Auto francese, che, per le sue caratteristiche, può essere meritatamente classificata come SUV.

Viene prodotto solo in alcuni paesi, come Romania, Colombia, Brasile e, più recentemente, Russia.

È stata creata un'auto con piattaforma BO (Logan), in combinazione con la trazione anteriore. Finora è stato proposto un cambio manuale per la trazione anteriore (5 - 6 marce), in futuro si prevede di offrire per il mercato russo con cambio automatico.

Come la maggior parte dei veri SUV, è dotato di un motore diesel da 1,5 litri con 90 cavalli. Una caratteristica distintiva del motore Renault Duster k9k è che, in primo luogo, è più silenzioso della benzina, quando si opera in città, a 100 km / h, e in secondo luogo, se è praticamente impossibile passare dalla seconda marcia in salita senza scottarsi su un frizione del motore a benzina, quindi il diesel è fortunato ovunque, ovviamente, se non troppo ripido. Sì, accelera un po 'più lentamente della sua controparte a benzina, ma qui puoi perdere le marce, si tirerà comunque fuori. In città, a pieno carico, bastano 7,5-8 litri per 100 km, e fuori città un buon risparmio è di 6,5 litri per 100 km. In terzo luogo, l'esclusiva prima marcia sostituisce quella inferiore, l'auto striscia su per la strada sterrata e su per le colline, sarebbe qualcosa da prendere.

Il Duster diesel pesa 58 kg in più rispetto a quello a benzina, ondeggia un po' di più a terra, ma non importa, gli ammortizzatori resisteranno.

Renault Duster resiste al nostro gasolio!

Il dispositivo Renault Duster del motore k9k è tale da non consentire una risposta rapida ai pedali dell'acceleratore e del freno. Ciò è evidente ad alta velocità, ma non in condizioni urbane.

Funzione di manutenzione del motore:

• Cambio olio ogni 10mila km, secondo la nota tecnica motore NT5342A k9k, - 4,5 litri.
• Per cambiare l'olio, hai bisogno di una guarnizione e di un filtro dell'olio.
• Anche il filtro dell'aria va cambiato ogni 10mila km
• È auspicabile pulire il condizionatore d'aria ogni 2 anni.
• Filtro carburante - 3 opzioni:
• Normale 8200638748,
• Con foro per riscaldamento combustibile 164005033R,
• Sotto il sensore presenza acqua 8200732750.
• Periodicamente, ogni 60mila km sostituzione cinghia.
• Ogni 90mila km cambio liquido freni.

Ogni volta che sostituisci la cinghia di trasmissione, cambia la puleggia. Tutto questo va fatto, anche se non capisci i motori, quando ti rivolgi a una stazione di servizio. servizio.

Specifiche del motore:

• tipo di motore - diesel, 90 cavalli.
• Trasmissione - 6 marce, meccanica.
• guida - completa o anteriore.
• corpo portante in acciaio.
• pendenti
• anteriore indipendente, tipo McPherson,
• posteriore - multi-link a molla, con stabilizzatore,
• Accelerazione a 100 km / h in 15,6 secondi.
• La velocità massima è di 156 km/h.
• Il dispositivo dei meccanismi dei freni delle ruote anteriori - disco, ventilato,
• posteriore - tamburo.
• Carreggiata - 2673 mm.
• Capacità serbatoio carburante - 50 l.
• Il volume del bagagliaio è di 408 litri, con i sedili posteriori ribaltati - 1570 litri.

1.5 dci è un motore diesel a quattro cilindri con turbocompressore. Il volume del motore è di 1,5 litri e la potenza, a seconda della modifica, può variare da 64 a 110 cavalli. Indice motore - K9K. Prodotto dal 2001 e durante questo periodo ha subito alcune modifiche.

Vale la pena notare che questo è uno dei turbodiesel più popolari creati dall'alleanza Renault-Nissan. Questo ICE è il più popolare in Europa, quindi possiamo spesso vedere Renault e Nissan usate con questo motore nel mercato secondario. A proposito, questa unità è installata su molte altre Mercedes.

Tra gli ovvi vantaggi del motore: buona trazione sui fondi, relativo risparmio di carburante. Tra gli svantaggi: scarsa suscettibilità alla qualità del gasolio, in particolare russo, e requisiti di manutenzione.

Infatti, affinché questo motore a combustione interna funzioni a lungo e regolarmente, deve essere monitorato. E questo per cambiare l'olio motore ogni 10.000 km o anche prima, mentre si cambia la cinghia di distribuzione - ogni 60.000 km e, ovviamente, non surriscaldarsi.

Nelle recensioni, puoi spesso trovare i seguenti problemi:

1) Guasto della pompa di iniezione. Pertanto, non è consigliabile acquistare una versione con un sistema di alimentazione dephi, che è molto esigente in termini di qualità del carburante e, se viene riempita con scarsa qualità, morirà rapidamente. Si consiglia di prendere con il sistema siemens (continentale). Delphi va su versioni con una piccola quantità di cavalli. Controlla questo punto prima di acquistare.

Anche con il sistema Siemens, di solito arrivano modelli con cambio manuale a 6 marce. I motori a 5 marce sono solitamente Delphi.

2) guasto della turbina. Ciò accade più spesso a causa di un funzionamento improprio. Come sappiamo, un turbodiesel non può essere spento immediatamente dopo un arresto, ed è necessario lasciarlo funzionare un po ', per questo negli allarmi è configurato un sistema di avvio automatico.

4) Rotazione dei cuscinetti di biella. Ciò accade se non si cambia l'olio in tempo e si prolungano gli intervalli di cambio. Cambia ogni 10.000 km e questo problema non dovrebbe presentarsi.

Di conseguenza, dirò che prima di acquistare un'auto con un motore 1.5 DCI, dovresti controllare attentamente non solo la carrozzeria, le sospensioni, la pulizia legale, ma anche il motore stesso, come funziona, scansionare i suoi errori, scoprire quanto spesso l'olio è cambiato, se ci sono stati problemi, ecc. Spesso ci sono Megan di 5-7 anni con un chilometraggio di 60-80mila, questo purtroppo non è sempre vero, il chilometraggio potrebbe essere distorto. Puoi controllarlo presso il concessionario, a meno che ovviamente il chilometraggio non sia stato rimosso dalla centralina dell'auto.

Quando acquisti un'auto con dci, dovresti cambiare regolarmente l'olio, i filtri, gli accessori - in generale, tutto ciò di cui hai bisogno, e scegliere una stazione di servizio dove riempiono gasolio di altissima qualità.

E dire che questo ICE è cattivo o buono non vale assolutamente la pena, poiché ogni istanza ha la sua storia e la sua cura, se parliamo specificamente delle opzioni utilizzate.

Per riferimento: installato su Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida e altri modelli.

Dopo la creazione e il lancio nel 1999 del motore K4M, fiore all'occhiello della linea di motori a benzina Renault-Nissan, il tandem di progettisti franco-giapponese ha affrontato il compito di aggiornare i propulsori diesel. Come risultato di tale collaborazione, dal 2001 è stata lanciata la produzione di un motore diesel da 1,5 litri della serie K9K sui nastri trasportatori Renault-Nissan. Negli ultimi 15 anni, questo motore è stato installato (e continua ad essere installato) sulla maggior parte delle autovetture Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Note, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (in classe A e B). Il motore K9K è il motore diesel Renault-Nissan più prodotto negli anni 2000.

Strutturalmente, il motore K9K è un propulsore a quattro cilindri in linea dotato di un sistema di iniezione del carburante ad alta pressione (Common Rail), turbocompresso e common rail. I creatori di questo motore non hanno utilizzato particolari "fronzoli" costruttivi, affidandosi al layout classico collaudato nel tempo. Di conseguenza, la casa automobilistica ha ricevuto una sorta di motore "base", facilmente adattabile a uno specifico modello o layout del veicolo attraverso l'uso di vari accessori e un sistema di controllo elettronico. Esistono diverse dozzine di modifiche del motore K9K per auto Renault, Nissan, Mercedes, Dacia e Suzuki. È possibile determinare per quale particolare macchina è stata creata una particolare unità di potenza, quali sono le sue caratteristiche di potenza e le caratteristiche degli accessori utilizzati, da tre numeri che seguono la marcatura del motore. Ad esempio, nel nostro negozio online puoi acquistare un motore Renault K9KJ836. Questo propulsore è stato rimosso da un'auto Renault Megane 3 con cambio manuale a 6 marce e ha una potenza di 110 CV. Altri motori Renault sono identificati in modo simile.

Principali malfunzionamenti e durata del motore K9K 1.5 DCi

L'esperienza di 15 anni accumulata nel funzionamento dei motori K9K ci consente di determinare con precisione la risorsa e il margine di sicurezza di questo propulsore. Fatte salve le norme di manutenzione (secondo la fabbrica), questi motori funzionano senza grosse riparazioni per circa 300mila chilometri, ei primi 150mila non causano affatto seri problemi ai loro proprietari. Ma in pratica, questa cifra può variare notevolmente, sia verso l'alto che verso il basso. Il fatto è che i motori K9K sono molto sensibili alla qualità dell'olio utilizzato. Pertanto, se utilizzi un olio che differisce nelle sue caratteristiche dalle raccomandazioni di fabbrica o lo cambi meno di una volta ogni 10.000 chilometri (secondo le raccomandazioni della fabbrica, 15 o anche 20mila chilometri), riduci l'aspettativa di vita del tuo motore . I problemi con il sistema di lubrificazione di solito portano alla rotazione dei cuscinetti della biella sui motori K9K, il che significa una revisione garantita.

Un altro grosso problema che devono affrontare i proprietari di auto equipaggiate con motori K9K è la mancanza di specialisti esperti del sistema di alimentazione Common Rail. Cioè, tali specialisti esistono, ma solo nelle grandi città e, di norma, lavorano su appuntamento. In altre parole, se inizi ad avere problemi con il sistema di alimentazione (e data la qualità del carburante russo, puoi avere tali problemi in qualsiasi momento), dovrai aspettare in fila per le riparazioni o contattare il servizio senza un garanzia per la qualità del lavoro svolto. Le caratteristiche progettuali del sistema di alimentazione del motore K9K sono tali che un guasto o un funzionamento errato di uno degli elementi del sistema, nella maggior parte dei casi, porta al guasto di altri elementi vitali per il funzionamento del motore. Ad esempio, gli ugelli funzionanti in modo errato del motore K9K possono "portare" il tuo motore a bruciare persino i pistoni. Pertanto, se sul cruscotto sono presenti messaggi relativi a problemi con il motore, non è necessario cancellare regolarmente l'errore dalla memoria del computer, è molto più ragionevole contattare immediatamente un servizio qualificato per una diagnostica dettagliata e una risoluzione dei problemi.

E, naturalmente, è molto importante monitorare le condizioni della turbina del motore Renault K9K. Se gestita in modo errato, la turbina potrebbe richiedere attenzione dopo soli 60.000 km. E il costo di questa parte è molto alto e in media 20-25 mila rubli per una parte usata e 45-70 mila rubli per un nuovo originale. A proposito, il costo di tutti i componenti del sistema di alimentazione del motore K9K è piuttosto elevato. Quindi, gli ugelli usati nel nostro negozio online costano 10 mila rubli ciascuno, la pompa di iniezione K9K - 16 mila rubli, la valvola USR - 6 mila rubli e così via. Il costo delle nuove parti originali, ovviamente, è molte volte superiore.

I proprietari di un'auto equipaggiata con questo propulsore possono consigliare quanto segue:

• scegliere con cura e cambiare l'olio motore in modo tempestivo (preferibilmente almeno 1 volta ogni 10mila chilometri);
• fare rifornimento solo con carburante di alta qualità, in nessun caso riempire il serbatoio con gasolio "di sinistra" o carburante presso distributori di benzina di dubbia marca;
• regolarmente (preferibilmente ad ogni cambio dell'olio) cambia il filtro del carburante: per te questo è l'elemento più importante per risparmiare sulle riparazioni future. Alcuni proprietari di auto cambiano persino il filtro del carburante standard con un filtro più fine;
• cambiare il filtro dell'aria ogni 30.000 corse;
• quando sul cruscotto vengono visualizzati messaggi relativi a problemi con il motore, contattare immediatamente la diagnostica.
• non salvare e non ritardare la riparazione. La turbina non funziona correttamente e non hai fretta di sostituirla? - aspettati poi anche costi elevati, sia per gli iniettori che per la pompa di iniezione.

Nonostante l'apparente abbondanza di gravi problemi con il motore Renault K9K, va notato che la stragrande maggioranza dei guasti tipici è principalmente dovuta a un funzionamento improprio di questo propulsore. Il motore stesso ha un margine di sicurezza sufficiente, ma è progettato per una manutenzione regolare e attenta, visite a uno specialista qualificato e una diagnostica accurata.

20046 07.11.2017

Il turbodiesel dCi da 1,5 litri di Renault (denominazione K9K) è apparso nel 2000 e da allora è in produzione da oltre 10 anni. Naturalmente, durante tutto questo tempo il motore è stato ripetutamente aggiornato. Questo propulsore è sopravvissuto al cambio dei sistemi di alimentazione di tre produttori. Inizialmente, il motore K9K era dotato di un sistema Common Rail di Delphi, poi sono apparse versioni con un sistema di alimentazione di Siemens e, nelle ultime generazioni, con iniezione di Continental (infatti, questa è la stessa Siemens, ma con il logo di Continental, che ha acquisito da Siemens la divisione VDO Automotive”.

Il motore 1.5 dCi presenta una serie di tipiche "piaghe", tuttavia la presenza di alcune di esse dipende dal produttore dell'impianto di alimentazione. Quindi, fino a circa settembre 2004, il motore K9K era equipaggiato esclusivamente con un sistema di alimentazione Delphi. Tali motori nella loro designazione hanno un indice fino a 728 compreso, nonché 830 e 834, e la loro potenza non supera i 105 CV. Il sistema di alimentazione Delphi è più esigente in termini di qualità del carburante, ma tutti i suoi componenti sono più economici da riparare. Questo sistema di alimentazione necessita di una buona manutenzione, necessita solo del filtro carburante originale per il suo funzionamento senza problemi. Ma la cosa più importante è che devi "alimentarlo" solo con gasolio di alta qualità. A causa del carburante diesel di bassa qualità o "secco" (e tutti i componenti CommonRail che sfregano sono lubrificati con carburante), e ancora di più a causa del contenuto di acqua nel carburante o dell'aerazione a breve termine del sistema di alimentazione, la pompa di iniezione Delphi potrebbe inizia a "guidare trucioli" a causa dei quali successivamente si diffonde attraverso tutto il sistema di alimentazione. I trucioli si formano in una coppia di "rotore della pompa del carburante ad alta pressione - rulli dell'albero". Di conseguenza, gli ugelli e la pompa stessa potrebbero guastarsi. Oltre alla formazione di trucioli, che avvelenano letteralmente l'intero sistema di alimentazione, le prestazioni della pompa del carburante ad alta pressione diminuiscono: smette di fornire carburante alla pressione iniziale. Anche un punto debole dell'iniezione di Dekphi sono le valvole di ritegno degli iniettori, che versano troppo carburante nella linea di ritorno del carburante. Per questo motivo, potrebbero verificarsi problemi con l'avvio del motore.

Il vantaggio del sistema di alimentazione Delphi, oltre alla manutenibilità e ai costi di riparazione relativamente bassi, è l'utilizzo di un accelerometro, grazie al quale l'iniezione si adatta all'usura naturale degli iniettori. Questa funzione consente di modificare e installare gli ugelli senza registrazione, rettifica e sostituzione delle valvole. A proposito, il nuovo ugello Delphi per il motore 1.5 dCi K9K costerà 500 rubli.

Nel 2005, il motore 1.5 dCi K9K era stato aggiornato. Ha cambiato la testata, l'albero motore e il pistone e la potenza è aumentata: nella versione più potente, la potenza del motore arriva da 106 a 110 CV. Il sistema CommonRail di Siemens è responsabile dell'iniezione di carburante nei cilindri di tali motori. I motori aggiornati hanno ricevuto gli indici 732, 764, 780, 804, 832, 836. I potenti motori diesel dCi da 1,5 litri con carburante Siemens possono essere identificati dalla presenza di un cambio manuale a 6 marce, mentre tutte le varianti di questo motore con carburante Delphi lavorato in tandem con cambio manuale a 5 marce. E se guardi nel vano motore e guardi i canali di ritorno del carburante, allora Delphi può essere riconosciuto dai tubi del carburante che escono dall'alto e Siemens da quelli che escono di lato.

Il sistema di alimentazione Siemens è decisamente più affidabile e non presenta punti deboli caratteristici. Se si verificano problemi con esso, è solo a causa del chilometraggio significativo. Il problema più comune con il sistema di alimentazione Siemens è legato a un malfunzionamento della pompa booster integrata direttamente nella pompa di iniezione. Le basse prestazioni del "paging" sono causate dalla sua eccessiva usura. Di conseguenza, la pompa del carburante ad alta pressione non riceve abbastanza carburante e funziona con deviazioni dalla norma, il che influisce immediatamente sulle prestazioni del motore.

Il sistema di alimentazione Siemens (o successivamente Continental) utilizza esclusivamente iniettori piezoelettrici. Sono senza pretese e servono facilmente 200.000 km e anche di più. Tuttavia, non possono essere riparati: è implicita solo una sostituzione completa. È possibile installare sia ugelli nuovi (circa 400-700 rubli ciascuno) sia "usati" (200-400 rubli).

In rari casi, i malfunzionamenti del sistema di alimentazione possono portare alla morte del motore 1.5 dCi K9K. A causa degli ugelli "versanti", i pistoni possono bruciarsi. Tuttavia, la causa più comune di un guasto totale del motore K9K è l'avviamento dei cuscinetti della biella. Il fatto è che i cuscinetti della biella qui stessi sono di breve durata e subiscono carichi pesanti. All'aumentare dell'usura naturale, aumenta lo spazio tra il perno dell'albero e il rivestimento, attraverso il quale l'olio, senza incontrare una resistenza sufficiente, defluisce semplicemente nella coppa, senza lubrificare le parti di sfregamento caricate. Di conseguenza, l'usura delle fodere viene accelerata, il che porta presto alla loro rotazione. Un motore che sbatteva a causa dell'avviamento delle camicie viene spesso cambiato in uno a contratto: è più economico e più veloce. Il costo medio di un motore a contratto da 1,5 dCi varia da 1000 a 2000 rubli.

Per evitare la rotazione delle guaine, si consiglia di sostituirle ogni 60.000 km. E l'olio motore per il motore 1.5 dCi K9K dovrebbe essere utilizzato solo che soddisfi le tolleranze del produttore. È importante sapere che su un'auto appena importata dall'Europa è necessario sostituire immediatamente non solo tutti i materiali di consumo, ma anche i cuscinetti della biella. In Europa, l'intervallo di manutenzione di questo motore raggiunge i 30.000 km, il che non giova affatto alle navi di linea. A proposito, quando si cambia l'olio su questo motore, si consiglia di riempire il nuovo filtro con olio nuovo: questo eliminerà la carenza di olio a breve termine delle parti di sfregamento del motore.

Le valvole del filtro dell'olio difettose possono anche accorciare la vita del motore 1.5 dCi K9K: a causa di esse, quando il motore non è in funzione, l'olio non viene trattenuto dalle parti di sfregamento e viene scaricato nella coppa. Di conseguenza, quando si avvia il motore, gira letteralmente “a secco” per alcuni secondi. Inoltre, la bassa pressione dell'olio in questa unità di potenza può essere dovuta a una molla della valvola limitatrice di pressione della pompa dell'olio indebolita. Puoi avere un giudizio approssimativo sullo stato della pressione dell'olio nel motore 1.5 dCi K9K dalla spia sul cruscotto: se dopo almeno mezz'ora di inattività la spia si spegne subito dopo aver avviato il motore, allora la pressione dell'olio è molto probabilmente in ordine. Tuttavia, in ogni caso, i lavori preventivi per la sostituzione dei cuscinetti di biella non dovrebbero essere rinviati.

In generale, a causa di questi stessi rivestimenti, l'intero motore ne risente. Dopotutto, durante l'attrito si formano trucioli che l'olio diffonde in tutto il motore. Quindi, in particolare, è solo a causa di questo chip che "muore" il turbocompressore del motore 1.5 dCi K9K. Su questo motore sono state installate turbine della società KKK, che ora è di proprietà dell'ancor più grande società BorgWarner. Le turbine del motore 1.5 dCi K9K hanno diversi design, ma sono tutte affidabili e non presentano difetti di progettazione. Tuttavia, tali turbine si guastano. Il motivo, di regola, è uno: piccoli trucioli entrano nel film d'olio sulle boccole del cuscinetto del rotore. Qui, a enormi velocità di rotazione del rotore, il metallo sulla sua superficie si consuma, si forma il più piccolo squilibrio, che dopo poco rompe le guarnizioni della turbina. Inoltre, le turbine del motore 1.5 dCi K9K si guastano a causa dell'uso di olio motore errato (tolleranze o viscosità errate) oa causa di intervalli di cambio dell'olio prolungati.

Le potenti modifiche del motore 1.5 dCi K9K sono dotate di un volano a doppia massa e di un filtro antiparticolato diesel (FAP), che potrebbe richiedere la sostituzione: semplicemente non possono essere riparati.

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Panoramica del motore K9K delle vetture Renault Duster

Su molte vetture Renault Duster, Renault Megane 2 è installato un motore diesel K9K 1.5 DCI con un volume di 1,5 litri e una potenza di 86 CV. Il motore K9K Turbo è un quattro cilindri in linea, sovralimentato, raffreddato a liquido, con meccanismo di distribuzione del gas ONS, posto trasversalmente nel vano motore.

La testata del motore diesel è realizzata in lega di alluminio. La guarnizione della testata è in metallo, il che la rende più resistente alle alte temperature e pressioni.

Il blocco cilindri del motore K9K delle auto Renault Duster, Renault Megan 2 è realizzato in ghisa grigia con canne dei cilindri già formate. I cuscinetti dell'albero motore hanno cappelli in ghisa che fanno parte del blocco, compresi i bulloni.

Gli inserti sono racchiusi in entrambe le parti dei cuscinetti. I cuscinetti hanno bloccaggi a linguetta e scanalature di lubrificazione lungo la circonferenza centrale. L'albero a camme del motore è installato in un letto di cuscinetti ricavato nel corpo della testa, ed è fissato dal movimento assiale mediante flange reggispinta.

L'albero motore del motore K9K 1.5 DCI ruota in cuscinetti principali con camicie in acciaio a parete sottile con uno strato antifrizione. Il movimento assiale dell'albero motore è limitato da due semianelli installati nelle scanalature del letto del cuscinetto di banco centrale.

I canali dell'olio ai cuscinetti vengono eseguiti trasversalmente (diagonalmente). Il volano in ghisa è montato sull'estremità posteriore dell'albero motore e fissato con sei bulloni. Una corona dentata viene premuta sul volano per avviare il motore con un motorino di avviamento.

I pistoni del motore diesel K9K delle vetture Renault Duster, Renault Megan 2 sono realizzati in fusioni di alluminio. Nella parte inferiore del pistone sul lato della camera di combustione è ricavato un incavo con una nervatura di guida, che garantisce il movimento a vortice dell'aria aspirata e, di conseguenza, un'ottima formazione della miscela.

Uno speciale circuito di raffreddamento mantiene freddo il pistone durante la fase di scarico. L'attrito nel gruppo del pistone è ridotto grazie al rivestimento in grafite del mantello del pistone.

Riso. 1. Filtro dell'olio e scambiatore di calore dell'olio del motore K9K dell'auto Renault Duster

1 - un bullone di fissaggio di un braccio del filtro dell'olio; 2, 10, 11 - anelli di tenuta; 3 - filtro olio motore Renault Megane 2; 4 - anello di tenuta dello scambiatore di calore; 5 - un bullone di fissaggio dello scambiatore di calore; 6 - scambiatore di calore; 7, 8 - oleodotti; 9 - staffa filtro olio

Gli spinotti del motore diesel Renault Duster sono installati nelle boccole del pistone con uno spazio e vengono premuti con un accoppiamento di interferenza nelle teste superiori delle bielle, che sono collegate con le loro teste inferiori ai perni di biella dell'albero motore attraverso fodere a parete sottile, simili nel design
indigeno.

A causa dell'elevata pressione massima del ciclo, il diametro dello spinotto del pistone è aumentato. Le bielle sono in acciaio, forgiate, con un'asta a sezione I. La biella e il suo coperchio sono ricavati da un unico pezzo grezzo e lavorati in un unico pezzo, dopodiché il coperchio viene scheggiato dalla biella utilizzando una tecnologia speciale.

Di conseguenza, è garantito l'adattamento più accurato del coperchio alla sua biella. In questo caso, l'installazione di un coperchio su un'altra biella è inaccettabile. Sistema di lubrificazione del motore Renault Duster combinato.

L'olio dalla coppa dell'olio viene aspirato dalla pompa dell'olio, passa attraverso il filtro dell'olio e viene pressurizzato nel motore. La pompa dell'olio con valvola di sovrapressione è azionata da una catena a rulli dalla ruota dentata dell'albero motore.

Sotto l'albero motore del motore K9K 1.5 DCI delle auto Renault Duster è presente un deflettore dell'olio che impedisce all'olio di traboccare rapidamente. Il basamento in lega di alluminio è integrato con i coperchi anteriore e posteriore e insieme ad essi è fissato al blocco motore.

Anche uno scambiatore di calore dell'olio 6 e un filtro dell'olio 3 sono inseriti nel sistema di lubrificazione (Fig. 1). Una valvola di sovrapressione è fissata anche nell'alloggiamento del filtro dell'olio, che offre la possibilità di un bypass dell'olio inverso. Il filtro dell'olio è dotato di un elemento filtrante in carta sostituibile.

Il sistema di raffreddamento del motore K9K delle vetture Renault Duster è sigillato, con vaso di espansione, ed è costituito da una camicia di raffreddamento realizzata in fusione che circonda i cilindri nel monoblocco, le camere di combustione e i canali del gas nella testata.

La circolazione forzata del liquido di raffreddamento è fornita da una pompa dell'acqua centrifuga azionata da un albero a gomiti mediante una cinghia di trasmissione ausiliaria.

Per mantenere la normale temperatura di esercizio del liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento del motore diesel K9K Renault Megane 2, è installato un termostato che copre un ampio cerchio del sistema quando il motore è freddo e la temperatura del liquido di raffreddamento è bassa.

Sistema di sovralimentazione e ricircolo dei gas di scarico. Il collettore di scarico è fissato alla flangia del turbocompressore con dadi. Il turbocompressore serve ad aumentare la pressione dell'aria per mezzo di una turbina, azionata dai gas di scarico.

La lubrificazione dei cuscinetti della turbina è inclusa nel sistema di lubrificazione generale del motore K9K delle auto Renault Duster. Il sistema di sovralimentazione è integrato da un sistema di ricircolo dei gas di scarico.

La quantità di gas di scarico fornita al sistema è regolata da un'elettrovalvola di ricircolo dei gas di scarico, il cui spintore a forma di cono cambia la sezione trasversale del foro di bypass in diverse posizioni della valvola.

Sistema di alimentazione. L'aria pulita viene aspirata nei cilindri del motore diesel Renault Duster quando il pistone si abbassa. Durante la corsa di compressione, la pressione nel cilindro aumenta bruscamente, con la temperatura al suo interno che diventa superiore alla temperatura di accensione del gasolio.

Se il pistone è prima del PMS, il gasolio viene iniettato nel cilindro riscaldato a una temperatura di + 700–900 ° C, che si accende spontaneamente, quindi non sono necessarie candele.

Tuttavia, quando si avvia il motore K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 dopo un lungo periodo di inattività (a freddo), soprattutto se la temperatura dell'aria è bassa, la semplice compressione spesso non è sufficiente per accendere la miscela combustibile.

In questo caso, nella camera di combustione sono installate candelette, che sono posizionate in modo tale che il getto di carburante dall'atomizzatore dell'ugello colpisca la punta calda della candela e si accenda.

Le candelette si accendono automaticamente nel momento immediatamente precedente l'accensione del motorino di avviamento. Allo stesso tempo, un dispositivo di segnalazione si accende nel quadro strumenti e le candelette iniziano a riscaldarsi fino a raggiungere una temperatura elevata.

Lo scopo principale del riscaldamento delle candele è l'accensione sicura del carburante iniettato nel cilindro. Dopo aver riscaldato la candela alla temperatura richiesta (di solito ci vogliono alcuni secondi), l'indicatore si spegne e il motore K9K delle auto Renault Duster può essere avviato.

In genere, la spia si spegne più velocemente, maggiore è la temperatura del motore. Immediatamente prima di avviare il motore (o molto spesso poco dopo), le candelette vengono spente.

Nella maggior parte dei motori moderni, possono continuare a funzionare fino a diversi minuti dopo l'avvio per ridurre il livello di emissioni nocive nell'atmosfera quando il motore è freddo, nonché per stabilizzare il processo di combustione in un motore non ancora completamente riscaldato su.

Quindi la fornitura di corrente alle candele si interrompe. Pertanto, l'avviamento di un motore diesel e il suo ulteriore funzionamento dipendono direttamente dal corretto funzionamento delle candelette.

Il carburante viene fornito da una pompa del carburante ad alta pressione (pompa del carburante ad alta pressione) del motore K9K 1.5 DCI delle auto Renault Duster direttamente dal serbatoio del carburante.

Nella pompa di iniezione, il carburante viene compresso prima dell'iniezione, quindi immesso nei cilindri del motore nell'ordine del loro funzionamento. Allo stesso tempo, il regolatore della pompa del carburante misura il carburante in base alla posizione del pedale dell'acceleratore.

Attraverso gli ugelli, il gasolio viene iniettato in un determinato momento nella precamera del cilindro corrispondente. A causa della forma della precamera (camera a vortice), l'aria in entrata riceve una certa turbolenza durante la compressione, per cui il carburante viene miscelato in modo ottimale con l'aria.

Prima che il carburante entri nella pompa di iniezione K9K delle auto Renault Duster, passa attraverso un filtro del carburante, in cui viene pulito da contaminanti e acqua. Ecco perché è importante sostituire il filtro in modo tempestivo, secondo le normative.

HPF non richiede manutenzione. Tutte le parti mobili della pompa sono lubrificate con gasolio. La pompa di iniezione è azionata dalla puleggia dell'albero motore tramite una cinghia dentata.

Poiché il motore diesel K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 autoaccende la miscela combustibile, non è necessario un sistema di accensione e un'elettrovalvola è installata nella pompa del carburante ad alta pressione.

Per arrestare il motore diesel, l'alimentazione di tensione all'elettrovalvola viene interrotta e la valvola chiude il canale del carburante, a causa della quale l'alimentazione del carburante viene interrotta e il motore si arresta. Quando il motorino di avviamento è acceso, la tensione viene applicata all'elettrovalvola e apre il canale del carburante.

Sostituzione della cinghia di distribuzione del motore K9K delle auto Renault Duster

Ad ogni manutenzione del motore K9K delle auto Renault Duster, controllare la tensione della cinghia di distribuzione.

Quando la cinghia è allentata, i suoi denti si consumano rapidamente e, inoltre, la cinghia di distribuzione K9K Renault Duster può saltare sulle pulegge dentate dell'albero motore e degli alberi a camme, il che comporterà una violazione della fasatura delle valvole e una diminuzione della potenza del motore , e con un salto significativo - e al suo danno di emergenza.

Il produttore consiglia di controllare la tensione della cinghia e di controllarla con uno speciale estensimetro. A questo proposito, i dati sulla forza durante la deflessione del ramo della cinghia di una certa quantità non sono disponibili nella documentazione tecnica.

In pratica, puoi stimare approssimativamente la corretta tensione della cinghia di distribuzione K9K Renault Duster secondo la "regola empirica": premere sul ramo della cinghia con il pollice e determinare la deflessione con un righello.

Secondo questa regola universale, se la distanza tra i centri delle pulegge è compresa tra 180 e 280 mm, la flessione dovrebbe essere di circa 6 mm. C'è un altro modo per pre-controllare la tensione della cinghia di distribuzione Renault Megane 2: attorcigliando il suo ramo principale lungo l'asse.

Se a mano è possibile torcere il ramo di oltre 90 °, la cinghia è tesa in modo lasco. Questi metodi possono solo diagnosticare un eccessivo allentamento della cinghia, quindi, per un accurato controllo e regolazione della tensione, contattare l'assistenza.

L'auto è dotata di un tenditore della cinghia di distribuzione Renault Duster con regolazione automatica.

La cinghia di distribuzione del motore K9K 1.5 DCI Renault Duster deve essere sostituita se, al momento dell'ispezione, trovi:

– tracce di olio su qualsiasi superficie di una cinghia;

- segni di usura della superficie dentata, screpolature, sottosquadri, pieghe e delaminazione del tessuto dalla gomma;

– crepe, pieghe, avvallamenti o rigonfiamenti sulla superficie esterna del nastro;

- Allentamento o delaminazione sulle superfici terminali del nastro.

Assicurati di sostituire la cinghia di distribuzione Renault Duster con tracce di olio motore su qualsiasi superficie, poiché l'olio distrugge rapidamente la gomma. Eliminare immediatamente la causa della penetrazione dell'olio sulla cinghia (di solito una violazione della tenuta dell'albero motore o dei paraolio dell'albero a camme).

I lavori per la sostituzione della cinghia di distribuzione vengono eseguiti su fossa di ispezione, cavalcavia o, se possibile, su ascensore.

Operazioni per la sostituzione della cinghia di distribuzione del motore Renault Duster K9K:

Rimuovere il supporto motore destro K9K ​​Renault Duster.

Impostare il pistone del 1° cilindro sulla posizione PMS della corsa di compressione.

Svitare un bullone di fissaggio di una puleggia di un azionamento di unità ausiliarie e rimuovere una puleggia.

Dopo aver sbloccato i fermi, rimuovere il coperchio inferiore della cinghia di distribuzione Renault Duster.

Tenendo con una chiave esagonale, allentare il dado del rullo tenditore e rimuovere la cinghia di distribuzione.

Installare la cinghia di distribuzione Renault Duster nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Durante l'installazione, il segno sulla puleggia dell'albero a camme e il segno sulla puleggia della pompa di iniezione devono essere allineati con i segni sulla cinghia.

Il segno sulla puleggia della pompa del carburante ad alta pressione deve essere allineato con il segno sul blocco cilindri.

Spostare il contrassegno mobile del rullo tenditore in senso orario di 7–8 mm oltre il contrassegno fisso.

Installare la puleggia motrice accessoria nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Rimuovere la puleggia dell'albero a camme e i morsetti del PMS.

Ruotare di sei giri l'albero motore Renault Duster sul bullone della puleggia motrice accessoria.

Allentare il dado della puleggia tendicinghia non più di un giro tenendo ferma la puleggia tendicinghia con una chiave esagonale.

Allineare il segno mobile del rullo tenditore con quello fisso e serrare il dado del rullo a una coppia di 27 Nm.

Per controllare la corretta installazione della fasatura delle valvole, impostare il pistone del 1° cilindro nella posizione PMS della corsa di compressione.

Controllare l'allineamento dei segni sulle pulegge dell'albero a camme e della pompa del carburante ad alta pressione con i segni sulla cinghia, nonché i segni sulla puleggia della pompa del carburante ad alta pressione con il segno sul blocco cilindri. Se i segni non corrispondono, reinstallare la cinghia di distribuzione Renault Duster.

Installare tutte le parti nell'ordine inverso rispetto alla loro rimozione.

Impostazione del pistone del primo cilindro del motore K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 nella posizione PMS della corsa di compressione:

Rimuovere la ruota anteriore destra.

Rimuovere il rivestimento della ruota anteriore destra.

Svitare quattro bulloni di fissaggio di un braccio di una parte anteriore di un telaio ausiliario a un corpo e rimuovere un braccio.

Rimuovere la cinghia di trasmissione accessori.

Rimuovere il supporto motore destro Renault Duster.

Svitare i bulloni di fissaggio di un braccio del supporto destro di una staffa di sospensione dell'unità di potenza al blocco cilindri e rimuovere un braccio.

Ruotando l'albero motore in senso orario sul bullone della puleggia motrice accessori, allineare il foro nel monoblocco con il foro sulla puleggia dell'albero a camme.

Svitare il tappo del foro per l'installazione del blocco posizione PMS. Il tappo si trova a sinistra del volano Renault Duster nel monoblocco a livello del 1° cilindro.

Per fissare l'albero a camme, inserire il fermo nei fori della puleggia dell'albero a camme e del blocco cilindri.