Forse uno dei "cinque" più leggendari nella storia dell'azienda bavarese. Per la prima volta questa vettura fu presentata nell'88. "Trentaquattro" ha fatto colpo tra i giornalisti. Molti hanno predetto questo corpo grande successo. E così è successo. L'auto attira ancora l'attenzione fino ad oggi. Una delle modifiche più popolari è la 525. Cos'è la BMW 525 E34? Una foto, specifiche e molti altri, vedi più avanti nel nostro articolo.
Disegno
L'auto ha un caratteristico look da squalo con doppi fari rotondi. Questa serie è stata la prima a utilizzare l'ottica allo xeno. Lei era in tutto Modelli BMW E34 525, indipendentemente dalla configurazione.
Gli archi massicci consentono di posizionare ruote con un diametro da 15 a 18 pollici. Inoltre, l'auto ha un robusto paraurti. Secondo le recensioni, la BMW 525 E34 è un vero carro armato in termini di resistenza agli urti della carrozzeria. Ma col passare del tempo, il metallo inizia ad arrugginirsi. In particolare, questo vale per i modelli con tetto apribile. Nel corso degli anni di funzionamento, i fori di drenaggio sono ostruiti. Di conseguenza, le ali, i davanzali e il fondo ne soffrono. L'auto ha un'aerodinamica eccellente. A proposito, il cofano si apre in modo sportivo, lontano da parabrezza. Il design dell'auto è così ben organizzato che anche adesso il "cinque" non sembra un dinosauro del passato. In questa forma, l'auto è stata prodotta fino al 94.
Poi ha subito un restyling. I cambiamenti sono minimi, ma ci sono. Così, la griglia del radiatore e le linee sporgenti sul cofano si sono allargate. Estremità posteriore rimasto lo stesso. Ma le principali modifiche non hanno influito affatto sul design, e nemmeno sugli interni: i tedeschi hanno migliorato il "ripieno" tecnico della berlina. Ma ne parleremo un po 'più tardi.
Salone
All'interno, l'auto ha un design simile a quello della classe premium "sette". Ma il pannello qui è un po' più stretto. Tuttavia, anche il guidatore più ben nutrito potrà sedersi comodamente al volante di questa "chiatta". La macchina ha un'ergonomia ponderata e un isolamento acustico di alta qualità.
Una caratteristica distintiva della berlina tedesca è il pedale dell'acceleratore a pavimento. È molto conveniente dosare il gas con esso, dicono le recensioni. Per quanto riguarda il rivestimento, dipendeva dalla configurazione. Sì, nelle prime versioni Salone BMW 525 nella parte posteriore dell'E34 era in tessuto o velluto. Di più attrezzature costose scuro interni in pelle. A casi rari la pelle era leggera: questo è già il destino dei "sette" del segmento premium. La console centrale è implementata con cura nell'auto. Quindi, è leggermente rivolto verso il guidatore ed è "dotato" di tutti i tipi di sistemi. Uno di questi è un pixel computer di bordo. Accanto c'erano una radio e un'unità di controllo del clima. Il volume del bagagliaio della berlina è di 460 litri. Lo schienale del sedile non si ribalta. Il cofano del bagagliaio è stato fornito con un kit di attrezzi completo.
Durante il restyling del design interni bmw E34 525 non è cambiato affatto (è apparso solo un secondo cuscino per passeggero anteriore integrato nel pannello). Ma i proprietari non si sono lamentati di questo. Le recensioni dicono che anche molti non hanno un salone così confortevole automobili moderne- quindi "cinque" ha superato il suo tempo. Bene, passiamo alla parte tecnica.
BMW 525 E34: specifiche
Poiché stiamo valutando una modifica del 525, presteremo attenzione solo ai motori da 2,5 litri. Ce n'erano molti in fila. Quindi, inizialmente sulla berlina è stato installato un motore M20V25 a 6 cilindri in linea a benzina. La sua potenza massima era 170 Potenza del cavallo, e la coppia è di 222 Nm. Ma anche con questo motore, l'auto ha mostrato eccellenti prestazioni dinamiche. La BMW 525 E34 ha accelerato fino a centinaia in 9 secondi e mezzo e velocità massima limitato a 220 chilometri all'ora.
Per quanto riguarda il consumo di carburante, è abbastanza moderato. Per cento in città, l'auto spende 11,4 litri di carburante, in autostrada - 6,8. M20V25 è il motore più semplice nel suo design, installato sul "trentaquattro". Implementato qui vecchio sistema Fasatura senza vanos, dove ci sono 2 valvole per cilindro. Il blocco motore è in ghisa e il rapporto di compressione è di 9 kgf. La risorsa del motore, a giudicare dalle recensioni, è di circa 300mila chilometri. Con una semplice messa a punto (rimozione del catalizzatore), i proprietari hanno ottenuto un aumento della potenza di 11 cavalli.
М50В25
Si tratta di una nuova generazione di motori con un rapporto di compressione maggiorato fino a 11 kgf, che per una forma così caratteristica veniva chiamata "lastra". coperchio della valvola.
Con lo stesso volume di 2,5 litri, questo motore produceva già 196 cavalli. La coppia è stata portata a 245 Nm a 4,7 mila giri. Lo schema di progettazione è rimasto lo stesso: è un 6 cilindri in linea motore di iniezione. Ma a differenza dell'M20, qui sono già stati implementati due alberi a camme. Di conseguenza, c'erano 4 valvole per cilindro. Sorprendentemente, il consumo non è aumentato con l'aumento della potenza. È rimasto allo stesso livello di quello dell'M20V50. L'accelerazione a centinaia è stata ridotta a 8,6 secondi. E la "velocità massima" è cresciuta fino a 230 chilometri orari.
М50В25 TU
Questo prefisso significava che il motore era dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole (vanos). Questo motore con un volume di 2,5 litri, sviluppava una potenza di 192 cavalli. Coppia - 245 Nm. Ma cosa dà vanos se le caratteristiche del motore rimangono le stesse? Il suo compito principale è aumentare la spinta del motore. Quindi, a differenza del precedente motore senza palette, l'M50V25 TU produce una coppia massima a 4,2 mila giri. E la potenza massima è già disponibile da 5,9mila giri (300 in meno rispetto a quella non vana). Pertanto, questo motore ha un'elevata elasticità di trazione e accelerazione. In movimento, la BMW E34 525 con questo motore accelera molto più vigorosamente, dicono le recensioni. Risorsa y questo motore- più di 400 mila chilometri. Ma il problema principale riguarda gli stessi ingranaggi vanos. Richiedono la sostituzione dopo 100-150 mila chilometri. Un nuovo set costa circa $ 700.
Diesel BMW E34 525 TDS
C'erano motori diesel. Quindi, se consideriamo la linea da 2,5 litri, vale la pena evidenziare l'M51D25UL. esso motore turbodiesel con una capacità di 116 cavalli. La sua coppia massima è di 220 Nm a 1,9 mila giri.
Anche il design è in linea, 6 cilindri, con monoblocco in ghisa. Ma in Russia questo motore non ha messo radici. Sia i meccanici che gli stessi automobilisti lo conoscono poco. In termini di consumo, questo motore non è molto economico per un diesel. Per cento in modalità mista consuma 9,4 litri di carburante.
Trasmissione
L'intera linea di motori da 2,5 litri era equipaggiata scatola meccanica ingranaggi per 5 gradini dell'azienda "Getarg". Questa trasmissione si è dimostrata valida con lato positivo. La scatola è molto affidabile e ben "digerisce" tutta la coppia dal motore.
Frizione - monodisco a secco. Se consideriamo di più versioni potenti, erano dotati di cambio automatico. Ma la meccanica della BMW era una priorità. Anche l'E34 M5 di fascia alta era dotato di cambio manuale.
Telaio
Implementato in macchina sospensione multi-link su entrambi gli assali con puntone di sospensione nella parte posteriore. La sospensione si distingueva per la sua intensità energetica, grazie alla quale forniva alla berlina un'elevata scorrevolezza di marcia. La berlina E34 è una delle più comode della sua categoria. L'auto ha anche buoni freni. Anteriore e posteriore sono meccanismi a disco. A proposito, su motori più grandi, gli ingegneri hanno cambiato il diametro del disco e talvolta il design delle pinze stesse.
Una caratteristica distintiva della BMW E34 525 - timone. Sul "trentaquattro" è stato implementato per la prima volta il servotronic. Questo è un sistema che regola automaticamente la forza del volante in base alla velocità del veicolo. Con la sua crescita, il volante è diventato più stretto. Ciò ha fornito all'auto un'eccellente durata e manovrabilità in autostrada.
Conclusione
Quindi abbiamo scoperto quale Caratteristiche BMW E34 525. Nonostante la sua età, questa vettura è ancora molto popolare. Puoi acquistare una berlina (una vera leggenda degli anni '90) a mercato secondario ad un prezzo da 2,5 a 4,5 mila dollari. Le recensioni consigliano l'acquisto di modelli senza vanos, scatola automatica e tratteggio. Questi saranno gli esemplari più "vivaci" e resistenti che non richiederanno molti soldi per la manutenzione.
La BMW Serie 5 E34 è la terza generazione della berlina business class bavarese premium. La prima del nuovo modello ebbe luogo nel 1987 e le vendite iniziarono nel 1988. Entrata nel mercato nel 1991 versione a trazione integrale Modelli BMW 525ix.
E34 è stato aggiornato due volte. La prima volta nel 1992: una versione modificata può essere identificata da altri mirror. I nuovi sono diventati molto più armoniosi e hanno acquisito forme più aerodinamiche. Il motore M50 ha ricevuto un sistema di fasatura variabile delle valvole VANOS e un automatico a 5 velocità ha preso il posto di un automatico a 4 velocità. L'airbag del conducente non richiedeva più un sovrapprezzo ed era incluso nell'elenco delle dotazioni di base, come l'ABS.
Due anni dopo, la BMW Serie 5 E34 subì un altro restyling. Questa volta è stata modificata la griglia anteriore, che è diventata più ampia. D'ora in poi, la berlina tedesca è diventata senza fallire dotato di due airbag: guidatore e passeggero anteriore. Nel 1996, l'E34 lasciò il posto al successivo Generazione BMW Serie 5 E39. In totale, sono state vendute 1.330.000 copie della terza generazione "cinque". Questo è quasi il doppio del suo predecessore - E28.
Motori
Benzina :
R4 1.8 8V (113-115 CV), 518i;
R6 2.0 12V (129 CV), 520i;
R6-VANOS 2.0 24V (150 CV), 520i;
R6 2.5 12V (170 CV), 525i;
R6-VANOS 2.5 24V (192 CV), 525i, 525ix;
R6 3.0 12V (184 CV), 530i;
V8 3.0 32V (217 CV), 530i;
R6 3.4 12V (211 CV), 535i;
V8 4.0 32V (285 CV), 540i;
R6 3.5 24V (315 CV), М5;
R6 3.8 24V (340 CV) М5.
Diesel:
R6 2.4 12V (115 CV) 524td;
R6 2.5 12V (115 CV) 525td;
R6 2.5 12V (143 CV) 525td.
Guardando una gamma così ampia di motori, c'è un dilemma: quale motore scegliere, più potente o più economico. Ma prima di prendere una decisione, è necessario chiarire alcuni punti.
Se stai cercando una benzina relativamente economica motore nuovo, allora vale la pena prestare attenzione a 2- motore da litri con sistema di fasatura variabile delle valvole VANOS. Tuttavia, bisogna tenere presente che a volte questo sistema fallisce. La dinamica con un tale motore non è impressionante: da 10,6 secondi a 100 km / h. Ma garantito piccolo consumo carburante e guasti rari.
Un 1,8 litri a 8 valvole è meglio non essere nemmeno preso in considerazione: è troppo debole. Molto più preferibile è la BMW 520i da 120 cavalli con la M20B20, che il bavarese ha ereditato dal modello generazione precedente E28. I suoi svantaggi: usura albero a camme, bilancieri, sedi delle valvole e talvolta le valvole stesse.
Il miglior compromesso tra consumo di carburante e dinamica è fornito da un motore a benzina da 2,5 litri a 6 cilindri in linea, in particolare la sua versione a 24 valvole (M50). Il consumo di carburante in città è di circa 15 l / 100 km e al di fuori di esso - fino a 10 l / 100 km.
Attenzione! Tutte le versioni a 12 valvole dei motori a benzina si surriscaldano facilmente, il che porta alla rottura della guarnizione sotto la testata e talvolta al danneggiamento della testata stessa. Per eliminare la possibilità di un incidente, è necessario monitorare costantemente lo stato del termostato e, molto più spesso che in qualsiasi altra auto, guardare nel serbatoio del liquido di raffreddamento. Ma prima di tutto, devi prestare molta attenzione all'indicatore della temperatura del motore.
Una tipica malattia dei motori a benzina a 6 cilindri è il guasto della pompa dell'acqua. A seconda della serie, al loro interno è stata installata una girante in plastica che, a seguito dell'esposizione alte temperature divenne fragile e si separò dal fusto. Ciò ha portato al surriscaldamento del motore e alla deformazione della testa del blocco. C'è consolazione nel fatto che attualmente sono disponibili pompe con girante in metallo.
Anche l'accoppiamento viscoso del ventilatore richiede attenzione. Il suo malfunzionamento può portare al surriscaldamento del motore e, di conseguenza, al danneggiamento della testata del blocco.
I potenti motori V8 installati dal 1992 e il modello di punta M5 garantiscono non solo dinamiche sportive, ma anche enormi spese per carburante, manutenzione e riparazione. Più difetti caratteristici: Perdita di compressione, esaurimento della guarnizione del collettore e funzionamento irregolare.
riposo motori a benzina, sebbene assorbano una quantità impressionante di carburante, di norma non creano molti problemi durante il funzionamento. Tuttavia, bisogna tenere presente che la BMW 5 E34 non è più giovane, e quindi i malfunzionamenti associati corse lunghe abbastanza naturale.
È meglio evitare modifiche diesel. Quasi tutti ti costringono a risolvere i problemi causati dal surriscaldamento della testa del blocco e dalla sua successiva rottura. Inoltre, il sistema di iniezione è capriccioso e il turbocompressore non è troppo resistente. Oggi è sempre più difficile trovare un servizio che padroneggi la riparazione della pompa di iniezione bavarese. Oltretutto versioni diesel hanno già un chilometraggio astronomico. Cercare di trovare una copia inutilizzata rasenta il miracolo!
I motori della serie M20 (520i e 525i), così come i motori delle versioni 518i e 524td, sono dotati di cinghia di distribuzione, che deve essere cambiato ogni 60.000 km. Il resto delle unità è dotato di una catena di distribuzione quasi eterna.
Caratteristiche del progetto
E34 tradizionalmente per BMW ha un drive on asse posteriore. A gamma di modelli c'era anche la trazione integrale Modifica BMW 525ix. I motori erano abbinati a uno dei quattro cambi: manuale a 5 e 6 marce o 4 e 5 automa a passi. Il telaio è basato sul frontale MacPherson e schema multilink dietro.
Malfunzionamenti tipici
Prima di tutto, devi prestare attenzione ai componenti delle sospensioni. Montanti e boccole stabilizzatrici usurati, leve, silent block, snodi sferici e gli ammortizzatori non dovrebbero sorprendere nessuno, perché l'auto ha già un'età rispettabile. Se non risparmi sui sostituti, dopo la riparazione non ricorderai la sospensione per molto tempo, perché ha una costruzione abbastanza solida. Ciò nonostante, cattive strade in grado di finire rapidamente la palla, blocchi silenziosi delle leve anteriori e della trave posteriore.
Per motivi di età, i problemi con lo sterzo non sono rari. Dopo 150-200mila km, compare del gioco nello sterzo e poi perde. Manutenzione regolare richiede un freno di stazionamento.
Uno dei disturbi comuni della BMW Serie 5 E34 è la corrosione. Appare sul bordo inferiore delle portiere, dei paraurti, dei sottoporta, del cofano del bagagliaio e del tettuccio apribile. serbatoio di carburante. Spesso si trova ruggine sulle linee dei freni.
Non resiste alla prova del tempo e dell'elettronica: modulo comfort, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici e riscaldamento.
Una trasmissione automatica, se cambi l'olio e il filtro in tempo, funzionerà a lungo. Ma ricorda che la mancanza di un solo bicchiere d'olio (0,2 l) porta a lavoro sbagliato cambio automatico e rapida usura suoi componenti. Tuttavia, spesso dopo 150-200 mila km si verificano malfunzionamenti dovuti a danni al convertitore di coppia o all'ingranaggio planetario.
Nella trasmissione, prestare attenzione al supporto albero cardanico e i suoi cardini, differenziale posteriore e semiassi. I problemi con i componenti di cui sopra si riscontrano spesso nelle auto da sotto il proprietario, che preferisce premere bruscamente e fino in fondo il pedale dell'acceleratore.
Conclusione
Nonostante queste carenze, la BMW 5 E34 è considerata una delle più durature Auto tedesche fine anni '80 e primi anni '90. Alcuni scommettono che l'affidabilità della berlina bavarese può essere paragonata alla Mercedes-Benz W124. Sfortunatamente, un tempo molte macchine caddero nelle mani di giovani piloti sbadati che non si sentivano troppo dispiaciuti per la BMW e non se ne prendevano cura. Oggi trova E34 in buone condizioni quasi impossibile. Ma se ci riesci, la ricompensa sarà un'eccellente maneggevolezza e dinamica, molto ricca dotazione degno comfort e design senza tempo. È vero, oltre ai malfunzionamenti sopra menzionati, i prezzi di alcuni pezzi di ricambio, che non sono affatto economici, possono causare inconvenienti.
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Motore Bmw M50B20TU206S2
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Invece di motori M20 affidabili ma obsoleti, progettisti riguardano BMW nel 1990, hanno sviluppato un propulsore in linea a sei cilindri completamente nuovo, denominato M50. Ha avuto un tale successo che è servito come base per un certo numero di motori bavaresi generazioni successive e presentava diverse modifiche che differiscono l'una dall'altra in presenza di componenti aggiuntivi, sistemi e caratteristiche di coppia. I motori M50 sono dotati di due alberi a camme e quattro valvole per cilindro. Ciò ha permesso di aumentare significativamente l'efficienza dell'uso miscela aria-carburante e, di conseguenza, aumentare la potenza del motore. Inoltre, per aumentare l'affidabilità, la trasmissione a cinghia di distribuzione è stata sostituita con una trasmissione a catena. Il costo è di 35.000 rubli. |
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Specifiche del motore M50B20TU (206S2)
Modello motore: M50B20TU (206S2)
Volume: 1991 cm3
Potenza: 150 CV
Numero di cilindri: 6
A partire dal 1992, i propulsori M50 iniziarono ad essere equipaggiati con il sistema di fasatura variabile delle valvole proprietario VANOS, con il quale era possibile ridurre notevolmente i consumi di carburante e aumentare la coppia (soprattutto a bassi regimi). Questi motori sono stati prodotti fino al 1995 ed erano equipaggiati con tali modelli Auto BMW, come E36 320, E36 325, E34 520 e E34 525.
Per quanto riguarda tale caratteristiche importanti, come affidabilità e risorsa, allora hanno unità di potenza M50 sono attivi alto livello. Maestri di stazione Manutenzione si noti che la stragrande maggioranza dei problemi con essi è causata da un funzionamento e un uso impropri olio di scarsa qualità e carburante.
M50 è un motore abbastanza popolare che azienda Bmw prodotta dal 1991 al 1996. nel 1994 è nata una modifica, la cui particolarità era blocco di alluminio. Questa variazione era nota anche come "lastra".
Il cinquantesimo è stato installato sui modelli e34 ed e36. Nel 1992 è stato dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole chiamato Vanos. È stato installato per aumentare la spinta del motore a velocità basse e medie, senza influire sulle velocità elevate.
Specifiche e descrizione
La famiglia 50 serie M ha diversi tipi di propulsori. Include M50B25 e M50B20, che molti automobilisti ricordano tecnicamente motori affidabili. Il parente moderno più vicino è la bmw m5 e60.
| Parametro | Diametro cilindro, mm | Corsa pistone, mm | Cilindrata del motore, cm 2 | Rapporto di compressione | Potenza, cv | Coppia,Nm | Massimo. giri/min |
| Modifica | |||||||
| BMW М50В20 | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 150 | 190 | 6500 |
| BMW М50В20 TU VANOS | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 150 | 190 | 6500 |
| Bmw M50B25 | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 192 | 245 | 6500 |
| BMW M50B25 TU VANOS | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 192 | 245 | 6500 |
Il motore M50 è stato prodotto solo in due versioni: 2,0 litri e 2,5 litri.
Vantaggi. Il motore M50 ha segnato l'inizio di una nuova moda per un carattere aggressivo Motori Bmw che è sopravvissuto fino ai giorni nostri. Inoltre, questo modello ha stabilito uno standard che nessuno ha violato: "1 NM per 10 cm 3 di volume del cilindro".
Il motore BMW M50 è stato l'ultimo della sua gamma, in cui è stato utilizzato un gruppo davvero leggendario nella forma blocco in ghisa e testata in alluminio.
Screpolatura. Nonostante tra gli automobilisti il motore BMW m50 sia considerato uno dei motori più affidabili per l'intero periodo di produzione, con un funzionamento improprio, i seguenti problemi sono inevitabili:
- Surriscaldamento dell'unità di potenza
- perdita di antigelo
- Bobina di accensione guasta
- Perdita d'olio
- Arresto carburante
Servizio M50
Le modifiche M50, M50B20 e M50B25 hanno un'ottima reputazione, ma non tollerano una manutenzione imprudente. Le condizioni per il loro servizio sono le seguenti:
- Cambio dell'olio - ogni 10-12 mila km. L'olio deve essere utilizzato solo raccomandato dal produttore.
- Catena di distribuzione: la sua risorsa media è di 250-300 mila km, dopodiché si allunga e deve essere sostituita.
- Ugelli e candele - ogni 50-80 mila km.
- Riparazione Sistemi Vanos- prodotto dopo 200-300 mila km.
Riparazione del motore M50
I meccanismi più comuni che falliscono sono il guasto della pompa del sistema di raffreddamento, l'azionamento della ventola del radiatore e il guasto filtro dell'olio.
Sostituzione della ventola e del giunto viscoso
Il giunto viscoso deve essere sostituito in caso di grippaggio del mozzo della ventola, nonché di aumento del gioco assiale o diametrale o di aumento del consumo di olio.
Processo di prelievo:
- Rimozione della copertura della ventola rimuovendo i perni a clip del distanziatore sulla parte superiore della protezione
- Svitando il dado di fissaggio della ventola al mozzo della pompa dell'acqua
- Rimozione diretta del ventilatore
- La rimozione del giunto viscoso viene effettuata aprendo i quattro bulloni di fissaggio
Processo di installazione:
- Installazione del giunto viscoso e serraggio dei bulloni di fissaggio a 9 Nm.
- Installare la ventola sul mozzo della pompa e serrare il dado a 25 Nm
- Installare la copertura della ventola, assicurandosi che entrambe le linguette inferiori si inseriscano negli slot sul dissipatore di calore
- Installazione di morsetti distanziatori e loro fissaggio con perni
Rimozione e installazione della pompa dell'acqua
Molti proprietari di potere Unità BMW m50 si lamenta del frequente guasto della pompa dell'acqua. Ma, come dimostra la pratica, è sufficiente cambiare il prodotto da soli. Considera il processo di sostituzione della pompa.
Processo di prelievo:
- Scollegare il filo di terra dalla batteria
- Scarico del liquido di raffreddamento
- Rimozione della ventola
- Allentando i bulloni della puleggia
- Rimozione della cinghia trapezoidale
- Allentando i quattro bulloni della puleggia e rimuovendo quest'ultima dal mozzo della pompa
- Scollegare i tubi della pompa dell'acqua
- Allentando i bulloni di fissaggio e rimuovendo la pompa
Processo di installazione:
- Pulizia della superficie di montaggio
- Installazione dell'O-ring
- Installazione della pompa e serraggio uniforme dei bulloni di montaggio
- Collegamento dei tubi alla pompa dell'acqua e fissaggio con fascette
- Installazione della puleggia motrice
- Installazione e tensionamento della cinghia trapezoidale
- Installazione del ventilatore
- Riempimento del sistema di raffreddamento
Lavaggio del sistema di raffreddamento
Il frequente riscaldamento del motore può significare che il sistema di raffreddamento è intasato. Pertanto, l'automobilista ha spesso bisogno di pulire questa unità. Questo può essere fatto con prodotti chimici per auto o rimedi casalinghi come l'acido citrico.
- Smontaggio paraurti, apertura tappo serbatoio e apertura tappo radiatore
- Chiudendo il coperchio sul serbatoio, il compressore spurga nel foro per la vite per rimuovere l'aria
- Svitando il tappo di scarico del liquido di raffreddamento dal blocco, drenando il liquido di raffreddamento
- Riempire l'impianto con acqua aggiungendo 7 lavaggio minuto Ciao Gear
- Avviando il motore e aspettando sette minuti
- Raffreddamento del motore e scarico del fluido
- Chiudendo tutti i tappi, versando 5-6 litri di acqua
- Aprendo una presa e acqua corrente con un compressore
- Ripetere il passaggio 8 finché non inizia a fuoriuscire acqua limpida
- Riempire l'impianto con acqua distillata, avviare il motore e riscaldarlo fino a temperatura di esercizio. Raffreddamento del motore e scarico dell'acqua
- Riempimento lento dell'impianto con nuovo antigelo e pompaggio ad alta velocità
- Finendo nuova cover serbatoio, in fase di riscaldamento fino alla temperatura di esercizio
Cambio olio e filtro olio motore bmw m50
Modificare olio motore sul motore M50 puoi farlo da solo. Considera come eseguire questa operazione senza contattare un servizio di auto e risparmiare denaro:
- Allentare i dadi del tappo
- Rimozione del coperchio della valvola
- Rimozione della vecchia guarnizione
Conclusione
Puoi cambiare l'olio motore sul motore M50 con le tue mani.
Considera come eseguire questa operazione senza contattare un servizio di auto e risparmiare denaro:
- Riscaldare l'olio, svitare lo scarico dell'olio
- Svitando il bullone di scarico, drenando l'olio
- Svitare il filtro dell'olio
- Sostituzione dell'elemento filtrante e della gomma di tenuta
- Riempire l'olio attraverso un collo speciale, controllando parallelamente il suo livello sull'astina di livello
Sostituzione della guarnizione del coperchio valvole
Uno dei problemi dei motori della 50a famiglia, e più precisamente il motore m50b20, è un esempio della guarnizione del coperchio valvole. Modificare questo oggetto puoi farlo da solo. Considera la sequenza di azioni:
- Rimozione di entrambe le coperture protettive in plastica
- Scollegamento del tubo di ventilazione del basamento dal coperchio valvole
- Scollegare i fili della bobina e rimuovere le bobine di accensione
- Allentare i dadi del tappo
- Rimozione del coperchio della valvola
- Rimozione della vecchia guarnizione
- Pulizia della superficie del coperchio dal sigillante
- Lubrificare la nuova guarnizione con sigillante e assemblare tutto in ordine inverso
Conclusione
La famiglia M50 ha sostituito la M20 nel 1990 e presentava alcune differenze, ma a loro volta hanno permesso di aumentare significativamente le caratteristiche di potenza e l'affidabilità. Per cambiare motore bmw M50B20 e M50B25, sono arrivate la bmw m5 e60 migliorata e aggiornata.
Motore BMW M50B20 / M50B20TU
Caratteristiche del motore M50V20
| Produzione | Stabilimento di Monaco |
| Marca del motore | M50 |
| Anni di rilascio | 1990-1996 |
| Materiale a blocchi | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo di | in linea |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa pistone, mm | 66 |
| Diametro cilindro, mm | 80 |
| Rapporto di compressione | 10.5
11(TU) |
| Cilindrata del motore, cc | 1991 |
| Potenza del motore, CV / giri / min | 150/6000
150/5900(TU) |
| Coppia, Nm/rpm | 190/4700
190/4200(TU) |
| Carburante | 95 |
| Norme ambientali | Euro 1 |
| Peso del motore, kg | - |
| Consumo di carburante, l/100 km (per E36 320i) - città - traccia - misto. |
11.2 6.7 8.6 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 1000 |
| Olio motore | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Quanto olio c'è nel motore, l | 5.75 |
| Viene effettuato il cambio dell'olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, grandine. | ~90 |
| Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica |
- 400+ |
| Accordatura, HP - potenziale - nessuna perdita di risorse |
400+ 190-200 |
| Il motore è stato installato | |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW M50B20
Il più piccolo riga sei serie BMW L'M50 (la famiglia comprendeva anche l'M50B24) è stato rilasciato nel 1990 in sostituzione dell'obsoleto . L'innovazione principale qui è l'uso di una nuova testata con 4 valvole per cilindro e due alberi a camme, oltre a sollevatori idraulici. Sono usati alberi a camme con fase 240/228, alzata 9.7/8.8. Diametro valvole di aspirazione 30 mm, scarico 27 mm. Su M50 applicato collettore di aspirazione realizzato in plastica, costruzione più perfetta.
Sistema di controllo Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Tra l'altro, nell'M50B20, la trasmissione a cinghia di distribuzione ha lasciato il posto a una trasmissione a catena più affidabile, la cui durata è di oltre 250mila km, invece di un distributore, bobine personalizzate accensione, sistema elettronico accensione, pistoni nuovi, bielle alleggerite 135 mm, altezza compressione pistone 42,8 mm. Ugelli M50 - 154 cc.
Nel 1992, questi motori M50 iniziarono ad essere dotati di un variatore di fase sull'albero di aspirazione (Vanos) e il nome dei nuovi motori fu cambiato in M50B20TU. Questi motori utilizzavano nuove bielle, lunghe 145 mm, e l'altezza di compressione del pistone è ora di 31,64 mm.
Sistema di gestione del motore Siemens MS 40.1
Questi motori sono stati utilizzati in Auto BMW con indice 20i.
Nel 1994, l'M50 a basso volume è stato sostituito da uno nuovo, più avanzato, con lo stesso volume di lavoro.
Modifiche al motore BMW M50B20
1. M50B20 (dal 1990 al 1992 in poi) - variazione di base del motore. Rapporto di compressione 10,5, potenza 150 cv a 6000 giri/min, coppia 190 Nm a 4700 giri/min.
2. M50B20TU (dal 1992 al 1996 in poi) - Aggiunto sistema Vanos (sfasatore di fase in ingresso), sostituito SHPG, vengono utilizzati alberi a camme con fase 228/228, sollevamento 9/9 mm, rapporto di compressione 11, potenza 150 CV. a 5900 giri/min, coppia 190 Nm a 4200 giri/min.
Problemi e svantaggi dei motori BMW M50B20
Nell'area dei guasti, il motore M50B20 è simile al fratello maggiore M50B25 da 2,5 litri, puoi scoprire di più sui problemi.
Messa a punto del motore BMW M50B20
Strozzatore M50B20
Non è un segreto che il motore da 2,0 litri non stupisca per la potenza e molti proprietari di M50B20 non si preoccupano di aggiungere più potenza senza sacrificare molto in termini di affidabilità. Il modo più semplice sarebbe acquistare un motore per Swap. Se consideriamo le opzioni per modificare il motore nativo, l'opzione più semplice per aumentare la potenza è aumentare il volume di lavoro a 2,6 litri, inoltre, con parti BMW standard.
Per questo passaggio, dobbiamo acquistare un albero motore e un sensore del flusso d'aria da, bielle di serie, acquistare pistoni da M50TUB20. Gli iniettori, il corpo farfallato, il regolatore di pressione del carburante e la centralina elettronica sintonizzata sono presi dall'M50B25. Dopo queste trasformazioni, otteniamo un rapporto di compressione di ~ 12 e una potenza di circa 200 CV, versiamo 98 benzina e guidiamo senza problemi, oppure mettiamo uno spesso guarnizione della testata e versare 95, come opzione, puoi rimuovere 0,3 mm dal fondo del pistone e cavartela con una guarnizione standard.
Se il motore è con vanos, mettiamo l'albero motore e le bielle da M52B28, ugelli da M50B25.
Affinché il nostro nuovo motore M50B26 si apra al suo pieno potenziale, è necessario acquistare un collettore di aspirazione e valvola a farfalla da M50B25, realizzare un raccordo di testa, allineare i canali e installare un collettore di scarico di uguale lunghezza con scarico completo da M50B25 o sportivo. Queste modifiche permetteranno al motore di respirare liberamente e la potenza massima aumenterà in modo significativo. Caratteristiche dinamiche le auto con il motore M50B26 e tutta la messa a punto di cui sopra saranno significativamente più alte del normale M50B25.
Il passo successivo potrebbe essere l'M50B20 Stroker 3.0. Per ottenere 3 litri di cilindrata, dobbiamo alesare i cilindri a 84 mm e acquistare pistoni con fasce elastiche, bielle con camicie e un albero motore da. Il monoblocco è rettificato di 1 mm. Per questo acquistiamo una testata, cuscinetti principali da M50B25, una catena di distribuzione con tenditore e ammortizzatore, nonché tutte le guarnizioni e gli iniettori da 250 cc. Dopo aver assemblato tutto questo sulla base del blocco M50B20, otterremo un vero e proprio M50B30 Stroker.
Per ottenere massima potenza senza turbo su M50B30 Stroker, devi buttare via gli alberi a camme di serie e acquistare Schrick 264/256 (o simile), 6 aspirazione farfalla, iniettori e sensore MAP da S50B32, scarico da . Dopo la messa a punto, otteniamo circa 250-270 CV, e talvolta di più.
M50B20Turbo
Il modo più semplice per turbo l'M50 è acquistare un kit turbo basato su Garrett GT30 con collettore turbo, wastegate, scarico, sensore MAP, lambda a banda larga sonda, controller boost, aspirazione completa, intercooler, iniettori 440 cc e scarico completo. Affinché tutto questo vada, è necessario mettere a punto il cervello, all'uscita otterremo circa 300 CV. al pistone di serie.
Per più potenzaè necessario sostituire la turbina con una Garrett GT35, iniettori per 500 cc, cambiamo i pistoni di serie per CP Pistons con rapporto di compressione 8,5, bielle Eagle, bulloneria APR, guarnizione metallica teste dei cilindri, sintonizzati e ottieni 400 ++ CV.
