Nel trambusto infinito dei giorni feriali, in una città dove le persone si alzano prima dell'alba per andare al lavoro, e il "pranzo di corsa" è diventato una delle opzioni per servire un piatto, ci immergiamo costantemente, permettendo completamente e completamente all'onda del ritmo frenetico della città a travolgerci con la testa. Cercando di “sentire il respiro” della vita, di sentire il polso nella nostra mano esausta di uno “zombi metropolitano”, ci sforziamo costantemente di imparare qualcosa di nuovo, di scoprire una cucina, un paese o una direzione artistica finora sconosciuti.

Circa 10 anni fa, una tale scoperta per “l’anima russa” fu la cultura giapponese, che trovò la sua diffusione nelle menti di pochi, e cibo giapponese, che ha catturato lo stomaco (e il cuore) dell'intera popolazione.

Così, durante la pausa pranzo di 15 minuti, mangiando un'altra porzione di panini conditi con il mio wasabi preferito, ho pensato a quanto poco sappiamo della cultura giapponese, che una volta per tutte ha fatto irruzione nella quotidianità. Oh, non importa, sakura non è solo una ciliegia, e un'auto giapponese non è solo sinonimo di affidabilità...

La storia dell'industria automobilistica nel “paese del sol levante” inizia solo all'inizio del XX secolo. In un paese dove la resistenza samurai dei postini rendeva i carri la sorte dei ricchi e degli imperatori, dove non esistevano né minerali né carburante, l'auto “metteva radici” con grande difficoltà. La prima vettura la cui ruota toccò il suolo di un'isola giapponese fu la francese Panar Lavassor.

Vale la pena ricordare che le ormai famose case automobilistiche giapponesi una volta si occupavano di materiali da costruzione! Esattamente dalla produzione materiali da costruzione realizzato in legno di balsa nel 1920, ha inizio la storia dell’azienda di Jujiro Matsuda – Mazda.

L'azienda prese il nome solo nel 1931 con il rilascio del primo veicolo a tre ruote "simile a un'auto". Mazda è il nome del dio zoroastriano della luce suprema, che, per di più, era in consonanza con il nome del creatore dell'azienda.

- Vladivostok, la città più russa, ti dà il benvenuto!

- Quale russo? Hai tutto lì Auto giapponesi guidare.

 - Bene, è tutto corretto! L'abbiamo fatto per loro Offerta russa, che non potevano rifiutare: o noi russi guidiamo le loro auto giapponesi, oppure loro, i giapponesi, guidano i nostri russi.

In effetti, le città russe sono piene di auto giapponesi vari marchi e modelli. Ma quanto spesso vedi un'auto retrò giapponese nella nostra patria? Sono sicuro che molti di voi saranno sorpresi che esista un termine del genere.

L'esclusivo laboratorio "Wasabi Classics" non si limita a restaurare tali auto, ma letteralmente resuscita e preserva quelle più uniche. L'obiettivo dell'azienda è quello di conferire perfettamente all'auto un aspetto immacolato "come se provenisse da una catena di montaggio". Alcuni pezzi unici vengono messi in vendita, ma la maggior parte finisce nelle collezioni. Il manager di Wasabi Classics, romano, ha parlato della storia della creazione dell'azienda, del suo sviluppo e dei "tesori automobilistici" più unici.

Ci raccontate la storia della creazione dell'azienda? Dove è iniziato tutto? Perché sono state scelte le auto retrò giapponesi?

La scelta a favore dell'industria automobilistica giapponese è stata fatta a causa del grande interesse per la cultura giapponese del fondatore dell'azienda. Tutto è iniziato con il restauro di diversi classici Auto giapponesi cellulari. L'esperienza pluriennale acquisita nel processo di lavoro, la conoscenza della storia e la passione incredibilmente forte per il proprio lavoro non solo del fondatore, ma anche degli artigiani, hanno permesso di assemblare una collezione unica e unica in Russia Le auto Mazda Con motore rotativo. Le vetture presentate nella collezione hanno la guida a sinistra, ad eccezione della Mazda Cosmo 110S, che non è mai stata prodotta in serie con guida a sinistra.

Come arrivano le auto alla tua officina? Cosa prevale: importare automobili o acquistarle sul territorio della Federazione Russa?

Ognuna delle auto ha una storia unica, a differenza delle altre. Ma hanno una cosa in comune: tutti gli esemplari sono stati effettivamente da noi importati nel territorio della Federazione Russa, ad eccezione di Toyota Celica RA40 del 1981. L'auto ritrovata in Russia era in pessime condizioni, corpo spezzato aveva un'enorme quantità di marciume e ruggine. Questa bellissima coupé è stata completamente restaurata con la dovuta attenzione anche al più piccolo dettaglio.

Quali caratteristiche hanno le auto retrò rotanti dal Giappone? Quali difficoltà hai incontrato durante il restauro?

Nonostante l'opinione prevalente sull'inaffidabilità e sulla modesta durata delle auto con motore rotativo, le auto con questo tipo di motore sono molto semplici e affidabili nella struttura. Quando si fornisce assistenza adeguata e Manutenzione Tali motori possono servirti fedelmente per molti anni.

Probabilmente la principale difficoltà durante il restauro sono le numerose sacche nascoste di corrosione. Al fine di preservare l'aspetto completamente autentico dell'auto, i nostri artigiani realizzano manualmente, utilizzando attrezzature speciali come una "ruota inglese", parti per sostituire quelle marce, ripetendo completamente tutte le timbrature di fabbrica senza eccezioni. Spesso le auto non hanno abbastanza "targhette" o emblemi. Li ricreiamo su una stampante 3D con l'esatta ripetizione del carattere e del design. Abbiamo riscontrato un problema interessante durante il ripristino di una Celica RA40. Sulla console centrale c'era un portamonete di fabbrica, che in seguito cadde nell'oblio. Dopo aver provato molti portamonete simili, si è deciso di ricreare questa parte su una stampante 3D, basandosi solo sulla sua immagine. Dopo che questa idea è stata implementata, il modello è stato pubblicato per l'accesso gratuito su Internet, dove è stato trovato da un altro proprietario di una coupé identica dall'angolo opposto della Russia.

Quale macchina è la più interessante per te? Qual è la parte più difficile del restauro?

È impossibile selezionarne solo uno vettura specifica. Ad esempio, Mazda Cosmo è un'auto sportiva giapponese incredibilmente bella. L'unicità dell'auto risiede nella sua edizione limitata: sono state prodotte in totale 1.519 auto. La nostra collezione comprende due di queste auto contemporaneamente, il che è una rarità anche per gli standard internazionali.

La Toyota Sports 800 è un eccellente rappresentante del classico auto sportive dal Giappone. SU questo momento“questo piccolino” attende il suo turno per il restauro. La sua storia è interessante perché, innanzitutto, è una delle 300 vetture prodotte in serie con guida a sinistra, inoltre, uno dei 15 esemplari con “guida a sinistra” prodotti appositamente per l'isola di Okinawa con circolazione a destra. L'auto apparteneva ad un ufficiale americano il cui destino lo portò nel famigerato Vietnam. L'auto è migrata lì dopo il suo proprietario. È venuto da noi dalla soleggiata Hollywood. Il secondo S800 apparteneva al direttore dell'ufficio di rappresentanza Land Rover nel Congo. La storia non dice come questo “bambino” sia arrivato magicamente in Africa nel 1969.

Quali fasi del restauro attraversano le auto?

• Ispezione e risoluzione dei problemi del veicolo
• Smontaggio completo dell'auto fino alla vite
• Riparazioni motore e accessori
• Sabbiatura e verniciatura a polvere di telai ed elementi delle sospensioni
• Lavori di restauro degli interni dell'auto
• Trattare il corpo con la soda
• Eliminazione della corrosione della carrozzeria, restauro e verniciatura (Ogni vettura viene gestita manualmente da un unico maestro)
• Anodizzazione di parti in alluminio

• Restauro di rivestimenti cromati

• Produzione o restauro di tutti i sigilli 

• Lucidatura e conservazione della verniciatura


I lavori di restauro su un'auto durano circa sei mesi. Wasabi Classics fornisce una garanzia per ogni veicolo. L'officina è attrezzata sistema speciale umidità e temperatura dell'aria regolate per creare le condizioni più adatte per la conservazione a lungo termine delle auto. Nessuna macchina ha visto l'inverno di Mosca, ma alcune di loro hanno preso parte a numerosi eventi, incluso il famoso rally Bosch Klassik.

Spero che questo articolo aiuti a sollevare il velo di segretezza su un concetto così sconosciuto come l'auto d'epoca giapponese.

Esprimiamo la nostra profonda gratitudine a Roman e all'intero team Wasabi Classics per il loro aiuto nella preparazione di questo articolo.

Nel 1918, il governo giapponese approvò una legge che imponeva alle società automobilistiche doppio uso- i civili e i militari avranno diritto ad un sussidio. Mitsubishi fu la prima a reagire, seguita da Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering, che lanciò il Wolseley A9 nel 1922, seguito dal Wolseley CP due anni dopo. Nel 1929 fu messo in vendita il camion Sumida, il fondatore del marchio Isuzu.

La primissima auto retrò giapponese assemblata su una catena di montaggio è stata Modello Mitsubishi A 1917. Basato su Fiat Tipo 3, tuttavia, il costo dell'auto si rivelò troppo alto anche per i funzionari di alto rango, i prodotti erano inferiori alle loro controparti europee e americane, quindi anche Mitsubishi passò alla produzione di camion nel 1921.

Dopo il terremoto del 1929, i trasporti a Tokyo si fermarono. Sulla base della Ford T, gli artigiani locali crearono 800 autobus e gli americani, vedendo le prospettive del nuovo mercato, iniziarono ad aprire stabilimenti di assemblaggio nel paese nel 1925. Puramente giapponese auto retrò quel periodo è molto raro.

Sembrerebbe che Ford, GM e Chrysler venderanno i loro prodotti e inonderanno il paese con trasporti a basso costo. Non così! Nel paese era in corso una guerra: nel 1931 i giapponesi occuparono la Manciuria e nel 1937 occuparono la parte orientale della Cina. Il paese aveva bisogno di una tecnologia potente prodotto localmente. Ed è positivo che fosse necessario, ma non per i Tre Grandi: oggi la vendita di auto retrò dal Giappone in Russia è in pieno svolgimento.

Nel 1937 la legge sui sussidi fu sostituita dalla legge sul Industria automobilistica. Il governo aveva bisogno di forniture continue Veicolo per l'esercito. Il tasso di cambio dello yen venne artificialmente crollato e Ford, GM e Chrysler lasciarono il Giappone.

La produzione di autobus e camion per il trasporto di manodopera ha ricevuto il via libera. Il motore diesel creato da Mitsubishi nel 1931 fu installato sull'autobus B46 e dopo qualche tempo apparve un camion con motore diesel. Solo un anno prima, Kiichiro Toyoda si era recato in America per studiare l'industria automobilistica e aveva iniziato a sviluppare un'auto motore a gasolio. La vita punterà la E, la crisi della benzina colpirà, le auto retrò giapponesi raggiungeranno i loro contemporanei, soprattutto con motori diesel. Ma ciò avverrà più tardi, e ora il governo sta incoraggiando l’iniziativa Toyoda Automatic Loom Works.

Auto d'epoca giapponesi dopo la legge sui sussidi

Il primo prototipo a trazione integrale autovettura Mitsubishi costruì il PX33 nel 1933 per il comando militare. È sopravvissuto fino ad oggi; l'azienda lo utilizza per le promozioni. La Toyota approfittò dell'ordine governativo emerse e fu la prima a dominare la produzione di massa di automobili.

Il fondatore dell'omonima azienda, Soichiro Honda, ha creato dispositivi per produzione automatizzata fasce elastiche e li ha lanciati produzione di massa. I giornali lo definirono un “eroe industriale” e gli alti ufficiali militari gli inviarono lettere di gratitudine. Le auto retrò giapponesi del periodo 1937-1941 sono abbastanza comuni: durante questi anni l'aumento dei volumi di produzione è stato del 270%.

Dopo la sconfitta nella seconda guerra mondiale, il paese aveva bisogno trasporto stradale per risanare l’economia. Ma non c'era nessuno che costruisse le auto retrò giapponesi: carenza di materiali, interruzioni di corrente... Aziende automobilistiche padroneggiato la produzione di utensili da cucina e attrezzature agricole. Gli americani erano pronti a usare qualsiasi trucco per rallentare lo sviluppo dell'industria giapponese. Ad esempio, fornendo le proprie auto danneggiate per creare nuovi posti di lavoro. Il numero delle persone insoddisfatte è cresciuto nel paese e si è sviluppata una grave crisi, accompagnata da scioperi di massa. Di conseguenza furono abolite le restrizioni sulla produzione, le imprese ricevettero benefici e prestiti a basso interesse e furono fondate le prime associazioni automobilistiche.

Auto giapponesi all'inizio della corsa agli armamenti

Nel 1950 iniziarono la guerra di Corea e la corsa agli armamenti. Gli Stati Uniti consideravano il Giappone un alleato nella guerra contro il Giappone Unione Sovietica Pertanto, nel tentativo di compiacere il governo, tolsero al Giappone lo status di occupazione e investirono enormi quantità di denaro nell'economia. Nel 1954 fu aperto il primo salone automobilistico del paese, al quale parteciparono 550.000 spettatori. Oggi a Mosca vengono meno persone a vedere le auto d'epoca!

Nel 1955 fu annunciato il programma People's Car. Le aziende hanno aumentato la produzione. La concorrenza selvaggia ha regalato ai collezionisti auto retrò giapponesi come la Suzulite della Suzuki, la Subaru 360 della Fuji Heavy Industries e la Mitsubishi 500 della Mitsubishi. Cinque anni dopo, Toyo Kogyo crea la coupé Mazda R360, un altro anno la Toyota Publica (ufficialmente retrò giapponese) conquista il cuore degli automobilisti Automobile Toyota La Publica iniziò ad essere prodotta nel 1961)

Alcune aziende hanno scelto la strada della cooperazione con partner stranieri. La Nissan assemblò la Austin A40 nel 1953, la Isuzu produsse la Hillman fino al 1957, la Mitsubishi lanciò una jeep nel 1956, utilizzando le idee implementate nell'americana Willys.

Tuttavia, Toyota e Nissan si concentrarono sulla produzione a lungo termine proprie auto. In Giappone non puoi trovare auto retrò tedesche del 55-58, ma puoi trovare Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline e Datsun Bluebird.

Nel 1962, il Giappone si classificò al sesto posto nel mondo per produzione di automobili e nel 1980 arrivò al primo posto. Oggi la Toyota rappresenta il 35% di tutte le autovetture in Giappone, la Nissan il 15%, la Honda il 15%, la Mitsubishi il 10%, la Suzuki l'8,5%, la Mazda l'8%.

Automobili Prodotto giapponeseè apparso sulle strade fuori dal Giappone negli anni '70 e ha immediatamente guadagnato la meritata popolarità. Gli appassionati di auto sono stati attratti non solo dal prezzo, ma anche da quello tradizionalmente alto Qualità giapponese, indicatori interni e un design automobilistico unico. Nella nostra recensione, 10 auto giapponesi sono state rilasciate in tempi diversi e sono diventate una vera e propria "discussione della città".

1.Mazda MX5 Miata

Dopo che la Mazda MX 5 Miata entrò sul mercato nel 1989, l'auto ebbe molti detrattori. La ragione di ciò era una serie di carenze tecniche. Tuttavia, la modifica del 1993 permise di correggere la situazione e di conseguenza l'auto divenne una vera leggenda alla fine del XX secolo.

2. Datsun 280Z

Probabilmente non c'è persona che non l'abbia vista almeno una volta Auto Datsun 280Z. Questa famosa vettura sportiva dal design insolito e memorabile è stata creata da Nissan appositamente per il mercato europeo e mercato americano negli anni '70 del secolo scorso.

3.Acura NSX

Viene prodotta l'Acura NSX da Honda alla fine degli anni '80 del secolo scorso, ad immagine e somiglianza della Ferrari 328. Per questo Azienda giapponese abbiamo dovuto addirittura concludere un accordo con partner italiani per trasferire i diritti su alcune tecnologie. Di conseguenza, Acura NSX è stata in grado di superare l'italiano in diverse aree contemporaneamente.

4. Subaru WRX STI

Sebbene Subaru WRXÈ abbastanza difficile classificare la STI come “auto sportiva”; le caratteristiche tecniche della vettura indicano il contrario; Prodotta all'inizio degli anni 2000, la WRX STI non divenne popolare nel suo nativo Giappone, ma guadagnò fama nel mercato europeo.

5. Toyota Supra Turbo

Cabriolet Toyota Supra Turbo è stato lanciato sul mercato nel 1995. Nonostante siano passati 20 anni, questa vettura rimane una delle migliori della sua categoria. Basta guardare il motore da 600 CV installato sotto il cofano di questa bellezza.

6.Honda S2000

Un buon esempio di giapponese auto sportiva- Versione Honda S2000 2001. A differenza della maggior parte delle sue compagne di classe, questa vettura non è molto popolare all'estero mentre si trova in Giappone inizio XXI secolo divenne un vero successo.

7.Nissan GT-R

Uno di ultime realizzazioni Industria automobilistica giapponese- Questo Nissan GT-R. L'auto è stata lanciata sul mercato nel 2015. Questa vettura ha caratteristiche tecniche impressionanti che piaceranno agli amanti del brivido più disperati.

I giapponesi si notano non solo su mercato automobilistico e sul mercato alta tecnologia. nominarli giustamente legislatori in questo settore.

L'auto a 3 ruote si guida con l'aiuto di una motocicletta da due litri Motore a V, che effettivamente sporge dal “muso”. Questa unità ha 83 potenza e 140 Nm e funziona in tandem con cambio a cinque marce ingranaggi di Mazda. Ricordi quanto pesa un tre ruote? Allora non dovresti sorprenderti se il motore insignificante accelera la Morgan fino a "centinaia" in soli sei secondi.

Fortunatamente, non è necessario spendere una fortuna per acquistare un tre ruote unico: l'auto è in standard costa circa 26mila sterline ovvero circa due milioni di rubli. Nel Regno Unito puoi acquistare per lo stesso importo Kia Sorento, e in Russia - Kia Mohave, ma nessuna di loro sembra bella nemmeno la metà della Morgan.

Wiesmann GTMF4-CS

Le cose sono molto difficili per Wiesmann in questo momento. O dichiara bancarotta, oppure cerca nuovi investitori e riprende la produzione di magnifiche auto sportive. E poiché le ultime notizie su Wiesmann lasciano speranza per la sopravvivenza dell'azienda, abbiamo incluso la coupé da pista GT MF4-CS nella nostra lista.

Il desiderio di distinguersi dalla massa ed esprimere le proprie preferenze estetiche attraverso l'auto acquistata è del tutto normale per un automobilista. Ci saranno sempre quelli tra noi che amano lo stile retrò. Le case automobilistiche lo hanno capito molto tempo fa, e ora i fan del retrò se ne sono accorti ampia scelta da interessanti modelli memorabili.

Cosa puoi comprare adesso?

Chrysler PT Incrociatore

Produzione: 2000-2010; Stati Uniti, Austria.

Fu proprio l'azienda Chrysler, che alla fine degli anni '90 rifletteva intensamente sul proprio futuro, la prima a decidere di tornare "alle radici". Inizialmente, per salvare il marchio Plymouth, che stava rapidamente perdendo popolarità. Nel 1997, il designer Brian Nesbitt presentò il concept Plymouth Pronto, già riconoscibile come PT Cruiser.

Nel corso di dieci anni di produzione, la Chrysler PT Cruiser rimase praticamente invariata nell'aspetto e ne acquisì solo numerose versioni speciali, inclusa la citata GT e decappottabile a tre porte. Nel 2009, come sappiamo, il gruppo Chrysler ha stretto un'alleanza globale con Fiat, e in nuova storia Non c'era posto per la seconda generazione dell'auto d'epoca originale. Almeno per ora.

Maggiolino Volkswagen

Produzione: 1997 – presente; Germania, Messico.

La nuova storia del vecchio Maggiolino iniziò nel 1994, quando la Concept One, creata dai designer americani Jay Mays e Freeman Thomas, fu presentata allo stand Volkswagen al salone internazionale dell'auto di Detroit. Il pubblico venne preso in giro a lungo: a Ginevra venne presentata una versione decappottabile del concept, poi a Tokyo una versione modificata. La New Beetle entrò in produzione nel 1998, poco dopo la sua uscita sul mercato Volkswagen Golf IV, sulla cui piattaforma fu costruito il Maggiolino.

A proposito, è piuttosto interessante che entro cinque Volkswagen di anni fa La New Beetle è stata prodotta parallelamente al Maggiolino originale, che è stato assemblato fino al 2003 nello stabilimento di Puebla, in Messico. Naturalmente, queste auto non possono essere paragonate, perché il classico "Maggiolino" era un'auto "popolare", e il suo successore è un prodotto postmoderno per coloro che amano distinguersi.

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Come dovrebbe essere Auto tedesca, Il New Beetle ha molte modifiche: con parte anteriore e trazione integrale, con benzina e motori diesel. C'erano anche dei "Maggiolini caricati" con un motore VR6 da 3,2 litri.

Nel 2011 è entrata nel mercato la New Beetle di seconda generazione, spesso chiamata anche A5 - tra l'altro è stata "disegnata" dal nuovo capo progettista Walter de Silva, che è rimasto fedele alla tradizione. Auto prodotta il Piattaforma Volkswagen Golf VI, e in generale è molto buona sia in termini di design che di caratteristiche di guida. Questo è uno dei pochi modelli “retrò” che ora possono essere acquistati ufficialmente in Russia presso un concessionario di automobili.

Fiat500

Produzione: 2007 – presente; Polonia, Messico.

Non solo i tedeschi avevano la loro “Volks-auto”, ma anche gli italiani. Dalla fine degli anni '50 alla metà degli anni '70, la minuscola Fiat 500 (Cincuento in italiano) era incredibilmente popolare nella terra della pizza e degli spaghetti. Non sorprende che la Fiat abbia deciso di guadagnare sfruttando la memoria del pubblico e abbia introdotto il modello nel segmento delle berline urbane.

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Nel 2004 a Salone dell'auto di Ginevra i giornalisti videro il concept Fiat Trepiuno (“tre più uno”), che ricordava molto la leggenda italiana. In effetti, differiva poco anche dalla Fiat 500 di serie, entrata sul mercato nel 2007.

Il modello, ovviamente, non ha avuto la stessa diffusione dell'originale Cincuento, ma i risultati di vendita sono abbastanza buoni: nel novembre 2012, il milionesimo esemplare è uscito dalla catena di montaggio. L’esperimento retrò italiano rischia di avere più successo di quello americano.

Quali sono i rischi di possedere un'auto retrò?

Assolutamente chiunque vettura originale– questa è sempre un’arma a doppio taglio. Che si tratti di un'auto stilizzata come un'antica o di una rappresentante di qualche raro marchio in via di estinzione (o già deceduto) come SAAB, Lancia, Plymouth o Triumph... Da un lato, l'attenzione di tutti per la strada e la soddisfazione di possedere un'auto insolita mezzi di trasporto. Dall'altro c'è la scarsa liquidità mercato secondario e alti costi di manutenzione. Molti pezzi di ricambio (soprattutto parti della carrozzeria) semplicemente non sono disponibili e dovranno essere reperiti tramite siti di smontaggio e aste online.

Alcuni prezzi dei pezzi di ricambio per Chrysler PT Cruiser, VW Maggiolino e Fiat 500

	Chrysler PT Incrociatore		Volkswagen Nuovo Scarafaggio		Fiat500
	Originale	Analogico	Originale	Analogico	Originale	Analogico
Parafango anteriore destro	13800	1800-2300	17000-25000	esaurito	5000-6000	2000-2200
Porta posteriore sinistra	esaurito		esaurito		esaurito
Pompa di benzina	esaurito	7700-8500	esaurito	1800-2500	esaurito	7500-8700
Kit frizione	esaurito	9300-13100	esaurito	6900-7500	12600-15500	5600-7500
Generatore	esaurito		esaurito	10000	15700-18700	5500-6600

Retro come filosofia del marchio

Sopra abbiamo esaminato modelli specifici. Ma ci sono produttori che rilasciano regolarmente nuove e nuove versioni dei loro modelli un tempo di grande successo.

Prendiamo, ad esempio, Miniauto, che da molti anni non hanno cambiato le loro proporzioni fondamentali.

Il modello di punta della Porsche, la 911, viene prodotto nello stesso stile dal 1963.

Ebbene, Rolls-Royce è la vera personificazione del conservatorismo. Penso che poche persone immaginino un'auto di questo marchio britannico senza un'enorme "griglia" e una silhouette voluminosa che ricorda un baule... Ma questo non è più retrofuturismo o nostalgia, questo è uno stile di vita.

Cosa ci riserva il futuro?

Nissan IDx Freeflow

Produzione: probabilmente dal 2016; Giappone.

IN l'anno scorso Nissan preferisce realizzare auto piuttosto conservatrici e prive di emozioni. Nuova Teana, X-Trail e Qashqai ne sono la prova. Oltre ai modelli d'eccezione, rappresentati al momento solo dalla Juke, tra un paio d'anni dovrebbe esserci una nuova coupé, che al salone di Tokyo di novembre si chiamava IDx Freeflow.

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Inaspettatamente per tutti, gli uomini Nissan hanno deciso di ripensare il design della loro compatta e sinuosa “due porte” degli anni '70 – Nissan Skyline GT-R e la Datsun 510 con fari rotondi e la parte anteriore e posteriore apparentemente tagliate con un angolo negativo. Si presume che se il rilascio sarà considerato commercialmente fattibile, l'auto riceverà un telaio dell'Infiniti Q50 e sarà rilasciata nel 2016.

Cos’altro c’è sul mercato americano?

Chevrolet SSR

Produzione: 2003-2006; STATI UNITI D'AMERICA.

Come narra la leggenda, nell'estate del 1999, vicepresidente del Design Center Motori generali Lo ha deciso Wayne Cherry Marchio Chevroletè ora di procurarti il ​​tuo veicolo Halo, ovvero un'auto halo che te lo ricordi storia gloriosa Marchio americano. Poi ha presentato gli schizzi di un pick-up roadster Chevrolet SSR, realizzato nello stile degli anni '50. Si dice che Wayne Cherry sia stato convinto a farlo da un altro devoto dello stile retrò, Bob Lutz, che in precedenza aveva lavorato presso Chrysler e divenne l'ispiratore ideologico della PT Cruiser.

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In un modo o nell'altro, la concept car è stata preparata con successo poco tempo- al Motor Show di Detroit nel gennaio 2000. La realizzazione del modello si è rivelata più difficile: la carrozzeria retrò è stata posizionata su una piattaforma allungata Chevrolet Trail Blazer EXT, progettò un tetto pieghevole e la dotò di un V8 da 5,3 litri. Nel 2003, questo cocktail esplosivo era pronto per la vendita.

L'auto, ovviamente, raccolse immediatamente un esercito di fan... e odiatori. La Chevrolet SSR è stata inclusa più volte in varie "anti-classifiche" delle auto più brutte del mondo, ma è rimasta comunque un evento luminoso nella cupa (negli ultimi anni) storia dell'industria automobilistica americana.

Chevrolet HHR

Produzione: 2005-2011; Messico.

L'abbreviazione HHR sta per Heritage High Roof, che tradotto in russo significa "Patrimonio: tetto alto". Ora chiameremmo un'auto del genere un crossover, ma a metà degli anni 2000 in America era considerata una station wagon, cioè una station wagon. Questa eredità viene menzionata qui per un motivo, perché la Chevrolet HHR è un remake di un modello iconico per gli Stati Uniti Chevrolet suburbana 1947, con ottica e forma della griglia del radiatore molto simili all'originale.

Per realizzare un progetto del genere, GM ha deciso di invitare la persona più esperta nel trasformare il "vecchio ben dimenticato" nel nuovo, ovvero Brian Nesbitt, lo stesso progettista della Chrysler PT Cruiser. La GM Delta di grande successo, per la quale è famosa in America Chevrolet Cobalto e Pontiac G5, e in Europa e Russia – per Opel Astra e Opel Zafira.