I veicoli MAZ in Russia e in molti altri paesi della CSI lo sono almeno automobili popolari rispetto, ad esempio, alle auto KamAZ o Ural. In termini di numero di modifiche e aree di applicazione nell'industria, non sono praticamente in alcun modo inferiori alle loro controparti russe e in alcuni soluzioni tecniche addirittura superarli.

È successo così storicamente che le auto MAZ, ai tempi dell'Unione Sovietica, venivano fornite a molte regioni ex URSS e sorprendentemente ancora in funzione, anche se alcuni campioni hanno più di 30 anni.

Un caso della propria vita. Uno dei miei conoscenti, che viveva a Mosca nei primi anni '90, aveva un'auto MAZ (autocarro con cassone ribaltabile), era impegnato nel trasporto privato di merci.

Non aveva un'altra macchina, quindi non ha escogitato nulla su come guidare un'auto MAZ in Crimea per una vacanza. Si è riposato nella regione di Yalta. È andato lì 3 anni di fila con sua moglie. Distanza a senso unico 1500 km. Solo 3000 km.

Montagna Crimea, caldo e non un singolo guasto. Quando sua figlia era già nata, ha smesso di viaggiare, ma il fatto stesso rimane un dato di fatto.

Ma il fatto che le auto MAZ siano affidabili anche senza questo esempio, molti conducenti lo sanno in prima persona.

Modifiche auto MAZ

Quindi, quali modifiche delle auto MAZ si trovano ora.

Le modifiche più comuni sono autocarri con cassone ribaltabile MAZ, trattori per camion, autobetoniere MAZ, pompe per calcestruzzo, veicoli a pianale MAZ, autocarri per legname, autogru, veicoli utilitari MAZ, semirimorchi, autocisterne, rimorchi, furgoni, gru - manipolatori e persino autobus MAZ.

Come possiamo vedere, ci sono un numero enorme di modifiche alle auto MAZ. Consideriamo brevemente ciascuna modifica separatamente.

Veicoli MAZ - trattore per camion MAZ-543302-222 con estrazione idraulica.

Specifiche.

Trattore per camion MAZ-544008-060-030 e sua modifica 031.

Specifiche.

Veicoli MAZ - trattori per autocarri MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 con selezione idraulica.

Specifiche.

Trattore per camion MAZ-642505, 642508-221. Trattori della passabilità aumentata.

Specifiche.

Trattore per camion MAZ-642505-233, 642508-233. Trattori della passabilità aumentata.

Specifiche.

Veicoli MAZ, trattori per camion MAZ-643008-060-010, 020.

Specifiche.

Pompe per calcestruzzo autocarrate

I veicoli MAZ sono pompe per calcestruzzo.

Considera una delle modifiche di MAZ-693269

Questo tipo di veicoli MAZ viene utilizzato per la consegna o possiamo dire la fornitura di finito miscela di calcestruzzo a cantieri difficili da raggiungere.

Senza di questo tipo auto, è difficile immaginare qualsiasi costruzione moderna, specialmente edifici a più piani.

Specifiche del veicolo.

Autobetoniere

I veicoli MAZ sono autobetoniere.

Esistono circa nove modifiche delle autobetoniere MAZ.

Prendi in considerazione una modifica: autobetoniera ABS-9 DA (MAZ 551605)

Su questo veicolo MAZ è installato un tamburo di miscelazione, realizzato in acciaio ad alta resistenza.

Accessori per questa automobile, spedito da paesi diversi. Non parleremo della base, qui è tutto chiaro. Il cambio è prodotto in Slovenia, il radiatore dell'olio è prodotto in Germania e la trasmissione idraulica è prodotta in Ucraina, ma sempre su licenza della società tedesca ZAUER.

Grazie a questa configurazione, l'autobetoniera ABS-9 YES basata sul veicolo MAZ 551605 è una delle migliori in questa linea di veicoli.

Specifiche.

Esistono altre modifiche di questo tipo di veicoli MAZ, come ABS-4, ABS-4 DA basato su MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) basato su MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA basato su MAZ 630305, ABS-8 SÌ basato su MAZ-551605

Autogru

I veicoli MAZ sono autogru.

La gamma di modelli di autogru MAZ può impressionare tutti. Solo le gru per autocarri "Strongman" hanno circa nove modifiche.

È chiaro che non considereremo in dettaglio tutte le modifiche delle gru per autocarri MAZ, ma presenteremo una breve descrizione sotto forma di tabella per la tua revisione.

Le gru per autocarro MAZ sono gru per autocarro di tipo spazzato. Telaio basso a seconda del modello, è organizzato in modo tale da poter lavorare sia in condizioni di fuoristrada completo che incompleto.

Il sistema di alimentazione di queste auto non è schizzinoso riguardo alla qualità del carburante, che è molto importante per paesi come Russia, Ucraina e altri paesi della CSI. Inoltre, il costo delle gru per autocarri MAZ può competere con molti produttori nazionali.

Veicoli MAZ - autogru "Strongman".

Autogru KTA-35 "Strongman" basata sul MAZ 6303A3

Veicoli MAZ - autogru "Ivanovets".

Autogru "Ivanovets" basate sul MAZ 6303A3 (6x4)

Autogru "Chelyabinets" basate su veicoli MAZ.

Esistono due modifiche delle gru per autocarri Chelyabinets, tutte basate sull'auto MAZ-630303 (6? 4).

GRU KS-45721 "CHELYABINETS" - capacità di carico 25 ton.

GRU KS-55730 "CHELYABINETS" - capacità di carico 32 ton.

Veicoli a bordo

I veicoli MAZ sono veicoli a pianale.

Ci sono circa 34 modifiche di veicoli di bordo prodotte nello stabilimento automobilistico di Minsk.

Da ciò possiamo concludere che questa linea di auto ha trovato la sua applicazione in tutti i tipi di trasporto. E come parte di un autotreno, per il transito e trasporto extraurbano, trasporto di vari carico sovradimensionato, pesante e voluminoso. Anche per il trasporto di persone.

Le brevi caratteristiche di questi veicoli sono presentate nella tabella seguente.

Veicoli medi MAZ

Questo tipo di auto ha una capacità di carico non superiore a 5,5 tonnellate. Può essere utilizzato in tutti i tipi di trasporto, incluso spedizioni internazionali. È anche possibile il trasporto come parte di un autotreno.

Veicoli comunali

I veicoli MAZ sono veicoli municipali.

Sfortunatamente, le attrezzature municipali nella maggior parte delle nostre città possono essere elencate nel Libro rosso. Le eccezioni, ovviamente, sono le grandi città regionali, e in una città normale, a parte i poveri bidelli con le pale, praticamente non le vedi.

E sei ancora più sorpreso in questo momento quando scopri che esiste un numero enorme di modifiche di tali apparecchiature. Solo nello stabilimento automobilistico di Minsk vengono apportate circa sette modifiche importanti, senza contare quelle associate.

Solo camion della spazzatura, ce ne sono quattro tipi, che differiscono l'uno dall'altro nel modo di caricare la spazzatura.

Di seguito sono riportate le foto di alcune modifiche delle attrezzature municipali dello stabilimento automobilistico di Minsk.

Macchina sottovuoto KO-523V.

Camion della spazzatura MKM-35 con caricamento laterale.

Camion di legname

I veicoli MAZ sono camion di legname.

La gamma di modelli di questa tecnica è presentata di seguito.

La tecnologia è versatile e funzionale.

Camion di tronchi MAZ 6303A8-328.

Esistono altre modifiche dei porta legname MAZ, ad esempio il porta legname MAZ-641808

Semirimorchi

Semirimorchi dello stabilimento automobilistico di Minsk.

La gamma di modelli di semirimorchi MAZ è così vasta che per questo è necessario pubblicare un libro separato, quindi toccheremo brevemente questo argomento.

Di seguito è riportata la gamma principale di semirimorchi della filiale dello stabilimento automobilistico di Minsk, Mogilevtransmash OJSC.

Capacità di carico dei semirimorchi da 15 a 33 tonnellate.

L'ambito di applicazione dei semirimorchi MAZ è enorme, dal trasporto a lunga distanza di merci per la ristorazione (semirimorchi refrigerati) al trasporto di vari container (portacontainer).

Rimorchi MAZ

Rimorchi dello stabilimento automobilistico di Minsk.

Anche la gamma di modelli di rimorchi MAZ non è piccola. Di seguito i modelli principali.

La storia dello stabilimento automobilistico di Minsk inizia 6 giorni dopo la liberazione della città dai tedeschi il 9 agosto 1944, e inizia con il fatto che all'inizio i camion Studebaker iniziarono ad essere assemblati nelle vecchie officine Lend-Lease di Gli stati uniti. Solo nel 1945, il governo decise di creare autocarri pesanti presso l'impresa; i primi veicoli prodotti entro il 7 novembre 1947 erano autocarri con cassone ribaltabile da 6 tonnellate MAZ-205 con corpi dritti, creati da specialisti dello stabilimento automobilistico di Yaroslavl ( YaAZ).

La sua base era l'auto YaAZ-200, dalla quale la MAZ-205 ereditò il motore diesel a 2 tempi a 4 cilindri YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 CV) con iniezione diretta e scavenging a flusso diretto, basato sui motori americani GM 4-71 (GM). Veicolo con passo 3800 mm. attrezzato 5 scatolina ingranaggio Pianta di Yaroslavl, azionamento freno pneumatico, cabina legno-metallo, ruote a disco. Con un peso lordo di 12,8 tonnellate, l'autocarro con cassone ribaltabile ha sviluppato una velocità massima di 50 km/h.

Nel 1950, la produzione di camion YaAZ-200 da 7 tonnellate fu trasferita a Minsk con piattaforma di bordo, che ha ricevuto il marchio MAZ-200 dal febbraio 1951. Esternamente, si distinguevano per una griglia verticale e un nuovo emblema tridimensionale a forma di bisonte cromato. La macchina era equipaggiata con lo stesso motore, era aumentata a 4520 mm. passo e sviluppato una velocità di 65 km / h. Nel 1951 apparve la prima versione del MAZ-200G con un corpo alto. L'anno successivo, la produzione di un autotreno destinato a peso lordo 23,2 tonnellate di un trattore per camion MAZ-200V con un 2 diesel a corsa YaAZ-204B (130 CV).

Dopo qualche tempo, MAZ ha lanciato la produzione del proprio rimorchio per le sue auto. Nel 1955 apparve un camion di legname MAZ-501 (4 × 4) con un cambio a 10 velocità, guida permanente ad entrambi gli assi e un differenziale di bloccaggio interasse asimmetrico, che trasmetteva a asse posteriore 2/3 di coppia. In combinazione con una dissoluzione del rimorchio a 2 assi, potrebbe estrarre dalla foresta fruste di alberi di 30 metri che pesano fino a 15 tonnellate.

COSÌ l'anno prossimo sulla sua base apparvero un camion a pianale da 4 tonnellate MAZ-502 e una variante con un verricello MAZ-502A su ruote singole. Nel 1962-64. lo stabilimento offriva modelli di transizione: il camion MAZ-200P e i trattori per camion MAZ-200M e MAZ-200R. Su autocarri della serie "200" nel 1959 e nel 1964. la produzione della 100 e 200 millesima vettura del marchio MAZ è diminuita. Nel 1950 fu creato presso MAZ un ufficio di progettazione per autocarri superpesanti, guidato dal famoso designer B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Sotto la sua guida, il 17 settembre 1950, il primo 25 tonnellate autocarro MAZ-525 con valvola in testa 4 tempi diesel D-12A, V12 (38,8 l., 300 CV), 2 frizione a disco con frizione idraulica, cambio meccanico a 5 marce, servosterzo, cassone interamente in metallo con capacità di 14,3 m 3 . Con un peso totale di 50 tonnellate, l'autocarro con cassone ribaltabile ha sviluppato una velocità di 30 km/h. Nel 1957 iniziò la produzione di un veicolo MAZ-530 (6 × 4) a 3 assi con una capacità di carico utile di 40 tonnellate e un peso lordo di 77,5 tonnellate, la potenza del motore fu aumentata a 450 CV.

Per la prima volta su questa vettura sono stati utilizzati trasmissione idromeccanica, che comprendeva un convertitore di coppia, un riduttore epicicloidale a 3 velocità, differenziale centrale e riduttori epicicloidali. MAZ-530 ha sviluppato una velocità di 42 km / he ha consumato 200 litri. carburante per 100 km. Dal 1956 MAZ produce anche speciali veicoli a ruote: costruzione MAZ-528 (4 × 4) e un trattore aeronautico da 300 cavalli MAZ-541 (4 × 2) per il traino di aeromobili da 85 tonnellate, nonché un trasportatore di legname MAZ-532 (4 × 4) con 165 CV motore.

Il programma includeva trattori monoasse MAZ-529V e MAZ-531 con motori da 165 e 300 CV. per il traino di ruspe. Nel giugno 1954, presso MAZ fu creato uno speciale ufficio di progettazione sotto la guida di B.L. Shaposhnik per lo sviluppo di veicoli a trazione integrale. Nel 1956 apparve la prima vettura MAZ-535 (8 × 8) con un motore da 375 CV, che fu presto seguito dal suo gemello rinforzato - MAZ-537 (525 CV). Hanno usato il vecchio motore diesel D-12A, trasmissione idromeccanica, ingranaggi planetari delle ruote, servosterzo, differenziali bloccabili e sistema di gonfiaggio dei pneumatici, sospensione a barra di torsione indipendente.

Nell'esercito servivano come trattori e portatori di potenti armi, e in economia nazionale lavorato in zone remote per consegnare tubi o carichi particolarmente pesanti. Non c'erano eguali in URSS in termini di qualità, non per niente l'impianto dava 10 garanzia estiva alle loro auto segrete. Dal 1960, la produzione della famiglia MAZ-535/537 ha dominato Pianta di Kurgan trattori gommati (KZKT) e MAZ hanno continuato a sviluppare veicoli della nuova famiglia MAZ-543 con due cabine, che hanno ricevuto il nome non ufficiale "Hurricane". Già nel 1958 MAZ assemblò i primi esemplari della nuova generazione di macchine “500” con cabina sopra il motore, ma solo nel 1965, dopo la ricostruzione dello stabilimento, iniziò la loro produzione in serie.

L'opzione di base era il MAZ-500 da 7,5 tonnellate a bordo con un passo di 3850 mm. Utilizzava il nuovo motore diesel di Yaroslavsky impianto motori YaMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 CV) con iniezione diretta e camere di combustione nel pistone, cambio a 5 marce con sincronizzatori su quattro marce più alte, distanziati ingranaggio principale con riduttori a ruote epicicloidali, servosterzo, ammortizzatori idraulici telescopici nella sospensione anteriore, ruote discless, cabina interamente metallica ribaltabile.

Il modello base con un peso lordo di 14,2 tonnellate sviluppava una velocità di 75 km / he il consumo di carburante era di 25 litri. ogni 100 km. Le sue prime varianti erano il MAZ-500G di bordo con tenda da sole e il trattore per camion MAZ-500V per il traino di 14 semirimorchio tonnellata MAZ-5243. Nel 1965, lo stabilimento produsse la versione settentrionale del MAZ-512 e il tropicale MAZ-513, oltre a 7 autocarro con cassone ribaltabile di tonnellate MAZ-503 con un cassone con una capacità di 3,8 m 3 e un trattore per autocarro MAZ-504 a passo corto (base 3280 mm.), Lavorando con un semirimorchio MAZ-5245 come parte di un autotreno con un peso lordo di 24 tonnellate.

Gli autocarri con cassone ribaltabile esperti MAZ-510 con cabina singola e cassone con visiera protettiva e MAZ-511 con ribaltamento bidirezionale erano molto originali. Nel 1969 apparve un trasportatore di legname MAZ-509 (4 × 4) con gemello ruote posteriori, trasmissione permanente di tutte le ruote e un argano, progettato per funzionare con dissoluzioni a 2 assi GKB-9383 o TMZ-803M con un peso lordo di 29 tonnellate. Sulla sua base, è stato prodotto un lotto di trattori per autocarri MAZ-508 (4 × 4). Un anno prima, lo stabilimento ha prodotto il suo primo veicolo a 3 assi, un camion MAZ-516 (6×2) da 14 tonnellate con un terzo asse portante e sollevabile.

Nel 1970 la famiglia 500 fu aggiornata. Interasse modello di bordo MAZ-500A aumentato di 100 mm., la capacità di carico è aumentata a 8 tonnellate. Anche i modelli derivati ​​sono cambiati di conseguenza: autocarri con cassone ribaltabile MAZ-503A e MAZ-503B con cassoni fino a 5,1 m 3 , trattori per autocarri MAZ-504A, MAZ-504B e MAZ-504G per semirimorchi a pianale e ribaltabili. L'eccezione era il trattore principale MAZ-504V, che riceveva un nuovo motore diesel YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 CV). Funzionava con un semirimorchio a pianale ribassato a 2 assi MAZ-5205 (peso lordo del treno 32 tonnellate), aveva zona notte in cabina, sedile di guida molleggiato e prodotta fino al 1979.

Nel 1973 motore nuovo installato su un camion a 3 assi MAZ-516B con una capacità di carico di 14,5 tonnellate. Un anno dopo, hanno rilasciato una versione integrata del MAZ-514 (6 × 4) con un motore YaMZ-238E (265 CV) e un cambio a 8 velocità. Sul trattore per autocarri MAZ-515B è stato utilizzato il motore diesel YaMZ-238N (300 CV), che ha permesso di aumentare il peso del treno stradale a 40,6 tonnellate. La terza generazione di MAZ 1977-89 era un insieme di varie combinazioni di transizione dal telaio della serie 500 con motori, cambi e cabine vecchi e nuovi, che divenne la base per tutti i modelli moderni.

Il primo prototipo della generazione moderna era il camion MAZ-5335 da 8 tonnellate, che differiva solo per il rivestimento della cabina e interamente in metallo piattaforma di carico. Sulla sua base, un autocarro con cassone ribaltabile MAZ-5549 da 7,2 tonnellate, trattori per autocarri principali MAZ-5429 con cabina letto a 3 posti e MAZ-5430 per lavorare con un semirimorchio ribaltabile, nonché un MAZ-509A (4 × 4) sono stati prodotti camion di legname. Un nuovo motore diesel YaMZ-238E (265 CV) e un cambio a 8 velocità completamente sincronizzato sono stati installati su un camion MAZ-53352 da 8,5 tonnellate a bordo. Sul suo telaio è stato creato un trattore per autocarri MAZ-5428 per autotreni con un peso lordo di 33 tonnellate.

Si delineano ormai i contorni di una famiglia più evoluta, che si basa sui nuovi motori diesel YaMZ (280-360 cv), un cambio dual range a 8 marce e una nuova cabina ribaltabile, proposta in versione corta e allungata ( versioni dormienti. Famiglia aggiornata inclusi autocarri con pianale a 2 e 3 assi MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) e MAZ-6302 (6×4), trattori per autocarri “5432”, “5433”, “6421” e “6422”, autocarro con cassone ribaltabile “5551” e trasporto legname “5434” (4×4). Il primo di questi nel 1978 fu il trattore per camion MAZ-6422 (6 × 4), il cosiddetto "SuperMAZ", dotato di un motore diesel turbocompresso YaMZ-238F (320 CV), stabilizzatori stabilità al rollio in sospensione e la versione più comoda della cabina con due cuccette.

Ha lavorato con un semirimorchio a pianale ribassato a 3 assi MAZ-9398 con una capacità di carico di 26 tonnellate. La massa totale dell'autotreno ha raggiunto le 42 tonnellate, velocità massima- 88 chilometri all'ora. Un anno dopo iniziò la produzione di un simile modello a 2 assi "5432". Il passaggio a una nuova generazione fu quasi completato nel 1985 e i trattori per autocarri MAZ-54322 e MAZ-64227 con cabine più confortevoli divennero quelli di base. Per sostituire la serie 5335, hanno lanciato la produzione di autocarri 5337, autocarri con cassone ribaltabile 5551 e trattori per autocarri 5433 con motore diesel V8 da 180 cavalli. Nel 1988 furono aggiunti i modelli "54321" e "64221", che ricevettero i nuovi motori YaMZ-8421 e YaMZ-8424 con una capacità di 360 e 425 CV.

Nello stesso anno inizia la collaborazione con la società tedesca MAN (MAN), la cui 360 motori potenti sono stati installati per la prima volta sui trattori MAZ-54326 e MAZ-64226. Infine, nel 1988, su Salone dell'automobile di Parigi l'impianto ha presentato un "camion del futuro" sperimentale - MAZ-2000 "Perestrojka" lungo 15 m con tutti unità di potenza situato all'interno del carrello girevole sotto la cabina alta e aerodinamica. Il 14 aprile 1989 fu assemblato il milionesimo camion. Divennero il trattore MAZ-6422, trasferito al primo stabilimento automobilistico di Mosca. Parallelamente, si sviluppava con successo la produzione di veicoli pesanti multiasse a duplice scopo.

Erano basati sul telaio MAZ-543A (8 × 8) e MAZ-547 (12 × 12), che fungevano da vettori di missili strategici. Dal 1973, sulla base del primo modello, è iniziata la produzione di un camion a pianale civile da 20 tonnellate MAZ-7310 (8 × 8) e di un trasportatore di legname "73101" con un motore diesel D-12A (525 CV). Successivamente, sulla loro base, sono stati creati un trattore per camion "7410", un autocarro con cassone ribaltabile da 20 tonnellate "7510" e un trasportatore di tubi "7910". Dopo la modernizzazione nel 1979, lo stabilimento iniziò la produzione camion aggiornati“73123”, trattori “73132” e autocarri con cassone ribaltabile “7516”. Dal 1986 sono state prodotte una versione a bordo da 525 cavalli da 21 tonnellate "7313" (8 × 8) e un telaio per gru a 6 assi "7913" (12 × 10) con una capacità di 650 CV.

Sulle unità di camion seriali è stato sviluppato un autocarro con cassone ribaltabile a 4 assi da 21 tonnellate MAZ-6515 (8 × 4) con un motore diesel da 425 CV. Esercito sovietico Portamissili a telaio a 7 assi "7912" e "7917", veicoli a 8 assi "7922" e "7923" per la consegna di missili strategici "Topol", nonché trasportatori unici a 8 e 12 assi "7906 " e "7907". Nel 1991, questa produzione è stata trasformata in un'impresa indipendente: lo stabilimento di trattori gommati di Minsk (MZKT). Il passaggio alle riforme economiche nei primi anni '90. è stato segnato da grandi sconvolgimenti economici e politici che hanno portato MAZ sull'orlo del disastro.

In futuro, MAZ è stata in grado di recuperare, modernizzare i suoi camion precedenti e creare la loro nuova quarta generazione. Hanno protezioni protettive, ABS nell'azionamento del freno, controllo della trazione Sistema ASR. Insieme a motori russi Gli impianti motori Yaroslavl e Tutaevsky sono sempre più utilizzati motori tedeschi UOMO, "Cummins" americano (Cummins) e persino "Perkins" inglese (Perkins). I cambi a 9 marce sono stati utilizzati sui trattori della linea principale ingranaggi YaMZ, 12 o 16 velocità "Eaton" (Eaton) e ZF (ZF), blocco elettromeccanico differenziali, comode cabine con tetto alto, sedile e piantone dello sterzo regolabili.

La base delle macchine a 2 assi degli anni '90. rimanevano ancora le famiglie “5336” e “5337”. Sulla base di essi, è stata creata un'ampia gamma di veicoli, diversi per configurazione e numerosi parametri: pianale "53362", "53363", "53366", "53368" e "53371", trattori per autocarri "54323", "54326 ”, “5433”, “ 5440”, “5442”, “5443”, autocarri con cassone ribaltabile “5551”, “5552” e versione a trazione integrale “55513” con diesel ISO-460 cv. Il peso lordo di una singola vettura è di 16-25 tonnellate, autotreni - fino a 44 tonnellate. Le novità di questa serie sono il camion da 8,7 tonnellate "534005" (330 CV) con cabina maggiorata per lavorare con il rimorchio MAZ-8701 e il trattore per camion "543208" con il nuovo motore YaMZ-7511 (400 CV). ) .

Nella gamma delle macchine a 3 assi modello base divenne MAZ-6303 (6 × 4), sulla base del quale la versione "630168" (6 × 2) e il camion da 11 tonnellate a trazione integrale "6317" (6 × 6), nonché i trattori per camion “64229”, “64229-027" e "6425", autocarri con cassone ribaltabile "5516" (6×4) e "55165" (6×6) con una capacità di carico di 15-16 tonnellate, trasportatori di legname "6303-26" (6×4) e "64255" (6× 6) con motori da 240-460 cv. La massa totale degli autotreni è di 42-67 tonnellate. L'11 marzo 1997, il primo trattore per autocarri a 2 assi della famiglia 5440 di quinta generazione per un autotreno con un peso lordo di 44 tonnellate uscì dalla catena di montaggio, sviluppando una velocità di 120 km / h. A scelta del cliente può essere attrezzato motori diversi potenza 370-600 CV, cambi a 9, 12 e 16 velocità, molla o sospensione aerea con controllo elettronico della rigidità.

La vettura è dotata di un comodo abitacolo di propria produzione con altezza interna di 1850 mm. e due camere da letto. Il trattore "544008" è equipaggiato con un motore diesel YaMZ-7511 da 400 cavalli, le opzioni con unità importate hanno gli indici "544020", "544022", "54421". L'inizio della nuova generazione a 3 assi è stato dato dal trattore per autocarri MAZ-6430 (6 × 4) per autotreni da 46 tonnellate. Le sue varianti "643008" e "643026" sono equipaggiate rispettivamente con motori diesel YaMZ e MAN da 400 cavalli. Nel 1999, lo stabilimento ha introdotto un insolito camion per consegne MAZ-4370 da 4,5 tonnellate con un motore diesel D-245.9 (136 CV)

Stabilimento automobilistico di Minsk (MMZ). La sua produzione è iniziata nel marzo 2000 il 23 ottobre 1998 a joint venture"MAZ-MAN" ha iniziato a gestire la catena di montaggio principali trattori MAZ-MAN-543265 e MAZ-MAN-543268 (4 × 2) con motori da 370-410 CV per lavoro come parte di autotreni da 44 tonnellate. Erano basati su telaio MAZ-5432 convertito con motori diesel MAI, cabine della serie F2000 e cambio ZF a 16 velocità. Dal 2000 sono stati prodotti i trattori a 3 assi "642268" e "642269" (6 × 4) con motori da 400-465 CV. per il traino di autotreni con un peso lordo fino a 65 tonnellate.

Nonostante tutte le difficoltà, lo stabilimento automobilistico di Minsk con 20.000 dipendenti occupa una posizione di leadership nella produzione di autocarri nei paesi della CSI. Se negli anni '80 produceva fino a 40mila camion all'anno, poi negli anni '90. - totale IT-12 mila (nel 2000 sono stati assemblati 13085 telai). La fabbrica sta ancora producendo un'ampia gamma vari rimorchi e semirimorchi, e dal 1993 è attivo il ramo per la produzione di autobus multiposto. Dalla sua fondazione, MAZ ha prodotto più di 1,2 milioni di veicoli.

©. Foto tratte da fonti pubblicamente disponibili.

Questa impresa bielorussa è una di maggiori fornitori camion sul territorio dell'ex Unione Sovietica. L'azienda è una delle poche nello spazio post-sovietico che è riuscita a sopravvivere dopo il crollo Unione Sovietica espandere la gamma di prodotti e migliorare la qualità delle attrezzature. La moderna gamma di modelli MAZ comprende non solo camion e rimorchi, ma anche autobus e filobus, telai per veicoli speciali - in generale, oltre 400 modelli di veicoli e vari componenti forniti in 45 paesi del mondo.

Breve storia della pianta

Lo stabilimento automobilistico MAZ non è stato fondato durante l'industrializzazione dell'URSS, come molte altre imprese, ma sul sito delle officine per la manutenzione delle apparecchiature tedesche durante il Grande Guerra patriottica. Nel 1944, la Bielorussia fu liberata dagli invasori fascisti e la base di riparazione tedesca fu convertita in montaggio manuale camion americani in prestito-locazione. Con la fine della guerra, le forniture di American camion, a seguito della quale le officine iniziarono a trasformarsi in un'impresa a tutti gli effetti nel settore automobilistico.

Le prime auto MAZ furono prodotte dalla nuova impresa nel 1947. Un lotto molto limitato di camion (cinque unità) ha ricevuto il numero 205 - in effetti, si trattava di auto dello stabilimento automobilistico YaAZ 205 di Yaroslavl. Presto si è deciso di trasferire la produzione della serie YaAZ 200 in uno stabilimento di Minsk, dove un pochi anni dopo videro la luce le vetture YaAZ 210.

Il nuovo stabilimento automobilistico fu costruito a un ritmo accelerato e già nel 1948 furono lanciati i primi impianti di produzione e solo due anni dopo ebbe luogo il vero e proprio lancio dell'impresa. Allo stesso tempo, nel 1951 lo stabilimento superò il piano: i camion MAZ furono prodotti nella quantità di 25mila invece dei 15 richiesti.

Ben presto, lo stabilimento automobilistico di Minsk stabilì un nuovo traguardo nella produzione di veicoli pesanti: Camion della spazzatura MAZ 503, la cui capacità di carico era di 40 tonnellate, ha ricevuto il più alto riconoscimento all'Esposizione Industriale Mondiale di Bruxelles nel 1958.

A quel tempo, la famiglia MAZ cargo doveva essere aggiornata: invece dell'obsoleta serie MAZ 200, l'impianto produceva due modelli contemporaneamente: 500 e 503. Il rilascio di nuovi modelli è diventato possibile grazie al miglioramento capacità produttiva fabbrica di automobili. Nel 1965 l'azienda passa completamente alla produzione di nuovi autocarri e telai della linea 500.

Nel 1970 fu lanciata la produzione di una modifica modificata del MAZ 500 e sei anni dopo fu rilasciata una nuova generazione di autocarri, denominata 5335. Entro la fine degli anni '80, la produzione di una nuova generazione di trattori per autocarri, denominata 64221, è stato lanciato.

Producendo sempre più nuovi modelli MAZ, l'impianto ha costantemente aumentato il volume della produzione di automobili e ha anche presentato sviluppi concettuali unici, uno dei quali era il progetto di autotreno modulare MAZ 200 Perestroika che è stato interrotto con il crollo dell'URSS.

Era moderna

L'inizio degli anni '90 è stato un periodo piuttosto difficile per lo stabilimento automobilistico e per un po 'le attrezzature MAZ sono scomparse da molti mercati. Tuttavia, l'azienda è riuscita rapidamente a superare le difficoltà, iniziando nuovo stadio del suo sviluppo. A metà degli anni '90, lo stabilimento automobilistico produceva autocarri MAZ di nuova generazione e un anno dopo la gamma di modelli fu reintegrata nuovo sviluppo- un trattore con sacco a pelo e altre innovazioni. I modelli che hanno ripristinato il prestigio del marchio hanno ricevuto gli indici 54402 e 544021.

Conferma che trasporto merci Lo stabilimento automobilistico bielorusso corrisponde al più alto livello tecnico, funge da accordo di cooperazione firmato dal produttore nel 1997 con l'azienda tedesca MAN. Allo stesso tempo, la linea di auto prodotte in Germania ha ricevuto il 60% dei componenti di produzione. Pianta bielorussa, mentre quando altre case automobilistiche nazionali collaboravano con quelle straniere, questa cifra era molto più bassa.

Ad oggi, i tipi prodotti dallo stabilimento MAZ Veicolo, come un camion, un autocarro con cassone ribaltabile, un trattore per camion, ecc., sono valutati nel territorio dell'ex Unione Sovietica per intera linea vantaggi indiscutibili:

• alta affidabilità;
• economia di esercizio;
• eccellente capacità di fuoristrada: il veicolo fuoristrada MAZ è in grado di affrontare qualsiasi fuoristrada;
• un livello ragionevole di prezzi per le auto MAZ Next e altre linee;
• disponibilità di ricambi e componenti per manutenzione e riparazione;
• semplicità e facilità d'uso.

Per la maggior parte, le modifiche esistenti dei camion dello stabilimento automobilistico di Minsk, come il camion dei tronchi MAZ, hanno le seguenti caratteristiche:

• energia centrale elettrica- da 155 a 412 litri. Con.;
• numero di velocità del cambio - da 5 a 16;
• tipo di sospensione - molla;
• formula del passo - 4×2 o 6×2;
• capacità di carico - da 5 a 20 tonnellate.

Al momento, la gamma di modelli di veicoli MAZ comprende oltre 30 elementi di equipaggiamento.

Oggi JSC" MAZ"è la società di gestione della grande holding BelAvtoMAZ. E solo 69 anni fa, nel lontano 1944, le compagnie partigiane, per le quali la guerra era già finita, iniziarono a restaurare officine di riparazione auto. Un paio di mesi dopo, si decise di organizzare questi workshop sul sito impianto di assemblaggio di automobili. Da quel giorno iniziò la storia del colosso automobilistico bielorusso.

Se parliamo di pietre miliari, il primo evento che ha predeterminato l'ulteriore direzione della gamma di modelli principali di veicoli MAZ si è verificato nel novembre 1958, quando il team aziendale ha solennemente incontrato i primi modelli di camion MAZ-500 e MAZ-503. La seconda importante fase di sviluppo è stata l'attuazione del progetto congiunto "MAZ-MAN". E il terzo - l'inizio della produzione del marchio di autobus "MAZ" (1995).

Da quel momento, lo stabilimento automobilistico di Minsk produce veicoli passeggeri. In lei gamma di modelli MAZ - urbano, interurbano, autobus turistici, così come le macchine prodotte secondo ordine speciale. Gli autobus dello stabilimento automobilistico di Minsk oggi possono essere trovati sulle strade della Russia, dei paesi della CSI, in Europa occidentale e America Latina. I veicoli passeggeri del marchio MAZ sono rappresentati da 15 modelli di autobus con oltre cento modifiche.

Oggi, sotto il logo dello stabilimento automobilistico di Minsk (MAZ), trattori per camion, veicoli a pianale, telaio per l'installazione vari tipi attrezzature, autobus - più di 500 modelli e modifiche tecnologia automobilistica"MAZZ". Le apparecchiature MAZ sono conformi agli standard mondiali accettati Euro-3, Euro-4 ed Euro-5. I trattori per autocarri MAZ sono utilizzati con successo per il trasporto di merci insieme a semirimorchi e come parte di autotreni. Con l'aiuto dei semirimorchi MAZ, vengono trasportati prodotti agricoli e industriali. I rimorchi dello stabilimento automobilistico di Minsk (MAZ) sono molto popolari tra i consumatori. Grazie alle caratteristiche tecniche uniche, questa attrezzatura può trasportare la più ampia gamma di merci (dai materiali da costruzione al legname). L'attrezzatura MAZ supera facilmente le strade fuoristrada e di campagna.

Ci sono autocarri con cassone ribaltabile nella linea di prodotti del produttore bielorusso. I dumper MAZ sono uno dei tipi più richiesti nella gamma di modelli dei prodotti dell'azienda. Lo stabilimento automobilistico di Minsk produce vari modelli Autocarri con cassone ribaltabile MAZ con diversi specifiche tecniche. Questi modelli MAZ si differenziano principalmente per tipologia di carrozzeria e capacità di carico.

MAZ dispone di un ampio servizio e rete di concessionari nella Repubblica di Bielorussia e oltre. Per tutti i MAZ (camion e autobus), il produttore offre una garanzia ufficiale.

Il Consiglio dei ministri della Bielorussia, con risoluzione speciale n. 811 della scorsa settimana, “ha raccomandato” (la formulazione è esattamente questa) ai comitati esecutivi regionali “di garantire l'acquisto di 386 autobus MAZ-241 nel 2016-2017”. Si consiglia di noleggiare gli autobus a organizzazioni subordinate di comitati esecutivi locali e servizi di pubblica utilità che sono impegnati trasporto stradale passeggeri. Gli assicuratori devono pagare per tutto questo: lo stesso decreto governativo prevede che la Banca statale per lo sviluppo emetta obbligazioni per l'acquisto di autobus per 7 milioni di dollari, e le compagnie assicurative li acquisteranno (anche a scapito delle riserve assicurative).

Un tale schema di "media astuzia" è uno dei tentativi del governo di trovare almeno un po' più di denaro per sostenere MAZ (Minsk fabbrica di automobili”), un gigante che sta affondando dell'industria bielorussa, i cui prodotti sono ora molto poco richiesti sia nella stessa Bielorussia che all'estero. Recentemente, il Ministero delle finanze della Bielorussia ha pubblicato i rendiconti finanziari delle OJSC bielorusse per la prima metà del 2016. Il rating delle imprese bielorusse meno redditizie era guidato da MAZ, che operava con una perdita netta di 596 miliardi di rubli bielorussi (circa 30 milioni di dollari). La cifra dell'anno scorso era la stessa (60 milioni di dollari per l'intero anno) e nel 2014 la perdita netta di MAZ era di circa 150 milioni di dollari.

Il calo del reddito è direttamente correlato al calo della produzione. Nel 2012, la principale casa automobilistica bielorussa ne produceva 22.854 camion e più di 2000 autobus. E per gennaio - agosto di quest'anno - solo 2255 pezzi.

Fino a poco tempo fa, lo stabilimento automobilistico di Minsk era uno dei maggiori produttori mondiali autocarri pesanti, producendo più di 250 modifiche di auto, 60 modifiche di rimorchi e più di 50 modifiche di autobus.

Allo stesso tempo, MAZ produceva molti trattori per camion e autobus molto popolari nello spazio post-sovietico. Gli impianti di assemblaggio dello stabilimento automobilistico di Minsk operano in molti paesi del mondo.

Fino a poco tempo fa, MAZ vendeva l'80% dei suoi prodotti a mercato russo, dove ha gareggiato con successo con KamAZ. Se una casa automobilistica russa ha collaborato con un tedesco riguardano Daimler, poi bielorusso - con la preoccupazione tedesca MAN. I camion bielorussi occupavano una nicchia economica; MAZ potrebbe competere con KamAZ nel suo mercato interno, tra le altre cose, a causa del basso costo della manodopera in Bielorussia.

Tuttavia, dal 1 gennaio 2014 introdotto raccolta differenziata anche da auto importate dalla Bielorussia e dal Kazakistan. I camion bielorussi sono diventati immediatamente non competitivi nel mercato russo in termini di "prezzo - qualità - efficienza".

Di conseguenza, secondo l'agenzia russa Avtostat, nel 2014 MAZ ha venduto solo 2.238 camion sul mercato russo.

Si è scoperto che nel 2014-2015 l'azienda lavorava "per lo stoccaggio": le vendite di camion erano scarse e la loro produzione non era redditizia. Ma il Ministero dell'Industria della Bielorussia ha categoricamente vietato l'interruzione della produzione e il licenziamento dei lavoratori. In termini finanziari, l'impianto è stato ritirato da altre due linee di produzione: la produzione di autobus MAZ, oltre a rimorchi e carrozzerie Kupava. Fino al 2015, gli autobus bielorussi venivano acquistati volentieri da varie regioni della Russia: possiamo citare un grosso contratto di fornitura per le Olimpiadi di Sochi. Gli autobus sono stati consegnati anche ad altri paesi della CSI.

Tuttavia, dopo il crollo del prezzo del petrolio e il "crollo" del mercato, sono diminuite anche le entrate di queste divisioni di MAZ.

Di conseguenza, la produzione di camion ha dovuto essere interrotta: la prima volta che il nastro trasportatore principale di MAZ è stato fermato per diverse settimane il 27 marzo 2015, poi le fermate sono diventate sempre più frequenti.

Riorientare la produzione verso i consumatori domestici si è rivelato impossibile, e non solo a causa delle dimensioni di MAZ nelle condizioni del mercato limitato della Bielorussia. “Per noi è più vantaggioso acquistare un autocarro Scania usato piuttosto che un MAZ nuovo. Sì, MAZ è più economico. E di per sé, come un trattore per camion, è abbastanza normale ", Vaclav Zalikovsky, comproprietario di un piccolo bielorusso compagnia di trasporti. “Ma in termini di denaro, la differenza rispetto a Scania verrà rapidamente assorbita dal costo del carburante e dell'olio, dei pezzi di ricambio e delle riparazioni e dai tempi di inattività di un camion difettoso.

In pratica, si scopre che se hai quattro Scania o Mercedes, allora guidano tutti, e se ci sono quattro MAZ, allora uno è sempre in piedi. Cioè, non realizza profitti.

MAZ senza manico

Oggi MAZ per le autorità bielorusse è una specie di valigia senza manico, scomoda da trasportare e impossibile da buttare via. Non funzionerà, se non altro perché il gigante industriale de facto non redditizio non svolge una funzione commerciale, ma una funzione sociale. Nonostante il vero crollo della produzione, il numero di persone impiegate in MAZ è leggermente diminuito: nel 2012 vi lavoravano 21,5mila persone e oggi circa 17mila. Ma questo è solo presso la sede centrale. Se prendiamo numerose filiali in tutto il paese, il numero totale di dipendenti forniti da MAZ supererà le 100.000 persone.

La scorsa settimana la situazione con MAZ è stata discussa a Minsk alla "tavola rotonda" del "Liberal Club". “Una volta MAZ produceva più di 100 veicoli al giorno. Oggi - solo 24. Anche se ci sono stati tempi peggiori.

E la privatizzazione non salverà l'impresa. Il momento della privatizzazione di MAZ è ormai perduto. I riformatori del governo nel 1996 si offrirono di vendere MAZ per un rublo.

Ma erano considerati pazzi", ha detto Semyon Livshits, l'ex direttore generale di MAZ-Kupava Automobile Trailers and Bodies Plant OJSC, a questo incontro. — Di conseguenza, oggi nessuno ha bisogno di MAZ, abbiamo perso il momento in cui più Mercedes considerato la possibilità di investire in MAZ. Tuttavia, se oggi MAZ fallisce, si ripeterà la situazione del 1995, quando 20-30-50mila persone scenderanno in piazza e le autorità non sapranno cosa farsene. Non si tratta più di vergognarsi davanti al mondo, è una questione di cambio di potere”.

Per colpa di l'anno scorso MAZ stava solo combattendo per la sopravvivenza, la sua base di produzione non è stata aggiornata. Il risultato è un arretrato tecnico che non consente di competere nei mercati al di fuori della CSI. Stesso preoccupazione tedesca MAN, che da tempo cerca di collaborare con MAZ, oggi preferisce costruire impianto moderno in Polonia.

"Nella forma in cui esiste ora, con una tale linea di prodotti, con un tale marketing, MAZ potrebbe non diventare mai redditizio", scrive un economista bielorusso, direttore del Mises Center. —

L'azienda è abituata alle elemosine del governo, al protezionismo e non è pronta a lavorare in un ambiente competitivo. In una situazione del genere, MAZ è condannato.

A meno che, ovviamente, non appaiano nuovi proprietari che portino nuove tecnologie. Secondo l'economista, sarebbe giusto fare una verifica e presentare un piano di privatizzazione che coinvolga aziende che operano nel mercato globale e sanno come vendere tali prodotti. “Non escludo che MAZ debba essere venduto in parti. Poiché non tutti i segmenti dell'impresa possono essere salvati dopo 20 anni di rinvio di qualsiasi transazione di investimento, riassume Romanchuk. “Oggi abbiamo spazzatura di cui nessuno ha bisogno. ho paura che MAZ bielorusso presto starà come un carro armato su un piedistallo e sarà solo un promemoria del fatto che la Bielorussia era un tempo un paese dell'industria automobilistica.

"RosBelavto" fallito

Tuttavia, la creazione della holding si è scontrata con una disputa senza fine tra le parti bielorussa e russa sulla distribuzione delle azioni e sul valore stimato di entrambe le imprese. Secondo revisori stranieri, ogni volta si è scoperto che la capitalizzazione di MAZ era significativamente inferiore a quella di KamAZ, che categoricamente non si adattava alla parte bielorussa, che richiedeva la piena uguaglianza.

Di conseguenza, si è opposto personalmente alla creazione di RosBelavto, affermando che la privatizzazione di MAZ e la creazione di RosBelavto non avrebbero portato benefici:

“MAZ e KamAZ si stanno fondendo; Comincio a fare domande: in nome di cosa? KamAZ investirà in un programma per mezzo miliardo di dollari presso MAZ? No, KamAZ non investirà. Spiegami cosa offre questa privatizzazione - beh, diciamo, per MAZ in questo caso? Nessuno può spiegare".

Successivamente, il direttore generale di KamAZ, Sergey, ha affermato di non contare su un completamento anticipato dei negoziati sulla fusione di MAZ e KamAZ, poiché la politica ha interferito nell'accordo. “Per quanto riguarda i possibili rapporti con MAZ, questo è più un politico. E spesso io e MAZ seguiamo un percorso chiaro, ma poi questo processo si interrompe improvvisamente a un certo punto, il che suggerisce che qualche decisione politica dovrebbe essere presa ulteriormente. In generale, non vedo un completamento ravvicinato del processo ", ha dichiarato Kogogin in un'intervista alla rivista Vesti KamAZ.