Se il motore è stato prodotto per quasi 15 anni senza modifiche significative, allora, ovviamente, merita attenzione. Nessuno sano di mente impiegherebbe così tanto tempo per produrre un'unità problematica. Allora qual è il segreto della longevità?

Prima di tutto, si tratta di risparmiare. Ford è stata costretta a tagliare i costi di produzione. Un design di grande successo ha contribuito a una così lunga esistenza. Tutti i punti deboli del Duratec 2.0 si contano sulle dita di una mano. L'affidabilità dell'unità è confermata anche dall'esperienza nell'utilizzo di un 2 litri Motore Mazda, che era basato su Duratec ed è stato utilizzato con successo su Mazda 6 e MX-5.

A termini tecnici 2.0 Duratec non è niente di speciale. Questo vale anche per la modifica del motore "speciale" creata per la Fiesta ST. A versione superiore gli ingegneri hanno rimosso 75 CV da ogni litro di volume, mentre le versioni "civili" del motore hanno un ritorno di 145 CV.

L'unità da 2 litri è dotata di un esente da manutenzione trasmissione a catena Timing (raramente causa problemi) e un sistema abbastanza stabile iniezione multipunto carburante. E se qualcosa si rompe, il proprietario sarà piacevolmente sorpreso da pezzi di ricambio economici e riparazioni economiche.

Puoi lamentarti, ad eccezione del consumo di carburante relativamente elevato. Ad esempio, abbastanza leggero (per gli standard odierni) FordMondeo III con un tale motore assorbe 12-13 l / 100 km in città e consumo medio il carburante è al livello di 9 l / 100 km. Chi crede che la "gola" possa essere aggirata installando "gas" rimarrà deluso. I motori della famiglia Duratec hanno sedi valvole troppo delicate. L'unica via d'uscita è l'installazione di HBO con iniezione di gas allo stato liquido. Tuttavia, questo è estremamente costoso.

Malfunzionamenti tipici.

Bobina di accensione.

L'unico inconveniente comune del motore 2.0 Duratec è la scarsa risorsa della bobina di accensione.

Sintomi: funzionamento irregolare del motore, strappi, problemi di avviamento, messaggi di errore.

Questa unità utilizza una bobina di accensione, che supporta il funzionamento di tutti e quattro i cilindri. Il costo della bobina originale è di 4.000 rubli, ma puoi cavartela con un sostituto più economico, ad esempio Bosch per 2.000 rubli.

Nel moderno 2.0 Duratec-He, invece di una bobina di accensione, hanno iniziato a usarne di singole per ogni candela.

Pompa di benzina.

Sintomi: il motore non si avvia, il motore si ferma durante la guida.

Questo numero è esclusivo di Ford. Mondo III perché altri modelli utilizzano un design della pompa diverso. La riparazione consiste nella sostituzione dei contatti bruciati o nell'installazione di una nuova pompa. La pompa originale è molto costosa - circa 25.000 rubli, l'analogo è un po 'più economico - 20.000 rubli (Febi).

Disegno.

Il 2.0 Duratec è dotato di testata a 16 valvole, trasmissione a catena di distribuzione e iniezione del carburante distribuita (indiretta). Nel processo prodotto da Ford ha creato diverse modifiche del motore, ma tutte presentano differenze insignificanti. Ad esempio, dopo restyling della Mondeo III ha ricevuto un aggiornamento filtro dell'olio. Lo stesso motore, invariato, è stato ampiamente utilizzato da Volvo. E l'aspirato da 2 litri di Mazda era basato sul Duratec, ma la versione giapponese del motore ha un design leggermente diverso.

Il motore 2.0 Duratec ha n compensatori idraulici gioco delle valvole. Pertanto, ogni 120-150 mila km è necessario regolare il divario. Il costo di tale operazione è piuttosto elevato: da 10 a 20 mila rubli (a seconda del servizio).

Storia del motore.

Il motore ha debuttato nel 2000 in FordMondeo 3 ed era disponibile durante l'intero periodo di produzione del modello. Ford Mondeo III con un motore da 145 cavalli raggiunto velocità massima 215 km/he ha accelerato fino a 100 km/h in 9,8 secondi.

Nel 2004, una versione da 150 cavalli del motore è entrata nel cofano Ford Fiesta ST. "Hot hatch" ha sviluppato una velocità di 208 km / he ha accelerato fino a 100 km / h in 8,4 secondi.

Dal 2006 è stata utilizzata un'unità da 2 litri (145 CV). Auto Volvo fino al 2012. Nello stesso anno, il motore è andato monovolume familiari Galaxy e S Max. A questo caso una buona dinamica è fuori discussione, poiché le auto sono piuttosto pesanti.

Il design di successo del motore gli ha permesso di essere audacemente incluso nell'elenco delle offerte di Ford Mondeo di quarta generazione.

Conclusione.

Il 2.0 Duratec è un motore vecchia scuola. Ha un design semplice. Grazie Abbastanza catena affidabile temporizzazione, il motore non richiede gravi costi per Manutenzione. Tuttavia, bisogna tener conto del comparativo alto flusso carburante e ricorda che il motore non tollera il "funzionamento a gas".

La Ford Mondeo 4 è un'auto di classe D di medie dimensioni prodotta da Ford dal 1992. Il nome del marchio deriva da dal latino Mundus, tradotto in russo come "pace". Nell'intera storia dell'esistenza di Mondeo, sono state create cinque generazioni di questo modello, per il mercato nordamericano fino al 2000 l'auto è stata prodotta con i nomi Mercury Mystique e Ford Contour, e dopo il 2013 si chiama Ford Fusion.

quarta generazione

FordMondeo Auto Mondeo La 4a generazione è stata ufficialmente introdotta da Ford alla fine del 2006, la produzione in serie dell'auto è iniziata nel 2007. Mondeo è assemblato in diversi paesi

Belgio;

Russia (la città di Vsevolozhsk vicino a San Pietroburgo).

Nel settembre 2010 sul modello il lifting è stato fatto, modifiche minori hanno interessato anche la parte posteriore e anteriore della carrozzeria, sono state leggermente modificate interno auto.

Ford Mondeo MK4 è prodotta in tre corpi:

berlina;

Universale.

Berlina Mondeo-4 costruita su stesso binario, come i minivan Ford C-Max e Galaxy. Con un prezzo abbastanza ragionevole, l'auto ha un design molto carino e non sembra peggiore di Volkswagen Passat B6, sebbene sia anche più economico.

Salone e baule

La berlina Salon Mondeo-4 è abbastanza spaziosa, rifinita con materiali di qualità. L'impianto audio di bordo piace con un ottimo suono, un comodo bracciolo è installato tra i sedili anteriori. La radio Sony non è dotata di un connettore USB, ma ha un caricatore da 6 CD.

Il volante multifunzione è dotato di pulsanti per il controllo della velocità di crociera, un sistema audio e un computer di bordo. Quasi tutte le impostazioni sedile del guidatore meccanico, con l'ausilio di un azionamento elettrico, viene regolata solo l'altezza della sedia. Il parabrezza dell'auto è dotato di riscaldamento.

C'è molto spazio per i passeggeri nella parte posteriore della cabina e anche tre di noi possono ospitare comodamente qui. Il volume del bagagliaio di un'auto con carrozzeria berlina è di 493 litri, compartimento bagagli facile da aumentare ribaltando gli schienali sedili posteriori. Ai lati del bagagliaio ci sono nicchie che si adattano a molte cose di medie dimensioni diverse.

L'isolamento acustico Ford Mondeo-4 non è troppo buono, quando si guida l'auto in cabina è rumoroso. Naturalmente Mondeo non lo è auto economica, ma è difficile attribuirlo alla classe premium.

Motori e loro punti deboli

Ford Mondeo MK4 è equipaggiata con vari motori:

Benzina - da 1,6 a 2,5 litri;

Diesel - da 1,6 a 2,2 litri.

Sul mercato russo le auto sono presentate con motori a benzina 1.6/ 2.0/ 2.3/ 2.5 l, diesel Auto russeè installato solo un tipo: si tratta di un motore a quattro cilindri da due litri con una capacità di 140 cavalli.

Più comune sulla Ford Mondeo Assemblea russaè un 2 litri benzina GHIACCIO Duratec HE, questo propulsore è diverso alta affidabilità, il suo risorsa è una media di 350-400 mila km prima della revisione.

Ma problemi spesso si verificano non con il motore stesso, ma con gli accessori. Un motore da due litri ha quattro moduli di accensione (separati su ciascun cilindro) e, se la bobina si guasta, il motore a combustione interna inizia a triplicare. Il problema viene risolto sostituendo il modulo. Inoltre, i generatori non differiscono per durata, devono essere riparati abbastanza spesso.

Piaghe di motori 1,6 litri

Guasto delle frizioni di fasatura delle valvole VCT. Di conseguenza, un malfunzionamento della fasatura del motore e, in casi avanzati, carenza di olio degli alberi a camme.

Non grande risorsa sfruttamento

Perdita della guarnizione coperchio della valvola

Punti deboli dell'aspirato 2.0 e 2.3 litri.

Tra l'intera linea di motori Ford Mondeo, sono queste due unità che gli automobilisti preferiscono soprattutto. Si può dire inequivocabilmente che la loro scelta è giustificata: la risorsa e l'affidabilità dei motori sono ottimali, la spinta e la potenza corrispondono alla classe della macchina. Installato catena temporale, serve completamente il suo termine di 250-300 t.km. L'argomento principale e la garanzia lungo servizio catene, serve una manutenzione tempestiva e di alta qualità con la sostituzione di tutti i carburanti e lubrificanti necessari.

trasmissione dell'auto

Mondeo-4 è dotato di 5 e 6 velocità cambi manuali, cambio automatico a 6 marce e cambi robotizzati (6 gradini). Quale trasmissione è installata sull'auto dipende dal tipo alimentatore, ad esempio, la trasmissione manuale era dotata solo di motori Ecoboost.

Meccanica "a cinque fasi", abbinata a motore a gasolio 2,0 l, non provoca lamentele, ma dal 6 ° cucchiaio. La trasmissione automatica dell'auto potrebbe contrarsi quando si cambiano le marce. Affinché il cambio automatico duri il più a lungo possibile, si consiglia di cambiare l'olio al suo interno dopo 60mila chilometri.

Telaio e sterzo

La sospensione Ford Mondeo-4 è piuttosto energivora, ma spesso sfonda su strade sconnesse russe. Le parti che più spesso devono essere sostituite sono le boccole e i tiranti stabilizzatori, gli ammortizzatori anteriori e cuscinetti reggispinta cremagliere.

Debolezza nello sterzo- booster idraulico, se si verifica un ululato nell'area del servosterzo quando si gira il volante, è necessario prima controllare il livello dell'olio nel serbatoio del booster. Se l'olio non è fuoriuscito e il rumore non scompare, è necessario prepararsi a sostituire la pompa del servosterzo, ma questa unità è molto costosa.

Le aste e le punte dello sterzo possono "rinunciare" dopo 60-70mila. km di corsa, se ha iniziato a bussare cremagliera, puoi provare a stringerlo delicatamente. Non ci sono dubbi sul buon sterzo della Mondeo-4: l'auto mantiene la strada chiaramente, reagisce al minimo giro del volante.

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Ciao lettori della mia recensione! Recensioni su così macchina popolare qui non c'è molto, e quindi è necessario dare un piccolo contributo per aiutare il futuro acquirente nella scelta. questa automobile 2 anni hanno viaggiato su 3 Mondeo 2001 1.8 su un bastone, l'auto nel suo insieme e in generale è stata molto soddisfatta, ad eccezione del motore mega-watt, ma gli anni si fanno sentire (chilometraggio 300.000), l'auto ha iniziato a " crollare un po' e si è deciso di non investire in automobili, perché. non diventerà più costoso da questo, ma semplicemente lo cambierà. Era l'estate del 2015. Elezioni Non sono un fan di nessun marchio, e ancora di più, mi piace provare costantemente qualcosa di nuovo, quindi inizialmente non ho pensato a IV Mondeo. Avendo ricevuto 200mila di legno per la mia anziana, ho deciso di aggiungere 200-250mila e comprare qualcosa di tedesco, in particolare VW passat b6 o giapponese, in particolare toyota avensis. Ma dopo aver esaminato diverse opzioni, ho iniziato a capire che per questi soldi trovare un dispositivo di un nuovo anno (2007-2008) in condizioni eccellenti abbastanza problematico e gli amici sono stati attivamente dissuasi dall'acquistare b6, tk. molta elettronica = molti problemi di manutenzione. E ancora una volta, scorrendo gli annunci dell'autore, mi sono imbattuto nel mio macchina futura. 2012, 2.0 su bastone, 1 proprietario, massima attrezzatura TITANIO, chilometraggio 88mila, si trovava in una grande concessionaria di auto usate. E, soprattutto, 100mila al di sotto del valore medio di mercato, ovvero 530mila! Sono subito esploso per guardare, e lì la coda ha iniziato a fare la fila, ho chiamato rapidamente un diagnostico in loco, tutto è stato controllato ed è stato concluso un verdetto: l'auto è l'ideale, perché è così economica xs. Di conseguenza, ho pagato immediatamente il 50%, ho ottenuto un piccolo credito e ho lasciato il salone un paio di giorni dopo. Tutto è grande, bello e moderno. Ma dopo un paio di giorni è apparsa qualche delusione, ovvero la qualità costruttiva! 3 Mondeo che avevo fatto in Germania, e qui fatto a Vsevolozhsk e questo dice tutto. I nostri padroni, come sai, possono trasformare qualsiasi caramella in una cacca, e anche qui c'erano molti squittii. Ma armato di uno spruzzo di costoso grasso al silicone, ho perso con cura tutte le crepe e le giunture (2-3 volte) e voilà, non c'erano più cigolii. Ma dovevo davvero combattere con uno squittio ogni mese - questo è lo scricchiolio del sedile del conducente, come ho letto in seguito sui forum - la malattia delle 4 Mondeo. Appare il gioco delle guide e ci sono 3 opzioni: sopportare, cambiare, lubrificare. Ho scelto la terza opzione e ho versato molto grasso ogni mese sui dadi e sui bulloni che fissano le guide del sedile. E così in generale e in generale la qualità di tutti i materiali è molto buona per un'auto per i soldi. (È sciocco chiamare un mondeo una business class e confrontarlo con i tre grandi tedeschi). Tiene perfettamente la strada, accelera fino a un massimo di 200 km / h sulla nostra tangenziale di San Pietroburgo, la velocità non si fa sentire affatto, l'auto va sui binari. Il motore qui è il più ordinario, atmosferico, antico come una merda di mammut, niente di eccezionale, ma non ci sono piaghe, tutto è curato da tempo, con una corretta manutenzione gira fino a 300mila senza problemi. Ce n'è abbastanza in città, ma qualche inconveniente potrebbe già iniziare durante i sorpassi in autostrada. In generale e in generale posso riassumere: comodo, per le persone che hanno bisogno di trasportarsi con sicurezza dal punto A al punto B, senza corse. Il consumo in autostrada è di circa 8 litri, in città è di circa 11,5 litri, con stufa costantemente accesa, riscaldamento e ingorghi sale a 14 litri. Penso che questi siano numeri abbastanza ragionevoli. La risposta dello sterzo è eccellente, rulitsya molto bene. Ma c'è anche un aspetto negativo, l'auto è molto bassa, ha spesso colpito i dossi e ha sempre cercato di aggirare i dossi della strada. Pertanto, è necessario guidarlo sulle nostre strade con molta attenzione. La distanza tra i paraurti è normale, la maggior parte dei cordoli può essere superata senza problemi. Le scatole da 5 MT sono sufficienti per la città, ma a velocità superiori a 130 km / h la 6a marcia non è sufficiente, perché. i fatturati sono già a 4mila da qualche parte 3. Servizio. Al momento dell'acquisto è stato subito rivelato che era necessario cambiare i dischi e le pastiglie anteriori, i dischi erano ancora di fabbrica. Ho subito acquistato un set di dischi Bosch + pastiglie = 6500 + 1500 lavoro. Da ciò concludiamo che il costo dei pezzi di ricambio è molto umano. Inoltre, l'olio originale 2100 bene e il filtro sulle piccole cose. Più di sei mesi di proprietà e un chilometraggio di circa 8mila non hanno dovuto fare nulla. Tutti i pezzi di ricambio sono sempre disponibili, tanti analoghi, l'auto è facile da allestire, non c'è bisogno di cercare un servizio specializzato, lo sanno tutti, non ci sono problemi di manutenzione. parabrezza, lunotto, specchietti, sensore pioggia (anche se funziona indistintamente), specchio auto-oscurante, colore computer di bordo, vari sistemi stabilità e sicurezza, 8 cuscini, 8 altoparlanti, ecc. eccetera. Tutto funziona abbastanza bene, come dovrebbe. Non traggo alcuna conclusione sulla comodità dei sedili, dell'atterraggio, dello sbarco e del bagagliaio. Penso che sia tutto molto individuale, è conveniente per qualcuno, non è per qualcuno. Di conseguenza, l'auto è partita in una settimana per 620mila, concludiamo che c'è liquidità mercato secondario molto. Riassumendo la mia recensione, posso dire che con un tale rapporto prezzo/qualità/funzionalità/capacità produttiva, 4 concorrenti mondeo praticamente non ha, i compagni di classe dello stesso anno sono molto più costosi. Quindi, se vuoi molto buona macchina per pochi soldi, è molto L'opzione migliore Posso tranquillamente consigliare. Ma se le finanze lo consentono, ovviamente è meglio prendere qualcosa di giapponese o tedesco: io stesso ora guido una Civic del 2008, ovviamente non una Mondeo, ma anche molto macchina decente, Ma questa è un'altra storia...

Dalla storia del modello

SUL TRASPORTO: dal 2007

CARROZZERIE: berlina, hatchback, station wagon

MOTORI: benzina - P4, 1,6 l, 125 CV; 2,0 litri, 145, 200 e 240 CV; 2,3 litri, 161 CV; P5, 2,5 litri, 220 CV; diesel - P4, 2,0 litri, 140 CV; 2,2 litri, 175 CV

CAMBIO: M5, M6, A6, P6

TRAZIONE: anteriore

RESTYLING: nel 2010 sono stati cambiati impianto luci, paraurti, cofano e calandra; I motori sovralimentati a benzina EcoBoost da 2,0 litri divennero disponibili e scatola robotica"Powershift" (PowerShift)

CRASH TEST: 2007, EuroNCAP. Valutazione complessiva - 5 stelle: protezione del conducente e dei passeggeri adulti - 35 punti; protezione dei passeggeri-bambini - 39 punti; protezione dei pedoni - 18 punti

Inizialmente, tutte le Mondeo venivano prodotte solo in Belgio. Ma già nel 2009 le berline sono state assemblate vicino a San Pietroburgo. Sono prodotti qui fino ad oggi. Le station wagon e le hatchback sono state interrotte lo scorso anno.

L'auto è impopolare tra i ladri d'auto: la Mondeo aperta è più un malinteso che una regola.

PER GUSTO E COLORE

Mondeo è stata presentata con la più ampia gamma di motori. La più giovane, benzina "aspirata" con un volume di 1,6 litri si è dimostrata valida sulle "Fusioni" e "Focus" di seconda generazione. Ma per "Mondeo" è piuttosto debole. Per guidare in modo dinamico, devi farlo girare a velocità elevate, il che riduce significativamente la risorsa. "Mondeo" con questo motore è comune in un taxi, dove ottiene quanto invano. Di conseguenza, la cinghia di distribuzione spesso non è all'altezza sostituzione programmata. E la manutenibilità di questo motore tende a zero: non ci sono pezzi di ricambio - solo un blocco corto (gruppo blocco cilindri) o l'intero motore. Anche se un tassista di Cheboksary è riuscito a percorrere 350.000 km. Segreto - dentro giro tranquillo e intervallo di cambio olio dimezzato (fino a 7500 km). Inoltre, la testa del blocco è morta e le condizioni dei cilindri e del pistone erano buone.

Il motore da 1,6 litri perde spesso valvole di controllo della frizione a fase variabile (VCT). Olio motore scorre attraverso di loro piuttosto rapidamente, e lampada di controllo si accende tardi - quando rimane meno di un litro. Se l'autista non se ne è accorto in tempo, l'unità è kaput. E anche la guarnizione del coperchio delle valvole perde, ma non è così male per il motore.

I motori a benzina atmosferici con un volume di 2,0 e 2,3 litri ("Dyuratek-HE") sono i più comuni. A volte sono caratterizzati da un elevato consumo di olio e sono meno affidabili del 1,6 litri, ma in generale vivono più a lungo grazie al funzionamento più silenzioso. La riparazione non è fornita dal produttore, ma puoi trovare pezzi di ricambio non originali o Mazda (questi ultimi hanno una risorsa più lunga). La catena di distribuzione sopravvive a un chilometraggio fino a 250.000 km. Spesso i militari imbroglioni le assicurano la sua morte imminente: senti, dicono, un ruggito? Ed è effettivamente prodotto da alette di turbolenza durante collettore di aspirazione. Questo di solito accade su una corsa di 70.000 km. Il motivo è l'aumento del gioco laterale dell'albero dell'ammortizzatore allegati. In precedenza, vendevano uno speciale kit di riparazione, ora cambiano sempre più il gruppo collettore. I militari competenti trattano la malattia installando rondelle di supporto lavorate. A proposito, questi motori spesso perdono anche le guarnizioni del coperchio delle valvole.

Un motore turbo a cinque cilindri da 2,5 litri piuttosto raro proveniva da Volvo. È stato anche inserito nei precedenti Focuses ST e Kugi. Finché il motore era svedese al cento per cento, non c'erano preoccupazioni. Ma non appena Ford ci ha messo lo zampino, sono comparse delle piaghe: la cinghia di distribuzione era esfoliante, i paraolio perdevano sia per la loro usura sia per la rottura del separatore d'olio del sistema di ventilazione del basamento.

Gli "eco-boost" sovralimentati (2,0 l, 200 e 240 CV), che hanno sostituito il motore Volvo da 2,5 litri sulle auto rinnovate, hanno inizialmente bruciato il pistone a causa della detonazione e del carburante di bassa qualità. Alcuni proprietari sono riusciti a cambiare il motore in garanzia fino a due volte: anche questi "ecoboost" non hanno manutenibilità. Dopo la comparsa del firmware aggiornato della centralina motore, la malattia si è ritirata. Non ci sono state nemmeno perdite. Il colpevole più comune è il paraolio dell'albero motore posteriore.

Per i motori a benzina, il produttore consiglia olio 5W‑20 e, in alternativa, 5W‑30. Quando si utilizza il primo (ha una viscosità inferiore) dopo 40.000 km, a volte si sentono dei colpi nella testa del blocco a motore freddo, quindi i militari consigliano di inserire solo 5W-30. (A proposito, solo tale olio è consigliato per i motori diesel.) Il motore da 1,6 litri di lunga durata è il più suscettibile a questo problema. Con un intervallo di 40.000 km in tutto motori a benzina assicurati di pulire il corpo farfallato. Si prega di notare che la spia "Check Engine" potrebbe non accendersi anche se il gruppo è molto sporco. Si consiglia di lavare gli ugelli: motori atmosferici ogni 80.000 km e su quelli sovralimentati - dopo 150.000 km.

Manutenibilità dei motori diesel "Mondeo", sviluppato dalla preoccupazione francese " Peugeot Citroën”, alto, qualsiasi ricambi originali. Se, ad esempio, dettagli attrezzature per il carburante con il marchio "Ford" sono solo assemblati, quindi le controparti francesi possono essere ordinate separatamente. Entro 140.000–170.000 km, pompe del carburante ad alta pressione e iniettori di carburante. indossare prodotti pompa di benzina ostruirli in modo che sia inutile pulirli. Purtroppo non c'è prevenzione. La prima chiamata è un malfunzionamento del solenoide di controllo della pompa di pressione principale. Sintomo: Difficoltà ad avviare il motore. La sostituzione del solo solenoide non proteggerà dalla morte imminente della pompa. filtro del carburante abbastanza per 20.000-30.000 km. In caso di sostituzione, è importante spurgare manualmente il sistema - lungo lavoro finire la pompa del carburante ad alta pressione a secco. Le pompe dei motori a benzina sovralimentati sono altrettanto sensibili.

Rigenerazione filtro antiparticolato di solito si verifica quando si guida a lungo alte velocità. Se l'auto non lascia i confini della metropoli, l'operazione corrispondente può essere eseguita nel servizio, in modalità manuale. A causa di un filtro antiparticolato intasato, non solo la dinamica dell'auto diminuisce, ma la costosa valvola EGR (valvola di ricircolo dei gas di scarico), che comunque non è affidabile, muore più velocemente. Si blocca in posizione aperta e l'auto inizia a fumare.

Su tutti i motori, ad eccezione del 2,5 litri sovralimentato, dopo 80.000 km muore quello destro supporto superiore. Questo può essere determinato anche visivamente: il motore si abbassa e poggia su una staffa metallica. La risorsa del supporto inferiore (circa 160.000 km) dipende da tempestiva sostituzione indossato a destra, ma la parte superiore sinistra è quasi eterna.

La longevità della turbina dipende dalla coscienza dei proprietari. Se il nodo può raffreddarsi per inattivo dopo il viaggio sarà sufficiente per 250.000 km. tracce di olio all'interno sistema di aspirazione- il fenomeno è assolutamente normale: qualsiasi turbina sputa almeno un po' di lubrificante. Nelle auto con motori diesel ed "eco-boost" che hanno subito un incidente, qualche tempo dopo l'impatto frontale, l'albero del compressore viene distrutto. Sopravvivere alla deformazione alti regimi rotazione si rompe.

Una volta ogni tre anni (o ogni 60.000 km) è necessario rimuovere e lavare i radiatori del motore e del climatizzatore. Il risparmio sul lavaggio minaccia la morte dei motori a causa del surriscaldamento. Molti proprietari se ne accorgono troppo tardi. Prima di tutto, tutte le parti in gomma muoiono e giacciono fasce elastiche- la colpa è dei depositi di coke. Puoi provare a salvare gli anelli, ma devi farlo velocemente. Nei cilindri, attraverso i fori per le candele, viene versato il liquido di lavaggio degli iniettori o altra soluzione simile.

Spesso a causa di alta temperatura Il radiatore del motore soffre della centralina della ventola situata sul suo corpo. Per questo motivo, il motore elettrico potrebbe non funzionare in tutte le gamme di velocità o addirittura guastarsi. Sfortunatamente, l'unità viene venduta solo come set. Sarà molto fortunato se ci sarà un blocco separato dalla ventola durante lo smontaggio.

RAPPORTO DI CAMBIO

Le scatole meccaniche sono ben note per Fusion e Focus di seconda generazione. Per un motore da 1,6 litri, è disponibile solo l'IB5 a cinque velocità. Sul nastro trasportatore sono stati installati diversi kit frizione. Fino al 2010 circa c'erano dischi meno massicci, sono sufficienti per 100.000-120.000 km. Successivamente sono andati quelli più spessi, con una risorsa fino a 150.000 km. In entrambi i casi debolezza - cuscinetto di rilascio. A causa della mancanza di lubrificazione (questo è spesso il caso anche con parti originali) inizia rapidamente a fare rumore e si capovolge. Di conseguenza, il pedale della frizione si irrigidisce, è difficile cambiare marcia e il disco si consuma più velocemente.

L'affidabile "meccanica" a 5 velocità MT75 è disponibile solo per benzina "aspirata" da 2 litri. Sulla base di questa unità, è stata realizzata una versione a sei velocità per un motore sovralimentato da 2,5 litri e motori diesel. Da estendere a tutti scatole meccaniche vita, basta cambiare l'olio dopo 100.000 km o contemporaneamente al cambio della frizione. Il paraolio della trasmissione destra perde spesso, e questo è il problema con tutte le scatole Ford.

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Davanti sensori di ossigeno vivere motori a benzina 120.000–140.000 km. La qualità del carburante non influisce particolarmente sulla loro aspettativa di vita.

I sensori di ossigeno anteriori vivono su motori a benzina 120.000-140.000 km. La qualità del carburante non influisce particolarmente sulla loro aspettativa di vita.

Il "automatico" a sei velocità "Aisin-AW21" è abbinato a motori diesel e un motore a benzina da 2,3 litri. È installato anche su Mazda e Volvo, ma per qualche motivo è cattivo su Mondeo. I problemi con i cambi di marcia si verificano quando la valvola di ricircolo EGR non funziona correttamente, che influisce sulla variazione della coppia del motore (la centralina del cambio calcola i turni utilizzandola). A condizioni difficili funzionamento (clima caldo, guida negli ingorghi), la "macchina" non ha abbastanza raffreddamento - si verifica il cambio d'urto. A risentirne maggiormente sono il corpo valvola e la frizione di blocco del convertitore di coppia. Se ti prendi in tempo, una scatola del valore di 150.000 rubli può essere salvata installando radiatore aggiuntivo. Allunga la vita dell'unità e cambia l'olio ogni 60.000 km.

Scatola robotica "Powershift" con frizione bagnata funziona solo in tandem con i motori Ecoboost. Ci sono molte volte meno problemi con esso che con una controparte secca su Focuses ultima generazione. L'importante è monitorare le condizioni dell'olio e cambiarlo ogni 70.000 km. I problemi di cambio si verificano quando la frizione e i sincronizzatori della prima e della seconda marcia sono fortemente usurati. Sebbene con un funzionamento accurato, queste scatole servono regolarmente fino a 200.000 km. Solo la frizione viene fornita come ricambio. Per sostituire, avrai bisogno di ben quattro strumenti speciali, quindi non dovresti contattare servizi casuali.

INTORNO A SÌ

Al meccanismo dello sterzo, il manicotto di supporto della coppia di ingranaggi - la cremagliera che regola il gioco è fatto ... di plastica. Nel tempo si deforma e il nodo inizia a bussare. I militari coscienziosi non alleveranno il proprietario per un nuovo binario, ma sostituiranno semplicemente il tappo di plastica con uno di alluminio fatto in casa. Secondo la tecnologia di fabbrica, per cambiare le aste dello sterzo è necessario rimuovere la cremagliera o fissarne l'albero. La seconda opzione è molto rischiosa: girare l'albero può uccidere il binario. Le perdite di assemblaggio sono associate agli impatti laterali sulle ruote.

La sospensione anteriore "Mondeo" non solleva obiezioni. Ammortizzatori e reggispinta percorrono 100.000 km. In caso di sostituzione è importante il corretto orientamento dei supporti, altrimenti non dureranno a lungo. Risorsa cuscinetti delle ruote- circa 120.000 km. I bracci a sfera possono essere cambiati separatamente. I montanti stabilizzatori sono sufficienti per 60.000-100.000 km. cuscinetto fuoribordo la guida giusta è sufficiente per 120.000 km, dopodiché compare un ronzio, come un mozzo. I giunti omocinetici percorrono 150.000–200.000 km. I primi problemi con sospensione posteriore iniziare non prima di 150.000 km: si tratta di interruzioni nei blocchi silenziosi delle leve trasversali inferiori.

Le auto sono ben dipinte. Tracce di corrosione sulla carrozzeria indicheranno una riparazione di restauro di bassa qualità. Cablaggio anteriore e sensori di parcheggio posteriori instradato all'interno dei paraurti. Non è protetto in alcun modo da sporco e reagenti, motivo per cui marcisce rapidamente. Nelle berline, dopo tre o quattro anni di funzionamento, il cablaggio del cofano del bagagliaio si rompe in inverno quando viene aperto con una grande angolazione. La via d'uscita è acquistare un'imbracatura europea con un isolamento del filo più morbido allo smontaggio.

L'unità di controllo del motore è posizionata male - sul lato sinistro paraurti anteriore, sul serbatoio della lavatrice. Tutta la sua protezione in plastica deve essere intatta, altrimenti i connettori inizieranno a marcire: dovrai acquistare un'unità nuova o usata per 15.000-40.000 rubli.

Sulle auto con sistema di ricarica intelligente, è importante utilizzare la batteria e gli alternatori Ford appropriati durante la sostituzione, altrimenti l'elettricista inizierà a fare brutti scherzi. Per determinare se un tale sistema è installato (il funzionamento del generatore e la ricarica della batteria è controllata dal "cervello" del motore) sull'auto, è possibile utilizzare il sensore di carica sul terminale negativo della batteria.

regolamenti di manutenzione

Per auto con lo stesso motore, ma anni diversi rilascio, il programma di manutenzione può variare, ad esempio l'intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione. Deve essere trovato sul sito Web tecnico del produttore - www.etis.ford.com (è disponibile gratuitamente).

TOTALE

Ford Mondeo ha un buon rapporto qualità-prezzo. Ma una vita lunga e spensierata dell'auto è garantita solo con un'attenta attenzione ad essa.

Ringraziamo il servizio FORDEXPRESS per il loro aiuto nella preparazione del materiale.