Opel berlina Astra OPC lo sappiamo molto bene, ma prima di parlare esclusivamente delle sue qualità "da corsa" - al volante di un "razzo" tedesco da 280 cavalli ho trascorso l'intera stagione nel campionato cronometrato RHHCC (Russian Hot-Hatch Club Championship), ho preso un giro sulla pista di Mosca come parte del premio "Auto sportiva dell'anno" (leggi l'argomento nell'articolo "Auto sportiva dell'anno." Giorno delle scoperte inaspettate"). Lo ha percorso anche lungo il famoso Nordschleife (dettagli nel materiale “A caccia di secondi. Allenamento OPC al Nürburgring”). L'Astra OPC è davvero adatta alla pista. Cosa dovrai sopportare durante l’utilizzo quotidiano?

Opel Astra OPC è realizzato secondo tutti i canoni delle "hot hatch" - all'esterno l'"accendino" è dato da uno spettacolare body kit aerodinamico e due tubi impianto di scarico ed enormi ruote da 20 pollici (opzionali). Tuttavia, abbiamo abbandonato questi ultimi a favore di quelli da 18 pollici: sono più leggeri e i pneumatici, che si distruggono rapidamente sulle piste da corsa, sono più economici. Ma anche senza quello piccola altezza da terra in questo caso diventa più piccolo di 13,5 millimetri: se scegli R18 per l'inverno, vale la pena ricordarlo. Ed è meglio provare prima le ruote: ad esempio, la OZ Racing Ultraleggera R18 si adatta all'asse anteriore esclusivamente con distanziali. Il motivo sono i freni. Astra OPC vanta pinze Brembo a quattro pistoncini e dischi da 355 mm dal design composito (!): i rotori in ghisa sono montati su mozzi in alluminio. Esattamente lo stesso per la Insignia OPC a trazione integrale, che è allo stesso tempo più potente e più pesante.

Anche gli elementi interni sono simili al vecchio modello Astra OPC: sedili Recaro, volante OPC e cambio a sei marce trasmissione manuale. I sedili sono molto comodi, non ti stanchi affatto. lunghi viaggi, ma definire la vestibilità ideale è ostacolato dal fatto che lo schienale non può essere posizionato verticalmente. Oppure i medici dell'Associazione tedesca indipendente per la salute della schiena (AGR), che hanno rilasciato il loro certificato a Recaro, hanno insistito su questo? E, naturalmente, la dispersione di pulsanti sulla console centrale non è scomparsa, per la quale solo i pigri non hanno preso a calci Opel. In pratica, però, ci si abitua alla loro posizione e alle loro funzioni nel giro di un paio di giorni.

Il rivestimento dei sedili in pelle è un optional per 55 mila rubli. Inoltre, puoi scegliere il colore dei fili delle cuciture: nero o blu. Tornare indietro, come in ogni tre porte con tetto basso, è scomodo, ma nella parte posteriore possono stare comodamente due passeggeri: c'è abbastanza spazio sia per le gambe che per la testa. Il sostegno laterale dei sedili anteriori è regolabile separatamente sia sul cuscino che sullo schienale

Ma la cosa principale è nascosta sotto il cofano. Motore turbo da due litri con iniezione diretta produce 280 “cavalli” e una discreta coppia di 400 Newton metri! A proposito, si sveglia con l'accompagnamento: durante una partenza a freddo, per i primi due minuti i tubi di scarico rimbombano con una piacevole raucedine. Ma durante la guida, il suono non si manifesta in alcun modo: l'Astra OPC non ringhia, ma emette qualcosa tra un fischio e un sibilo, anche quando accelera a terra. È sorprendente che gli pneumatici non cerchino di distruggersi o di strappare macerie dall'asfalto: nonostante il fatto che tutta la trazione vada sull'asse anteriore, l'Astra OPC ha un carattere molto flessibile!

Gli scettici che credono che una tale mandria serva vettura a trazione anteriore eccessivo, saranno svergognati. Strappa pneumatici ad alta aderenza, siano essi di serie Pirelli P Zero o Michelin Pilot Supersportiva nel nostro caso lo scivolamento su asfalto asciutto è possibile solo rilasciando la frizione! Quindi non è difficile accelerare l'Astra OPC nella modalità più efficiente: devi solo abituarti al pedale sinistro, che non è né breve né informativo. Ma la frizione non può essere definita troppo "pesante", anche negli ingorghi più densi gamba sinistra non si stanca.

Inoltre, Astra OPC è dotata di un differenziale a slittamento limitato. E non l'imitazione elettronica ormai di moda, ma un vero e proprio pezzo di hardware. Inoltre, a differenza della maggior parte degli "accendini" simili, incluso la più recente Peugeot RCZ R (la storia è nel materiale

), qui non utilizzato ingranaggio a vite senza fine e disco con un coefficiente di bloccaggio fino al 50%. Funziona in modo efficiente: quando giri, senti come, sotto l'acceleratore, Astra viene trascinata nel raggio interno! E nelle modalità normali non ci sono effetti negativi come il servosterzo, grazie alla sospensione anteriore HiPerStrut con fusi a snodo "separati". E non importa che tipo di rivestimento sia sotto le ruote: Astra OPC rimane sempre molto stabile e prevedibile e può essere gettato in sbandata solo con una provocazione deliberata. E non è sempre così...

L'Astra OPC non è affatto esplosiva: a quanto pare ciò è dovuto alla sua grande massa (1550 kg), al discreto isolamento acustico e allo scarico silenzioso. E la trazione aumenta in modo fluido e lineare: tutta la coppia è disponibile nell'intervallo 2500-4500 giri al minuto e il motore raggiunge la potenza massima a 5500 giri al minuto. Quindi “farla girare” oltre i 6000 giri non ha senso. E questo non è necessario: Astra OPC è in grado di accelerare non appena la lancetta del contagiri tocca il segno “2”. E a qualsiasi livello! E l'Astra OPC ha anche una terza marcia molto "lunga": questo non è molto buono in pista, ma è molto comodo sulle strade ordinarie ed elimina inutili manipolazioni della leva del cambio, che, tra l'altro, non funziona BENE.

Quindi guido un'Astra OPC strade ordinarie non molto diverso dal funzionamento delle tradizionali GTC a tre porte: solo la ridotta altezza da terra ti costringerà a parcheggiare con più attenzione sui marciapiedi e la scarsa visibilità posteriore è compensata dai sensori di parcheggio opzionali. Anche la fluidità di guida è sorprendente, anche su 20 pollici Ruote Astra OPC non si trasforma in uno sgabello ed è molto più comodo rispetto, ad esempio, a quello estremo Renault berlina Megane RS. Questo è un omaggio alle sospensioni FlexRide con ammortizzatori adattivi di ZF Sachs, che affrontano quasi tutti i tipi di irregolarità stradali. Inoltre, FlexRide ha tre modalità operative: “normale”, Sport e OPC. È vero, differiscono solo per il fatto che nella versione "malvagia" Astra OPC ripete con eccessivo zelo il profilo della tela.

Il pulsante OPC costringe l'Astra a stringere i muscoli: la risposta al pedale dell'acceleratore diventa più acuta, le sospensioni diventano più rigide, pannello degli strumenti si riempie di “sangue” e il volante si riempie di forza. A proposito, il motore turbo dell'Astra ORS non ha un appetito pazzesco: in città è possibile raggiungere 12 l/100 km e, se necessario, consuma anche benzina a 95 ottani

Inoltre, nel caso dell'Astra OPC, la sospensione FlexRide è inclusa nel pacchetto base. E in generale, la Opel Astra OPC è la più modo conveniente ottieni 280 "cavalli" e 6 secondi a "centinaia" tra le nuove auto. Giudicate voi stessi: il prezzo parte da 1.165.000 rubli e include non solo FlexRide, ma anche sedili Recaro, potenti freni Brembo, differenziale a slittamento limitato e ruote da 19 pollici. La principale concorrente, la Renault Megane RS, può essere equipaggiata con questi fronzoli “da corsa” utilizzando il pacchetto Cup, ma il suo costo in questo caso aumenta da 1.182.000 a 1.296.000 rubli.

In tutta onestà, va notato che la Opel Astra OPC in configurazione di base non ha fari allo xeno, sensori di parcheggio e specchietti interni oscuranti di cui la Megane RS può vantarsi. Quindi un'Astra OPC equipaggiata in modo simile costerà 1.216.000 rubli. Puoi aggiungere un po' di eleganza: uno spettacolare parabrezza panoramico fino al centro del tetto, ruote forgiate da 20 pollici, un potente sistema audio, interni in pelle con cuciture blu. Il prezzo in questo caso aumenterà a 1,37 milioni di rubli.

In ogni caso, la Renault Megane RS resterà un'auto sportiva straordinariamente veloce in pista, e i 250 cavalli Ford Focus La ST è una razza diversa: carrozzeria a cinque porte (berlina o station wagon), assenza di freni a quattro pistoncini e freno autobloccante. È sorprendente che i prezzi per un riempimento così modesto siano alti: da 1.251.500 rubli per un'auto che non ha nemmeno il climatizzatore. Nuova Volkswagen Golf GTI concorrente Astri OPCÈ difficile darne un nome: il suo motore sviluppa solo 220 cavalli e in Russia non sarà offerto con il pacchetto Performance, che comprende un telaio più rigido, un differenziale a slittamento limitato e freni più potenti. 300 CV Golf a trazione integrale R? Minimo 1.592.000 rubli...

Si scopre che l'Opel Astra OPC è un compromesso, il desiderio di compiacere gli appassionati del track day che in precedenza non avevano guardato all'Astra a causa della mancanza di freni normali, telaio e “autoblocco”, e non perdere i clienti precedenti che scelgono OPC per il suo design brillante e gli accessori accattivanti. Entrambe le categorie hanno beneficiato del cambio generazionale: Astra OPC è diventata più veloce pista da corsa, e più comodo nella vita di tutti i giorni, e il prezzo rimane umano. Ottima opzione per coloro che non sono pronti a tremare su una sospensione rigida e stallo per il rombo del motore, ma allo stesso tempo vogliono divertirsi guidando in pista in un giorno libero! Ma forse presto Astra OPC ne avrà un'altra degno avversario– alla fine di febbraio “Auto Mail.Ru” testerà il più recente SEAT Leon Cupra.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Che è più aggressivo aspetto e più in alto caratteristiche tecniche– questa è Opel Astra OPC (Opel Performance Center).

La terza generazione è stata rilasciata nel 2012, per quanto riguarda le modifiche, sono molto serie, l'auto ha iniziato a sembrare moderna e molto aggressiva. Il modello ha ricevuto i kit carrozzeria che gli appassionati di tuning solitamente installano sulle loro auto, ovviamente non esattamente uguali, ma approssimativamente simili.

L'interno del modello è stato modificato, è stato anche migliorato parte tecnica. La produzione e le vendite sono ancora in corso, ma il produttore afferma che presto verrà rilasciata un'altra generazione.

Aspetto

Il produttore ha migliorato il design, rendendolo più aggressivo e, grazie alla sua aggressività, il modello attira l'attenzione degli altri automobilisti e di chi li circonda. Ma rimangono i dettagli della versione normale, cioè questa è una versione normale con un body kit sportivo.

La parte anteriore ha bellissime ottiche lente con luci di marcia diurna a LED luci di marcia. Tra i fari c'è un piccolo griglia cromata radiatore, che presenta rilievi lungo i bordi provenienti dal cofano. Massiccio paraurti aerodinamico ha una grande griglia al centro e due prese d'aria con inserti cromati ai bordi. La museruola è venuta davvero bene.

La fiancata della Opel Astra OPS attrae con i grandi passaruota leggermente gonfiati. Anche attratto elementi aerodinamici L'auto è particolarmente soddisfatta della linea che va dalla maniglia della porta alla luce posteriore. Inoltre, le ruote della berlina sembrano belle, sono 19, ma per un importo aggiuntivo puoi installarne 20;

La parte posteriore dell'auto ha un'ottica più o meno simile a un petalo, sembrano bellissime. Il cofano del bagagliaio è in rilievo e ha un bell'aspetto; nella parte superiore c'è un grande spoiler con sopra un ripetitore della luce dei freni. Sul massiccio paraurti sono presenti due grandi tubi di scarico, dai quali esce un buon suono.

Dimensioni:

• lunghezza – 4466 mm;
• larghezza – 1840 mm;
• altezza – 1482 mm;
• passo – 2695 mm;
• altezza da terra - 130 mm.

Specifiche

Installato qui motore convenzionale, che ha un volume di 2 litri. Questa unità ha 16 valvole e una turbina che gonfia il motore a 280 Potenza del cavallo. Il motore permette alla vettura di raggiungere la velocità di cento chilometri orari in 6 secondi esatti, e la velocità massima è limitata a 250 km/h. Come ha dimostrato la pratica, alcuni proprietari sono riusciti a raggiungere una velocità di 270 km/h.

La Opel Astra OPC J consuma parecchio: per percorrere cento chilometri in città sono necessari quasi 11 litri, e in autostrada questa cifra scende a 6 litri. Il motore è offerto solo abbinato al cambio manuale a 6 marce e alla trazione anteriore.

Il modello ci ha soddisfatto anche per la sua eccellente maneggevolezza, si comporta bene in curva e allo stesso tempo è relativamente confortevole e quindi può essere utilizzata come principale auto da città.

Salone

Per quanto riguarda gli interni del modello, tutto rimane quasi lo stesso, ma ha comunque ricevuto alcune modifiche. Il primo è sedili sportivi con il ricamo "OPC", anche il volante ha ricevuto una targhetta con la stessa scritta. Per il resto, non è cambiato nulla rispetto alla normale Astra in una configurazione costosa.

Le sedie stesse, come hai già capito, sono sportive, sono comode per stare e, in linea di principio, c'è abbastanza spazio, sono dotate di riscaldamento e regolazioni meccaniche. L'ultima fila è progettata per 3 persone, ma anche la 2a fila non sarà particolarmente comoda lì.

Il posto di guida ha lo stesso volante della versione normale; è a 3 razze, abbastanza grande e dotato di comandi multimediali. Pannello di controllo dotato di sensori analogici posti nei pozzetti tra di loro c'è un piccolo computer di bordo poco informativo;

La console centrale della Opel Astra OPS ha un piccolo display del sistema multimediale, non c'è la navigazione, ma per un importo aggiuntivo potrebbe apparire. Di seguito c'è semplicemente un numero enorme di pulsanti con l'aiuto dei quali viene controllato il contenuto multimediale. Questo è esattamente ciò che distingue Opel, un gran numero di pulsanti sulla console centrale. Successivamente possiamo vedere anche un gran numero di tasti, ma sono destinati alla regolazione del climatizzatore. Ancora più in basso c'è una nicchia per piccoli oggetti e un accendisigari.

Il tunnel è dotato di selettore marce, una nicchia per piccoli oggetti, portabicchieri e pulsante elettronico. freno di stazionamento. C'è anche un bracciolo impressionante. C'è un buon bagagliaio qui, il suo volume è di 380 litri e se piegato ultima fila puoi ottenere fino a 1165 litri.

Prezzo

L'auto viene offerta all'acquirente in una sola configurazione, ma sono disponibili opzioni aggiuntive. L'acquirente dovrà pagare un minimo per il modello 1.160.000 rubli e questo è quello che avrà l'auto:

• volante e sedili riscaldati;
• controllo climatico;
• Regolazione automatica della velocità;
• specchietti regolabili elettricamente e riscaldati;
• buon sistema audio;
• segnalazione.

Inoltre, come abbiamo già detto, esiste un numero enorme di opzioni a pagamento:

• interni in pelle;
• assistenza alla partenza in salita;
• sistema di navigazione;
• sensore di pressione dei pneumatici;
• sensori di parcheggio;
• un tetto con vista panoramica;
• controllo degli abbaglianti;
• riconoscimento degli abbaglianti.

Ora la produzione della berlina è terminata, quindi le vendite sono passate a mercato secondario, dove i proprietari lo vendono per una media di 750.000 rubli.

Opel Astra OPC J è davvero bella e macchina veloce, il suo segno negativo è basso altezza da terra e una sospensione rigida, e quindi dovresti dimenticare il comfort. Il modello diventerà una macchina meravigliosa per un ragazzo o una ragazza giovane che ama la velocità in città.

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Terza generazione Modelli Astra L'OPC è apparso nel 2012.

L'auto si basa su una versione hatchback a tre porte, ed è l'unica centrale elettricaè benzina motore a quattro cilindri Serie A 2.0 NFT con un volume di 2 litri e turbocompressore, abbinato a un cambio manuale a sei marce.

La messa a punto dell'auto è stata effettuata da specialisti della divisione inglese della Vauxhall Dynamics. L'auto ha ricevuto una sospensione anteriore di tipo MacPherson con snodi dello sterzo a distanza, nonché una sospensione posteriore con meccanismo Watt. E il motore, grazie alla sua elevata spinta, produce 280 CV/5500 giri/min e 400 Nm a 2400-4500 giri/min.

La dotazione di serie della versione OPC comprende differenziale a slittamento limitato, ammortizzatori adattivi Sachs, freni Brembo, sedili anteriori Recaro, cerchi da 19 pollici, airbag frontali e laterali, climatizzatore bizona, volante e sedili anteriori riscaldati, cruise controllo, alzacristalli elettrici e radio.

Attualmente lo è Astra OPC migliore offerta in termini di rapporto potenza/prezzo. Prezzo di partenza per versione base- 1.165.000 rubli.

Opinione di un esperto

Eppure, nonostante tutta la cura del telaio e le impostazioni equilibrate, una tonnellata e mezza di peso, così come 280 cavalli e 400 Nm del temperamento caldo dell'Astra suggeriscono chiaramente che fingere di essere un "duro" non è Abbastanza. Devi letteralmente diventare uno dei tipi di "duri": un pilota! Se non sei abbastanza coraggioso da sfruttare appieno il potenziale dell'anteriore da 355 mm dischi freno con pinze Brembo e frenare il più tardi possibile, poi girare lungo la traiettoria ideale, “puntando” l'apice, e aprire il più presto possibile tutto gas(all'uscita di una curva si ricorda con una parola gentile il differenziale autobloccante, che aiuta le ruote ad affrontare ad alta potenza) – ti sentirai a disagio accanto ad Astra OPC. Una carreggiata larga, pneumatici larghi, sospensioni eccellenti e un baricentro basso non cambiano il fatto che l'auto sia a trazione anteriore e potente! Ciò significa che se l'acceleratore viene applicato troppo presto, l'avantreno scivolerà inevitabilmente verso l'esterno della virata, spaventando il pilota impreparato. Pensavi davvero che queste "ragazze" potessero essere volitive? No, sicuramente non si lascerà prendere in giro, ma è perfettamente capace di fingere che tu sia al comando.

Nel novembre 2011, Opel ha distribuito le immagini ufficiali della “carica” Astra berlina L'OPC di nuova generazione con carrozzeria J, che ha ricevuto un motore turbo da 2,0 litri che produce 280 CV. e una coppia massima di 400 Nm.

La nuova Opel Astra OPS conserva la trazione anteriore, ma il design delle sospensioni anteriori ora include caratteristiche speciali fusi a snodo HiPerStrut, che consente di ridurre l'effetto del servosterzo inerente ai potenti veicoli a trazione anteriore.

Sistema simile utilizzato sulla "calda" Ford Focus RS, così come sulla Renault Clio RS e Renault Megane RS, e la stessa Opel lo aveva precedentemente testato sul modello precedente. Inoltre, il nuovo prodotto vanta un differenziale meccanico sull'asse anteriore.

Da 0 a 100 km/h, la nuova Opel Astra J OPC accelera in 6,0 secondi (il predecessore con motore da 240 cavalli raggiungeva i cento in 6,4 secondi) e la velocità massima del nuovo prodotto è di 250 km/h. Ricevuto come freni per auto meccanismi dei freni da Brembo.

Gli interni della Opel Astra J OPS si differenziano dalla versione GTC per la presenza di sedili anteriori sportivi, un diverso quadro strumenti e un volante rivestito in pelle con bordo appiattito nella parte inferiore. Vendite europee i nuovi prodotti inizieranno solo in estate l'anno prossimo, i prezzi non sono ancora stati annunciati. Nel Regno Unito l'auto sarà venduta come Vauxhall Astra VXR.

L'accettazione degli ordini per il modello è iniziata il 6 giugno 2012. Prezzo nuova Opel Astra OPC dal 2015 in poi Mercato russoè di 1.714.900 rubli, ma gli acquirenti possono aggiornare la berlina equipaggiamento aggiuntivo, con il quale il costo dell'auto supererà la soglia dei due milioni.

Foto dell'Opel Astra OPC del 2013

La versione di produzione della Opel Astra H venne introdotta nel 2004. Versione sportiva L'OPC è apparso solo nell'autunno del prossimo anno. In cosa differisce dall'Astra civile? Prima di tutto, alimentatore e alcune modifiche stilistiche. Più ampio passaruota, paraurti e punta massicci tubo di scarico, posto al centro - qui caratteristiche distintive OPC compatto. Le ruote da 18 pollici erano offerte di serie, ma le ruote da 19 pollici erano disponibili a un costo aggiuntivo. Gli interni furono arricchiti con sedili sportivi Recaro.

Nell'ottobre 2005, la Opel Astra OPC visitò il Nürburgring, con al timone il vero pilota tedesco Manuel Reiter. Risultato? Record nella classe: 8 minuti e 35,93 secondi. In onore di di questo evento GM la lanciò sul mercato in edizione limitata nel 2008 Versione OPC Edizione del Nürburgring. Caratteristica di questa modifica: sospensione con caratteristiche variabili IDS Plus 2, cerchi da 19 pollici, carrozzeria verniciata in lacca bianca e scacchiera da corsa che percorre l'intera lunghezza dell'auto dal cofano alla vettura. porta sul retro. Di questa versione furono prodotte complessivamente 835 copie.

Un anno dopo, negli showroom Opel apparve un'altra edizione limitata. Serie Opel Campo di gara Astra OPC. Il tetto nero, le ruote, gli specchietti, la finitura della griglia e la vernice bianca della carrozzeria divennero caratteristiche distintive rispetto alla solita OPC. La produzione della modifica "sportiva" è terminata nel 2010 insieme alla chiusura catena di montaggio versione civile.

Motore

Benzina: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 CV).

Gli appassionati di berline veloci, di regola, decidono di acquistare una Honda Civic Type-R, Renault Megane RS o Volkswagen Golf GTI. L'Opel Astra OPC non è così popolare come i suoi concorrenti, anche se in realtà non lo merita. Ciò che è indirettamente confermato caratteristiche dinamiche– 6,9 secondi a 100 km/h (6,4 – dichiarata dal produttore). Tutti i concorrenti sopra menzionati sono inferiori a Opel nello sprint. Velocità massima versioni sportive - 244 km/h.

Nel traffico cittadino la berlina si accontenta di 13-14 l/100 km, ma prendetevi la mano e i consumi diventano subito più alti. In autostrada l'OPC consuma in media 10-11 l/100 km. Tenere in considerazione massima potenza- questo è un buon risultato.

L'Ecotec turbocompresso da 2 litri è un design abbastanza affidabile che generalmente non offre prestazioni problemi seri durante l'operazione. Ma non era del tutto privo di difetti.

Prima dell'acquisto, è necessario ispezionare attentamente il motore per eventuali perdite di olio, che si osservano abbastanza spesso. Negli esemplari guidati si verificano casi di danneggiamento della guarnizione sotto la testata e malfunzionamento del turbocompressore. Dovrebbe essere esaminato attentamente e un collettore di scarico, in cui spesso si formano dei buchi. Raramente, ma si verificano anche casi di “rottura” della testa del blocco.

Caratteristiche tecniche

L'auto veniva offerta solo nella versione hatchback a 3 porte. Come si conviene a una tipica berlina, la potenza del motore viene trasmessa alle ruote anteriori tramite un cambio a 6 marce. scatola manuale trasmissione Per migliorare qualità di guida il produttore ha installato il sistema EDC, un avanzato sistema di controllo della trazione che non ha nulla in comune con il solito differenziale meccanico a slittamento limitato.

L'asse anteriore ha montanti MacPherson e l'asse posteriore ha una barra torcente. Sfortunatamente, quest'ultima soluzione non si comporta molto bene nelle curve strette e strette, ma neanche la maggior parte dei concorrenti può farlo.

Per quanto riguarda la sicurezza, versione civile nei crash test EuroNCAP ha guadagnato 5 stelle.

Problemi e malfunzionamenti tipici

Trazione anteriore inserita macchina potente non funziona in modo abbastanza efficace. Questa combinazione non influisce solo sulle prestazioni dinamiche, ma anche i pneumatici si consumano più velocemente e alberi di trasmissione. I proprietari di Astra OPC non sono estranei a questo tipo di problemi.

Un altro disturbo comune è a breve termine vita della frizione. Durante il giro di prova dovresti controllare se sta scivolando? Inoltre, si verifica usura prematura cuscinetti del cambio. Timone ha anche il suo lati deboli, pertanto, il monitoraggio della funzionalità è obbligatorio.

Come nell'Astra civile, il compressore dell'aria condizionata potrebbe guastarsi. I proprietari notano problemi periodici con il regolatore di tensione. Inoltre, il modulo CIM spesso si guasta, così come il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e lo xeno. Non durevole e impianto di scarico, che si ricopre rapidamente di ruggine.

Conclusione

Ciò a cui spesso le persone prestano attenzione quando scelgono un usato auto sportiva? Innanzitutto sulle sue caratteristiche dinamiche. Non importa quanto sia potente il suo motore, ciò che conta è quanto sia più veloce rispetto ai suoi concorrenti. Confrontando le prestazioni di velocità di varie hot hatch, risulta che Opel Astra III OPC è uno dei più auto veloci nella tua classe.

Oltre alle eccellenti caratteristiche prestazionali, OPC ha anche progettazione dinamica. L'Astra N con un set di cuscinetti sportivi OPC sembra davvero impressionante. Nonostante le carenze, il motore merita un elogio speciale perché consuma carburante entro limiti ragionevoli. Anche il prezzo è interessante: circa da 400.000 a 600.000 rubli.

Screpolatura? Sfortunatamente, le opportunità sportive sono fortemente ostacolate sospensione posteriore E trazione anteriore, cosa tipica della maggior parte delle auto del segmento C su cui non dovresti contare alto livello funzionalità. A bordo possono stare comodamente solo due persone; il resto (nella parte posteriore) non sarà molto comodo a causa del tetto fortemente inclinato.