Quale dei marchi premium è migliore? Questa domanda è spesso tentata di trovare una risposta, ma non trovata. Sì, e non potranno trovare, perché a ciascuno il suo. Non c'è meglio o peggio. Ci sono due degni produttori che producono automobili per persone diverse.

Eppure confronta singoli modelli nessuno vieta. Pertanto, in questo articolo scopriremo quale è meglio: BMW X1 o Mercedes GLA. Entrambe le auto sono una sorta di punto di riferimento nel segmento dei crossover urbani compatti. L'unica cosa che li unisce è il paese di produzione. Altrimenti, è assolutamente auto diverse.

Tipicamente, l'enfasi dei produttori è distribuita come segue: per BMW - per il dinamismo e per Mercedes - per il comfort. Questi modelli sono l'opposto. Questa è un'altra prova che marche diverse non può essere paragonato da questi accenti. I bavaresi ne hanno di più auto comode, mentre i rappresentanti di Stoccarda sono più dinamici.

Se parliamo di differenze specifiche, la Mercedes GLA sembra una vera auto sportiva. È più compatto, ma allo stesso tempo ha un passo più lungo, quindi è più dinamico e scattante. La BMW X1, a sua volta, sembra un classico incrocio familiare.

Vantaggi della Mercedes GLA

Il GLA è più piccolo e leggero del crossover bavarese, quindi sembra più sportivo. Dimensioni Bmw X1: 4439×1821×1598 mm. Dimensioni Mercedes: 4424×1804×1524. La differenza è piccola, ma esiste. Allo stesso tempo, la lunghezza del passo del GLA è più lunga di 30 mm. Combinato con le dimensioni più piccole, sembra molto impressionante.

Come di consueto, "Mercedes" supera il suo concorrente in termini di finiture e materiali. Un altro dei suoi vantaggi è l'isolamento acustico, che è migliore di quello del bavarese.

Il GLA ha una posizione di seduta più bassa. Se abbassi il sedile del conducente il più possibile, sarà quasi sul pavimento. Questo crea l'effetto di una vera auto sportiva. La BMW ha una posizione di seduta abbastanza alta.

Vantaggi della BMW X1

I vantaggi della BMW X1 derivano dalle sue maggiori dimensioni. Per questo motivo, l'auto è di più interni spaziosi e compartimento bagagli. Il sedile di guida posizionato in alto offre un'eccellente visibilità.

Sono disponibili ulteriori modifiche per il crossover bavarese. Se confrontiamo versioni base, quindi sarà molto più economico della Mercedes. Altrimenti, i vantaggi della BMW X1 risiedono nelle caratteristiche tecniche.

Confronto delle caratteristiche della BMW X1 e della Mercedes GLA

Il crossover GLA è dotato solo di motori a benzina: 1,6 in 156 litri. s., 2,0 in 211 l. s., 2,0 in 381 l. Insieme a. Il primo motore è presentato con trazione anteriore e il resto con trazione integrale.

Il crossover bavarese è presentato non solo con motori a benzina, ma anche diesel. Motori a benzina: da 1,5 a 136 CV s., 2,0 in 192 l. s., 2,0 pollici 231 l. Insieme a. Motori diesel: 2.0 da 150, 190 o 231 litri. Insieme a.

Confronto Specifiche BMW X1 e Mercedes GLA mostrano che per i primi sono disponibili più motori, compresi quelli diesel. Questo è un indubbio vantaggio.

Costo della BMW X1 con chilometraggio

Il costo di una BMW X1 usata dipende dall'anno di produzione, dalle condizioni e dal chilometraggio. Il catalogo Medved Holding contiene crossover tedeschi in condizioni eccellenti. Ognuno di loro è stato sottoposto a una diagnosi approfondita ea un rigoroso controllo anamnestico. Sfoglia il catalogo e scegli un'auto a un prezzo stracciato.

X3 F25. Diesel 184 cv Cambio automatico 8st.

1) Dinamiche. È sempre abbastanza e ovunque. Non hai nemmeno bisogno della modalità sport.
2) Trazione. Va bene quando lo è e i suoi 400 nm))
3) Impostazioni di sospensione IDEAL. Ottimo equilibrio tra morbidezza e maneggevolezza.
4) Come viene gestito?
5) Consumo di 6 litri in autostrada con 2 adulti, un bambino, una valigia, un sacco di patate e 110 km/h.
6) L'auto è calda non appena la metto in moto
7) Ergonomia perfetta! Con un'altezza di 188 cm, mi siedo come un guanto. 12 ore in autostrada - con calma.
8) Inizia con calma a -32 gradi.
9) La corona dell'ingegneria! 2 set filtri a carbone per il salone! 10 diversi elastici per soglie pulite

Macchina per l'anima. Macchina del cuore. Stavi per accelerare - e lei stava già arrivando. Ti giri - e lei si tuffa già nel turno. Una macchina che ti legge nel pensiero e ti fa divertire. Tossicodipendenza totale

1) Ama le strade lisce. Non gli piacciono le irregolarità)) La sospensione sfonda una volta per 900 km di interurbano.
2) Dopo il balzo del dollaro, alcuni prezzi dei materiali di consumo fanno imprecare.
3) Sicuramente non ci sarei andato da Murmansk a Vladik. (una volta che la pompa è trapelata all'improvviso)
4) Restituire il posto sotto la ruota di scorta. Ci sono solo 3 tipi nella versione runflat pneumatici invernali e bambini di 3 anni. Con prezzi corrispondenti.
5) La corona dell'ingegneria! "10 diversi elastici per soglie pulite" - alcuni hanno già avviato il processo di biodegradazione, sebbene l'auto abbia 5 anni. Per sostituire la pompa ho dovuto smontare metà del vano motore.
6) Sostituzione pastiglie posteriori solo con un computer. WTF?!
7) Disprezzo per TUTTI i rivenditori e gli uffici di rappresentanza Bmw della Russia a Proprietari di Bmw.

esso ottima macchina mobile. E i prezzi dei pezzi di ricambio sono normali. È solo che il nostro livello di reddito è diminuito di 2 volte, quindi ora gli scaffali non sono 10mila, ma 20mila.

Tutti i difetti di massa sull'X3 F25 che si verificano, anche a causa di Assemblea di Kaliningrad e la qualità dei componenti locali viene semplicemente ignorata, soprattutto dopo la fine della garanzia. Negli Stati Uniti, avrebbero inventato una causa molto tempo fa e avrebbero dato un'orata alla BMW. E dalla nostra parte - e così compreranno.

Ancora una volta, la X3 è un'ottima macchina. Per me personalmente, perfetto. Sì, ha bisogno di attenzione buon servizio. E preferibilmente una garanzia di 5 anni per le condizioni operative russe.

Pezzi costosi??? E immagina che l'euro per 30 rubli? E vorresti passare a qualcos'altro dopo?)))

Guasti nell'intervallo 0-100t.km:
1) Mozzo anteriore
2) Pompa (il bastardo è uscito dal nulla)
3) Ammortizzatori (anteriori)
4) Pompa lavavetri
5) Retroilluminazione(la saldatura sulla scheda LED è andata) puoi saldarla da solo, oppure puoi cambiarla interamente presso il rivenditore per 18mila.

P.s. E infine, consiglio a tutti coloro che vogliono acquistare una BMW x3 f25 (solo per propria esperienza). Tieni in riserva 50mila rubli senza motivo. Valuta con sobrietà le tue capacità e visualizza i prezzi per la manutenzione. Per non dire che Beha è kapets quanto costoso e non aspettare l'euro per 30 rubli.

Grazie a tutti! E Dio benedica tutti nuovo Beh con 5 anni di garanzia

Rivali:

• Audi Q3 - 2,0 l, benzina, 220 CV, robot a 6 velocità, Sport con opzioni, 2.864.619 rubli.
• BMW X1 - 2,0 l, benzina, 231 CV, automatico a 8 velocità, equipaggiamento individuale, 3.798.832 rubli.
• Gamma Rover Evoque- 2,0 l, benzina, 240 CV, automatico a 9 velocità, HSE Dynamic con opzioni, 4.899.901 rubli.

Ci siamo impossessati di una X1 25i a trazione integrale, ricca di opzioni e valutata 3.798.832 rubli. Gli avversari hanno scelto l'Audi Q3 da 220 cavalli per tre milioni e 240 cavalli gamma rover Evoque nella massima performance, che ha tirato quasi cinque milioni!

Piccola cosa forte

Se mi chiedessero di nominare i primi cinque auto eleganti questo secolo, l'Evoque sarebbe uno di loro. Ruote enormi, fari socchiusi, feritoie di vetro. E l'interno è monumentale. Evoque ancora alle porte porta del conducente dà l'impressione di un partner affidabile. Non c'è da stupirsi che abbia rapidamente guadagnato popolarità tra le donne ricche. Il sesso forte è meno comune al volante: questo ci dà praticità! E la bellezza richiede sacrificio.

La Range Rover più piccola è in produzione dal 2011. Oltre alla station wagon a cinque porte, esiste una versione a tre porte e una decappottabile.

MOTORI:

• benzina Si4, 2,0 l (240 CV) - da 2.677.000 *
• diesel TD4, 2,2 l (150 CV) - da 2.448.000 *
• diesel SD4, 2,2 l (190 CV) - da 2.888.000 *

Dall'Ewok sembri da un carro armato - solo in avanti, il resto - sugli strumenti. La visibilità laterale interferisce ... specchietti! Enormi "bardane" divorano una buona parte della vista attraverso le strette finestre laterali. E per vedere qualcosa attraverso il divario lunotto difficile anche con il bel tempo.

Le sedie opzionali prendono il loro morbido e debole abbraccio. Il supporto laterale in curva non è sufficiente e il volante è troppo vicino al guidatore. Per me questo non è un aspetto negativo, ma nel nostro gruppo di esperti c'erano quelli che ne erano infastiditi. Anche con altre opzioni, non tutto va liscio. Ad esempio, il riscaldamento del sedile si accende con un pulsante, ma la ventilazione e il massaggio sono solo tramite il menu. Dov'è la logica?

Faccio un lungo viaggio sull'Ewok con piacere. La stabilità in linea retta fa impressione grande macchina. E l'accelerazione è sicura, anche se inconsciamente ti aspetti di più da 240 forze. Quando la strada inizia a tortuosa, diventa chiaro: in curva, l'Evoque è bravo e non un ottimo studente. Il volante è vuoto, ma non appena si percorre velocemente la curva si risveglia la tendenza a demolire l'assale anteriore.

L'attrezzatura da corsa risolve bene le piccole irregolarità e la Range Rover è sicura sul marciapiede rotto. Ma ogni urto, ogni buco è suonato da una sospensione. Non premium!

La Range Rover è pronta a diventare l'auto principale della famiglia? La seconda fila è abbastanza spaziosa. E l'apertura è ampia: non è difficile far sedere un bambino su un seggiolino. E non c'è nessun posto dove mettere le cose: il bagagliaio ha la forma corretta, ma ci vorranno solo un paio di borse da viaggio (280 litri, secondo le nostre misure). Evoque non attira un avido "padre di famiglia". Questo è il dolce di cui non sarai sazio.

Non un taxi

L'ispettore che mi ha fermato ha controllato i documenti e mi ha stupito con la domanda: “Quindi questo non è un taxi?”. Per prendere un'auto del genere per un taxi, devi prendere qualcosa al mattino. Tuttavia, il colore è proprio quello giusto e puoi davvero perderti nel flusso di Mosca diluito con i taxi.

Interni - dentro migliori tradizioni Audi: rigorosa e verificata. Sia una giovane donna fragile che un bambino di due metri si siederanno senza problemi al volante, poiché le gamme di regolazione sono ampie e la sedia sportiva è tenuta tra le sue braccia, come una persona cara dopo una lunga separazione.

AudiQ3

Il crossover più giovane della famiglia Audi, costruito sulla stessa piattaforma di VolkswagenTiguan ha debuttato nel 2011. Alla fine del 2014, ha subito un aggiornamento pianificato.

MOTORI:

• benzina 1.4 TFSI (150 CV) - da 1.690.000 *
• benzina 2.0 TFSI (180 CV) - da 1.930.000 *
• benzina 2.0 TFSI (220 CV) - da 2.290.000 *
• benzina RSQ3 2.5 TFSI (340 CV) - da 3.250.000 *

*Escluso il costo delle opzioni aggiuntive

Perché il ruolo di "macchina della moglie" si adatta perfettamente. Io stesso sarei felice di guidarla: non solo ha un bell'aspetto, ma va anche benissimo. Il più debole nel nostro test, ha dimostrato il Q3 dinamica migliore! La maneggevolezza affidabile combinata con un vivace motore turbo da 220 cavalli ispira serpentine. Solo con una franca enumerazione della velocità l'Audi inizia ad arare con la parte anteriore. Ma la demolizione si trasforma facilmente in una sbandata girando il volante. Gioco d'azzardo!

Sui rettilinei, la Q3 è stabile come l'Evoque: anche su una pista decente, non richiede correzioni di rotta. Sospensioni "guidatore"! E comodo: le piccole cose vengono risolte con sicurezza, così come le buche più serie. E, soprattutto, nobilmente, senza suono.

L'auto piace con una buona visibilità. Anche senza sensori di parcheggio anteriori e le telecamere puoi facilmente percepirne le dimensioni. Ma le porte che coprono le soglie sono poco comode: se si parcheggia su un marciapiede poco “eccezionale”, ci si può mettere sopra un “cancello” aperto.

Riepilogo? Anche il ruolo di "casalinga" Q3 non tira. Anche la Volkswagen Tiguan su piattaforma non brilla di spazio, ma in Audi è ancora più affollata. Dietro preme francamente sulle spalle (se noi tre ci sediamo) e lo spazio per le gambe è schiena contro schiena. E il passeggero, alto 170 cm, seduto al centro, ha appoggiato la testa al soffitto. Per motivi di stile, hanno sacrificato anche il volume del bagagliaio (la sua porta è fortemente inclinata): intendevamo 296 litri.

nuova fede

C'era una volta in un libro dedicato a Storia BMW, ho letto una frase meravigliosa: “Il peggior sogno per qualsiasi fan del marchio è BMW a trazione anteriore con un motore V6 trasversale. Ebbene, i motori multicilindrici sono stati vittime del ridimensionamento, ma con la trazione anteriore l'autore è arrivato al punto: X1 è diventato la prima Bmw con ruote motrici anteriori e posteriori collegate.

Ha debuttato nel 2015. Il nuovo, a differenza del suo predecessore, si basa sulla piattaforma a trazione anteriore della seconda serie.

MOTORI:

• benzina 20i, 2,0 l (192 CV) - da 1.990.000 *
• benzina 25i, 2,0 l (231 CV) - da 2.450.000 *
• diesel 18d, 2,0 l (150 CV) - da 2.050.000 *
• diesel 20d, 2,0 l (190 CV) - da 2.300.000 *
• diesel 25d, 2,0 l (231 CV) - da 2.550.000 *

*Escluso il costo delle opzioni aggiuntive.

I piloti della BMW si sono sempre divertiti e la nuova X1 non fa eccezione. Il sedile quasi perfetto manca di potenza ma non soffre di una mancanza di gamma di regolazione. Ergonomia elaborata nei minimi dettagli. Un ringraziamento speciale per la consolle centrale, nuovamente distribuita al guidatore. Bene e visibilità: specchietti laterali, che a prima vista sembravano piccole, sono sufficienti e non distorcono la realtà.

"Gentile" sa molto di turni. Feedback eccellente, sottosterzo assolutamente neutro, che a volte cambia in sovrasterzo. Se non avessi saputo che la piattaforma era originariamente a trazione anteriore, non avrei indovinato! Per abbinare il telaio e il motore: "turbo" nella potenza 231 dà un'accelerazione succosa e decisa ed è solo leggermente inferiore all'unità Audi.

Bravo agli ingegneri acustici che hanno messo a punto lo "scarico"! Rumore del motore turbo alti regimi ricorda il leggendario "sei" BMW in linea. Con la guida attiva, voglio strappare l'insonorizzazione con la carne vano motore, per esaltare il godimento dei ricchi, con raucedine, suoni e "spari" durante la rigasazione.

Una mosca nell'unguento è portata dai freni. Non ci sono dubbi sull'efficienza: X1 si rialza. Ma la forza è dosata in modo imperfetto e la spinta richiede di abituarsi.

Lo stesso è richiesto e una sospensione rigida. Alla BMW non piace la strada "shagreen" e trasmette in dettaglio i difetti dell'asfalto russo. Su grandi fosse, si sente molto più fiducioso, cosa che non si può dire della pista longitudinale: la "X-first", nelle peggiori tradizioni della preoccupazione, è sensibile a tali irregolarità.

Se sei un padre di famiglia, assicurati di dare un'occhiata ultima fila. Quanto spazio c'è! Sia nelle gambe che sopra la testa. Inoltre, solo qui, nella parte posteriore del divano, sono regolati sia lo spostamento longitudinale che l'inclinazione dello schienale. Tre persone possono facilmente sedersi nella parte posteriore, c'è abbastanza larghezza. E il bagagliaio è buono. Puoi tranquillamente fare un viaggio con tutta la famiglia.

Non sorprende che sia stato l'X1 a vincere il nostro test. Lasciagli avere il motore di traverso e le ruote motrici sono inizialmente anteriori. Mister X ha svelato volentieri tutti i suoi segreti: non è solo un ottimo attore non protagonista, alle prese con il ruolo dell'auto di sua moglie, è in grado di accaparrarsi un Oscar per il ruolo principale nella nomination "Universal auto di famiglia". Lo abbiamo già votato.

Il diavolo non è così spaventoso come è dipinto. BMW X1 su una piattaforma a trazione anteriore: un'auto piacevole sotto ogni aspetto. Aleksandr Vinogradov

NELLA SABBIA E SULLA PANCIA

Certo, non sono progettati per fuoristrada pesante, ma devono far fronte a superfici scivolose e primer! Abbiamo deciso di valutare la precisione della trazione integrale sulla sabbia. ruote posteriori Audi connettersi all'istante. Q3 e la "diagonale" non sono terribili - quando uno davanti e uno ruota posteriore. Ma se tre ruote sono intrappolate, l'auto non si muoverà.

BMW ha funzionato brillantemente: anche se tre ruote perdono trazione, l'X1 affronta il problema senza sforzo, purché una ruota (e non importa quale) abbia un supporto affidabile sotto di essa.

gamma rover eseguito un po 'più debole. È anche in grado di muoversi quando rimane libera una sola ruota. Ma per questo devi entrare in modalità fuoristrada. E ancora - ben fatto.

Evocare- capo sezione pervietà geometrica. La solida altezza da terra (210 mm) è completata dall'assenza di elementi sporgenti. L'unica pecca è che il motore è protetto da uno scudo di plastica (1). Sotto il fondo piatto dell'Audi Q3 (2) abbiamo misurato 170 mm. Anche la protezione inferiore è fragile: feltro. Inoltre, il cambio asse posterioreè presente una centralina scoperta per il giunto ruota posteriore (3).

La BMW X1 è più simile a un crossover che a un crossover: lo spazio libero sotto la potente protezione del motore in alluminio è di soli 160 mm (4). Ma il fondo è assolutamente piatto: puoi tranquillamente strisciare sulla pancia senza paura di strappare qualcosa.

Il crossover BMW X1 di prima generazione è diventato per molti biglietto d'ingresso in quel segmento, dove prima era impossibile ottenere senza uno yacht e un paio di piattaforme petrolifere per l'anima - nel 2013-2014, gli X-first sono stati venduti con sconti incredibili. Ma dopo il cambio generazionale, X1 non può più essere acquistato per il tredicesimo stipendio e ha più concorrenti. Cos'altro, oltre al prezzo, è cambiato nella nuova BMW X1? Abbiamo un mese per capirlo.

La BMW X1 xDrive20d ha percorso 467 chilometri nelle prime due settimane del nostro lungo test

Alla fine del suo ciclo di vita, X-First era molto richiesto e costantemente classificato tra i primi 5 in assoluto modelli popolari BMW in Russia, e allo stesso tempo ha lottato duramente per la leadership nel suo segmento con l'Audi Q3 e Mercedes-Benz GLA. Cosa ha reso X1 così popolare tra gli acquirenti? Innanzitutto, il marchio stesso. In secondo luogo, con una silhouette da passeggero e allo stesso tempo più grande di quella della banconota da tre rubli soplatform, altezza da terra. In terzo luogo, maneggevolezza: X1 rulitsya come nessun altro nella sua classe.

Ma è stato da qui che sono cresciute le radici del primo (ma, purtroppo, tutt'altro che l'ultimo) inconveniente del crossover: era troppo duro. Con pneumatici RunFlat, la BMW X1 sembrava un'auto sportiva da corsa e non ha fatto molto per l'immagine. pratico crossover ogni giorno. Pertanto, per prima cosa gli acquirenti di "X" hanno cambiato le normali gomme con qualcosa di più morbido e hanno acquistato la solita "dokatka" con un set di strumenti.

Installato sulla macchina di prova Fari a LED. I tubi neri sono chiaramente visibili dietro la griglia del radiatore: amplificatori del corpo

Il problema successivo con l'X1 era che era rumoroso. E la plastica nella sua cabina era così dura che potevi schiacciare la carne di kebab e tritarci sopra le cipolle, quindi sciacquare il tutto con acqua da un tubo e proseguire.

Infine, il problema principale di X1: era angusto.

La colpa era della piattaforma ereditata dalla berlina serie 3. Il layout della trazione posteriore significava un tunnel centrale alto, una fila posteriore spostata in avanti e non il tronco più largo.

La disposizione longitudinale dei motori ha divorato un posto utile nella parte anteriore della cabina, e la presenza di una presa di forza xDrive con frizione a controllo elettronico che gestisce il collegamento dell'asse anteriore ha tolto gli ultimi millimetri spazio libero davanti. Di conseguenza, un crossover apparentemente piuttosto grande si è rivelato non più capiente di una banconota da tre rubli con un corpo station wagon. È chiaro che questo non potrebbe durare a lungo.

Kit carrozzeria xLine a sinistra. A destra c'è quello normale.

Dunque il passato estate bmw ha introdotto la seconda generazione X1, che ha solo un nome in comune con il suo predecessore. È costruito su una nuova architettura UKL a trazione anteriore (!) Con un motore trasversale e la trazione integrale è implementata qui sulla base di Giunti Haldex quinta generazione che collega l'asse posteriore. E se il primo modelli a trazione anteriore La BMW - Serie 2 Active e Gran Tourer - non ha ancora raggiunto la Russia, quindi è già disponibile per l'ordine la X1 con la trazione "ruote sbagliate", il che probabilmente provoca eruzioni cutanee e arrossamenti tra i veri fan della BMW.

Tuttavia, il resto del nuovo X1 è un solido vantaggio. La nuova piattaforma si è ridotta passo di 90 millimetri, mentre si aggiungono i sedili posteriori (di 37 millimetri nella base e 66 millimetri con regolazione longitudinale opzionale sedili posteriori), ridurre gli sbalzi, che hanno avuto un effetto positivo sulla percorribilità geometrica, e aumentare il bagagliaio di 85-200 litri, a seconda della posizione dei sedili.

Il nuovo X1 ha un passo più corto ed è leggermente più corto e più alto del suo predecessore. Gli sbalzi sono diminuiti, il che dovrebbe avere un effetto positivo sulla croce geometrica.

Anche Salon X1 è cambiato radicalmente. È spazioso e moderno, e la plastica sul pannello frontale è così morbida e delicata al tatto che il proprietario dell'auto generazione precedente scoppia in lacrime di felicità.

C'è complesso più recente ConnectedDrive con accesso a Internet e sensore "disco" tra i sedili anteriori, la proiezione dei dati di velocità e percorso su parabrezza, sistema di riconoscimento dei segni, regolatore elettronico della velocità adattivo e molto altro che prima i possessori dell'X-First non potevano nemmeno sognare. Ma tutto questo costa denaro, e molto.

L'auto di prova - una X1 20d a trazione integrale con un set di opzioni quasi massimo - è costata all'ufficio di rappresentanza 3,7 milioni di rubli. 3,7 milioni! Un anno e mezzo fa, per questi soldi potevi prendere PorscheMacan Turbo o BMW M3, e ora ... Ma da dove viene una cifra così impressionante?

L'X1 più economico nella versione sDrive18i con trazione anteriore e motore 1.5 a tre cilindri parte da 1,8 milioni di rubli. Prezzi per la nostra opzione - xDrive20d con trazione integrale e un turbodiesel da 190 cavalli: al momento della stesura di questo articolo, hanno iniziato a 2,3 milioni di rubli. Da questa figura balleremo.

Kit carrozzeria xLine - 161.700 rubli, bellissimo colore marrone- altri 60mila. La navigazione superiore e un abbonamento di due anni a ConnectedDrive aggiungono 262 mila rubli, un tetto panoramico - 106 mila, illuminazione interna con colore mutevole- 25 mila, sedili sportivi - poco più di 40. E così via - auto di prova era dotato di opzioni per 1,4 milioni di rubli e la maggior parte di esse non rifiuterei.

Questo consumo di carburante è stato registrato nelle prime due settimane Prova Bmw X1 xDrive 20d

I sedili sportivi opzionali sono di serie. Anche un volante riscaldato è una cosa indispensabile, soprattutto con gelate di 20 gradi. Un tetto con vista panoramica molto simile passeggeri posteriori e aiuta almeno a rallegrare un po 'gli noiosi ingorghi invernali. La navigazione avanzata con un abbonamento al servizio ConnectedDrive conosce gli ingorghi (e sa come evitarli), e visualizza anche le previsioni del tempo e persino le principali notizie della giornata. Inoltre, funzionerà ovunque in Russia, indipendentemente dal luogo di acquisto e funzionamento della macchina.

Se ricordi ancora, l'affermazione principale dei proprietari del precedente X1 era il comfort. Quindi, il nuovo X1 non va peggio di quello vecchio. Anche se no, non è così: sterza almeno non peggio, e c'è molto più conforto in esso. La sospensione qui risolve le piccole cose più morbide, ma è ancora elastica e rigida per i dossi più grandi. Fosse tradizionali con spigoli vivi che compaiono dopo il disgelo, il telaio della nuova "x-first" ancora non piace, ma per il resto nuova piattaforma sembra molto più versatile e onnivoro del precedente. Soprattutto se il proprietario non ha continuato a lavorare ammortizzatori adattivi Insieme a controllo elettronico. Se vuoi, li "dissolvi" e rotoli lentamente lungo la strada dissestata, ma se necessario, li "spremi" nello "sport" e corri come un matto.

Il diesel è fantastico. Non differisce nel carattere dal suo predecessore, sebbene appartenga alla nuova famiglia modulare B47. Tuttavia, è un po 'più potente: 190 forze contro 184 e 400 Nm di coppia contro 380. Trazione: oltre il limite, non ci sono quasi vibrazioni in movimento (il tremore del diesel si nota solo dopo un avviamento a freddo).

Automatico - Aisin a otto velocità, non ZF, come sulle macchine con posizione longitudinale alimentatore. All'inizio scatola giapponese non sembra delicato come quello tedesco. Quando si cambia marcia si avvertono leggeri sobbalzi e, con la guida attiva, l'elettronica non toglie la marcia per l'accelerazione così velocemente come vorresti. Tuttavia, entro la fine della prima settimana, ci siamo abituati l'un l'altro con l '"automatico" e tali problemi non si sono più presentati.

Nome: Irina Bazhanova. Lavoro: presentatore televisivo. Cavalcate: Cadillac Escalade. Vuole: crossover urbano potente ed elegante a trazione integrale con una pistola. Budget: 2.500.000 rubli

A Mosca guido una Escalade, ma ho intenzione di trasferirmi presto a Cipro e, sapendo che lì avrò un'auto molto più modesta, comincio a guardare i piccoli ma eleganti crossover a due volumi. Perchè ho Bambino piccolo, dovrebbe essere possibile non solo mettere un seggiolino per bambini, ma anche un passeggino o una bicicletta nel bagagliaio.

REQUISITI AUTO:

IMMAGINE

Ama le macchine grandi! Di conseguenza, rispetto più auto più è probabile che piaccia a me. So cosa dicono degli uomini... Quello che dicono delle donne a questo riguardo non è chiaro.

STILE

In termini di stile, mi piace un certo momento di sorpresa e scioccante. L'auto in un modo o nell'altro dovrebbe sorprendere gli altri.

PRESTAZIONI DI GUIDA

Non mi piacciono le macchine affilate, mi piace una guida più fluida. L'abilità di fondo è sicuramente importante, perché per me è principalmente un mezzo di trasporto che dovrebbe essere in grado di guidare su cordoli alti.

ECONOMIA

I costi di manutenzione non sono un fattore determinante. Per me è più importante guidare auto economica per ridurre al minimo le emissioni nocive e i danni all'ambiente.

INTERNO

L'interno è cento volte più importante dell'esterno. Trascorriamo la maggior parte del tempo all'interno dell'auto, non all'esterno. La cosa principale è che tutto dovrebbe essere pensato, in modo ergonomico, conveniente, in modo che tu abbia la sensazione di vivere in questo tuo microcosmo e di conoscere ogni pulsante qui.

ATTREZZATURA

Il set massimo di strumenti di sicurezza. Altrimenti, non ho bisogno di campane e fischietti speciali, solo quelle opzioni che aggiungono davvero conforto.

Per quanto riguarda l'auto, mi piace decisamente qualche momento di sorpresa, si potrebbe anche dire scandaloso. Ad esempio, quando vedi Mini Cooper, in cui siede un hipster barbuto sovrappeso, o da qualche parte in Florida incontri improvvisamente un'affascinante mini-vecchia signora al volante enorme SUV. Io stesso guido per Mosca con un'auto del genere. Ma a Cipro, dove ho intenzione di trasferirmi presto, volente o nolente devo passare a un'auto più compatta ed economica ...

La cosa meno attraente mi sembra essere una specie di immagine assolutamente filistea di un senza volto macchina comoda. L'auto deve avere carattere! Allo stesso tempo, è meglio che il suo carattere non enfatizzi il tuo, ma, al contrario, entri in una sorta di dissonanza con lui, in modo che i vigili urbani che ti fermano al tuo posto ogni volta che i loro volti si allunghino per la sorpresa .

Cos'altro mi piace e non mi piace delle auto... Dopo il mio sesto mese di guida, ho avuto un piccolo incidente, ho capito che la velocità deve essere sempre controllata e ho iniziato ad avere paura delle auto troppo veloci. Quindi non sono interessato alle auto sportive. mi piace la comodità!

Anche i costi di manutenzione non sono un fattore determinante per me nella scelta di un'auto. Ma allo stesso tempo è ancora importante per me guidare un'auto economica: non tanto per il benessere del mio portafoglio, ma per ridurre al minimo le emissioni nocive e i danni all'ambiente. Forse è per questo che, in termini di pura teoria, mi piacciono così tanto le auto elettriche. A proposito, sono stato il primo giornalista russo che ha avuto la fortuna di visitare la California per il primissimo test drive Tesla!

Poiché questa è la prima delle due auto di prova in cui sono entrato, inizialmente ho trovato tutto qui abbastanza attraente, anche se semplice. Comandi ampi e comodi per climatizzatore e specchietti, comoda disposizione dei pulsanti. In una parola, nonostante la semplicità visiva, l'ergonomia in Audi è decisamente al top.

Mi è piaciuto che il monitor del computer di bordo si ritiri all'interno del cruscotto. Ma allo stesso tempo, i minuscoli portaoggetti erano un po' sconvolti: come scatola di guanti, e la pancia del bracciolo è completamente microscopica. Non ci metti davvero niente. Ma ho subito trovato un posto dove attaccare il mio iPhone 6. Inoltre, in questa piccola nicchia davanti alla leva del cambio, hanno anche realizzato una retroilluminazione. In effetti, la maggior parte delle auto problema serio metti da qualche parte un moderno smartphone di grandi dimensioni in modo che non voli in cabina in curva, ma allo stesso tempo possa essere raggiunto senza essere distratto dalla strada.

Gli interni Audi sono rustici, ma l'ergonomia è al top

Soddisfatto di un tetto panoramico con un enorme tetto apribile. Dato che ho un bambino piccolo, penso che sarebbe estremamente lieto di alzare lo sguardo.

Il bagagliaio del Q3 è notevolmente più piccolo di quello dell'X1, ma qui ci starà un passeggino.

È molto importante per una ragazza che l'illuminazione degli specchietti sulle visiere non sia solo bianca, ma anche a LED, ideale per fissare il trucco prima di lasciare l'auto.

L'atterraggio in Audi è abbastanza comodo

Il volante non ha funzionato per me. In primo luogo, non sono mai stato in grado di personalizzarlo per me stesso. Secondo me, ruota troppo disseminato rispetto al piano verticale. Ma questo è solo metà del problema. Peggio ancora, i suoi "raggi" sono così sollevati che le mani sul volante sono completamente a disagio.

C'è una nicchia davanti alla leva del cambio dove si adatta perfettamente un grande smartphone

Ma mi ha fatto piacere che i comandi del computer di bordo siano concentrati sulla consolle centrale e non sul tunnel. Guardando al futuro, dirò che in termini di ergonomia, secondo me, Audi è un'opzione molto più vantaggiosa! Tuttavia, questa è tutt'altro che la sua unica carta vincente ...

Su strada, anche la Q3 mi è piaciuta molto di più della X1: l'auto è agile, agile, con una dinamica sorprendente. Allo stesso tempo, ha freni relativamente morbidi e fluidi, il che è molto importante per me. Cronicamente non mi piacciono le frenate brusche e i freni duri.

Il cruscotto è semplice

Delle piccole cose soddisfatte di un interruttore degli indicatori di direzione molto istruttivo. Sono un guidatore molto responsabile, uso gli indicatori di direzione sempre e ovunque. Ma su molti automobili moderne si accendono senza un clic e non li senti o non li senti durante la guida. Qui, in questo senso, tutto è meraviglioso.

Ma ciò che mi ha davvero sconvolto è stata la mancanza di un ingresso USB, che è molto importante per me, perché mi piace ascoltare la mia musica dal telefono o dalla chiavetta. Non ho bisogno di un AUX e di uno slot per schede SD, dovrò acquistare un adattatore per Audi ... A questo proposito, il Q3, che non viene aggiornato da diversi anni, continua ad essere ostaggio dell'insensato “guerra dei formati” del Gruppo VW che si è già conclusa con la sconfitta dei tedeschi.

Il divano posteriore è molto spartano, ma spazioso

Se parliamo dell'aspetto delle auto, l'Audi ha un muso molto bello: predatore e largo. Ma poi inizi a camminare intorno alla macchina e vedi che è una macchina minuscola. Il suo sedere è molto piatto. Ma in BMW la brutalità predatoria si fa sentire da ogni angolazione.

Passando dall'Audi alla BMW, sono rimasto piacevolmente sorpreso. Qui tutto sembra in qualche modo più sofisticato e molto più moderno. Gli inserti in alluminio e colorati, così come un quadro strumenti alluminizzato, evocano associazioni con lo stile della Mini. Ma la plastica laccata scura non si adatta davvero a questo concetto e sembra plastica economica. Il secondo aspetto che non mi è piaciuto molto della X1 è che il joystick e quasi tutti i comandi del computer di bordo sono concentrati sul tunnel centrale, e in modo tale che è quasi impossibile manipolarli senza distogliere lo sguardo fuori strada. Se guidi con la mano sul bracciolo, devi piegare la mano in una specie di "zampa d'uccello" per fare almeno qualcosa. Bene, almeno il climatizzatore è posizionato sulla consolle centrale e puoi lavorarci senza perdere di vista la strada.

In generale, l'ergonomia BMW mi è sembrata molto più complessa. Audi in questo aspetto è decisamente migliore. Ma se consideriamo la fila di sedili posteriori, tutto è al contrario: un bracciolo molto funzionale e tavolini opzionali sulla superficie posteriore degli schienali dei sedili anteriori tirano la "coperta comfort" verso X1, così come un comodissimo sistema per trasformare gli schienali dei sedili della seconda fila - con il semplice tocco di un pulsante nel bagagliaio, non c'è bisogno di rompersi le unghie.

L'interno della BMW sembra molto più moderno, ma in termini di ergonomia è notevolmente inferiore alla Q3

Anche il confronto dei tronchi, seppur con un leggero vantaggio, gioca un ruolo importante vantaggio BMW: il bagagliaio dell'X1 non solo è più capiente di 45 litri, ma anche più ergonomico grazie al pianale sdoppiato, apribile in parti e ripiegabile a fisarmonica. È molto comodo quando c'è qualcosa nel bagagliaio e allo stesso tempo devi entrare nella "metropolitana" con una ruota di scorta. Ma ci sono anche degli svantaggi... Dato che dovevo testare le macchine al disgelo, spiacevole sorpresa da BMW è stato il fatto che quando sollevato portellone, da esso grondante sporcizia sulla sua testa. E in generale, stare sotto il portellone dell'X1 non è la cosa più sicura da fare: la trazione elettrica del bagagliaio è così forte e insensibile agli ostacoli che se in quel momento qualcuno preme il pulsante di chiusura del portellone, può colpire decentemente la testa.

Ma nel bagagliaio è vero il contrario: il pavimento composito è un'ottima carta vincente X1

Il vano portaoggetti è minuscolo come in un'Audi, ma ho contato altri tre mini vani portaoggetti contemporaneamente (sotto i cuscini dei sedili anteriori ea sinistra sotto il volante) dove puoi infilare documenti e ogni minima cosa. Ma non c'è assolutamente nessun posto dove collegare comodamente il telefono qui.

Le viscere del bracciolo sono l'unico posto dove puoi mettere il tuo smartphone

Il suono del sistema audio non è peggiore che in Audi. Il tetto panoramico sembra ancora più grande che nella Q3 e l'auto stessa è più autentica e spaziosa.

Il cruscotto è solo leggermente più complesso dell'Audi

La disposizione dell'abitacolo orientata al guidatore rispetto alla X1 mi è sembrata alquanto dubbia: nonostante gli interni abbastanza spaziosi, nelle gambe passeggero anteriore molto stretto e scomodo.

Ma il volante su una BMW è molto più vantaggioso: i raggi sono abbassati e la circonferenza è molto migliore.

Joystick dietro la leva del cambio: non il controllo più conveniente

In termini di prestazioni di guida La BMW è troppo affilata per me: una sospensione rigida e freni molto serrati e poco informativi lubrificano tutte le emozioni positive del controllo.

Il bambino starà bene nella parte posteriore

Ma tutto salva aspetto esteriore- elegante e attraente. X1 sembra un piccolo "cucciolo di dinosauro" ... sottospecie di "dinosauro" X6. In generale, questo modello sembra essere molto più voluminoso di quanto non sia in realtà, il che è importante anche per me. Ad alcune ragazze piace avere una macchina piccola. Ma non a me! Sono molto più a mio agio nelle macchine grandi!

AUDI Q3 da 2 155 000 rubli.

Stile Aspetto piuttosto senza pretese, anche se in generale la macchina è carina Prestazioni di guida Mi è piaciuto abbastanza, soprattutto in modalità "comfort": nonostante la potenza, l'auto è veloce, agile, fluida, facile da controllare Interni Semplice e non il più moderno. Si può vedere che l'auto è nata nel mondo da molto tempo. Ma un grande vantaggioè eccellente ergonomia Economia 6,6 litri e 15.300 grammi di CO2 ogni 100 km, viste le caratteristiche del motore, non è male Attrezzatura Con il costo di una "base" con un motore da 2 litri di fascia alta di 2.475.000 rubli, ci si poteva aspettare di più Punteggio medio

• Ergonomia e qualità di guida
• Minimalismo degli interni e design della parte posteriore dell'auto

BMW X1 da 2 320 000 rubli.

Punteggio medio

• Stile e design di interni ed esterni
• Freni duri e non informativi, non la migliore ergonomia

La mia scelta

Per me la scelta è stata facile. Invecchiando, non voglio sembrare un borghese in un'accogliente macchinina, portando suo figlio e la spesa del supermercato su un seggiolino. È chiaro che senza questo da nessuna parte. Ma voglio portare ancora il bambino e il cibo macchina inaspettata in cui posso mettermi un turbante in testa e sembrare più imponente. Come persona con una professione creativa, cerco di trovare un po 'di gusto, individualità nell'auto, e mi è sembrato che ci fosse molto di più di questa individualità in BMW. L'Audi è più conservatrice, la BMW è un po' teppista. Nonostante il fatto che il loro comportamento sia attivo Strada dell'Audi Mi è piaciuto molto di più, scelgo BMW. È, in generale, come scegliere tra due uomini. Alla fine, ti abituerai comunque a quello che scegli. Pertanto, lo schema è semplice: prendi quello che ti piace e poi resisti: innamorati!

Questo è esattamente il caso in cui l'immagine è tutto! Come la maggior parte delle ragazze, Irina ha scelto un'auto non tanto con la mente quanto con il cuore, che ha predeterminato la sua decisione. Sebbene le piacesse molto di più l'Audi in termini di comportamento su strada ed ergonomia, il design brillante e lo stile della BMW erano molto più significativi e la scelta era estremamente facile.