Iniezione multipunto- un nuovo tipo di motore a benzina con un sistema di iniezione del carburante multipoint preinstallato. Ogni cilindro ha un iniettore incorporato, per cui la miscela combustibile è uniformemente e proporzionalmente distribuita attorno al perimetro. Gli ingegneri dell'azienda sono considerati gli inventori della tecnologia. Sono i primi a sviluppare un'alternativa al tipo a carburatore. Diamo un'occhiata più da vicino a come funziona il motore MPI e quanto è efficiente.

Quanto è moderna la Multi Point Injection

Un certo numero di case automobilistiche in Europa e in Asia ritiene che questo tipo non abbia futuro, poiché il rapido sviluppo della tecnologia lascerà rapidamente la "novità" alle spalle. Questo è in parte vero. Solo l'azienda Volkswagen e le sue suddivisioni strutturali, inclusa Škoda, stanno attivamente sviluppando e supportando MPI. Biglietto da visita: motore con volumi di 1,3, 1,4 e 1,6 litri.

La caratteristica principale del propulsore è l'assenza di qualsiasi compressore turbocompresso. Il design è semplice ed intuitivo:

• una pompa di benzina che fornisce una miscela combustibile ad alta pressione al collettore di aspirazione. Indicatore di funzionamento tre atmosfere;
• attraverso la valvola di ingresso dell'ugello, il carburante entra nel cilindro, dove avviene l'accensione, i gas di scarico vengono rimossi.

Multi Point Injection è dotato di una miscela combustibile raffreddata ad acqua. Sembra insolito, è difficile da immaginare, ma il sistema funziona correttamente. La presenza di un design non standard è spiegata dal fatto che c'è un aumento della temperatura sopra la testata e il carburante viene fornito a bassa pressione. Le conseguenze sono negative, il rischio di ebollizione, la formazione di un tappo gas-aria. Senza un dispositivo di raffreddamento di terze parti, il funzionamento dell'unità di potenza è impossibile.

Vantaggi dell'MPI

• semplicità del disegno. Ovviamente tali motori sono più semplici dei propulsori dotati di TSI con turbocompressori, ma non di tipo a carburatore. Numerose riparazioni vengono eseguite dai proprietari da soli, senza ricorrere all'aiuto di specialisti delle stazioni di servizio. Risparmi espliciti sulla manutenzione mensile;
• atteggiamento fedele del sistema alla qualità del carburante. Per quanto riguarda i paesi della CSI, dove il carburante non è sempre "buono", questa opzione è accettabile. L'unità di potenza funziona abbastanza comodamente con benzina AI-92;
• la vita utile media prima della revisione è di 300.000 km. Queste cifre sono fornite dal produttore. In pratica, la risorsa è inferiore a 50.000 km. Poche persone tengono conto del fattore di sostituzione tempestiva dell'olio motore, elementi di pulizia, rifornimento di carburante di alta qualità;
• rischi minimi associati al surriscaldamento;
• la possibilità di regolazione meccanica della fasatura dell'accensione;
• il design prevede la presenza di supporti in gomma sopra il motore. Ciò consente di smorzare le vibrazioni, le vibrazioni durante il funzionamento.

Svantaggi dell'MPI

• aumento del consumo di carburante. Il fattore è piuttosto controverso, può essere interpretato in diversi modi. In confronto con esso è aumentato del 7%. Molti potenziali acquirenti sono scoraggiati, respinti;
• bassa coppia e, di conseguenza, un fattore di potenza medio. La miscela di carburante viene miscelata direttamente nelle luci di aspirazione, non nei cilindri. Questo non è tipico per la maggior parte dei progetti, causando incomprensioni tra i progettisti di TSI.

Le auto con MPI preinstallato non sono considerate vivaci, veloci, attive. Piuttosto, il livello medio per gli intenditori di una guida piacevole, una vacanza in famiglia.

Le statistiche sulle vendite per la CSI e la Federazione Russa, tra le altre cose, mostrano che per i proprietari l'indicatore di potenza rimane una priorità, piuttosto che la praticità.

Sintomi tipici di un malfunzionamento MPI

• perdita di potenza durante la guida
• aumento del consumo di carburante;
• sulla plancia centrale, l'indicatore indica la presenza di un malfunzionamento "Check Engine";
• scarico blu, bianco o nero fuoriesce dal tubo di scarico. Allo stesso tempo, questo indica un iniettore e un'attrezzatura del carburante difettosi;
• minimo instabile;
• inizio difficile sul "freddo";
• aumento del suono di lavoro, vibrazioni.

Cause comuni di guasti

• violazione, ignorando i termini dell'ispezione tecnica;
• danni tecnici (meccanici) di terzi, incidenti, collisioni, urti;
• installazione di parti, componenti, materiali di consumo non originali;
• rifornimento con carburante di bassa qualità con un alto contenuto di impurità chimiche;
• violazione delle regole per l'utilizzo della macchina, unità di potenza;
• discrepanza tra regimi di temperatura, indici di viscosità dell'olio;
• carichi sistematici superiori alla norma.

Differenza tra STI e MPI

(doppia sovralimentazione con iniezione a strati): ecco come sta l'abbreviazione TSI. Questa interpretazione è stata data dagli ingegneri Volkswagen nella fase iniziale. Successivamente, è stato ribattezzato Turbo Stratified Injection. Ora l'abbreviazione è usata da molte aziende, con solo poche lettere aggiunte per distinguerla.

Differenze tra i due tipi:

1. TSI ha un sistema di gonfiaggio standard. Nel motore possono essere presenti due compressori contemporaneamente: un compressore turbocompresso e uno di tipo meccanico;
2. non ci sono compressori in MPI, non sono previsti dal progetto. Quando si tratta di MPI, intendono unità di potenza di tipo atmosferico;
3. La STI propone una serie di requisiti per olio motore, indice di viscosità, intervalli di sostituzione;
4. in TSI, il carburante viene iniettato direttamente nella cavità del cilindro. Per questo vengono realizzati una testa dalla forma speciale, pistoni, ugelli del carburante;
5. in MPI, il carburante entra inizialmente nel collettore di aspirazione, quindi nel cilindro al momento dell'apertura delle valvole. Per un tale progetto, la presenza di una pompa di benzina non è affatto necessaria, poiché la pressione standard è sufficiente per fornire carburante.

In caso di guasti, la riparazione di MPI costerà molte volte meno di TSI. Questo fattore ha un potere significativo, per molti potenziali proprietari è fondamentale.

Hyundai utilizza i propri motori da installare sulle sue auto, che si sono mostrate dal lato migliore. Su quali motori Hyundai equipaggia le auto per il mercato russo, sulle loro principali caratteristiche, caratteristiche e applicabilità, nonché informazioni generali sui propulsori sudcoreani: imparerai tutto questo da questo articolo.

Vista generale dei motori Hyundai

Hyundai, come molte altre grandi case automobilistiche, equipaggia i suoi veicoli con motori di propria produzione, il che la rende indipendente dai produttori di terze parti. Tuttavia, non è sempre stato così: per molti anni l'azienda ha prodotto motori su licenza Mitsubishi e solo nel 1989 (22 anni dopo la costituzione dell'azienda) è stato rilasciato un motore completamente auto-sviluppato.

Ad oggi, Hyundai produce diversi tipi di centrali elettriche con scopi diversi:

Motori a benzina 4 cilindri in linea di piccola cilindrata per autovetture, furgoni e autocarri commerciali leggeri;
. Motori diesel a 4 cilindri in linea di piccola cilindrata per autovetture, furgoni e autocarri commerciali leggeri;
. Motori diesel 4 cilindri in linea di grande cilindrata per autocarri;
. Motori a benzina a 6 cilindri a forma di V per autovetture (compresi i crossover);
. Motori diesel a 6 cilindri in linea di grande cilindrata per autocarri e autobus potenti;
. Motori a benzina a 8 cilindri a V per auto di lusso;
. Motori diesel a 8 cilindri a V per autocarri e autobus.

Inoltre, la linea Hyundai dispone di diversi motori a benzina a 3 cilindri, oltre a una massa di motori con un volume da 53 a 678 cm 3 (potenza da 2 a 30 CV) utilizzati su generatori e piccole attrezzature (spazzaneve, scooter, motore coltivatori e così via). Ma qui parleremo solo di motori per auto.

A - Corea del Sud, Asan;
. B - Cina, Pechino;
. H - Corea del Sud, Hwasun;
. K, Stati Uniti, Montgomery;
. M - India, Chennai;
. P - Corea del Sud, Poseung;
. S - Corea del Sud, Sohari;
. T - Turchia, Izmit;
. U - Corea del Sud, Ulsan;
. W - Cina, Shandong;
. Z - Slovacchia, Zilina;
. 1 - Cina, Yangcheng.

Di solito, la marcatura completa è indicata solo nei documenti dell'auto, più spesso puoi vedere motori con una designazione a quattro cifre, che di solito è più che sufficiente. Ad esempio, su Hyundai Solaris sono installati due motori: G4FA e G4FC, il che significa che abbiamo motori a benzina a 4 cilindri di generazione Gamma (come indicato dalla lettera "F") con un volume di 1,4 litri (la lettera "A" in il primo motore) e 1,6 l (lettera "C" nel secondo motore).

La marcatura viene eliminata sul motore, la sua posizione dipende dall'unità di potenza specifica. Ma di solito la marcatura viene applicata al blocco cilindri in un punto tale da essere visibile senza particolari manipolazioni: basta aprire il cofano.

Motori degli attuali modelli di autovetture Hyundai

Hyundai utilizza un'ampia varietà di motori, con un modello progettato per mercati diversi spesso dotato di motori diversi. Pertanto, qui considereremo solo quei motori utilizzati sulle auto Hyundai destinate alla vendita in Russia.

L'attuale gamma di motori per autovetture Hyundai è la seguente:

Gamma 1.4 (MPi, benzina, 1396 cm3, 100 CV, i30);
. Gamma 1.4 (MPi, benzina, 1396 cm3, 107 CV, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, benzina, 1591 cm3, 123 CV, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, benzina, 1591 cm3, 130 CV, i30);
. Gamma 1.6 (MPi, benzina, 1591 cm3, 132 CV, Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPi, benzina, 1797 cm3, 150 CV, Elantra);
. Nu 2.0 (MPi, benzina, 1999 cc, 150 cv, i40, ix35);
. Theta II 2.4 (MPi, benzina, 173 CV, 2359 cm 3 , H1);
. Theta II 2.4 (MPi, benzina, 180 CV, Grandeur);
. Theta II 2.4 (MPi, benzina, 175 CV, Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDi, V6, benzina, 249 CV, Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPi, V6, benzina, 2999 cc, 250 cv, Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPi, V6, benzina, 3342 cc, 271 CV, Grand Santa Fe);
. Lambda II 3.8 (GDi, V6, benzina, 3778 cm3, 315 CV, Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDi (nuova modifica), V6, benzina, 3778 cm 3, 334 CV, Equus);
. Tau 5.0 (GDi (nuova modifica). V8, benzina, 5038 cm 3, 430 CV, Equus);
. U II 1.6 (diesel, 1582 cm 3 , 128 CV, i30);
. U II 1.7 (diesel, 1685 cm 3 , 136 CV, i40);
. U II 2.0 (diesel, 136 CV, ix35);
. U II 2.0D (diesel, 184 CV, ix35);
. R 2.2 (diesel, 197 CV, Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (diesel, 2497 cm3, 116 CV, 16 valvole, H1);
. A II 2.5 (diesel, 2497 cm3, 170 CV, 16 valvole, H1).

Ogni linea di motori ha le sue caratteristiche, caratteristiche tecniche e applicabilità.

Linea "Gamma"

I motori a benzina più comuni hanno una potenza relativamente bassa, dimensioni ridotte, basso livello di rumorosità e un elevato grado di sicurezza ambientale. Questa generazione ha sostituito la prima generazione di motori a benzina Hyundai Alpha. I motori hanno una serie di caratteristiche e caratteristiche comuni:

4 cilindri in linea;
. Benzina;
. MPi (iniezione multipunto);
. DOHC (due alberi di distribuzione nella testata);
. D-CVVT (sistema di fasatura variabile delle valvole);
. 16 valvole (quattro valvole per cilindro);
. Trasmissione di temporizzazione - catena;
. Blocco cilindri e testata in alluminio.

La linea include tre modifiche: G4FA (Gamma 1.4), G4FC e G4FC (entrambe Gamma 1.6). I motori sono installati sui modelli Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, nonché sulle auto Kia Ria e Soul.

Righello "Nu"

Uno dei nuovi sviluppi di Hyundai, questi motori a benzina hanno occupato una nicchia di "due litri" tra le linee Gamma e Theta II. Questi motori sono dotati dei sistemi e delle funzioni più moderni: MPi, CVVT, DOHC e altri. Il blocco cilindri e la testata sono realizzati in alluminio, quindi i motori sono molto leggeri e compatti con una buona potenza nominale.

Questa linea sul mercato russo è rappresentata da due modelli:

G4NB (Nu 1.8, installato su Hyundai Elantra);
. G4NE (Nu 2.0, installato su ix35 e i40).

Inoltre, questa generazione include motori più potenti da due litri G4NA (164 CV) e G4NC (177 CV), equipaggiati con il modello Hyundai Tucson che non viene più prodotto oggi e altri.

Linea Theta II

I motori a benzina Theta II sono in produzione dal 2008, sostituendo i motori Theta, prodotti solo quattro anni prima. Questi propulsori hanno tutte le "caratteristiche familiari" dei motori Hyundai: blocco cilindri e testata in alluminio, iniezione multipoint, due alberi a camme nella testata, un sistema di distribuzione e altro.

La linea è composta da più di una dozzina di motori, ma oggi in Russia vengono fornite solo versioni da 2,4 litri:

G4KE (installato sul crossover Santa Fe);
. G4KG (installato sul minibus H-1);
. G4KJ (installato su Hyundai Grandeur, in precedenza questo modello era dotato di un'unità G4KE meno potente).

La linea Theta II comprende anche motori da 1,8 e 2 litri, ma Hyundai non offre agli acquirenti domestici auto con queste centrali elettriche.

Linea «Lambda II»

Una linea di potenti propulsori a 6 cilindri, installati principalmente in costosi modelli di auto Hyundai e Kia. I motori sono stati prodotti dal 2008 (la prima generazione di Lambda è stata rilasciata nel 2006), hanno le seguenti caratteristiche:

Motore a V (angolo V 60°);
. Benzina;

. Disponibilità di modelli con MPi (ported injection) e GDi (direct injection);
. D-CVVT (fasatura variabile delle valvole);
. Costruzione leggera in alluminio;
. Trasmissione a catena di distribuzione.

Ci sono dieci motori nella gamma di modelli, ma solo quattro modifiche sono installate sulle auto per il mercato russo:

G6DG (Lambda 3.0, installato su Genesis);
. G6DH (Lambda 3.3, installato su Grand Santa Fe);
. G6DJ (lambda 3.8, installato su Genesis);
. G6DA-AC (lambda 3.8 nuova versione, installata su Equus).

Altri motori di questa linea non vengono forniti nel nostro paese.

Linea "Tau".

I motori a benzina più potenti installati su auto di lusso. Prodotte dal 2008, hanno le seguenti caratteristiche:

V8 (8 cilindri a V, angolo a V - 90 °);
. Benzina;
. QOHC (quattro alberi di distribuzione - due in ciascuna testata);
. D-CVVT;
. Costruzione in alluminio;
. Ci sono modelli con MPi e GDi.

La gamma è composta da soli tre motori, ora Hyundai fornisce alla Russia solo uno di essi: il G8BE GDi da 5 litri di fascia alta, installato su Equus. Anche nella gamma ci sono motori meno potenti G8BA e G8BB con sistema MPi.

Linea "U II".

I motori diesel Hyundai più semplici ed economici progettati per auto compatte. I motori sono stati prodotti dal 2004, hanno le seguenti caratteristiche:

4 cilindri in linea;
. Diesel;
. CRDi (apparecchiature carburante common rail);
. Dotato di turbocompressore a geometria variabile (VGT);
. Avere un sistema CVVT;
. DOHC
. 16 valvole.

Questa linea comprende un gran numero di motori (più di una dozzina di modifiche) con un volume da 1,1 a 1,7 litri. Le auto che arrivano in Russia sono attualmente equipaggiate con due modelli:

D4FB (U II 1.6, 128 CV, installato su i30);
. D4FD (U II 1.7, 136 CV, installato su i40).

Inoltre, alcuni motori U II sono installati sulle auto Kia. Nonostante l'elevato interesse dell'acquirente domestico per i motori diesel, Hyundai fornisce al nostro Paese una gamma molto limitata di auto alimentate con questo tipo di carburante.

Righello "R"

Motori diesel più nuovi e più potenti prodotti dal 2009. Hanno una serie di soluzioni progettuali non banali, ma sono generalmente simili ai motori sopra descritti (sistemi CRDi, DOHC, CVVT, turbocompressore VGT, ecc.). In Russia, la linea è rappresentata da tre motori:

D4HA (R 2.0, 136 CV, installato su ix35);
. D4HA (R 2.0D, portata a 184 cv di potenza, installata anche su ix35);
. D4HB (R 2.2., 197 CV, installato su Santa Fe e Grand Santa Fe).

Il periodo di maggiore interesse per i motori a benzina MPI (la sigla sta per Multi Point Injection) è arrivato tra la fine del passato e l'inizio di questo secolo. La domanda di auto con tali installazioni è dovuta a uno schema di iniezione del carburante non standard, che si basa su un principio multipunto.

Ogni cilindro di tale installazione ha il proprio iniettore, per cui la miscela di carburante viene distribuita nel modo più uniforme possibile su tutti i cilindri. L'idea di un motore automobilistico con iniezione multipoint è stata implementata dalla Volkswagen, che ha contribuito notevolmente all'emergere di un'efficace alternativa ai motori a carburatore sotto forma di MPI. Cercheremo di considerare più in dettaglio cos'è un motore MPI e di valutarne i lati competitivi.

Quanto è moderna la Multi Point Injection

Qualche anno fa sembrava che non ci fosse futuro per i motori MPI, e si poteva addirittura credere che la produzione di tali motori fosse stata completamente sospesa. Ciò non sorprende, perché il rapido sviluppo della tecnologia automobilistica fa ben presto dimenticare quello che ieri era considerato un fiore all'occhiello o un punto di riferimento di qualità. Qualcosa di simile sta accadendo con le unità MPI, che a molti esperti del settore sembrano obsolete e incoerenti con le opinioni odierne su ecologia ed economia.

Se tali conclusioni sono vere per il mercato europeo, allora per il mercato russo lo è solo in parte, perché molti automobilisti domestici non hanno ancora scoperto il vero potenziale di queste unità. Fortunatamente, i produttori lungimiranti non consentono alla tecnologia di "morire" e la stanno ancora implementando attivamente, ad esempio, nel caso della seconda serie di Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti per strade russe, ecc. I rappresentanti più memorabili di MPI negli ultimi anni motori in acciaio da 1,4 e 1,6 litri.

MPI: il motore così com'è

Insieme al sistema di iniezione multipunto, c'è un altro dettaglio significativo: la completa assenza di un turbocompressore. Esiste una tipica pompa di benzina che fornisce carburante al collettore di aspirazione a una pressione di tre atmosfere per la successiva formazione della miscela e il flusso della composizione finita nel cilindro attraverso la valvola di aspirazione. Come si vede il circuito è simile a quanto avviene nei motori a carburatore, con la differenza che ogni cilindro è dotato di un ugello separato.

Il motore Multi Point Injection è dotato di una miscela di carburante raffreddata ad acqua, il che è alquanto insolito. Tale mossa è dettata dal fatto che nella regione della testata la temperatura è piuttosto elevata, mentre la pressione del carburante in entrata è relativamente bassa, motivo per cui esiste un'alta probabilità di ebollizione e, di conseguenza, il presenza di una presa gas-aria.

Pro e vantaggi di MPI

I compatrioti che hanno già avuto la fortuna di conoscere meglio i motori MPI, prima di passare a un'auto con un motore diverso, probabilmente penseranno attentamente se possono ottenere una serie di quei vantaggi, grazie ai quali le centrali elettriche con iniezione multipoint hanno ottenuto riconoscimenti in tutto il mondo :

• dispositivo semplice. Non si può dire che sia più semplice di quello dei modelli a carburatore, ma rispetto ai motori TSI dotati di pompe del carburante ad alta pressione e turbocompressori è evidente la superiorità, che si esprime nel costo dell'auto, costi operativi non così significativi e la capacità di eseguire da soli molti tipi di riparazioni.
• Richieste moderate per la qualità di carburanti e lubrificanti. Per la Russia, questo è particolarmente importante, poiché è impossibile garantire la disponibilità di benzina e oli di alta qualità sempre e ovunque. I motori MPI sono piuttosto modesti e si sentono bene quando si utilizza benzina a basso numero di ottano non inferiore a 92.
• Affidabilità. Secondo gli sviluppatori, il chilometraggio minimo senza guasti per un'auto con MPI è di almeno 300mila km, ma solo a condizione che l'olio e i filtri vengano cambiati in tempo.
• Poche possibilità di surriscaldamento.
• Regolazione della fasatura dell'accensione.
• La presenza del sistema di supporto del motore. Si basa sull'utilizzo di supporti in gomma. E sebbene ciò non sia direttamente correlato al dispositivo del motore, influisce comunque sulla sua "salute" e sul comfort del proprietario, poiché i supporti smorzano efficacemente il rumore e le vibrazioni che si verificano durante il movimento. Un fatto interessante è che la regolazione dei supporti per il funzionamento del motore viene eseguita automaticamente.

Contro e svantaggi di MPI

Tra gli svantaggi che ti fanno rifiutare di acquistare e utilizzare macchine con Multi Point Injection a favore dei modelli più recenti, ci sono solo due punti:

• Consumo di carburante relativamente elevato. Con l'iniezione multipunto, è impossibile evitare tali conseguenze.
• Mancanza di coppia e bassa potenza. Il fatto che la miscelazione del carburante con l'aria avvenga nei canali di aspirazione, e non nei cilindri, impone alcune restrizioni. Le auto con MPI non possono essere classificate come "vivaci" e potenti; sono più progettati per una mossa piacevole, e quindi agli amanti della guida, molto probabilmente, non piacerà. Ma un'auto del genere potrebbe benissimo qualificarsi per il ruolo di un'auto di famiglia, perché la dinamica e la potenza non sono la cosa principale per essa.

Se correliamo tutti i possibili pro e contro, allora tra i russi ci saranno sicuramente molti che credono con sicurezza che le centrali elettriche con MPI siano ancora competitive. Ovviamente anche i produttori tedeschi la pensano così, avendo deciso che il motore MPI sarebbe l'opzione migliore per la versione russa della Škoda Yeti.

I motori MPI stanno gradualmente diventando un ricordo del passato, quindi raramente incontrerai un appassionato di auto che capisce di cosa stanno parlando quando chiamano questa abbreviazione. Chi ha cambiato molte auto o è interessato alle auto in generale lo sa.

Dopo aver sostituito i motori a carburatore, diventando il passo successivo nello sviluppo dell'industria automobilistica, questo tipo di motore sta ora cedendo il passo a sviluppi avanzati. Oggi molte persone pensano in anticipo quale motore dovrebbe essere su un'auto personale: TSI, FSI o MPI. Sebbene fino ad ora molti esperti considerino quest'ultimo il più pratico, affidabile e senza problemi nella famiglia dei motori a iniezione.

FSI è considerato uno sviluppo più moderno, il passo successivo dopo MPI. Il motore BSE è apparso nel 2005 ed è famoso per il fatto che tollera bene la scarsa qualità del carburante domestico.

Lo sapevate? L'abbreviazione MPI deriva dal termine Multi Point Injection, che significa iniezione di carburante multipunto. Il motore è stato utilizzato attivamente presso l'azienda Volkswagen. A poco a poco, è stato introdotto in una filiale di Skoda. I motori sono stati installati lì per l'ultima volta, sui modelli Yeti e Octavia.

Dovrebbe anche essere spiegato cosa sono MPI e TSI. Se il primo termine implica un motore a combustione interna, in cui ogni cilindro ha il proprio iniettore, allora TSI ha interpretazioni diverse.

Quindi, inizialmente, l'abbreviazione significava doppia sovralimentazione e iniezione stratificata: Twincharged Stratified Injection. Ma recentemente, l'abbreviazione TFSI è diventata sempre più utilizzata, in cui la lettera aggiuntiva F significa Carburante - carburante.

Spesso puoi trovare un altro nome abbreviato per il motore: MPI DOHC, che è facile da capire se sai che il termine DOHC si riferisce a motori che hanno 2 alberi a camme e 4 valvole nella testata.

Principio di funzionamento

Il sistema di iniezione del carburante MPI eroga carburante da più punti contemporaneamente. Ogni cilindro ha il proprio iniettore e il carburante viene fornito attraverso uno speciale canale di scarico. Ma ciò che distingue il motore MPI dal TSI, anch'esso dotato di un'alimentazione di carburante multipunto, lo è nessuna spinta.

La miscela di carburante viene fornita ai cilindri non con l'ausilio di turbocompressori, ma con l'ausilio di una pompa di benzina. Pompa la benzina in uno speciale collettore di aspirazione a una pressione di tre atmosfere, dove si mescola con l'aria e viene anche aspirata nel cilindro attraverso la valvola di aspirazione sotto pressione.

Schematicamente, il funzionamento del motore si presenta così:

• La pompa del carburante pompa il carburante dal serbatoio all'iniettore.
• Dalla centralina dell'iniezione elettronica viene inviato un segnale all'iniettore, che fa passare il carburante in un apposito canale.
• La miscela viene inviata alla camera di combustione.

Questo principio di funzionamento è un po' simile al carburatore, ma si differenzia per la presenza di un sistema di raffreddamento ad acqua. Il fatto è che il punto della testata diventa molto caldo e il carburante che passa lì a bassa pressione può bollire, rilasciando gas. Possono causare la formazione di tappi gas-aria.

Il sistema di controllo della trazione idraulica è costituito da una frizione con ingrassatore e da un sistema che limita gli assetti. Include supporti in gomma che possono adattarsi in modo indipendente alla modalità operativa del motore, riducendo il rumore e le vibrazioni durante il funzionamento. Il motore ha 8 valvole: 2 per ciascuno dei cilindri, oltre a un albero a camme.

Lo sapevate? I più comuni sono i motori MPI 1.4 da 80 cavalli e 1.6 da 105 cavalli. Ma le case automobilistiche li stanno gradualmente abbandonando comunque. Gli unici che usano ancora motori di questo tipo sono Dodge e Skoda.

Vantaggi

Il motore ha diversi vantaggi, il principale dei quali è: la semplicità del sistema. Questo lo rende facile da riparare e mantenere. Per le riparazioni non è sempre necessario smontare completamente l'intera struttura. Può funzionare con 92 benzina.

Inoltre, il suo design complessivo è molto resistente. Nella maggior parte dei casi, puoi guidare fino a 300mila km senza riparare il motore. Certo, se la mantieni correttamente: cambia l'olio e i filtri in tempo.

Screpolatura

Tuttavia, sono state le caratteristiche di progettazione del motore MPI a provocare i suoi difetti. Il sistema di aspirazione ha capacità molto limitate, poiché il carburante è combinato con l'aria non nei cilindri, ma nei canali. Pertanto, il motore ha una coppia debole e una potenza ridotta. Inoltre, 8 valvole sono considerate insufficienti per le auto di oggi.

In generale, questo tipo di motore va bene solo per un'auto familiare a bassa velocità. A quanto pare, quindi, le case automobilistiche lo stanno sempre più rifiutando di recente.

Importante! Oggi solo poche aziende utilizzano questo tipo di motore nei loro veicoli. Inoltre, la sua riparazione è piuttosto costosa. Questo deve essere preso in considerazione quando si sceglie un'auto.

Sebbene ci siano tentativi di modernizzare questo motore. Ad esempio, nel 2014, Skoda ha installato sulla Yeti un motore migliorato di questo tipo, progettato appositamente per il segmento russo. Ha ricevuto una potenza di 110 cavalli.

La modernizzazione viene effettuata anche da sviluppatori americani, ma comunque, nel confronto tra potenza e affidabilità, produttori e automobilisti scelgono spesso la prima.

Motore MPI: indica un motore a iniezione che utilizza un sistema di iniezione del carburante multipunto. Ha dato il nome a questo propulsore: Multi Point Injection. In altre parole, ognuno ha il proprio iniettore (ugello). Questo schema è stato sviluppato e implementato dalla preoccupazione Volkswagen. Storicamente, il sistema MPI è stato il primo sistema di iniezione del carburante per le case automobilistiche di Wolfsburg. Ora questo tipo di unità non soddisfa più i moderni requisiti economici e ambientali per i motori delle automobili. Fino a poco tempo fa si poteva dire che questo tipo di motore fosse fuori produzione e l'ultimo modello dell'auto dell'azienda dove veniva utilizzato era la seconda serie. Ma all'improvviso c'è stato un revival del motore MPI, ed è diventato di nuovo richiesto! Manteniamo l'intrigo e ne parliamo alla fine dell'articolo. E ora diciamo che i rappresentanti più importanti di questa famiglia di motori negli ultimi anni sono stati i propulsori da 1,4 (80 CV) e 1,6 litri (105 CV).

Caratteristica del motore MPI nel sistema di iniezione multipoint

Motore MPI in dettaglio

Abbiamo già detto della prima e principale caratteristica distintiva di questi propulsori: questa è l'alimentazione di carburante multipunto. Ma chi ha più familiarità con i motori delle auto può dire che, ad esempio, anche i motori TSI hanno l'iniezione multipoint. Pertanto, passiamo alla seconda differenza: la mancanza di spinta. Cioè, non ci sono turbocompressori per forzare la miscela di carburante nei cilindri. Il solito, che fornisce carburante a una banale pressione di 3 atmosfere a un apposito collettore di aspirazione, dove viene poi miscelato con aria e aspirato attraverso la valvola di aspirazione nel cilindro. Come puoi vedere, a questo punto è molto simile al funzionamento di un motore a carburatore. Non vi è alcuna iniezione diretta di carburante nel cilindro, come negli schemi TSI o GDi.

La terza caratteristica distintiva è la presenza di un sistema di raffreddamento ad acqua per la miscela di carburante. Ciò è dovuto al fatto che nella zona della testata si sviluppa una temperatura piuttosto elevata e il carburante entra a una pressione relativamente bassa. Pertanto, può semplicemente bollire e formare tappi gas-aria.

Vantaggi e svantaggi dei motori MPI

Vantaggi

Innanzitutto, sui meriti, e così significativo che anche adesso molte persone sono felici di guidare auto con tali motori. Soprattutto nel nostro paese, dove i requisiti ambientali non sono così rigorosi come in Europa (che è un vivido esempio della presenza di "kopecks" spietatamente fumosi e altri mobili antichi nazionali ed esteri). E il costo del carburante non è ancora così pungente come quello degli europei.

1. Semplicità del design. Ovviamente questo non è un carburatore, ma non un TSI con la sua pompa ad alta pressione e il turbocompressore. E la semplicità del design significa automaticamente l'accessibilità economica dell'unità stessa e la sua possibile riparazione.
2. Requisiti inferiori per . Il motore MPI si sente abbastanza bene anche con 92 benzina. E prova a riempirlo, ad esempio, in una moderna Volkswagen Passat. Una tale onnivorità, tra l'altro, elimina in qualche modo uno degli svantaggi di tali motori (su di loro un po 'più bassi): minore efficienza.
3. Meno tendenza al surriscaldamento.

I motori MPI non hanno requisiti speciali per la qualità del carburante

Un altro vantaggio, anche se non direttamente correlato Insieme a Lo schema considerato del propulsore di iniezione è la presenza di supporti in gomma sotto il motore. Ciò riduce significativamente il rumore e le vibrazioni durante la guida.

Screpolatura

1. Meno economico. Niente da fare. L'iniezione multipunto è, ovviamente, buona, ma la sovralimentazione combinata con l'iniezione diretta di carburante nel cilindro (come i sistemi TSI) è migliore.
2. Coppia debole e mancanza di potenza. Tuttavia, le possibilità di uno schema che prevede il collegamento dell'aria con la benzina nel collettore, e non nel cilindro, sono alquanto limitate. Quindi per gli amanti della guida e delle corse ai semafori, il motore MPI non è adatto. Troppo letargico.

Eppure, se riassumiamo i vantaggi e gli svantaggi, il risultato finale rende questi propulsori abbastanza competitivi, soprattutto per le nostre realtà domestiche. Non è un caso che i tedeschi russi abbiano abbandonato il motore TSI da 1,2 litri turbocompresso, preferendo il collaudato e senza pretese cavallo MPI da 1,6 litri.

La versione russa della Skoda Yeti ha un motore MPI

Ora, pensiamo che sarà chiaro cos'è un motore MPI. Se hai domande su questo articolo, chiedi pure. Risponderemo sicuramente.