Il Mitsubishi Outlander XL è l'Outlander di seconda generazione, la cui prima generazione è in produzione dal 2001. La premiere della seconda generazione ebbe luogo al New York Auto Show nella primavera del 2006. L'auto è stata mostrata agli europei solo alla fine dell'anno al Motor Show di Parigi. Le differenze tra i mercati si riflettevano nella configurazione dell'auto. Quindi, gli europei hanno ricevuto l'Outlander XL con un motore da 2,4 litri, gli americani con un motore da 3 litri, l'auto è stata consegnata prima in Russia con un'unità da 3 litri e poi con motori da 2,4 e 2,0 litri. In Giappone, l'auto ha iniziato a essere venduta un anno prima. Il modello differisce dal suo predecessore con molte innovazioni: una nuova piattaforma con maggiore resistenza, ammortizzatori, un tetto in alluminio, un sistema di stabilizzazione attivo, 250 cavalli sotto il cofano nella versione massima e una trasmissione CVT a sei velocità. All'interno dell'auto, tutto è stato fatto per enfatizzare lo stile sportivo e garantire una guida confortevole. Il sedile del conducente ha una posizione di seduta alta ed è riscaldato. Alcuni livelli di allestimento Mitsubishi Outlander XL includono il cruise control e un sistema di altoparlanti Rockford Fostage a nove altoparlanti con subwoofer.

Mitsubishi Outlander XL 2010 è una versione rinnovata del popolare crossover giapponese, presentato nell'autunno del 2009. In effetti, l'auto non è praticamente diversa dalla concept car mostrata al Motor Show di New York. Tra le innovazioni di design, vale la pena evidenziare la griglia, realizzata nello stile dei caccia a reazione della linea di berline Lancer. L'auto ha anche ricevuto fari allo xeno adattivi, un cofano leggero migliorato e un paraurti anteriore. Nella cabina di guida attendono un nuovo volante multifunzione, nuovi materiali di rivestimento e un sistema di avviamento senza chiave. Mitsubishi Outlander XL 2010 vanta il vano bagagli più grande della categoria, con una capacità di 1691 litri di carico. Per facilitare il caricamento del bagagliaio da parte del conducente, la porta posteriore è a doppia anta. Inoltre, gli sviluppatori hanno aggiornato la gamma di motori, includendo in essa, in particolare, unità da 2 litri con trasmissione a due ruote motrici e motori a benzina da 2,4 litri. Allo stesso tempo, è stato deciso di abbandonare il propulsore V6 da 3 litri. Per il mercato russo, Outlander XL 2010 viene prodotto nello stabilimento giapponese Mitsubishi di Okazaki.

Specifiche Mitsubishi Outlander XL

Station wagon

Suv

• larghezza 1 800 mm
• lunghezza 4 665 mm
• altezza 1720 mm
• altezza da terra 215 mm
• luoghi 5

Motore	Nome	Prezzo	Carburante	Unità di azionamento	Consumo	Fino a cento	Massimo. velocità
2,0 MT 2 ruote motrici (147 CV)	informa/s08	≈ 949.000 rubli	AI-95	Davanti	6,8 / 10,5	10,8 sec	184 chilometri all'ora
2,0 MT 2 ruote motrici (147 CV)	intenso/s09	≈ 999.000 rubli	AI-95	Davanti	6,8 / 10,5	10,8 sec	184 chilometri all'ora
2.0 CVT 2WD (147 CV)	intenso/s24	≈1.049.000 rubli	AI-95	Davanti	6,6 / 10,3	12,2 sec	180 chilometri all'ora
2.0 CVT 4WD (147 CV)	instyle/s26	≈1.219.000 rubli	AI-95	Completo	7 / 10,6	12,3 sec	180 chilometri all'ora
2.0 CVT 4WD (147 CV)	instyle/s42	≈1.129.000 rubli	AI-95	Completo	7 / 10,6	12,3 sec	180 chilometri all'ora
2.4 CVT 4WD (170 CV)	intenso/s28	≈1.199.000 rubli	AI-95	Completo	7,5 / 12,6	10,8 sec	190 chilometri all'ora
2.4 CVT 4WD (170 CV)	instyle/s26	≈1.279.000 rubli	AI-95	Completo	7,5 / 12,6	10,8 sec	190 chilometri all'ora
2.4 CVT 4WD (170 CV)	ultimo/s27	≈1 379 000 sfregamenti.	AI-95	Completo	7,5 / 12,6	10,8 sec	190 chilometri all'ora
3.0AT 4WD (223 CV)	ultimo/s65	≈1.479.000 rubli	AI-95	Completo	8 / 15,1	9,7 sec	200 chilometri all'ora
3.0AT 4WD (223 CV)	instyle/s45	≈1 379 000 sfregamenti.	AI-95	Completo	8 / 15,1	9,7 sec	200 chilometri all'ora

Generazioni

Test drive Mitsubishi Outlander XL

Tutti i test drive
Mercato secondario 01 agosto 2014 La nostra dimensione

L'etichetta di abbigliamento XL è stata apposta sulla Mitsubishi Outlander durante quel breve periodo 2007-2008, quando la prima e la seconda generazione di questo modello sono state vendute contemporaneamente sul mercato. Per evitare confusione, la seconda generazione è stata semplicemente decorata con l'etichetta "XL"

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Mercato secondario 10 settembre 2012 Confronta i crossover del 2007

Dedicheremo questa recensione a tre auto molto diverse: Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL e Volkswagen Touareg. L'unica cosa che hanno in comune è che appartengono allo stesso segmento: i SUV di medie dimensioni.

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Ritorno (Outlander XL 3.0 V6) Test di guida

Una modifica del Mitsubishi Outlander XL con un motore da 3 litri è tornata sul mercato russo. Inoltre, il motore stesso è stato modernizzato e il crossover è ora prodotto a Kaluga.

Conformista (Outlander XL 2.0) Test di guida

Monoprivod e un motore da due litri non è l'unica cosa con cui il crossover aggiornato è arrivato nel nostro paese. I clienti apprezzeranno sicuramente il nuovo livello di comfort, così come la possibilità di personalizzare l'auto da soli con l'aiuto dell'elettronica.

Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El) è un crossover a cinque porte, rappresentante della seconda generazione della famiglia di auto Outlander. Il modello Outlander X El è stato prodotto in serie per sette anni, da ottobre 2005 a marzo 2013. La produzione dei crossover è avvenuta negli stabilimenti Mitsubishi Motors situati in Giappone, Paesi Bassi, Russia (PSMA Rus, Kaluga), Stati Uniti, India e Filippine. Le vendite globali di Mitsubishi Outlander XL per il periodo di rilascio sono di circa 600.000 copie. Di questi, circa un'auto su quattro è stata venduta in Russia. Secondo i rivenditori ufficiali Mitsubishi Outlander XL, il prezzo di un'auto nuova nella Federazione Russa (2012), a seconda della modifica, variava da 947.000 a 1.379.000 rubli.

Crossover Outlander XL: l'evoluzione dell'auto

La prima mondiale del crossover ha avuto luogo nel marzo 2006 a New York. A questo punto, a casa in Giappone, l'auto era già stata venduta con successo da sei mesi. Secondo la dichiarazione ufficiale del produttore, questo ritardo è dovuto alla necessità di adeguare il nuovo crossover agli standard europei e americani obbligatori per i SUV.

Sul podio di New York sono state presentate contemporaneamente due versioni della Mitsubishi Outlander X El: modifiche a 5 e 7 posti. Letteralmente un mese dopo, le auto sono apparse in vendita gratuita presso i concessionari negli Stati Uniti e in Canada. E nel maggio 2006, le vendite europee dei crossover Mitsubishi OutlanderXL sono iniziate a un prezzo fino a 22.890 euro (versione top). Nel primo anno negli Stati Uniti sono state vendute in media 4.000 auto al mese, il che indica l'elevata popolarità di questo modello. È interessante notare che il 75,6% del mercato americano Mitsubishi Outlander HL era costituito da crossover a 7 posti.

Un anno dopo, nel 2007, alla fiera SEMA (Specialty Equipment Market Association) di Las Vegas, è stata presentata una versione sportiva dell'auto, il crossover Mitsubishi Evolander. L'auto era equipaggiata con un potente motore turbo benzina V6 da tre litri da 330 cavalli, sospensioni rinforzate, freni Brembo e cambio manuale a 6 marce. Questo crossover vantava anche un elegante body kit sportivo, un volante da corsa Momo, sedili avvolgenti sportivi Recaro super ergonomici e un dispositivo di infotainment premium. Dopo il debutto, i crossover sportivi furono prodotti in serie limitata in uno stabilimento di Normal (Illinois) con il nome di Mitsubishi Outlander Ralliart. L'acquisto di Mitsubishi Outlander XL addebitato al prezzo di $ 34.399 era possibile solo negli Stati Uniti, in Canada e in Messico.

Nel 2008, l'Outlander XL ha subito la prima modifica, anche se i giapponesi non hanno rilasciato dichiarazioni ufficiali sul restyling della generazione. Innanzitutto sono cambiate le dimensioni del crossover. Il Mitsubishi Outlander X-El aggiornato è diventato più lungo di 125 mm, più sottile di 5 mm e più basso di 25 mm rispetto alla versione originale. Anche il passo dell'auto è aumentato notevolmente (+160 mm). Inoltre, nella linea di motori X Ale è apparso un turbodiesel da 2,2 litri e 155 cavalli, un "regalo" dei costruttori di motori di PSA Peugeot Citroën. È diventato il secondo ICE diesel nella gamma dei motori crossover. Questa innovazione ha soddisfatto principalmente gli acquirenti europei. Perché, secondo i sondaggi, non tutti gli europei erano contenti del motore TDI da 2,0 litri della Volkswagen, originariamente parte della gamma di motori Outlander di seconda generazione.

Non ci sono stati cambiamenti significativi nell'anno modello Mitsubishi Outlander X El 2009. Tuttavia, per la storia di questa famiglia automobilistica nel suo insieme, il 2009 è stato un anno molto significativo. A marzo, al New York Auto Show è stato presentato il prototipo Mitsubishi Outlander GT, che avrebbe dovuto essere il prototipo del crossover seriale di terza generazione. Comunque, questo non è successo. La direzione dell'azienda ha deciso di fissare lo stile aggressivo di Jet Fighter solo per le autovetture. E per creare un nuovo seriale "Outlander", che ha migrato la classe dei SUV, è stata utilizzata l'ideologia di un altro stile del marchio Mitsubishi - Mount Fujifashion, precedentemente testato sui modelli di punta - e. Pertanto, possiamo affermare con sicurezza che quest'anno ha predeterminato lo sviluppo del marchio Mitsubishi in generale e della famiglia Outlander in particolare.

Il restyling della Mitsubishi Outlander X El è stato prodotto nel 2010. Nel processo di aggiornamento, sia l'aspetto che l'imbottitura tecnica dei crossover hanno subito modifiche. Naturalmente, nel nuovo Outlander HL, il prezzo ha iniziato a guardare in un modo nuovo. Nonostante l'assemblea russa, il costo dell'auto è aumentato di circa 1.200 - 1.700 dollari.

Le dimensioni dell'Outlander XL restaurato sono state nuovamente corrette. La lunghezza dell'auto è stata ridotta di 100 mm (4665 mm). La larghezza è tornata ai limiti originali (1800 mm). E l'altezza è aumentata inaspettatamente di 40 mm (1720 mm). Oltre alla trasformazione geometrica, l'Outlander del 2010 ha ricevuto una nuova griglia anteriore più espressiva, accentuata da bordi cromati, un paraurti anteriore completamente diverso, un'ottica della testata modificata e soglie delle porte laterali più evidenti. All'interno dell'auto, nella base sono comparsi i rivestimenti in pelle (per modifiche avanzate) e un vano portaoggetti raffreddato. Inoltre, i crossover negli allestimenti Ultimate e Instyle hanno aggiunto alle loro risorse i tettucci apribili elettrici e i fari bi-xeno. Una piacevole sorpresa è stata la presenza del sistema ABS nell'equipaggiamento di base delle vetture della configurazione più democratica (Inform).

I cambiamenti tecnici nell'auto sono stati espressi nell'inclusione di un altro turbodiesel nella linea di propulsori: un 4N14 da 2,3 litri e 170 cavalli, creato dagli ingegneri Mitsubishi insieme ai colleghi coreani di Hyundai.

Con l'avvento della terza generazione di Mitsubishi Outlander, le vendite del suo predecessore con l'indice XL si sono notevolmente intensificate nel mercato secondario. Questo crossover pratico e piuttosto grande non ha solo qualità di consumo decenti, ma non è affatto rovinoso nella manutenzione e nella riparazione. Per accessibilità, senza pretese e affidabilità, i fan del modello la definiscono un'auto onesta.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 ac

Storia

L'interno è ergonomico, anche se il piantone dello sterzo è solo regolabile in altezza. Il secondo vano portaoggetti è nascosto al centro del pannello frontale

Un manuale a cinque marce è stato combinato con motori da 2,0 e 2,4 litri. È vero, ci sono poche versioni di questo tipo sul mercato.

Un ruolo importante nella popolarità di Outlander XL è stato svolto da un'attrezzatura molto degna. I concessionari russi hanno venduto l'auto in diversi livelli di allestimento: Inform, Invite, Intense, Instyle e Inspire. La versione base Inform con motore da 2,4 litri e cambio manuale includeva ABS, airbag frontali, climatizzatore, sistema di stabilizzazione dinamica, radio CD, sedili anteriori riscaldati, fendinebbia e cerchi in lega. Nella versione Invite, al posto della "meccanica", sono stati installati un variatore a cinghia trapezoidale e sei airbag invece di due. La variante Intense con motore V6 e cambio automatico a 6 marce è stata integrata con trazione elettrica e specchietti riscaldati, oltre a un sensore di luce. Per la versione Instyle sono stati offerti interni in pelle. E l'Inspire ad alte prestazioni è dotato di tettuccio apribile, fari allo xeno e un avanzato sistema audio Rockford con cambia CD.

Di anno in anno, i livelli delle configurazioni e il loro contenuto sono cambiati. Ad esempio, dopo il restyling del 2010, la versione iniziale di Inform si è rivelata alquanto troncata: due airbag, ABS, radio, climatizzatore e accessori di alimentazione. Intensi airbag laterali e a finestra installati in aggiunta, cerchi in lega e display a colori. Instyle significava interni in pelle e un sistema di stabilizzazione. E l'ultima versione Ultimate è costituita da fari bi-xeno adattivi, una telecamera per la retromarcia, navigazione e accesso senza chiave.

Motore

Per l'intero periodo di produzione, Outlander XL è stato equipaggiato con motori a benzina da 2,0 litri (147 CV) e 2,4 litri (170 CV), oltre a un V6 da 3 litri (220 e 230 CV). I turbodiesel con un volume di 2,0 e 2,2 litri producevano 140 e 156 CV. rispettivamente, e dopo il restyling c'erano due versioni del 2,2 litri (156 e 177 CV). Vendiamo solo versioni a benzina.

I motori con un volume di 2,0 e 2,4 litri, dotati del sistema di controllo della fase della valvola di aspirazione MIVEC, sono così affidabili che i militari, anche sotto pressione, non hanno fornito prove compromettenti su di essi. Dovrai spendere soldi solo per cambi di olio e filtri di routine (4500 rubli) ogni 15mila km

I motori 2.0 e 2.4L sono identici nel design. Nell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas, utilizzano la cosiddetta catena senza gioco. La sua durata è progettata per l'intera vita del motore e finora non si sono verificati casi di sostituzione. I motori non hanno compensatori di valvole idrauliche: la regolazione viene effettuata selezionando le rondelle. Questa operazione sarà richiesta solo dopo 100mila km, ma in realtà anche più tardi. Gli esperti consigliano di monitorare periodicamente le condizioni dei rulli della cinghia di trasmissione ausiliaria (pompa, pompa del servosterzo e generatore). Il fatto è che a 60mila km i rulli di plastica si consumano: la loro superficie di lavoro da cilindrica alla fine si trasforma in conica oa forma di botte. Alla fine, la cintura scivola e salta via. Fortunatamente, nella maggior parte dei casi ciò avviene senza gravi conseguenze per il motore. La sostituzione costerà 15.000 rubli, di cui 12.000 rubli. costo pezzi di ricambio. Facciamo subito una prenotazione che le parti acquistate nel negozio saranno del 25-40% più economiche rispetto ai rivenditori. Sì, ed è più opportuno eseguire lavori presso stazioni di servizio specializzate.

Il V6 da 3 litri inizialmente fece tremare il blocco dell'ammortizzatore all'interno del collettore di aspirazione a lunghezza variabile. In tale occasione la società ha indetto un'azione di richiamo. Pertanto, chiedi al venditore se il nodo è cambiato in uno aggiornato. Questo ha senso, dal momento che l'assemblaggio del collettore costa denaro inimmaginabile, circa 250.000 rubli.

Tutte le unità sono progettate per la 95a benzina. Ma funzionano alla grande il 92esimo - si consiglia anche agli "ufficiali". Elettronica del motore - dalla categoria dei super affidabili. I casi di guasto dei sensori di ossigeno e del flusso d'aria di massa, il minimo e altri sono isolati.

Trasmissione

Una trasmissione manuale sotto il cofano di un Outlander XL usato è piuttosto rara. Ma, di regola, non ci sono lamentele al riguardo. A meno che, dopo 150mila chilometri, non dovrai cambiare le boccole dietro le quinte della leva per 2200 rubli. Ma all'inizio c'erano problemi con il variatore Aisin CVT: si contraeva e funzionava rumorosamente a causa dell'usura dei coni di pressione. La cosa peggiore è che allora nessuno era impegnato nella riparazione dell'unità. La scatola è stata appena sostituita interamente in garanzia. E all'inizio hanno peccato su un radiatore situato separatamente da quello principale, che si è rapidamente intasato di lanugine e sporcizia. Dopo che sono state apportate modifiche al design del variatore entro la metà del 2008, non ci sono state più gravi lamentele contro di esso.

Il variatore si è sbarazzato dei difetti congeniti nel 2008 e dopo la modernizzazione è diventato ancora più resistente. Affinché funzioni fedelmente in futuro, è necessario aggiornare la trasmissione e filtrare ogni due anni o 60mila km per 7000 rubli.

La scatola idromeccanica automatica a 6 velocità si è rivelata la migliore. E una vita lunga e felice dovrebbe essere assicurata da un tagliando tempestivo con cambio dell'olio dopo 60mila km.

Anche la trasmissione a trazione integrale dell'Outlander XL è affidabile. In condizioni di guida normali, la coppia viene trasmessa solo alle ruote anteriori e quelle posteriori vengono automaticamente collegate quando le ruote anteriori scivolano attraverso una frizione a frizione multidisco controllata elettronicamente - al segnale del computer, un potente elettromagnete comprime la frizione confezione operante in bagno d'olio. Inoltre, la frizione può essere bloccata forzatamente (modalità 4WD Lock) quando si devono superare terreni difficili. Ma non confondere Outlander XL con un SUV: la frizione si surriscalda molto rapidamente in condizioni di guida difficili. Non ci sono quasi punti deboli nella trasmissione. È quello il cuscinetto fuoribordo, che si consuma dopo 100mila km. È vero, cambia insieme all'albero cardanico. Ai rivenditori, la parte costa circa 80.000 rubli. E un cardano con un cuscinetto portato dagli Emirati Arabi Uniti costerà 32.000 rubli. Senti la differenza.

Telaio e carrozzeria

Le sospensioni della Mitsubishi Outlander XL sono completamente indipendenti, con montanti MacPherson davanti e un design multi-link dietro. Le principali lamentele sui montanti anteriori, che possono perdere anche dopo 10-15mila km. Questo difetto si verifica ogni quarto incrocio. Gli ammortizzatori costano 4200 rubli. al pezzo. Anche i cuscinetti delle ruote hanno vita breve. La buona notizia è che cambiano separatamente dagli hub e il rivenditore va per 3000 rubli. (anche se puoi comprare più economico). Vengono cambiati man mano che falliscono, individualmente e non in coppia, come al solito. Ma i rack (1100 rubli ciascuno) e le boccole (540 rubli ciascuno) degli stabilizzatori sono durevoli, che si prendono facilmente cura dei "cento".

Outlander XL è basato sul decimo Lancer. Il carrello del crossover era sorprendentemente forte. E i punti deboli in esso possono essere chiamati solo ammortizzatori anteriori (4200 rubli ciascuno), che a volte scorrono per 10mila km, e cuscinetti delle ruote (3000 rubli ciascuno), che si guastano permanentemente. Pertanto, vengono cambiati (lavoro - 3000 rubli) non in coppia, come al solito, ma individualmente.

Nella sospensione posteriore, ad eccezione dei cuscinetti del mozzo (3.000 rubli ciascuno), nulla si rompe prima di 100-130mila km. Anche i militari degli ammortizzatori chiamano eterni. Ma le molle (5000 rubli ciascuna) sono piuttosto deboli. A causa della guida frequente a pieno carico, si abbassano I dischi dei freni (4800 rubli ciascuno) non sono particolarmente durevoli: nelle versioni da 2 e 2,4 litri non possono sopportare più di 50-70 mila km, ma nelle versioni da 3 litri cambiare due o tre volte più spesso.

Outlander XL non è noto per la durata della vernice. Ma il metallo stesso è protetto dalla ruggine in modo molto affidabile. Ma la rigidità del corpo è chiaramente insufficiente: nel tempo, gli angoli di camber delle ruote posteriori scompaiono. I meccanici possono solo ri-esibirli (da 2500 rubli)

La carrozzeria della Mitsubishi Outlander XL non si presta alla corrosione. La vernice, come tutti i "giapponesi", è debole. I vetri delle porte posteriori si deformano nel tempo, come lascia intendere la loro guarnizione in gomma inceppata. In questo caso, devi cambiare la gomma sigillante a forma di U e limare gli elementi di fissaggio di una delle guide. Sostituzione presso il rivenditore - da 8500 rubli. Parabrezza rotto senza motivo apparente. I meccanici dicono: a causa dell'insufficiente rigidità del corpo. Sulle auto dopo il restyling del 2010 non si sono verificati problemi del genere.

restyling

Dopo la modernizzazione del 2010, il frontale dell'Outlander XL è cambiato. Il design dell'auto iniziò a fare eco al resto dei modelli della preoccupazione, avendo ricevuto una griglia del radiatore di marca a forma di enorme trapezio. Nella cabina, i materiali di finitura sono migliorati e una piccola scatola, precedentemente situata sopra la consolle centrale, è stata semplicemente rimossa. Nella versione più costosa dell'Ultimate è stato installato un touch screen, abbinato a un sistema di navigazione e una telecamera per la retromarcia. Anche la tecnica è cambiata. Nella gamma di motori è apparso un motore a benzina da 2 litri con un ritorno di 147 CV, ei giapponesi hanno aumentato la potenza del V6 da 220 a 230 CV. Inoltre, la versione da 2 litri è solo a trazione anteriore. L'Invecs III CVT ha iniziato ad adattarsi alla modalità di guida e a rispondere più rapidamente alla fornitura di gas.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 ac

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 ac

La seconda generazione di Outlander non ha fatto molti sforzi per diventare uno dei leader nella classe dei crossover compatti. Tutto il lavoro di promozione sul mercato è stato svolto per lui dal suo predecessore, che era molto richiesto in Russia. Con il cambio generazionale l'auto è cresciuta di dimensioni, il passo si è allungato, il che ha permesso di ospitare in cabina fino a sette persone. Nel periodo dal 2007 al 2008, in Russia sono state vendute auto di entrambe le generazioni. Per non creare confusione, al modello successivo Mitsubishi Outlander fu assegnato l'indice XL.

Inizialmente, il crossover è stato offerto con un "quattro" benzina da 2,4 litri e un V6 da 3 litri. Tutte le nostre auto sono state vendute con trazione integrale. Dopo il restyling nel 2010, la linea di motori è stata reintegrata con un'unità a benzina da 2 litri. Questa versione è arrivata solo con la trazione anteriore. Nello stesso anno fu istituita l'assemblea vicino a Kaluga. Inoltre, insieme all'Outlander XL, uscirono dalla catena di montaggio anche i suoi cloni francesi, la Citroen C-Crosser e la Peugeot 4007.

Un ruolo importante nella popolarità di Outlander XL è stato svolto da un'attrezzatura molto degna. I concessionari russi hanno venduto l'auto in diversi livelli di allestimento: Inform, Invite, Intense, Instyle e Inspire. La versione base Inform con motore da 2,4 litri e cambio manuale includeva ABS, airbag frontali, climatizzatore, sistema di stabilizzazione dinamica, radio CD, sedili anteriori riscaldati, fendinebbia e cerchi in lega. Nella versione Invite, al posto della "meccanica", sono stati installati un variatore a cinghia trapezoidale e sei airbag invece di due. La variante Intense con motore V6 e cambio automatico a 6 marce è stata integrata con trazione elettrica e specchietti riscaldati, oltre a un sensore di luce. Per la versione Instyle sono stati offerti interni in pelle. E l'Inspire ad alte prestazioni è dotato di tettuccio apribile, fari allo xeno e un avanzato sistema audio Rockford con cambia CD.

Di anno in anno, i livelli delle configurazioni e il loro contenuto sono cambiati. Ad esempio, dopo il restyling del 2010, la versione iniziale di Inform si è rivelata alquanto troncata: due airbag, ABS, radio, climatizzatore e accessori di alimentazione. Intensi airbag laterali e a finestra installati in aggiunta, cerchi in lega e display a colori. Instyle significava interni in pelle e un sistema di stabilizzazione. E l'ultima versione Ultimate è costituita da fari bi-xeno adattivi, una telecamera per la retromarcia, navigazione e accesso senza chiave.

Motore

Per l'intero periodo di produzione, Outlander XL è stato equipaggiato con motori a benzina da 2,0 litri (147 CV) e 2,4 litri (170 CV), oltre a un V6 da 3 litri (220 e 230 CV). I turbodiesel con un volume di 2,0 e 2,2 litri producevano 140 e 156 CV. rispettivamente, e dopo il restyling c'erano due versioni del 2,2 litri (156 e 177 CV). Vendiamo solo versioni a benzina.

I motori 2.0 e 2.4L sono identici nel design. Nell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas, utilizzano la cosiddetta catena senza gioco. La sua durata è progettata per l'intera vita del motore e finora non si sono verificati casi di sostituzione. I motori non hanno compensatori di valvole idrauliche: la regolazione viene effettuata selezionando le rondelle. Questa operazione sarà richiesta solo dopo 100mila km, ma in realtà anche più tardi. Gli esperti consigliano di monitorare periodicamente le condizioni dei rulli della cinghia di trasmissione ausiliaria (pompa, pompa del servosterzo e generatore). Il fatto è che a 60mila km i rulli di plastica si consumano: la loro superficie di lavoro da cilindrica alla fine si trasforma in conica oa forma di botte. Alla fine, la cintura scivola e salta via. Fortunatamente, nella maggior parte dei casi ciò avviene senza gravi conseguenze per il motore. La sostituzione costerà 15.000 rubli, di cui 12.000 rubli. costo pezzi di ricambio. Facciamo subito una prenotazione che le parti acquistate nel negozio saranno del 25-40% più economiche rispetto ai rivenditori. Sì, ed è più opportuno eseguire lavori presso stazioni di servizio specializzate.

Il V6 da 3 litri inizialmente fece tremare il blocco dell'ammortizzatore all'interno del collettore di aspirazione a lunghezza variabile. In tale occasione la società ha indetto un'azione di richiamo. Pertanto, chiedi al venditore se il nodo è cambiato in uno aggiornato. Questo ha senso, dal momento che l'assemblaggio del collettore costa denaro inimmaginabile, circa 250.000 rubli.

Tutte le unità sono progettate per la 95a benzina. Ma funzionano alla grande il 92esimo - si consiglia anche agli "ufficiali". Elettronica del motore - dalla categoria dei super affidabili. I casi di guasto dei sensori di ossigeno e del flusso d'aria di massa, il minimo e altri sono isolati.

Trasmissione

Una trasmissione manuale sotto il cofano di un Outlander XL usato è piuttosto rara. Ma, di regola, non ci sono lamentele al riguardo. A meno che, dopo 150mila chilometri, non dovrai cambiare le boccole dietro le quinte della leva per 2200 rubli. Ma all'inizio c'erano problemi con il variatore Aisin CVT: si contraeva e funzionava rumorosamente a causa dell'usura dei coni di pressione. La cosa peggiore è che allora nessuno era impegnato nella riparazione dell'unità. La scatola è stata appena sostituita interamente in garanzia. E all'inizio hanno peccato su un radiatore situato separatamente da quello principale, che si è rapidamente intasato di lanugine e sporcizia. Dopo che sono state apportate modifiche al design del variatore entro la metà del 2008, non ci sono state più gravi lamentele contro di esso.

La scatola idromeccanica automatica a 6 velocità si è rivelata la migliore. E una vita lunga e felice dovrebbe essere assicurata da un tagliando tempestivo con cambio dell'olio dopo 60mila km.

Anche la trasmissione a trazione integrale dell'Outlander XL è affidabile. In condizioni di guida normali, la coppia viene trasmessa solo alle ruote anteriori e quelle posteriori vengono automaticamente collegate quando le ruote anteriori scivolano attraverso una frizione a frizione multidisco controllata elettronicamente - al segnale del computer, un potente elettromagnete comprime la frizione confezione operante in bagno d'olio. Inoltre, la frizione può essere bloccata forzatamente (modalità 4WD Lock) quando si devono superare terreni difficili. Ma non confondere Outlander XL con un SUV: la frizione si surriscalda molto rapidamente in condizioni di guida difficili. Non ci sono quasi punti deboli nella trasmissione. È quello il cuscinetto fuoribordo, che si consuma dopo 100mila km. È vero, cambia insieme all'albero cardanico. Ai rivenditori, la parte costa circa 80.000 rubli. E un cardano con un cuscinetto portato dagli Emirati Arabi Uniti costerà 32.000 rubli. Senti la differenza.

Telaio e carrozzeria

Le sospensioni della Mitsubishi Outlander XL sono completamente indipendenti, con montanti MacPherson davanti e un design multi-link dietro. Le principali lamentele sui montanti anteriori, che possono perdere anche dopo 10-15mila km. Questo difetto si verifica ogni quarto incrocio. Gli ammortizzatori costano 4200 rubli. al pezzo. Anche i cuscinetti delle ruote hanno vita breve. La buona notizia è che cambiano separatamente dagli hub e il rivenditore va per 3000 rubli. (anche se puoi comprare più economico). Vengono cambiati man mano che falliscono, individualmente e non in coppia, come al solito. Ma i rack (1100 rubli ciascuno) e le boccole (540 rubli ciascuno) degli stabilizzatori sono durevoli, che si prendono facilmente cura dei "cento".

Outlander XL è basato sul decimo Lancer. Il carrello del crossover era sorprendentemente forte. E i punti deboli in esso possono essere chiamati solo ammortizzatori anteriori (4200 rubli ciascuno), che a volte scorrono per 10mila km, e cuscinetti delle ruote (3000 rubli ciascuno), che si guastano permanentemente. Pertanto, vengono cambiati (lavoro - 3000 rubli) non in coppia, come al solito, ma individualmente.

Nella sospensione posteriore, ad eccezione dei cuscinetti del mozzo (3.000 rubli ciascuno), nulla si rompe prima di 100-130mila km. Anche i militari degli ammortizzatori chiamano eterni. Ma le molle (5000 rubli ciascuna) sono piuttosto deboli. A causa della guida frequente a pieno carico, si abbassano I dischi dei freni (4800 rubli ciascuno) non sono particolarmente durevoli: nelle versioni da 2 e 2,4 litri non possono sopportare più di 50-70 mila km, ma nelle versioni da 3 litri cambiare due o tre volte più spesso.

La carrozzeria della Mitsubishi Outlander XL non si presta alla corrosione. La vernice, come tutti i "giapponesi", è debole. I vetri delle porte posteriori si deformano nel tempo, come lascia intendere la loro guarnizione in gomma inceppata. In questo caso, devi cambiare la gomma sigillante a forma di U e limare gli elementi di fissaggio di una delle guide. Sostituzione presso il rivenditore - da 8500 rubli. Parabrezza rotto senza motivo apparente. I meccanici dicono: a causa dell'insufficiente rigidità del corpo. Sulle auto dopo il restyling del 2010 non si sono verificati problemi del genere.

Parenti stretti

Nell'ambito della collaborazione tra Mitsubishi e PSA, sulla base dell'Outlander XL sono stati creati due fratelli gemelli francesi, la Peugeot 4007 e la Citroen C-Crosser. Dal 2010, l'assemblaggio di tutti e tre i crossover è stato stabilito nello stabilimento PSA-Mitsubishi vicino a Kaluga. I "francesi" differivano dal loro capostipite solo per lo stile esterno e gli emblemi sul volante, oltre che per il livello di equipaggiamento. Tuttavia, in termini tecnici, la differenza tra loro è molto maggiore. Se la Mitsubishi Outlander XL sul mercato russo veniva offerta esclusivamente con motori a benzina da 2,0, 2,4 e 3 litri, allora nella gamma dei cloni francesi c'erano solo due propulsori: una benzina da 2,4 litri e un turbodiesel da 2,2 litri (156 CV). Inoltre, il 2,4 litri era abbinato a una "meccanica" a 5 marce e un CVT, e per un motore diesel erano previsti un cambio manuale a 6 marce e un "robot" a 6 marce con doppia frizione.

restyling

Dopo la modernizzazione del 2010, il frontale dell'Outlander XL è cambiato. Il design dell'auto iniziò a fare eco al resto dei modelli della preoccupazione, avendo ricevuto una griglia del radiatore di marca a forma di enorme trapezio. Nella cabina, i materiali di finitura sono migliorati e una piccola scatola, precedentemente situata sopra la consolle centrale, è stata semplicemente rimossa. Nella versione più costosa dell'Ultimate è stato installato un touch screen, abbinato a un sistema di navigazione e una telecamera per la retromarcia. Anche la tecnica è cambiata. Nella gamma di motori è apparso un motore a benzina da 2 litri con un ritorno di 147 CV, ei giapponesi hanno aumentato la potenza del V6 da 220 a 230 CV. Inoltre, la versione da 2 litri è solo a trazione anteriore. L'Invecs III CVT ha iniziato ad adattarsi alla modalità di guida e a rispondere più rapidamente alla fornitura di gas.

Verdetto

Editore:

L'Outlander XL, ovviamente, presenta difetti e piccoli difetti, ma si dissolvono sullo sfondo dell'affidabilità complessiva di questo crossover. Inoltre, sembra ancora oggi abbastanza moderno, tanto che alcuni potenziali clienti lo preferiscono al nuovo modello. Se i fondi lo consentono, ti consigliamo di fermarti alle copie più recenti, migliori di quelle post-styling, che hanno eliminato molti problemi. Inoltre, Outlander XL ha una buona manutenibilità e le parti possono essere acquistate a un prezzo molto basso. È anche importante che oggi i funzionari offrano sconti significativi sulla manutenzione delle auto che hanno già superato l'età della garanzia.

Acquistato ad aprile 2010. in ****** (Khimki). Considerato parecchio e meticolosamente. A causa delle modeste capacità finanziarie, la scelta è caduta su Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, perché. pochi soldi rimasti dalla vendita del precedente, ma volevo qualcosa di più alto, più economico ed economico. Non vado a pescare e a cacciare, non abito in paese, cerco di stare più attento d'inverno... Insomma l'auto costa 1039mila, mentre per trazione integrale + ESP + interni in pelle tu bisogno di pagare un altro + 180 mila, fino a quando non è pronto. Sapevo cosa stavo comprando. La prima attrezzatura sulla "macchina" (CVT). In linea di principio, c'è tutto per il movimento: volante, sedili, interni spaziosi, CVT, spazio sufficiente nei sedili posteriori, bagagliaio enorme (secondo gli standard pertinenti), climatizzatore, sedili anteriori riscaldati, musica MP-3, un bracciolo, un computer di bordo, vano portaoggetti refrigerato, 8 cuscini.

IL MOTORE: "quattro" da 2 litri, 147 CV, una piccola tassa di trasporto. Inizierò in ordine. Si riscalda abbastanza rapidamente. La prima divisione (blu) sulla scala della temperatura (display LCD) "appare" dopo 4-5 minuti di riscaldamento. Riscaldamento completo - 10 minuti. I fatturati "seguono" il pedale, non ci sono fallimenti. Prende velocità in accordo con questo motore: lentamente, gradualmente, senza sforzarsi. Guidare in città entro 1300-2100 giri / min. Il consumo in estate in città è di 10,8-12 l / 100 km, in inverno ora è di più - 13-14. In autostrada la velocità di crociera (è quella che io chiamo velocità in autostrada senza stress) per questa vettura è di 120-140 km/h, quindi il consumo è di circa 10 litri. È reale senza abbellimenti. Dal momento che c'è. Per 24.000 km non ci sono ancora problemi. Era in MOT a 15.000 km. Sono andato a Minsk, lì costa meno. Hanno preso 5500 rubli, cambiato l'olio, il filtro dell'olio, il filtro dell'aria e il filtro abitacolo. A Mosca ne hanno installati 7800, a Bryansk 6500 (senza sostituire il filtro abitacolo). Il motore è silenzioso, la cabina non si sente, funziona senza intoppi. Prima di allora, c'erano Mitsu, impressioni simili.

CONTROLLABILITÀ: Chiarezza di controllo sui "quattro". Di nuovo, tutto è relativo. Sembrava essere più nitido sui "tedeschi". Allo stesso tempo, non c'era alcuna preoccupazione. In linea di principio c'è abbastanza esperienza, ma capisco che sia più stabile sulle berline. Ebbene, "o una pipa o una brocca", nel senso - devi sacrificare qualcosa: o un'elevata altezza da terra o stabilità in curva.

PASSABILITÀ: Naturalmente bisogna capire che la trazione anteriore e un motore da 2 litri sono appannaggio principalmente delle autovetture. Secondo la mia (personale) opinione, Out in questa configurazione è semplicemente un UNIVERSALE ALL-RATED. Come esistono appartamenti superior, ovvero una zona leggermente più ampia della cucina e del corridoio. Pertanto, penso che non valga la pena aspettare qualcosa di super passabile dagli HIM. Non voglio sminuirlo in alcun modo, ma anche con le gomme invernali Nokian HKP SUV ora sto sbandando di punto in bianco, quella anteriore sinistra è in un buco ghiacciato - sporgo. Ho fatto una semplice conclusione per me stesso: per l'inverno prenderò appositamente Pajero Sport 2.5 D sulla "meccanica" del 2005-07. e non ci saranno problemi. Circa tre anni fa c'era un cambio automatico Pajero Sport 3.0 (buone impressioni). Gioco - 215 mm. Io sento. Su tutte le tracce non mi aggrappo assolutamente al fondo, perché mi hanno "livellato" con un'altezza inferiore, "arrampicarsi" sul marciapiede non è un problema. Questo è accattivante.

SCATOLA: Variatore (CVT). Lo stesso - automatico, non ho sentito particolari differenze. La cosa strana è che in leggera pendenza quando si attiva "DRIVE", l'auto torna indietro dopo aver rilasciato il pedale del freno. O la scatola è difettosa, o dovrebbe esserlo. Dovrà chiarire al prossimo MOT. Questa è la prima volta che lo vedo ... Quando ci si sposta nella scatola, non ci sono lamentele.

COMFORT: Le ruote estive erano 16 pollici 215/70 R16 YOKOGAMA. Qualcosa che non sono molto buoni per me. Anche se "Made in Japan". Noisiiiiii. Insomma, ci sono problemi con Shumkov, lo confronto con le auto precedenti. Era possibile fare qualcosa in produzione. I costi sono piccoli rispetto al costo e il risultato sarebbe ottimo. In movimento, il motore non è udibile e si nota il rombo delle ruote. Il clima funziona in modo silenzioso, corretto, io uso "auto": mantiene la temperatura, si riscalda, come notato sopra, rapidamente. In estate ero nella regione di Voronezh (+42C), non c'erano problemi di raffreddamento, era abbastanza normale. La musica è ok, 6 altoparlanti, la qualità è soddisfacente. Vano portaoggetti superiore raffreddato, era comodo portare l'acqua in estate, SEMPRE fresca. Un allarme acustico che segnala lo stato slacciato delle cinture di sicurezza durante la guida obbliga ad allacciarsi. Ulteriori 2 prese 12 V nel bracciolo e nel bagagliaio.

SALONE: Secondo la mia personale opinione e pratica, oltre che ricerca, dei "compagni di classe" è il salone più grande. C'è abbastanza spazio per le gambe sul divano posteriore, con la mia altezza di 180 cm, mi adatto liberamente "da solo". I sedili sono comodi, con un buon supporto laterale, i sedili riscaldati (si riscaldano velocemente, hanno due posizioni "alto e basso"), si trovano sui sedili stessi di lato (particolarmente scomodi, ma, in linea di principio, niente), il quelli posteriori piegano in proporzione 60/40. Ho una versione non automatica, ma non soffro, la aggiungo manualmente. Con i sedili abbattuti, il bagagliaio è ampio, con la parte inferiore della 5a porta ribaltabile (come nella BMW X5). Comodo per il caricamento. L'interno è in tessuto, non mi piacciono i braccioli di un materiale incomprensibile - si sporcano velocemente, non si asciugano bene (sto pensando di rivestirlo di pelle - è pratico), il tessuto “raccoglie” tutta la spazzatura (la pelle vince a questo proposito), anche se in estate il tessuto è preferibile in termini di conduttività termica, il fondo è costituito da alcuni poi un tappeto invernale sintetico sciolto economico, sotto il quale è visibile la schiuma. Ma d'altra parte - se vuoi qualcos'altro - sia i prezzi che il paese del produttore sono diversi ... Comunque, ho concluso, o forse qualcuno sarà d'accordo, i giapponesi si fanno altre configurazioni.

CONCLUSIONE. La mia opinione personale su Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:

L'auto non è male, affascina con un interno spazioso e spazioso, un'elevata altezza da terra, un prezzo accettabile (rispetto ad altri) e un motore "calmo" economico. Non parlerò dell'aspetto, non l'ho valutato e non ne ho tenuto conto nella scelta, ero più interessato alle qualità interne. Tra le carenze, sottolineo il motore piuttosto debole per questo modello e la mancanza di trazione integrale. Se lo prendi, considera la stessa trazione integrale se conti sull'unica macchina della famiglia. Altrimenti, cerca anche qualcosa con una marcia inferiore per l'inverno e lascialo per il periodo primavera-estate-autunno. Se hai domande sarò felice di aiutarti...