Stiamo imparando a capirci. Ma per questo occorre parlare, condividere. Il tempo dell’isolamento sta passando. Sta arrivando il momento di comunicare ed esprimersi nella vita! Noi siamo chi siamo. Ma non puoi restare fermo per sempre. Dobbiamo essere migliori! superare te stesso! Credi in te stesso! Stabilisci standard elevati per te stesso e raggiungi i tuoi obiettivi! Questo è l'unico modo per migliorare la tua vita e quella dei tuoi cari!

Non guardare cosa succede intorno a te. Guarda dentro te stesso! cerca di capire te stesso! Cerca di capire cosa ti motiva e se non ti piace ciò che ti motiva, cambialo. Preparati in modo tale da essere il motore della tua vita e non il tuo ambiente. Allora diventerai una persona e sarai rispettato.

Un obiettivo nobile è lavorare su te stesso! Dopotutto, lavorando su te stesso, cambi il mondo intorno a te. Per migliorare le cose dobbiamo tendere al meglio. Non desiderare, ma sognare, non indulgere, ma amare. Trova il tuo posto nella vita e avvantaggia la società, avvantaggia le persone intorno a te.

e la non meno popolare Kia Rio.

Auto coreane che hanno travolto come un'onda il nostro mercato. Questi marchi sono diventati popolari in un periodo di tempo molto breve. E non lo è parole semplici. Il motto di queste vetture è, prima di tutto, design innovativo, forme sicuramente belle e armoniose. Esterno e interno che hanno dato vita all'intero spettro vagoni passeggeri alzando l'asticella. E man mano che il tempo passa, vediamo come i progetti di successo vengono implementati su altri marchi in una forma o nell'altra, c'è una traccia. Quindi la mossa è stata giusta. Ma la piattaforma di base sia su Solaris che su Rio non si è rivelata così efficace. E la triplice modernizzazione non ha risolto i principali problemi della sospensione. E quindi, acquistando un'auto da più di mezzo milione, vorrei avere un'auto con sospensioni adeguate. Sfortunatamente, la Russia ha due problemi. Non parlerò del primo, ma il secondo sono le nostre strade. E qui la gioia dell'acquisto passa velocemente. Ma la macchina è buona. È possibile personalizzarlo per te stesso? Perché no? Naturalmente è possibile e necessario. Dopotutto, compriamo varie piccole cose per bellezza o comodità, a volte pagando un sacco di soldi per questo. Perché non puoi migliorare la tua auto in termini di comportamento su strada? Non è questa la cosa più importante?

Hai bisogno di stabilità in autostrada? Nessun problema. Non dovrebbe esserci alcuna oscillazione? Questo è risolvibile. La sospensione è fragile e si rompe? E c'è una soluzione. Piccole cose che martellano il quinto punto? Questo può essere risolto e il rumore derivante dalle irregolarità della strada può essere ridotto. Tutto questo può essere risolto. E il tuo umile servitore lo ha deciso da solo. L'ho studiato e studiato con interesse per quasi tre anni. E ha escogitato un certo concetto in cui è possibile migliorare la sospensione di questa piattaforma, non in slang simulato a parole, ma in fatti reali, con sviluppi e test reali. Tempo di test e recensioni da parte dei proprietari di coloro che hanno deciso di rifare la sospensione. Sono passati più di tre anni. Anno 2015. Su questo momento Il problema è stato risolto in fabbrica? Formalmente sì! Il dondolo di poppa è stato rimosso e le sospensioni sono state rinforzate. Ma non c'è bisogno di illudersi su questo. Il problema non è ancora risolto. Perché dico che i cambiamenti precedenti hanno avuto scarsi risultati e l'ultima reincarnazione ha peggiorato completamente i risultati. E questa non è un'affermazione infondata, ma il risultato del lavoro con la corrispondenza. Recensioni reali proprietari di siti, lettere che ricevo in gran numero contengono lamentele simili sulla sospensione. La cosa principale è la stabilità insufficiente a velocità superiori a 100 km/h gestione chiara durante l'esecuzione delle manovre. Imprevedibilità del comportamento dell'auto su superfici irregolari. Sospensione debole fino al guasto. C'è un thread a riguardo sul forumPenso che la mia Hyundai Solaris abbia una brutta sospensione! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 e per ragioni di correttezza dirò che c'è un altro argomentoLo credo sul mio Solaris buona sospensione! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ma ci sono 127 voci nel primo argomento e 123 nel secondo, ma le visualizzazioni nel primo sono 56mila. Nel secondo, 36mila. Ciò suggerisce che è più probabile che questo problema esista che no. Inoltre, non tutti vogliono scrivere in modo semplice e veritiero della propria auto perché sono stati regalati così tanti soldi. E in termini di numero di visualizzazioni, la prima è una volta e mezza superiore. Ciò indica che c'è un problema. Un'altra prova che esiste un problema Interesse per l'argomento Sul sito web "Нуundai Solari-Club Russia"Adattamento del telaio Solaris alle strade russe http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 oltre 3000 post e oltre 450.000 visualizzazioni! E anche un argomento sul sito web "Kia Rio-Club Russia"Sto rifacendo la sospensione http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Naturalmente puoi ignorare il problema e avere ciò che hai.Ma non vuoi avere il meglio se esiste una tale opportunità?

E allora partiamo da quello che è successo. Tutto è iniziato con Solaris dal primo lotto prodotto nel 2010-2012. L'auto è molto buona, bella, affidabile e semplice, poco costosa da mantenere.
Ho un'auto di questo lotto. Anche durante l'acquisto e il trasferimento ho notato che la poppa del Solaris galoppa su superfici irregolari e oscilla in modo particolarmente spiacevole sulle onde. Ma l'auto è nuova, vetri color rosa e questa è la prima auto straniera. Il flusso delle auto era significativamente diverso con le sue linee fluide; ora molti produttori, in un modo o nell'altro, hanno adottato questo design. Ma Solaris è il primo abbastanza macchina economica con un design meraviglioso. Ma lasciatemi ritornare al nocciolo del problema. Anche all'inizio sui forumhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Hanno cominciato a manifestare la loro indignazione per la sospensione, all'inizio ho anche difeso la sospensione. Ma la vita ha rimesso ogni cosa al suo posto. Quando è arrivata la primavera e la strada ha rivelato il suo fascino, la prima cosa che ho sperimentato è stata la debolezza delle sospensioni ai guasti e le sospensioni anteriori e posteriori si rompevano facilmente alle basse velocità. Pertanto, abbiamo dovuto controllare costantemente la velocità del movimento. Se per qualche motivo la velocità era leggermente più alta, seguiva un forte guasto, soprattutto nella sospensione anteriore. Un altro fatto divenne chiaro: la poppa dell'auto dondolava sulle onde. Un giorno, mentre entravo in virata su un'onda, ho sentito la poppa sbandare. L'auto si è girata verso l'esterno della curva. poi lo lanciò con forza nella direzione opposta e così via fino a tre volte. E la velocità non superava gli 80 km/h. Dopo questo incidente ho avuto paura di guidare veloce se c'erano onde e dossi sulla strada. È stato interessante vedere come vasi classici! sorpassare facilmente. E i veicoli a trazione anteriore generalmente effettuavano i sorpassi senza sforzo. A meno di due mesi dall'acquisto è subentrata la delusione. Come puoi acquistare un'auto per una cifra decente di 500mila. Con eccellente e sufficiente motore potente buona dinamica e velocità dichiarata 190 kmh
in realtà probabilmente è l'ideale Condizioni stradali. Quindi, si è scoperto che un altro inconveniente molto spiacevole delle sospensioni era l'incapacità di mantenere l'auto in linea retta con vento laterale, quando si incontravano camion, l'auto veniva lanciata lungo l'autostrada e dovevo sterzare costantemente; Allo stesso tempo, la velocità è diminuita drasticamente, era davvero spaventoso e pericoloso guidare. Allo stesso tempo, il forum è letteralmente esploso di indignazione per la sospensione. Né l'impianto né l'OD. nessuno ha dato una risposta veramente sobria a questa domanda. Non c'era alcuna società di richiamo, ma soprattutto il motto è che la sospensione Solaris è adattata Strade russe sembrava una presa in giro. Molti proprietari vendettero rapidamente le loro auto di seconda mano nel tentativo di nascondere il vero motivo della vendita. Molti si sono semplicemente rassegnati a questo problema. Ho anche quasi venduto l'auto, ma era il mio sogno e quindi ho deciso di cambiare io stesso le sospensioni e il suo funzionamento.

Quando ho guardato sotto la macchina sono rimasto molto sorpreso. Perché i progettisti hanno allineato la parte inferiore degli ammortizzatori verso la trave, allontanandoli dall'asse della ruota?
Questa sospensione è compatta e i suoi ammortizzatori non occupano una nicchia nel bagagliaio. Ma va bene? Quando il braccio della leva, la molla e la massa del mozzo della ruota creano un'inerzia capace di far oscillare la leva.
Come funzionerà l'ammortizzatore con questa angolazione?

Z posizione dell'ammortizzatore di fabbrica, posizione delle azioni. La foto mostra che l'asse della ruota è molto indietro rispetto al supporto inferiore dell'ammortizzatore.
Di conseguenza, si verifica un accumulo.

Così ho iniziato a cercare e risolvere i problemi con la sospensione Solaris. Prova di sviluppo disegni diversi montaggio ammortizzatori, scelta e produzione molle. Installazione di paraurti aggiuntivi. E infine, installando lo stabilizzatore sulla sospensione posteriore. Tutto questo è durato due anni e mezzo. Ho riflettuto su tutta la modernizzazione in un argomento sul forum Hyundai-Solaris Club Russia. Nel primo argomento "Sto aggiornando la sospensione Solaris"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 la valutazione dell'argomento era molto alta, poi quando il problema riguardava solo la sospensione posteriore, l'argomento è stato chiuso e ne è stato aperto uno nuovo: Adattamento del telaio Hyundai-Solaris alle strade russehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 dove ho esposto integralmente lo stato di avanzamento delle ricerche per migliorare la sospensione. Avevo un grande desiderio di risolvere il problema e correggere il difetto di progettazione. E ci sono riuscito.
Innanzitutto, ho studiato a fondo i parametri della sospensione di serie di fabbrica.

E allora partiamo dal fatto che ho prima modificato l'angolazione degli ammortizzatori, mettendoli in posizione verticale, e risolto il problema dell'oscillazione della poppa. Si fermò.
Successivamente, ho modificato ripetutamente il design dei supporti e creato supporti con regolazione per modificare la rigidità e la lunghezza della corsa delle sospensioni.

Staffe con geometria variabile in 4 posizioni. 1.Comfort 2.Normale 3.Sport 4.Super sportiva

Giustificazione per lo spostamento della parte inferiore degli ammortizzatori.
Quando l'ammortizzatore ha una deviazione dalla posizione verticale, il carico su di esso aumenta in proporzione diretta e la forza inerziale di movimento della massa della spalla aumenta in proporzione diretta.
Si tratta di una grandezza fisica causata dalla disposizione geometrica dell'ammortizzatore stesso. Molto dipende da questo. Se l'ammortizzatore è installato verticalmente, la corsa della sospensione diminuirà, ma diminuiranno le forze di inerzia della massa e il carico sull'ammortizzatore. Il supporto, che ha 4 posizioni, offre al proprietario dell'auto la possibilità di impostare la rigidità della sospensione richiesta, personalizzando così l'auto. Al variare dell'angolo, cambia il comportamento dell'auto su strada, autostrada e strada di campagna.
La cinematica della sospensione con ammortizzatori inclinati, soprattutto dal centro dell'asse della ruota, crea massa sulla spalla e durante lo spostamento si crea inerzia di massa. Un ammortizzatore non può smorzare adeguatamente le vibrazioni se non è completamente bloccato. In questo caso aumenta il carico sui silent block. In effetti, gli ammortizzatori smorzano la rottura della spalla disattivando i silent block.
L'ammortizzatore dritto ha una corsa più lunga, ma trattiene completamente il braccio per il bordo dove si trova il centro dell'asse. L'ammortizzatore è più facile da impugnare e compensa eventuali vibrazioni, piccole o grandi. Funziona correttamente, a lungo. Esempio Niva modernizzata. Davanti a lei c'era un campo con gli ammortizzatori inclinati, saltava parecchio. SU nuova auto Gli ammortizzatori sono verticali e hanno una corsa lunga, l'auto ha davvero smesso di saltare sulle superfici sconnesse, l'effetto galoppo è scomparso. Le sospensioni compatte delle Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato precedente, Hyundai Elantra nuova, hanno travi posteriori simili e ammortizzatori inclinati, hanno tutte in varia misura l'effetto di galoppo, ondeggiamento della poppa, questo è particolarmente evidente quando viene caricato. Cambiando l'angolazione si modifica il comportamento dell'auto sulla strada. Perché pensi che molti abbiano cambiato gli ammortizzatori più di una volta! Su quelle rigide e semirigide, alla fine gli ammortizzatori sono stati spostati in una posizione più verticale, perché qui funziona la legge della fisica. È meglio tenere il secchio in mano piuttosto che su un bastone davanti a te. Anche se sei forte. Quindi, quando si trasporta un secchio su un bastone, oscillerà, torcendo il braccio. Nel nostro caso, silent block. Portando un secchio in mano, non c'è niente da scoprire, qui tutto dipende dalla forza dello stupratore, cioè dalla forza di resistenza dell'ammortizzatore. È una legge semplice. Chi lo esegue spende meno energia. Il mancato rispetto della geometria cinematica promette un eccessivo stress dei componenti e scarse prestazioni delle sospensioni.

Giustificazione per la sostituzione delle molle.

Le molle di serie nella forma in cui sono installate sull'auto (iniziamo con quelle anteriori) hanno una forma a botte e hanno solo 4,7 giri, di cui 3 perfettamente funzionanti. E sebbene i progettisti abbiano sfruttato appieno la forma delle molle costringendole a lavorare su tutta la loro lunghezza, ciò si è rivelato estremamente insufficiente. E questo problema non è stato risolto fino ad oggi! La molla ha spire allungate distanti l'una dall'altra. Quando tale sospensione viene compressa, l'asta della molla è soggetta ad eccessiva torsione, eccessiva sollecitazione del metallo, con conseguente minore duttilità e, allo stesso tempo, elasticità durante la compressione. Tali molle perdono molto rapidamente le loro proprietà di resistenza al carico. si siedono altrettanto velocemente, riducendo la già ridotta altezza da terra.

Molla anteriore 2010-2011

Molla anteriore 2014-2016

La molla stessa ha una lunghezza di 4,7 vic e uno spessore dell'asta di 12 mm
Una tale molla trattiene il corpo, ma sotto un carico istantaneo, ad esempio urtando un ostacolo, si piega facilmente come un vecchio divano a molle, da qui la rottura della sospensione, l'incapacità di trattenere normalmente il corpo elasticamente su superfici irregolari e quando esposto a correnti d'aria. Grazie a ricerche e sperimentazioni sono riuscito ad ottenere due tipologie di molle in grado di svolgere egregiamente la loro funzione all'interno di questa sospensione. Queste sono le molle del kit"Carrier", "Universale", "Cross", "Natura", "Sport-DS" "Opzione rurale"realizzato con molle posteriori standard 06 modelli di produzione Oryol e VAZ. Avente una lunghezza da 5,3 a 6,75 giri, a seconda dello spazio richiesto dal cliente.

Queste molle hanno forma cilindrica, spessore dello stelo di 13 mm e con una quantità di 6 spire hanno 5 spire di lavoro.
Le molle cilindriche su tutta la lunghezza hanno le stesse caratteristiche di carico sulle bobine, a differenza delle molle a forma di botte, inventate per risparmiare metallo.
A forma di botte hanno un piccolo diametro alla base e grande diametro al centro. Questo tipo di molla funziona principalmente grazie alla sua parte centrale. Dove la bobina diminuisce di diametro, la molla lavora molto meno a parità di carico per bobina. A sua volta, questa è una molla a forma di botte che è più vulnerabile al carico e le bobine di piccolo diametro si abbassano più velocemente nel tempo, riducendo l'altezza da terra un'altra molla simile è in grado di rompersi su una bobina piccola;
IN in questo caso La molla elicoidale si confronta favorevolmente in termini di prestazioni con quella di serie, ha un numero maggiore di spire funzionanti e, quando compressa, la resistenza aumenta in proporzione diretta al carico, prevenendo la rottura della sospensione. Una tale molla con un diametro leggermente più piccolo si calma rapidamente senza vibrazioni fantasma. Pertanto non ci saranno accumuli.
Aggiungendo al design un normale cuscino con una benda invece dell'elastico di serie, otteniamo un risultato molto buon risultato. Morbidezza + migliore isolamento acustico.

E il rack stesso con una molla del genere sembra bellissimo, la molla si trova in modo uniforme senza distorsioni e funziona correttamente.

Molle della sospensione posteriore di serie avere 6,25 turni di cui 4,75 di lavoro. Lo spessore dell'asta è di 10,5 mm sui modelli 2012 dopo l'aggiornamento di febbraio a 11 mm. con lo stesso numero di giri. Perché ci sono poche svolte? C'è poco spazio per la molla stessa a causa della compattezza della sospensione, per evitare che le spire si tocchino. Ma è davvero questa una scusa per il consumatore finale? Soprattutto le prime molle da 10,5 mm sono molto deboli. Anche quando l'auto è leggermente caricata, i guasti alle sospensioni posteriori sono un evento costante. E se lo carichi al massimo, l'auto semplicemente busserà all'infinito con i tamponi, mentre tu potrai muoverti solo molto lentamente.

Molle posteriori 2010-2011

Molle posteriori 2014-2016

Naturalmente il numero di turni di lavoro di 4,75 è estremamente insufficiente. così come lo spessore dell'asta stessa. Le prestazioni della molla sono molto simili a quelle della molla anteriore. Non è abbastanza elastico e, con uno spessore maggiore dell'asta, non è abbastanza flessibile. Studiando questi indicatori, sono giunto alla conclusione che la cosa migliore che può essere installata sono le molle VAZ 08 preparate con elastici della sospensione anteriore 06 nella parte superiore e cuscini 08 nella parte inferiore. E anche nel kit "Carrier" viene utilizzata la molla posteriore del VAZ 2106, prodotto da VAZ. Il numero di giri della molla va da 8 a 8,8 con 6,6-7 giri di lavoro. La molla è cilindrica con diametro inferiore a quella di serie. ma si installa in modo stretto. Funziona silenziosamente. Ha caratteristiche progressive. A bassa velocità la sospensione è molto morbida. Ma con un aumento della corsa e una maggiore compressione della molla, la sua resistenza aumenta notevolmente, impedendo così lo sfondamento della sospensione. Inoltre, durante il caricamento, i valori di deprezzamento rimangono elevati. Sia un'auto vuota che una carica sono ugualmente comode. In velocità, le piccole cose vengono superate in volo e i grandi ostacoli non penetrano nelle sospensioni, solo una leggera spinta che non pregiudica la manovrabilità; Con queste molle la sospensione ha meno tendenza a rimbalzare.

Molle sospensione posteriore predisposte senza sollevamento. Lo spessore dell'asta è di 11,2 mm; il numero di giri va da 8 a 8,8 a seconda dell'alzata.
Dopo aver installato staffe con rigidità regolabile dell'ammortizzatore, nonché sostituito le molle, l'auto si trasforma, le sospensioni diventano elastiche ma non rigide nel suo concetto.
L'auto è piacevole da guidare e non ha paura della strada. Crescente velocità media e la tensione di controllo viene ridotta. Ciò è particolarmente evidente durante un lungo viaggio.

Un altro miglioramento molto importante in termini di stabilità è fornito dallo stabilizzatore montato sulla trave posteriore. Al momento, ho sviluppato completamente il design di una cosa del genere e ne ho ricavato qualcosa stabilizzatore anteriore VAZ 2108-2110 è fissato con morsetti alla trave con le estremità a fissaggi speciali attorcigliati alla tazza a molla. Lo stabilizzatore migliora significativamente la stabilità del veicolo su strada durante le svolte e le manovre. La resistenza ai venti laterali e al trasporto merci in arrivo aumenta notevolmente.

Lo stabilizzatore è fissato tramite una staffa in gomma. Fissaggio alla trave mediante fascetta e boccola in gomma.
Se il veicolo ne è dotato set completo modernizzazione, lui è il re della strada, estate inverno autunno, non ti deluderà mai.

Aggiornamento di fabbrica

Con l'emergere di problemi con l'oscillazione della poppa della Solaris, i progettisti hanno installato ammortizzatori più rigidi sul retro dell'auto. I primi ammortizzatori, i più morbidi, sono denominati L-000; i secondi ammortizzatori sono contrassegnati con un contrassegno giallo, gli ammortizzatori sono più rigidi in compressione del 10%; Ciò è avvenuto dopo la modernizzazione dell'agosto 2011.

Sospensione posteriore Ho cominciato a oscillare meno sulle onde, ma le oscillazioni sono rimaste, così come la rottura della sospensione, e la stabilità è migliorata solo leggermente. Gli stessi ammortizzatori iniziarono ad essere installati sui primi modelli Kia Rio. Inoltre, sottolineando che con la KIA-Rio non ci saranno problemi con le sospensioni. Kia non è Solaris. Anche se questo non è vero, la base è assolutamente la stessa. E il problema venne alla luce poco dopo, quando i proprietari provarono l'auto in movimento. Durante i test sulla rivista "Behind the Wheel" si è lamentata la mancanza di intelligibilità dei comandi. Ma è così, ad eccezione degli ammortizzatori posteriori, nel design non è cambiato nulla.Dopo ulteriori lamentele da parte dei consumatori, è stato fatto un altro tentativo di modernizzare le sospensioni della Solaris e ora della Kia Rio. Questa modernizzazione prende solitamente il nome di quella di febbraio. Come avevo previsto, i designer sono andati d'accordo nel modo più semplice. Pizzicato ammortizzatori posteriori rendendoli più rigidi in compressione e tensione. Tali ammortizzatori ricevettero la designazione L-002 e iniziarono ad avere un segno verde su di essi.

Anche gli ammortizzatori anteriori dovevano essere più rigidi in compressione. Se i primi rack avevano una scanalatura con una scanalatura su cui era posizionato il cuscino e non ruotava, sui rack successivi era installata una filettatura regolare e i cuscini avevano semplicemente un foro regolare. Un'altra differenza è che se il supporto delle prime versioni era fissato alla parte superiore con una piastra con un elastico sottile che non toccava il corpo, la versione di febbraio aveva già un elastico più spesso che premeva la piastra sul corpo, trattenendola stare saldamente in piedi. Nelle prime versioni c'era un varco, e quando c'era un salto o un buco profondo, il supporto risuonava mentre era appeso al piatto. D'altra parte, una piastra non pressata saldamente ha consentito di trasferire meno vibrazioni dal motore e dalla trasmissione alla carrozzeria. Aveva anche un funzionamento più silenzioso delle sospensioni nei corridoi normali. Nuova sospensione divenne più duro e rumoroso rispetto ai primi due. È ancora installato molle posteriori con uno spessore dell'asta maggiorato di 11 mm invece dei 10,5 dei primi modelli. Considerando che rimaneva lo stesso numero di giri, il pendente è diventato rovere. Se il primo Solaris poteva essere facilmente fatto oscillare a mano, dopo febbraio era semplicemente impossibile spingere la parte posteriore dell'auto, anche all'inizio i proprietari se ne vantavano; Ma un'autovettura non è una UAZ. I guasti alla sospensione posteriore sono diminuiti, l'auto è diventata più stabile grazie alla maggiore rigidità. Gli ammortizzatori iniziarono a smorzare tutte le vibrazioni. Ma il fatto è che "Solaris e Kia" sono auto abbastanza leggere, quando si guida su piccole superfici irregolari, la sospensione praticamente non funziona a causa della gomma;
Anche se in autostrada ad alta velocità L'auto cominciò a sopportare un ordine di grandezza migliore, a scapito del comfort. Si è aggiunto anche il rumore delle sospensioni perché ora gli ammortizzatori hanno iniziato a lavorare in compressione, resistendo agli urti in avanti sulla carrozzeria. Dopo un po ', si è scoperto che la sospensione anteriore si stava rompendo quasi allo stesso modo dei primi modelli. In caso di vento, è difficile mantenere un veicolo leggero su una determinata traiettoria.

E ovviamente gli esperti hanno presentato la sospensione al suo meglio al campo di allenamento dove il trattore manterrà perfettamente la strada in velocità. onde allineate, nessuna giuntura, nessuna piccola irregolarità da cui l'interno si riempie di fragore e il quinto punto legge le piccole cose. Ciò è particolarmente vero in autostrada.

Percorri una strada toppata dove ci sono buche e dossi, e i tuoi occhiali rosa si staccheranno rapidamente. La sospensione dovrebbe gestire bene le piccole cose. evitando che la leva si rompa in presenza di ostacoli gravi. un'auto di questa categoria con sospensioni del genere merita il meglio! E l'ho dimostrato più di una volta. Dal mio esempio e da chi ha seguito i miei consigli. La Solaris è stata etichettata come debole nelle sospensioni dell'auto. E una spiegazione del tipo: cosa vuoi per quei soldi? E ci sono cascati tutti? questa macchina non merita di meglio! Non è possibile ricordarvelo? telaio nella forma in cui già esiste? Dirò che puoi fare di più. E chi lo ha già fatto non se ne preoccupa più di tanto. Non importa quanti campanelli e fischietti essenzialmente necessari mettono su un'auto, pagando somme enormi senza cambiare l'essenza. Dopotutto, un'auto è, prima di tutto, un movimento; questo movimento deve essere sicuro, preciso e prevedibile. Dovrebbe dare piacere, in modo che il proprietario si senta completamente sicuro al volante, in modo che l'auto non sia una medusa Gorgone che danza lungo la strada e non sia uno sgabello che scuote le viscere. L'auto deve essere completamente subordinata al conducente, allora e solo allora lo sarà macchina sicura. Unendosi in un tutt'uno con l'auto, l'autista sente la strada con le mani, scegliendo la traiettoria desiderata. Manovre, sorpassi, riarrangiamenti, tutto deve avvenire in volo. In modo che durante l'esecuzione di una manovra il conducente percepisca chiaramente la situazione e momento giusto ha preso la decisione necessaria affinché le sue azioni non portassero alla perdita di controllo. Stabilità, comfort, capacità di carico. Ecco i principali indicatori.

14/07/2014 Sono passati più di tre anni E nulla è cambiato. Un altro tentativo di miglioramento. La sospensione anteriore di Solaris e Kia Rio è ora dotata di molle “Rinforzate”. Qual è la differenza tra tale modernizzazione? Sembrava che 1 mm aggiuntivo di barra dovesse rendere la sospensione più densa e resistente alla realtà delle nostre strade. Invece dello standard 12 mm e successivamente 12,2 mm, l'asta della molla è diventata più spessa, ovvero 13 mm. Ma la forma della molla è rimasta la stessa, inoltre la molla è stata abbassata. È più basso di 10 mm rispetto al primo campione e ha sempre gli stessi 3,5 giri di lavoro. Ma l'altezza da terra dichiarata di 160 mm è stata preservata.

A destra c'è una primavera del 2011. A sinistra c'è una primavera del 2014. Ho rimosso il cambric nella parte inferiore della primavera. Questa è la differenza.

Rafforzando la molla l'hanno resa più corta. Qual è il segreto? I parametri delle sospensioni rimangono gli stessi. Se la molla della versione precedente era caricata maggiormente ad una tensione maggiore, ora, a causa della molla più corta, la sospensione ha la stessa corsa, solo che è diventata anche più rigida. L'antenato ora legge bene le piccole cose. Il cambrico installato nella parte inferiore della molla, un ammortizzatore che suona la molla, rende la sospensione un po' più silenziosa, ma il comfort soffre molto a causa della rigidità. E i guasti alle sospensioni sono rimasti com'erano. Dopotutto, in questa corsa della sospensione non accadono miracoli; è impossibile rendere la sospensione stabile e confortevole. Bene, se non lo sollevi, aggiungendo così da uno e mezzo a due centimetri di altezza da terra, che è così carente quando si colpisce un ostacolo. Una volta il tuo umile servitore ha tagliato più di un paio di sorgenti. E lo stesso ho fatto nella versione stock con un'asta a molla spessa 13 mm. La sospensione sta sfondando. I 160mm dichiarati lasciano in realtà 80mm di compressione per la sospensione)))) E poi bang! E in velocità, anche con l'auto scarica, si tratta di un guasto diretto con un colpo a tutto il corpo. Mancano solo pochi 20mm, e poi anche se ci fosse una rottura, sarà su un ostacolo serio e sarà solo un tocco e non un colpo di mazza. Ecco perché tutti i kit che offro hanno una certa riserva di corsa delle sospensioni per guasti. da 15 a 28 mm. In questa cinematica con questi rack lo è L'opzione migliore. Quindi, se si cambia qualcosa, è necessario rielaborare completamente la cinematica delle sospensioni e utilizzare montanti con una corsa ampia. Ma non è facile e richiede investimenti. L'ultimo miglioramento è un passo indietro. Una molla più corta non risolve il problema, e la stabilità peggiora perché quando il puntone è decompresso, la parte superiore risulta vuota, da qui il rollio in curva, e con tempo ventoso la rettilineità è instabile. Bene, miglioriamo noi stessi la sospensione. Inoltre, questo non è difficile da fare. Altrimenti, sia Solaris che Kia Rio sono molto buone macchine, molti nodi funzionano per un periodo piuttosto lungo, ma ne parleremo più approfonditamente in un'altra sezione. Qualcosa del genere.

Esiste un'alternativa? Sì! E lei testato nel tempo mesi di test.

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Le auto Ravon inizieranno ad essere assemblate in Russia

Uzbeco Le auto Ravon, che potrebbe tornare a Mercato russo già quest'anno, verranno raccolti presso Fabbrica Derways a Čerkessk. Il progetto di produzione dell'assemblaggio è stato approvato nel quadro della cooperazione economica tra Russia e Repubblica dell'Uzbekistan.

Visita medica condizione tecnica parti della sospensione posteriore su una Hyundai Solaris

Effettuare tutti i controlli e gli interventi dal basso della vettura, montata su un sollevatore o fossa di ispezione (con le ruote posteriori sospese).

Scopri se sono presenti crepe o tracce di contatto con ostacoli stradali o con la carrozzeria sulle parti delle sospensioni, o deformazioni delle parti posteriori della carrozzeria nei punti di fissaggio delle unità e delle parti delle sospensioni.

Controllare lo stato delle cerniere in gomma-metallo (silent block), delle molle delle sospensioni e degli ammortizzatori.

Le cerniere in gomma-metallo e le parti in gomma devono essere sostituite in caso di rotture e rigonfiamenti unilaterali della gomma, nonché in caso di rifilatura delle loro superfici terminali.

Non sono ammesse sospensioni su parti in gomma:

• segni di invecchiamento della gomma;
• danno meccanico.

Sulle cerniere gomma-metallo non sono ammessi:

• segni del tempo, crepe;
• rigonfiamento unilaterale della massa di gomma.

Sostituire le parti difettose.

Controlla se c'è danno meccanico(deformazioni, fessurazioni, ecc.) degli elementi di sospensione.

Durante il controllo, ispezionare attentamente quanto segue.

1. Boccole in gomma e soffio connessioni filettate inferiore...

2. ...e supporti superiori ammortizzatori.

3. Controllare le condizioni coperture protettive ammortizzatori.

4. Abbassare il bagagliaio e controllare l'asta dell'ammortizzatore. Non sono ammesse perdite di liquidi lungo lo stelo.

5. Cerniere gomma-metallo (silent block) delle travi della sospensione posteriore.

6. Cuscinetti del mozzo della ruota posteriore.

7. Molle e tamponi di compressione per la sospensione posteriore.

Consigli utili

Prestare attenzione al sistema di scarico. I colpi estranei che provoca vengono spesso scambiati per colpi alla sospensione posteriore. L'utilizzo di componenti non standard o la rottura degli elementi di sospensione della marmitta possono causare forti colpi, soprattutto quando si cambia l'acceleratore. Durante il controllo, spegnere il motore, ispezionare attentamente l'impianto di scarico, verificare l'affidabilità del fissaggio e della sospensione della marmitta. Cogliere la fine tubo di scarico, scuotere la marmitta su e giù e da un lato all'altro: non si dovrebbero sentire colpi.

Qual è la sospensione posteriore della Hyundai Solaris? La domanda è piuttosto interessante. Per comprendere il principio del suo funzionamento, è necessario comprendere il dispositivo. Questo articolo è dedicato a questo problema. Dopo aver familiarizzato con esso, potresti imparare a smontare da solo le sospensioni dell'auto.

Componenti

La sospensione posteriore consente all'auto di muoversi agevolmente e attenua le imperfezioni della strada. Bisogna ammettere che il design della sospensione anteriore è più complicato di quello posteriore, tuttavia, in questo caso, è necessario capirlo. Il suo design è il seguente:

1. L'elemento principale è la trave.
2. Attacco a leva.
3. Dispositivo che funge da fermo per una molla durante la compressione.
4. Ammortizzatore.
5. Leva.
6. Assemblaggio del mozzo.
7. Tampone situato sotto la molla.
8. La primavera stessa.
9. Fodera situata sulla parte superiore.
10. Rondella tampone.
11. Elemento di spinta.

La Hyundai Solaris utilizza sospensioni semi-indipendenti, del tipo a trave elastica, nonché sospensioni a molla con ammortizzatori installati.

Le leve sono dotate di bordi sui quali sono fissati direttamente, separatamente, gli assi delle ruote elementi frenanti e morsetti di sostegno. Davanti le leve hanno boccole saldate in cui si trovano i silent block, che fungono da parte di collegamento tra la carrozzeria e la trave. Per quanto riguarda le parti elastiche, in questo caso il loro ruolo è svolto dalle molle.

Nella sospensione Solaris è da sottolineare il fatto che la molla appoggia direttamente attraverso le guarnizioni del campione di gomma. Un altro tratto caratteristico di questa macchina risiede nel diametro minore della spira inferiore rispetto a quella superiore.

In qualsiasi sospensione, le molle sono generalmente divise per classe, a seconda dei parametri di rigidezza. Per determinare la classe, viene utilizzato il colore specifico della parte. Naturalmente su entrambi i lati è necessario utilizzare molle della stessa classe e dello stesso modello. Durante la sostituzione si sconsiglia di installare elementi diversi da quelli installati in precedenza. Il ruolo del limitatore durante la compressione viene eseguito dai buffer elencati nell'elenco al numero 3. Sono installati al centro del supporto superiore.

Gli ammortizzatori hanno occhi speciali sia sotto che sopra. Al loro interno vengono premute cerniere in gomma e metallo. All'interno della cerniera è presente una boccola attraverso la quale viene inserito un bullone che consente di fissare l'ammortizzatore alla carrozzeria. La sospensione anteriore della Hyundai Solaris è dotata di un cuscinetto situato nell'unità mozzo. Il vantaggio è che non è necessario aggiungere regolarmente lubrificante. Se il dispositivo si guasta, viene semplicemente sostituito.

Le ruote posteriori sono sempre in una posizione, previsto dal progetto, non è possibile regolarli. Vengono controllati solo con attrezzature specializzate per identificare discrepanze con la norma. In una situazione in cui la differenza con i valori nominali è troppo grande, sarà necessario eseguire la diagnostica degli elementi di lavoro.

Informazioni aggiuntive

Sulla base dei dati forniti, si può supporre che lo smontaggio e l'installazione delle singole parti delle sospensioni in una Hyundai non dovrebbero causare difficoltà. L’importante è avere l’attrezzatura adeguata.

Oggi molti artigiani sono impegnati modifica della sospensione. Tale lavoro consiste nell'installare nuove parti in più Alta qualità. Spesso vengono installate molle rinforzate, in base al fatto che strade domestiche non può vantare un'alta qualità.

Molti proprietari di auto sono interessati alla domanda su cosa sia Sospensioni posteriori Hyundai Solaris? Per conoscere la risposta a questa domanda, è necessario comprendere le caratteristiche del design di questo elemento dell'auto. Questo problema sarà discusso in dettaglio nell'articolo di oggi. Dopo aver studiato attentamente il materiale presentato, sarai in grado di capire sospensione posteriore di Solaris, senza l'ausilio di meccanici qualificati.

Componenti

La sospensione posteriore garantisce un movimento fluido dell'auto, livellando contemporaneamente le irregolarità del fondo stradale. In effetti, il design della sospensione anteriore è più complesso di quello posteriore. Sarà utile per un appassionato di auto alle prime armi comprendere la struttura e il principio di funzionamento di questo elemento meccanico.

Sospensioni posteriori Solaris comprende:

• Travi, che sono l'elemento principale;
• Elemento di fissaggio a leva;
• Ammortizzatore;
• Elemento a molla;
• Leva;
• Unità mozzo;
• Cuscinetti sul fondo e sulla parte superiore della molla;
• Rondelle tampone.

Sospensioni posteriori Solaris tipo a molla semi-indipendente. Il suo design include una trave rinforzata e ammortizzatori. Le leve sono dotate di bordi sui quali sono posizionati gli assi delle ruote e i morsetti di supporto. Nella parte anteriore le leve sono dotate di boccole saldate, dove sono presenti silent block che collegano la trave e il corpo. Nel ruolo elementi elastici le molle sporgono.

Primavera

IN Sospensioni posteriori Solaris La molla è supportata da guarnizioni speciali in gomma di alta qualità. IN Sospensioni posteriori Solaris la bobina inferiore ha un diametro minore rispetto a quella superiore.

Le molle differiscono nella classificazione, che è determinata dagli indicatori di rigidità. Per definire una classe, i costruttori colorano gli elementi colori differenti. Ciascun lato utilizza molle della stessa classe e modello. Quando si sostituiscono le molle, non è possibile installare elementi che differiscono dalla classe delle parti precedentemente installate. La funzione di limitatore durante la compressione è svolta da tamponi installati al centro dell'elemento di supporto superiore.

Gli ammortizzatori sono dotati di occhielli speciali nella parte inferiore e superiore. Contengono cerniere in metallo o gomma. Nella parte interna della cerniera è presente una boccola con bullone passante, come elemento di fissaggio tra la scocca e l'ammortizzatore. La sospensione anteriore della Hyundai Solaris è dotata di cuscinetti situati nell'unità mozzo. Questa unità non richiede una lubrificazione regolare e, se si rompe, deve essere sostituita.

Ruote asse posteriore hanno una posizione costante e non prevedono regolazioni. Possono essere controllati utilizzando attrezzature speciali per identificare discrepanze con la norma. Se, dopo il controllo, vengono rilevate discrepanze con i valori iniziali, è necessario diagnosticare queste parti.

Informazioni aggiuntive

I dati considerati mostrano l'installazione e lo smantellamento dei singoli elementi Sospensioni posteriori Solaris sono relativamente facili da eseguire. La condizione principale per eseguire i lavori di installazione e smantellamento è la disponibilità dell'attrezzatura necessaria.

Sospensione

La maggior parte degli appassionati di auto modifica la propria Sospensioni posteriori Solaris. Un evento del genere prevede l'uso di parti di alta qualità. In alcuni casi, i proprietari di automobili installano molle rinforzate, il che è del tutto giustificato vista la qualità insoddisfacente del manto stradale nelle regioni russe.

Miglioramento Sospensioni posteriori Solaris Ha senso farlo solo quando necessario. Tali casi includono l'uso costante dell'auto a causa della scarsa manto stradale o in condizioni fuoristrada. Rafforzamento irragionevole Sospensioni posteriori Solaris di solito porta a costi finanziari inutili; in questo caso spendere soldi è inutile e inefficace.

Anche se le strade russe stanno migliorando nel corso degli anni, sono tutt’altro che perfette. Soprattutto le condizioni fuoristrada rurali non sempre contribuiscono alla lunga durata delle sospensioni di un’auto. A volte anche i componenti affidabili falliscono Auto coreane, che hanno già subito diverse modifiche da parte del produttore.

Non tutti i conducenti sanno che è possibile che si verifichi un colpo alla sospensione della Hyundai Solaris, ma avere un po' di esperienza ti permetterà di capire come sistemare il dispositivo e ripristinarne la funzionalità con le tue mani. In alcuni casi, un video aiuterà a perfezionarlo.

Le leve e gli ammortizzatori che più spesso necessitano di “cura” lo sono problema tipico anche per un'unità modernizzata di auto di nuova generazione. Quando si avvertono rumori di colpi, è necessario riparare o modificare la sospensione della Hyundai Solaris e sostituire la leva, operazione facile da eseguire in garage.

Per fare questo è necessario:

• fissare il set di ruote posteriori con barre antirollio;
• allentare i dadi delle ruote anteriori, sollevarli e fissarli sul cavalletto, quindi rimuovere le ruote;
• svitare il dado del perno sferico;
• scollegare la leva da fuso a snodo, rimuovere il dado del bullone anteriore;
• rimuovere il bullone dal silent block;
• rimuovere la restante parte degli elementi di fissaggio e rimuovere la leva difettosa;
• sostituire la parte e ripetere tutti i passaggi in ordine inverso.

Dopo la riparazione, si consiglia di verificare l'angolo di allineamento delle ruote presso un punto di assistenza; il costo del servizio è basso e avrà un impatto significativo sulla sicurezza stradale. Se, dopo aver cambiato la leva, gli scricchiolii e i colpi non cessano, è necessario riparare l'ammortizzatore della sospensione anteriore.

La prima fase del lavoro è simile alla sostituzione della leva:

• aprire il cofano e rimuovere i dadi di fissaggio dell'ammortizzatore;
• rimuovere la ruota anteriore;
• rimuovere il perno stabilizzatore;
• ritirare il pugno, togliere il supporto e comprimere la molla utilizzando una fascetta;
• sostituire l'ammortizzatore prepompato;
• fissare le molle posti a sedere, rimontare in ordine inverso.

Gli ammortizzatori devono essere sostituiti in coppia, dopodiché occorre eseguire un allineamento delle ruote. Le parti utilizzate possono essere solo originali.

Sospensione posteriore

La sospensione posteriore della Hyundai Solaris può anche essere restaurata abbastanza rapidamente con le proprie mani; alcuni conducenti la modernizzano anche da soli; La messa a punto o il miglioramento non sempre cambiano qualità di guida automobile, ciò è spesso dovuto a parti installate.

È preferibile acquistare i pezzi di ricambio utilizzando i codici articolo corrispondenti, che possono essere trovati utilizzando il codice VIN dell'auto nei servizi specializzati. Per riparare la barra stabilizzatrice della sospensione posteriore Hyundai Solaris o sostituirla, avrai bisogno di un set standard di strumenti.

Lo stabilimento Hyundai ha già cambiato più volte le sospensioni dei suoi modelli e molto spesso l'ammodernamento necessario è associato solo alla sostituzione delle molle.

Studiando lo schema della sospensione posteriore della Hyundai Solaris, puoi stabilire che le molle hanno le loro classi e sono contrassegnate con vernice. Durante la sostituzione è necessario installare solo parti identiche e della stessa classe installate in precedenza.

Alcune persone quando le sostituiscono utilizzano parti prodotte da VAZ, ma in questo caso è impossibile garantire un servizio di sospensione di alta qualità. Il processo di sostituzione non è diverso da operazioni simili eseguite per la sospensione anteriore.

Se gli ammortizzatori, le leve o le molle possono essere sostituiti in modo indipendente, se i cuscinetti si guastano, dovrai cambiare l'intero gruppo ed è meglio farlo alla stazione Manutenzione, dove gli esperti sanno esattamente che tipo di sospensione posteriore ha la Hyundai Solaris valori di controllo, vantaggi e svantaggi e sarà in grado di sostituire le parti con precisione millimetrica.