Stabilimento automobilistico di Pyeonghwa Motors.

I volumi di produzione nella RPDC sono significativamente inferiori a quelli della vicina Corea del Sud. La RPDC non è membro dell'Organizzazione internazionale dei produttori di automobili (IOAM) (francese. Organizzazione internazionale dei costruttori di automobili) o di qualsiasi altro comitato delle Nazioni Unite, quindi ci sono poche informazioni sull'industria automobilistica della RPDC. Il MOAP non pubblica dati sull'industria automobilistica della RPDC. Secondo gli osservatori esterni, la Corea del Nord è in grado di produrre da 40 a 50mila veicoli all'anno, ma negli ultimi anni ne sono state prodotte solo poche migliaia, a causa dell'attuale crisi finanziaria.

Storia

L'industria automobilistica della RPDC ebbe origine durante l'esistenza dell'URSS, quando le fu concesso il diritto di produrre veicoli su licenza sovietica [ Quando?] . Unione Sovietica ha fornito tutta l'assistenza possibile nella costruzione fabbriche di automobili RPDC, dotandoli della tecnologia sovietica. Le prime auto prodotte nella RPDC erano copie sovietiche, come i camion GAZ-51, automobili fuori strada GAZ-69 s trazione integrale, autovetture GAZ-M-20 "Pobeda".

Produttori automobilistici

Stabilimento automobilistico Sungri

Stabilimento automobilistico di Pyeongsan

Nel 1968, lo stabilimento automobilistico di Pyeongsan a Pyeongsan presso lo stabilimento Seungri Motors iniziò la produzione dei modelli Kensen e Kensen NA: un'auto 4x4 Seungri-4.10 modificata (una combinazione di GAZ-69 e Jeep) e un camioncino 4x4 Seungri-4.25 modificato. .

Anche la produzione di Thapaeksan iniziò negli anni '70 [ Che cosa?] e un piccolo camion Thujen.

Fabbrica "30 marzo"

Dal 1982, lo stabilimento del 30 marzo produce autocarri ribaltabili Konsor-100 da 100 tonnellate

Nel 2012, la RPDC produceva già diverse marche di automobili, minibus e jeep. Ha importato Lexus, Mercedes e BMW, autobus e camion cinesi. Solo 5 anni fa, la flotta di auto executive era limitata alle vecchie Mercedes di 40 anni dismesse, ma ora sono già diventate storia.

La fabbrica automobilistica Pyeonghwa Motors di Nampo produce automobili e minibus: "Samtsongli" ("3mila li", minibus), "Pokugi" ("cuculo", SUV), "Hiparam" ("fischio", autovettura). Questa è una joint venture con la Corea del Sud, le auto sono prodotte su licenza di produttori stranieri (Fiat, aziende cinesi).

L'emblema Pyeongghwa significa "pace".

Minibus "Samcheonri": questo è ciò che trasporta i turisti in tutto il paese. Tutte le auto sono nuove di zecca, abbastanza comode, ad eccezione delle sospensioni mostruose, motivo per cui l'auto trema violentemente su qualsiasi dosso. Non sono le strade ad essere brutte, ma il modo in cui sono fatti i minibus.

SUV della Corea del Nord "Ppoggugi":

Va notato che nel paese esiste un numero notevole di SUV e minibus prodotti localmente. I prodotti Penghwa vengono addirittura esportati (in Vietnam, ad esempio, e persino in America Latina). In generale, questi sono analoghi più economici delle auto cinesi.

CON camion più difficile. Se le aziende importate lavorano nella capitale camion cinesi, poi fuori Pyongyang - viene utilizzato il 95% di quegli stessi famigerati "camion a legna". Possono essere di qualsiasi marca: da un modello sovietico degli anni '40, ai più recenti ZIL degli anni '70 e molti altri più vecchi Auto cinesi. Tutti sono stati convertiti dalla benzina al legno. C'è una stufa sul retro, il suo focolare è in fondo, a mezzo metro dal manto stradale. Lì viene posta legna da ardere o piccolo carbone. Un camion del genere viaggia a una velocità decente: 40 km/h o più. Non sono ammessi nella capitale, ma fuori città possono essere visti ovunque:
qui in alto a sinistra della cabina puoi vedere una botte fumante - questa è la parte superiore della stufa:

Un'altra stufa a botte in macchina:

E qui autobus cinese per i turisti:

A Pyongyang e in alcuni altri principali città Ci sono anche tram (vecchi cechi, soprattutto), filobus e autobus urbani. C'è una metropolitana a Pyongyang. Ci sono anche treni pendolari in diverse parti del paese e treni a lunga percorrenza.

Molto nuovo filobus(nuovo per gli standard coreani):

Il trasporto popolare è una bicicletta. Grande con coupon - 180 won. Un vecchio cinese o giapponese usato (e sarà fantastico) - circa 30-40 dollari equivalenti. In generale, tutte le attrezzature nella RPDC vengono utilizzate fino all'ultimo, finché il metallo non inizia a sgretolarsi in polvere. Abbiamo visto su una strada di montagna un ottimo adattamento per una bicicletta per scendere da una strada di montagna. Le biciclette non hanno freni da circa 20 anni Un grande bastone è legato al pedale e quando è necessario frenare, una persona preme il bastone con il tallone e inizia a strofinare contro il terreno ad un'estremità (anche il bastone ha). qualcosa come gomma imbottita all'estremità per un migliore attrito) - così e rallenta sulla strada tortuosa. Alle donne è ancora vietato andare in bicicletta, ma le donne anziane della provincia le usano ancora:

Flotta di veicoli importati:

Bene, l'aereo di linea Air Koryo all'aeroporto di Pyongyang. Per il trasporto internazionale, Air Core utilizza il Tu-204, Il-62 e occasionalmente Il-18. Anche gli Yak-40 volano all'interno del paese.

Industria automobilistica della RPDC

La massiccia distribuzione di automobili nella RPDC è considerata un male. Eppure, l'industria automobilistica nordcoreana produce automobili che AvtoVAZ farebbe invidia. L'intera linea è sul blog juche-songun.

Data di pubblicazione: 27.07.10 16:34
Blog dell'autore: Vai
Post sul blog: Leggere
Profilo dell'autore: Watch Friendly (LJ)

Minibus "Samchonri". 4 porte, 11 posti, 2,4 litri Motore a gas, lunghezza - 5,1 metri. Prodotto dal 2006.

Come promesso in precedenza, vi parlerò dell'industria automobilistica della RPDC. La massiccia distribuzione delle automobili nelle città è un male che attualmente viene combattuto in Finlandia, Corea del Nord, Svezia e altri paesi sviluppati. Naturalmente, il corso sonoro più accurato è stato effettuato in Corea, dove il Presidente Kim Il Sung(molto prima che si rendessero conto di tanta malvagità in Europa!) qualche anno fa saggiamente sottolineò: “Limitiamo il più possibile l’uso delle autovetture private quando ci sono molte auto in una città gas di scarico inquinano pesantemente l’atmosfera. Ecco perché la nostra gente usa di più filobus, autobus e metropolitana."

Evitando però danni ambiente e i cosiddetti “ingorghi” non significano la liquidazione dell'auto in quanto tale. Questo trasporto è tecnicamente necessario per determinate esigenze, quindi la produzione dovrebbe comprendere automobili civili, pick-up, piccoli autobus e semirimorchi.

In molti grandi paesi vengono spesi miliardi di dollari per risolvere problemi così semplici. Questo grande denaro, estratto dalle tasche delle masse, viene gettato, come in un abisso, dai governi capitalisti nei grembi insaziabili delle società automobilistiche “salvate dalla bancarotta”.

Grande compagno leader Kim Jong Il non ha seguito un percorso così stupido, avendo raggiunto l'obiettivo basato su propria forza e attrarre un minimo di risorse. La recensione presenta la parte principale gamma di modelli Corea popolare anni recenti. Inoltre, nella RPDC la tecnologia avanzata funziona con successo produzione di trattori domestici, produzione di camion e motocicli.

Prima della difficile marcia, la RPDC ha emesso vari modelli auto che potrebbero essere utilizzate nella vita civile. Richiedono una recensione separata nel testo, quindi indicherò solo questa jeep del marchio "Independence". Questo tipo di vettura è stata prodotta dal 1985, con 4 ruote motrici.

Autovettura civile "Hviparam" prodotta da uno stabilimento automobilistico nella città di Nampho. Lunghezza 4,1 metri, prevede motore 4 cilindri consumo economico benzina. L'impianto di Na Pho ha iniziato a funzionare nell'aprile 2002. La superficie totale dell'impresa era inizialmente di 104mila metri quadrati e l'area di costruzione era di oltre 24mila metri quadrati. L'impianto formava quattro officine principali e una serie di officine ausiliarie.

Autovettura civile passeggeri a 4 porte "Khviparam-2", modello 2007. Prodotto nello stesso stabilimento di Nampo. Progetto congiunto con Società cinese. Lunghezza 4,8 metri, motore a benzina 1,8 litri. Il modello è popolare.

Auto esecutiva "Chunma". Stabilimento automobilistico a Na Pho, produzione speciale dal 2006. 5 porte, 5 posti, berlina.

Jeep "Cuckoo Pronto", la produzione è iniziata cinque anni fa. 4x4, 5 porte, 5 posti, 4,8 metri, motore a benzina. Stabilimento automobilistico della città di Nampo.

Jeep "Cuckoo-2", nella linea dello stabilimento Na Pho dal 2004. 4x2, lunghezza 5,1 metri, motore a benzina da 2,2 litri. Buon rimedio per le gite fuori porta e il sostegno nelle zone rurali.

"Cuckoo-1", insieme a "Fiat". Impianto Nampo, 5 porte, 5 posti, 4,2 metri, motore benzina 1,6 litri. Quando questa vettura entrò in produzione nel 2003, era molto popolare.

"Cuculo Premium". Relativamente nuovo modello 2008, progetto coreano-cinese, pubblicato su Napo. 4x2, 5 porte, 5 posti, lunghezza 4,6 metri, motore a benzina da 2,4 litri.

Dal 2008 il camioncino “Cuckoo” viene donato ai lavoratori per le visite fuori porta della provincia. Un progetto sino-coreano, prodotto anche per l'export. 4x2, 4 porte, 5 posti, lunghezza 5,1 metri, motore 2,8 benzina.

Contemporaneamente è stato lanciato in linea un altro camioncino "Cuckoo Max". 4x2, 4 porte, 5 posti, lunghezza 5,1 metri, motore benzina 2,2 litri.

Quasi tutti i modelli sono prodotti non solo per le esigenze della RPDC, ma anche esportati all'estero. Ordinane uno vero macchina coreana allora puoi. Tutte le condizioni e i dettagli possono essere trovati qui per telefono +85023814356, fax +85023814746. RPDC, Pyongyang, regione di Pyeongchon.

Probabilmente non sorprenderà nessuno apprenderlo Industria automobilistica La Corea del Nord lavora principalmente per soddisfare le esigenze dell’esercito, dell’industria statale e dell’edilizia. Tuttavia, stranamente, questa è un'industria a tutti gli effetti che produce autovetture e trasporto merci, autobus e persino tram.

Come la Volkswagen in Germania, la Ford in America, la Honda in Giappone, anche la Corea del Nord ha il proprio fiore all'occhiello dell'industria automobilistica: Pyeonghwa Motors ( leggi Pyeonghwa, tradotto dal coreano significa Pace), che in breve si chiama PMC.

È vero, può essere definita solo un'ammiraglia, perché per molto tempo Pyeonghwa ha avuto i diritti esclusivi per produrre, acquistare e vendere automobili in Corea del Nord. Cioè, aveva diritti monopolistici speciali.

Cosa guidano nella RPDC?

Tuttavia, i prodotti Pyeonghwa Motors raramente cadono in mani private, perché in Corea del Nord in generale non esiste quasi alcuna proprietà personale, i prezzi delle auto per molti residenti ordinari del paese sono molto alti e per acquistare un'auto è necessario avere un "blat" speciale.

Ci sono poche auto in Corea del Nord. La maggior parte dei cittadini utilizza la bicicletta per spostarsi

Nessuno pubblica rapporti ufficiali sul numero di automobili prodotte in Corea del Nord. E la leadership statale riferisce solo che il paese è in grado di produrre circa 40.000 - 50.000 auto all'anno, tuttavia, a causa della crisi economica e delle sanzioni a lungo termine, questa produzione è limitata a diverse centinaia di auto all'anno.

Nel gennaio 2018, i giornali nordcoreani hanno appreso che il paese avrebbe presto lanciato una nuova marca di veicoli chiamata Naenara. I media hanno riferito con orgoglio di questo nuovo prodotto che sarebbe stato dotato di vere innovazioni: servosterzo, aria condizionata e alzacristalli elettrici.

Una tipica zona residenziale della RPDC. Ci sono così poche macchine sulle strade

Proprio da questi messaggi risulta chiaro che finora in Corea del Nord nessuno ha mai sentito parlare di questi “nuovi prodotti” tecnologici e di “caratteristiche di lusso”. Nel frattempo, secondo i giornalisti nordcoreani, le auto Naenara potrebbero anche avere sistemi “spaziali” come sensori di parcheggio e tecnologia start-stop. Che probabilmente sarà ancora adiacente ai controlli analogici della console centrale.

Sì e ricevo patente di guida in Corea del Nord: questo è un processo incredibilmente complesso e non accessibile a tutti. Chi vuole ottenere il diritto di guidare un’auto dovrà prima lavorare per almeno 2 anni come meccanico o assistente alla guida. Poi, per diversi mesi, dovrai frequentare la scuola guida tutti i giorni a tempo pieno.

Una formazione così lunga è spiegata dal fatto che include un corso di riparazione della macchina. Poiché il parco veicoli nella RPDC è molto vecchio, ciascun conducente deve essere in grado di provvedere alla manutenzione e alla riparazione dell'auto in modo indipendente.

Principale casa automobilistica nordcoreana: Pyeonghwa Motors

Con una conoscenza più ravvicinata del principale produttore di automobili Pyeonghwa Motors, impresa statale della Corea del Nord, diventa chiaro che si tratta di un'impresa congiunta della Corea del Sud e del Nord che produce copie auto diverse, nonché trasporti su licenza di Fiat, Brilliance China Auto e SsangYong.

Di conseguenza, la maggior parte dei prodotti Pyeonghwa sono stati prodotti Modelli di motori le auto sono copie di auto obsolete cinesi, sovietiche e sudcoreane. E, a proposito, alcuni di essi vengono esportati, in particolare, in Vietnam e in America Latina.

Auto nordcoreana Pyeonghwa Pronto, esportata in Vietnam

GAZ e UAZ nordcoreane

Tuttavia, di queste auto ce ne sono poche per le strade della Corea del Nord. E quello che si vede spesso è questo veicoli ex URSS E Produzione russa Stabilimenti automobilistici di Ulyanovsk e Gorky. In particolare, nella RPDC puoi trovare molte auto Lada e UAZ e uno dei modelli più diffusi autovetturaè "Volga". Questa vettura è ancora utilizzata come taxi (per i turisti) e per il trasporto di vari funzionari.

Un'altra casa automobilistica nordcoreana è Sungri Motors.

Una casa automobilistica nordcoreana molto più piccola è Sungri Motors. Si occupa principalmente della produzione vari SUV, camion e autocarri con cassone ribaltabile, ma ci sono anche modelli passeggeri. Tuttavia, tutte queste auto sono anche copie.

Auto della polizia prodotta da Sungri Motors

Ad esempio, l'autovettura Achimkoy è un analogo quasi assoluto della Pobeda GAZ-M20, l'autovettura a cinque posti Jaju è un clone Volkswagen Passat, il pick-up Sungri 4.25 è una versione nordcoreana del GAZ 69, il Paektusan è una copia del Mercedes-Benz W201, il camion Sungri/Jaju-64 era basato sul KrAZ 256 e l'autocarro con cassone ribaltabile Belazov è diventato il prototipo di il Sungrisan/Konsor-25.

L'auto nordcoreana Achimkoy

L'unica vettura nordcoreana originale di Sungri Motors può forse essere chiamata Sungri-58 Truck. E ha dichiarato il suo orgoglio camion potente Sungri-5000 che, secondo la casa automobilistica, è dotato di un motore da 1.000 CV ed è in grado di raggiungere velocità fino a 200 km/h. È vero, nessuno sembra sapere che aspetto abbia, perché non ci sono fotografie di questo "mostro" di pubblico dominio.

Alcuni fatti interessanti sull'industria automobilistica in Corea del Nord

• Oggi, il governo nordcoreano ha un debito di 44 anni nei confronti della Svezia per la consegna di 1.000 dollari nel 1974. Le auto Volvo. Non ci sono praticamente più auto del genere in Corea del Nord: è passato molto tempo, ma la Svezia non ha ancora ricevuto un centesimo per loro. Nel 1974, questo debito ammontava a 74 milioni di dollari, che in valuta odierna ammontano a quasi 330 milioni di dollari.

Quelle stesse Volvo

• Nel 2007 in Corea del Nord è stata dichiarata la caccia alle streghe. Auto giapponesi" Lo ha annunciato ufficialmente l'ex leader del Paese, Kim Jong Il, che ha ordinato l'allontanamento di tutti i “giapponesi” dallo Stato. Il motivo è stato un incidente in cui un conducente di un'auto giapponese una volta ha bloccato la strada al corteo di un leader nordcoreano di passaggio.
• In Corea del Nord agli stranieri è vietato scattare foto e registrare video delle strade e delle auto che le attraversano. E i cittadini della RPDC non sono legalmente autorizzati a scrivere recensioni di auto. Se una persona viene sorpresa a violare queste leggi, potrebbe persino affrontare la pena di morte mediante impiccagione.

Una di queste foto proibite riguarda le strade della RPDC

Se trovi un errore, evidenzia una parte di testo e fai clic Ctrl+Invio.

La Corea del Nord non produce solo missili balistici: il paese delle vittoriose idee Juche ha una propria industria automobilistica. Quantità marchi automobilistici e i volumi di produzione di automobili nella RPDC sono molto modesti. Le auto personali sono disponibili solo per una cerchia limitata di persone: sono quasi impossibili da acquistare e per sei mesi di formazione in una scuola guida hai bisogno di una raccomandazione da parte del tuo capo.

L'industria automobilistica nordcoreana ha origine dall'industria automobilistica sovietica. Dagli anni '50 fino alla fine degli anni '90, tutte le auto prodotte nella RPDC erano copie autorizzate Auto sovietiche. A causa della natura chiusa del paese stesso, i dati su industria automobilistica solo disponibilità limitata.

Inaugurato nel 1950 e rimasto fino ad oggi la più grande azienda automobilistica del paese, lo stabilimento automobilistico Sungri ha prodotto in tempi diversi diversi tipi di vagoni passeggeri e un'abbondanza di camion. L'impresa si trova su un'area di 600mila metri quadrati. Nel 1980 lo stabilimento produceva circa 20mila auto all'anno, ma nel 1996 questa cifra era di sole 150 auto. Tutti i modelli prodotti dallo stabilimento in un modo o nell'altro copiano auto di altri paesi, principalmente dell'URSS.

Sungri 58 - copia del "GAZ-51"

Pertanto, l'azienda fino ad oggi produce l'M-20 sovietico "Victory", che in Corea del Nord ha ricevuto il nome stravagante "Morning Flower" (Achimkoy) e "GAZ-69", che dopo la "modernizzazione" della fabbrica ha iniziato ad assomigliare in qualche modo al Jeep americana.

Achimkoy - "Fiore del mattino". Copia nordcoreana di "Victory"

Questa versione della macchina è stata appropriatamente chiamata Kaengsaeng, che si traduce approssimativamente in “affidarsi a te stesso”.

È interessante notare che lo stesso nome è andato a una Mercedes-Benz 190E completamente copiata nella parte posteriore della W201, un lotto del quale fu acquistato dalle autorità nordcoreane alla fine degli anni '80 per la successiva riproduzione da parte degli ingegneri del paese. La 190E nordcoreana si chiamava Kaengsaeng 88, la principale differenza visiva rispetto all'originale era la nuova griglia del radiatore. Secondo alcuni rapporti, gli esperti nordcoreani hanno scelto di non copiare il motore e hanno equipaggiato il modello con un motore del GAZ-69. Altri dettagli interessanti sono l'assenza di un “fornello” nell'auto e l'impossibilità di abbassare i finestrini, anche manualmente. Nonostante questa circostanza, la polvere della strada entra costantemente nell'auto durante la guida. In base alle poche immagini disponibili di questa vettura, lo specchietto retrovisore era installato solo sulla portiera del conducente.

Inoltre, l'impianto ha prodotto la berlina Jaju, presumibilmente replicante vecchia Volkswagen Jetta o Passat [^] e un'intera serie di camion a due e tre assi copiati dai sovietici KrAZ-256, GAZ-51 e GAZ-63.

È interessante notare che i motori GAZ sono stati copiati così male che l'auto ha consumato molto più benzina rispetto all'originale.

Alla fine degli anni '60, alcuni modelli furono trasferiti ad un'altra società: Pyongsang Auto Works. Successivamente questo stabilimento iniziò a produrre copie dei camion KamAZ.

Secondo i blogger, nel Paese sono ampiamente utilizzate diverse varianti. Camion sovietici, funzionanti su generatori di gas, o, in altre parole, a legna.

In questo caso, nella parte posteriore dell'auto si trova un barile per bruciare la legna e l'auto può muoversi a velocità fino a 30 km/h. Tuttavia, non è noto se i camion ne siano dotati centrali elettriche in fabbrica o si tratta di una successiva modifica da parte degli “artigiani tradizionali”.

La capacità produttiva di Pyeonghwa Motors consente la produzione di circa 10mila automobili all’anno, ma per gran parte della storia dello stabilimento il numero di auto assemblate ammontavano a 300-400 copie all'anno.

I cambiamenti sono iniziati solo nel 2009: l'impianto ha prodotto 1,4 mila automobili. Nel 2010 la cifra è leggermente diminuita - a 1,3 mila, ma nel 2011 è nuovamente aumentata (1,8 mila auto). Come scrive il portale automobilistico di Irkutsk 38a.ru, l'azienda prevede di esportare i suoi prodotti: il costo delle auto dell'azienda è di circa 7-8mila dollari. Finora lo stabilimento esporta parte dei suoi prodotti solo in Vietnam.

Il colosso automobilistico russo AvtoVAZ esporta sistematicamente automobili in Corea del Nord e il volume di queste esportazioni sembra piuttosto significativo rispetto ai dati di produzione di Pyeonghwa Motors, che molto probabilmente è la più grande del paese. Pertanto, nel 2011, AvtoVAZ ha fornito 350 automobili alla Corea del Nord. In precedenza, nel 2008, le autorità nordcoreane ne avevano ordinate 850 Le auto Lada. Nel 2009 questa cifra era inferiore: 530 veicoli e nel 2010 non ci furono ordini dalla Corea del Nord.

Tra i modelli importati in Corea del Nord, i più apprezzati sono il cinese BYD F3 e il russo Lada Priora, scrivono i redattori di bestsellingcarsblog.com. Allo stesso tempo, sembrerebbe una scelta logica Auto giapponesi proibito nella RPDC - a causa dell'insoddisfazione personale nei confronti di Kim Jong Il, hanno deciso di confiscare le auto giapponesi alla popolazione. Come scrive" Giornale russo", il motivo è stata un'auto giapponese rotta che ha bloccato la strada al defunto leader.

"A questi Auto giapponesi non ce n'erano più nel nostro paese!"Kim Jong Il ordinò allora.

La piccola scala dell’industria automobilistica passeggeri in Corea del Nord è comprensibile: Auto personaleÈ quasi impossibile fare acquisti nel Paese se non ci sono collegamenti certi con le autorità. Secondo il Seoul Messenger, l'opportunità formale di acquistare un'auto personale è apparsa in Corea del Nord a metà degli anni '80, ma il prezzo delle auto era significativamente più alto che nel mondo. Se questa circostanza è spiegabile, allora un altro requisito delle autorità non è del tutto chiaro: acquistare, mantenere e rifornire di carburante un'auto personale solo con valuta estera.

La stragrande maggioranza dei veicoli nella RPDC sono camion. Per guidare qualsiasi automobile qui, come altrove, è necessaria la patente, ed è molto difficile ottenerla, scrive il Seoul Herald. Per fare questo, devi trascorrere sei mesi in una scuola guida, per l'ammissione alla quale hai bisogno di una raccomandazione da parte dei tuoi superiori e dove le lezioni durano tutto il giorno, e la formazione include un corso di riparazione auto a tutti gli effetti - dal momento che il veicolo del paese La flotta è irrimediabilmente obsoleta e richiede costantemente l'attenzione dei meccanici. Gli studenti vivono in dormitori durante gli studi. Si presuppone che qualsiasi titolare di patente di guida possa mantenere la propria auto in qualsiasi situazione e condizione. Inoltre, l'opportunità di sostenere un esame di guida può essere ottenuta dopo due anni di lavoro come meccanico di automobili o assistente alla guida.

Nella RPDC esistono quattro tipi di licenze per diverse categorie di trasporto: camion, autobus, SUV e automobili. Secondo la classificazione delle autorità della RPDC, guida autovettura richiede il maggior numero di competenze; ​​per aumentare la categoria della tua patente devi lavorare come conducente e superare gli esami necessari.

Nonostante la mancanza di automobili tra la popolazione, i leader della RPDC sono sempre stati dotati di automobili.

Secondo i media, il fondatore del regime nordcoreano, Kim Il Sung, aveva una flotta di mille auto straniere, per lo più premium e di lusso. Alla fine degli anni Novanta, Kim Jong Il si trovò al centro di uno scandalo automobilistico: il leader della RPDC ne ordinò 200 Berline Mercedes-Benz Classe S con denaro ricevuto come aiuto umanitario delle Nazioni Unite. Tuttavia, al momento, l’isolamento della Corea del Nord dal resto del mondo rende molto più difficile per la leadership del Paese acquistare automobili costose all’estero.