speciale Prestare attenzione all'ispezione del tubo di scarico. Suoni e cigolii potrebbero derivare da eventuali danni.

Durante il processo di ispezione è necessario serrare tutti gli elementi filettati e lubrificare tutti i giunti ove necessario. Se non viene riscontrato alcun danno e i suoni continuano ad intensificarsi durante la guida, è necessario contattare uno specialista. Il fatto è che azioni inadeguate o errate possono portare a danni o distruzione elemento importante trasmissione dell'auto e ciò può comportare costose riparazioni.

Diagnostica e riparazione della sospensione posteriore

Affinché ogni corsa su un cavallo di ferro dia comfort e piacere, è necessario ispezionare e diagnosticare regolarmente il telaio dell'auto. Se non riesci a rilevare ed eliminare da solo i suoni caratteristici, devi contattare un centro di assistenza automobilistica. Gli specialisti eseguiranno tutte le procedure necessarie, tra cui:

- diagnostica completa e riparazione della sospensione posteriore, diagnostica completa di tutti i componenti della sospensione;

Lavori di restauro e riparazione;

Riparare o sostituzione completa singole parti o sospensioni;

Regolazione allineamento ruote e regolazione sospensioni anteriori e posteriori.

Quando eseguono tutte le fasi del lavoro, i meccanici automobilistici utilizzano attrezzature speciali che non possono essere installate in un garage o sostituite con nulla. Diagnostica professionale e la riparazione della sospensione posteriore può essere paragonata al trattamento in una clinica o in un intervento chirurgico costosi. Sospensione e telaio Le automobili non sono solo un meccanismo che fornisce movimento e controllo del processo di movimento, ma garantisce anche la sicurezza sulla strada. Pertanto, un atteggiamento negligente nei confronti di cigolii, colpi o rotoli insoliti dell'auto sulla strada può portare a conseguenze disastrose.