Al momento dell'acquisto di pneumatici, gli automobilisti russi si pongono sempre più la domanda: "per quanto tempo questi pneumatici possono resistere alle strade nazionali?" Questo materiale risponderà alla domanda "quali pneumatici dovrei acquistare per l'estate su strade dissestate?" e in generale “quali danni critici provoca un manto stradale di scarsa qualità a uno pneumatico e come evitarli?”

Le ragioni principali di questa situazione sono che le strade russe sono tutt’altro che ideali, soprattutto quando si tratta di aree non metropolitane e di grandi autostrade. La maggior parte delle strade regionali, per usare un eufemismo, “non sono della migliore qualità”. Ogni proprietario di auto desidera proteggere gli pneumatici della propria auto dai danni esterni, soprattutto quando si tratta di pneumatici nuovi e costosi.

Tipi di danno

Tutti i danni ai pneumatici possono essere suddivisi in due categorie:

• “protuberanza” (noto anche come “valbuka”, “ernia”);
• taglio laterale.

Cono

Un urto è una delaminazione della parte laterale del pneumatico con o senza rottura del telaio del pneumatico stesso. Ciò accade perché il fianco del pneumatico si surriscalda a causa dell'elevata deformazione di una particolare sezione del battistrada al momento dell'impatto. Come evitare tali problemi?

Che aspetto ha una protuberanza su uno pneumatico?

Innanzitutto è necessario mantenere la pressione dei pneumatici consigliata dal produttore. Queste informazioni possono essere trovate nel manuale del proprietario del tuo veicolo, nell'apertura della portiera del conducente o all'interno dello sportello del serbatoio del gas. È lì che verrà indicata la pressione per un certo grado di carico della macchina.

La temperatura ambiente può modificare la pressione dei pneumatici. Quindi, man mano che diminuisce, diminuisce anche la pressione nella ruota. Ciò accade a causa di un aumento della densità dell'aria all'interno del pneumatico. Di conseguenza, all'aumentare della temperatura dell'aria, aumenta anche la pressione. Si consiglia di aumentare inizialmente la pressione del pneumatico del 10-15%, il che ne aumenterà la resistenza.

In teoria, ciò rallenterà la velocità con cui il fianco si deforma all'impatto. In pratica, ovviamente, non esiste una garanzia al 100%, ma le possibilità che la ruota sopravviva su una strada dissestata aumenteranno in modo significativo. È vero, il comfort ne risentirà: la sospensione diventerà più rigida e la parte centrale del battistrada inizierà a consumarsi un po' più velocemente. Ognuno sceglie da solo se è pronto per un simile compromesso.

Non pensare che i pneumatici contrassegnati con Extra Load (XL) non solo aiutino a sopportare pesi elevati, ma siano anche protetti dalla formazione di dossi. Questo è sbagliato! A parte l'aumento dell'indice di carico in termini di peso, questa ruota non è diversa da una normale.

Quindi cosa dovresti comprare? Pneumatici ad alto profilo! Il rapporto larghezza/altezza deve essere maggiore di 55. Ad esempio, 195/65/R15 è uno pneumatico a profilo alto, ma se invece del numero 65 indica 55 o meno, si tratta di uno pneumatico a basso profilo. Le possibilità di ottenere i danni di cui sopra sono inferiori con uno pneumatico ad alto profilo. Ciò accade perché durante un impatto laterale, la sua energia viene dissipata su un'area più ampia di quella di uno pneumatico a basso profilo e la velocità di deformazione del fianco diminuisce. Vale la pena tenerne conto quando si scelgono gli pneumatici.

Abbiamo parlato in dettaglio degli pneumatici a basso e alto profilo.

Ci sono anche conseguenze negative di questa scelta: la controllabilità ne risentirà. Un'auto a ruote alte diventa più morbida, come se galleggiasse sull'asfalto, e la “guida”.

La terza raccomandazione sarebbe quella di scegliere pneumatici con fianco rigido.. Il parametro è soggettivo, ma il fatto indiscutibile è che un fianco più rigido contiene più strati di gomma o più mescola di gomma stessa, che resiste bene ai danni.

Ciò è controbilanciato da un aumento del peso delle ruote, il che significa un peggioramento del comfort e un aumento del consumo di carburante. I produttori di pneumatici cercano da tempo di risolvere questo problema: ridurre il peso degli pneumatici a lato rigido o aumentare la resistenza degli pneumatici morbidi. Ci sono anche alcuni successi.

Gli pneumatici estivi sono suddivisi in modelli progettati per la guida su strade asfaltate e fuoristrada. Pneumatici fuoristrada hanno le loro caratteristiche a seconda del tipo di terreno accidentato. Potrebbe essere:

strada sterrata (qualsiasi superficie di terra asciutta che diventa fango dopo le piogge);

strada di ghiaia;

terreno con erba e piccoli arbusti;

copertura di fango;

copertura di sabbia.

Rivestimento macinato ("primer", primer, ecc.)

Tale copertura può essere descritta come qualsiasi copertura in terra con una minima presenza di pietre. Dopo forti piogge, la strada sterrata diventa fangosa e diventa fangosa.

Caratteristiche degli pneumatici adatti alle superfici non asfaltate:

presenza della marcatura "M+S",

profilo negativo significativo (cioè sono presenti un gran numero di canali di drenaggio con profondità significativa),

spigoli vivi dei blocchi del battistrada.

Posso usare normali pneumatici da strada? È possibile, ma solo in condizioni asciutte.

Pneumatici MICHELIN adatti: .

Pneumatici BFGoodrich adatti: , .

Superficie di ghiaia

(strade sterrate, superfici rocciose, strade di montagna senza asfalto, ecc.)

Si tratta di un rivestimento a base di pietre di varie dimensioni e forme, fissate con sabbia o terra. Anche dopo forti piogge, la strada sterrata rimane una superficie dura.

Caratteristiche degli pneumatici adatti allo sterrato:

presenza della marcatura "M+S",

elevata resistenza all'usura abrasiva,

maggiore protezione del battistrada e dei fianchi del pneumatico dai tagli.

Posso usare normali pneumatici da strada? Limitato, ma dovresti essere preparato a una maggiore usura e alla parziale distruzione del battistrada.

Pneumatici MICHELIN adatti: Latitude Tour HP, Latitude Cross.

Terreno con erba e/o piccoli arbusti

Questa superficie è meno stabile di una superficie in ghiaia, la sua densità è bassa e la vegetazione fresca interferisce con la normale adesione alla superficie. La minima pioggia complicherà notevolmente il passaggio di un simile tratto fuoristrada.

Caratteristiche dei pneumatici adatti al terreno:

presenza della marcatura "M+S",

notevole profondità del battistrada.

Posso usare normali pneumatici da strada? Molto limitato, a meno che non sia assolutamente necessario.

Pneumatici BFGoodrich adatti: Urban Terrain, All Terrain KO2, Mud Terrain KM2.

Copertura di fango

Il rivestimento più difficile da superare è caratterizzato da una bassa stabilità dello strato superiore e cambierà le sue qualità a seconda della quantità di acqua. Lo sporco può "lavare" il disegno del battistrada (ovvero ostruire i canali di drenaggio), riducendone la capacità di attraversare il paese.

Caratteristiche dei pneumatici adatti alle superfici fangose:

presenza della marcatura "M+S",

il numero ridotto di tasselli del battistrada deve essere massiccio e resistente,

massimo profilo negativo e significativa profondità del battistrada,

maggiore protezione del battistrada e del fianco da eventuali danni.

Posso usare normali pneumatici da strada? Sconsigliato a causa della scarsa attrezzatura tecnica.

Pneumatici MICHELIN adatti: Latitude Cross.

Pneumatici BFGoodrich adatti: Urban Terrain, All Terrain KO2, Mud Terrain KM2.

Rivestimento in sabbia

Questo rivestimento è il più instabile tra tutti quelli sopra indicati, particolarmente insidioso una volta asciutto. Richiede non solo pneumatici speciali, ma anche certi abilità di guida!

Caratteristiche degli pneumatici adatti alle superfici sabbiose:

presenza della marcatura "M+S",

profilo negativo significativo,

un gran numero di tasselli del battistrada indipendenti,

la capacità del design del pneumatico di essere utilizzato a pressioni particolarmente basse (circa 0,5 bar), che consente al battistrada di adattarsi alla superficie instabile su un'area massima con una pressione minima nella zona di contatto, che consente di lavorare sulla sabbia.

Posso usare normali pneumatici da strada? Sconsigliato in quanto la carcassa del pneumatico non può sopportare la deformazione a bassa pressione.

Pneumatici BFGoodrich adatti: All Terrain KO2, Mud Terrain KM2.

In conclusione, vale la pena notare che, oltre a pneumatici speciali, la guida attiva sulle superfici sopra indicate richiede anche un'auto appositamente preparata ed equipaggiata e talvolta abilità di guida speciali.

Attenzione! La scritta "M+S" sta per "MUD + SNOW" e tradotta dall'inglese significa "DIRT + SNOW". Gli pneumatici con questa marcatura sono progettati per fornire una migliore trazione rispetto ai normali pneumatici da strada in condizioni di fango, neve appena caduta o scioglimento. La sua presenza sul fianco indica che il battistrada ha un numero maggiore di tasselli e lamelle rispetto a uno pneumatico estivo, nonché una maggiore larghezza e profondità dei canali di drenaggio. Questa caratteristica aiuta lo pneumatico a superare le zone innevate o fangose ​​in modo più efficiente. Tuttavia, questa marcatura non indica un livello affidabile di aderenza in condizioni invernali rigide, ad esempio su ghiaccio o neve, a basse temperature. La marcatura viene applicata volontariamente dal produttore di pneumatici stesso e non deve essere confermata da test. Pertanto, la marcatura “M+S” è solo un ulteriore segno della capacità “fuoristrada” del pneumatico.

Con l'arrivo della bella stagione diventa rilevante la questione dell'acquisto di buoni pneumatici estivi. E poiché il costo anche del set più economico richiederà investimenti considerevoli, è logico prendere sul serio la scelta dei nuovi pneumatici.

Come determinare quali pneumatici estivi sono migliori

È importante riconoscere il fatto che non esiste un’unica ricetta per scegliere gli pneumatici ideali. Dopotutto, le auto vengono utilizzate in condizioni climatiche diverse: per alcuni, la temperatura media dell'aria da aprile a ottobre è di 20ºC, mentre per altri è di soli 12ºC; in alcuni luoghi è nuvoloso tutta l'estate, piove spesso, in altri non cade una goccia per mesi.

La scelta viene influenzata anche da fattori quali le condizioni delle strade, il grado di rischio di far finire la ruota in una buca con spigoli vivi o di finire su un cordolo. È importante anche la frequenza con cui il veicolo conquista aree fuoristrada, percorre strade sterrate, sterrate, ecc. Inoltre, il loro costo svolgerà un ruolo importante nell'acquisto di pneumatici estivi.

Guardando il battistrada

Esistono tre gruppi principali di battistrada per pneumatici per autovetture prodotti in serie:

• Disegno non direzionale. Si chiama anche classico, poiché in precedenza questo formato era il principale sul mercato. Questa protezione è universale; non fa differenza in quale direzione si muove l'auto. Di conseguenza, non vi è alcun obbligo di osservare la direzionalità durante l'installazione della ruota. Gli pneumatici si comportano bene su strade non asfaltate e fango, ma hanno un punto debole sotto forma di tendenza all'aquaplaning e al rumore. Di norma, quando si sviluppano modelli di pneumatici economici viene utilizzato un modello non direzionale.

• Disegno direzionale. Ha una marcatura speciale che indica il senso di rotazione. Un netto vantaggio è l'efficace rimozione dell'acqua dalla strada dalla zona di contatto attraverso le scanalature. Il gruppo è diviso in due sottogruppi: schema direzionale simmetrico e schema direzionale asimmetrico. In ogni caso, questa è una buona scelta per la guida in autostrada: comfort acustico, efficienza nei consumi, stabilità in rettilineo.
• Modello asimmetrico non direzionale. Di solito la parte esterna del battistrada è resa più rigida. Progettato per la guida in condizioni estreme, che fornisce elevata stabilità sotto grandi carichi laterali.

I modelli più economici per le strade russe: Cordiant, Nordman, ecc.

Molti appassionati di auto, quando scelgono un set di pneumatici estivi, prestano prima attenzione al prezzo e solo successivamente alle caratteristiche del prodotto. Tuttavia, non dovresti pensare che nel segmento dei prezzi a basso costo tutto sia così pessimo con la capacità di mantenere l'auto sulla strada.

Cordiant Sport 3 (Russia), da 2300 rubli. per la misura 195/65 R15

Il battistrada ha un disegno asimmetrico non direzionale, ricco di intagli per drenare l'acqua dalla zona di contatto (tecnologia WET-COR), che garantisce una buona resistenza all'aquaplaning. È inoltre implementata la tecnologia proprietaria DRY-COR, che impedisce ai pneumatici di scivolare e deformarsi in curva. È possibile scegliere tra nove misure per R15 e R16.

Nordman SX (Russia), dal 2000 rub. per la misura 185/60 R14

Al modello ha lavorato un gruppo di specialisti finlandesi e Amtel. Il battistrada è asimmetrico, è prevista una rete di intagli per il drenaggio dell'acqua. Secondo le recensioni dei consumatori, lo pneumatico è moderatamente silenzioso, si comporta bene sul terreno ed è stabile alle alte velocità. Man mano che i numeri sulla nervatura centrale si consumano, il conducente può giudicare le condizioni del battistrada. Allo stesso tempo, molti notano la durezza della mescola di gomma, una maggiore usura (con una guida intensiva dura solo due stagioni), nonché la distruzione di singoli pezzi del battistrada. Un ampio elenco di dimensioni standard include opzioni popolari per ruote con un diametro da 13 a 18 pollici.

Formula Energy (Italia), da 2600 rub. per la misura 185/65 R15

Il pneumatico è stato sviluppato dagli specialisti italiani Pirelli, ed è caratterizzato da un basso livello di rumore interno (1 dB), buona stabilità in rettilineo e peso ridotto (in media del 10%). Il protettore ha un modello asimmetrico. Secondo il produttore si tratta di un modello estivo per auto sportive (indice di velocità: da T (190 km/h) a Y (300 km/h). Tra le principali lamentele che il modello suscita da parte degli automobilisti c'è la scarsa aderenza in curva.

Yokohama Bluearth (Giappone), da 2900 rubli. per la misura 205/55 R16

In termini di caratteristiche, gli pneumatici non sono inferiori ai prodotti Bridgestone, ma costano il 15-20% in meno. Il modello è dotato di un battistrada simmetrico non direzionale e dimostra un'elevata stabilità durante il cambio su pista bagnata. Gli esperti notano anche eccellenti prestazioni di frenata. Un'altra caratteristica interessante è il basso consumo di carburante. Sono disponibili misure dalla R13 alla R16. Alcuni conducenti lamentano un'eccessiva rigidità durante la fase di rodaggio del pneumatico.

Cerchiamo di confrontare buone aziende in termini di qualità e prezzo

Le fasce di prezzo medio e superiore sono occupate principalmente da prodotti di marchi di fama mondiale. I primi tre sono tradizionalmente detenuti dai seguenti marchi: Goodyear, Michelin e Bridgestone. Nokian li sta raggiungendo a passi da gigante.

Michelin Primacy 3 (Francia), da 3800 rubli. per la misura 205/55 R16

Gli pneumatici sono progettati per prestazioni standard su asfalto asciutto e strade bagnate con pozzanghere, hanno eccellenti prestazioni in termini di spazio di frenata e non sono soggetti all'aquaplaning. La presenza di cinque nervature longitudinali garantisce una buona stabilità in rettilineo. Un altro vantaggio del pneumatico è la composizione unica della miscela di gomma. Il consumatore riceve pneumatici silenziosi, confortevoli e durevoli. L'unico inconveniente sono le pareti laterali sottili.

Nokian Hakka Blue (Finlandia), da 5100 rubli. per la misura 215/60 R16

Pneumatico finlandese, perfettamente adatto alle condizioni operative russe. Tra le caratteristiche del prodotto, vale la pena evidenziare: un esclusivo sistema lamellare Dry Touch Suction Sipe per l'aspirazione e l'efficace drenaggio dell'acqua nella zona di contatto, punti di riferimento per la frenata, la manovra e il movimento rettilineo ad alta velocità. Un ulteriore vantaggio dell'Hakka Blue è il suo rapporto di efficienza migliore della categoria. Ci sono raggi da 15 a 18 pollici.

La marca ottimale di pneumatici estivi per Ford Focus 2

Sulla Ford Focus 2, soprattutto i proprietari parsimoniosi preferiscono acquistare pneumatici economici Amtel Planet 195/65 R15 (RUB 1.800): disegno del battistrada direzionale simmetrico; compromesso tra costo, manovrabilità e prestazioni di frenata. Alla ricerca di migliori prestazioni degli pneumatici, è meglio dare un'occhiata più da vicino agli Hankook K115 Ventus Prime 2 205/55 R16 (3.700 rubli), che si distinguono per un disegno del battistrada asimmetrico, un buon comportamento sia su strada asciutta che bagnata e ottimo comfort acustico.

Cosa scegliere per una Renault Logan: recensioni dei proprietari

Per il "quattordicesimo" diametro, i proprietari di Renault Logan consigliano spesso gli pneumatici domestici Kama Euro 129 175/70 R14. Tra le caratteristiche del prodotto vale la pena evidenziare il prezzo economico (1.300 RUB), abbinato ad un buon comfort acustico e resistenza all'aquaplaning. Tra le opzioni più costose, per le configurazioni con ruote da 15 pollici, sono popolari i pneumatici Bridgestone Turanza T001 195/60 R15 (indice di velocità: V - fino a 240 km/h). Presentano: bassa resistenza al rotolamento, usura uniforme del battistrada, disegno asimmetrico con buona resistenza all'aquaplaning.

Quale produttore di pneumatici è meglio acquistare su Priora nel 2016?

Tra i precedenti proprietari sono richiesti sia prodotti nazionali economici, ad esempio Amtel Planet DC 185/65 R14 (RUR 1.800) o Cordiant Standard RG1 185/65 R14 (RUR 1.900), sia pneumatici di marche straniere. Ad esempio, il giapponese Yokohama A.Drive AA01 185/65 R14 (RUR 2.200) si differenzia dai suoi concorrenti per il suo esclusivo battistrada Slim Long e la composizione chimica universale, che mantiene la sua efficacia sia sotto la pioggia che sotto il caldo torrido.

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Manca pochissimo tempo prima dell'inverno, quindi è tempo che ogni automobilista pensi agli pneumatici invernali. Dopotutto, con l'inizio del freddo, non solo la sicurezza del conducente in condizioni di ghiaccio e forti piogge, ma anche una guida confortevole sulle strade nazionali dipenderà dal tipo di pneumatico scelto. Tenendo conto di molti fattori importanti, abbiamo stilato una valutazione dei migliori pneumatici invernali 2020 per le strade russe.

Prima di scegliere un marchio particolare, devi prima capire il tipo che si adatta alla tua situazione.
Possono esserci due varietà:

• Costellato. Adatto per aree in cui il conducente deve regolarmente affrontare ghiaccio e forti piogge in inverno. I chiodi sugli pneumatici sono progettati per incidere la superficie stradale e quindi consentire al conducente di evitare di scivolare. Lo svantaggio di tali pneumatici è che danneggiano notevolmente l'asfalto.
• Frizione o Velcro. Non presentano spuntoni, ma si distinguono per una maggiore lamellatura dei tasselli del battistrada. Il velcro aderisce peggio all'asfalto asciutto rispetto ai pneumatici chiodati.

Altri criteri di selezione

Ci sono diversi suggerimenti importanti che i conducenti non dovrebbero dimenticare:

• Se un guidatore decide di dare la preferenza agli pneumatici russi R14 per tutte le stagioni, invece di acquistare anche quelli invernali poco costosi, deve capire che tale decisione può essere molto rischiosa. Gli pneumatici per tutte le stagioni si induriscono più velocemente perché non sono realizzati con una gomma flessibile come quelli invernali. Di conseguenza, le ruote “per tutte le stagioni” hanno una scarsa aderenza al fondo stradale e la guida su ghiaccio o neve sarà più difficile.
• Per non confondersi nella scelta, è necessario prestare attenzione ai simboli che si trovano sul lato del pneumatico. Aiuteranno a determinare quali condizioni meteorologiche sono ottimali per un determinato tipo di pneumatico.
• È necessario prestare attenzione ai test e alle recensioni degli automobilisti esperti; conducono test sulla gomma su varie aree, compreso l'asfalto bagnato e asciutto. I test sono caratterizzati dalla misurazione dell'accelerazione, del consumo di carburante e del rumore. Vengono inoltre determinate le proprietà di frenata e le condizioni di comfort per un tipo specifico di pneumatico.

Strade invernali

Prima di pensare a quale azienda è meglio scegliere gli pneumatici per la stagione invernale, è necessario decidere quale tipo di strade prevale nell'area in cui si trova costantemente l'auto, ad esempio asfalto ghiacciato o innevato, condizioni fangose ​​o superfici asciutte regolari.

Se gli pneumatici vengono selezionati per un'auto che guida costantemente in condizioni invernali miti in una città dove i servizi stradali funzionano stabilmente e bene, gli pneumatici ad attrito torneranno utili, con loro la guida sarà più confortevole e il manto stradale sarà più intatto .

Ma nelle condizioni invernali settentrionali, con strade poco pulite e guida frequente su superfici non asfaltate e fuoristrada, è meglio optare per pneumatici chiodati e della migliore qualità, perché da questo dipende la sicurezza e la facilità d'uso del veicolo. .

Stile di guida

Per i conducenti che preferiscono una guida tranquilla e lenta, gli pneumatici ad attrito sono adatti, ma per i conducenti spericolati con uno stile di guida aggressivo, frequenti partenze brusche e che scelgono modalità ad alta velocità, è decisamente meglio prendere pneumatici chiodati.

Esperienza

Per i principianti al volante è meglio dare un'occhiata più da vicino ai pneumatici chiodati: sono più sicuri e ti aiuteranno a evitare molte situazioni critiche sulla strada. E per i conducenti che hanno fiducia nella propria professionalità e hanno una buona esperienza di guida, il velcro sarà perfetto.

Taglia standard

Una volta determinato il tipo di pneumatici di cui hai bisogno, devi iniziare a scegliere la dimensione della tua auto e delle ruote. Per evitare di tirare a indovinare a lungo, è possibile utilizzare le raccomandazioni dei produttori, che solitamente sono riportate sugli stessi pneumatici accanto agli indici;

Indici

Ci sono due indici che devi determinare tu stesso prima di acquistare pneumatici invernali.

• Indice di velocità. Per ogni tipologia di pneumatico viene determinato in fase di test drive e successivamente marcato sulla gomma stessa. Questo è un parametro del limite di velocità massimo consentito per garantire sicurezza e funzionamento delicato. Se durante la guida si supera la velocità rispetto al valore del parametro, esiste il rischio di emergenza, nonché di usura e deformazione prematura dei pneumatici.

Gli indici di velocità assegnati ai diversi tipi di pneumatici possono essere i seguenti:

• T (fino a 190 km/h) – tipico per pneumatici chiodati.

Tutti gli altri indici sono assegnati, di regola, a diversi tipi di velcro:

• S - fino a 180 km/h;
• R - fino a 170 km/h;
• Q - fino a 160 km/h;
• H - fino a 210 km/h;
• V - fino a 240 km/h;
• W - fino a 270 km/ora.

1. Accanto al primo indice viene solitamente indicato un indice che determina il carico consentito. Viene calcolato in base al peso massimo possibile dell'auto. Per le autovetture, questo indicatore non è così importante come per i crossover o i SUV.

Per prezzo

Una volta determinati tutti gli altri criteri di selezione, è possibile prestare attenzione al costo del marchio più adatto sotto tutti gli aspetti.

Statistiche sulle vendite

Sulla base degli indicatori degli anni precedenti, è chiaro che gli automobilisti in inverno preferiscono ampiamente i modelli con borchie - quasi il 75%. Il velcro in genere rappresenta circa un quarto delle vendite totali ogni anno.

prezzo medio

I modelli più diffusi di pneumatici invernali possono essere suddivisi in tre classi in base alla politica dei prezzi:

1. Budget: economico, con funzionalità e livelli di qualità diversi, può costare entro:

• R14 fino a 2500 rubli;
• R15 fino a 3000 rubli;
• R16 fino a 4000 rubli;
• R17 fino a 6000 rub.

1. Classe media. Qui il costo minimo parte da 3.000 rubli e può arrivare fino a 8.000 rubli.
2. La classe Premium comprende gli pneumatici più costosi e di alta qualità di marchi noti, la loro fascia di prezzo può variare da 4.000 a 10.000 rubli. influenzato dal paese e dalla popolarità dei modelli del produttore.

Consigli video su come fare la scelta giusta degli pneumatici invernali:

Valutazione degli pneumatici invernali di qualità

SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Un nuovo prodotto di un produttore finlandese di SUV e crossover. Questo modello può enfatizzare buone proprietà di frenata su quasi tutte le superfici stradali. Sono presenti tutti i vantaggi di un prodotto simile per le autovetture, ma altre proprietà sono notevolmente migliorate. Si distinguono per un battistrada simmetrico con particelle di cristalli nella gomma, il numero di lamelle è aumentato, ideale per la guida in qualsiasi condizione invernale.

Quanto costa: 10.800 rubli.

SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Vantaggi:

• Gestisce bene la strada;
• non devi aver paura di entrare nella routine;
• frenata sicura su qualsiasi tipo di asfalto;
• maneggevolezza eccellente;
• quasi silenzioso;
• abbastanza morbido;
• il fianco è durevole;
• affidabilità;
• lunga durata.

Screpolatura:

• C'è una leggera imbardata sull'asfalto;
• prezzo;
• progettato più per le condizioni urbane.

Revisione professionale degli pneumatici di questo marchio - nel video:

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Sono considerati ideali in base al rapporto tra due parametri: prezzo accessibile per una buona qualità. Produzione – Polonia. Si notano eccellenti proprietà frenanti come per il Velcro.

Si sono dimostrati sul mercato mondiale come un prodotto affidabile, resistente all'usura e sicuro. Le tecnologie modernizzate utilizzate con successo nei modelli precedenti e le innovazioni hanno reso gli pneumatici GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 richiesti dagli automobilisti di tutta la Russia.

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Prezzo: 5600 rubli.

Revisione video delle caratteristiche:

Vantaggi:

• Disegno direzionale del battistrada;
• disposizione ponderata delle doghe ibride;
• ottima autopulizia;
• pressione del battistrada ottimizzata;
• accelerazione sicura.

Screpolatura:

• Disagio acustico dovuto a fondo stradale sconnesso;
• Sottigliezza della parete laterale.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Uno dei modelli più apprezzati dagli automobilisti domestici, con una qualità superiore alla media ad un prezzo molto conveniente. Quando è stata creata, è stata utilizzata una moderna composizione della miscela di gomma, per cui la gomma ha una struttura microporosa in grado di rompere un sottile film d'acqua, aumentando così l'aderenza delle ruote su superfici bagnate.

L'immagine unica sul battistrada ha una struttura asimmetrica. Grazie alle piccole scanalature, l'acqua in eccesso non può raggiungere la zona di contatto e quindi si previene l'effetto dell'aquaplaning, il che significa maggiore sicurezza durante la guida su superfici stradali bagnate.

Prezzo medio – 6500 rubli.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Vantaggi:

• Eccellente qualità di trazione e aderenza delle ruote su strade bagnate;
• buona stabilità direzionale in diverse modalità di guida, comprese alta velocità e manovra;
• comfort con bassa rumorosità e vibrazioni;
• spazi di frenata brevi indipendentemente dalle condizioni ambientali e dalla qualità del manto stradale;
• consumo di carburante modesto durante la guida ad alta velocità.

Screpolatura:

• Bassa aderenza laterale su ghiaccio;
• frenata debole su asfalto bagnato.

Michelin Alpin5

Il nuovo prodotto del marchio francese è destinato all'uso in regioni con inverni miti. L'obiettivo principale è garantire una maggiore sicurezza di guida; questi pneumatici non sono adatti alla guida su ghiaccio, ma si comportano bene su asfalto bagnato e innevato.

Michelin A5 è dotato di un disegno direzionale a coste alte, questo aiuta a lasciare il segno sul manto nevoso e fornisce una maggiore stabilità. La posizione delle scanalature laterali nelle zone delle spalle favorisce un efficace drenaggio dell'acqua e riduce il rischio di aquaplaning. E le lamelle multiple aiutano a migliorare la trazione sulla neve.

Prezzo medio fino a 9000 rubli.

Michelin Alpin5

Vantaggi:

• Buona presa;
• Miscela di gomma con un alto contenuto di componenti contenenti silicio, che fornisce elasticità alle basse temperature;
• Il maggior numero di tasselli del battistrada garantisce un'eccellente trazione durante la guida su strade innevate;

Screpolatura:

• Non destinato alla guida su ghiaccio;
• Rumoroso;
• Prezzo.

Recensione degli pneumatici invernali Michelin Alpin 5 - nel video:

Michelin X-Ice Xi3

Apprezzato per la stabilità delle prestazioni in tutti i criteri in qualsiasi condizione invernale. L'azienda produttrice si trova in Francia e si colloca meritatamente tra i leader nella produzione di pneumatici per auto. Questo modello è un nuovo prodotto che include un complesso di tecnologie innovative. I produttori sono riusciti a implementare il concetto "Smart Spike" e hanno creato un prodotto davvero unico.

Lo strato interno del battistrada è costituito da una mescola di gomma termoattiva che può modificare l'elasticità sotto l'influenza dell'ambiente. La rimozione delle briciole di ghiaccio avviene utilizzando la tecnologia Ice Powder Remover, ovvero un sistema di 6 pozzetti attorno a ciascun picco che assorbono le briciole. Il tenone è progettato sotto forma di un cilindro con una punta a forma di cono su un'ampia base, che garantisce un fissaggio più affidabile del tenone.

Prezzo – fino a 8500 rubli.

Michelin X-Ice Xi3

Vantaggi:

• Eseguito bene su superfici stradali innevate;
• Maneggevolezza eccellente;
• Prestazioni di frenata ad alto livello;
• Stabilità del tasso di cambio;
• Comfort durante il funzionamento;
• Buona manovrabilità;
• Funzionamento silenzioso.

Screpolatura:

• Le proprietà di grip e stabilità direzionale su ghiaccio sono ancora piuttosto deboli;
• Aumento del consumo di carburante.

Valutazione professionale dei vantaggi e degli svantaggi di questi pneumatici - nel video:

Hankook W419 iPike RS

Il produttore di questi pneumatici è una delle migliori aziende in questo settore della Corea del Sud. I pneumatici di questo modello hanno un battistrada simmetrico a forma di V, composto da tre file longitudinali, che forniscono stabilità direzionale e trazione sulle superfici stradali invernali.

Inoltre sul battistrada su ciascun lato sono presenti blocchi di spalla separati, responsabili della capacità di sci di fondo su strade innevate. La miscela di gomma utilizzata in questo modello non perde la sua elasticità anche a temperature abbastanza basse contiene silicio, che aiuta a migliorare l'adesione all'asfalto;

Il prezzo medio arriva fino a 6.000 rubli.

Hankook W419 iPike RS

Vantaggi:

• Ottima frenata su qualsiasi fondo stradale;
• Buona aderenza durante la guida su manto nevoso compatto e leggero;
• Stabilità del tasso di cambio;
• Lunga durata.

Screpolatura:

• Non adatto alla guida nel fango o nella neve alta;
• c'è un rumore fastidioso.

Dunlop SP Winter Ice02

Questo marchio inglese è il più antico nel settore degli pneumatici. È famosa per la costante innovazione in questo segmento e quindi il nuovo sviluppo piacerà senza dubbio a molti appassionati di auto.

La prima cosa che noterai è il disegno unico e intricato del battistrada, costituito da un gran numero di scanalature di drenaggio posizionate contro il movimento e ad angolo acuto. I pneumatici garantiscono resistenza allo scivolamento sulla neve fangosa, mentre i chiodi disposti su 16 file garantiscono un'aderenza ottimale sul ghiaccio.

Prezzo – fino a 7500 rubli.

Dunlop SP Winter Ice02

Vantaggi:

• Ottima frenata su strade innevate;
• Passabilità normale.

Screpolatura:

• Sul ghiaccio l'aderenza lascia molto a desiderare;
• Frenata non molto buona durante la guida su asfalto bagnato;
• Consumo di carburante notevole.

Recensione video degli pneumatici Dunlop SP Winter Ice02:

Continental ContiIceContact 2

Questo è un modello modernizzato di uno dei prodotti più popolari dei produttori tedeschi. Il numero di chiodi in un pneumatico nuovo raggiunge quasi i duecento. Le punte sono progettate con cura per essere di dimensioni più piccole per ridurre al minimo l'impatto distruttivo sulla superficie stradale.

Inoltre, durante la produzione delle borchie, è stata utilizzata una composizione adesiva ancora più affidabile, in grado di sopportare carichi maggiori rispetto al modello precedente del marchio. Anche la mescola di gomma è di qualità migliorata, il che consente allo pneumatico di mantenere l'elasticità in un intervallo di temperature più ampio.

Prezzo – fino a 11.000 rubli.

Continental ContiIceContact 2

Vantaggi:

• Ottima frenata in ogni condizione;
• Buona presa durante la guida su ghiaccio e neve;
• Comfort durante il funzionamento;
• Pervietà;
• Silenzio.

Screpolatura:

• Prezzo.

Recensione video dettagliata di questo pneumatico:

Quali pneumatici invernali hai scelto?

Pneumatici per la guida su sterrato. Le loro caratteristiche e differenze. Sfumature del design degli pneumatici MT e AT

Le prime auto erano i SUV. Tutti senza eccezione! Allora semplicemente non c’erano altre opzioni. Ma le superfici asfaltate apparse successivamente hanno gradualmente diviso le auto in “parquet”, fuoristrada e completamente fuoristrada. Trattori, autocarri con cassone ribaltabile minerario e altre attrezzature agricole e speciali rientrano nella categoria “completamente fuoristrada”. La loro gomma ha alette potenti, fianchi rinforzati e non è adatta alla guida ad alta velocità. È vero, non ne hanno bisogno. Dopotutto, il loro scopo è muoversi e svolgere diversi lavori a terra, permettendoti non solo di guidare, ma anche di manovrare con sicurezza. Questa gomma molto spesso ha un disegno a spina di pesce direzionale chiaramente definito e, quando scivola, lancia zolle di terra attaccate dal battistrada, impedendo al pneumatico di "lavarsi" e trasformarsi in una slick. Gli atleti che partecipano a gare automobilistiche su sterrato cercano di utilizzare gomme uguali o molto simili.

Il design e la costruzione degli pneumatici MT ti consentono di pedalare
su di essi in condizioni fuoristrada impegnative e su strade asfaltate

Per la neve e le paludi esiste un diverso design della gomma: i cosiddetti pneumatici a bassissima pressione. Non solo superano facilmente eventuali paludi, ma danno anche galleggiabilità all'auto. Gli ampi "stupidi" creano una pressione così bassa sul terreno che ti permettono di muoverti, senza lasciare quasi tracce. Degno di nota! Perché i SUV normali non sono dotati di tali pneumatici? Il fatto è che gli pneumatici fuoristrada speciali, in primo luogo, sono estremamente difficili da maneggiare sull'asfalto, in secondo luogo, non sono progettati per l'alta velocità e, in terzo luogo, si consumano molto rapidamente su superfici dure. Pertanto, per le auto che spesso guidano a terra, producono pneumatici speciali, i cosiddetti "fango", che hanno l'abbreviazione MT nel nome, che letteralmente significa terreno fangoso - per fango. La sua costruzione e il suo design consentono di effettuare sia lunghe corse su asfalto che manovre abbastanza sicure sul terreno. Tali pneumatici sono spesso prodotti di grandi dimensioni, perché di solito sono installati su auto rialzate. Pertanto potrebbe non esistere una dimensione standard per gli pneumatici MT.

Diamo un'occhiata alle caratteristiche del design del battistrada di tali pneumatici usando l'esempio del popolare pneumatico da fango Toyo Open Country MT. Innanzitutto il disegno è molto aggressivo; i blocchi hanno un profilo a forma di uncino, permettendoti di mordere letteralmente qualsiasi terreno con i denti. Le scapole aperte, di forma quasi rettangolare, funzionano come ingranaggi, penetrano in profondità nei solchi e consentono di uscire, anche se questi solchi sono molto profondi e scivolosi. Ma non è tutto! Il disegno del battistrada di questo pneumatico MT non termina nella zona della spalla, ma continua oltre, sul fianco del pneumatico. Perché viene fatto questo? Pochi sanno che con un'articolazione elevata delle sospensioni, il pneumatico spesso tocca il terreno solo con il fianco. E, naturalmente, uno pneumatico con tasselli sul fianco funzionerà in modo molto più efficiente in una situazione del genere.

Gli pneumatici AT sono progettati per lunghe percorrenze su asfalto
e movimento sicuro sul terreno, ad eccezione delle condizioni fuoristrada estreme

Sì, ma tutto questo serve per lavorare con sicurezza a terra, ma che dire sull'asfalto? Come vanno le cose con la maneggevolezza, l'usura e il rumore? Per un lungo servizio su superfici dure, nonché per una manovrabilità affidabile del veicolo, questo pneumatico ha una struttura di tre strati di poliestere con un elevato arrotolamento dei bordi (nei pneumatici convenzionali ci sono due strati), che conferisce anche un'elevata resistenza ( rinforza significativamente l'intero telaio del pneumatico). E per un'aderenza eccellente sull'asfalto bagnato (il problema principale di tutti i pneumatici da fango), i tasselli del battistrada hanno lamelle profonde. E per ridurre il rumore ed eliminare il ronzio risonante, tutte le parti del battistrada hanno dimensioni diverse. Ma è importante ricordare che tali pneumatici sono ancora per coloro che spesso scivolano nel vero sporco, cioè per i veri appassionati della guida fuoristrada e persino delle corse. Ad esempio, il modello Open Country MT viene utilizzato attivamente alla Dakar.

E per coloro che hanno un temperamento più calmo, che preferiscono guidare su sterrato serio, ma comunque guidare fuori dall'asfalto, esiste una classe speciale di gomma, che è designata con l'abbreviazione AT, o All Terrain, che letteralmente significa "per tutti superfici." Questo pneumatico ha un disegno del battistrada meno aggressivo rispetto all'MT ed è progettato per un uso a lungo termine. Ma allo stesso tempo ti permette di muoverti con sicurezza sul terreno. A terra, non in fuoristrada estremo! E le sue dimensioni ne consentono l'installazione al posto dei pneumatici standard su un normale SUV o crossover non preparato. La progettazione e la costruzione di tali pneumatici sono dettate dalle caratteristiche della loro applicazione. Consideriamo gli pneumatici AT prendendo come esempio lo stesso Toyo Open Country, ma questa volta con la denominazione A/T plus. Poiché questi pneumatici vengono utilizzati molto su asfalto, pietrisco, strade livellate compattate e strade sterrate, anche il disegno del battistrada è piuttosto aggressivo, ma allo stesso tempo lontano dall'aggressività dell'MT. Il disegno del battistrada dell'A/T plus è reso asimmetrico, consentendo al lato esterno del pneumatico di fungere da fianco su terreno fuoristrada. La spalla esterna aggressiva, tipica del lavoro sul fango, consente di aggrapparsi con sicurezza al terreno nei solchi. Inoltre, il lato interno del battistrada garantisce un'aderenza affidabile sull'asfalto, garantendo un'eccellente frenata, manovrabilità ed elevata resistenza all'usura, riducendo allo stesso tempo i livelli di rumore. I bordi dei tasselli centrali del battistrada sono dentellati, questo permette di aumentare l'aderenza in avanti e in retromarcia su tutti i tipi di terreno. Bene, e, naturalmente, anche qui non si potrebbe fare a meno dell'alta tecnologia e di una composizione speciale della miscela di gomma. Grazie all'aggiunta di biossido di silicio, le prestazioni su strada bagnata migliorano e la resistenza al rotolamento diminuisce, il che a sua volta riduce il consumo di carburante e aumenta la durata. È chiaro? Bene, andiamo avanti.

L'alto arrotolamento dello strato del telaio garantisce maneggevolezza e stabilità eccellenti

DOMANDE COMUNI

Molto spesso sorge la domanda su come scegliere le ruote giuste per i pneumatici MT quando li si installa su un'auto sollevata. La regola generale è che il cerchio dovrebbe essere due pollici più stretto del pneumatico. Ciò consente al pneumatico di funzionare correttamente con il battistrada a pressioni diverse e di non sfaldarsi.

Un'altra domanda è se i grandi pneumatici da fango debbano essere bilanciati. La nostra opinione è che se lo squilibrio di un pneumatico da 33 pollici o più è entro i 100 grammi, non ha senso bilanciare l'MT. Di per sé è molto pesante e inoltre, se guidi lungo il lato della strada e prendi un grosso pezzo di terra sul fianco, sconvolgerai immediatamente l'equilibrio, e in modo significativo. La regola generale è lavare pneumatici e ruote dopo ogni viaggio nel fango e non accelerare con pneumatici MT oltre i 110 km/h. Quindi non ci sarà un forte squilibrio e le gomme dureranno a lungo. Un'altra cosa sono gli pneumatici AT. Sono molto più leggeri e non tendono a trasportare lo sporco su se stessi e, soprattutto, viaggiano a velocità molto più elevate. Questi, ovviamente, devono essere bilanciati.

Come scegliere la dimensione dei dischi per il montaggio dei pneumatici
sovradimensionato e le ruote grandi devono essere bilanciate?

Un'altra questione importante è la scelta della pressione durante la guida su asfalto. Se parliamo di pneumatici di dimensioni standard, la risposta è semplice: consulta il manuale. Ma quando si installano pneumatici di grandi dimensioni su un SUV rialzato, la risposta non è più così ovvia. La regola generale è che maggiore è la dimensione del pneumatico rispetto a quello standard, minore dovrebbe essere la sua pressione di esercizio sull'asfalto. Se il pneumatico è troppo gonfio, la carreggiata centrale si consuma rapidamente, l'auto scivola facilmente e rimbalza sgradevolmente ad ogni incrocio dell'asfalto. Uno pneumatico sgonfio diventa notevolmente caldo e si consuma rapidamente. Le sue reazioni in sterzata sono più lente e si rompe mostruosamente in curva. Determinare la pressione ottimale non è così difficile. Se hai percorso una dozzina di chilometri e il battistrada del pneumatico risulta caldo al tatto, la pressione dei pneumatici è normale. Se fa caldo e lo senti chiaramente con la mano, aumenta la pressione, è troppo bassa. Se il battistrada è completamente freddo si può tranquillamente ridurre la pressione di un paio di decimi di atmosfera e misurare nuovamente. Ma di quale pressione degli pneumatici utilizzare durante la guida su terra parleremo nelle lezioni successive.