Secondo i resoconti dei media britannici, recentemente un collezionista inglese è riuscito ad acquistare un'auto rara per 60mila sterline in una delle aste su Internet: un nuovissimo SUV originale Willys MB Jeep 1944, vale a dire. tempi della seconda guerra mondiale. È stata doppiamente fortunata che la Willis, prodotta più di settant'anni fa, si sia rivelata in ottime condizioni, perché il collezionista ha ricevuto non solo un SUV, ma un'auto in kit o un'auto da montare, imballata in modo sicuro molti anni fa in una grande scatola di legno.

Durante la seconda guerra mondiale, Ford e Willys hanno prodotto circa 648.000 Jeep e autocarri leggeri. La maggior parte di loro, o meglio poco più di 361mila pezzi, erano i SUV Willys MB Jeep. Questi veicoli sono stati utilizzati durante i combattimenti delle arie statunitensi in quasi tutti gli angoli del mondo. Ad esempio, a giudicare dal numero di serie, la jeep acquistata dal collezionista doveva essere inviata in Europa o nella regione del Pacifico. A proposito, proprio sotto forma di kit-car, i SUV Willys MB Jeep entrarono nell'URSS in prestito-locazione durante la Grande Guerra Patriottica.

Il trasporto via acqua di auto sotto forma di kit car ha permesso di mettere le scatole di legno una sopra l'altra. In questo modo era possibile trasportare molte più auto, inoltre le auto stesse erano meglio protette dalle infiltrazioni d'acqua.

Le jeep sono state assemblate molto rapidamente:

Fortunatamente, è stato conservato il filmato della cronaca militare, sul quale è possibile vedere quanto Willys abbia servito fedelmente senza pretese durante le ostilità:

La nostra Jeep Willys MB "nuova di zecca" di settant'anni si è rivelata non peggiore delle altre sue controparti. Dopo un po' di manutenzione, il raro SUV ha iniziato a soddisfare il nuovo proprietario con il suo servizio dedicato, questa volta per scopi pacifici.

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La Jeep Willis MB è un'auto con un carisma speciale, ha una certa aura di vittoria, che senza dubbio esiste nella tecnologia sovietica, questa è la forza che ha aiutato il nostro popolo ad andare avanti e ha fatto tornare indietro la feccia fascista. Dal 1942, gli americani hanno consegnato 52.000 di questi veicoli all'URSS in Lend-Lease, e molti di loro hanno attraversato la Berlino distrutta. È passato molto tempo da allora, ma la Jeep Willis è tenuta in grande considerazione in tutto il mondo fino ad oggi, molti giovani americani, e anche i nostri conducenti, vorrebbero guidare un'auto simile stilisticamente, ma più comoda - questo ha creato i presupposti per il rilascio. Willis non solo ci ha aiutato a vincere guerra, ha ancora un impatto significativo sulla moderna industria automobilistica.

Anche prima dell'inizio della guerra, il comando militare americano era interessato all'idea di un SUV leggero che potesse essere sollevato da soli quattro soldati e che potesse essere utilizzato non solo per il trasporto dei militari, ma anche per il traino di artiglieria leggera. Nei test, Willys di Overland Motors si è dimostrato migliore delle auto della concorrenza e persino migliore del SUV Ford. Questa è solo la guerra che iniziò presto costrinse Overland Motors a condividere un ordine per il rilascio delle proprie Jeep con. Secondo alcuni esperti, la qualità delle auto Ford era ancora migliore. Insieme, queste due case automobilistiche americane hanno prodotto 659.000 veicoli fuoristrada. Eccellente capacità di cross-country, manutenibilità, versatilità, mobilità e affidabilità hanno permesso di utilizzare efficacemente questo SUV sui fronti della guerra giapponese-americana. Queste righe saranno dedicate a Willis, un'auto che oggi non vedrai più sulle strade pubbliche, ma che puoi vedere in una specie di mostra automobilistica.

Dai un'occhiata alla foto di Willys MB, non ci vedi questa semplice bellezza? Willys MB non era dotato di porte, immagina di guidare un'auto che è finita sotto il fuoco, devi lasciare l'auto il prima possibile e nasconderti in un rifugio, e puoi farlo in un'auto senza porte il più rapidamente possibile. Il parabrezza può essere inclinato in avanti, caratteristica molto utile in Africa, ma oltre al fatto che il vetro a scomparsa funziona da “climatizzatore”, abbassa anche il profilo dell'auto, e questo è molto importante quando bisogna nascondersi. Qui vale la pena notare che Willys MB è stato dipinto con vernice che non brillava al sole: questo è un chiaro vantaggio per il travestimento. Il peso a vuoto di una macchina del genere è di 1020 kg, poiché per una macchina con una lunghezza di 3.378 mm, questo peso può sembrare piuttosto impressionante, ma vale comunque la pena ricordare che si tratta di una macchina a trazione integrale. Un'altezza da terra di 220 mm con un passo di 2032 mm sembra molto impressionante, non è affatto facile mettere una Willis "sulla pancia", ma ovviamente, in condizioni di prima linea, questo è del tutto possibile.

È molto interessante che si trovi il serbatoio del gas di questo fuoristrada americano sotto il sedile del conducente. Se guardi la foto, capirai subito che qui non si può parlare di conforto. Il salone è così funzionale che anche i "tergicristalli" sul parabrezza sembrano qualcosa di cui si potrebbe fare a meno. Un sottile volante a tre razze è meglio tenerlo stretto sulla strada per non perderlo dalle mani.

Specifiche Jeep Willys MB

Come centrale elettrica per la Jeep Willis MB, viene fornito un motore a quattro cilindri con valvola inferiore con un volume di 2,2 litri e una potenza di 54 CV. Questo motore è progettato per la 66a benzina ed è in grado di accelerare il veicolo fuoristrada a 104 chilometri all'ora. Il cambio qui è a tre velocità, meccanico. Sospensione molle anteriori e posteriori, l'interesse può causare un sistema frenante completamente idraulico, in quegli anni, e anche per un'auto così utilitaria: questo è in realtà ciò a cui dovresti prestare attenzione.

Prezzo Jeep Willys MB

Quanto puoi comprare una Jeep Willys oggi? Pochissime persone sono interessate al prezzo di un'auto come una Jeep Willis. Il fatto è che la maggior parte dei conducenti ha bisogno di un veicolo molto più pratico, abbiamo questo, o nuove auto straniere non troppo costose. I fan della guida fuoristrada hanno maggiori probabilità di acquistare Niva, ma non Willis. Certo, trovare un'auto del genere nelle distese dell'ex Unione Sovietica non è più un compito facile, oggi Internet aiuterà chi lo desidera, e prima tali ricerche sarebbero state estremamente difficili.

Jeep Willis è un'ottima macchina per l'anima, guidando un'auto del genere puoi pensare a com'erano i soldati che hanno salvato il mondo nel 45esimo, ed è molto bello che ci fossero macchine del genere, perché hanno anche avvicinato la nostra vittoria .

Ma per capire perché Willys MB, Ford GPW, la poco conosciuta Bantam BRC 40 e la Ford Pygmy completamente sconosciuta sono più spesso chiamate "solo Willys", dovremo tornare alla storia di questa vettura per il centounesimo tempo.

Uno per tutti e tutti per uno

Quindi, ripetiamo le verità elementari. Nel maggio 1940, negli Stati Uniti fu annunciato un concorso per lo sviluppo e la produzione in serie di un veicolo fuoristrada dell'esercito leggero. Poiché le scadenze erano molto strette, anche molto desiderose di guadagni facili (e difficili), le case automobilistiche americane non potevano balzare sull'ordine con tutta la folla.

Solo tre costruttori sono stati in grado di produrre vetture prototipo entro la data stabilita: Willys-Overland Motors, American Bantam e, un po' in ritardo, Ford. Solo 49 giorni dopo a Bantam è stata mostrata l'auto BRC 40. Willys-Overland, avendo in qualche modo ottenuto i progetti di Bantam, è entrato in gara con la loro auto Willys MA, sorprendentemente simile alla prua. Alcune fonti affermano che la documentazione per Bantam è arrivata a Willis dai militari, a cui non importava chi avrebbe fabbricato le auto, l'importante era fare il più e il più rapidamente possibile.

Nella foto: Bantam BRC-40	Nella foto: Willys M.A.

Ford fece una pausa ancora più lunga, presentando finalmente il suo pigmeo. A proposito, Ford ha appena vinto la prima fase della competizione e si stava già fregando le mani, ma è successo che dopo un ordine urgente per tutte le aziende in un lotto sperimentale di 1.500 pezzi, Willis, e non Ford, è stato riconosciuto come il migliore. È del tutto possibile che il motore Jeep più potente (60 CV contro 45-46 per i concorrenti) abbia contribuito alla decisione.

Nella foto: Ford pigmeo

Adesso è difficile capire la storia dell'ottenimento di un ordine militare da parte di Ford (molto probabilmente non senza tangenti o "tangenti"), ma dopo la fine della produzione di Willys MA nel novembre 1941 (quelle stesse 1.500 unità che finirono nell'Armata Rossa) iniziò la produzione di una nuova modifica della Willys MB, e nel 1942 la Ford iniziò a produrre la Willys.

L'auto Ford si chiamava Ford GPW ed era leggermente diversa dalla stessa Willys MB, anche se tutti le chiamiamo semplicemente Willys. E così è successo: o Willis si è guadagnato la fama grazie agli sforzi di Ford, oppure Ford ha rastrellato soldi con una pala, iniziando a liberare Willis. Ebbene, l'americana Bantam, che ha dato il maggior contributo alla creazione della Willys (e della Ford GPW), ha concluso ingloriosamente la sua esistenza con l'uscita della BRC 40 nel 1941 ed è ormai dimenticata da molti, anche se in realtà era la sua sviluppo che divenne una delle auto iconiche del ventesimo secolo.

Nella foto: Ford GPW	Nella foto: Ford GPW

Oggi abbiamo un rarissimo Willys MB Slat Grill, rilasciato nel dicembre 1941, per un test drive. Al mondo non sono rimaste più di una dozzina di auto del genere: con la carrozzeria originale (non stampata a Taiwan) e persino nel colore originale. E questa è la Willys MB, e non la successiva Ford GPW prodotta in serie. Parleremo di come queste auto differiscono di seguito.

Oliva alla griglia

Questa vettura è stata recentemente portata dall'America, dove apparteneva a un appassionato di auto e andava a mostre un paio di volte all'anno, il che le ha permesso di rimanere nella sua forma originale dopo il restauro. Solo i pneumatici non sono nativi qui: non esiste una gomma del genere che serva fedelmente per 75 anni. Pertanto, tutto è interessante in questa macchina, dal colore al set standard di strumenti.

Quindi diamo un'occhiata al colore. Sono state queste auto color oliva che sono arrivate in URSS con Lend-Lease. E non stupitevi del colore spento della Willis: queste auto (e non solo queste) sono state verniciate con vernice opaca su consiglio dei militari, perché l'equipaggiamento militare non deve abbagliare. Dopo aver valutato l'ombra dell'auto, passiamo ad un'ispezione più dettagliata.

I primi Willys MB erano chiamati Slat Grill, che tradotto dalla lingua del premio Nobel Bob Dylan significa qualcosa come un "reticolo di stecche". Questa è una delle caratteristiche di Willis, Ford non aveva una griglia del genere. Un'altra caratteristica di Willis è il tubo del telaio, chiaramente visibile sotto il radiatore. Già per questi motivi, Willys MB può essere facilmente distinto dai veicoli Ford. Tuttavia, non sono tutte le differenze: nel corso dell'ispezione ne parleremo ancora.

Se guardi l'interno del paraurti dove si attacca al telaio, puoi vedere il numero di serie dell'auto. A proposito, il paraurti stesso è molto solido: proprio dietro di esso sono visibili le barre dello sterzo, che dovevano essere protette in qualche modo. I fermi in gomma sul cofano sono necessari per inclinare il parabrezza (che, tra l'altro, Ford ne ha anche uno leggermente diverso). Nello stato ripiegato, si trova sul cappuccio ed è fissato con due elementi di fissaggio.

Lungo il lato sinistro erano attaccate una pala e un'ascia, che erano incluse nella confezione dell'auto, ma l'auto non aveva porte, solo tettucci di tela che potevano essere assemblati con lo stesso tettuccio. Tuttavia, affinché il passeggero anteriore non voli via alla prima curva, l'apertura è chiusa da una cintura con moschettone. Nella nicchia della ruota posteriore è visibile il foro di scarico del serbatoio del gas. Sembra una sciocchezza, ma semplifica notevolmente lo scarico del carburante in caso di trasporto di un'auto su rotaia o via mare (dovevano essere trasportati senza carburante).

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Dietro la Willis non sembra affatto una Ford. In primo luogo, non ha un contenitore aggiuntivo sul retro, che hanno iniziato a mettere in seguito, e in secondo luogo, al posto di questo contenitore c'è un'iscrizione Willys in rilievo, che, ovviamente, è stata rimossa su Ford. Tra le piccole cose interessanti, non si può non notare il lucchetto con catena sulla ruota di scorta: o possono rubare ovunque, oppure sapevano dove sarebbero state spedite queste auto.

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I fanali posteriori dell'equipaggiamento dell'esercito militare della seconda guerra mondiale meritano un articolo a parte (probabilmente, dovrebbe essere scritto un giorno). Questi non sono solo catadiottri o luci dei freni, questo è un intero sistema di segnalazione luminosa. Le luci posteriori destra e sinistra sono diverse, ma la parte più interessante è quella inferiore, che sembra una fessura rettangolare. Se guardi da vicino, puoi vedere elementi di forme diverse in esso. Tutto questo aggeggio è necessario non solo per indicare le dimensioni o l'inizio della frenata. Questo è un sistema di illuminazione che consente di determinare l'intervallo specificato nella colonna durante lo spostamento. La luce viene accesa tramite l'interruttore centrale, che accende anche la luce anteriore.

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Prima di ispezionare l'interno, saliamo sotto il cofano e poi sotto l'auto.

"E la scatola è piuttosto debole!"

Come ho detto, uno dei vantaggi del Willis era un motore più potente. Questa è un'unità a benzina a quattro cilindri Willys L134 con un volume di 2,2 litri e che sviluppa 60 CV. Con. a 3600 giri/min. Se lo confrontiamo con quello che era allora sulla tecnologia sovietica, questo motore sembra essere molto "girevole", sulle nostre auto la massima potenza è stata quindi raggiunta a una velocità non superiore a 2000. Tuttavia, non avevamo tali auto, e quasi tutti i motori dei veicoli passeggeri provenivano da camion.

Aggiungerò alcune cifre e fatti insignificanti: ci sono otto valvole nel motore, la corsa del pistone e il diametro del cilindro sono 111x79, il rapporto di compressione è 6,5, il blocco e la testa del blocco sono in ghisa. Questo motore è molto affidabile e tenace, quando la produzione di Willis è stata trasferita allo stabilimento Henry Ford, non hanno interferito nella sua progettazione fondamentale, ma hanno cambiato il bocchettone di riempimento dell'olio con un'astina di livello, hanno messo un carburatore, filtri dell'olio e dell'aria diversi.

L'equipaggiamento elettrico (è a sei volt) non implica nulla di insolito. Il cablaggio è stato eseguito con alta qualità e, soprattutto, con attenzione. È difficile trovare qui connettori moderni ossidati e per sempre verdi, comunemente chiamati "padre-madre". Solo bulloni e viti, e anche il cofano è collegato alla carrozzeria con "massa" aggiuntiva nonostante la "massa" sul cofano sarà almeno attraverso i cardini. In generale, la diffusa duplicazione della "massa" è una cosa familiare per Willis, tanto più affidabile.

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E gli americani non sarebbero americani se non inventassero tante piccole cose utili e piacevoli. Ad esempio, c'è un oliatore sotto il cofano (c'è lo stesso, se ricordi). E il faro può generalmente essere girato all'indietro: allentiamo l'agnello e lo adagiamo. Ora puoi approfondire il motore anche di notte, ci sarà abbastanza luce. E per non rovinare il cablaggio del faro, è realizzato con filo attorcigliato, che non teme le pieghe.

Si ritiene che i ponti di Willis siano in grado di sopravvivere allo stesso Willis. La validità di questa opinione è pienamente confermata dalla pratica. Per non confondere accidentalmente i ponti durante il processo di riparazione, sui loro carter sono stampate le parole "asse anteriore" e "asse posteriore". La razdatka si è mostrata altrettanto bene, ma il cambio tra la nostra gente era noto. Hanno detto che era debole e non ha prestato servizio per molto tempo. Ancora: era impossibile prenderla così e non sovraccaricare l'auto, ad esempio legando al gancio di traino tre alberi caduti. Qui qualsiasi scatola morirà, non importa quanto sia buona. Pertanto, queste affermazioni non sono troppo corrette: se la Jeep non è sovraccarica, il cambio dura a lungo.

Le sospensioni sono primaverili. Da un punto di vista moderno, niente di interessante. Ma ho il sospetto che in URSS guardassero con sorpresa gli ammortizzatori: avevamo in circolazione ammortizzatori a leva, e anche a semplice effetto, quindi gli ammortizzatori Willis potevano quindi sembrare una curiosità.

Bene, ora è il momento di salire in macchina e ispezionarne l'interno, se solo puoi chiamare così lo spazio all'interno di questa macchina.

Set completo

Prima di salire al posto di guida e premere il pedale di avviamento, esaminiamo il sedile del passeggero posteriore. Ad essere sincero, non ho capito se fosse uno o due. Troppo spazioso per una persona, ma non per due, soprattutto soldati con equipaggiamento. A sinistra ea destra del sedile ci sono le cassette degli attrezzi, anch'esse in questa forma solo su Willis.

Uno di questi contiene il set completo di strumenti forniti con la macchina. Ciò che è disposto sul sedile non è tutto. Non abbiamo montato chiavi a forchetta: ce ne sono molte. Sono rimasto particolarmente soddisfatto del manometro con una scala su una molla, che viene estratta dall'alloggiamento sotto la pressione dell'aria nel pneumatico. Non c'è più niente da vedere qui, e finalmente stiamo andando avanti.

Iniziamo con il cruscotto. Al volante, al posto del tachimetro, la scritta: "45 MAX". Un severo avvertimento è di non guidare l'auto a una velocità superiore a 45 miglia all'ora (circa 72,5 km/h). In effetti, Willis è in grado di guidare veloce. In ogni caso può essere accelerato fino a 80 km / h, ma, come dicevano i cauti americani, non è necessario. I dispositivi sono pochi, ma è disponibile tutto il set necessario: livello carburante, pressione olio, tachimetro con contachilometri, amperometro e indicatore temperatura liquido di raffreddamento (in realtà, ovviamente, acqua). I dispositivi non hanno una propria illuminazione, ma sopra di essi ci sono due paralumi con lampadine.

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Di fronte al passeggero ci sono i segnali tradizionali per gli americani con avvertimenti e un minimo di informazioni tecniche. All'estrema sinistra c'è un diagramma del cambio di marcia e della commutazione sull'asse anteriore e una serie di scatole di trasferimento. Al centro ci sono le velocità massime in ciascuna marcia e una breve istruzione sullo scarico dell'acqua dal sistema di raffreddamento, e sulla destra ci sono informazioni generali sull'auto. Da esso puoi scoprire che la data di consegna della nostra auto dalla fabbrica è il 15 dicembre 1941. La leva situata tra gli strumenti e le targhette informative è l'attuatore del freno di stazionamento. Dopo esserci assicurati che non ci sia nulla di incomprensibile sul pannello, diamo un'occhiata al pavimento e al gruppo pedali.

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Ci sono tre pedali e probabilmente hai già intuito che si tratta di frizione, freno e gas. A sinistra c'è un pulsante per cambiare gli abbaglianti e gli anabbaglianti. La leva più grande è il cambio, due vicine sono l'inclusione dell'assale anteriore e la "razdatka", sul tunnel dietro le leve c'è il pulsante di avviamento. C'è un estintore ai piedi del passeggero.

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Ora alziamo il sedile del conducente. Sotto di esso vediamo un serbatoio di benzina, che non ci sorprende mai. Ora guarda il parabrezza. Ha spazzole tergicristallo con l'azionamento più affidabile al mondo: la mano del conducente o del passeggero. Nonostante il fatto che questo Willys sia bellissimo, non c'è più niente da vedere in lui. Da tempo prudeva sedersi al volante e dare calore su una strada innevata con ripide salite e discese. Quindi svegliamo il demone del divertimento sfrenato e il demone dell'incoscienza spericolata!

Resisti all'ultimo!

L'atterraggio a Willis è interessante: di lato, ma moltiplicato per le caratteristiche costruttive della carrozzeria: il restringimento davanti al vano motore fa nascere nel cervello eccitato la paura di cadere dall'auto all'inferno al primo urto . In parte, la paura è giustificata, ma solo per chi siede dietro - trema incredibilmente lì. Ma il guidatore può aggrapparsi al volante e sentirsi "a cavallo". Calci, calci, forse anche ininterrotti, ma un cavallo. Pertanto, ci sediamo, ci godiamo un posto relativamente comodo per alcuni secondi (per il 1941) e accendiamo il motore.

Lo facciamo con un pulsante sul pavimento, anche se è molto più facile avviare il motore con uno "starter storto". Tuttavia, far girare un motore da due litri con un motorino di avviamento a bassa potenza non è troppo divertente e il motorino di avviamento cerca avidamente e spietatamente di prendere quasi tutta la corrente. Ma se giri il motore a mano, la scintilla sarà notevolmente migliore. Tuttavia, devi anche essere in grado di avviare il motore con le mani, ci sono dei segreti in questo, e io sto già guidando, quindi premiamo con il piede - e con mezzo giro il motore prende vita e inizia a rimbombare senza intoppi.

Schiacciamo la frizione e inseriamo la prima marcia, senza dimenticare di guardare di nuovo lo schema: a sinistra e indietro, e se spingi la leva in avanti, si accenderà la retromarcia. Rilasciamo la frizione e ... e iniziamo a provare semplicemente una gioia pazza per il fatto che questa macchina di 75 anni non assomigli affatto a un veterano di guerra, come un relitto mezzo morto con un selvaggio contraccolpo nel volante, leva del cambio, incontrollabile e indifferente a ballare sul pedale dell'acceleratore. Willis prende velocità molto rapidamente e ora puoi inserire la seconda marcia.

L'elasticità del motore è semplicemente sorprendente: tira dal basso e si sente come un audace peppy sia a velocità medie che alte. Sì, i tempi in cui l'umanità non conosceva il ridimensionamento con una turbina erano davvero meravigliosi! Accendiamo la terza marcia e senza doppia spremitura e rigassaggio: ecco una scatola sincronizzata, puoi immaginare? Puoi anche cambiare marcia senza tutte queste manipolazioni già obsolete, sconosciute ai conducenti viziati del nostro tempo. L'auto obbedisce perfettamente al volante e stiamo già acquisendo l'audacia per salire in salita.

Includiamo una marcia inferiore e l'assale anteriore. Ora iniziamo la salita. E poi iniziamo ad amare Willis ancora più ferocemente di un paio di minuti fa. Ricordi cosa vedi di solito da un'auto che sale su un pendio? Un pezzo di cielo e - se sei fortunato - il bordo del cofano. Ma qui puoi sporgerti leggermente a sinistra e guardare la strada di lato, e proprio sotto la tua mano sinistra c'è la maniglia sul lato dell'auto.

Aspetta e sali. E nessuno sforzo, Willis scala la montagna in modo sicuro e irresistibile come le multe tardive, come le tariffe delle utenze, come la NATO a est, come un alcolizzato con una bottiglia di birra la mattina dopo aver bevuto. Dopo aver conquistato tutte le colline disponibili nel comprensorio, scendiamo e cerchiamo di dare calore su una strada più o meno pianeggiante.

C'è un meme persistente su Internet: "bastardo malato". Questo è esattamente quello che mi sono sentito io stesso quando ho tagliato qualche monetina su questa macchina su un'area pianeggiante e ho deciso di abbassarla di lato in curva. Il proprietario dell'auto mi ha spinto a farlo: è lui che vedi nelle fotografie. Impossibile non ripetere tutti i suoi trucchi, se lo permette! Ovviamente, l'assale anteriore è già disabilitato: non puoi guidare veloce con esso. Pertanto, acceleriamo bene (wow, che giovane agilità ha questo "nonno"!) E portiamo l'asse posteriore. Le sensazioni sono semplicemente meravigliose, e solo il senso di colpa per questa sciocchezza su Willis preoccupa un po 'la mia anima malata. Dobbiamo porre fine a questa disgrazia: è meglio controllare come Willis attraverserà fosse e buche.

È qui che devi davvero stare attento. La maggiore elasticità della parte posteriore dell'auto a volte causa preoccupazione, soprattutto se in questo momento qualcuno è seduto sulla panchina posteriore e periodicamente grida involontariamente, ma con sincerità ed entusiasmo, oscenità. E nonostante questo, mantenere l'auto sulla traiettoria non è troppo difficile, a meno che, ovviamente, non provi a guidare troppo veloce.

L'unica cosa che manca a Willis sono i freni efficaci. Non funzionano nel migliore dei modi, ed è molto più facile frenare con il motore, soprattutto perché non vale ancora la pena accelerare molto l'auto, ma i freni sono sufficienti per un arresto completo a bassa velocità. Hanno un azionamento idraulico.

Non solo Jeep

Più di 50.000 Jeep furono inviate in URSS con Lend-Lease (comprese quelle prodotte da Ford). Godevano di un'ottima reputazione. Molto spesso, il personale di comando si spostava su di loro, ma venivano spesso usati come trattori per le pistole. Ma anche con la fine della guerra, la storia di Willis non è finita. Già nel 1944 apparve una versione civile della Jeep CJ1A, prodotta fino al 1986 (con modifiche, ovviamente). A metà del secolo scorso, su licenza, le Jeep venivano assemblate in Giappone, poi in India e Corea (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia e numerosi altri produttori). È stato realizzato un numero enorme di modifiche con diversi passi e carrozzerie per vari scopi.

Ebbene, il contributo più importante è stato dato alla filologia: è stato Willis ad arricchire il linguaggio con la parola "jeep", per la quale gli siamo ancora grati.

Per l'aiuto nella preparazione del materiale, ringraziamo il laboratorio di restauro RetroTruck.

Acquisita Willis rimase nel garage in attesa della nostra decisione: cosa e come farne. Non ero un restauratore professionista e nemmeno un riparatore di automobili, lo facevo nel tempo libero: era il mio hobby. La creatività tecnica, il mio hobby, che ho fatto per tutta la vita con grande piacere, quindi io stesso non vedevo l'ora che arrivasse il giorno libero,
per ispezionare l'auto e fare un piano per il suo restauro.
E finalmente è arrivato questo momento, l'auto è stata esaminata attentamente, tutti i risultati sono descritti in dettaglio. A causa della forte corrosione si è reso necessario irrobustire il telaio con la sostituzione del frontale, sostituzione del pianale e della parte inferiore delle fiancate, sostituzione dei parafanghi, riparazione del cofano e della griglia anteriore, riparazione e restauro del ponti, giunti cardanici, molle e molto altro. È più facile dire che tutti i dettagli dell'auto richiedevano attenzione. Inoltre, era necessario trovare il motore e il cambio nativi - (erano di GAZ 69), trovare i sedili posteriori, gli archi della tenda, ecc. In breve, il lavoro per restaurare questa vettura ha richiesto molto tempo e fatica, di cui non avevamo abbastanza. Questo non ci ha infastidito, poiché c'era il desiderio di farlo e non c'erano scadenze.
I lavori sono iniziati in primavera, poiché nell'inverno del 2000 era scomodo lavorare in un garage non riscaldato. L'auto è stata completamente smontata alla vite, tutte le parti sono state numerate e impilate sugli scaffali, sono stati rilevati ulteriori difetti. È stata ottenuta la letteratura sulla riparazione di questa vettura. Questa era una guida rapida a un'auto Jeep del 1945.

Il primo documento tecnico che abbiamo trovato sulla Jeep Willys.
Poi è stato reperito un altro manuale, più dettagliato, altri materiali e fotografie necessarie per l'esecuzione dei lavori di restauro previsti.

Il primo lavoro è stato avviato sul restauro della cornice. Tutte le misurazioni sono state effettuate in punti di controllo condizionali: è stata rilevata una grave deformazione, è stato redatto un diagramma. La parte anteriore del telaio presentava molteplici sacche di corrosione passante, tracce di riparazioni grossolane e un notevole assottigliamento del metallo. La parte centrale e quella posteriore erano in condizioni più o meno tollerabili, ma con assottigliamento del metallo, quindi l'intero telaio necessitava di un rinforzo, la parte anteriore doveva essere sostituita e gli elementi della parte posteriore dovevano essere ripristinati.

Willis che monta il corpo sul telaio.

Tutti i rivetti sono stati tagliati, il telaio è stato smontato in elementi. Per rinforzare la flangia verticale del profilo a forma di C del telaio, sono state tagliate lastre di metallo spesse 3 mm lungo il profilo del contorno. Sono stati realizzati gli elementi del telaio anteriore (longheroni) con i punti di fissaggio del motore, rivetti e altre parti mancanti. Tutto è stato ripulito dalla ruggine, sabbiato e primerizzato, pronto per l'operazione più importante sul telaio: il montaggio. Il telaio è stato assemblato per le vacanze di maggio. È stato assemblato, adescato con rivetti, misurato e rivettato, "lavato".


Willis ha effettuato la sostituzione dell'intero fondo e dei lati posteriori.

La fase successiva è il restauro del telaio. I ponti sono stati smantellati e rivisti. Tutti i dettagli richiedevano attenzione e alcuni, come i semiassi anteriori, il cambio dell'asse anteriore e il cordone anteriore, erano del tutto assenti. Dai "pezzi di ricambio" allegati all'acquisto sono stati individuati frammenti delle parti mancanti, che sono stati utilizzati nell'opera. La ricerca del resto delle parti mancanti è iniziata. Le molle sono state smontate, raddrizzate, parte delle lamiere sono state sostituite (provenienti da Gaz 69), pulite, verniciate e assemblate. Sono stati realizzati nuovi punti di attacco della molla. Il ponte posteriore è stato il primo ad essere restaurato, che è stato subito issato sul telaio. Quindi, senza riempimento interno, è stato ripristinato l'assale anteriore, che ha preso posto anche sul telaio. L'intera struttura è stata temporaneamente montata su ruote da Gas 24. La scatola dello sterzo e gli ammortizzatori sono stati restaurati e montati. Tutto ciò aveva già un aspetto impressionante e ha ispirato ulteriori lavori. Hanno portato il corpo al telaio e l'hanno indossato
Dopo aver misurato il corpo sul telaio nei punti di attacco e giunzione dei nodi, è stato redatto uno schema. I lavori per il restauro della carrozzeria sono iniziati con la rimozione e la sostituzione delle parti arrugginite, che ammontavano a oltre il 50%.

Oltre il 50% della bulloneria della carrozzeria è stata sostituita.

Dopo la saldatura, la carrozzeria è stata completamente sabbiata e innescata. Il lavoro più difficile e lungo è iniziato per trovare e ripristinare il motore, il cambio e altri componenti mancanti (l'auto acquistata aveva motore e cambio da Gaz 69). Ci sono voluti anni. Il motore con la scatola è stato trovato in un remoto villaggio di Kalmykia, dove hanno svolto un ruolo responsabile, sostenendo l'angolo di un fienile fatiscente, impedendogli di crollare. Le storie sulla ricerca di altri dettagli erano simili e potevano essere oggetto di storie separate.


Mozzo ruota anteriore Willys.

Il motore che abbiamo trovato era un enorme pezzo di ruggine monolitica, in cui i contorni di un motore automobilistico erano appena riconoscibili. Continuo a non capire come l'abbiamo trovata. Ma era davvero lui, in quanto proprietario del fienile e una volta reclamato l'auto Willis. Oltre al motore con cambio su questa "tenuta", siamo riusciti a "trarre profitto" da altri dettagli di questa vettura leggendaria.
Prima di tutto, un pezzo di ruggine consegnato all'officina è stato sottoposto a sabbiatura, avendo preventivamente tappato tutti i fori esistenti. È stato bello vedere come questo blocco acquisisce le chiare caratteristiche argentee del motore desiderato davanti ai nostri occhi. Dopo la pulizia, il motore sembrava nuovo, ma sapevamo che l'autopsia avrebbe mostrato quale lavoro ci aspettava ancora. Dopo lo smantellamento, eravamo convinti che tutto dentro fosse molto peggio che fuori ... C'era da fare un lavoro lungo, scrupoloso e creativo.

Willys 1942, cambio e ripartitore di coppia.

Il motore è stato smontato fino alla vite, tutti i canali e i passaggi sono stati accuratamente puliti, i cilindri sono stati forati e lucidati, sono stati realizzati nuovi pistoni per gli anelli Gas 51, l'albero motore è stato saldato e rettificato, i cuscinetti principali e di biella sono stati realizzati con parti Gas 51 , le valvole e le loro guide sono state realizzate con parti Zil , le sedi delle valvole sono lavorate e lappate - le molle sono abbinate a loro, l'albero a camme è lucidato, la superficie della giunzione del blocco e la testa sono lucidate, ecc. .. Insomma, non c'è un solo dettaglio di questa vettura che le nostre mani non abbiano "accarezzato". Dopo l'assemblaggio e la verniciatura, il motore sembrava uscito dalla fabbrica.

Il motore della nostra Willys MB è originale.

Hanno fatto lo stesso lavoro con il cambio e con il motore. Abbiamo realizzato un nuovo blocco del cambio, sostituito cuscinetti, morsetti, forcelle del cambio, ecc. Volevo davvero assemblare un monoblocco di potenza composto da motore, cambio e ripartitore di coppia il più rapidamente possibile e issarlo sul telaio. Tuttavia, l'assemblaggio del monoblocco è stato preceduto dal lavoro sulla realizzazione del meccanismo della frizione, i cui dettagli erano parzialmente disponibili e sull'adattamento del ripartitore al telaio. Infine, il monoblocco viene assemblato e montato sul telaio, viene installato l'albero a corda.
Dopo aver installato la carrozzeria, è iniziato l'assemblaggio attivo dell'auto. A questo punto, quasi tutti i componenti dell'auto erano già disponibili e preparati per l'installazione. Il lavoro iniziò a bollire con maggiore forza.


Assale anteriore Willis 1942.

E nella primavera del 2008 l'auto era pronta per il primo test. Il motore è partito dal primo avviamento, guadagnato nettamente, senza intoppi, come se non ci fossero stati tanti anni di oblio nella sua vita. È stato molto gioioso ascoltare il rombo potente e sicuro di questo motore da 60 cavalli risorto: Go Devil (avanti, diavolo!), Per il quale ha ricevuto questo nome. Parallelamente al lavoro di messa in servizio del motore, sono stati eseguiti anche lavori di messa a punto dei restanti componenti e assiemi per i test principali. Dopo aver avviato il motore, sono state programmate le prove in mare.
E così, prima delle vacanze di maggio, sono iniziate le prove in mare. Il motore, che si era rafforzato dopo un rodaggio, rombava abitualmente, l'auto si irrigidiva in attesa del movimento, esibendosi maestosamente nei luminosi raggi primaverili del sole. Era un soldato di ritorno dalle cure per gravi ferite, non ancora del tutto forti, ma che si stava già precipitando in battaglia.


Assale posteriore Willis 1942.

Il design dell'auto è semplicemente impeccabile. L'auto è costruita quasi perfettamente. Il corpo e oggi ha un fascino unico. È bello, come è bella una cosa, corrispondente al suo scopo: né sottrarre né aggiungere.
Ho deciso di mettermi alla prova. Schiacciandomi al posto di guida e guardando le letture dello strumento, ho premuto la frizione e innestato la prima marcia, aumentando la velocità del motore, rilasciando dolcemente la frizione. L'auto avanzò lentamente ma inesorabilmente. Dopo aver aggiunto gas, ho sentito subito la dinamica, ho accelerato facilmente. Ho accelerato fino a 50 km / h utilizzando tutte e tre le marce: il percorso è normale. Dopo aver fatto tre cerchi sulla piattaforma di 100 metri, si fermò. Ero soddisfatto.

Willys 1942, cappuccio con simboli militari.

Nei tre mesi successivi sono proseguiti i lavori di restauro: l'auto è stata verniciata con vernice verde oliva opaca, sono state installate una bomboletta, una ruota di scorta, un'ascia e una pala e molto altro necessario per il suo equipaggiamento da combattimento. Entro la fine dell'estate del 2008, l'auto era pronta per la sua dimostrazione.


Willys è pronto per una dimostrazione pubblica.

Viene catturato il primo avviamento del motore dopo il restauro, il primo viaggio e il test della nostra jeep video. Dimostrazione pubblica di un'auto: un soldato Willys MB 1942, non ci volle molto ad aspettare...

Uno degli sviluppi fondamentali, che divenne l'inizio dello sviluppo del mondo moderno delle jeep, può essere tranquillamente chiamato la Jeep americana. Più precisamente, la seconda generazione della Willys MB, frettolosamente modernizzata nel 1941. Si tratta di un'auto che ha preso parte a tutta la seconda guerra mondiale ed è stata in servizio con l'Armata Rossa per tutto il periodo delle battaglie. Nonostante il rapido sviluppo, Willys MB si dimostrò molto bravo nei test e nelle battaglie, che gli valsero una fama leggendaria. Il percorso di Willys verso una gara militare negli Stati Uniti non è stato così semplice e onesto, ma i vincitori non vengono giudicati, e questo rende onore all'auto.

Foto attraenti e persino numerosi video di Willys sopravvissuti possono essere visti oggi in Russia. Le leggendarie Jeep Willys sono ancora oggi presenti sulle strade del nostro paese, ma la maggior parte delle copie sono state modificate dalla moderna messa a punto. La resistenza militare rende la Jeep senza tempo. Anche nel museo, una recensione della Jeep Willys ti fa venire voglia di metterti al volante di questo straordinario guerriero americano e andare a conquistare le piste più difficili e la prigionia fangosa delle strade campestri.

Caratteristiche e specifiche del Willys MB di lunga data

I requisiti militari divennero la base dell'affidabilità di Willys MB. Questa generazione è la seconda, e anche la prima con il nome MA ha prestato servizio nell'arsenale del nostro esercito, ma molto peggio. È difficile trovare almeno una jeep sopravvissuta del primo lotto. Le vetture Willys MB avevano caratteristiche tecniche non comuni per l'epoca. Sono stati in grado di conquistare non solo i siti di prova americani, ma hanno anche attraversato tutti gli anni della guerra, fungendo da veicoli di comando e trattori jeep per cannoni da 45 millimetri. Le principali caratteristiche tecniche della Jeep Jeep sono le seguenti:

• l'auto aveva un motore da 60 cavalli con coppia ridotta;
• le funzioni del SUV sono state implementate in modo abbastanza modesto, ma il design ha aiutato la croce;
• nella foto delle auto Willis è chiaramente visibile un passo corto, che aumenta l'efficienza;
• grandi ruote con pneumatici larghi hanno contribuito a una guida relativamente confortevole sui dossi del campo;
• la resistenza del motore è stata sorprendente: il superamento di guadi e il surriscaldamento non sono terribili per lui;
• la sospensione non si è rotta affatto, l'auto Willis si è rivelata una delle jeep più affidabili.

Oggi, Willys MB può effettivamente essere trovato solo in Russia e negli Stati Uniti, poiché 50.000 auto prodotte sono state completamente trasferite all'esercito sovietico per il servizio in Lend-Lease. Come puoi vedere tu stesso, Willys Jeep può ancora essere acquistato sul mercato secondario. Esistono anche varianti di auto che sono state conservate nella versione originale. Ma tali Jeep stanno diventando sempre più rare, perché la jeep è incredibilmente vecchia.

Varianti non militari: jeep civili

Dopo la guerra, Willys MB si trasformò in un progetto abbastanza redditizio, l'azienda americana produsse circa un milione di modelli in varie modifiche. Oggi, se si desidera acquistare una Jeep Willys in buone condizioni, i collezionisti si rivolgono alle aste europee. Ci sono molte ragioni per cui dovresti comprare questa macchina, ma oggi è rara e piuttosto costosa. La Jeep ha le seguenti caratteristiche interessanti:

• i modelli civili vengono sottoposti a ispezione tecnica in qualsiasi paese e secondo gli standard moderni;
• l'auto a volte risulta essere più produttiva delle moderne jeep;
• tutto è così semplice nel design che la sua manutenzione può avvenire in garage;
• molti automobilisti che hanno incontrato Willis desiderano che tutte le jeep siano prodotte secondo lo stesso sistema;
• Willys Jeep ha molti vantaggi tecnici, motivo per cui rimane prezioso tra gli amanti della rarità.

È difficile dire che questa macchina sia diventata troppo rara. La massima qualità della produzione negli anni del dopoguerra consente ad alcune copie delle Jeep di sopravvivere fino ad oggi perfettamente funzionanti. Il Willys MB può, con la normale cura, durare più a lungo dei SUV di oggi.

Riassumendo

Una delle pietre miliari nello sviluppo del moderno campo dei veicoli fuoristrada è, ovviamente, Willys MB. L'auto, che è diventata la storia non solo dell'industria automobilistica, ma anche della nostra guerra patriottica, è stata prodotta in America dal 1941 e alcune delle sue prime copie viaggiano in tutto il mondo fino ad oggi. È vero, sta diventando sempre più difficile acquistare un'auto del genere a causa del costante aumento del suo prezzo.

Oggi, la Willys Jeep è una delle auto più famose della storia militare e un rappresentante comune di quell'era di progresso tecnologico. Ma l'acquisto di veicoli per uso normale è irragionevole. All'auto dovrebbe essere assegnato un posto d'onore nel garage dei collezionisti.