Servizio fotografico intero

In movimento, lo Sportage diesel affascina soprattutto per le sue vivaci reazioni all'erogazione di "gas" e per l'elevata potenza di coppia del propulsore: una spinta massima di 400 Nm è disponibile a 1750-2750 giri / min! Allo stesso tempo, puoi aggiungere agilità al crossover annegando il tasto Drive Mode sul tunnel centrale (incluso nell'equipaggiamento di base delle auto con "automatico" e "robot"). Anche se, ad essere onesti, il piccolo pulsante non si trova molto bene, si perde tra gli altri, nonostante tu voglia usarlo spesso. Quando viene premuto, la freccia del contagiri sale di corsa sulla scala e l '"automatico" inizia a supportare le marce inferiori. Allo stesso tempo, il volante diventa più elastico, a cui, dopo il cambio di generazioni, si è aggiunta la nitidezza (invece di 2,8 giri da una battuta all'altra, il volante ora ne fa 2,7).

La stabilità del tasso di cambio è rimasta allo stesso livello elevato. A velocità superiori a 150 km/h, lo Sportage rimane sicuro in linea retta come a 100 km/h, rimane in pista nei solchi e sulle onde dell'asfalto, e lo sterzo preciso aggiunge sicurezza nelle curve. Allo stesso tempo, il sistema di controllo della trazione aiuta anche il "coreano" a prendere d'assalto le curve, indirizzando più coppia alla ruota con una migliore aderenza.

Si fa sentire anche il lavoro degli ingegneri che hanno rinforzato l'isolamento del vano motore, del pianale e del tunnel centrale. Anche a velocità superiori a 100 km / h, solo i rumori aerodinamici dei montanti e degli specchietti entrano nell'abitacolo (il predecessore, come sapete, non era così "silenzioso").

Carattere morbido

Le sospensioni aggiornate aggiungevano al crossover il comfort che mancava. Un telaietto posteriore più rigido e un diverso montaggio dei bracci anteriori, insieme a una maggiore rigidità della carrozzeria, livelli di rumorosità e vibrazioni ridotti. A loro volta, gli ammortizzatori hanno ricevuto una maggiore corsa di rimbalzo, che ha avuto un effetto positivo sull'intensità energetica del telaio: la scorrevolezza della guida è aumentata in modo significativo. Il nuovo Sportage inghiotte facilmente dossi di piccolo calibro, fastidiosi tremori solo durante la guida attraverso buche profonde e sporgenze. È diventato molto più comodo muoversi su asfalto rotto, ma non vale ancora la pena correre lungo una strada sterrata ricoperta di buche: non si verificherà un guasto dell'attrezzatura da corsa, ma ti scioccherà praticamente.

E per quanto riguarda il potenziale fuoristrada? È rimasto più o meno allo stesso livello "civile". La frizione centrale collega le ruote posteriori con l'inizio dello slittamento o con manovre attive. Quando si guida con calma su superfici asciutte, lo Sportage si comporta come un'auto a trazione anteriore. La modalità di blocco della frizione (la trazione è suddivisa tra gli assi in un rapporto di 50:50) viene attivata tramite un pulsante sul tunnel centrale e viene disattivata a velocità superiori a 40 km / h. Già nella configurazione base, il crossover è dotato di un assistente in discesa, oltre che di un sistema di stabilizzazione ESC che simula i bloccaggi delle ruote. Queste opportunità sono abbastanza per raggiungere un cottage di campagna in bassa stagione o, diciamo, per uscire da un cortile disseminato di neve.

In breve, la gamma di modifiche apportate a KIA Sportage è ampia. Non sorprende che il popolare modello sia aumentato di prezzo. Anche se non tanto quanto molti si aspettavano: se il predecessore alla fine delle vendite veniva offerto per almeno 1.129.900 rubli, ora i concessionari chiederanno almeno 1.189.900 rubli. È vero, l'equipaggiamento sarà più ricco (ABS, ESC, "clima", specchietti esterni regolabili elettricamente, sei airbag, cerchi in lega da 16 pollici, Drive Mode Select, sistema di assistenza alla partenza in salita). Sì, e i principali rivali in faccia

parcheggio- il selettore si trova in questa posizione solo quando

veicolo fermo.

Le ruote motrici sono bloccate meccanicamente.
Retromarcia- in questa posizione il selettore imposta -

solo a veicolo fermo con minimo

far girare il motore.
Folle (posizione di minimo)- coppia al guinzaglio -

le ruote schee non vengono trasmesse.

Andare avanti/Programma sportivo- incinta S trasferimento-

interruttore chi a regimi del motore più elevati che in ri-

panca D
(posizione momentanea) - scelta tra posizioni D e S

Se la modalità Sport viene selezionata con il motore acceso,

e il selettore è in posizione D/S, scatola

marcia passa automaticamente a E. leva selettrice

questa modalità non è abilitata.
In modalità E le marce avanti vengono commutate automaticamente

su o giù a bassi regimi del motore che nella modalità D.

Blocco leva selettrice

malato. 243 Pulsante di blocco

a pagina 217.

Nelle modalità P e N la leva selettrice è bloccata per evitare incidenti

attivando la modalità per andare avanti.
La leva selettrice è bloccata a veicolo fermo o in movimento

guida a velocità fino a 5 km/h.
Lampada di controllo della combustione

indica un selettore bloccato.

Trasferimento della leva selettrice dalle posizioni P o N

Premere il pedale del freno e contemporaneamente premere il blocco-

direzione della freccia

Per spostare la leva selettrice dalla posizione N in posizione D/S bisogno

basta premere il pedale del freno.

Quando si cambia rapidamente la posizione N(Per esempio,

da R in D/S) non è bloccante. Ciò consente, ad esempio, il rilascio

dare una scossa a un'auto bloccata nella neve. Se la leva selettrice è

del pedale del freno non premuto è in posizione N più di 2 secondi, quindi

è bloccato in questa posizione.
Se la leva selettrice non può essere spostata fuori posizione P solito

sob, puoi eseguire uno sblocco di emergenza

Nota

Per trasferire dalla modalità P in modalità D/S o viceversa leva selettrice

dovrebbe muoversi rapidamente. Ciò impedirà l'attivazione accidentale del relè.

panca R o N.

Traffico

Cambio marcia manuale (Tiptronic)

malato. 244 Leva selettrice/volante multifunzione

Si prega di leggere e comprendere prima a pagina 217.

La modalità Tiptronic consente di cambiare marcia con la leva selettrice o

leve al volante sotto il volante multifunzione

Passaggio al cambio manuale con la leva selettrice

Spostare la leva selettrice fuori posizione D/S a destra (su un veicolo con

guida a destra - a sinistra). Teku-

La marcia attualmente inserita viene mantenuta.

Passaggio al cambio manuale con le leve del cambio

interruttori sotto il volante multifunzione

Per transizione per il cambio manuale, tirare brevemente uno dei bilancieri

selettori di marcia mobili

Per cancellazione cambio manuale, tirare l'interruttore al volante-

volante e tenere premuto per più di 1 secondo.

Se la paletta cambia

non utilizzato più a lungo di quanto definito

tempo diviso, la modalità di commutazione manuale è automaticamente

Accende.

Leva del cambio

Per passando a una marcia più alta spingere la leva del selettore

toro in avanti

Per scalata di marcia spingere la leva del selettore

o tirare brevemente l'interruttore a paletta

La marcia inserita è contrassegnata da una lettera M sul display del quadro strumenti

In fase di accelerazione, il cambio passerà automaticamente alla marcia superiore

poco prima di raggiungere il regime massimo consentito del motore

cancello. Quando si sceglie una delle marce inferiori, l'automatico

chitsya su di esso solo se il regime del motore successivo non supera

massimo consentito.

Nota

Il cambio manuale può essere utile, ad esempio, durante la marcia

mi chino. In questa situazione, scalare le marce

ridurre il carico sui freni e ridurne l'usura.

Partire e muoversi

Si prega di leggere e comprendere prima a pagina 217.

Partenza e breve sosta

Premere il pedale del freno e tenerlo premuto.

Metti in moto.

Premere il pulsante di blocco e spostare la leva selettrice nella posizione desiderata

Rilasciare il pedale del freno e premere il pedale dell'acceleratore.

A una breve sosta (ad esempio a un incrocio), trasferisci

leva selettrice in posizione N non richiesto. Tuttavia, è necessario premere

distanza di frenata per impedire al veicolo di rotolare.

Massima accelerazione durante la guida (funzione kick-down)

Quando si preme il pedale dell'acceleratore fino in fondo nella modalità per la marcia avanti-

prima che la funzione kick-down sia abilitata.
Il cambio di marcia si adatta di conseguenza a

raggiungere la massima accelerazione.

Partenza e guida

Accelerazione massima in partenza (funzione

controllo di lancio)

La funzione Launch Control è disponibile in S o Tiptronic.

Disabilita il sistema start-stop

Tieni premuto il pedale del freno con il piede sinistro.

Premi a fondo il pedale dell'acceleratore con il piede destro.

Rilascia il pedale del freno: l'auto inizierà a muoversi al massimo

qualsiasi accelerazione.

Inattivo ("modalità per inerzia")

Quando il pedale dell'acceleratore viene rilasciato, l'auto si muove senza frenare

motore.
Condizioni di lavoro

La leva selettrice è in posizione D/S.

Modalità di guida selezionata Eco o Individuale (Drive - Eco)

Velocità di marcia superiore a 20 km/h.

La presa del rimorchio non è collegata a un rimorchio o altro accessorio.

nuovo equipaggiamento.

La trasmissione viene reinserita automaticamente quando si preme il pedale dell'acceleratore

o frenare o tirare uno degli interruttori

ATTENZIONE

L'accelerazione brusca può portare (ad esempio, su una superficie stradale scivolosa)

tetto) alla perdita di controllo del veicolo - pericolo di incidente!

Rodaggio del motore e guida economica

Rodaggio del motore

Durante i primi 1500 km, la qualità del rodaggio di un nuovo motore è

dipende in gran parte dallo stile di guida.
Durante i primi 1000 km non caricare il motore con alto

aziende (più di 3/4 del massimo consentito) e non trainano un rimorchio.

Nell'intervallo da 1000 a 1500 km puoi aumentare il carico sul motore

fino al massimo numero di giri.

Suggerimenti per una guida economica

Il consumo di carburante dipende dallo stile di guida, dalle condizioni della strada, dalle condizioni meteorologiche

condizioni, ecc.
Per una guida economica, è necessario osservare le seguenti regole.

Evitare inutili accelerazioni e decelerazioni.

Evitare di guidare con il pedale dell'acceleratore premuto a fondo e con max.

velocità massima.

Ridurre il minimo del motore.

Evita di percorrere brevi distanze.

Non portare pesi extra con te.

Prima di mettersi in viaggio, rimuovere il portapacchi dal tetto se non è necessario.

Accendere gli apparecchi elettrici (ad esempio i riscaldatori dei sedili)

quanto serve. Sul display Infotainment in

/  →  → Sistemi di conforto può essere visualizzato da uno a

tre consumatori di energia, che attualmente rappresentano

il più alto consumo di carburante.

Prima di accendere il condizionatore, ventilare un po' l'interno, non utilizzarlo

usa il condizionatore con i finestrini abbassati.

Non lasciare i finestrini abbassati durante la guida ad alta velocità.

Funzione Drive Green

Indicazione del display

infotainment

stile di guida basato sui modelli di traffico.

Traffico

DriveGreen può essere visualizzato sul display dell'infotainment nel menu

/  →  → guida verde.

Indicatore di uniformità

Con uno stile di guida uniforme, l'indicatore è al centro (accanto a

casa con un punto verde). Quando si accelera, l'indicatore si sposta verso il basso, quando

frenata - su.

"Foglia verde"

Più verde è la foglia, più economico è lo stile di guida. Con meno economico

stile di guida normale, il foglio viene visualizzato senza colore verde o potrebbe esserlo

tutti a sparire.

grafico a barre

Più alto è l'asticella, più economico è lo stile di guida. Ogni colonna è

mostra l'economia di guida con incrementi di 5 secondi, la barra corrente è

Maggiore è il valore, più economico è lo stile di guida. Quando premi

pulsante dello schermo

si negli ultimi 30 minuti.
Se sono trascorsi meno di 30 minuti dall'inizio del movimento, si aggiunge alla valutazione:

punteggio della corsa precedente (barre verde scuro).

Consumo medio di carburante dall'inizio

Premendo il pulsante sullo schermo

una panoramica dettagliata della media

consumo di carburante negli ultimi 30 minuti.
Se sono trascorsi meno di 30 minuti dall'inizio del movimento, viene aggiunta la recensione

consumo medio di carburante del viaggio precedente (barre verde scuro).

Simboli

I seguenti quattro caratteri possono essere visualizzati sullo schermo, infor-

sul tuo attuale stile di guida.

Stile di guida economico
La velocità attuale ha un impatto negativo sul consumo di carburante
Il movimento irregolare dovrebbe essere evitato, cioè inutilmente frequente

Suggerimenti per una guida economica

Foglio di pressatura

vengono visualizzati suggerimenti per una guida economica.

Nota

Quando si azzera il contachilometri di un viaggio separato "dall'inizio", quindi-

vengono azzerati anche i valori del consumo medio di carburante

Stime di economico

misticismo

e diagrammi

Prevenzione dei danni al veicolo

Regole di guida

Guidare solo su strade o terreni appropriati

corrispondere alle capacità tecniche del veicolo

ATTENZIONE

Scegli la velocità e lo stile di guida tenendo conto della visibilità, del tempo

condizioni, condizioni stradali e situazione del traffico. Ti sbagli-

una velocità eccessiva o manovre errate possono causare lesioni

danni a passeggeri e veicoli.

Materiali combustibili come quelli che giacciono a terra o incastrati sotto

la parte inferiore del fogliame o dei rami secchi, può prendere fuoco al contatto

contatto con parti calde del veicolo - pericolo di incendio!

CON ATTENZIONE

Considerare sempre l'altezza da terra del veicolo. Articoli eccedenti

altezza da terra, se li incontri, possono danneggiare

automobile.

Gli oggetti bloccati sotto il fondo del veicolo devono essere rimossi come

quanto prima. Questi oggetti possono causare danni al veicolo.

(ad esempio, parti del sistema di alimentazione o dei freni).

Partenza e guida

Il crossover Kodiaq del marchio ceco Skoda è una novità tanto attesa sul mercato russo. Dopo aver visitato una presentazione organizzata dal rivenditore Atlant-M Tushino per i miei clienti (ho acquistato Rapid da loro), e dopo aver guidato un Kodiaq, sono giunto alla conclusione che abbiamo un nuovo bestseller sul mercato russo, nonostante il considerevole (da un milione e mezzo di rubli) ) prezzo. Un test drive di nuovi articoli mi ha solo convinto di questa opinione.

Ho cercato di sostanziare il mio punto di vista in questo testo, per comodità di lettura, è suddiviso in blocchi-tesi.

Cos'è Kodiaq?

Il nome del modello è in sintonia con il nome Kodiak, o Kodiak: questo è il nome dell'isola nell'arcipelago di Kodiak all'estremità meridionale dell'Alaska. Quest'isola ospita la più grande specie di orso bruno e uno dei più grandi predatori del pianeta. Il suo nome è, come probabilmente avrai indovinato, Kodiak. L'altezza del Kodiak al garrese è fino a 1,6 m, la lunghezza è fino a 3 m e il peso è fino a 780 kg. Il numero totale di individui di questa specie sul pianeta non supera i 3000 capi. È interessante notare che, come altri orsi, i maschi Kodiak conducono uno stile di vita da scapolo, mentre le femmine rimangono con i loro cuccioli per tre anni.

È una grande macchina

Kodiaq è un crossover di medie dimensioni basato sulla piattaforma modulare MQB del Gruppo Volkswagen. Tutti i nuovi modelli VAG con motore trasversale sono costruiti su di esso.

Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 e così via. Allo stesso tempo, la "ceca" è una delle auto più grandi su MQB. Lunghezza 4697 mm, larghezza esclusi specchi 1882 mm, passo 2791 mm. E, cosa più importante, questa è una delle poche auto su MQB disponibile in una versione a sette posti!

Aspetto esteriore

Kodiaq non è un Octavia sollevato, ma piuttosto Superb Combi sotto steroidi. Allo stesso tempo, rispetto alla Superb, la parte anteriore dell'auto sembra meno aggressiva (se si può dire una cosa del genere di Skoda), ma più moderna. I fari adattivi a LED sono inclusi in entrambi i livelli di allestimento disponibili. La parte inferiore del corpo è rifinita a cerchio con plastica non verniciata.

Dietro la vita si aggiungono triangoli inclinati di luci a LED e la forma in rilievo del portellone e dei parafanghi.

Abbiamo già visto qualcosa di simile su BMW, ma per Kodiaq questo non è un aspetto negativo. I bordi sui fianchi della carrozzeria collegano organicamente luci e fari.

Esternamente, il Kodiaq si è rivelato più carino del Tiguan. IMHO, ovviamente.

Sorprese alla porta

La prima cosa che si nota aprendo una qualsiasi porta laterale del Kodiaq è il rivestimento in gomma retrattile sui bordi delle porte. Si estendono meccanicamente all'apertura della porta, proteggendo i bordi e soprattutto le macchine vicine dai danni causati dall'apertura della porta.

Questa decisione è stata acquistata da Ford, ma comunque tale cura è molto toccante. Questo si adatta perfettamente ai valori della famiglia promossi da Skoda. Cioè, hai la possibilità di non spiegare a tuo figlio perché all'improvviso hai deciso di riorganizzare l'auto, aprendo a malapena la portiera in uno stretto parcheggio vicino al supermercato ... Il rivestimento può essere facilmente smontato se lo desideri. L'unica nota a questo sistema è che con i cuscinetti per chiudere la porta, devi applicare uno sforzo significativamente maggiore che senza di essi.

La seconda sorpresa è che alla fine di ciascuna delle porte anteriori c'è un vano con un ombrello automatico. Tradizionalmente per Skoda e molto conveniente.

Interni

Ad essere onesti, quando sono entrato nel Kodiaq, mi aspettavo di vedere tutto come nel Superb. Che meraviglia che mi sbagliassi!

No, certo, c'è molto in comune con le altre auto del marchio ceco, tutte le stesse manopole del climatizzatore e pulsanti simili, ordinate con un piccolo schermo a colori ripreso dalla nuova Octavia, ma l'impressione degli interni è completamente diversa .

Ciò è facilitato dagli inserti testurizzati neri su un cruscotto alto (uno di essi nasconde un secondo vano portaoggetti). Bello e funzionale!

I materiali di finitura sono piacevoli al tatto e alla vista. L'unica cosa che ha causato critiche è che la plastica nella parte centrale delle carte delle porte è francamente economica e in forte espansione. Inoltre, i display che indicano la temperatura climatica (qui è a tre zone) sono troppo piccoli. La plastica lucida che li ricopre brilla al sole.

I sedili ampi e comodi con un pronunciato supporto laterale sono forse i migliori dell'intera gamma di modelli del marchio ceco. Nella configurazione top hanno funzioni di memoria di posizione (compreso il sedile del passeggero). Disponibile anche come opzione sotto forma di ventilazione del sedile.

Sulla portiera del conducente è presente un pulsante per bloccare l'apertura delle porte posteriori dall'interno, nonché una chiave per l'apertura e la chiusura del bagagliaio. Un vano portaoggetti può essere posizionato sotto il sedile anteriore.

Un vano portaoggetti con un organizer rimovibile è nascosto nel bracciolo centrale.

Il volante è di serie per Skoda, ma per la prima volta ha il riscaldamento a tre stadi (!).

Un'altra caratteristica è un riscaldamento a pellicola completamente trasparente (senza filettatura) del parabrezza nella massa. Sotto le manopole del clima è presente uno scomparto per un telefono con ricarica wireless (opzionale).

Un'altra opzione chic disponibile per Kodiaq è il tetto apribile panoramico in due pezzi da 136 cm.

sistema multimediale

La Skoda multimediale più popolare - Bolero - è stata completamente aggiornata. I pulsanti laterali ora sono sensibili al tocco (una decisione controversa, ma sembra carina). La velocità del lavoro è aumentata in modo significativo. Lo schermo da 8 pollici ha imparato a percepire il multi-touch e a sentire l'avvicinarsi delle dita: ora è così che funzionano tutti i menu a comparsa.

È particolarmente interessante provare questo nella Vista area. L'immagine proveniente da quattro telecamere grandangolari (risoluzione 1280 × 800 pixel, angolo di visione 180° in orizzontale e 120° in verticale) può essere visualizzata in diversi formati, compresa la vista dall'alto. Allo stesso tempo, la macchina sullo schermo può essere ruotata con le dita, ruotando l'intera immagine quasi in tempo reale.

Tramite il sistema multimediale è possibile regolare il colore dell'illuminazione ambientale (sono presenti lampade solo nelle portiere anteriori). Quando si regola la temperatura del riscaldamento del sedile, gli indicatori corrispondenti vengono duplicati sullo schermo.

Il sistema supporta MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto. La navigazione è disponibile nelle versioni più sofisticate del sistema: Columbus e Amundsen. Quest'ultimo, inoltre, ha un controllo completamente touch. C'è un sistema di amplificazione vocale del conducente per facilitare la comunicazione con i passeggeri ad alta velocità.

Lo svantaggio è che davanti al tunnel sotto la tenda scorrevole c'è un solo connettore USB, il che chiaramente non è sufficiente.

Il sistema multimediale di base Swing con uno schermo da 6,5 ​​pollici sarà disponibile solo dopo la localizzazione del modello.

Assistenti elettronici

Oltre al citato sistema Area View, l'auto di prova aveva il controllo automatico della velocità adattivo (nella base - fino a 160 km.h., a pagamento - fino a 210 km.h.), sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, parcheggio auto , sistema di controllo della distanza anteriore, sistema di frenata di emergenza quando SRS è attivato, assistenza al parcheggio in retromarcia.

Altro “trucco” è il sistema di protezione “proattiva” per guidatore e passeggero anteriore, che in caso di pericolo può tendere le cinture, chiudere tettuccio apribile e finestrini (lasciando uno spazio di 55 mm), e segnalare anche al guidatore il pericolo o addirittura frenare da soli.

Seconda fila di sedili

Come ho detto, la seconda fila è molto più spaziosa della Tiguan. Ci sono molti posti per passeggeri di tutte le taglie. Ha una propria zona climatica, sedili riscaldati. Dietro lo sportello a molla nella parte inferiore della scatola c'è un connettore USB e una presa da 230 volt. Caratteristiche utili, ma se un terzo passeggero si siede al centro, toccherà i cavi con i piedi.

Le sedie sono abbastanza comode, con regolazioni longitudinali (1:2), c'è un bracciolo centrale, anche se lo schienale è ripido per impostazione predefinita (l'inclinazione è facile da cambiare). Ci sono tasche e tavolini pieghevoli negli schienali dei sedili anteriori (a pagamento, così come tende meccaniche sulle porte). Opzioni molto utili per viaggiare con i bambini! L'ultima fila prevede l'installazione di due sedili di tipo Isofix, è possibile ordinare un altro supporto simile per il sedile del passeggero anteriore.

Terza fila di sedili

Una galleria è una galleria se parliamo di un crossover di medie dimensioni. E Kodiaq non fa eccezione in questo senso. È possibile trasportare adulti di statura media nell'ultima fila solo spostando in avanti la seconda fila di almeno un terzo. E anche allora le ginocchia dei passeggeri della galleria rimangono sollevate verso il cielo, cioè non si tratta di comodità nei lunghi viaggi. Non ci sono supporti Isofix sul retro.

Ma tecnicamente l'auto è una sette posti, è qualcosa che non puoi togliere - ea volte potresti averne bisogno, soprattutto se hai due figli. Per far sedere una persona nell'ultima fila, devi fare quattro azioni: tirare l'anello all'estremità dello schienale della sedia della seconda fila per piegarlo e spostare la sedia stessa, quindi riportare la sedia e tornare al loro posto . Gli schienali dei sedili della seconda fila sono ripiegati mediante una cerniera meccanica, senza azionamenti elettrici.

Tronco

Il tronco è il forte di Kodiaq. Un'auto a cinque posti con dokatka ha un volume del vano di 636 litri. Con una ruota di scorta a grandezza naturale, si riduce di 52 CV. Anche con i sedili della terza fila aperti, c'è molto spazio nel bagagliaio (233 litri). Se pieghi tutti i sedili quasi in un pavimento piatto, il volume aumenta a 1980 litri per un'auto a cinque posti e 1968 per una a sette posti.

Il bagagliaio è comodo da usare. Sulla parete laterale è presente una torcia a led estraibile con base magnetica, presa 12V.

Mi è piaciuto il meccanismo della tenda telescopica: per piegarla basta premere con la mano il bordo anteriore.

Sotto il polycom c'è un compartimento aggiuntivo, sotto c'è un dokatka, un jack, strumenti e un amplificatore. Ai lati sono inoltre presenti due cassetti per piccoli oggetti e una cassetta di pronto soccorso. Ci sono anche scanalature speciali per riporre la tenda nello stato rimosso.

Come optional è disponibile un gancio di traino ripiegabile elettricamente.

Motori

È ora di passare ai dettagli tecnici. Quindi, al momento, tutte le Skoda Kodiaq in Russia saranno solo a trazione integrale e con "robot" DSG.

Il motore di base è 1.4 TSI (150 CV, 250 Nm nell'intervallo 1500-3500 giri / min). Con esso, l'accelerazione di un crossover da 1,7 tonnellate a centinaia richiede 9,9 s. Cambio - DSG DQ250 a sei velocità "bagnato".

Il secondo motore è un turbodiesel da 2 litri da 150 cavalli. Coppia - 340 Nm (1750-3000 giri / min). Cambio - 7DSG, anche DQ500 "bagnato". Accelerazione a centinaia - 10,2 s.

Il terzo motore è un motore turbo a benzina da due litri che sviluppa 180 CV. e 320 Nm (1400-3940 giri/min). La dinamica dichiarata: da 8 secondi a cento.

Il cofano ha due guarnizioni idrauliche, il che è una buona notizia.

Trazione integrale e capacità di cross-country

Sistema di trazione integrale plug-in - tradizionale per veicoli a trazione integrale
Skoda/Volkswagen. L'accoppiamento Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems è responsabile del collegamento delle ruote posteriori. Questo sistema è ben noto e non necessita di ulteriori descrizioni. Unificazione…

Tuttavia, la trazione integrale Kodiaq è progettata principalmente per l'uso su strada. Ciò è suggerito da parametri geometrici: l'altezza da terra è di soli 188 mm, l'angolo di avvicinamento è di 19,1 gradi, l'angolo di uscita è di 15,3, la profondità di guado è di poco superiore a 20 cm.

Prova su strada Kodiaq

Atterraggio - riferimento, l'auto è facilmente personalizzabile. Andare! La visibilità non causa alcun reclamo, anche se gli specchietti esterni potrebbero essere più grandi.

Ho avuto modo di testare un'auto con un motore a benzina da 180 cavalli con sospensioni standard. La prima impressione dell'overclocking è fresca, nonostante gli 8 secondi dichiarati a centinaia! Per il motore "top", vorrei più agilità, soprattutto perché hanno messo una versione da 220 cavalli di questo motore sulla stessa Tiguan.

Ma se ricordi che stiamo parlando di un'auto di famiglia, tutto va a posto. Per un movimento dinamico con passeggeri cari al cuore, la dinamica è più che sufficiente, e anche il ronzio insapore del motore agli alti regimi non rovina l'impressione di un'accelerazione lenta ma ininterrotta e di un'eccellente scorrevolezza.

Anche sulle ruote da 19 pollici opzionali (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19), Kodiaq guida in modo molto fluido e fluido. La risposta dello sterzo qui è più morbida rispetto alla Tiguan con sospensioni adattive, il livello di rollio è leggermente più alto, ma il comfort del pilota è impeccabile.

La ciclistica è molto raccolta, la manovrabilità sull'asfalto è ricca di reazioni di precisione e nobiltà di modi. Ad alta velocità, l'auto passa con un rollio notevole, ma senza demolizione prematura.
Carattere riconciliato e facile!

Piccole irregolarità Kodiaq non si accorge affatto, e anche quelle grandi non provocano guasti alle sospensioni, rispondendo solo con un sordo "boom". La corsa di compressione qui è più lunga di 2 centimetri rispetto alla Superb, e questo si traduce in un notevole aumento dell'intensità energetica, senza sacrificare il comfort.

I freni si sono rivelati più fluidi di quanto mi aspettassi: per frenare è necessario applicare uno sforzo maggiore rispetto, ad esempio, alla Superb, ma ciò non provoca disagio e molto probabilmente piacerà ai guidatori più inesperti. Tuttavia, forse questa sensazione è dovuta al fatto che sul contachilometri dell'auto di prova c'erano solo poche decine di chilometri.

Ovviamente, la versione con sospensioni adattive e Driving Mode Select sarà più interessante per la sua versatilità e la possibilità di personalizzare il carattere dell'auto, ma anche senza di essa - la grande Skoda è stabile su un rettilineo ad alta velocità, moderatamente veloce in curva e generalmente molto piacevole da guidare, anche se, ripeto , eccitazione qui e non ha odore.

E Kodiaq piace anche con un buon isolamento acustico, secondo gli standard della classe: con un sistema audio Canton di alta qualità, puoi persino ascoltare musica jazz o classica.

Sulle strade, il Kodiaq è un vero interesse, che non è tipico per le auto di questo marchio. Ma non preoccuparti, non ci vorrà molto...

Chi sono i concorrenti?

I concorrenti diretti di Kodiaq sono Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Queste auto sono il più vicino possibile alle dimensioni "ceche". In questa azienda, il Kodiaq ha il passo più grande, diversi mm dietro il Sorento in larghezza. La sua lunghezza è leggermente superiore a Santa Fe. Allo stesso tempo, il volume del bagagliaio nella versione a cinque posti è di 636 litri, che è notevolmente superiore a quello di tutti i concorrenti. Tirando le somme, Kodiaq è più costoso dei diretti rivali, ma più grande, più moderno nell'aspetto e più ricco di dotazioni.

Non è un tiguano

Nonostante la piattaforma comune, il Kodiaq differisce notevolmente dal Tiguan sia nel design che nelle dimensioni e nella capacità. Il passo della "ceca" è più lungo di 11 cm, la carrozzeria è più lunga di 21 cm, la Skoda è più larga e più alta.

Le sospensioni sono le stesse (MacPherson anteriore e posteriore a quattro bracci), ma sono configurate in modo diverso: Skoda è più comoda. I posti nel Kodiaq dovrebbero essere più grandi, sia nel bagagliaio che nella seconda fila.

La trazione integrale è la stessa (frizione Haldex di quinta generazione), ma la Tiguan ha un sistema 4Motion Active Control opzionale che consente di selezionare le modalità di guida. il kodiaq ha il massimo che puoi ottenere: modalità fuoristrada e quindi con il sistema di selezione della modalità di guida installato.

Inoltre, solo per la Tiguan, è possibile ordinare un quadro strumenti completamente digitale Active Info Display (analogo al "virtual cockpit" di Audi). Un altro punto è che puoi già installare la sospensione adattiva DCC su Tiguan e su Kodiaq sarà disponibile solo dopo la localizzazione della produzione automobilistica in Russia, ovvero non prima del 2018. Anche per Skoda non è ancora disponibile una pedaliera virtuale per il portellone elettrico. Ma la versione a sette posti in Russia sarà solo a Skoda.

Set completo

Attualmente, Kodiaq ci viene importato dalla Repubblica Ceca in due livelli di allestimento, ognuno dei quali può essere saturato con attrezzature aggiuntive.

Quello base - Ambition Plus - costa 1.999.000 rubli con un motore 1.4 TSI. Un'auto diesel costerà 2.309.000 rubli e un'auto a benzina con 2.0 TSI costerà 2.349.000 rubli.

Questo kit è buono. Fari a LED, cerchi in lega da 17 pollici, 6 airbag, keyless entry, parabrezza riscaldato, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, volante multifunzione riscaldato, climatizzatore bi-zona, impianto audio Bolero, sistema monitoraggio angoli ciechi, Maxidot monocromatico e molto altro.

Il pacchetto Style Plus top di gamma ha, oltre a quanto sopra, un sedile del conducente con trazione elettrica e memoria, un cofano del bagagliaio elettrico, 9 airbag, cruise adattivo, parcheggio auto, un sistema di altoparlanti Canton da 575 watt , ruote da 18 pollici, visibilità a 360°, climatizzatore a tre zone, sedili combinati, fissaggi Isofix nella parte anteriore destra, presa da 230 volt, display a colori sull'assetto, sistema di protezione dei passeggeri e sistema antifurto con un allarme.

In generale, un ottimo set, anche se devi ancora pagare un extra per gli specchietti illuminati nelle alette parasole, anche se solo 400 rubli. Il sistema di selezione della modalità di guida costerà 5.600 rubli, ma non vedo molto senso ordinarlo senza una sospensione adattiva. A meno che non prendi la versione con la modalità Offroad per 9700 rubli, ma richiederà il sistema multimediale Amundsen - 29200 rubli.

I prezzi per le auto nella configurazione Style Plus sono 2.315.000 rubli (1.4), 2.615.000 rubli (2.0 TSI e 2.575.000 rubli (TDI).
Riassumendo la politica dei prezzi di Skoda, possiamo dire che al momento vengono offerte solo configurazioni abbastanza costose, in cui il Kodiaq risulta essere circa 150-200 mila rubli più costoso della Tiguan equipaggiata in modo simile.

Totale

Tradizionale per il posizionamento interclass Skoda è pienamente manifestato in Kodiaq.

L'idea principale è che per i tuoi soldi ottieni più auto. Kodiaq nelle versioni top è leggermente più costoso dei concorrenti diretti, ma è più grande, più ergonomico e meglio equipaggiato. Allo stesso tempo, non è ancora ingombrante (lunghezza - 4,7 m), il che semplificherà la scelta per il sesso debole.

L'auto ha un aspetto moderno e offre una vasta gamma di opzioni. In viaggio, si distingue dalla maggior parte dei concorrenti giapponesi e coreani, offrendo tutte le cose buone di cui è capace il "carrello" MQB.

A mio avviso, nella fascia di prezzo superiore a due milioni di rubli, una differenza di un paio di centinaia di migliaia non sarà decisiva per gli acquirenti. Inoltre, è ovvio che con la localizzazione della produzione entreranno nel mercato versioni più economiche e semplici di Kodiaq (il prezzo previsto è di 1.500.000 rubli).

Pertanto, Kodiaq ha tutto per diventare un bestseller nel mercato russo in futuro. E come sarà nella realtà - il tempo lo dirà!