28.10.2017

- un crossover di medie dimensioni sviluppato dal coreano di Hyundai. Ad oggi, i principali attori del segmento crossover di medie dimensioni considerati giapponesi ed europei. E qui produttori coreani tieniti un po' in disparte, affermando che era inteso così fin dall'inizio. I loro prodotti, dicono, sono pensati per i clienti che non perseguono fronzoli nel design e nuove soluzioni tecnologiche, ma scelgono un'auto per la sua affidabilità e praticità. Ma quanto era affidabile, in effetti, la Hyundai Santa Fe 2, e se vale la pena acquistare questa macchina usata, ora proviamo a scoprirlo.

Un po' di storia:

La Hyundai Santa Fe è stata presentata al pubblico all'inizio del 2000 al salone dell'auto di Detroit. Alla fine dello stesso anno in poi mercato americano iniziato a vendere questo modello. L'auto prende il nome dalla capitale dello stato americano del New Mexico. In spagnolo, "Santa Fe" significa "Santa Fede". Santa Fe è stato il primo crossover prodotto dall'azienda coreana Hyundai. L'auto condivide una piattaforma comune con la Hyundai Sonata. Per tutto il tempo sono stati effettuati diversi restyling, durante i quali sono stati modificati: la griglia del radiatore, anteriore e ottica posteriore, design del paraurti e cerchi. Le auto sono state assemblate in tre paesi: Corea del Sud, Russia e Turchia. Ufficialmente, la produzione della Santa Fe di prima generazione è terminata nel 2006, nonostante ciò, questo modello ha continuato a produrre presso lo stabilimento automobilistico di Taganrog con il nome di Hyundai Santa Fe Classic fino al 2012.

Il debutto della Hyundai Santa Fe 2 è avvenuto nel 2006 al North American Auto Show. Nell'aprile dello stesso anno il assemblaggio seriale macchina. A differenza del suo predecessore, la novità è diventata notevolmente più grande e non aveva più linee del corpo fantasiose e fari a occhi aperti: l'auto era più familiare, per quanto riguarda i crossover, le forme del corpo e altro ancora ottica moderna. Inoltre, le modifiche interessate decorazione d'interni– cambiato il pannello frontale, il cruscotto e il volante. Piace modello precedente, su cui è costruito Santa Fe 2 piattaforma comune con Sonata Hyundai. Nel 2010, il modello ha subito un restyling, durante il quale sono stati modificati la griglia del radiatore, l'ottica e il design dei cerchi in lega. Inoltre, le modifiche hanno interessato anche gli interni: un volante multifunzione, un auricolare wireless Bluetooth, finiture in legno, touch screen sistema di navigazione con una telecamera di backup posteriore, gli strumenti hanno ricevuto un nuovo carattere e un diverso colore di retroilluminazione (blu).

La prima della terza generazione del modello ebbe luogo al New York Auto Show nel 2012. La novità è radicalmente diversa dai suoi predecessori grazie all'utilizzo di un nuovo stile aziendale "linee fluide", che conferiscono all'auto non solo freschezza, ma anche, in modo sportivo, aggressivo aspetto esteriore. Inoltre, molti sono rimasti piacevolmente sorpresi nuovo design e attrezzature interne. Nel 2015 l'auto ha subito un restyling, dopo il quale è stato aggiunto al nome il prefisso "Grand" o "Premium".

Debolezze Hyundai Santa Fe 2 con chilometraggio

Tradizionalmente per Auto coreane, Hyundai Santa Fe 2 ha un piuttosto debole verniciatura- rapidamente coperto di graffi e scheggiature, su alcuni esemplari c'è rigonfiamento di vernice intorno parabrezza e sul tetto. Nonostante ciò, ferro corporeo ben protetto dalla corrosione - nei punti in cui la vernice è scheggiata, il metallo non arrugginisce a lungo. Tra le carenze comuni nella carrozzeria, si possono notare le guarnizioni delle porte rigide, per questo le porte si chiudono con sforzo. Per risolvere il problema, è necessaria la regolazione della staffa della serratura di una porta che si chiude male. I fari tendono ad appannarsi, molto spesso questo disturbo si manifesta con sbalzi di temperatura (in inverno), in caso di pioggia e dopo il lavaggio. Il parabrezza in caso di forti gelate può esplodere nell'area di riscaldamento dei tergicristalli, il motivo è un forte calo di temperatura.

Unità di potenza

La linea di propulsori è rappresentata da benzina e motori diesel: benzina - 2.4 (174 CV), V6 2.7 (189 CV); diesel CRDi - 2.2 (150 e 197 CV). I motori a benzina sono abbastanza affidabili e non si presentano spesso spiacevoli sorprese ai loro proprietari. Con una corretta manutenzione, cambio olio e filtro ogni 10-12mila km, la vita del motore prima della revisione è di 350-400mila km. Per un motore da 2,7 litri, dopo 100.000 km di corsa, le bobine di accensione potrebbero iniziare a bruciarsi. Dopo 150.000 km compaiono delle perdite dal radiatore di raffreddamento motore, il problema è pericoloso perché è molto difficile individuarlo in una fase iniziale. Il fatto è che vaso di espansione ha un design speciale, in relazione a ciò, rimane sempre una piccola quantità di refrigerante, anche quando non c'è praticamente liquido nel sistema. Se non si risolve il problema in tempo, c'è un grosso rischio di surriscaldamento del motore. Le conseguenze del surriscaldamento possono essere deplorevoli: deformazione della testata del motore.

Più vicino a 200.000 km, è necessaria la sostituzione dei catalizzatori. Per un propulsore con un volume di 2,4, nella stagione fredda, all'avvio del motore, il bendix potrebbe non disimpegnarsi dal volano. Temporaneamente, 2-3 arresti forzati del motore aiutano a risolvere il problema. A problemi comuni che sono comuni a tutti unità di potenza, può essere attribuito a: piccola risorsa iniziale, perdite paraolio anteriore albero motore e carter motore.

I motori diesel sono più capricciosi e possono causare molti problemi ai loro proprietari. Molto spesso, il colpevole dei principali disturbi del motore è il gasolio "cattivo", di norma è colpa sua se sono i primi a fallire iniettori di carburante. Usando carburante di qualità gli ugelli possono durare circa 150.000 km. Molti proprietari di auto con un chilometraggio di 150-200mila km incolpano l'improvviso colpo da sotto il cofano. Motivo: la frizione della pompa di iniezione si guasta, inoltre, tali sintomi possono comparire quando il tenditore non funziona correttamente cintura di sicurezza. Se, quando fa freddo vano motore si è cominciato a sentire il cinguettio, prima di tutto bisogna prestare attenzione al regolatore di pressione del carburante.

Le candelette originali possono durare fino a 100mila km. Per sostituire le candele è meglio rivolgersi a un servizio specializzato, poiché, secondo le statistiche, in quasi il 50% dei casi, tentando di sostituire le candele, si rompono. Per rimuovere i resti di una candela rotta, dovrai rimuovere la testa del blocco motore. Dopo 150.000 km, il relè della candeletta si guasta. Altro punto problematicoè una puleggia dell'albero motore con frizione dell'ammortizzatore, può guastarsi anche su auto a basso chilometraggio, dopo 80-100mila km. Con una corsa di oltre 120.000 km, lo stelo potrebbe iniziare a incunearsi regolatore di vuoto posizioni delle pale della turbina. Sintomi: il tubo di spinta vola all'ingresso dell'intercooler. Allo stesso tempo, la turbina è abbastanza resistente e può durare fino a 200.000 km. Dopo 180mila km su molti esemplari compare una perdita d'olio, il motivo è che sfonda la guarnizione della testata.

Trasmissione

Hyundai Santa Fe 2 era equipaggiata con due tipi di cambio: meccanico e automatico. Entrambe le trasmissioni sono abbastanza affidabili, ma non impeccabili. Così, ad esempio, nelle meccaniche installate in tandem con un turbodiesel, spesso, dopo 80-100 km, si guasta un volano bimassa. Inoltre, agli svantaggi della meccanica possono essere attribuite perdite dei paraolio dei semiassi. Uno dei problemi più comuni con la macchina sono i sobbalzi (scatti) quando si cambiano le marce. La particolarità di questa malattia è quella di eliminarla modo tecnico quasi impossibile. L'unica cosa che può migliorare temporaneamente il funzionamento della scatola è cambiare l'olio nella trasmissione automatica. Su alcuni esemplari, dopo 50-70mila chilometri, è stato necessario cambiare l'interruttore di posizione della leva. problema caratteristico, che si trova su entrambi i riduttori - usura prematura cuscinetto assale destro (di norma, la malattia si manifesta su una corsa di 100-120 km). Se il problema non viene risolto tempestivamente, l'usura accelererà in futuro. connessione scanalata semiasse interno ed esterno.

Oltre il 50% della Hyundai Santa Fe 2 era presente mercato secondario, sono dotati di trazione integrale plug-in. Sistema trazione integrale implementato utilizzando un multi-disco frizione a frizione che è controllato elettronicamente. L'accoppiamento, in linea di principio, è affidabile, ma teme il surriscaldamento ( lo slittamento frequente dovrebbe essere evitato). Uno dei vantaggi della frizione è che è riparabile e, in caso di guasto, non dovrai pagare più di $ 1.000 per una nuova. Di norma chiedono 100-200 dollari per il ripristino del muftì. I principali sintomi di un malfunzionamento del nodo saranno calci, sobbalzi e urti durante la guida con le ruote completamente fuori. Nel sistema di trazione integrale, quanto segue spesso fallisce: copertura marcia posteriore (inizia a perdere dopo 80.000 km), paraolio ingranaggio posteriore, cuscinetto fuoribordo albero cardanico (servire 120-150 mila km), giunti elastici dell'albero cardanico ( sostituzione richiesta dopo 150.000 km).

Guidabilità Hyundai Santa Fe 2 con chilometraggio

Hyundai Santa Fe dotata di sospensioni indipendenti: anteriore - MacPherson, posteriore - "multi-link". La sospensione è rigida, per questo motivo, durante la guida su strade sconnesse, l'auto trema leggermente. Nella sospensione anteriore, i cuscinetti di supporto spesso danno fastidio, possono scricchiolare dopo 40-60mila km. Gli ammortizzatori hanno iniziato a perdere dopo 30-50mila km, nel 2010 il produttore ha finalizzato la parte, aumentando così la durata a 80-100mila km. Sulle auto dei primi anni di produzione anche i cuscinetti delle ruote non sono famosi per la loro affidabilità, nella maggior parte dei casi la loro risorsa è di 50-70mila km (si cambiano come assemblaggio con il mozzo). Se, all'inizio del movimento, si sentono dei clic, il colpevole, molto spesso, lo è dado del mozzo. Il dado deve essere sostituito, poiché il serraggio risolve il problema per un po'.

Rack stabilizzatore anteriore salire fino a 50.000 km, posteriore - fino a 70.000 km. Le boccole servono 50-80mila km, per sostituirle è necessario abbassare il controtelaio. Alle 7 versione locale stabilito ammortizzatori posteriori con la possibilità di cambiare rigidità, vengono noleggiati dopo 70-80mila km, ma costano parecchie volte di più del solito, quindi molti proprietari li hanno cambiati con normali ammortizzatori abbinati a molle più rigide. Il resto degli elementi di sospensione supera i 100.000 km: snodi sferici- 100-120 mila km, silent block - 120-150 mila km, elementi del "multi-link" - fino a 150.000 km.

Nel sistema di sterzo, il punto debole è cremagliera, nella maggior parte dei casi, un colpo alla rotaia sembra più vicino a 100.000 km, ma ci sono stati momenti in cui necessitava di riparazioni dopo 20-30mila km. Di norma, il binario si guasta a causa dell'usura della boccola destra e anche i paraolio che perdono possono essere la causa di una riparazione anticipata. Sistema di frenaggio generalmente affidabile, ma, su alcuni esemplari, nel tempo, il finecorsa accensione/spegnimento luce stop si è guastato. Nella maggior parte dei casi, il problema è stato risolto in garanzia. Molti proprietari notano l'aspetto di un knock-in pinze posteriori per evitare problemi è necessario lubrificare periodicamente le guide della pinza.

Salone

La qualità dei materiali di finitura non è male, nonostante ciò ci sono ancora un paio di punti deboli qui. Volante- la vernice viene rimossa rapidamente dal rivestimento in pelle. Il problema è risolto riverniciando o. Plastica: si graffia facilmente e scricchiola nella stagione fredda. Ci sono anche lamentele sull'affidabilità delle apparecchiature elettriche interne. Il sistema audio proprietario ha ricevuto le critiche maggiori: compaiono "problemi" ( il display si spegne spontaneamente, si riavvia, ecc.). Su un'auto con un chilometraggio superiore a 150.000 km, il motore di azionamento dell'ammortizzatore spesso si guasta condizionatore, responsabile della distribuzione dei flussi.

Risultato:

Hyundai Santa Fe 2 grande e macchina capiente per persone normali che non hanno bisogno del lusso e di altre "esibizioni". L'esperienza operativa ha dimostrato che Santa Fe è un'auto affidabile ed economica da mantenere, che si sente sicura non solo in pista, ma anche ben oltre i suoi confini. Come la maggior parte delle auto, Santa Fe non è priva di piccoli difetti, ma a differenza di molti concorrenti, non richiedono grandi investimenti per eliminarli.

Vantaggi:

• Spaziosità.
• Quattro ruote motrici.
• Grande altezza da terra.

Screpolatura:

• Finitura vernice debole.
• Una piccola risorsa di alcuni elementi di sospensione.
• Elevato consumo di carburante motori a benzina.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Focus II - produzione di veicoli Guado. Queste auto non vengono più prodotte e possono essere acquistate solo di seconda mano. La richiesta di queste auto è, di regola, solo tra i giovani che si sono recentemente diplomati in una scuola guida. Molti chiamano Focus" malattia del credito" o " macchina per plancton da ufficio”, a causa del fatto che i cittadini a basso reddito spesso li acquistano a credito.

La seconda generazione di Focus è stata prodotta dal 2004 al 2012. Il design delle sospensioni, davvero sorprendente e affidabile, è ripreso dalla prima generazione. Nel 2008, auto rinnovate con disegno aggiornato. Non è rimasto nulla della prima generazione (l'unica eccezione è il motore e il tetto).

Sicurezza

La seconda generazione di Focus è una delle più auto sicure. Infatti, secondo Euro NCAR, ha cinque stelle su cinque per la sicurezza di un passeggero (35) e di un bambino (40), ma la sicurezza dei pedoni è molto inferiore, ed è di sole due stelle su cinque.

Vantaggi e Benefici Ford Focus 2

1. Diversi stili di carrozzeria: berlina a quattro porte, hatchback a tre e cinque porte;
2. Salone: ​​ergonomico, colori diversi, a seconda della configurazione, Bel suono cruscotto acustico, spazioso, informativo e leggibile, la qualità del climatizzatore è discreta, il rivestimento dei sedili è in pelle o tessuto, il supporto lombare e laterale dei sedili è comodo;
3. Vano bagagli: il volume della berlina è di 466 litri di bagagli, la berlina è di 281 litri, se gli schienali sono ribaltati, i sedili posizionati aumenteranno rispettivamente a 930 e 1145 litri, l'altezza di carico è bassa, le aperture sono ampie ;
4. Grande righello centrali elettriche: 5 motori a benzina e un diesel sovralimentato;
5. Basso consumo di carburante in un'auto dotata di un motore da 1,4 pollici ciclo combinatoè di 6,6 litri per 100 km;
6. Iniezione elettronica, sistema di accensione aggiornato, buona dinamica in un motore da due litri;
7. Le centrali elettriche sono conformi allo standard non inferiore a Euro-4;
8. Sterzo affidabile;
9. Lunga durata della trasmissione automatica e manuale;
10. Hodovka è resistente e confortevole;
11. Buon indicatore di controllabilità;
12. Il costo di manutenzione è basso;
13. Non può essere installato ricambi originali, di cui esiste una vasta selezione sul mercato.

Debolezze Ford Focus 2

• Corpo;
• Salone;
• Elettronica;
• Motore;
• Trasmissione;
• Sospensione.

La prima cosa da guardare quando si acquista è il corpo. Dovresti capire immediatamente che l'auto è piuttosto vecchia e il fatto che la vernice di fabbrica è sbiadita da qualche parte, e la carrozzeria e le porte potrebbero essere arrugginite, il rivestimento della cabina sarà consumato e le soglie e i paraurti avranno danni operativi . Tuttavia, Ford ha altri svantaggi per la carrozzeria, di cui devi essere consapevole e ripararli immediatamente dopo l'acquisto. Alla Ford Focus 2 non piacciono gli inverni russi, è per questo che la Focus ha frequenti guasti:

1) Il problema con le serrature. La cosa più importante è con una larva per aprire il cofano (una caratteristica Ford Focus sia di 1a che di 2a generazione è l'apertura del cofano con una chiave), la serratura diventa acida. Ci sono due modi per risolvere tutto questo: ungere il coperchio della serratura (dove si trova l'emblema) con grasso penetrante o cambiare la serratura dalla plastica al metallo, che funzionerà bene dalla Ford Mondeo.

2) A volte ci sono "stipiti" con lavoro sbagliato serratura centrale, che è responsabile non solo della serratura della porta stessa, ma anche del portello del serbatoio del gas.

3) I problemi del rivestimento cromato, che ha lo scopo di rendere l'auto più bella, ma dopo diversi inverni inizia a comparire della ruggine nel punto tra metallo e cromatura, che non rende più bella l'auto.

4) Se hai un'auto hatchback o berlina, dovresti controllare regolarmente le luci della targa, perché. questi tipi di corpo hanno problemi con i fili di questo nodo, che è corroso a causa dell'umidità.

5) Malfunzionamenti con i lavavetri, che consiste nel fatto che i tubi del lavacristallo fuoriescono dai loro dispositivi di fissaggio e allagano il motore.

In generale, gli interni di Ford non sono male. La qualità del rivestimento in tessuto è ottima, resiste notevolmente al processo di lavaggio a secco ed è resistente all'usura, ma dopo alcuni anni di funzionamento l'interno inizia a scricchiolare notevolmente.

L'elettronica più costosa che spesso si guasta sono i sedili riscaldati, per i quali dovrai pagare una somma non piccola. Spesso ci sono problemi con la stufa, il cui motore può guastarsi. Inoltre, a circa 50mila km., la resistenza si rompe, accompagnata da un fischio non forte, ma sgradevole. Ne soffre anche il sensore di calore in cabina, ma solo nelle versioni con cruise control. Inoltre, a causa degli inverni russi, soffrono i filamenti riscaldanti degli specchietti laterali. Nelle auto rinnovate è abbastanza difficile cambiare le lampadine dei fari, poiché per questo il faro deve essere completamente rimosso.

Il fuoco ha quattro opzioni macchine: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 litri. Diamo un'occhiata a ciascuno separatamente:

1) 1,4 motori da litri, di per sé, sono durevoli e affidabili (se cambi regolarmente l'olio e i filtri), ma è meglio mettere la meccanica nel layout, perché sicuramente non andrà sulla macchina. Ma da questo nasce un problema, dovuto al fatto che il motore gira sempre a velocità massima alti regimi(non andrà a bassa velocità, perché ha poca potenza), la risorsa del motore si esaurisce rapidamente. Pertanto, quando acquisti un'auto da terze o più mani, dovresti riflettere attentamente, perché c'è il rischio di entrare revisione il motore;

2) 1,6 litri (100 CV) - questo motore, così come 1.4, è considerato durevole e affidabile (basta non dimenticare di cambiare i materiali di consumo). Il suo principale vantaggio è la semplicità del design, quindi puoi riparare tu stesso il motore. Ma, oggi, la potenza del motore è molto ridotta. E se lo prendi assemblato con una mitragliatrice, sicuramente non avrai abbastanza dinamica.

1,6 litri (115 CV): questo modello del motore sarà migliore del suo predecessore del motore da 100 cavalli e puoi già guidare con una pistola, con quasi lo stesso chilometraggio del gas. Si distingue solo per l'aggiunta del sistema di fasatura variabile delle valvole, sia sugli alberi di aspirazione che di scarico. Questo motore ha un problema con la frizione del cambio di fase, che "termina" rapidamente, ma sui modelli successivi e migliorati, questo problema si verifica meno spesso.

3) I motori da 1,8 e 2,0 litri sono quasi identici nel design e anche i loro problemi sono simili. La risorsa di tali motori è di 350 mila km. Cosa deve essere cambiato? La cosa più importante è la catena di distribuzione (200mila km.), E la guarnizione tra testa e blocco (100mila km.), Altrimenti inizia la perdita di olio dal motore. È inoltre necessario monitorare spesso il serraggio dei bulloni, altrimenti si svitano a causa delle vibrazioni.

Questo cambio macchine da tre opzioni, e ognuna ha i suoi pro e contro, affrontiamo ciascuna di esse:

1) scatola meccanica Le marce IB5 non sono molto buone, ha abbastanza piaghe e non sono molto piacevoli. Il più comune è la partenza della seconda marcia. Tutto ciò è dovuto a sincronizzatori deboli. Ma a causa del fatto che la scatola funzionerà spesso a pieno regime, l'asse dei satelliti nel differenziale potrebbe scoppiare e tutte queste azioni in futuro porteranno a un buco nel basamento, la cui riparazione non sarà economica . con cuscinetto albero di ingresso ci sono anche problemi, se senti un rombo dalla scatola, allora corri al servizio, perché. a buone conseguenze questo non porterà, ma solo a riparazioni difficili e costose.

2) Il cambio manuale MTX75 dà più amore e speranza perché dura più a lungo. I suoi svantaggi sono i paraolio e le guarnizioni dell'asta del cambio, ma è tutto facilmente realizzabile. È anche meglio monitorare l'olio, non dovrebbe essere al minimo, altrimenti gli alberi e le corone dentate si consumano rapidamente e diventano inutilizzabili. Devi anche seguire cuscinetto di rilascio, che è molto debole e si consuma dopo 50mila km.

3) Il cambio automatico 4F27E è molto affidabile, perché è stato installato sulle auto dal 1980 e tutti gli stipiti in esso contenuti sono stati riparati da tempo, motivo per cui questo cambio automatico è affidabile come un carro armato. Solo una cosa rovina il quadro: dopo 55mila km. si consiglia di cambiare il corpo valvola e di sostituire anche i solenoidi del regolatore di pressione.

Come ho detto prima, la Focus ha un'ottima sospensione che proveniva dalla prima generazione. La sospensione è affidabile e si rompe raramente, tutto ciò è dovuto all'ottima messa a punto del telaio indipendente, ma alcuni elementi si guastano e devono essere sostituiti. Gli elementi più basilari, non longevi:

1. Cuscinetti supporto cremagliera. Entro 40-70 mila km. Cadono in rovina e richiedono la sostituzione. Richiede attenzione anche il cuscinetto ruota, che arriva solo assemblato con il mozzo.
2. Dopo 40mila potrebbe apparire un leggero colpo, il che significa che i montanti stabilizzatori sono diventati inutilizzabili.
3. A 80-110mila chilometri bisognerà cambiare le boccole e con esse: cuscinetti a sfera, leve e silent block. Dopo tutto questo, devi prestare attenzione agli ammortizzatori.

Dopo aver sostituito queste parti, la tua sospensione sarà bella come l'auto che è uscita dalla catena di montaggio.

In conclusione, sulle carenze della Ford Focus di seconda generazione.

La nostra "macchina per il plancton da ufficio" non è nemmeno male. Per un ragazzo semplice, è abbastanza adatta, anche se ha alcuni svantaggi, ma se segui questi svantaggi, allora tutto andrà bene. Certo, nuova auto non potrai acquistare, ma quando acquisti "a mano" devi controllare tutto quanto elencato punti deboli.

PS: Cari proprietari di auto, se avete notato guasti sistematici di qualsiasi parte, assemblaggio di questo modello, segnalatelo nei commenti qui sotto.

Debolezze, vantaggi e principali Carenze Ford Focus 2 con chilometraggioè stata modificata l'ultima volta: 2 marzo 2019 da Amministratore

Nissan Qashqai è uno dei più popolari automobili moderne degno del plauso degli esperti. Come qualsiasi veicolo Ha sia pro che contro. In cosa si manifestano e come affrontarli: proveremo a capirlo con queste domande.

Parliamo dei vantaggi

I principali vantaggi di Nissan Qashqai includono i seguenti servizi:

1. Sufficientemente spazioso comodo salotto. In un'auto del genere ti senti al sicuro, a tuo agio e in uno stato.
2. Il modello 2016 è progettato per avere una posizione di seduta alta. Questo è molto più bello che catturare le buche più piccole.
3. Aspetto: i produttori chiaramente non sono in ritardo rispetto alle tendenze moderne
4. Ottime dotazioni: specchietti ripiegabili, buona climatizzazione, aria condizionata.
5. La presenza dei sensori di parcheggio facilita notevolmente il parcheggio posteriore.
6. La fotocamera posteriore, inclusa nel pacchetto base.

Molti automobilisti notano la presenza di un parabrezza riscaldato, un'opzione indispensabile quando fa freddo. Si richiama l'attenzione sulla buona aerodinamica di Nissan. L'auto è stabile su strada alta velocità così come nei turni.

Per quanto riguarda l'elettronica, non crea mai problemi, poiché l'auto si avvia senza problemi in nessuno, anche tempo gelido. Consumo medio circa 11 litri di carburante sia in inverno che in estate.

incrocio Nissan Qashqai conquistato molti con il potere sportivo, disegno eccellente corpo e buona maneggevolezza. Come i proprietari e comodi sedili con supporto lombare. Ma prima di acquistare nel mercato secondario, vale la pena considerare tutte le carenze di questo macchina popolare. E, di conseguenza, trarre una conclusione.

Punti deboli dell'auto

I principali svantaggi di Nissan Qashqai includono quanto segue:

• supporti motore posteriori;
• la cremagliera dello sterzo è spesso difettosa;
• tronco piccolo, poco capiente,
• ammortizzatori posteriori deboli e di breve durata;
• vernice sottile e morbida;
• spesso falliscono.

Molti proprietari di auto notano una sospensione rigida e allentata nell'auto. Non soddisfatto di loro e raggio di sterzata troppo ampio. Tuttavia, questi luoghi deboli e dolorosi non negano i suoi meriti.

Sintomi

Una richiesta frequente dei proprietari sono i fragili supporti del motore posteriore. Ciò provoca problemi al motore a causa di carichi eccessivi e vibrazioni. Un indicatore di tale malfunzionamento è la comparsa di scatti nella trasmissione durante il cambio di marcia.

Una guida aggressiva può portare all'usura della cremagliera dello sterzo. Pertanto, quando si acquista un'auto usata, si consiglia di verificare la presenza di perdite dal meccanismo dello sterzo. La stretta rotazione della ruota, che coincide con un sonaglio e un fischio, è un segnale diretto di piaghe. Serviranno come indicatore dell'atteggiamento del precedente proprietario nei confronti dell'auto e del suo stile di guida.

Un altro problema comune è il cedimento del cuscinetto dovuto a movimento veloce Su cattive strade. In questo caso, le riparazioni sono costose. valvola di riduzione della pressione situato nella pompa dell'olio.

I loro malfunzionamenti possono indicare la presenza di un rollio durante la svolta. Con i rack deformati, l'auto si allontana dal solco stradale e si sentono dei colpi da sotto il cofano.

Tra i difetti si può notare anche il riscaldamento imperfetto della cabina: il calore è distribuito in modo non uniforme, il che porta alla mancanza di un adeguato comfort in inverno. Possono sorgere problemi anche con (ABS). Non dimenticare anche la sospensione posteriore.

Il trucco a volte è nascosto cuscinetti delle ruote. Il motivo è che hanno una vita breve. Se si sente un rombo nell'area della ruota, il problema è nei cuscinetti. Ma queste malattie della Nissan Qashkai gestita, secondo i proprietari di auto, sono perfettamente curate.

Riassumendo

Abbiamo esaminato la Nissan Qashqai da due lati: positivo e negativo. Prima di acquistare un'auto, dovresti diagnostica complessa per rivelare eventuali difetti. Se durante il viaggio si sente un crepitio o un rombo, allora c'è un chiaro malfunzionamento. Quando scegli una Nissan Qashkai, i cui problemi conosci già, sii attento a tutti i problemi, se necessario, contatta gli addetti all'assistenza, e poi i viaggi saranno solo una gioia!

Nonostante il fatto che Renault Megan sia sufficiente auto affidabile, ha alcuni punti deboli e piaghe tipiche. Ci sono alcuni problemi con la trasmissione. Scatole a mano- che i "sei marce" delle versioni da due litri e i "restyled" turbodiesel da 1,9 litri, che i "cinque marce" con il resto dei motori benzina e diesel da 1,4-1,9 litri di tutti i tipi siano affidabili in se stessi e raramente possono fallire.

Quando altri centomila chilometri sono sul contachilometri, allora dentro senza fallire controllare lo stato delle guarnizioni e dei sigilli, in quanto hanno una proprietà di "perdita" fino a questo punto. Successivamente, tieni sotto controllo il livello dell'olio, altrimenti i cuscinetti del differenziale ne risentiranno. Succede che i sussulti inizino spesso dopo circa 11-15 tonnellate di chilometri nel momento in cui i dischi della frizione si chiudono. Il sussulto dell'auto è particolarmente evidente quando l'unità viene riscaldata durante la stagione calda o durante la guida negli ingorghi - e non è completamente curata anche se si sostituisce il gruppo "cestino" per 250 euro.

L'eterno problema: cambio automatico AL4

Adattivo trasmissione automatica DP0 al prezzo di 3500 euro, con il nome AL4, dà fastidio anche ai possessori di alcuni Modelli Citroën e Peugeot. Sebbene questa unità, che ha debuttato nel 1999, sia stata migliorata durante l'intera vita del nastro trasportatore, ciò non lo ha aiutato: è rimasto un nodo problematico. auto francesi. L '"automatico" a freddo non tollera il lavoro ed è molto sensibile al livello dell'olio, controllabile in assenza di astina solo sul sollevatore. Più avanti nella lista, a rischio ci sono paraolio e convertitore di coppia, una paratia costerà 650-1050 euro. Tuttavia, il più delle volte - a volte già dopo 60-75 tonnellate, massimo 80 tonnellate (a causa di forti urti durante la commutazione), è necessario sostituire le valvole di modulazione o l'intero corpo valvola per 210-480 euro.

Debolezze delle sospensioni della Renault Megan 2

A proposito del ciondolo di Megan. Quasi tutti i punti deboli in questo nodo sono già noti. Ad esempio, i cuscinetti di supporto del montante anteriore per 95-105 euro, prima che l'azienda ne rafforzasse il design nel 2007, e la loro sostituzione in garanzia per maschiatura durante le irregolarità spesso avveniva senza aver percorso 15-20mila chilometri. Il motivo di un fallimento così precoce cuscinetti di supporto montanti anteriori è la loro mancanza di protezione dallo sporco.

I silent block anteriori delle leve potrebbero teoricamente servire per 125-160mila km se non si guastassero due volte più velocemente, accoppiati a leve da 100 euro ciascuna con cuscinetti a sfera non rimovibili, anch'essi usurabili. In linea di principio, è possibile acquistare separatamente cerniere non originali, ma quanto sarà forte la leva con un giunto sferico fissato con bulloni è una grande domanda.

Secondo le recensioni dei proprietari di auto Megan 2, la durata delle boccole e dei montanti stabilizzatori stabilità al rollio semplicemente fantastico, e non dare motivo di ricordare te stesso anche quando il contachilometri 115-135 tonnellate Chilometri! La stessa durata, ad esempio, hanno gli ammortizzatori anteriori, che costano 90 euro. Tuttavia, gli ammortizzatori posteriori non sono così durevoli: non è che abbiano un cattivo tatto, no, non ci sono problemi con questo. Solo per garantire un'eccellente maneggevolezza, sono inclinati con un ampio angolo. E a questo proposito, lavorano con carichi aumentati e costa 50 euro. Quando, a causa di questa caratteristica, iniziano a mostrare segni di affaticamento, questo si esprime nel modo seguente: spesso lo danno non con una perdita, ma con colpi prima di 95-100mila km. Quelli posteriori non differiscono per la loro speciale vitalità, ma c'è almeno un vantaggio: si trovano in bella vista, quindi non sarà difficile controllarne le condizioni. I silent block della trave posteriore, che costano 70 euro ciascuno, richiederanno attenzione solo dopo 100-120mila chilometri. Se scricchiolano, significa che sono strappati.

Problemi alle sospensioni della Renault Megane II

Ora qualche parola sullo sterzo. Quando senti un suono simile a un tintinnio nel piantone dello sterzo, non dovresti correre immediatamente al servizio, poiché questa è la norma su quasi ogni seconda auto: è successo che l'albero dello sterzo nelle auto nuove potesse raggiungere il limitatore di corsa. La "ferrovia" al prezzo di 550-600 euro da sola richiede solitamente un intervento totale non prima di 70mila chilometri con la sostituzione di una boccola rotta. Molto probabilmente le punte dello sterzo "vanno" della stessa cifra, tuttavia le spinte per quaranta euro avranno il tempo di aggiornarsi un paio di volte fino ad allora, e questo è solo il rarissimo caso in cui ha senso mettere un più "non -originale", che è più durevole. Il servosterzo elettrico costa 1.700 euro, non è riparabile e va sostituito in caso di malfunzionamento di qualsiasi complessità.

Piaghe tipiche Renault Megan 2002 - 2008 in poi

Gli "alogeni" degli anabbaglianti non vivono a lungo, ma li cambiano "gesuiticamente", cioè al tatto - questo viene fatto attraverso i portelli, che si trovano nell'area dei passaruota anteriori.

Quando il parabrezza della tua auto si avvia e sotto il cofano appare molto sporco, significa che l'isolamento acustico dello scudo motore si gonfia e la guarnizione si abbassa. Per pulire i tubi di scarico, dovrai sollevare l'involucro sotto il parabrezza e smontare i fili del tergicristallo.

I parafanghi anteriori sono in plastica. Non hanno paura dei colpi leggeri, ma i fermi del paraurti su di loro si staccano abbastanza facilmente.

Secondo le recensioni dei proprietari della Renault Megan 2 in inverno, lo sportello del serbatoio del gas, anch'esso in plastica, spesso si congela, e molto probabilmente i tentativi di aprirlo finiranno con la rottura del fermo.

Con un fondo del tronco di plastica basso, fai attenzione, poiché è facile da dividere. Sulle auto pre-styling, cioè prima dell'uscita del 2006 freni posteriori La Renault non si è dotata di parafanghi, a questo proposito, questo porta all'usura "di emergenza" delle pastiglie interne.

Non ci sono problemi strutturali con carrozzerie hatchback, station wagon e coupé-cabriolet. Ma le berline "si sono accese" con un problema esotico, che si esprime quando forti gelate- hanno un tetto che si gonfia! Questa "epidemia" è diventata rilevante nel rigidissimo inverno del 2006, e tutto a causa dell'isolamento termico e acustico strettamente incollato al pannello del tetto: si è ritirato dal freddo e ha trascinato con sé il metallo del "tetto", quindi la fabbrica non ha tenuto conto delle nostre differenze di temperatura e ha fornito una distanza adeguata. Dal 2007 hanno iniziato a realizzare tappetini con altri materiali, quindi tracce di riparazioni del tetto su un'auto più vecchia del 2006 non sono affatto un segno del loro tasso di incidenti nelle mani del precedente proprietario.

Quando acquisti Megan 2, ti consigliamo di prestare attenzione alle auto post-styling dopo l'uscita del 2006. I francesi le chiamano auto della seconda fase, poiché quasi tutte le "malattie infantili" sono state trovate e curate, quindi ora l'affidabilità di queste auto provoca molte meno lamentele.

Prezzi per Renault Megane 2 e concorrenti più vicini (analoghi)

Versioni da 1,4 litri di Megan con una capacità di 97-101 forze 2008-2010 in poi. sono stimati nella regione di 280-450 mila rubli. Versioni con motori da 1,6 litri con una capacità di 111-115 CV. già a 320-480 mila rubli, per lo stesso prezzo si adatta, ad esempio, a Chevrolet Lacetti o, ma i coetanei giapponesi Toyota Corolla o Mazda3 sono più costosi. E infine, l'offerta più interessante è la Megans da due litri. Costeranno solo 10-25 mila rubli in più. È più razionale prendere la "meccanica", tuttavia, dovrai abituarti carattere a scatti frizione.