5 minuti per leggere. Visualizzazioni 514 Pubblicato il 27 luglio 2016
Ti insegneremo come selezionare Toyota Terra Incrociatore Prado 120 con chilometraggio.Modello SUV a tutti gli effetti La 120 divenne famosa come una delle auto più indistruttibili del territorio Federazione Russa. Le voci sull'affidabilità passavano di bocca in bocca tra gli automobilisti. È così che è cresciuto l'esercito di fan di questo modello di SUV. In Russia furono venduti con successo come copie ufficiali SUV Toyota Land Cruiser Prado 120, entrambi importati da rivenditori grigi, e persino esemplari con guida a destra provenienti dal Giappone. In questo articolo ti spiegheremo come scegliere il SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 giusto usato.
Oggi, il costo di una Toyota Land Cruiser Prado 120 usata è paragonabile al prezzo di una nuova auto Lada Vesta. Tuttavia, questo modello di SUV, anche usato, offre molto più comfort e sicurezza di guida. Ma le prime copie del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 furono rilasciate nel 2002, 14 anni fa. Questa generazione del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 è stata prodotta per 7 anni, fino al 2009. Sul mercato automobilistico secondario in Russia è possibile trovare copie del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 con vari tipi di benzina e motori turbodiesel. Il turbodiesel più semplice produce solo poco più di 100 cavalli. Il più potente da 4,0 litri Motore a gas Il V6 produce circa 250 cavalli. Puoi anche trovare SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 usati, entrambi con interni a cinque e sette posti.
Ispezione della carrozzeria della Toyota Land Cruiser Prado 120
In effetti, la struttura del telaio causa molti problemi ai proprietari dei SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 usati. Il telaio stesso si arrugginisce molto più velocemente della carrozzeria. Le prime tracce di ruggine compaiono sui punti di saldatura e sui fori del telaio della carrozzeria. Se un SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 usato è stato utilizzato a Mosca o San Pietroburgo, il suo telaio si arrugginisce molto più velocemente a causa di sali e sostanze chimiche. Potrebbe anche rompersi. Ricorda che è molto difficile sostituire il telaio di un SUV perché si tratta di una targa. Il dipartimento di polizia stradale della Federazione Russa accetta di riscrivere il numero di telaio del corpo solo per tangente. A causa del fatto che il codice vin era su una piastra attaccata alla carrozzeria con rivetti che potevano essere acquistati nei negozi ricambi auto La Toyota Land Cruiser Prado 120 è diventata molto popolare tra i ladri d'auto. Dopotutto, era sempre possibile sostituire vecchia macchina Toyota Land Cruiser Prado 120 per una copia rubata, semplicemente cambiando il codice VIN. Inoltre, il numero di telaio spesso non veniva indicato nel PTS. Ciò ha reso molto più semplice per i ladri d'auto le auto Toyota Land Cruiser Prado 120. Recentemente, le forze dell'ordine hanno affrontato bene la questione. Pertanto, le vecchie copie del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 vengono inviate per lo smantellamento o in Kazakistan.
Sulla carrozzeria compaiono spesso tracce di corrosione porta sul retro bagagliaio, sotto modanature in plastica e rivestimenti della carrozzeria, nonché sotto le estensioni del passaruota.
L'interno della Toyota Land Cruiser Prado 120 ha ricevuto molte opzioni che non erano state precedentemente installate nei SUV.
Ispezione degli interni della Toyota Land Cruiser Prado 120
Troppo spesso, i proprietari dei SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 usati rimuovono la terza fila di sedili, che interferiscono con il trasporto del carico nel bagagliaio. Dopodiché l'hanno semplicemente perso ultima fila sedili e ha rivenduto l'auto senza di essi. Il problema principale in cabina è il sistema climatico. Molto rapidamente si guasta il motoriduttore delle alette di miscelazione. Il costo di un nuovo motoriduttore è di 5.000 rubli. Il motore del riscaldatore interno ha una durata di 8 anni. Un battito al volante è solitamente associato a un piantone dello sterzo rotto. Un'altra causa del colpo potrebbe essere la rottura del giunto cardanico o della boccola elastica. Riparare un colpo al volante può costare fino a 40.000 rubli.
Ispezione del telaio della Toyota Land Cruiser Prado 120
Le sospensioni del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 sono considerate molto affidabili. Tuttavia sono esigenti manutenzione regolare. La sospensione anteriore senza manutenzione può essere facilmente estratta giunto sferico, o semplicemente la primavera scoppierà. Se un veicolo usato ha sospensioni pneumatiche, ripararlo non sarà troppo costoso. Pompa sistema pneumatico costa 30.000 rubli, una molla pneumatica è stimata in 8.000 rubli. Gli elastici e i silent block delle sospensioni del SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 spesso non durano più di sei mesi se viene utilizzato nell'entroterra. strade sterrate. IN Sistema di frenaggio dovrà essere cambiato abbastanza spesso pastiglie dei freni e dischi. L'auto stessa è pesante e meccanismi dei freni piccolo.
Sospensioni Toyota Il Land Cruiser Prado 120 può sopportare carichi piuttosto pesanti. Ispezione della trasmissione e del motore della Toyota Land Cruiser Prado 120
Affinché la trasmissione del SUV 120 duri a lungo, dovrai siringarla spesso alberi cardanici. Quindi dovranno essere sostituiti ogni 200.000 chilometri. IN trasmissione automaticaè necessario cambiare le marce ogni 60mila chilometri olio di trasmissione. La durata di una macchina del genere arriva fino a 300 mila chilometri. Il motore più popolare è la benzina da 2,7 litri motore aspirato. Questo motore e altra benzina e motori diesel Sono considerati affidabili e hanno una lunga durata. Tuttavia, i proprietari devono eseguire la manutenzione del motore regolarmente e senza ritardi.
Terra L'incrociatore Cygnus
- questa vettura è stata rilasciata nel 1998 negli Stati Uniti con il nome Lexus LX-470, e poi in Giappone.
Questo modelloè stato rilasciato in una sola configurazione, ma si poteva vedere tutto nell'auto, sia il legno naturale sul pannello frontale che interni in pelle elaborazione speciale e audio migliore e altri dispositivi elettronici. Più un grande vantaggio L'auto si caratterizza per le sue eccezionali sospensioni con controllo automatico dell'altezza da terra e della rigidità degli ammortizzatori. Il Land Cruiser Cygnus, come la sua variante comune Lexus LX470, è stato creato sulla base del Toyota Land Cruiser 100VХ. Se si confrontano questi modelli, si noteranno alcune differenze. Come un frontale Lexov a 4 occhi, specchietti anteriori come nelle auto con guida a destra, luci posteriori simili a Prado KJ90.
Salone
Se guardiamo all'interno del Cigno vedremo abbastanza spazioso vano di carico.
Creano numerosi inserti in mogano, interni in pelle grigiastra con tende arruffate atmosfera piacevole comfort. Il Land Cruiser è anche ben equipaggiato con l'elettronica, ovvero alzacristalli e specchietti elettrici, climatizzatore, sedili riscaldati e un sistema audio migliorato con controlli touch. Secondo i modelli classici, quelli più significativi sono praticamente posizionati e ben attrezzati dispositivi di controllo. Tutto è educato, le chiavi e i pedali sono posizionati in modo che il conducente possa raggiungerli facilmente, c'è anche accordatura elettronica sedili, si adatta automaticamente alle dimensioni del conducente, la possibilità di estendere il volante renderà la guida su strada comoda e semplice.
Sotto il cappuccio
Il cofano insonorizzato ospita un motore a benzina V8 2UZ-FE con una potenza di 234 cavalli, oltre a un cambio automatico a 4 velocità. Il motore "otto" V8 2UZ-FE a 32 valvole da 234 cavalli perfettamente bilanciato è molto ben controllato su autostrade regolari e fuoristrada.
Le dinamiche di guida dell'auto sono quasi identiche a quelle della già nota 100VX. Grazie alla trazione integrale permanente con riduzione del rapporto, l'auto ha un'eccellente manovrabilità e una straordinaria scorrevolezza. Il Cygnus è inoltre dotato di bloccaggio del differenziale centrale, che consente una sterzata precisa con un impatto minimo dovuto allo slittamento. La stabilità della macchina è mantenuta da sospensione aerea con la possibilità di regolare la rigidità degli ammortizzatori e stabilizzatori trasversali- come nel già famoso 100VX. Pertanto, durante la guida, puoi notare come la posizione del corpo cambia a seconda della velocità. Innanzitutto, la parte anteriore del corpo si alza leggermente, quindi la parte posteriore viene livellata allo stesso livello. Tutte queste trasformazioni avvengono fino a 7 centimetri nella parte superiore senza creare alcun disagio sulla strada.
Prezzo Il Land Cruiser Cygnus raggiunge approssimativamente la soglia di 1,5 milioni di rubli, questo è tutt'altro che troppo caro, ma un limite monetario realisticamente accettabile per qualità, funzionalità e affidabilità.
Specifiche
| Paese di origine | Giappone |
| Caratteristiche di performance | |
| Velocità massima | 180 chilometri all'ora |
| Tempo di accelerazione | 8,6 secondi |
| Capacità del serbatoio | 96 litri. |
| Consumo di carburante: | 15,4/100 km |
| Carburante consigliato | AI-98 |
| Motore | |
| Tipo | Benzina |
| Numero di cilindri | 8 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Volume di lavoro | 4663 cm3 |
| Tipo di aspirazione | Iniettore, iniezione distribuita carburante |
| Massima potenza | 235 CV a 4800 giri/min |
| Coppia massima | 422 N*m a 3600 giri/min |
| Corpo | |
| Numero di posti | 8 |
| Lunghezza | 4890 mm |
| Larghezza | 1940 mm |
| Altezza | 1890 mm |
| Volume del bagagliaio | 2212 l |
| Interasse | 2850 mm |
| Altezza da terra | 220 mm |
| Peso a vuoto | 2470 chilogrammi |
| Messa completa | 2910 chilogrammi |
| Trasmissione | |
| Trasmissione | Trasmissione automatica |
| Numero di marce | 5 |
| Unità di azionamento | Pieno |
| Timone | |
| Tipo di amplificatore | Servosterzo |
Storia della Toyota Land Cruiser Cygnus
Il modello SUV Toyota Land Cruiser Cygnus è una modifica d'élite del popolare veicolo fuoristrada di Azienda Toyota. In Russia, negli Stati Uniti e in alcuni altri paesi, il modello è conosciuto come Lexus LX470. Il collegamento di questa vettura al sottomarchio premium Lexus sottolinea l'intera componente d'élite e l'originalità di questo modello.
giapponese produttore di automobili La Toyota lanciò questa vettura come variante della Toyota Land Cruiser Prado. La famosa "tessitura" viene integrata, migliorata e allo stesso tempo ha un aspetto più pregiato.
Questo modello è stato originariamente creato esclusivamente per il Nord America mercato automobilistico. La Toyota Land Cruiser Cygnus avrebbe dovuto competere con i modelli Jeep Grande Cherokee E Range Rover, che iniziò a guadagnare rapidamente popolarità.
Gli ingegneri giapponesi utilizzarono la piattaforma Land Cruiser 100 come base tecnica per questa vettura. La differenza con la Cygnus è che questo SUV aveva un ruolo più prestigioso. Il produttore ha aggiunto finiture interne ed esterne più personalizzate.
Una delle principali differenze tra Cygnus e Sotka è l'ottica anteriore. In questo modello, i progettisti hanno deciso di scegliere 4 fari invece dei tradizionali 2. Anche la griglia del radiatore, i sottoporta, i kit carrozzeria, i paraurti, le finiture e le luci sono diversi.
Il modello è apparso per la prima volta nel 1998. A dicembre è entrato il SUV concessionarie sul territorio del Giappone. Il modello era destinato mercato domestico. Gli ingegneri Toyota hanno creato questo SUV tenendo conto dei desideri degli acquirenti di auto del prestigioso segmento. Ecco perché negli interni puoi vedere legno naturale e pelle. Un lettore DVD e una telecamera per la retromarcia sono anche prerogativa della Toyota Land Cruiser Cygnus.
Appartenere a segmento premium indica l'assenza di “manopole” sulla centralina clima. La loro funzionalità è stata sostituita dai pulsanti. A differenza del “centesimo” Prado, qui molti elementi di equipaggiamento che erano disponibili come optional sono già offerti di serie.
Nel 2002 Produttore giapponeseè in fase di restyling. Il SUV è diventato ancora più solido e il suo aspetto è migliorato.
Nel 2005 venne effettuato un successivo restyling, in seguito al quale il design della griglia del radiatore divenne più lussuoso. Anche il design dei cerchi in lega e dei gruppi ottici posteriori è cambiato.
- Veicolo fuoristrada La Toyota Land Cruiser Cygnus è stata creata come versione premium del popolare Land Cruiser Prado 100. In alcuni mercati, il modello è noto come Lexus LX470.
- Questo modello è basato sul SUV Land Cruiser 100.
- La principale differenza visiva tra la Cygnus e la J100 sono i 4 fari invece dei tradizionali 2. Anche i paraurti, le luci, la griglia del radiatore, le finiture e i kit carrozzeria sono diversi.
- Per la comodità di salire/sbarcare l'autista piantone dello sterzo dotato di azionamento elettrico. Quando l'auto è spenta, il piantone dello sterzo si muove verso l'alto e all'indietro.
- Anche il Land Cruiser Cygnus, come il suo parente “più semplice” – 100, è offerto in speciali livelli di allestimento anniversario.
Opzioni
I progettisti giapponesi hanno fornito un solo motore per questa élite e SUV prestazionale. La Toyota Land Cruiser Cygnus è alimentata da un motore a V da 4,7 litri in grado di produrre 235 CV. Il motore ha 8 cilindri, ciascuno dei quali ha 4 valvole.
Grazie alla buona trazione nella zona bassi regimi Il SUV Cygnus si comporta bene nella guida fuoristrada a basse velocità. Per superare con maggiore sicurezza le condizioni fuoristrada, il produttore ha fornito la trazione integrale permanente.
La sospensione è simile alla sospensione di fascia alta Versioni terrestri Cruiser 100, ha elementi pneumatici. L'autorizzazione del veicolo può variare a seconda del tipo di superficie, della modalità di guida e di altri parametri. Gamma di cambiamento altezza da terra: 220-270 mm.
Il SUV è eccellente sistema attivo sicurezza. Questo è un omaggio all'alta classe dell'auto.
Foto esterna
Foto degli interni
Prezzo
SU mercato secondario Il Cygnus ha un valore di 400mila - 1,8 milioni di rubli.
Dove comprare un'auto
SU questo momento L'auto è fuori produzione. Può essere acquistato sul mercato secondario o su piattaforme elettroniche su Internet.
Un anno dopo l'introduzione della serie Toyota Land Cruiser 100, il veicolo fuoristrada Land Cruiser Cygnus, conosciuto negli Stati Uniti con il nome Lexus LX470, fece il suo debutto in Giappone. In realtà, il modello è stato originariamente creato appositamente per il mercato nordamericano, come alternativa a quello sempre più popolare JeepGrande Cherokee e Range Rover. Il Land Cruiser Cygnus condivide la piattaforma e i meccanismi di base con il Land Cruiser 100, ma è più prestigioso e presenta carrozzeria e finiture interne individuali.
L'elemento di design più immediatamente evidente nella parte anteriore sono i quattro fari invece dei due del modello standard. Altri: griglia del radiatore, paraurti, kit per il corpo in plastica, sottoporta, rivestimenti laterali e gruppi ottici posteriori.
Finitura interior design La Cruiser Cygnus è strepitosa: inserti in mogano naturale e pelle di ottima qualità, antiscivolo e piacevole al tatto. L'unità di controllo del clima, a differenza del Land Cruiser 100, ha pulsanti, non manopole. Molti degli equipaggiamenti offerti come optional sul 100esimo sono presenti qui di serie. Ad esempio, sedili anteriori elettrici con regolazioni multiple; Il piantone dello sterzo è inoltre dotato di azionamento elettrico: per rendere conveniente per il conducente lasciare la cabina, si sposta indietro e verso l'alto se la chiave viene rimossa dal blocchetto di accensione. Il quadro strumenti è molto informativo. L'illuminazione interna è attentamente studiata e varia. Successivamente, a seguito delle innovazioni, fu modificato il design del cruscotto, apparve un navigatore dotato del sistema telematico G-BOOK e apparve un monitor retrovisore a colori. Dal 2005, il design della griglia del radiatore, dei fari posteriori e dei cerchi in lega è diventato più lussuoso. I fari ricevettero una funzione di livellamento manuale e le luci dei freni divennero LED. Come il “centesimo”, anche il Land Cruiser Cygnus venne offerto in versioni speciali per l'anniversario.
Per il modello veniva offerto un solo propulsore: un motore a benzina da 4,7 litri. Si tratta di un 2UZ-FE a otto cilindri a forma di V con una potenza di 235 CV. Il motore ha 32 valvole, Sistema VVTi, iniezione distribuita, 4 alberi a camme con trasmissione a catena. La coppia massima è piuttosto significativa: 422 Nm a 3600 giri e con una discreta spinta anche ai bassi regimi, essenziale quando si guida a basse velocità in condizioni stradali difficili. Trazione integrale permanente FullTime 4WD - con simmetrico differenziale centrale con un duro blocco forzato e scalare la marcia.
Il design delle sospensioni Cygnus è simile a quello utilizzato sulla versione top del Land Cruiser 100 ed è dotato di elementi pneumatici. Dipende da Condizioni stradali e velocità, il conducente può sollevare il corpo o, al contrario, abbassarlo più in basso. Inoltre, il sistema di controllo mantiene il veicolo in posizione orizzontale, indipendentemente dal carico. L'auto era dotata di serie di un sistema di sterzo attivo VGRS con variabile Rapporto di cambio a seconda della velocità del movimento. Inizialmente, il Land Cruiser Cygnus era dotato di un cambio a 4 marce. Dal 2002, l'elenco delle dotazioni di serie comprende una trasmissione SuperECT a 5 velocità.
Dato il prestigio e la classe, ciò implica di più alto livello sicurezza di questo veicolo. Elenco attrezzature: attivo sistema di controllo della trazione TRC attivo, sistema di percorso Sostenibilità VSC, sistema di frenata anti bloccaggio freni (ABS) e sistema di distribuzione dei freni Gli sforzi dell’EBD, integrato sistema ausiliario sistema frenante (BAS), due airbag. Gli airbag laterali e gli airbag a tendina sono opzionali.
La Toyota Land Cruiser Cygnus, insieme alla sua gemella Lexus LX 470 con guida a sinistra, è, in effetti, lo stesso “centesimo” Land Cruiser, solo ancora migliore, portato addirittura alla perfezione, se così si può dire di un modello che è già uno dei capolavori dell'industria automobilistica giapponese.
Signus è una categoria zoologica, questo è il nome di una razza di uccelli: il grande cigno bianco del nord. Non sto scherzando: l'ho trovato in un libro di consultazione inglese, e dice così: "Cygnus - grande cigno settentrionale". Bene, il nome è bellissimo, ma quanto è adatto per un veicolo fuoristrada pesante?
CIGNO BIANCO
Land Cruiser Cygnus - è apparso sul mercato nel 1998 - prima negli Stati Uniti come Lexus LX-470, poi poco dopo - nella sua terra natale. Sembrava che ci fosse una sola attrezzatura, ma secondo il principio tutto compreso, in russo - "sofisticato": interni - vera pelle appositamente realizzata, gusci del pannello frontale - legno di noce naturale o radice di pioppo, elettronica e audio - " ripieno completo" E il punto forte è la super sospensione: controllo automatizzato dell'altezza da terra e controllo arbitrario della rigidità dell'ammortizzatore. Gli Swans hanno un solo motore: un V8 2UZ-FE a benzina da 235 cavalli. Tali auto in Giappone inizialmente costavano poco meno di 50mila dollari, le ultime modifiche “migliorate” sono diventate più costose, fino a 60mila dollari. In Russia nuova Lexus L'LX-470 è venduto a prezzi a partire da 80.000 mila dollari. Questa vettura è stata apprezzata dalle celebrità. È noto, ad esempio, che il famoso regista Andrei Konchalovsky guida una Lexus LX-470. Ci sono differenze tra la versione americana e quella giapponese? Pochi, e sono solo estetici: sotto forma di fendinebbia, luci posteriori e alcune altre piccole cose. Un po 'più tardi rispetto alla versione base, la modifica "Cigno" è apparsa in vendita con tutto famoso diesel 1DV. Ci sono molti “cigni del nord” a Irkutsk? Non più di una dozzina, e anche allora se si contano sia le Lexus che le Kruzak.
Un giorno stavo parlando sul ciglio della strada con una vecchia conoscenza, una grande fan di Jeep giapponesi- lui stesso guida un vecchio Prado 70 e lo considera "un vero furfante". All'improvviso, un LX-470 bianco "navigò solennemente" davanti a noi, al quale il mio interlocutore mormorò: "Il più grande SUV giapponese". Questi sono quelli che devi controllare! E in generale, cosa significa “SUV”!? Forse mi sfugge qualcosa, ma mi sembra che un "SUV" lo sia station wagon a trazione integrale Con elevata altezza da terra, ma senza delizie fuoristrada nella trasmissione: moltiplicatori, bloccaggi dei differenziali. Cioè con una carrozzeria monoscocca e una permanente trazione integrale con differenziale centrale non bloccabile. Quindi guarda la tabella: Cygnus è tutt'altro che un "SUV", ha tutto ciò che dovrebbe avere un vero veicolo fuoristrada: due bloccaggi differenziali, un moltiplicatore di autonomia e un telaio su un telaio con un solido asse posteriore. Inoltre, rigidità delle sospensioni regolabile e controllo dell'altezza da terra!
L'occasione di provarlo, come sempre, si è presentata per caso: ho incontrato un mio compagno di classe. C'era una volta noi ragazzi con le fionde in tasca correvamo lungo Gagarin Boulevard, e oggi un amico d'infanzia è il direttore di una rispettabile impresa di Irkutsk e “sotto di lui” usa il “Cigno Bianco”. Dato che i leader sono persone molto, molto impegnate, lasciamo il proprietario della jeep in incognito: il suo vice è andato a incontrare il corrispondente di A+S - è diventato il coautore del nostro rapporto.
CONTATTO STRETTO DEL PRIMO TIPO
All'ora stabilita, un Land Cruiser Cygnus "bianco e soffice" e il suo accompagnatore Dmitry Leonidovich Nizhegorodov stavano sotto la mia finestra. Lo stesso Dmitry, a quanto pare, è un ex pilota! Sì, un vero professionista: si è diplomato in una scuola di aviazione e ha lavorato nella piccola aviazione. All'inizio degli anni '90, quando, secondo Dmitry, "la nostra piccola aviazione fu distrutta", il nostro eroe iniziò a cercare fonti di sostentamento degne di un vero uomo. Queste perquisizioni non sono state coronate da successo né da parte della polizia stradale né della polizia (questa è la vita!) e, infine, portando con orgoglio titolo onorifico Ufficiale di riserva, Dmitrij trovò rifugio per uno spirito inquieto nei "servizi speciali". Ebbene, dagli “organi” dello Stato c'è un ampio percorso noto a tutti verso le strutture commerciali. Insomma noi, cari lettori, siamo stati fortunati: ci siamo imbattuti in una persona molto seria, istruita e tecnicamente istruita, il che significa che può raccontare qualcosa di interessante e utile sull'auto.
L'auto, a quanto pare, è stata prodotta nel 1999, il mio amico l'ha a Irkutsk da 3 anni, il chilometraggio è di 151.000 chilometri. Perché è necessaria una macchina del genere? Si scopre che il capo ama andare in vacanza in luoghi lontani tra le creste del Baikal. Il SUV non aiuterà qui. Dmitry dice: “Bene, sì. Immagina, ad esempio, Yenkhok: da Mukhor a Sarma puoi almeno guidare un'auto a passo lento. E poi c’è la domanda!”
Per tre anni a Lebed non si ruppe quasi nulla. Subito dopo l'acquisto sono stati sostituiti i giunti sferici: c'era già un po' di gioco. Bene, e poi, durante l'intera operazione, "la malattia principale di tutti i centesimi degli incrociatori" si è ripetuta più volte, secondo l'ex pilota. “I loro dischi dei freni anteriori lavorano molto duramente. modalità termica. Ho guidato attraverso una città umida: ecco, il vapore usciva dai freni anteriori! Se, dopo una frenata intensa, ti ritrovi in una grande pozzanghera o in un guado in un fiume, i dischi si deformano, cioè si guastano effettivamente. Poi in frenata ti trema anche il volante tra le mani”. Abbiamo comprato "ruote molto belle" - 10mila rubli l'una - ma non ha aiutato, è arrivata l'ora e ruote costose anche deformato! Si scopre che è un materiale di consumo...
FUORI E DENTRO
Dall'esterno, Cygnus è pienamente all'altezza del suo nome - in realtà assomiglia a un grande cigno: linee morbide, "occhi di uccello", stampe sulle ali - queste sono, ovviamente, ali di cigno... E lui stesso è bianco e soffice . Mi è piaciuto molto: sia la potenza che la tenerezza, come in un potente uccello del nord. Che ne dici di aprire il becco? Dima ha fatto clic sulla serratura del cofano: vediamo cosa c'è nel gozzo dell'uccello. Niente di interessante. Tutto vano motore occupato da un pesante coperchio quadrato con la scritta "V8 4700". Sì, questo Serpente Gorynych “finge di essere pezzato” con due teste e otto “vasi”.
Apriamo la portiera del conducente: com'è? Per qualche motivo sono stato immediatamente attratto da questo "viscere": volevo solo "saltare dentro", cosa che non ho esitato a fare. Tatto? Molto bello! Il “Cigno” ti avvolge subito nel comfort: i posti “famosi” sono piacevoli e comodi, e il volante grippante sta nelle tue mani, ma quando togli la mano sinistra dal volante, si appoggia naturalmente sulla testa del selettore del cambio, ci sono anche pulsanti di modalità: tutto è a portata di mano . Sul lato portiera del conducente tre pulsanti notevoli: "Imposta", "1" e "2". Dmitry commenta: “Registrazione e riproduzione delle impostazioni del posto di lavoro per due conducenti. Ciò include la posizione del sedile, del volante e degli specchietti”. A destra del volante c'è una centralina per la posizione degli specchietti retrovisori, dei lavafari e degli aeratori. Sul piantone dello sterzo, oltre al solito "piantone dello sterzo", c'era un "joystick" su entrambi i lati: l'ho tirato verso di me, si è sentito un brontolio insoddisfatto del servomotore e il volante ha cominciato a "incontrarsi" il tuo umile servitore. È chiaro. Cosa c'è a sinistra? A sinistra del volante, il pulsante più importante etichettato “Diff Lock” è il bloccaggio del differenziale dell’asse trasversale posteriore. E l'interasse? Dima mostra: eccola qui, sulla console centrale, in basso a destra - tutte e quattro le ruote e una croce al centro.
La console, direi, è tipica della Toyota. E fa piacere! È meglio quando non è necessario abituarsi a tutti i controlli. Touch screen fa parte da tempo della nostra vita quotidiana: qui tutto è come al solito, i pulsanti sullo schermo controllano il climatizzatore, la navigazione, il video, l'audio... È qui che sfoggia l'intarsio più grandioso realizzato in impiallacciatura di noce naturale. Di seguito è riportato il selettore del cambio automatico. A destra della “testa del cobra” c'è la manopola di rigidità dell'ammortizzatore: COMFORT - SPORT. Un po' indietro - un lungo pulsante con le frecce "avanti e indietro" - che regola l'altezza di marcia. Questa "canoa" può essere disattivata del tutto: c'è un pulsante "Off" corrispondente. Accanto c'è un pulsante della modalità cambio con due posizioni: 2a - avviamento graduale invernale dalla seconda marcia, PWR - modalità sportiva, permettendoti di girare il “motore” in ogni marcia fino a velocità massima. A sinistra del selettore c'è una "manopola" della scatola di trasferimento, quella più comune con tre posizioni "H", "N" e "L". Cos'altro? Oh, sì, dispositivi. Qui sono ordinari, non "ottici", ma hanno un design molto carino e la leggibilità è buona: c'è una manopola per regolare la luminosità del bagliore. Per quanto riguarda lo spazio, c'è spazio ovunque, sia davanti che dietro. Anche sopra la sua testa: il signore non può togliersi il cappello a cilindro. Questa vettura ha una terza fila di sedili - per "scopi aziendali". La terza fila è a tre posti, quindi l'intero equipaggio è a otto posti. Sedili posteriori può essere rimosso, piegato tradizionalmente o girato in stile UAZ - lungo i lati.
FUORI NELLA PAMPASA
Il compito non è semplice: dimostrare che è meraviglioso macchina bianca non un “SUV”, ma vera jeep. Cosa è necessario per questo? IN scenario migliore neve vergine. Al peggio? C'è anche questo: seminativo del tipo “maggese nero”, beh, cosparso, secondo la stagione, di mezzo metro di neve. Dove posso trovarlo? Lo so! Al quindicesimo chilometro del tratto Baikal, se ti giri verso le baie, c'è terreno coltivabile - in autunno ho visto “in forma pura", e ora è coperto di neve alta! Lì - a Wolf Bay. All’ex pilota è piaciuto, sorride: è chiaro che è un tester per natura. Attraversiamo la città fino alla diga. Veloce. Durante la guida, Nizhegorodov è come in un ufficio: guida con una mano, con l'altra fa il giocoliere con il cellulare, tira fuori dalle tasche dei fogli, li legge e detta qualcosa a qualcuno.
Dietro Novaya Lisikha, Dmitry “affonda” ed esce con una svolta dolce e traditrice a “centocinquanta”, i miei muscoli si irrigidiscono e dico edificante: “Silenzio. Tranquillo. Qui c’è spesso ghiaccio”. Il “capo” si è accorto che “il corrispondente è in allarme” e ha premuto il “grilletto”.
Sulla collinetta, gira a destra. Eccoci in campo. Ci siamo voltati: a destra c'era una pineta, a sinistra - una distanza infinita. Davanti c'è il mare di Irkutsk e un'accogliente baia dal nome aspro Volchiy. Non ci credo: Dima non avrà davvero pietà del "Kruzak" e salterà fuori strada sui seminativi innevati? Si è fermato. Controlliamo lo spessore della neve guadando: fino alle ginocchia! "Kruzak" è sopra gli hub. E sotto la neve c'è la terra grumosa - terriccio bruno-nero, terra coltivabile - la madre del popolo russo. I cambiamenti sotto la neve di 30-40 centimetri rendono molto difficile camminare con i piedi. Rotoliamo fuori strada sul "Cigno Bianco": ondeggia a destra ea sinistra, come sul mare. Ricordiamo: è necessario aumentare l'altezza da terra. Fermare. Premiamo il pulsante di sollevamento della sospensione: l'indicatore si accende sul quadro strumenti. La posizione centrale lampeggiava, poi rimaneva costantemente accesa. Mezzo. Teniamo premuto il pulsante. Lampeggiato posizione superiore. Lo tratteniamo a lungo. No, per qualche motivo non si è acceso. Nizhegorodov dice: “Per qualche motivo non vuole. Ebbene, Dio sia con lui. E così in alto." Iniziamo. No, non verrà! Sabbia in diagonale. Attiviamo il bloccaggio del differenziale centrale: ho guidato subito ed è stato bello. Ci fermiamo. Scendo dall'auto, Dima rimane al volante: filmeremo un reportage fotografico sulla lotta contro la neve vergine. Bene, intendo dire che ho bisogno di "materiale fattuale" che dica che questo "non è un SUV".
Sono uscito sulla strada: Dima ha attraversato il campo. Descrisse un'ampia circolazione con una buona velocità e guidò in una deriva profonda: "Il cigno" aveva la neve "fino alla pancia". Si fermò e guardò fuori. Saltarono: "Vieni ancora!" L'ho levigato: la neve si è allargata a ventaglio da sotto le ruote. Non posso muovermi. Tranquillo. Silenzio, e all'improvviso, senza alcun "stress", ho guidato e guidato, e così velocemente, più velocemente di prima. A quanto pare, il differenziale posteriore si era bloccato! Guardo, entra in un secondo cerchio più ampio e la velocità è maggiore di prima. Dopo un ampio semicerchio, una brusca svolta di 90 gradi: una tecnica professionale per tester fuoristrada su terreni sciolti. Ma Cygnus non ha nemmeno pensato di fermarsi: si è precipitato, quasi ha detto “come un vero cigno”.
| Specifiche | ||
| CORPO | ||
| Tipo | station wagon, UZJ100 | |
| Numero di porte/posti | 05 agosto | |
| Telaio | cornice rettangolare chiusa con traversi | |
| MOTORE | ||
| Tipo | 2UZ-FE, benzina, V8, 32 valvole, VVTi, iniezione distribuita, DOHC - 4 alberi a camme nelle testate con trasmissione a catena | |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 4663 | |
| Diametro cilindro x corsa pistone, mm | 96x84 | |
| Rapporto di compressione | 9,6 | |
| Potenza, kW (CV)/giri/min | 172,8 (235)/4800 | |
| Coppia, N*m a giri/min. | 421,7/3600 | |
| TRASMISSIONE | ||
| Trasmissione | 4 velocità planetario idromeccanico automatico con adattamento controllato elettronicamente(ECT-i), caso di trasferimento con gamma e differenziale centrale con giunto viscoso | |
| Unità di azionamento | integrale permanente con bloccaggio meccanico forzato a controllo elettronico dei differenziali centrale e trasversale posteriore | |
| TIMONE | ||
| Tipo | cremagliera e pignone con servofreno idraulico | |
| Raggio di sterzata | 5,9 milioni | |
| SOSPENSIONE | ||
| Davanti | indipendenti, barra di torsione su doppi bracci trasversali con barra antirollio | |
| Posteriore | dipendente - ponte rigido attivo bracci posteriori con asta Panhard | |
| RUOTE | ||
| Dimensioni del pneumatico | 275/70R16 | |
| DIMENSIONI, PESI, VOLUMI | ||
| Lunghezza/larghezza/altezza, mm | 4890/1940/1890 | |
| Base, mm | 2850 | |
| Carreggiata anteriore/posteriore mm | 1620/1615 | |
| Altezza massima da terra, mm | 220 (regolabile liberamente dal driver) | |
| Peso del veicolo a vuoto, kg | 2470 | |
| Volume serbatoio di carburante, l | 96 | |
| INDICATORI DINAMICI | ||
| Velocità massima, km/h | 175 (limitatore elettronico) | |
| Tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h, s | 11,5 | |
| CONSUMO CARBURANTE, l/100 km | ||
| Ciclo misto | 17 | |
| ELETTRONICA, SISTEMI DI SERVIZIO E SERVOAZIONAMENTI | ||
| Regolazione automatica della velocità, chiusura centralizzata, ABS, el. finestre, aria condizionata, el. regolazione del piantone dello sterzo (avanti e indietro e su e giù con memoria per 2 posizioni), sedile del guidatore(indietro avanti e su-giù con memoria per 2 posizioni), specchietti retrovisori (con memoria per 2 posizioni), regolazione automatica degli specchietti retrovisori all'inserimento della retromarcia, audio, video, TV, lettore CD | ||
LE AMBIZIONI DEL PILOTA
Adesso tocca a me guidare. Quindi cosa possiamo dire? Le impressioni sono triplici: in primo luogo, come un macchinista di una locomotiva elettrica - le dimensioni sono enormi e la potenza si fa sentire formidabile, in secondo luogo, come un macchinista di un trattore combinato - non c'è strada e la "macchina pesante" sta guidando (mi sono ricordato come in gioventù coltivavo campi su un trattore K -700), e in terzo luogo, come l'autista autovettura- facile da controllare, obbediente, gentile e dinamico allo stesso tempo. Questo è quello che ho dato! Onestamente, non è colpa mia, è stato “Il Cigno” a ispirarmi. E lungo la strada? Abbiamo guidato lungo la strada, soprattutto perché era ora di tornare a casa: ha avuto luogo il test "a figura intera". Con cosa confrontarlo? L'ultima "Toyota fuoristrada" che ho guidato è stata la Kluger V. Se la confrontiamo con la "Umnik", la Cygnus non è meno dinamica nella risposta al pedale dell'acceleratore, ha più peso, ma anche quasi un cento altri poteri. C'è un rollio significativo durante la svolta. Oh sì, mentre guidiamo per il campo, impostiamo gli ammortizzatori in modalità morbida! Il volante, come tutte le grandi Toyota, è molto leggero, senza azione reattiva: riporto il volante nella rotazione “interna” con le mani. Siamo entrati in autostrada. Quarta marcia, 80 km/h, 2000 giri sul contagiri, il motore enorme non si sente. Ho premuto il pedale - il kick-down ha funzionato, il secondo, 3500 giri - il motore è diventato udibile - un rombo V8 estremamente piacevole! Ci sono poche cose che piacciono così tanto alle orecchie del vecchio grasso autista. Dopo alcuni secondi rilascio il pedale: di nuovo 2000 giri, di nuovo il "Cigno" fluttua maestosamente in silenzio. Torniamo in città lungo la tangenziale oltre il porto mercantile, qui puoi “affondare”: questo è il posto più “drager”. Decidiamo di “mettere la freccia giù”. Poco più di 10 secondi - 100 km/h. Conto i "tic" nella mia testa: 25 secondi - 180 km/h - il tachimetro "mente", e ora è apparso lo "Shiryamka", è ora di rilasciare il "paracadute frenante".
RIVEDUTO E DECISO
Se ho mentito su qualcosa, è stato per ispirazione, e l'ex pilota di Nizhny Novgorod mi perdonerà! Dopotutto, noi giornalisti siamo persone creative, impressionabili e amorose. Ed è molto, molto facile innamorarsi del “Cigno del Nord”: è bello, forte e affettuoso allo stesso tempo.
Allora quali saranno le conclusioni, compagno ex pilota? E le conclusioni sono le seguenti: la Toyota Land Cruiser Cygnus è una vera jeep full optional, sempre pronta per le dure condizioni fuoristrada. Onestamente, è strano anche per te: è così apparentemente gentile, bianco, elegante, e anche la parola "veicolo fuoristrada" non si adatta, perché abbiamo guidato attraverso terreni coltivabili RICOPERTI DI NEVE PROFONDA - luoghi che da tempo immemorabile hanno considerato un campo di addestramento per un cavallo o un trattore! E non solo saltavano "al volo", ma cavalcavano abbastanza liberamente - con fermate, partenze e curve strette. Qui ottieni "due in una bottiglia": una comoda grande "station wagon" con interni super e un vero "drag SUV" con due serrature e un "demyan". Queste sono le torte. A proposito, all'improvviso mi sono reso conto: i pneumatici erano normali pneumatici da strada. Caro caporedattore, questo è il tipo di macchina di cui la nostra redazione ha bisogno per percorrere le strade dell'entroterra!
