Il prototipo del motore G15MF era il propulsore Opel C16NZ. Gli ingegneri coreani hanno apportato le seguenti modifiche al design del motore tedesco:

• il tubo di uscita del sistema di raffreddamento è installato nel tappo posteriore della testata;
• modificato la configurazione e le dimensioni della camera di combustione;
• pompa dell'olio originale usata;
• la forma dei pistoni è cambiata, il diametro dei cilindri è stato ridotto;
• il sistema di accensione è stato modificato per la configurazione G15MF.

Nel 2002, durante il restyling della Daewoo Nexia, il motore è stato migliorato a 130 Nm e 85 CV. Con. aumentando la corsa del pistone a 81,5 mm, installando una testata a 16 valvole con due alberi a camme secondo lo schema DOHC. Tuttavia, a questo ICE è stato assegnato un nuovo indice A15MF e la sua produzione è stata interrotta nel 2008 contemporaneamente al G15MF, poiché non hanno raggiunto il protocollo ambientale Euro-3.

Specifiche G15MF 1,5 l/75 l. Con.

Inizialmente il motore non disponeva di sonda lambda e catalizzatore, pertanto, con l'inasprimento dei requisiti, è stato sostituito da modifiche più avanzate. Lo schema del motore è stato copiato dalla tedesca Opel Kaddet E nel 1994:

• quattro in linea per una disposizione trasversale sotto il cofano;
• Schema di distribuzione del gas SOHC con un albero a camme;
• regolazione della miscela con un potenziometro per analogia con il VAZ 2110.

La forzatura è possibile con metodi classici per aumentare la potenza e revisione fai-da-te in condizioni di garage senza il coinvolgimento di specialisti.

Per l'epoca, il motore G15MF aveva caratteristiche tecniche all'avanguardia:

Produttore	Daewoo
marchio GHIACCIO	G15MF
Anni di produzione	1994 – 2008
Volume	1498 cm3 (1,5 litri)
Energia	55,4 kW (75 CV)
Coppia	120 Nm (a 3400 giri/min)
Peso	117kg
Rapporto di compressione	8,5
Nutrizione	iniettore
tipo di motore	benzina in linea
Accensione	commutazione, senza contatto
Numero di cilindri	4
Posizione del primo cilindro	TVE
Numero di valvole per cilindro	2
Materiale della testata del cilindro	Lega di alluminio
Collettore di aspirazione	duralluminio, canali di diverse lunghezze
Un collettore di scarico	ghisa
albero a camme	profilo originale della camma
Materiale a blocchi	ghisa
Diametro cilindro	76,5 mm
Pistoni	originale
Albero motore	AA-DW000
corsa del pistone	81,5 mm
Carburante	AI-92
Standard ambientali	Euro 1/2
Consumo di carburante	pista - 7 l / 100 km ciclo combinato 8,8 l/100 km città - 10,5 l / 100 km
Consumo di olio	massimo 0,6 l/1000 km
Che tipo di olio versare nel motore per viscosità	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Quale olio è il migliore per il motore in base al produttore	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Olio per G15MF per composizione	Sintetico in inverno, semisintetico in estate
Volume olio motore	3,75 l
Temperatura di esercizio	95°
Risorsa GHIACCIO	ha sostenuto 200.000 km 250.000 km reali
Regolazione delle valvole	viti
	forzato, antigelo
volume del refrigerante	7 l
pompa dell'acqua	con girante in plastica GVG-90A
Candele per G15MF	BPR6E da NGK o AU17DVR domestico
distanza tra gli elettrodi	0,8 mm
cinghia di distribuzione	originale Goodyear G1116H 111H9.5P170, per sostituire Gates K15310XS
L'ordine di funzionamento dei cilindri	1-3-4-2
Filtro dell'aria	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtro dell'olio	con valvola di non ritorno
Volano	6 fori, un offset
Bulloni di montaggio del volano	M12x1,25 mm, lunghezza 26 mm
Guarnizioni dello stelo della valvola	produttore Goetze
Compressione	da 10 bar, differenza cilindri adiacenti max 1 bar
Fatturato XX	800 – 850 min-1
Coppia di serraggio per connessioni filettate	candela - 31 - 39 Nm volano - 35 Nm bullone frizione - 19 - 30 Nm cappello del cuscinetto - 68 - 84 Nm (principale) e 43 - 53 Nm (biella) testata - tre stadi 20 Nm +65° + 65° + 65°

Il manuale di fabbrica contiene necessariamente sia una descrizione dei parametri del motore, sia operazioni dettagliate per la riparazione / manutenzione del motore a combustione interna per mantenere gli obblighi di garanzia e la durata dichiarata dalla fabbrica.

Caratteristiche del progetto

Il motore G15MF in linea a benzina monoalbero da un litro e mezzo è stato creato prima dell'avvento degli standard Euro-2, quindi la caratteristica progettuale è un tratto di scarico estremamente semplice senza catalizzatore e sonda CO. Le restanti sfumature del motore a combustione interna erano:

• modernizzazione del sistema di iniezione - l'iniezione qui è distribuita, ma simultanea, regolata da un potenziometro, come nelle Lada domestiche;
• affinamento delle camere di combustione - questi motori hanno un diametro del cilindro inferiore rispetto al prototipo, e la forma a cupola della camera, parzialmente proseguita nel pistone;
• secondo il produttore, il consumo di olio è compreso tra 300 g / 1000 km e la benzina è di 8,8 l / 100 km nel ciclo combinato;
• una cinghia di distribuzione a denti piatti del marchio leader Gatez con una durata di 200.000 km, sebbene le valvole siano già al sicuro qui, non possono incontrare i pistoni.

Il sistema di distribuzione del gas è realizzato secondo lo schema SOHC con un albero a camme. Rispetto al campione, i volumi delle camere di combustione sono ridotti, la potenza aumenterà solo nella prossima serie di motori Daewoo - A15MF.

Per aumentare la risorsa, l'attacco è azionato da una cinghia separata, le cui condizioni si consiglia di monitorare ogni 20mila km e di cambiarle dopo 50mila.

Dopo l'introduzione delle normative Euro-3 e persino Euro-4, la direzione Daewoo ha continuato a installare questi motori obsoleti su Nexia ed Espero fino al 2008. Gli accessori posizionati in modo compatto non interferiscono con le riparazioni importanti, anche da soli.

Vantaggi e svantaggi

Il punto di forza della preoccupazione Daewoo è sempre stata la preoccupazione per l'utente, quindi il motore ha un interruttore OC (numero di ottano): dalle quattro opzioni proposte 95, 92, 87 e 83, l'utente può sceglierne uno semplicemente cambiando i fili. Ad esempio, il numero di ottano A-76 è approssimativamente uguale a 82, quindi il motore ha "digerito", anche 76 benzina.

Il vantaggio successivo era una risorsa di oltre 250mila km tra le capitali. Al momento, anche con design e layout dei nodi migliorati, una tale risorsa per le unità di potenza è una rarità.

Il principale svantaggio del G15MF è il sensore magnetoelettrico del sistema di distribuzione dell'accensione. I fili sono costantemente saldati, le riparazioni non aiutano per molto tempo. Quando si sostituisce il sensore, è necessario concentrarsi su un chilometraggio di 10mila km. Se durante questo periodo il dispositivo non si è guastato, durerà a lungo. Se il malfunzionamento si ripete, è meglio sostituire il sensore con uno nuovo.

La testata originale è adatta per la messa a punto: all'interno è possibile posizionare un albero a camme con fasi aumentate.

Elenco dei modelli di auto in cui è stato installato

Il motore G15MF è stato utilizzato per diverse versioni di auto Daewoo:

• Lemans 5i berlina 1C4 - 1994 - 1995;
• Berlina Cielo - 1995 - 2000;
• Cielo LoadRunner - 1996 - 1997;
• Nexia KLETN - 1995 - 1997;
• Espero berlina KLEJ - 1997 - 1999.

Poiché la Daewoo Nexia è stata prodotta in Corea, Uzbekistan, Romania, Egitto e Vietnam, all'auto sono stati assegnati nomi diversi da diversi produttori: Pointer, Racer, Lemans, Cielo e Chevrolet Nexia. Oltre alle berline, le caratteristiche del motore G15MF hanno permesso di montarlo su berline a tre e cinque porte, simili a Opel Kaddet E.

Programma di servizio G15MF 1.5L/75L. Con.

Nonostante la risorsa dichiarata di 250.000 km, il produttore consiglia di eseguire la manutenzione del motore G15MF durante la manutenzione secondo il seguente programma:

Operazione di consumo o servizio	Tempo (anno) o chilometraggio (1000 km), a seconda dell'evento che si verifica per primo
Unità di temporizzazione	7/100
batteria	2,5/40
Regolazione gioco valvole	2/15
Controllo e pulizia della ventilazione del basamento	2/35
Cinghie di fissaggio	4/50
Ispezione e pulizia della linea del carburante	2/40
Olio motore	1/10
Filtro dell'olio	2/20
cartuccia filtro aria	2/40
Filtro del carburante	4/40
Controllo e sostituzione dei tubi di riscaldamento/raffreddamento	3/30
Antigelo	2/40
Sensore CO e ossigeno	10/100
Candela	1 – 2/20
tratto di scarico	1/20

Il classico dispositivo ICE consente di ridurre i costi operativi e il costo della revisione.

Panoramica dei guasti e come risolverli

A causa della forma concava del pistone e del foro al suo interno, il motore G15MF non piega la valvola quando si rompe la trasmissione a cinghia di distribuzione. Ha diversi difetti:

Il resto dei guasti inerenti a tutti i motori in linea con albero a camme in testa dovrebbe essere riparato in ordine.

Opzioni di messa a punto del motore

Il motore G15MF ad alte risorse può essere migliorato mediante la messa a punto meccanica del seguente tipo:

• alesatura del cilindro per il pistone del motore F16D3 montato sulla Lacetti;
• l'uso di un albero a camme a fase larga di Opel Cadet;
• lucidatura dei canali della corsa di aspirazione e sostituzione della cartuccia standard con un filtro a resistenza zero;
• Firmware ECU fino alla versione P9F0CO.

Se è necessaria la messa a punto installando un compressore, la pressione deve essere limitata a 0,5 bar.

È importante capire che la messa a punto aggiungerà 30 litri. Con. nella migliore delle ipotesi senza perdita di risorse operative.

Pertanto, il motore G15MF si riferisce condizionatamente ai "milionari", è un propulsore affidabile e senza pretese, creato appositamente per Daewoo Nexia a immagine del motore Opel Cadet.

Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi oi nostri visitatori saremo lieti di rispondere.

Motore Daewoo Nexia 8 valvole con un volume di 1,5 litri è diventato uno dei più apprezzati su Daewoo Nexia negli ultimi anni di produzione. Oggi ci sono parecchie auto sul mercato secondario con questo motore. Unità da 80 cv (A15 SMS, lo stesso motore è sulla Chevrolet Lanos), si tratta di una benzina aspirata con iniezione multipoint con bobina di accensione, che ha sostituito il motore della serie G15MF 1,5 litri che sviluppa 75 CV con un distributore inaffidabile.

Dispositivo motore Daewoo Nexia 8 valvole

Motore Nexia 1,5 l. benzina, quattro tempi, quattro cilindri, in linea, otto valvole, con albero a camme in testa. La posizione nel vano motore è trasversale. L'ordine di funzionamento dei cilindri: 1-3-4-2, conteggio - dalla puleggia motrice ausiliaria. Sistema di alimentazione - iniezione di carburante distribuita a fasi (norme di tossicità Euro-3). Il motore ha un monoblocco in ghisa.

Un motore con cambio e frizione formano un'unità di potenza - una singola unità, fissata nel vano motore su tre supporti elastici in gomma-metallo. Il supporto destro è fissato alla staffa situata sulla parete anteriore del blocco cilindri, e quello sinistro e posteriore - all'alloggiamento del cambio.

Testata del motore Daewoo Nexia 8 celle.

Testata Nexia 8 valvole sono fuse in lega di alluminio, comune a tutti e quattro i cilindri. La testa è centrata sul blocco con due boccole e fissata con dieci bulloni. Una guarnizione è installata tra il blocco e la testata.

Sui lati opposti della testata ci sono le luci di aspirazione e scarico. Le sedi e le guide delle valvole vengono premute nella testata. La valvola si chiude sotto l'azione di una molla. La sua estremità inferiore poggia su una rondella e la sua estremità superiore poggia su un piatto tenuto da due cracker. I cracker piegati insieme hanno la forma di un tronco di cono, e sulla loro superficie interna sono presenti delle perline che entrano nelle scanalature sullo stelo della valvola. Aziona le valvole sull'albero a camme. L'albero a camme in ghisa ruota su cinque supporti (cuscinetti) in un alloggiamento del cuscinetto in alluminio fissato alla parte superiore della testata.

Motore di trasmissione a tempo Nexia 1,5 l.

L'azionamento dell'albero a camme del motore Nexia a 8 valvole viene eseguito da una cinghia dentata dall'albero motore. Le valvole sono azionate dalle camme dell'albero a camme tramite leve di pressione, che sono supportate da uno spallamento sui compensatori di gioco idraulici, e dall'altro spallamento attraverso le rondelle di guida - sugli steli delle valvole.
Il motore ha punterie idrauliche, che sono supporti a leva di pressione autoregolanti. Sotto l'influenza del riempimento dell'olio sotto pressione nella cavità interna del compensatore, lo stantuffo del compensatore seleziona il gioco nell'attuatore della valvola. L'uso di compensatori idraulici nell'azionamento della valvola riduce il rumore del meccanismo di distribuzione del gas ed elimina anche la sua manutenzione.

Se la cinghia della valvola si rompe, si piega! Tra le altre caratteristiche, si può notare che la cinghia di distribuzione fa ruotare la pompa (pompa dell'acqua). La cinghia va sostituita ogni 60mila chilometri, la pompa va cambiata ogni 120mila chilometri. Si prega di notare che sul vecchio motore a 8 valvole da 75 CV. La cinghia di distribuzione generalmente cambia ogni 40mila chilometri.

Caratteristiche del motore Nexia 8 valvole 80 cv

• Volume di lavoro - 1498 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 8
• Diametro del cilindro - 76,5 mm
• Corsa - 81,5 mm
• Trasmissione a tempo - cinghia
• Potenza HP - 80 a 5600 giri/min. al minuto
• Coppia: 123 Nm a 3200 giri / min. al minuto
• Velocità massima - 175 km / h
• Accelerazione ai primi cento - 12,5 secondi
• Tipo di carburante: benzina AI-92
• Consumo di carburante in città - 8,5 litri
• Consumo di carburante combinato - 8 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 7,7 litri

Motore abbastanza affidabile e senza pretese, l'importante è cambiare l'olio, la cinghia di distribuzione, la pompa in tempo. Unità di potenza completamente riparabile. Per un'auto economica l'opzione migliore.

Il motore F16D3 è stato installato sulla Nexia dopo il 2008. Nexia con questo motore è diventata molto dinamica, perché il motore ha un volume di 1,6 e 16 valvole. In Daewoo, questo motore si chiama DOHC.

Inizialmente, il motore era contrassegnato con F14D3 con un volume di soli 1,4 litri. Dopo la modernizzazione nello stabilimento GM, nacque il motore F16D3 e le sue successive modifiche. A sua volta, l'F14D3 è una continuazione del motore Opel Z16XE (2001), tutto è intercambiabile con questo motore. La successiva e ultima modifica del motore F16D4: i regolatori di fase sono stati aggiunti e potenziati, ha un volume di 125 cavalli rispetto ai 109 cavalli del suo predecessore.

Caratteristiche tecniche del motore F16D3 di Daewoo Nexia

La risorsa approssimativa del motore è di 220-250 mila chilometri. Questo motore, infatti, è considerato milionario, tutto dipende dalla manutenzione del motore, oltre che dalle condizioni del suo funzionamento.

Vale la pena notare che se la cinghia di distribuzione si rompe su questo motore, le valvole si piegheranno. Durante una rottura della valvola, entra in collisione con i pistoni e maggiore è la velocità dell'albero motore in questo momento, maggiore è il danno.

Il motore è installato: Chevrolet Cruze, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Daewoo Lacetti, ZAZ Chance, Chevrolet Nexia. La potenza di 109 cavalli accelera molto rapidamente un'auto così leggera come una Daewoo Nexia.

Tipici malfunzionamenti del motore F16D3 su Nexia

Il motore F16D3 è dotato di una valvola EGR, un sistema di ricircolo dei gas di scarico. I gas di scarico rientrano nel tratto di aspirazione e bruciano. Ciò è stato fatto per ridurre gli standard di tossicità, ma a causa di ciò l'olio perde le sue proprietà più velocemente e si forma fuliggine sulle valvole. Il motore essenzialmente respira il proprio scarico. Per Nexia, abbiamo scritto come disattivare la valvola USR, ma questa istruzione aiuterà altri proprietari di questo motore. Inoltre, questa valvola si intasa rapidamente a causa del carburante di bassa qualità e intasa il motore, quindi si consiglia di spegnerla.

Inoltre, un problema tipico di questo motore è la perdita di olio da sotto il tetto della valvola (coperchio della testata). Abbiamo anche già scritto come eliminare le perdite d'olio da sotto il coperchio della valvola sulla Nexia.

Con una mancanza di olio, le valvole e i sollevatori idraulici iniziano a fare clic. Se dai un carico senza olio, il motore può essere inviato alla spazzatura.

Messa a punto del motore F16D3

Abbiamo dedicato un'intera sezione alla messa a punto su Nexia. Per aumentare la potenza, è necessario eseguire il flashing del motore, ma il firmware fornisce un massimo di 5-8 CV. per ottenere un aumento significativo, devi mettere un ragno 4-2-1. La nuova versione aumenta a 125 cavalli.

Il modo più semplice ed efficace per migliorare la dinamica del veicolo e ridurre il consumo di carburante è rimuovere il catalizzatore e sostituire lo scarico. Il catalizzatore e lo scarico standard soffocano fortemente il motore e ne impediscono il normale funzionamento. Questo è il tipo di messa a punto più conveniente.

L'auto Daewoo Nexia in Russia un tempo ha guadagnato una straordinaria popolarità, ma queste auto possono ancora essere viste costantemente sulle strade del nostro paese.

Questo marchio è stato a lungo il marchio più venduto nella Federazione Russa e Nexia è ancora molto richiesto.

Un po' dalla storia di Daewoo Nexia

Il progenitore dell'auto Daewoo Nexia era il noto Opel Cadet E, prodotto da un'azienda tedesca dal 1984 al 1991. Inizialmente, Nexia è stato prodotto in Corea con il nome di Daewoo Racer e la sua uscita è continuata fino al 1995. Per qualche tempo, l'assemblaggio SKD della Nexia è stato effettuato a Krasny Askai, nella regione di Rostov, ma nel 1998 la produzione dell'auto è stata interrotta.

La produzione principale di Daewoo Nexia è stata stabilita in Uzbekistan nella città di Asaka, le prime auto sono uscite dalla catena di montaggio nel 1996. Quasi subito l'auto iniziò ad essere esportata in Russia, e nel 2008 Nexia subì un leggero restyling:

• apparvero nuovi fari;
• paraurti cambiato;
• divenne un altro cofano del bagagliaio;
• luci posteriori cambiate.

C'erano ancora modifiche esterne molto minori, ma in generale l'auto è rimasta riconoscibile e differiva leggermente dalla Nexia pre-styling.

Il primo "Nexia" uzbeko era disponibile in due livelli di allestimento:

• GL - versione base;
• GLE - opzione di lusso.

L'equipaggiamento di base era molto semplice, a volte non prevedeva nemmeno il servosterzo. Nella versione GLE, l'auto era dotata di optional aggiuntivi:

• alzacristalli elettrici;
• servosterzo idraulico;
• aria condizionata;
• fendinebbia;
• antenna elettrica.

All'inizio, la gamma di propulsori Daewoo Nexia includeva un solo motore a benzina da 1,5 litri. Il motore aveva una potenza di 75 litri. con., disposizione in linea di quattro cilindri.

Il motore G15MF è a 8 valvole, una di aspirazione e una di scarico per cilindro, per molti versi è molto simile al motore a combustione interna Opel C16NZ. Nonostante l'apparente somiglianza, i motori Opel e Nexia presentano differenze significative e sul motore G15MF:

• un diverso diametro dei cilindri, rispettivamente, i pistoni hanno una configurazione e dimensioni completamente diverse;
• un altro riflusso viene effettuato sull'albero motore per l'azionamento della pompa dell'olio;
• la stessa pompa dell'olio ha una configurazione di azionamento diversa;
• nella testata, invece di un tappo, nella parte posteriore è inserito a pressione un raccordo metallico per il tubo dell'impianto di raffreddamento, inoltre le camere di combustione sono leggermente diverse nella testata.

Esistono ancora una serie di differenze di progettazione che non consentono l'installazione di parti del motore C16NZ sul motore G15MF. In particolare, Nexia ha il proprio distributore e non si adatta a nessuna Opel.

Il motore Daewoo Nexia 1.5 ha le seguenti caratteristiche:

• tipo di sistema di alimentazione - iniezione distribuita;
• posizione sull'auto - trasversale;
• volume - 1498 cm³;
• numero di valvole - 8;
• diametro del cilindro - 76,5 mm;
• corsa del pistone - 81,5 mm;
• diametro dei perni principali dell'albero motore - 55 mm;
• il diametro dei perni di biella è di 43 mm.

Nonostante il motore Daewoo Nexia 1.5 abbia 8 valvole, un'auto con esso può raggiungere una velocità abbastanza decente (fino a 175 km / h) e accelerare fino a 100 chilometri in 12,5 secondi. In modalità urbana, il consumo di carburante con il motore G15MF è in media di 9,3 litri per 100 chilometri, in autostrada fuori città - 7 l / 100 km, con guida dinamica, il consumo di benzina aumenta.

Il motore Nexia a 8 valvole è molto affidabile e, se te ne prendi cura adeguatamente (non surriscaldare, non sovraccaricare, cambiare l'olio motore in tempo), il motore può percorrere più di 200mila chilometri senza riparazioni importanti. Va notato che alcuni proprietari di auto non hanno risparmiato affatto il motore:

• ci hanno versato l'olio surrogato più economico;
• dimenticato di cambiare l'olio in tempo;
• non ho controllato il livello dell'olio nel carter.

Se rimuovi il tappo del serbatoio dell'olio da un motore così "ucciso", puoi immediatamente vedere l'oscurità sull'albero a camme, che è formato da olio di bassa qualità. Tuttavia, anche tali motori sono miracolosamente "sopravvissuti", e questo indica quanto siano affidabili.

Nel 2002 sono state apportate alcune modifiche alla Daewoo Nexia, anche se è difficile definirle restyling. Ma la novità più importante di quest'anno è l'apparizione nella linea dei propulsori di un nuovo motore A15MF a 16 valvole con un volume di 1,5 litri e una potenza di 85 CV. Con.

La principale differenza tra questo motore e quello a 8 valvole è una testata completamente diversa, in cui sono installati due alberi a camme. Non c'è più un distributore nell'unità di potenza, l'unità elettronica controlla l'accensione. Il diametro dei cilindri è rimasto lo stesso, ma i pistoni sono cambiati: sul fondo sono apparse quattro scanalature sotto le valvole. Ad essere onesti, le scanalature sui pistoni non svolgono un ruolo speciale: quando la cinghia di distribuzione si rompe, le valvole si piegano. Il motore a combustione interna G15MF a 8 valvole vince in questo senso, una cinghia di distribuzione rotta su di esso non danneggia il motore.

Per quanto riguarda l'albero motore, è rimasto lo stesso, l'intercambiabilità degli alberi motore A15MF e G15MF è completa. Inoltre, le modifiche non hanno interessato la pompa dell'olio, la coppa del motore, il volano e la frizione. In connessione con l'installazione di un sistema di accensione più avanzato sulla Nexia con motore a 16 valvole, il consumo di carburante è leggermente diminuito:

• nel ciclo urbano - 9,3 l / 100 km;
• in autostrada fuori città - 6,5 l / 100 km.

Nuovi motori 2008

Nel 2008, oltre alle modifiche esterne alla carrozzeria, la Daewoo Nexia ha aggiornato la linea dei motori:

• invece dell'obsoleto motore G15MF, è stato installato l'A15SMS ICE. Questo propulsore utilizza un sistema di alimentazione di Chevrolet Lanos, il motore ha iniziato a soddisfare gli standard ambientali Euro-3;
• il motore A15MF da 1,5 litri a 16 valvole è stato sostituito da un nuovo modello ICE F16D3, con un volume di 1,6 litri.

Il motore A15SMS è diventato "più forte" del suo predecessore, la sua potenza è aumentata a 89 CV. s., ma ha anche un meno "grasso" - dovuto al fatto che la testata del nuovo motore è installata da Lanos, quando la cinghia di distribuzione si rompe, ora le valvole "incontrano" i pistoni.

Dal 2008, sull'auto Daewoo Nexia è stato installato un nuovo motore F16D3 a 16 valvole, che soddisfa i requisiti ambientali di Euro 3 e 4, questo motore è apparso per la prima volta sulla Chevrolet Lacetti. Inoltre, il modello Chevrolet Cruze era equipaggiato con il motore F16D3, il propulsore Opel X14XE fungeva da prototipo del motore. Sebbene i volumi di questi motori siano diversi, sono strutturalmente ed esternamente molto simili tra loro. Entrambi i motori hanno:

• trasmissione a cinghia dentata;
• compensatori idraulici;
• due alberi a camme;
• sistema di ricircolo dei gas di scarico.

Il motore a benzina F16D3 ha le seguenti specifiche tecniche:

• numero / disposizione dei cilindri - quattro, in linea;
• volume - 1598 cm³;
• potenza - 109 CV;
• sistema di alimentazione - iniezione distribuita;
• rapporto di compressione nei cilindri - 9,5;
• diametro del cilindro - 79 mm;
• corsa del pistone - 81,5 mm.

Per ridurre la tossicità dei gas di scarico, su questo motore è installata una valvola EGR, ma il sistema di ricircolo spesso coke dalla benzina russa e molti proprietari di auto disattivano questa valvola. Il motore F16D3 non è solo simile all'X14XE, ma ha anche adottato tutte le malattie del propulsore Opel:

• guasto rapido della sonda lambda (dovuto anche a carburante di bassa qualità);
• perdita d'olio dal coperchio valvole;
• problemi con un termostato che si apre troppo presto.

La perdita non causerebbe molti problemi se l'olio non scorresse nei pozzetti della candela. Penetrando nel pozzo, l'olio arriva sugli elettrodi della candela e il motore a combustione interna inizia a triplicare. Ma sul motore Daewoo Nexia 1.6 l'olio viene raramente consumato attraverso le fasce elastiche, a questo proposito il motore è affidabile.

Come qualsiasi altra auto, Daewoo Nexia necessita di manutenzione e l'olio motore deve essere cambiato secondo le normative stabilite. La frequenza dei cambi d'olio sui motori Nexia è generalmente la stessa di altri modelli di autovetture, ogni 10mila chilometri. Se le condizioni operative sono difficili (carichi elevati, lavoro in un clima caldo), si consiglia di cambiare l'olio dopo 5mila km.

I requisiti per gli oli motore su Nexia sono standard, non ci sono condizioni speciali per loro. Affinché l'olio non bruci e non si formi l'oscurità sulle parti all'interno del motore, deve essere di alta qualità, con buoni additivi. Si sconsiglia di versare olio minerale nei motori, è meglio usare "sintetici" o "semisintetici".

Per l'olio motore invernale, la viscosità dovrebbe essere inferiore, secondo la classificazione SAE per inverni gelidi, è bene utilizzare gradi 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Su olio motore denso, quando si avvia al gelo, si verifica un'usura intensiva delle parti del motore, la risorsa del motore è ridotta, quindi l'olio multigrado non dovrebbe essere utilizzato per i motori a combustione interna in inverno.

Si consiglia di riempire quasi tutti gli oli di noti produttori mondiali, l'importante è che non sia un falso. Spesso i motori Daewoo Nexia utilizzano olio delle aziende:

• Castrol;
• Cellulare;
• Chevron

È stato a lungo dimostrato che è l'olio falso la causa della formazione di fuliggine, riducendo la durata del motore. Il segreto qui è molto semplice: il falso non contiene quegli additivi di alta qualità che hanno le proprietà lubrificanti necessarie e riducono l'attrito tra le parti di sfregamento.

Se il "sintetico" risulta essere troppo costoso per il proprietario dell'auto, puoi sostituirlo con olio semisintetico, non accadranno grossi problemi. Ma quando si sostituisce l'olio sintetico con "semisintetico", è necessario lavare a fondo il sistema dell'olio prima di versare olio nuovo nel motore Daewoo Nexia.

Daewoo Nexia è una delle poche auto che circolano sulle strade nazionali da oltre 20 anni. Il suo prototipo era la popolare berlina Opel Kadett modernizzata nel 1995. Nel corso degli anni, il motore Nexia DEU è stato rappresentato dai modelli:

Specifiche F16D3

PARAMETRO	SENSO
Volume dei cilindri, cu. cm.	1598
Potenza, L. s / circa. al minuto	106/6000
Coppia, Nm/giro. al minuto	142/4000
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Diametro cilindro, mm	79
Corsa pistone, mm	81.5
Rapporto di compressione	9.5
Sistema di alimentazione	Iniezione distribuita con controllo elettronico
Meccanismo di distribuzione del gas	DOHC 16V
Carburante	Benzina senza piombo A-95
Consumo di carburante, l/100 km (città)	7.3
Sistema di lubrificazione	Combinato (spray + sotto pressione)
Tipo di olio motore	Livello di qualità SG/CC o superiore: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40
Volume olio motore	3,75 l
Sistema di raffreddamento	Tipo chiuso con circolazione forzata del refrigerante
Refrigerante	A base di glicole etilenico
Norme ambientali	EURO - 3

Il motore F16D3 è stato installato su vetture Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti; ; ZAZ Possibilità.

Descrizione

Tutti i propulsori che siano mai stati installati su una Nexia DEU sono un classico motore a combustione interna a quattro tempi con 4 cilindri disposti in una fila.

Il design del blocco cilindri è identico. Anche i loro sistemi di lubrificazione e raffreddamento sono costruiti secondo lo stesso schema.

Inizialmente, sulla Daewoo Nexia era installato solo il motore G15MF, che praticamente copiava il motore Opel Kadett E, ma al posto del carburatore utilizzava un sistema di iniezione distribuito con l'attivazione simultanea di tutti gli ugelli.

Il meccanismo di distribuzione del gas (GRM) è stato realizzato secondo uno schema monoalbero (SOHC 8V) con albero a camme in testa. Mancavano anche il catalizzatore e la sonda lambda.

Successivamente, il numero di valvole è stato aumentato a 16 ed è stata utilizzata una fasatura a due alberi. Inoltre, il sistema di accensione è stato radicalmente modificato. Il motore dopo queste modifiche ha aumentato significativamente la potenza ed è stato etichettato come A15MF.

Inoltre, entrambi i propulsori iniziarono ad essere dotati di sonda lambda e catalizzatore, che consentivano loro di soddisfare i requisiti della norma EURO - 2.

In connessione con l'introduzione dello standard ambientale EURO-3, i motori Nexia Daewoo (G15MF, A15MF) sono stati interrotti e sostituiti dai motori A15SMS e F16D3:

• A15 SMS

È il frutto di un'ulteriore modernizzazione del motore G15MF di base, in cui sono state apportate una serie di modifiche per migliorare le prestazioni ambientali:

1. è stato aumentato il numero di elementi informativi del sistema di gestione del motore, compresi i sensori: posizione dell'albero a camme e detonazione;
2. invece del sensore del distributore di accensione, viene utilizzato il modulo di accensione;
3. è stata modificata la geometria della condotta di ingresso;
4. sono montati due convertitori catalitici dei gas di scarico;
5. sono installati due sensori di concentrazione di ossigeno.

• F16D3

Una versione aggiornata del motore F14D3 con una cinghia di distribuzione a doppio albero a 16 valvole DOHC 16V in testa e un sistema di controllo di fase CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing). Il motore è inoltre dotato di un sistema di controllo elettronico del ricircolo dei gas di scarico (EGR).

Il nuovo propulsore b15d2 differisce dal resto in un'unità di controllo del motore più efficiente, una bobina di accensione ridisegnata, ecc. Tutto questo, insieme all'uso di una cinghia di distribuzione migliorata con trasmissione a catena e controllo elettronico della fasatura variabile delle valvole, ha notevolmente maggiore potenza e affidabilità, oltre a migliorare una serie di caratteristiche tecniche del motore.

Manutenzione

La manutenzione dei motori installati su Daewoo Nexia viene eseguita secondo il piano di manutenzione.

È vero, se l'auto viene utilizzata in condizioni di guida difficili (polvere, fuoristrada, guida estrema, ecc.), È consigliabile eseguire la manutenzione più spesso.

Durante la manutenzione programmata dell'auto, si consiglia di monitorare le condizioni del propulsore. Allo stesso tempo, è obbligatorio eseguire:

• sostituzione dell'olio motore;
• controllare la tenuta di tutti i tubi flessibili, tubi e tubazioni;
• controllo della coppia di serraggio dei bulloni della testata;
• diagnostica del sistema di controllo elettronico dell'unità di potenza;
• sostituzione filtri (olio e carburante);
• ispezione del filtro dell'aria e, se necessario, la sua pulizia o sostituzione.

Un posto importante in questo elenco è occupato da una procedura di cambio olio motore responsabile (ma semplice), che può essere eseguita sia presso una stazione di servizio che da soli.

La sua particolarità sta nel fatto che, ad esempio, cambiare l'olio Matiz non è diverso dal cambiare l'olio di qualsiasi altra auto di marca Daewoo. È importante solo determinare dove si trovano:

• bocchettone di riempimento olio;
• scolapiatti;
• filtro dell'olio.

Il volume di olio da riempire in un particolare motore è indicato nella documentazione tecnica o di riferimento.

Inoltre, durante la manutenzione dopo ogni:

1. 30 mila chilometri o 1 volta in 3 anni, è necessario sostituire il filtro dell'aria;
2. 40 mila km o 1 volta in 4 anni sostituiscono: liquido di raffreddamento e liquido dei freni; sostituzione della cinghia di trasmissione e dei rulli di distribuzione.

Nota: nel motore b15d2, la catena di distribuzione viene cambiata solo se è troppo tesa.

Difetti

I motori installati sui veicoli Daewoo Nexia presentano una serie di difetti caratteristici (svantaggi). Tra loro:

DIFETTI	CAUSE	SOLUZIONI
Elevato consumo di olio	Perdita di olio dal motore. Fasce elastiche rotte o usurate. Pompa dell'olio sporca o usurata.	Serrare i bulloni e/o sostituire gli elementi di tenuta. Sostituire le fasce elastiche difettose. Sostituire la pompa dell'olio.
Momentanei colpi in testa al motore subito dopo l'avviamento.	Malfunzionamento degli spintori idraulici delle valvole di fasatura. Maggiore gioco assiale dell'albero motore. Maggiore gioco nel cuscinetto principale anteriore.	Controllare, pulire e, se necessario, sostituire le punterie. Sostituire il cuscinetto dell'albero. Sostituire le parti usurate.
Forte rumore di colpi a motore caldo.	Bulloni di montaggio del convertitore di coppia allentati. Cinghie di trasmissione tese. Gioco aumentato nei cuscinetti principali.	Stringere i bulloni. Regolare le cinghie di tensione o sostituirle con altre riparabili. Sostituire i semicuscinetti di banco.

Altri malfunzionamenti possono verificarsi nei motori Nexia, che sono meglio riparati nelle stazioni di servizio.

messa a punto

La messa a punto seria dei motori della Daewoo Nexia viene eseguita raramente. Ciò è in gran parte dovuto all'elevata complessità del lavoro di produzione e installazione di nuove parti e assiemi. Necessario:

1. Installare alberi a camme con alzata valvole elevata.
2. Carteggiare il collettore di aspirazione.
3. Cilindri di alesatura per pistoni di grandi dimensioni.
4. Installare il compressore (compressore) e il controller.
5. Installare un collettore di scarico di grande capacità e un silenziatore diretto.
6. Inoltre, abbiamo bisogno di pistoni e bielle forgiati, un volano leggero, una distribuzione più potente, ecc.

Dopo aver completato il lavoro, è necessario eseguire il reflash della centralina elettronica del motore. Una corretta riconfigurazione dell'elettronica in presenza di un compressore installato aumenterà la potenza del motore atmosferico dal 10 al 25%, aumentando la coppia del 10-20%.