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Sugli ultimi modelli di motociclette Planet 5-01, Planet 6, viene utilizzato un impianto elettrico a 12 volt con generatore a magneti permanenti e un sistema di accensione indipendente dalla presenza di una batteria (Fig. 5.2). Il nuovo sistema di accensione fornisce anche il controllo automatico della fasatura dell'accensione del motore in base alla velocità dell'albero motore.

Nel corso dei 50 anni di produzione di motociclette IZH, l'impianto elettrico è cambiato radicalmente tre volte.

L'impianto elettrico a 6 V con un generatore da 45 W CC è stato utilizzato su motociclette da IZH350 a IZHPZ, IZHYUZ compreso.

L'aumento dell'intensità del flusso di traffico e l'emergere di requisiti speciali per i dispositivi di illuminazione dei motocicli hanno richiesto il passaggio a un sistema elettrico a 12 V con un alternatore con una potenza di 100-140 W. Lo svantaggio di questo sistema rispetto al precedente è una complicazione significativa sia nel numero di dispositivi che nella commutazione. Inoltre, richiede una batteria carica per avviare il motore, che è il suo svantaggio, sia tecnico che economico per i consumatori di motociclette. Tale sistema è utilizzato sui modelli IZHYu4, IZHP4, IZHYu5, IZHP5 (Fig. 5.1).

Riso. 5.1. Circuito motociclistico elettrico Planet 5, Jupiter 5:

1- lampada luce di posizione A12-4; 2- lampada abbagliante-anabbagliante A12-45-40; 3- spia di controllo per il funzionamento del generatore A12-1; 4- spia di controllo pressione olio A12-1; 5.6 - lampade retroilluminate per la scala del tachimetro AMN 12-3; 7, 15, 16, 19, 22, 32 - lampade per indicatori di direzione di una motocicletta e un rimorchio laterale A12-21-3; 8- interruttore destro; 9- interruttore luce stop freno a mano; 10- interruttore; II- interruttore; 12 - blocco raddrizzatore-regolatore di tensione BPV 14-10; interruttore luce stop freno a 13 piedi; 14 e 18 - lampade delle dimensioni del rimorchio laterale A12-5; 17- luce di stop del rimorchio laterale A12-21-3; 20- luce stop A12-21-3; 21 - lampada della dimensione posteriore della motocicletta A12-5; 23 - batteria ricaricabile; 24 - fusibile; 25- sensore pressione olio; interruttore lampada a 26 neutri; 27- bobina di accensione; 28- candela; 29 blocchi di accensione; 30- segnale acustico; 31- interruttore sinistro; 33- interruttore degli indicatori di direzione; 34 - spia di controllo abbagliante A12-1; 35 - spia di controllo neutra A12-1; 36- spia di controllo per indicatori di direzione AMN 12-3.

: O - arancione, G - blu, J - giallo, Kch - marrone, R - rosa, C - grigio, K - rosso, F - viola, H - nero, 3 - verde.

Simboli sul blocco BPV 14-0 (pos. 12) : - XI - "meno" dell'avvolgimento di eccitazione; - X2 - "meno" della batteria di accumulo (massa); HZ - uscita "positiva" alla spia di controllo; X4, X5, X7 - fasi dell'avvolgimento dello statore del generatore; X8 - batteria "più".

Nota. Su una motocicletta con rimorchio laterale, il fanale posteriore del rimorchio laterale è collegato ai fili verde e rosso che vanno al fanale posteriore della motocicletta (mostrato con linee tratteggiate nel diagramma). Il filo degli indicatori di direzione del rimorchio laterale è collegato al posto dell'indicatore di direzione posteriore destro della motocicletta. Gli indicatori di direzione sul lato destro della motocicletta vengono spostati sul rimorchio laterale. Sulle moto con lubrificazione snodo pos. 4, 25 non sono installati.

A seconda delle relazioni funzionali dei singoli dispositivi e della loro destinazione d'uso, l'equipaggiamento elettrico dei motocicli può essere suddiviso nei seguenti sistemi principali:

1. Sistema di alimentazione (accumulatore, generatore, gruppo raddrizzatore-regolatore).

2. Sistema di accensione (bobine di accensione, candele, punte di candele, interruttori).

3. Impianto di illuminazione, segnalazione luminosa e sonora (faro, luci di posizione, stop, indicatori di direzione, interruttore indicatori di direzione, catadiottri, segnale acustico).

4. Dispositivi di controllo e misurazione (tachimetro, dispositivi di segnalazione ottico-luminosi).

5. Dispositivi di manovra e protezione (interruttori, interruttori automatici, fusibili).

6. Installazione di prodotti elettrici (punte, connettori per cavi elettrici, cavi elettrici).

Sulle motociclette IZH-Planet, Izh-Jupiter viene utilizzato un circuito elettrico a filo singolo, ovvero il secondo filo che collega i consumatori alle fonti di alimentazione è la massa della motocicletta. I terminali negativi delle fonti di alimentazione e dei consumatori sono collegati a terra. L'interconnessione di tutti i dispositivi e gruppi dell'equipaggiamento elettrico della motocicletta viene eseguita secondo lo schema elettrico (Fig. 5.1).

Sulle motociclette Planet 5, Jupiter 5, l'interruttore di accensione (bloccaggio) assicura che le apparecchiature elettriche siano accese secondo la tabella. 5.1.

Riso. 5.2. Circuito elettrico della motocicletta IZH-Planet 5-01:

1, 13, 29, 34, 39 - lampade A12-21-3 dell'indicatore luminoso della direzione della motocicletta e del rimorchio laterale; 2, 14, 28, 33, 38 - indicatori di direzione; 3- lampada di controllo A12-1 "D. luce"; Luce di posizione a 4 luci A12-4; 5- faro; fari abbaglianti A12-45-40 a 6 luci; 7- spia AMN 12-3-1 dell'indicatore di direzione; 8- spia A12-1 “neutro”;- 9- spia A12 “olio”; Illuminazione del tachimetro a 10 luci AMN12-3-1; 11- tachimetro; 12- cruscotto; 15 - interruttore combinato; 16- interruttore di accensione; 17- interruttore luce stop freno ruota anteriore; 18- interruttore degli indicatori di direzione; 19- segnale sonoro; 20- candela; 21- punta di candela; 22- bobina di accensione; 27 interruttori; 24 - lampada A12-5 della lampada laterale del rimorchio; 25 - fanale anteriore del rimorchio; 26- generatore; 27 sensori; rimorchio laterale posteriore a 30 luci; 31 - lampada A12-5 della dimensione del rimorchio laterale; 32 - lampada A12-21-3 luce di stop del rimorchio laterale; 35- lampada A12-21-4 luce di stop di una motocicletta; 36 - fanale posteriore della motocicletta; 37- lampada A12-5 della dimensione posteriore della motocicletta; 40- interruttore della luce del freno della ruota posteriore; 41- regolatore di tensione del raddrizzatore; 42- fusibile; 43- batteria ricaricabile; 44 - valvola del sensore di alimentazione dell'olio; 45- interruttore lampada "neutro"; 46- interruttore di allarme

Designazione del colore del filo : SOL - blu; Zh - giallo; 3 - verde; K - rosso; Kch: marrone; O - arancione; P - rosa; C - grigio; F viola; H - nero Nota.

Su una motocicletta con rimorchio laterale, la luce posteriore laterale del rimorchio è collegata al connettore dei fili verde e rosso che vanno alla luce posteriore della motocicletta (mostrata in linea tratteggiata nello schema).

Il funzionamento e l'inclusione di tutti i sistemi sono controllati dagli interruttori e interruttori corrispondenti. La tensione di alimentazione a tutte le utenze viene fornita tramite l'interruttore di accensione (serratura).

Dal 1995, sulle motociclette IZH, al posto dell'interruttore 14.3704, è stato utilizzato l'interruttore di accensione 7.107-3704, che ha 8 terminali di connessione. Allo stesso tempo, sulle moto Planet 5, Jupiter 5 (eccetto Planet 5-01 e Planet 6), i terminali 1 e 2 non vengono utilizzati, il filo dal terminale 1 dell'interruttore 14.3704 (secondo lo schema elettrico) è collegato al terminale 3 dell'interruttore 7.107-3704, dal morsetto 2- al morsetto 5, dal morsetto 3 al morsetto 6, dal morsetto 5 al morsetto 7, dal morsetto 6 al morsetto 8, rispettivamente.

La batteria e i consumatori di elettricità sui motocicli IZHP5, IZHYU5 sono collegati in parallelo al terminale X8 del raddrizzatore-regolatore, ovvero al punto comune della tensione regolata del gruppo elettrogeno. Tale inclusione in circuiti separati migliora le condizioni per caricare la batteria durante il funzionamento della motocicletta. Il circuito della batteria è protetto da un fusibile massimo da 10 A. Il fusibile si trova nella cassetta degli attrezzi sinistra.

Il sistema di accensione di entrambi i modelli di moto è a batteria, contatto con ruttori meccanici.

Il sistema è dotato di un interruttore di arresto del motore situato nell'interruttore combinato destro.

La principale differenza nell'equipaggiamento elettrico delle motociclette è determinata dal numero di bobine di accensione, dal design degli interruttori e dal circuito dell'interruttore motore di emergenza.

Sulla motocicletta Izh-Planet 5, dotata di un motore monocilindrico, sono installati una bobina di accensione e un interruttore G36M1. Sab. 5 (Fig. 5.3, 5.12). L'interruttore di spegnimento del motore è collegato al terminale negativo della bobina di accensione e alla massa della motocicletta. Quando il motore viene arrestato dall'interruttore di emergenza, il circuito a bassa tensione della bobina di accensione (avvolgimento primario) è collegato a massa, la scintilla si arresta.

Sulle motociclette Izh-Jupiter dotate di un motore bicilindrico sono installate due bobine di accensione e un interruttore G36M2. Sat.Z con due coppie di contatti (Fig. 5.4, 5.13). L'interruttore di spegnimento del motore è collegato ai terminali negativi delle bobine di accensione. Quando il motore viene arrestato da un interruttore di emergenza, i ruttori dell'accensione sono collegati elettricamente tra loro, la scintilla si arresta. L'interruttore di emergenza su "Jupiter" funziona normalmente con spazi tra i contatti degli interruttori compresi tra 0,4 e 0,6 mm. Con giochi di 0,7 mm o più, è impossibile arrestare il motore con un interruttore di emergenza, poiché in questo caso non è previsto il collegamento elettrico tra gli interruttori.

Per collegare componenti di apparecchiature elettriche in un circuito comune sui motocicli, vengono utilizzati cavi flessibili a bassa tensione del tipo PGVA con una sezione del conduttore di 0,75, 1,0 e 2,5 mm in isolamento in PVC dei seguenti 10 colori: blu, giallo, verde, marrone, rosso, arancione, rosa, grigio, viola, nero. I cavi sono collegati alle unità di equipaggiamento elettrico con connettori plug-in di tipo automobilistico, spine singole e capicorda per morsetti a vite.

Per collegare l'equipaggiamento elettrico dei rimorchi laterali alla rete di bordo dei motocicli, sono previsti collegamenti plug-in singoli, il cui connettore include i fili delle luci del rimorchio laterale.

Una caratteristica dello schema elettrico delle motociclette Planet 5-01, Planet 6 con generatore a magneti permanenti è un sistema di accensione che garantisce il funzionamento del motore indipendentemente dalla batteria (Fig. 5.2). L'interruttore di accensione sui motocicli IZHP5-01, IZHP6 prevede l'inclusione di apparecchiature elettriche secondo la tabella. 5.2. Una caratteristica del circuito elettrico della motocicletta IZHP5-01 è la presenza di dispositivi aggiuntivi: un sensore e un interruttore di accensione, nonché uno schema estremamente semplificato del sistema di accensione: un generatore con un sensore - un interruttore - una bobina - una candela. L'interruttore di accensione ha 8 terminali di collegamento (Fig. 5.14).

Possibili malfunzionamenti, modi per rilevarli ed eliminarli.

Quando il motore non è in funzione e l'accensione è inserita, la spia di controllo sul faro si accende con un debole bagliore. Verificare il grado di carica della batteria, collegare ai suoi morsetti una lampada luce stop dal fanale posteriore o una lampada faro grande. Se la batteria è in buone condizioni, la lampada dovrebbe accendersi normalmente. Verificare l'affidabilità del collegamento dei contatti dei cavi elettrici nel circuito batteria - interruttore centrale.

La spia di controllo si accende a tutti i regimi del motore con un bagliore uniforme. Prima di tutto, controllare il funzionamento del generatore, per il quale il terminale "Sh" del generatore è collegato a "terra" e la lampada è collegata ai terminali "I" e "Sh". Se, quando il motore è in funzione, la lampada non si accende o brucia con una luce debole, il generatore è difettoso e in questo caso è necessario controllare:

1. Facilità di spostamento delle spazzole nel portaspazzole. In caso di inceppamento, pulire il portaspazzole.

2. La presenza di contatto tra la spazzola e il filo che trasporta corrente - esame esterno. Sostituire la spazzola se necessario.

3. La presenza di contatto tra le spazzole e il collettore, l'assenza della spazzola appesa nel portaspazzole sul filo - ispezione esterna, se non c'è contatto per forte usura, sostituire la spazzola.

4. La condizione della superficie del collettore - ispezione esterna, in caso di contaminazione o oliatura della superficie delle lamelle, sciacquare il collettore con benzina o pulirlo con carta vetrata per vetro.

5. Verificare la funzionalità delle bobine di eccitazione dello statore del generatore. Scollegare i fili provenienti dal fascio dai morsetti "M", "I", "Sh" del generatore senza togliere i fili di uscita delle bobine di eccitazione dai morsetti "I" e "Sh". Scollegare il filo di uscita delle bobine di eccitazione (resistenza aggiuntiva) da terra. Quindi collegare un terminale della batteria al terminale del generatore "I" o "Sh". Collegare una qualsiasi lampada da moto in serie al secondo terminale della batteria e il secondo contatto della lampada al terminale libero "I" o "W".

Se la lampada non si accende, c'è un'apertura nelle bobine di eccitazione (solitamente a causa della mancanza di contatti alle giunzioni delle bobine di eccitazione). È necessario controllare i giunti delle bobine e, se necessario, saldare.

Se non è presente un circuito aperto negli avvolgimenti di eccitazione, ovvero la lampada è accesa, è necessario verificare ulteriormente che gli avvolgimenti di eccitazione non siano cortocircuitati a terra. Per fare ciò, collegare un terminale della batteria alla "massa" del generatore e il secondo - attraverso la lampada al terminale "I" o "Sh". Se la lampada non si accende, non ci sono cortocircuiti e lo statore del generatore funziona. Se la lampada è accesa, dovresti trovare la posizione del circuito. Per fare ciò, rimuovere lo statore dal motore e ricontrollare l'assenza di un corto a massa nelle bobine dello statore come sopra indicato. Se il cortocircuito viene eliminato dopo aver rimosso lo statore, è stato causato dal contatto delle viti che fissano il generatore alla bobina di eccitazione a causa del guasto dell'isolamento o dal contatto delle viti con i fili delle bobine di eccitazione in corrispondenza dei giunti. Risoluzione dei problemi. Se la lampada è accesa quando lo statore viene rimosso, la bobina di eccitazione viene chiusa dal contatto con il polo. Per determinare la posizione del danno, scollegando alternativamente le bobine di eccitazione l'una dall'altra, controllare ciascuna per l'assenza di un cortocircuito con la "terra" nel modo sopra descritto. Rimettere a riposo la bobina danneggiata svitando le viti che fissano il polo e mettere l'isolamento sul sito danneggiato, fissare saldamente la bobina con il polo allo statore.

Va tenuto presente che se le viti per il fissaggio del palo non sono serrate a sufficienza, potrebbe toccare l'ancoraggio. Se lo statore è buono, ma il generatore non funziona, l'armatura è difettosa. L'ancora deve essere sostituita.

Il generatore funziona, ma la spia di controllo brucia con un bagliore uniforme a tutti i regimi del motore. Controllare il funzionamento del relè-regolatore. Innanzitutto, con il motore acceso, controllare se i contatti del relè di corrente inversa si chiudono. Se c'è una chiusura di contatto, cioè l'armatura è tirata su, allora è necessario spegnere il motore, spegnere l'accensione e, con la batteria scollegata, pulire i contatti del relè di corrente inversa con una lama di rasoio di sicurezza. È inaccettabile pulire i contatti d'argento del relè con carta smeriglio o vetro, poiché in questo caso l'abrasivo taglia il metallo e rompe il contatto elettrico.

Se i contatti del relè non si chiudono e l'armatura è attratta , allora dovresti controllare la regolazione degli spazi e il momento dell'operazione (sezione "Relè-regolatore"). Nel caso in cui l'armatura non venga sollevata ei contatti non si chiudano, controllare la regolazione del regolatore, poiché il relè di corrente inversa potrebbe non funzionare a bassa tensione.

La spia di controllo si spegne solo ad alti regimi del motore. Il motivo è la bassa tensione mantenuta dal regolatore del relè. Controllare e regolare il regolatore di tensione.

Quando la velocità del motore aumenta e la luce è accesa, le lampade si surriscaldano o si bruciano - per l'alta tensione mantenuta dal relè-regolatore. Controllare e regolare il regolatore di tensione.

La spia di controllo all'aumento dei giri del motore brucia con il surriscaldamento . La batteria è collegata in modo errato (polarità invertita dei terminali della batteria) o l'alternatore è invertito.

Controllare e, se necessario, collegare correttamente la batteria al circuito elettrico. Se la batteria è collegata correttamente al circuito elettrico, il generatore è invertito. Per invertire la polarità del generatore è necessario aprire il relè-regolatore e, a quadro inserito ma motore fermo, chiudere brevemente il contatto del relè di corrente inversa.

Quando si inserisce l'accensione senza premere il pulsante, viene emesso un segnale acustico. Il filo del segnale è in corto a terra. Rimuovere l'interruttore della luce dal volante e, se il segnale continua a suonare, trovare il cortocircuito del cavo del segnale. Se il suono del segnale si interrompe quando l'interruttore della luce viene rimosso dal volante, si verifica un cortocircuito verso massa nell'interruttore.

Quando si preme il pedale del freno, la luce del freno posteriore non si accende. Controllare la lampada. Se funziona, controllare la corretta installazione o regolazione dell'interruttore della luce del freno.

In una delle posizioni dell'interruttore centrale e dell'interruttore luci, la lampada corrispondente a questa posizione non si accende.Il motivo è un esaurimento della lampada o un contatto rotto alla giunzione dei fili. Controllare la lampada con la batteria, sostituire se necessario. Se la lampada è in buono stato, verificare tramite i circuiti elettrici la presenza di contatti nei portalampada e l'affidabilità dei fili in corrispondenza delle giunzioni.

Schema schematico di una motocicletta IZH Jupiter 3 con schema relè per indicatori di direzione.

Leggenda:

B - batteria ricaricabile; B1 - interruttore centrale; B2 - chiave di accensione; VZ - interruttore della luce (lontano, vicino); , B4 e B5 - interruttore di accensione; interruttore di contatto neutro Wb; 07 - interruttore luce stop; B8-interruttore (pulsante) del segnale acustico; B9 - interruttore degli indicatori di direzione; G - generatore; D1 e D2 - diodi a semiconduttore D9V; Segnale sonoro; L1 - spia di controllo; L 2 luci di parcheggio; LZ - lampada a doppio filamento della luce principale (lontano, vicino); L4 - illuminazione fanale posteriore e targa; L5 - lampada
illuminazione della scala del tachimetro; L6 - lampada neutra; L7 - spia del freno (luce stop); L8, L9, L10, L11 - indicatori di direzione; OV - avvolgimento di eccitazione del generatore; OK - avvolgimento di compensazione; OS - avvolgimento seriale; OSh - avvolgimento shunt; PR - fusibile;
P1 - regolatore del relè; P2 - relè indicatori di direzione; RZ - relè; Рр1 - Рр2 - candele e accensione; РН - regolatore di tensione; ROT - relè di corrente inversa; C1 e C2 - condensatori del generatore 0,25 uF x 400 V; SZ, C4, C5 - condensatori 20,0 uF x 6 V; Transistor T1, T2, T3 - MP13; TP1 e TP2 - trasformatori (bobine di accensione); P1 - Resistenza da 4,4 Ohm; P2 - resistenza 1,2 ohm; РЗ e Р6 - resistori da 1 kOhm; P4 e P5 - resistori 18 kOhm; P7 - Resistenza da 150 Ohm; P8 - Resistenza da 3 ohm.

Il principio di funzionamento e riparazione del regolatore del relè.

ROT - relè di corrente inversa; РН - regolatore di tensione; SHO - avvolgimento shunt; CO - avvolgimento seriale; KO - avvolgimento di compensazione; 1 e 2 - Contatti ROT; 3 ancora ROT; elettromagnete a 4 fili; RN a 5 contatti; 6 - ancoraggio PH; 7 - il nucleo dell'elettromagnete; Ancora a molla 8 ritorni PH; 9 - resistenza all'accelerazione; 10 - resistenza aggiuntiva; 11 - avvolgimento di eccitazione del generatore; 12 - molla di richiamo dell'ancora ROT; 13 - giogo ROT; B - batteria; io sono l'ancora; Sh - shunt; M - massa.

Relè di corrente inversa. Nell'impianto elettrico di una moto, la batteria e l'alternatore sono collegati in parallelo. Con un aumento del numero di giri dell'albero motore del motore, aumenta il numero di giri dell'armatura del generatore e quindi la sua tensione. Pertanto, se non è presente un dispositivo di regolazione nel circuito generatore-batteria, la batteria verrà sistematicamente ricaricata all'aumentare della tensione del generatore, il che porterà al suo guasto. Se la tensione del generatore è inferiore alla tensione della batteria, quest'ultima verrà scaricata attraverso il generatore, che potrebbe anche diventare inutilizzabile.

Le funzioni di un tale dispositivo di controllo sono eseguite da un relè di corrente inversa (ROT). Per garantire il normale funzionamento delle utenze installate sulla motocicletta, nonché una modalità razionale di ricarica della batteria entro i limiti specificati, in un'unità è incluso uno speciale dispositivo regolatore di tensione (PH) con un relè di corrente inversa.

Il relè di corrente inversa è costituito da un nucleo elettromagnetico 4, un'armatura 3 con una molla 12, due contatti 1, 2 e un giogo 13. Due avvolgimenti sono avvolti sul nucleo: uno shunt sottile (SHO) e uno spesso seriale (CO) . Nello stato libero e al minimo (basso) regime del motore, i contatti sono nello stato aperto e tutte le utenze sono alimentate da batterie. Con un aumento del numero di giri dell'armatura del generatore, la tensione nella rete aumenta. Di conseguenza, la corrente che passa attraverso l'avvolgimento sottile (SW) aumenta, la forza di attrazione del nucleo supera la forza della molla, l'armatura viene attratta dal nucleo, i contatti si chiudono e la corrente elettrica dal generatore va a caricare la batteria e ad altri consumatori. Non appena la tensione del generatore scende al di sotto della tensione della batteria, i contatti del relè si apriranno sotto l'azione della molla.

Regolatore di tensioneè costituito da un nucleo elettromagnetico 7, un'armatura 6, contatti fissi e mobili 5, una molla di ritorno 8 e resistenze 9, 10. Tre avvolgimenti sono avvolti sul nucleo del regolatore di tensione: shunt - SHO, compensazione - KO e seriale - CO . Quando l'indotto del generatore non ruota o ruota a basso numero di giri, il contatto mobile bidirezionale del regolatore di tensione viene premuto contro il contatto fisso superiore collegato a massa dalla forza della molla dell'indotto. In questo caso, l'avvolgimento di eccitazione 11 del generatore è collegato a terra tramite l'avvolgimento di compensazione KO ei contatti 5 del regolatore.

Con un aumento del numero di giri dell'armatura del generatore, la corrente elettrica che passa attraverso l'avvolgimento seriale magnetizza il nucleo dell'elettromagnete e attrae l'armatura 6 del regolatore e il suo contatto bilaterale 5 si sposta nella posizione centrale, ovvero , si apre. In questo caso, le resistenze 10 e 9 collegate in serie a 4,4 e 1,2 ohm sono comprese nel circuito dell'avvolgimento di eccitazione del generatore e dell'avvolgimento di compensazione. Con un ulteriore aumento del numero di giri dell'armatura, la resistenza aggiuntiva non è sufficiente per impedire un aumento della tensione del generatore superiore al limite specificato. L'armatura 6 è fortemente attratta dall'elettromagnete e il contatto a doppia faccia 5 viene premuto contro il contatto fisso inferiore, cortocircuitando l'avvolgimento di eccitazione del generatore. La tensione del generatore diminuisce, l'armatura del regolatore di tensione ritorna nella posizione centrale o si chiude con il contatto fisso superiore. Vibrante, l'armatura 6 con contatto a doppia faccia mantiene la tensione del generatore nell'intervallo 6,5-7 V.

Quando il generatore è sovraccarico, l'avvolgimento seriale del regolatore, magnetizzando ulteriormente l'elettromagnete, limita la corrente massima del generatore.

Possibili malfunzionamenti del regolatore di tensione e cura di esso. Il regolatore di tensione è regolato in fabbrica e questa impostazione non deve essere violata inutilmente. La cura si riduce al monitoraggio delle condizioni dei cavi collegati ai terminali del relè e alla loro pulizia.

Un malfunzionamento del regolatore di tensione interrompe il funzionamento dell'intero sistema elettrico. I principali segni di un malfunzionamento sono: la brillante combustione delle lampade o il loro esaurimento. L'elettrolito bolle e la batteria si scarica rapidamente, soprattutto quando la motocicletta viene utilizzata di notte. Durante il funzionamento della motocicletta, il controllo del funzionamento del regolatore viene effettuato dalla spia di controllo rossa situata nel faro.

L'accensione della spia di controllo a velocità (1100 - 1200 giri/min) indica un malfunzionamento del regolatore o del generatore.

La guida della motocicletta con la spia accesa scaricherà la batteria. Il relè-regolatore è un dispositivo molto sensibile e puoi affidare la sua regolazione a uno specialista altamente qualificato.

Controllo e regolazione del regolatore di tensione viene eseguito al minimo del generatore, cioè senza carichi. Pertanto, tra i contatti 1 e 2 del relè di corrente inversa, è necessario posare una guarnizione isolante di carta. In questo caso, la bobina di accensione sarà alimentata dalla batteria. Collegare un voltmetro ai terminali "I" e "M". Accendi il motore. A regimi medi del motore, la tensione dovrebbe essere compresa tra 7,3 e 7,8 V. Se la tensione supera questi limiti, è necessario pulire prima i contatti 5 con una piastra d'acciaio (lama di rasoio) di 0,05-0,1 mm di spessore, ma in nessun caso con tela smeriglio. La pulizia deve essere effettuata solo a motore spento. Se lo stripping non ha dato risultati positivi, è necessario controllare lo spazio tra l'armatura e il nucleo dell'elettromagnete 7 (0,9-1,1 mm), nonché tra i contatti 5.

La distanza tra i contatti 5 viene controllata come segue: tra l'armatura 6 e il nucleo dell'elettromagnete 7, inserire una sonda di 1 mm di spessore e premere l'armatura sul nucleo. In questo momento, lo spazio tra i contatti 5 dovrebbe essere di 0,25-0,30 mm (verificato con una seconda sonda). Se lo spazio non viene mantenuto, è necessario piegare il supporto del contatto superiore. Controllare nuovamente i giochi e la tensione. Se necessario, la tensione può essere regolata modificando la tensione della molla dell'armatura 8 piegando il portamolla inferiore. Con l'aumento della tensione della molla, la tensione nel circuito aumenterà, con l'indebolimento diminuirà. È necessario piegare il supporto della molla quando il motore non è in funzione e quando si controlla la tensione con un voltmetro, il motore deve funzionare a velocità elevate.

Dopo aver completato la regolazione del regolatore di tensione, rimuovere la guarnizione isolante dallo spazio tra i contatti del relè di corrente inversa.

Controllo e regolazione del relè di corrente inversa. Per controllare e regolare il relè di corrente inversa (ROT), è necessario un amperometro con la posizione zero della freccia al centro della scala (scala 5-0-5A). Il voltmetro è collegato allo stesso modo della regolazione del regolatore di tensione e l'amperometro è collegato in serie alla batteria.

Prima di procedere alla regolazione, è necessario verificare la conformità dei giochi, il cui valore dovrebbe essere: tra i contatti 1 e 2-0,25-0,35 mm e tra l'armatura 3 e il nucleo dell'elettromagnete - 0,6-0,8 mm. Se è necessario regolare il gioco tra l'armatura e il nucleo, il portacontatti deve essere spostato con le viti allentate.

Lo spazio tra i contatti del relè viene regolato piegando il contatto. Per verificare la tensione è necessario avviare il motore e, gradualmente, aumentando la velocità, notare la tensione alla quale si chiudono i contatti 1 e 2. Al momento della chiusura dei contatti, l'ago del voltmetro rabbrividisce leggermente. I contatti dovrebbero chiudersi a una tensione di 6,0-6,4 V. La corrente di commutazione inversa del relè con lacune impostate correttamente e la tensione di commutazione deve essere compresa tra 0,5 e 4 A. Se i contatti si chiudono a una tensione più elevata, il supporto della molla inferiore 12 deve essere piegato verso l'alto, indebolendo la forza della molla. Se è inferiore, piegare verso il basso il supporto della molla. La regolazione viene effettuata a basse velocità.

La principale differenza visiva tra le due motociclette della famiglia IZH è il numero di cilindri del motore. Il modello Jupiter 5 ne ha due, mentre il Planet 5 ne ha solo uno.

Sotto tutti gli altri aspetti, i modelli sono al massimo unificati tra loro, ad eccezione dei componenti elettrici.

Per riferimento: un'altra caratteristica del design dell'IZH Jupiter degli ultimi 5 anni di produzione è l'uso del raffreddamento ad acqua.
E Planet 5 ha tutti i motori raffreddati ad aria.

Nonostante l'unificazione delle parti con altri modelli, lo schema elettrico IZH Yu5 è stato selezionato per l'utilizzo della batteria..

Parliamo di un sistema di accensione a contatto, che a batteria “scarica” crea subito problemi al proprietario:

1. L'avviamento del motore è difficile;
2. Il motore funziona a intermittenza;
3. Guidare a bassa velocità scarica ulteriormente la batteria.

Per riferimento: a differenza del modello Jupiter, sull'IZH Planet 5 modificato sono stati installati un nuovo cablaggio e un sistema di accensione elettronica.
I metodi proposti di seguito sono progettati solo per un lavoro semplificato, che non richiede una sostituzione importante dei componenti.

Passaggio al sistema di accensione senza contatto

Ma c'è un modo più avanzato, in cui:

1. Il generatore e il cablaggio su IZH Jupiter 5 rimangono;
2. Piccole modifiche vengono apportate al circuito elettrico;
3. La batteria è lasciata al servizio dei sistemi ausiliari.

Stiamo parlando della modernizzazione del sistema di accensione con l'uso combinato di elementi dell'auto VAZ-2108 e della motocicletta Planet 5.

Allo stesso tempo, viene preservato lo schema elettrico per IZH Jupiter 5:

1. Sono installati due sensori Hall;
2. Ad essi sono collegati due interruttori elettronici (punti 1 e 2 - con VAZ). Ogni coppia di sensori-commutatore serve 1 cilindro;
3. Due bobine di accensione di una motocicletta della famiglia IZH.

Nello schema sopra, i numeri indicano:

1. Candela;
2. Bobine Planet 5;
3. Passa dagli "otto";
4. Sensori Hall degli "otto";
5. Blocco dell'accensione;
6. Batteria di accumulatori.

Affinamento del generatore

Questa tecnologia per passare a un sistema di accensione senza contatto è interessante in quanto il proprietario della motocicletta non ha bisogno di acquistare un nuovo generatore progettato per funzionare in un sistema di accensione elettronica. Di conseguenza, il costo della modifica sarà minimo.

Abbastanza:

1. Crea un modulatore che interromperà il circuito;
2. E installalo sul generatore (sull'albero del rotore).

Una piastra metallica con un foro praticato al suo interno per un bullone di montaggio può fungere da tale interruttore modulatore.

L'ordine di installazione del modulatore è il seguente:

1. La piastra del modulatore (nello schema sotto al n. 2) è installata sotto il bullone di montaggio;
2. Leggermente attratto da lui;
3. Ruotando l'albero motore, portare il pistone al PMS;
4. Impostiamo i tempi di accensione;
5. Serrare la piastra con il bullone di fissaggio.

Per riferimento: oltre al modulatore, è installato sotto il cofano motore e due sensori Hall (nello schema n. 1). Ci sono posti per montarli.

Miglioramento del sistema regolare

Per quei proprietari che non vogliono passare a un sistema di accensione senza contatto, ci sono altri modi per migliorare la scintilla.

Allo stesso tempo, il cablaggio della motocicletta IZH Jupiter 5 viene analizzato per aree problematiche e molto spesso:

1. Viene diagnosticato il circuito primario dalla batteria alla bobina;
2. Vengono identificati i punti di caduta di tensione causati dalle condizioni operative.

Una semplice ispezione del circuito primario dimostrerà diverse aree problematiche contemporaneamente:

1. quattro connettori a spina;
2. interruttore di accensione di emergenza;
3. contatti dell'interruttore centrale;
4. contatti dell'interruttore.

In condizioni operative ideali, una sezione così complessa della catena funzionerà perfettamente.

Ma in pratica è esposto alla polvere sporca che vola da sotto le ruote, quindi, nel circuito a causa di un aumento della resistenza nei punti di contatto:

1. la tensione scende da 12 V a 7-8 V;
2. questo non è sufficiente per eccitare una potente scarica dell'avvolgimento secondario della bobina;
3. di conseguenza - una scarica bassa sulla candela, che rende difficile l'accensione della miscela combustibile nei cilindri.

E se a questo aggiungiamo una batteria "scarica" ​​​​e candele oleose con contatti bruciati, il processo di accensione diventa completamente problematico.

I motociclisti risolvono tali difetti come segue:

1. saldatura tradizionale. Il cablaggio su IZH Yu5 elimina i collegamenti a spina e ogni cablaggio è banalmente saldato a mano, seguito dall'isolamento;
2. installazione di un interruttore a levetta aggiuntivo (nello schema n. 1), che spegne tutti i consumatori al momento dell'avvio del motore. Ciò consente di applicare la massima tensione dalla batteria alla bobina;
3. alterazione del blocchetto di accensione. Un filo è saldato al connettore libero della serratura 4 (nello schema n. 2), la cui seconda estremità è alimentata al terminale positivo della bobina.
   Il cavo di accensione standard dal terminale 5 viene trasferito al terminale 6 e, quando questa posizione chiave è attivata, viene attivato uno schema semplificato per l'alimentazione dalla batteria al circuito primario della bobina.

Conclusioni: puoi imparare da questo articolo non solo modi comprovati per migliorare la parte elettrica di una motocicletta (come nell'articolo su), ma anche guardare materiali video che dimostrano chiaramente l'algoritmo di lavoro di modernizzazione.

"Planet-sport" è la prima motocicletta Izhevsk con apparecchiature elettriche a 12 volt che soddisfa tutti i requisiti moderni (a partire dal 1982) per questo sistema.

(clicca sull'immagine per ingrandirla)

Schema dell'equipaggiamento elettrico della motocicletta IZH Planet Sport I - lampada della luce di posizione; 2 - lampada principale; 3 - spia di controllo neutra; 4 - resistore; 5 - spia di controllo della pressione dell'olio; 6 — il relè di indici di giro; 7 - blocco di diodi (disaccoppiamento); 8 — una lampada di illuminazione di una scala di un tachimetro; 9 - blocchetto di accensione; 10 - fanali anteriori degli indici di svolta; II - interruttore fari e interruttore di accensione di emergenza; 12 — l'interruttore di un semaforo di un freno manuale; 13 - regolatore di relè; 14 - interruttore lampada folle; 15 - spia di controllo abbagliante; 16 — una lampada di controllo di indici di giro; 17 - lampada per monitorare il funzionamento del generatore; 18 - segnale sonoro; 19 - interruttore luci e indicatori di direzione, interruttore clacson; 20 - candela; 21 - bobina di accensione; 22 - interruttore del freno a pedale; 23 - generatore; 24 - batteria; 25 - fusibile; 26 - raddrizzatore; 27 - sensore pressione olio; 28 - luci posteriori degli indicatori di direzione; 29 - luce posteriore.

Migliorando l'auto, l'impianto ha apportato una serie di modifiche. In particolare, sono stati migliorati il ​​fissaggio e la chiarezza di funzionamento degli interruttori IZH P101 e IZH P102 e dell'interruttore sul volante. L'elemento ottico dell'azienda Hella nel faro è stato sostituito dall'FG 137 sovietico e le lampade IZH UP1 degli indicatori di direzione sono state sostituite da lampade unificate 16.3726. Ci sono anche altre innovazioni.

Jupiter-4 è ora dotato anche di apparecchiature a 12 volt. L'impianto sta inoltre preparando per la produzione un nuovo modello Planet-sport, il cui equipaggiamento elettrico è unificato con Jupiter-4.

Tuttavia, già ora i proprietari di Planet-Sport possono utilizzare un numero di apparecchi elettrici IZH Yu-4 senza modifiche significative. Questi includono il generatore 28.3701 (se viene venduto senza interruttore e condensatore, possono essere presi dal vecchio IL GP1); indicatori di direzione 16.3726; elemento ottico del faro FG 137; fanale posteriore FP146; tachimetro SP102; batteria ricaricabile 6MTS-9.

Per installare l'interruttore degli indicatori di direzione IZH RP2SM-10 nell'alloggiamento del faro, è necessario realizzare una staffa aggiuntiva da una striscia di acciaio di 1-1,5 mm di spessore e sostituire le punte a innesto con quelle rotonde. Dopo la stessa modifica delle punte, gli interruttori combinati IZH P101-20 e IZH P102-20 della motocicletta IZH Yu-4 possono essere utilizzati anche su Planet-Sport. Per fare ciò, premendo le antenne di fissaggio con un punteruolo o un ferro da calza, rimuovere le punte delle spine. Vengono tagliati e le punte tonde vengono aggraffate e saldate sulle estremità spelate dei fili. All'interruttore IZH P101-20, al filo nero è saldato anche un filo di uscita blu lungo 130-150 mm con una punta della spina.

Il miglioramento dell'equipaggiamento elettrico delle motociclette e l'uso di nuovi dispositivi hanno naturalmente portato a qualche complicazione del circuito elettrico. Facciamo conoscenza con i suoi elementi principali usando l'esempio dell'equipaggiamento elettrico dello schema Planet-Sport, che è per molti versi simile agli schemi di altre motociclette Izhevsk.

Sistema di accensione. Questo è forse il sistema principale, perché senza di esso il motore non può funzionare. Tracciamo e ricordiamo il suo circuito elettrico. Dalla batteria 24, attraverso il fusibile 25 e il raddrizzatore 26, viene fornita alimentazione al terminale (2) del pannello di connessione nel vano faro e quindi al terminale (3) dell'interruttore di accensione 9. Quando si gira la chiave in posizione I, i morsetti (3-2 - 1 e 5 -6). Ora, dal terminale (1) della serratura, la corrente va al terminale (5) del pannello di collegamento, da esso all'interruttore di accensione di emergenza 11, e attraverso i suoi contatti chiusi al terminale (1) del pannello di collegamento e quindi all'avvolgimento primario della bobina di accensione 21 (la seconda estremità dell'avvolgimento primario - il terminale "-" è collegata all'interruttore). Pertanto, il circuito del sistema di accensione della motocicletta è attivato.

Se il motore non gira per mancanza di scintilla alla candela, controllare se gli arriva alta tensione. Per fare ciò, rimuovere il filo dal cappuccio e portarlo sul bordo del cilindro con uno spazio di 2-3 mm. Se non appare alcuna scintilla tra il filo e il cilindro quando l'albero motore viene fatto ruotare dal pedale di avviamento, non c'è alta tensione. La ragione di ciò si trova come segue. Quando l'accensione è inserita, viene utilizzata una luce di prova a 12 volt per verificare se l'alimentazione è fornita al terminale "+" della bobina di accensione. In caso contrario, controllare l'intero circuito, a partire dalla batteria. Una causa comune di assenza di tensione è rappresentata da terminali allentati o ossidati o da un fusibile difettoso.

Dopo aver ottenuto che sul terminale "+" della bobina di accensione appaia una tensione normale, pulire accuratamente i contatti dell'interruttore, controllare e impostare tra loro uno spazio di 0,4-0,6 mm e regolare la fasatura iniziale dell'accensione.

Se il motore emette solo lampi separati all'avvio e sui contatti dell'interruttore appare una patina bianca, significa che il condensatore si è guastato (raramente, ma questo accade).

Con la distanza corretta, i contatti dell'interruttore puliti e un condensatore funzionante, il motivo dell'assenza di scintilla sulla candela potrebbe essere un malfunzionamento del suo cappuccio di plastica (rottura a terra) o della bobina di accensione (non è separabile, quindi viene sostituito). Una candela difettosa può causare la mancata accensione del motore o rendere difficile l'avviamento. Impianto di allarme e illuminazione

Indicatore di direzione. Quando l'accensione è inserita (la chiave è in posizione I), l'elettricità dalla batteria 24 (o raddrizzatore 26 quando il motore è in funzione) viene fornita attraverso i terminali (3 e 1) dell'interruttore di accensione 9 al terminale (5 ) del pannello di collegamento. Ad esso sono collegati il ​​filo di alimentazione del relè 6 degli indicatori di direzione, il segnale sonoro 18 e il filo "positivo" dell'interruttore luci 11 posto sul volante. Dal relè 6 viene fornita l'alimentazione alle luci tramite il morsetto (9) del quadro di collegamento e quindi all'interruttore 19 degli indicatori di direzione. Da esso, tramite i morsetti (6 e 7) del quadro di collegamento, si passa alle luci 10 e 28 degli indicatori di direzione. Ai morsetti (6 e 7) del quadro di connessione è collegata anche la spia 16 degli indicatori di direzione tramite il blocco di diodi 7.

Il motivo del guasto degli indicatori di direzione il più delle volte è la mancanza di "massa" nelle lampade quando il loro fissaggio al telaio si allenta, l'ossidazione o l'allentamento dei collegamenti delle punte con i fili, i contatti nei portalampada.

Per accelerare la risoluzione dei problemi, il circuito viene controllato dall'utenza inattiva alla fonte di alimentazione. Per determinare l'operabilità del relè 6 degli indicatori di direzione senza smontarlo, è necessario innanzitutto assicurarsi che il terminale (5) del pannello di collegamento sia alimentato e che il filo marrone del relè sia saldamente collegato a terra. Successivamente verificare la continuità dei circuiti diretti agli indicatori di direzione collegando con un filo separato il morsetto (5) con i morsetti (6 e 7) del pannello di connessione. Le spie di destra (morsetto 6) o di babordo (morsetto 7) e la spia di controllo 16, se i circuiti sono in buone condizioni, devono accendersi senza lampeggiare. Quindi scollegare il filo rosa del relè dal morsetto (9) e collegarlo ai morsetti (6 e 7) della scheda di connessione. Con un relè funzionante, le luci di tribordo o di babordo dovrebbero lampeggiare a una frequenza compresa tra 60 e 120 al minuto.

Il relè rimosso dalla motocicletta viene controllato utilizzando due spie A12-21-3 (potenza di 25 W ciascuna) collegate in parallelo. Collegare il "più" di una tensione costante di 12 volt al filo rosso, il "meno" a quello marrone e le lampade di controllo a quello rosa. Con un dispositivo funzionante, le lampade dovrebbero lampeggiare a una frequenza di 90 ± 30 al minuto.

Farah. Contiene la parte principale dello schema elettrico, il relè degli indicatori di direzione, la spia del folle 3 e della pressione dell'olio 5, la spia 8 che illumina la scala del tachimetro, la lampada della luce di posizione 1, la lampada del faro anteriore 2, l'interruttore di accensione 9 e il tachimetro.

Sugli ultimi modelli di motociclette, l'interruttore degli indicatori di direzione è montato sul telaio sotto il serbatoio del gas.

Considera il circuito elettrico della testata, della luce di parcheggio e di ingombro. Con contatto inserito (chiave in posizione I) l'alimentazione viene fornita al morsetto (4) del quadro di collegamento, quindi attraverso i contatti dell'interruttore luci 11 al contatto centrale dell'interruttore anabbaglianti 19. Quindi attraverso i terminali (11 e 12) del pannello di collegamento - alla filettatura della luce abbagliante o anabbagliante della lampada 2.

La luce di posizione nel proiettore (lampadina 1) e nella luce posteriore 29 si accende quando l'interruttore 11 è attivato e la corrente scorre attraverso i contatti (5 e 6) dell'interruttore di accensione 9.

Se la chiave di accensione viene girata in posizione II (parcheggio), queste luci vengono alimentate tramite i suoi contatti (3 e 5) indipendentemente dalla posizione degli interruttori sul volante.

Le spie che si accendono debolmente quando il motore non è in funzione indicano che la batteria non è completamente carica. Se questo viene osservato in tutte le modalità di funzionamento del motore, significa che la tensione nel circuito di alimentazione della lampada diminuisce bruscamente. In questo caso verificare i collegamenti elettrici dei cavi di alimentazione e di terra, pulire e serrare i connettori a vite ea spina, i contatti nei portalampada dei fari e dei fanali. Verificare la funzionalità e l'affidabilità dei contatti negli interruttori e nel fusibile.

Poiché la motocicletta viene costantemente migliorata durante il processo di produzione e il suo circuito elettrico cambia, è consigliabile segnare le differenze della tua motocicletta nel circuito stampato qui in modo che, utilizzandolo, tu possa sempre trovare facilmente e rapidamente il circuito giusto e determinare il malfunzionamento.

V. SAMOILOV, ingegnere
Iževsk