La storia del marchio inglese risale agli anni '20. Inizialmente l'azienda, fondata da William Lyons, era impegnata nella produzione di sidecar per moto, che non portavano profitti tangibili e portavano a un riorientamento delle attività: l'azienda iniziò a produrre componenti per Austin 7, FIAT 509A, Morris Cowley, Wolseley Homet e disegna i propri modelli.

Nel 1950, Jaguar iniziò a collaborare con l'azienda automobilistica Daimler Motor Company (non con Daimler-Benz) e dieci anni dopo assorbì Daimler.

Dalla metà degli anni '60, le auto Jaguar iniziarono a guadagnare popolarità nel mercato automobilistico globale, cosa che fu facilitata dall'adesione alla British Motor nel 1966. In America, i modelli Jaguar XK150 e XK150 Roadster con motore da 3,4 litri hanno guadagnato grande popolarità.

Le auto sportive e le berline Jaguar degli anni '60 erano vendute a un prezzo molto alto, il che giustificava pienamente l'elevata qualità della lavorazione.

Le berline e le coupé Jaguar XJ8 divennero ampiamente conosciute negli anni '70 e '80. Jaguar XJ-S. La protesta pubblica è stata causata dal modello Jaguar XJ220 del 1988 presentato al Tokyo esposizione di auto. Progettata da Cliff Rudell e personalizzata da Keith Helfet, questa iconica vettura è stata prodotta in un'edizione limitata di 280 pezzi. Attualmente, molti collezionisti sognano una tale Jaguar.

Alla fine degli anni '80, l'azienda britannica aprì una filiale per lo sviluppo di prototipi sportivi basati su vetture seriali Jaguar XJ 220 ed entrò a far parte della società americana Ford.

Negli anni '90 è stata sviluppata una nuova gamma Jaguar.

L'inizio del nuovo millennio è stato segnato dalla partecipazione del marchio britannico alle competizioni di Formula 1 come il team Jaguar. Le auto sportive di questa squadra sono dotate di motori Cosworth. Tra i modelli che prendono parte alle gare ci sono la F-Type Concept e la Silverstone.

schieramento giaguaro

La gamma Jaguar soddisfa con i suoi straordinari sviluppi che combinano il lusso dell'abitacolo, qualità impeccabile carrozzeria, design elegante e potenza del motore. Gli imprenditori di successo sono attratti dalla business class: Jaguar XF e Jaguar XFR. stato elevato il proprietario è in grado di sottolineare le berline di classe dirigente XJ. Un'opzione per la "giovinezza d'oro": coupé sportive (Jaguar XK), audaci roadster e decappottabili ( Jaguar tipo F).

Costo del giaguaro

Il costo di "Jaguar" varia da due a otto milioni. Uno dei modelli più costosi della linea del marchio britannico è la Jaguar XJ. La berlina di classe executive con motori di vari livelli di spinta (240, 275, 340 e 510 cavalli) è disponibile sia in versione diesel che benzina. Le caratteristiche tecniche di Jaguar le puoi vedere nel nostro catalogo.

Jaguar è ​​un marchio automobilistico di proprietà di Indian Tata Motors. La sede è a Whitley, nel Regno Unito.

La storia del marchio inizia nel 1922, quando William Lyons e William Walmsley fondano la società Swallow Sidecar (rondine - "rondine", sidecar - "sidecar per moto"). L'attività principale, come suggerisce il nome, era la produzione di sidecar per motociclette. Tuttavia, questo non portò un reddito adeguato e l'azienda iniziò a produrre carrozzerie per l'Austin Seven, un'auto popolare a quel tempo. Le carrozzerie delle SS finite erano belle ed eleganti, il che ha aumentato le vendite nonostante il prezzo più alto rispetto alle Austin standard.

Nel 1927, l'azienda ha ampliato la produzione per realizzare parti per Morris Cowley, Fiat 509A e Wolseley Hornet. L'esperienza accumulata e un po' di capitale guadagnato da diversi grandi ordini hanno permesso al marchio di iniziare a progettare i propri modelli.

Nel 1929 fu lanciata la prima vettura delle SS con un design aerodinamico e sedili per due passeggeri. Il suo aspetto e l'innovativo "ripieno" tecnico indicano l'intenzione della casa automobilistica di partecipare alla gara.

Nel 1931, al Salone di Londra, l'azienda presentò la sua SS 1. Si fece subito notare dal pubblico per il suo corpo basso ed elegante, oblungo. L'auto era equipaggiata con un motore da 2 litri a sei cilindri in linea con 15 CV. e potrebbe accelerare fino a 113 km / h. Si distingueva per gli interni dal design squisito con rivestimenti in pelle e finiture in legno lucido. Durante lo sviluppo di un'auto, l'enfasi era sull'aspetto e non sulle prestazioni.

Jaguar SS 1 (1931-1936)

Dopo di che arriva la SS 2 con un motore a quattro cilindri da 1 litro e un telaio più largo rispetto alla SS 1.

Nel 1935 apparve la prima berlina con un propulsore da 2,5 litri, che ricevette due modifiche sportive: SS 90 e SS 100.

La SS 90 prende il nome dalla sua velocità massima: 90 miglia orarie (140 km/h). Era equipaggiato con un motore a sei cilindri da 2,5 litri con 68 CV. Questa vettura, come altri modelli del marchio, attirò rapidamente l'attenzione del pubblico grazie al suo aspetto luminoso ed elegante. Tuttavia, la confraternita sportiva rimase presto delusa da lui, poiché le caratteristiche tecniche non corrispondevano all'aspetto.

In risposta alle critiche all'auto per quanto riguarda la sua componente da spettacolo esagerata, il marchio ha assunto diversi ingegneri per potenziare il motore. Di conseguenza, il propulsore da 2,5 litri ha iniziato a produrre 102 CV. Divenne una vera sensazione quando fu presentato al pubblico il 21 settembre 1935 al Mayfair Hotel di Londra. Già il 24 settembre la rivista Motor ha elogiato non solo il prezzo interessante, ma anche le eccezionali prestazioni del nuovo prodotto.

Nel 1938 alla linea dei propulsori si aggiunse un motore da 3,5 litri e le carrozzerie iniziarono ad essere realizzate interamente in acciaio.

Nel 1936, l'auto sportiva SS Jaguar 100 uscì con una velocità massima di 100 miglia orarie (circa 160 km / h). Ha ricevuto un motore da 2,5 litri migliorato, che ha sviluppato fino a 100 CV. Nel 1938, il volume del motore fu aumentato a 3,5 litri e la potenza a 125 CV. Questo modello è definito dagli intenditori una delle migliori auto di tutti i tempi e ora è molto apprezzato dai collezionisti.

La SS Jaguar 100 si distingueva per una posizione della carrozzeria bassa, ampi fari anteriori con lenti piatte e rete metallica protettiva, spettacolari parafanghi collegati alle pedane, cofano basso lungo con tacche, sospensioni con molle semiellittiche, ruote a raggi grande diametro, ampio serbatoio carburante, freni a tamburo Girling. Sono state prodotte in totale 314 unità del modello. Questa vettura ha vinto numerosi premi in gare di eleganza, rally internazionali, gare di arrampicata. Secondo la moda dell'epoca, ai modelli veniva dato il nome dell'animale, che in futuro sarà assegnato al marchio.

SS Jaguar 100 (1936-1940)

Durante la seconda guerra mondiale, l'azienda produsse attrezzature per l'esercito. Si trattava principalmente di veicoli fuoristrada con motore Ford e componenti per bombardieri. Dopo la fine della guerra, la dirigenza decise di abbandonare il nome SS a causa delle spiacevoli associazioni causate da questa sigla. Poiché il mercato già conosceva e amava la SS Jaguar 100, l'azienda fu ribattezzata Jaguar Car Limited il 23 marzo 1945.

Con i suoi primi modelli del dopoguerra, Jaguar ebbe più successo di molte altre case automobilistiche. Il marchio è stato acquistato dalla Standard Motor Company, le cui imprese hanno prodotto motori a sei cilindri per questo.

Jaguar si sta facendo un nome con diverse auto sportive di successo: Jaguar XK120, Jaguar XK140, Jaguar XK150 e Jaguar E-Type.

La XK120 debuttò al Salone di Londra nel 1948. La sua forma ripeteva in gran parte le precedenti auto del marchio: parafanghi che scorrevano l'uno nell'altro, un lungo cofano, un atterraggio basso, fari allungati. È stata la prima vettura dell'azienda, dotata di un motore di propria progettazione. Ha ricevuto una testa di blocco in alluminio, punterie idrauliche nel meccanismo della valvola, due alberi a camme in testa, candele situate al centro della camera di combustione emisferica. Questo motore ebbe un tale successo che fu prodotto per 38 anni.

Il modello ebbe un enorme successo e invece dei 200 previsti, il marchio produsse 12.000 copie.

Jaguar XK120 (1948-1954)

Nel 1954, la XK120 fu sostituita dalla XK140 con una potenza iniziale di 190 CV, che fu poi aumentata a 210 CV. Tre anni dopo, la XK140 fu sostituita dalla XK150, dotata di un propulsore da 265 cavalli che accelera l'auto a 210 km / h. Il modello è anche noto per essere il primo al mondo auto di serie con freni a disco su tutte le ruote.

Nel 1950 la XK120 partecipò alla 24 Ore di Le Mans e, pur non arrivando al traguardo, mostrò buoni risultati. Quindi è stato rilasciato l'XK120C, o C-Type, che ha ricevuto un motore più grande con tre carburatori con una capacità di 210 CV. e corpo leggero. Il modello ha stabilito un record sul giro. Nel corso della storia, ha vinto 37 concorsi internazionali.

Nel 1954 apparve una nuova macchina da corsa: la D-Type. Era dotato di un motore da 277 cavalli e sviluppava fino a 240 km/h. Nel 1961, la roadster E-Type debuttò con una carrozzeria slanciata progettata per ridurre l'aerodinamica.

La Jaguar XK150 e poi la XK150 Roadster da 3,4 litri divennero molto apprezzate nell'importante mercato americano. Nel 1960, Jaguar acquistò la Daimler Motor Company. Dalla fine del decennio, il marchio Daimler è stato utilizzato dalla casa automobilistica per designare le sue berline più lussuose.

L'11 luglio 1965 fu annunciata una fusione con British Motor Corporation Ltd. Fino agli anni '80, il marchio produceva diverse auto sportive e berline di alta qualità e costose.

L'inizio degli anni '70 fu segnato dall'uscita del modello XJ12 con motore a 12 cilindri da 311 cavalli. Sul modello Jaguar XJ-S, apparso nel 1975, fu installato per la prima volta il motore AJ6.

Jaguar XJ-S (1975-1996)

Ben presto divenne chiaro che l'alleanza con British Motor Corporation Ltd. non offre alcun vantaggio alla casa automobilistica, quindi le azioni Jaguar hanno iniziato a essere quotate in borsa separatamente. Nel 1980, John Egan, il cui nome è associato alla prosperità senza precedenti di Jaguar, diventa il capo dell'azienda. Ha introdotto severi controlli di qualità, snellito i programmi di consegna e ha licenziato circa un terzo dei suoi dipendenti per ridurre i costi.

Nel 1990, il marchio Jaguar è ​​stato rilevato da Guado il motore. Nel 1999 è entrata a far parte del Premier Automotive Group insieme a Aston Martin e Volvo Cars, e dal 2000 anche Land Rover.

Mentre faceva parte di Ford, il marchio ha ampliato la sua gamma con i modelli S-Type nel 1999 e X-Type nel 2001. Quest'ultima è stata sviluppata sulla base di una piattaforma Ford CD132 modificata ed è stata l'auto più compatta della gamma Jaguar. Inoltre, questa vettura si è distinta per il fatto che la sua modifica station wagon è diventata la prima station wagon nell'elenco delle offerte del marchio. È stato il primo modello disegnato dal designer automobilistico Ian Callum.

Inizialmente, la X-Type era disponibile solo con trazione integrale e due opzioni di motore tra cui scegliere: un V6 a benzina da 2,5 o 3,0 litri. Nel 2002 sono stati aggiunti un propulsore V6 di base da 2,1 litri e un sistema di trazione anteriore. Tutti e tre i motori erano disponibili con cambio automatico o manuale a cinque marce.

Jaguar è ​​apparso in Russia nel 2004, quando il Land Rover Russia”è stato affidato il compito di promuovere il marchio. Per l'attuazione delle operazioni, sono stati utilizzati gli sviluppi logistici di CJSC Ford Motor Company. Nel 2009 è stata aperta la Jaguar Land Rover Academy, che mira a migliorare la qualità del servizio clienti e formare il personale per il lavoro nelle concessionarie.

Nel primo anno di attività del marchio in Russia, sono state vendute solo 400 auto. Nel 2012, questa cifra era di 1.506 unità. Allo stesso tempo, XF e X-Type rimangono i modelli più venduti.

Il 2 giugno 2008, il marchio è stato venduto alla società indiana Tata Motors per 1,7 miliardi di sterline.

Nel 2013 è stato introdotto il marchio nuova auto sportiva Jaguar F-Type, che ha sostituito la E-Type. Inizialmente è stata offerta in una versione decappottabile, quindi è stata rilasciata una coupé. Il suo motore da 5 litri più potente produceva 575 CV.

Jaguar tipo F (2013)

Ora l'azienda non solo possiede fabbriche automobilistiche e centri di ricerca, ma prevede anche di costruire una grande divisione scientifica, che sarà impegnata nello sviluppo di una nuova generazione di tecnologie di trasporto. Per realizzare i suoi obiettivi, il marchio attira circa 1.000 scienziati e ingegneri e promette di stupire il mondo con auto impressionanti.

William Lione (Sir William Lyons, 1901 - 1985) è nato il 4 settembre 1901 nella città inglese di Blackpool (Blackpool) sulla costa settentrionale dell'Inghilterra in una famiglia di immigrati dall'Irlanda. Il padre - William Lyons - possedeva un negozio di strumenti musicali, la madre, Minnie Barcroft, era la figlia di un produttore. La cittadina di Blackpool, sulla costa del Mare d'Irlanda, divenne il luogo di nascita di quello che in seguito sarebbe stato chiamato "Mr. Jaguar". Anche nell'adolescenza, i pensieri di William Jr. sono stati catturati dalla tecnologia. Suo padre ha notato il suo genuino interesse per le motociclette e ha trovato suo figlio un lavoro nelle officine di Manchester di Crossley Motors, che produceva piccoli camion per l'esercito, dove William Lyons ha ricevuto pratica di ingegneria mentre studiava alla Manchester Technical School. Il giovane William voleva avviare un'attività in proprio e stava seriamente pensando alla produzione dei grammofoni più popolari dell'epoca. Tuttavia, il mercato è stato inondato di grammofoni e questo ha fermato il giovane intraprendente. E a quel punto, le motociclette erano diventate ancora più attraenti per William. Finì per lasciare Manchester nel 1919 per lavorare come venditore per i mercanti Sunbeam a Blackpool. Jack Mallalieu, un amico di William Sr., vide l'interesse del giovane Lyons per la tecnologia e lo assunse come giovane venditore al garage Brown & Mallalieu. In questo garage, che vendeva e riparava auto Sunbeam, William svolgeva un'ampia varietà di compiti. Era un lavatore, un meccanico, un autista... Aveva un sogno - comprare una moto - e durante il tragitto non ha ceduto alle difficoltà.

1920: NASCITA DI UNA LEGGENDA

Dopo la guerra, le motociclette sono diventate più convenienti e il sogno di William Lyons si è avverato: ha comprato una motocicletta Norton economica, che è stata chiamata "bagno d'olio" perché l'olio scorreva dappertutto. Allo stesso tempo, Lyons ha incontrato William Walmsley: il suo passeggino in alluminio lucidato ha attirato l'attenzione di un vicino di casa di 20 anni che lo ha acquistato ed è stato felice dell'idea. Il giovane Lyons aveva due tratti che rimasero le sue più grandi qualità per i successivi 50 anni: dotato di acume negli affari e lungimiranza, intuì subito la proficua opportunità commerciale che si stava aprendo, e il suo senso dello stile lo aiutò ad apprezzarne correttamente l'aspetto attraente, in linea di principio, creazioni ordinarie. Ha previsto le ampie opportunità potenziali che si sarebbero aperte se la produzione fosse stata adeguatamente organizzata, garantendone la fattibilità. Lyons ha finito per offrire a Walmsley una partnership. Nel settembre del 1922, dopo che William Lyons raggiunse la maggiore età, gli amici decisero di avviare un'attività e, con il sostegno e la benedizione dei loro padri, stipularono un prestito bancario di £ 500 per avviare un'azienda di sidecar per motociclette, la Swallow Sidecar (abbreviata in SS). Prende il nome dal nome del proprietario del garage dove furono costruiti i primi passeggini, e poiché Swallow significa "rondine" in inglese, questo agile uccello è diventato il loro emblema. I passeggini in alluminio molto eleganti Swallow hanno immediatamente attirato l'attenzione degli automobilisti. I soci acquistarono modesti immobili al secondo e terzo piano dell'edificio, in cui la produzione fu avviata da un ristretto numero di operai. Come assistente alle vendite, i soci assunsero un giovane Arthur Whittaker, che eccelleva negli acquisti. Successivamente, Whittaker lavorerà per l'azienda per circa 50 anni, diventando uno dei professionisti più lungimiranti nel suo settore. I passeggini a motore ottagonale modello 1, per la prima volta utilizzato l'alluminio per la produzione, divennero sempre più popolari nel mercato, di conseguenza, la loro produzione si sviluppò rapidamente, che portò alla crescita dell'azienda, che nel 1927, oltre alla produzione di sidecar, padroneggia la produzione di carrozzerie su telai di terzi.

Sidecar di rondine

Nel 1927, Herbert Austin presentò la sua idea - macchina famosa Austin Sette. I Seven in miniatura erano economici, facili da guidare, ragionevolmente affidabili e prodotti in serie, ma mancavano di personalità. Questo è ciò di cui ha approfittato il talentuoso e intraprendente William Lyons: decidere di non fermarsi qui. Avendo guadagnato abbastanza capitale nel settore delle sedie a rotelle, nel 1927 decise di cimentarsi in una nuova direzione: la produzione di carrozzerie Swallow sul telaio Austin Seven. Il primo risultato dell'azienda in questo settore è stato lo sviluppo della carrozzeria "Austin 7", grazie alla quale l'azienda di William Lyons ha ricevuto un ordine per la produzione di 500 carrozzerie simili. Le "rondini" economiche Austin Swallow, dotate di carrozzerie originali a 2 e 4 posti, erano molto richieste.

Rondine di Austin

La carrozzeria Swallow Sidecar era bella ed elegante, il che ha aumentato le vendite anche se aveva un prezzo più alto dell'Austin standard. Gli ordini di automobili erano in costante aumento e Austin non era in grado di fornire abbastanza telaio, quindi Swallow li ha acquistati da vari produttori: Morris, Fiat, Swift, Wolseley e Standard (che in seguito divenne il principale fornitore di Swallow). Durante la crisi economica molti dovettero abbassare le proprie pretese, ma i modelli Swallow, che erano copie dello stile delle auto più stravaganti e lussuose dell'epoca, addolcirono il colpo e permisero ai proprietari di "mantenere il segno". Dettagli come lo squisito cappuccio e il Ladies Companion Set hanno elevato la rondine al di sopra della media. Le vendite di auto e sidecar erano in crescita e si decise di trasferirsi nelle Midlands, il tradizionale centro dell'industria automobilistica britannica. Così, la giovane compagnia "in pieno vigore" si trasferì a Coventry (Coventry).

1930: FORMAZIONE DELLA SOCIETA'

SS1

Lyons era ossessionato dall'idea di rendere le sue auto più basse possibile. Spingendo il motore più indietro nel telaio di quanto fosse consuetudine e parallelamente alle molle a balestra, Lyons è stata in grado di realizzare un'auto sportiva lunga e bassa. La SS2, che apparve contemporaneamente ed era destinata a rimanere all'ombra della SS1, era solo una versione più piccola del telaio Standard Nine. Nel luglio 1933, la SS1 Tourer si unì alla coupé. È stato il primo modello aperto SS, è stata inserita per la prima volta in competizioni serie. Nel 1933, una squadra di tre vetture Tourer partecipò al Rally delle Alpi sulla terraferma europea, e in l'anno prossimo hanno notevolmente migliorato la reputazione delle SS vincendo il premio per la squadra in questa competizione particolarmente dura. Alla fine del 1933, la piccola SS II fu notevolmente migliorata con un telaio appositamente progettato che aggiunse oltre un piede al passo. Allo stesso tempo, i parafanghi anteriori sono stati ridisegnati per adattarsi al nuovo stile del modello più grande.

Compagnia aerea SS1

Nella seconda metà del 1934, William Walmsley, che non condivideva i piani ambiziosi del suo partner e perse interesse per l'impresa, interruppe i rapporti con Williams Lyons. Rivolgendo la sua attenzione all'integrità meccanica dell'auto, Lyons si rivolse a Harry Weslake, un eminente ingegnere consulente specializzato nello sviluppo di motori, che progettò una nuova testata per i motori Standard utilizzati nelle auto dell'azienda. Formò un ufficio tecnico e nominò il giovane William Haynes come ingegnere capo. Per i successivi 35 anni, Haynes ha ricoperto un ruolo di primo piano nell'azienda. Nel 1935, la formazione fu ampliata con l'aggiunta della berlina SS I Airline. Questo design non era uno dei preferiti del Lione, ma l'uniforme era in voga all'epoca ed era molto richiesta.

William "Bill" Haynes(William Munger "Bill" Heynes) (31/12/1904 - 09/1989), nato a Leamington Spa vicino a Coventry, è stato un ingegnere automobilistico inglese. Haynes studiò alla Warwick School dal 1914 al 1921, dopodiché iniziò a lavorare per la Humber Car Company a Coventry nel 1922, dove lavorò nel dipartimento di progettazione prima di diventare capo del dipartimento tecnico nel 1930. . Durante questo periodo, è stato responsabile della pre-produzione di nuovi modelli, tra cui Humber Snipe e Humber Pullman. Nel 1935, dopo l'acquisizione di Humber da parte del Gruppo Rootes, su invito di William Lyons, andò a lavorare per la SS Cars Ltd. Inizialmente ha lavorato al telaio e, di conseguenza, con un piccolo team di assistenti, ha progettato un nuovo telaio in meno di sei mesi. Il telaio è stato progettato per una sospensione anteriore indipendente e un nuovo motore da 2,6 litri (2663) con una testata a valvole in testa con una capacità di 103 CV. (77kW). Il nuovo motore e il nuovo telaio erano perfetti per la prima berlina (berlina) a quattro porte dell'azienda. Una berlina potente e ben equipaggiata è diventata per molti decenni una pietra miliare nello sviluppo dell'azienda. Successivamente, Haynes è stata coinvolta nell'aumento della produzione di motori Standard Motor Company, che sono stati poi utilizzati sulle auto Jaguar. Dopo la seconda guerra mondiale, SS Cars fu ribattezzata Jaguar e Haynes convinse William Lyons che l'azienda avrebbe dovuto creare la propria linea di motori. Il risultato è stato il motore XK. Oltre allo sviluppo del motore, Haynes ha lavorato anche alla pre-produzione di molti veicoli, tra cui il Mk V, il tipo C da corsa e il

Tipo D, Mk VII, Tipo E, Jaguar XJ13 e Mk X. Dopo aver lasciato la Jaguar alla fine di luglio 1969, intendeva "dedicare tutta la sua energia ed entusiasmo alla sua fattoria". Poco prima del suo ritiro, divenne Comandante dell'Impero Britannico (CBE) per i suoi successi e fu insignito dell'Ordine più eccellente dell'Impero Britannico. Dopo la sua partenza da Jaguar Cars, RJ ("Bob") Knight e "Wally" Hassan hanno assunto le sue funzioni.

SS90

I frutti del lavoro di Weslake e Haynes sono diventati evidenti in pochissimo tempo quando è stata introdotta una nuova vettura sportiva molto elegante. Conosciuta come la SS 90, il modello aveva un motore a valvole laterali da 2,7 litri, ma le prestazioni ancora non corrispondevano del tutto all'aspetto appariscente dell'auto. Tutto questo però presto cambierà: nel 1935, il nome Jaguar riapparve per la prima volta sulla scena con una linea completamente nuova di berline e auto sportive. William Haynes ha lavorato su un telaio allungato cruciforme a sezione scatolata completamente nuovo per una nuova gamma di modelli notevolmente migliorata. Allo stesso tempo, Weslake stava lavorando al miglioramento dei motori Standard: utilizzando valvole in testa, è stato in grado di aumentare la potenza del precedente motore da 2,5 litri a valvole laterali da 75 a 105 CV. Per il nuovo telaio e blocco motore, ha creato Lyons nuovo stile corpo, meno appariscente dei modelli precedenti, ma non per questo meno elegante.

L'autore del famoso emblema è un artista automobilistico inglese Frederick Gordon Crosby(Frederick Gordon Crosby), che ha lavorato per molti anni per The Autocar. Divenne un pioniere nel disegno di automobili in sezione: gli elementi della carrozzeria nei suoi disegni furono smantellati e componenti interni l'auto è stata disegnata con una precisione sorprendente e la posizione corretta l'una rispetto all'altra. Durante la prima guerra mondiale, ha lavorato alla creazione di disegni accurati di aerei tedeschi precipitati presso il Ministero trasporto aereo senza lasciare disegnare con guazzo e matita. Il suo lavoro fu esposto tre volte alla Royal Academy (Royal Academy), la prima volta - nel 1916: il dipinto raffigurava uno dei primi dirigibili tedeschi (zeppelin), abbattuto da aerei britannici. Gordon Crosby era amico di Cecil Kimber di MG e quando la prima macchina da corsa fu prodotta nel 1929,

del MG Mark III 18/100 Tigress, Crosby realizzò una tigre di bronzo come simbolo del modello. Ma il destino del modello era segnato: la MG M-Type Midget, introdotta nel 1930, era più affidabile, più veloce e più leggera, e come risultato della gara d'esordio la Brooklands Double Twelve portava il team MG sul podio, mentre la Tigress ritirato per problemi al motore. Di conseguenza, sono state costruite solo 5 copie di Tigress e il progetto è stato chiuso. Forse è per questo che, quando William Lyons scelse un animale per l'emblema delle sue auto, Crosby trasformò la sua tigre in un giaguaro. Lyons era alla ricerca di un simbolo che incarnasse forza, rapidità e potenza ("Solo non un simbolo che sembra un gatto sparato" - così ha commentato uno dei progetti dell'azienda da cui ha ordinato), e il giaguaro di Gordon Crosby si adattava meglio al suo requisiti. Nonostante il fatto che di volta in volta i contorni di questo grazioso animale cambiassero, fino ai primi anni '60 la sua figura adornava i cofani di tutte le auto che uscivano dagli stabilimenti dell'azienda. Quindi hanno deciso di rimuoverlo per motivi di sicurezza, sostituendolo con un emblema piatto sul cofano, ma questa cifra stessa è stata offerta a ciascun cliente come opzione.

Walter Hassan(Walter Hassan) (4/25/1905-7/12/1996) un illustre ingegnere automobilistico britannico che è stato coinvolto nello sviluppo di tre motori di grande successo: la Jaguar XK, Coventry Climax e Jaguar V12, nonché nello sviluppo di l'auto da corsa ERA. Walter Thomas Frederick Hassan è nato a Londra il 25 aprile 1905. Suo padre, di origine irlandese, possedeva un negozio di abbigliamento a Holloway, nel nord di Londra. Ha studiato alla Northern Polytechnic University (ora University of North London) e poi all'Hackney Institute of Engineering Sciences. Il primo lavoro di Hasan è stato come assistente di negozio di 15 anni presso la neonata Bentley Motors, poi come meccanico in un'officina di motori e poi nella produzione. Alla fine, è stato insignito del titolo di miglior meccanico Bentley. Dopo che Bentley è stata rilevata di Rolls-Royce Limitato alla fine del 1931, Hassan lasciò la Bentley Motors e lavorò per Woolf Barnato. Nel 1933 iniziò a costruire un'auto da corsa che divenne nota come Barnato Hassan e fu una delle auto più veloci mai raggiunte sul circuito di Brooklands. Nel 1938 entrò a far parte della SS Cars Ltd come capo ingegnere. Quando scoppiò la guerra, si trasferì a Bristol e lavorò allo sviluppo del motore per la Bristol Engine Company. Alla fine della guerra, tornò a Coventry per continuare a lavorare con Bill Haynes sul nuovo progetto del motore XK. Questo motore rimase in produzione con varie revisioni dal 1948 al 1992. Nel 1951, 1953, 1955, 1956 e 1957 auto-

Le auto con motore XK hanno vinto a Le Mans. Nel 1950, Hassan si unì a Harry Mundy al Coventry Climax, e lui e Claude Bailey progettarono un motore leggero che vinse due volte il Campionato del Mondo per il team Lotus. Questo motore è stato utilizzato anche in auto come la Lotus Elite. La Coventry Climax è stata acquistata da Jaguar nel 1963 e ora, insieme a Bill Haynes e al team di ingegneri di Coventry Climax, Hassan è stato coinvolto nello sviluppo del famoso motore Jaguar V12. Hassan si ritirò il 28 aprile 1972 all'età di 67 anni e per i suoi successi nel motorsport divenne un Ufficiale dell'Impero Britannico (OBE) e fu insignito del Most Excellent Order of the British Empire. Morì a Easenhall Warwickshire il 12 luglio 1996 all'età di 91 anni.

Saloon SS 2,5 litri

Mostrando la sua caratteristica capacità di attirare l'attenzione, Lyons organizzò una cena al Mayfair Hotel di Londra per presentare alla stampa il suo nuovo modello pochi giorni prima del salone dell'auto del 1935. L'introduzione della berlina SS Jaguar da 2,5 litri è stata accompagnata da commenti entusiasti e gli ospiti riuniti sono stati invitati a nominare il costo stimato dell'auto. Il prezzo medio indicato era di £ 632, mentre il prezzo effettivo era solo... £ 395! Tutti i precedenti modelli SS furono rimossi dal frastuono di produzione, ad eccezione della carrozzeria Tourer, che, dopo aver ricevuto una serie di modifiche, divenne nota come SS100. Il grande design delle auto sportive è stato reintrodotto nella SS Jaguar 100: con un nuovo telaio e motore, l'azienda ha iniziato a produrre auto di cui essere orgogliosa. Per molti, la SS 100 è un classico dell'anteguerra tra le auto sportive. Questo modello è stato progettato per ottenere risultati significativi nelle competizioni, sia nazionali che internazionali.

LA SECONDA GUERRA MONDIALE

Durante la guerra la produzione di sidecar per uso militare salì a quasi 10.000. Allo stesso tempo, sono state padroneggiate le tecnologie di produzione e progettazione degli aeromobili, che in seguito sono state di grande importanza nella progettazione motori automobilistici. Non sorprende che in tempo di guerra Coventry fosse un obiettivo speciale per gli attentati dinamitardi e si formassero gruppi speciali di persone per sorvegliare la torre in caso di incendio. In servizio in uno di questi gruppi, Lyons, Haynes, Hessen e Claude Bailey progettarono di creare un nuovo motore con il quale l'azienda sarebbe diventata famosa in tutto il mondo. I primi anni del dopoguerra non furono facili per le aziende britanniche. Tra gli altri problemi, c'era una carenza di acciaio e valuta estera. Il governo ha rilasciato una dichiarazione ufficiale: "Esporta o muori" e le quote di acciaio dipendevano direttamente dall'attività di esportazione; in altre parole: no export - no steel! Prima di tutto, però, era necessario riprendere la produzione il prima possibile, e L'opzione migliore era una ri-presentazione della serie prebellica.

1940: JAGUAR CARS Ltd.

Nel 1945 si decise di abbandonare il nome SS, caduto in discredito in tempo di guerra, e di chiamare semplicemente Giaguaro Macchine. Poco dopo la guerra, la produzione di sidecar fu venduta e furono introdotte berline da 1,5, 2,5 e 3,5 litri e modelli con capote per perseguire con successo importanti accordi di esportazione. I modelli sono stati chiamati Jaguar Mk IV. La Jaguar Mk IV da 3,5 litri si rivelò troppo dispendiosa per il Regno Unito, ma era l'ideale per gli Stati Uniti, dove la maggior parte delle auto prodotte in questo periodo fu spedita. Il modello SS 100 non fu prodotto nel dopoguerra, ma ne è sopravvissuto un esemplare, non immatricolato durante la guerra.

Motore Jaguar XK

Nel 1943, i dipendenti dell'azienda Bill Haynes, Walter Hassan, Claude Bailey e Harry Whislake iniziarono a lavorare alla creazione del loro primo motore con una camera di accensione emisferica. Claude Bailey ha sviluppato diverse varianti di design della testata. I campioni sperimentali sono stati contrassegnati con la lettera "X", la seconda lettera successiva (sono stati aggiunti in ordine alfabetico) indicava il disegno successivo: "XA", "XB", ecc. Sono stati provati molti schemi: quattro e sei cilindri , albero a camme in testa, mentre nell'undicesima lettera non era chiaro che il motore, che ha ricevuto la designazione "XK", fosse quello che stavamo cercando. Il motore ha superato un severo test di resistenza, un test di 24 ore in cui il regime del motore è stato mantenuto a 5000 giri/min e poi aumentato di giri ogni due ore a 5250 giri/min, 5500 giri/min o 6000 giri/min per cinque minuti. Il motore XK è stato un bel pezzo di ingegneria che è costato all'azienda £ 100.000 per lo sviluppo.

Harry Whislake(Harry Weslake) (21/08/1897-02/09/1978) è nato a Exeter (Exeter) in una famiglia della classe media. Suo padre, Henry, era un direttore di Wiley and Co, una fonderia e società di ingegneria. Le sue straordinarie capacità ingegneristiche erano evidenti sin da un'età abbastanza giovane: da scolaretto, progettò e costruì un sistema in base al quale un motore azionava una terza ruota vicino alla ruota posteriore della sua bicicletta. Suo padre non fu colpito da questa invenzione, ma dovette arrossire quando un sistema molto simile fu venduto alcuni anni dopo come Wall Autowheel. Il suo amore per le moto e il desiderio di rendere le cose migliori (più veloci) sono diventati il ​​momento chiave della sua vita, in seguito ha fondato l'azienda Weslake Research and Development, che si è occupata dello sviluppo e dello sviluppo di motori e testate. Alcuni dei principali risultati dell'azienda sono: brevetto del 1918 per il carburatore Wex, 1929 Bentley conquista i primi quattro posti a Le Mans utilizzando motori pesantemente modificati da Harry Weslake, 1935 modifiche ai motori "Standard" per raggiungere le auto SS100 da 100 mph 1947 Nuova Jaguar Motore XK a doppia camma sviluppato utilizzando i brevetti Weslake 1951 Jaguar XK-120C vince Le-man utilizzando la testata cilindri brevettata Weslake 1953 Jaguar C-type vince Le-man , utilizzando la testata cilindri brevettata Weslake 1954,1955,1956,1957 - Jaguar D -type vince Le-man usando la testata del cilindro brevettata da Weslake.

Giaguaro XK120

La Jaguar aveva un nuovo telaio fantastico, un nuovo motore straordinariamente potente, ma nessuna vettura sportiva. È stata presa la decisione di rilasciare un piccolo numero di auto sportive per mantenere la popolarità e, possibilmente, le corse di successo. William Lyons dovette affrontare in un paio di mesi il compito di sviluppare una carrozzeria adatta per partecipare al salone dell'auto del 1948. Il risultato superò ogni aspettativa. Conosciuto come XK120, il modello era destinato a diventare una delle più grandi auto sportive di tutti i tempi. Non era solo una macchina da corsa. L'auto aveva la raffinatezza inerente allo stile Jaguar, un comfort senza precedenti per questo tipo di auto e, tra le altre cose, il suo prezzo era di soli £ 998. La velocità massima ha permesso alla XK120 di diventare l'auto prodotta in serie più veloce al mondo. Per convincere gli oppositori di questo, l'XK120 standard ha stabilito un record di 126 mph su un tratto chiuso di doppia carreggiata a Jebbek in Belgio alla presenza della stampa. Con il parabrezza rimosso, sono stati sviluppati 133 mph e gli ordini sono stati versati. Ben presto divenne chiaro che la produzione di duecento auto non poteva soddisfare la domanda.

Claude Walter Lionel Bailey(Claude Walter Lionel Baily) (1902-1988). Nato il 21 settembre 1902 a Twickenham, figlio di John Robert Bailey, produttore di mobili londinese e nipote di Walter Peyton, uno dei primi pionieri delle apparecchiature pneumatiche in Gran Bretagna. Ha studiato alla Richmond Hill School nel Surrey e alla Henry Thornton School di Clapham. Ha ricevuto una formazione tecnica in ingegneria meccanica presso Regent Street, London Polytechnic. Nel 1918-1926 studiò presso la Anzani Engine Co. a Londra. Nel 1928 ha lavorato per Morris Engines Ltd., a Coventry, per poi diventare capo progettista e assistente capo progettista.Dalla fine degli anni '30 ha lavorato presso Jaguar Cars Ltd nel reparto tecnico. Negli anni '40 fu direttamente coinvolto nello sviluppo del motore Jaguar Cars Ltd. XK. Nel 1948 fu nominato capo progettista della Jaguar Cars Ltd., Coventry. Negli anni '60, ha lavorato con William Haynes e Walter Hassan per sviluppare il motore Jaguar V12 come parte di un gruppo di lavoro.

Jaguar MKV

Nel settembre 1948, Jaguar annunciò il suo primo modello di transizione del dopoguerra. Le circostanze hanno impedito la creazione di qualcosa di più radicale e il modello Mark V è diventato la gloria dell'azienda per un paio d'anni. L'innovazione principale è stata la sospensione anteriore indipendente progettata da Haynes. A quel punto era stato creato un nuovo potente motore, ma si decise che il Mark V era troppo conservativo per questo, quindi la berlina Mark V e il modello soft top erano equipaggiati con i soliti propulsori da 2,5 e 3,5 litri. Il design dell'auto presentava molte differenze positive. I fari erano più piccoli e incassati nei parafanghi anteriori, i cardini delle porte basculanti furono sostituiti con quelli nascosti, le ruote erano più piccole e solo stampate, la linea del tetto della berlina divenne più inclinata e apparve più attraente, la forma dei paraurti cambiò.

ANNI Cinquanta: LA POPOLAZIONE DELL'AZIENDA

Frank Raymond Wilton "Lofty" Inghilterra(Frank Raymond Wilton "Lofty" England) (24/08/1911 - 30/05/1995) è stato un ingegnere e manager di Jaguar Cars Ltd. Frank England è nato a Finchley, un sobborgo del nord di Londra, all'età di 14 anni, la famiglia inglese si è trasferita a Edgware (Edgware), mentre studiava al Christ's College, ha dimostrato talento nella costruzione di motori.Nel periodo prebellico, l'Inghilterra è riuscita a lavorare alla Daimler, e successivamente ha collaborato con molti noti team di corse (Birkin's Blower Bentley, American Whitney Straight's e molti altri).Nel 1938 divenne ingegnere di processo presso Alvis.Durante la guerra, dal 1943 volò come pilota su un bombardiere Avro Lancasters.Dopo la smobilitazione nel 1945 "Lofty" England tornò brevemente ad Alvis ma fu pesantemente colpita dai bombardamenti in tempo di guerra e su raccomandazione del caro amico Walter Hassan si trasferì alla Jaguar Cars all'inizio di settembre 1946. Si unì per la prima volta alla Jaguar nel stesso ruolo in cui ha lavorato per Alvis come responsabile del servizio. In questa fase l'azienda non aveva piani per gli sport motoristici, in seguito dopo una serie di vittorie per piloti privati ​​sulla nuova Jaguar XK120 William Lyons ha suggerito a "Lofty" England di formare una squadra di corse. È salito alla ribalta come manager della squadra di corse sportive Jaguar Cars negli anni '50, durante i quali la Jaguars ha vinto la prestigiosa 24 Ore di Le Mans per cinque anni consecutivi. Dopo il ritiro della Jaguar dalla corsa Lofty, l'Inghilterra fu rilevata da Jaguar Cars.Alla fine del 1967, in seguito al ritiro di Sir William Lyons, Lofty England fu nominato presidente e CEO di Jaguar Cars. Dopo lo sviluppo in azienda

Motore V12 e inizio della produzione di vetture a marchio Daimler, fu proprio l'Inghilterra a proporre che la versione V12 della Daimler si chiamasse Double-Six, in ricordo delle passate vittorie di queste vetture negli anni '30. Lofty England si ritirò nel 1974 e morì nel 1995 all'età di 83 anni.

Jaguar tipo C

Un test drive di tre modelli Jaguar XK120 a Le Mans nel 1950 dimostrò che la Jaguar aveva le caratteristiche di un'auto da corsa di successo, a condizione che mantenesse il peso e migliorasse l'aerodinamica. Successivamente, Haines e il responsabile del servizio Lofty England hanno convinto Lyons che l'auto doveva essere prodotta esclusivamente allo scopo di un'ulteriore partecipazione alla competizione. Così è apparso il modello XK120C, meglio conosciuto come tipo C. Per risparmiare peso, è stato scelto un telaio a delta multi-tubo progettato da Bob Knight. La carrozzeria è stata sviluppata dall'aerodinamico Malcolm Sayer, che è entrato a far parte dell'azienda dall'industria aeronautica. Molti componenti sono stati presi in prestito dalla XK, incluso il motore. Il motore, tuttavia, è stato modificato con valvole dsgecryst più grandi, camme di sollevamento più alte e carburatori SU più grandi.

1951-1953: 24 ore di Le Mans

Tre Jaguar C-type furono completate appena in tempo per correre a Le Mans nel 1951. Dovevano essere guidate da Stirling Moss e "Jolly" Jack Feeman; Peter Walker e Peter Whitehead; e Leslie Johnson con Clemente Biondetti. Le auto Jaguar erano considerate un "cavallo oscuro" e la folla osservava Ferrari, Talbot e Cunningham. Tuttavia, Moss ha superato gli ostacoli ad alta velocità, battendo il record di distanza e superando i rivali. La possibilità di premi clamorosi sembrava reale fino a quando la flangia dell'oleodotto si è rotta sull'auto di Biondetti. Un destino simile attendeva Moss. Ma la fortuna non si è allontanata dalla terza vettura e Peter Walker e Peter Whitehead hanno ottenuto con i modelli Jagaur C-type la prima seria vittoria su strada: la vittoria nella più prestigiosa 24 Ore di Le-Mans. Nel 1953, gli ingegneri Jaguar collaborarono con Dunlop per svilupparne di nuovi freni a disco, che divenne l'arma segreta della Jaguar a Le Mans nel 1953. A questa gara presero parte rappresentanti della maggior parte delle principali case automobilistiche europee e dei migliori piloti dei Gran Premi. Con un sistema di frenatura fail-safe, il tipo C potrebbe frenare molto più tardi e guadagnare velocità. Il risultato è stato una vittoria schiacciante, con la Jaguar C-type che è arrivata prima, seconda e quarta.

Jaguar tipo D

Il tipo D è stato il pioniere con un design quasi completamente monoscocca. Un telaio ausiliario tubolare anteriore era fissato a questa "canna" in lega di magnesio, che trasportava il motore, lo sterzo e la sospensione anteriore. Gran parte di questo modello con grandi serbatoi di carburante è stato preso in prestito dall'aviazione. Progettato da Bill Haynes e Malcolm Sayer. Nuove auto di tipo D furono portate a Le Mans nel 1954 e furono assegnate grandi aspettative. Hamilton e Rolt hanno combattuto sulla Model D, ma sono rimasti delusi: dopo molte ore di guida alla massima velocità possibile, durante le quali l'auto ha funzionato in modo impeccabile, dopo 24 ore l'equipaggio ha perso solo un minuto e quarantacinque secondi dalla Ferrari vincitrice . Nel 1955, le vetture furono modificate e ricevettero una carrozzeria con un lungo cofano (Long Nouse) e motori con valvole più grandi. A Le Mans, hanno gareggiato principalmente contro la Mercedes-Benz 300 SLR, che avrebbero dovuto battere. La Jaguar D-type di Mike Hawthorne aveva un leggero vantaggio sulla Mercedes di Juan Manuel Fangio quando un'altra vettura Mercedes è stata coinvolta nell'incidente più catastrofico nella storia del motorsport. L'autista e oltre 80 spettatori sono morti e molti sono rimasti feriti. Il Team Mercedes ha abbandonato la gara. La Jaguar ha deciso di continuare e la Jaguar D-type guidata da Hawthorne e Ivor Bueb ha portato la vittoria.

Giaguaro XK140

Nel 1954, i modelli Jaguar XK120 furono sostituiti dalla Jaguar XK140 aggiornata, dotata di un motore più potente da 190 CV. Insieme a. Le nuove auto assomigliavano visivamente ai loro predecessori, differendo solo per i dettagli esterni. I modelli con tetto solido presentavano una linea del tetto allungata e, come il coupé con capote morbida, ricevevano due piccoli sedili aggiuntivi nella parte posteriore, adatti sia a bambini che a adulti durante brevi viaggi, il che a sua volta rendeva l'XK140 più pratico per le famiglie. Inoltre, l'auto poteva essere ordinata con una testata di tipo C, che aumentava la sua potenza a 210 CV. con., così come l'auto è stata offerta con tre tipi di trasmissione: un manuale a quattro velocità, un manuale con overdrive nella marcia più alta e un automatico a tre velocità con un convertitore di coppia. Lo sterzo è diventato pignone e cremagliera, il che ha aumentato la precisione e il contenuto informativo del controllo. Il prezzo delle roadster, quasi tutte destinate all'esportazione, era di £ 1.700. I modelli XK140 hanno mantenuto la popolarità dell'XK 120, ma pochissimi di loro hanno gareggiato.

Giaguaro Mk 1

All'inizio degli anni '50, le case automobilistiche iniziarono ad abbandonare la produzione di autovetture su telaio separato e iniziarono a progettare e costruire auto con carrozzeria monoscocca. Questa idea è stata molto apprezzata da William Lyons, perché. abbandonando il telaio pesante, potrebbero essere applicate nuove idee nel design dell'auto, oltre a modelli berlina più leggeri e sportivi. Per questo motivo è stato scelto come banco di prova un nuovo modello compatto a quattro porte, rivolto a clienti giovani e sportivi con le loro famiglie. Inizialmente, l'auto si chiamava Jaguar 2,4 litri e successivamente Jaguar 3,4 litri, tuttavia, nell'ottobre 1959, dopo il rilascio del nuovo modello Jaguar MK2, fu ribattezzata Jaguar MK1. La Jaguar Mk1 da 2,4 litri è stata la prima piccola berlina dell'azienda da quando i modelli Jaguar 1.5 e Jaguar 2.5 litri sono stati interrotti nel 1949 e hanno subito avuto successo. Progettato per il mercato statunitense e non era originariamente disponibile gratuitamente nel mercato interno.

Jaguar MK VIII/Mk IX

Nell'ottobre 1956 fu introdotto il successore della Mk VII, la Jaguar Mk VIII. Esternamente, l'auto ha beneficiato del fatto che il parabrezza è diventato un pezzo unico, la griglia è stata modificata e il fanale posteriore è stato ampliato, inoltre sono stati eliminati gli scudi decorativi nei passaruota posteriori e le finiture interne sono diventate più lussuose di così della Jaguar Mk VII. Per quanto riguarda la meccanica, l'auto ha ricevuto una nuova testata, che è stata soprannominata il tipo B e che, contrariamente alla logica, ha seguito il tipo C! La nuova testa aveva un angolo della valvola modificato e consentiva al motore di sviluppare 210 cavalli. s.. Dopo due anni di produzione in serie, la Jaguar Mk VIII è stata sostituita dalla Jaguar Mk IX. L'auto fu presentata al Moto Show del 1958. La principale differenza rispetto alla Jaguar Mk VIII è il nuovo motore da 3,8 litri con 220 CV. dal modello Jaguar XK150 e nuovi freni a disco sugli assi anteriore e posteriore dell'auto, nonché l'aspetto del servosterzo.

Incendio allo stabilimento di Browns Lane. Nel 1956, la Jaguar stava andando bene, la Jaguar tipo C e la tipo D avevano vinto la 24 Ore di Le-man dal 1951, nel 1956 la Jaguar tipo D arrivò di nuovo prima in Le-man e la Jaguar Mk berlina VII ha vinto il Rally di Montecarlo. La Jaguar Mk 1 era la berlina più sportiva del mondo e l'executive Mk VIII raggiunse quasi l'apice del lusso per gli standard degli anni '50. La Jaguar XK 140 era considerata una vera supercar. Tutto cambiò la notte del 12 febbraio 1957, quando scoppiò un incendio nello stabilimento Jaguar di Browns Lane. Il giorno successivo, il logo dell'azienda era sulle prime pagine di quasi tutti i giornali britannici. Non è ancora del tutto chiaro cosa abbia causato l'incendio. I media hanno scritto solo che l'incendio è scoppiato nel vano tecnico, dopodiché si è diffuso rapidamente al trasportatore di produzione e al magazzino. I vigili del fuoco sono arrivati ​​sul posto nel giro di pochi minuti, ma non hanno potuto fare nulla: ce n'erano a tonnellate olio motore, un'enorme quantità di pneumatici per auto e altro materiale combustibile. È difficile immaginare un luogo più adatto per un incendio. Gli elementi della carrozzeria delle future auto furono immagazzinati in un magazzino sotto forma di lamiera di alluminio e furono tutti distrutti. Tre milioni di libbre di danni nel 1957 avrebbero potuto essere una rovina finanziaria. Nello sviluppo della sua prima berlina monoscocca, la Jaguar Mk 1, l'azienda ha investito

tre volte meno. La mattina dopo gli operai si sono radunati alla conflagrazione. Stavano tirando fuori auto carbonizzate e distrutte da sotto il tetto crollato: i lavori di sgombero sono diventati un'operazione su larga scala. Nonostante il fatto che i concessionari di auto usate abbiano quasi fuso il collettore offrendo di acquistare i resti carbonizzati, Jaguar ha demolito tutto non consentendo alle parti danneggiate di raggiungere il mercato. Due settimane dopo l'incendio, contrariamente a tutte le aspettative, lo stabilimento ha ripreso a produrre automobili. È vero, per molto tempo l'impianto ha funzionato solo a un terzo della sua capacità, producendo automobili per i concessionari locali al fine di recuperare in qualche modo le perdite. Si ritiene che l'incendio di Browns Lane sia il più grande e "costoso" nella storia degli incendi di impianti automobilistici.

Giaguaro XK150

All'inizio del 1958, una versione della roadster XK150 apparve in risposta alle richieste del mercato statunitense. La Jaguar XK150 divenne più grande, i parafanghi furono integrati nella carrozzeria, l'auto acquisì un cofano più ampio, apparve un parabrezza di forma complessa, l'interno offriva molto più comfort ai passeggeri e aveva finiture interne più lussuose. Il cruscotto rifinito in noce è stato sostituito con un cruscotto rifinito in pelle. Ma la novità principale è l'introduzione dei freni a disco su tutte le ruote, un'innovazione tecnica che ha portato al marchio Jaguar molte vittorie sportive. . L'uscita della roadster XK150 ha coinciso con l'introduzione della versione "S" del motore con una nuova testata progettata da Harry Weslake. Divenne noto come "testa diritta" e, insieme a tre carburatori SU, aumentò notevolmente la potenza a 250 CV. Insieme a. Con questo motore, l'XK150 potrebbe raggiungere 133 mph e 60 mph da una posizione ferma in soli 8,0 secondi. Questa versione si chiamava Jaguar XK150 3.4S e aveva una testata del cilindro verniciata di arancione. Nel Regno Unito l'auto costa £ 1940.

Giaguaro MK2

Nel 1959 l'attenzione si rivolse alle berline più piccole e alla fine dell'anno fu introdotta la Jaguar Mark 2, un miglioramento significativo rispetto al suo predecessore, la Jaguar MK1. L'auto sembrava più fresca e ariosa, aiutata da una carrozzeria completamente ridisegnata sopra la linea di cintura. L'area vetrata è stata aumentata del 18%, il che ha notevolmente migliorato la visibilità, soprattutto nella parte posteriore. I sottili montanti anteriori hanno permesso di installare un parabrezza più ampio e il lunotto è aumentato di dimensioni e ha iniziato ad andare sulle pareti laterali della carrozzeria. Le porte e le finestre laterali delle porte erano incorniciate da cornici cromate più sottili. La forma della griglia è stata modificata, sono stati sostituiti i fari laterali, posteriori e fendinebbia. Il modello era equipaggiato con un 2,4 litri da 120 CV. con., 3,4 litri di capacità di 210 litri. Insieme a. e un motore da 3,8 litri con 220 CV. s.. La piccola e veloce Jaguar è ​​diventata molto ricercata e c'è persino una fila di acquirenti dietro di essa. Il costo dell'auto nella configurazione base era di £ 1344.

Norman Dewis(08/03/1920) - una leggenda vivente dell'industria automobilistica britannica. L'ingegnere capo dello sviluppo e dei test di Jaguar Cars Ltd. Norman Dewis ha trascorso 36 anni creando lo stile di guida inconfondibile di Jaguar, al quale queste belle auto britanniche devono la loro impareggiabile combinazione di comfort e maneggevolezza. Ha un ruolo importante nello sviluppo e nel collaudo di tutti i modelli Jaguar senza eccezioni dal 1954 al 1986 (13 modelli). Da ragazzo, all'età di 14 anni, divenne apprendista presso Humber Cars e lavorò come costruttore di paraurti e paraurti. Norman Dewis lavorava con Humber Cars da quasi un anno quando ha avuto l'opportunità di firmare un contratto con Armstrong-Siddeley, una delle società di ingegneria più famose del Regno Unito a metà del secolo scorso. Un contratto quinquennale

un giovane con eccezionali opportunità di crescita professionale e di fare ciò che ama. Nel 1939, con lo scoppio della seconda guerra mondiale, fu arruolato nell'esercito. Prestò servizio nel reggimento dell'aviazione come artigliere sull'idrovolante Short Sanderland. Nel 1943, il Dipartimento dell'Aeronautica trasferì Norman Dewis a un altro lavoro e fino al 1951 fu impegnato nell'ispezione degli aerei e nei test di prontezza al volo. Norman Dewes è entrato a far parte della Jaguar nel 1951. Ha istituito un reparto di test e successivamente ha sviluppato oltre 600 procedure di test. Nel 1953 compare la Jaguar D-type, che ben presto vinse molte gare. Norman Dewis ha guidato questa vettura alla Mille Miglia in Italia e Le-man in Francia, possiede anche il record di velocità per la Jaguar D-type e il 20 ottobre 1953 a Jabbeke, in Belgio, ha raggiunto una velocità di 172.412 miglia sulla Jaguar XK120 / h, che divenne un record di velocità per le auto di serie. Tuttavia, Norman Dewis considera la creazione, insieme a Dunlop, di freni a disco il principale risultato della sua vita, un'invenzione che ha salvato innumerevoli vite: i leggendari freni a disco hanno trovato la loro strada per la prima volta sulla Jaguar D-type. Nel 2015, Norman Dewis per i servizi all'industria automobilistica britannica è diventato un Ufficiale dell'Impero Britannico (OBE) ed è stato insignito dell'Ordine del Cavaliere (The Most Excellent Order of the British Empire).

ACQUISIZIONE DAIMLER

Il 26 maggio 1960, Jaguar si espanse con l'acquisizione di Daimler da parte di Sir William Lyons. Il nome Daimler è stato adattato in Gran Bretagna dall'imprenditore Frederick Simms, che produceva e vendeva motori fuoribordo Daimler a Londra dal 1893, dopo aver acquistato una licenza dall'omonima azienda tedesca. Nel 1896, Simms aprì il primo stabilimento di produzione di automobili del paese a Coventry e dall'inizio del XX secolo Daimler divenne noto come il marchio "reale", la corona britannica preferì Daimler. Le auto Daimler, a differenza delle Jaguar dal carattere sportivo, sono sempre state all'altezza della parola "lusso". Nel 1931 Lanchester, che si distinse per l'originalità delle soluzioni tecniche e l'eccellente design, fu assegnata alla Daimler, ma dal 1956 le autovetture Lanchester non furono più prodotte. La gamma di modelli Daimler, formata da Lord Docker, è stata riconosciuta come interessante, in particolare le lussuose coupé create insieme al carrozziere Hooper. Ma queste macchine estremamente poco pratiche ed estremamente costose hanno avuto difficoltà a trovare la domanda. Di conseguenza, il volume della produzione era così piccolo che profitti significativi erano fuori questione. Uno dei migliori progetti di Daimler era la SP250, una piccola auto sportiva in fibra di vetro. Possedeva design accattivante e costruito da Edward Turner, un eccellente motore V8 da 2,5 litri, ma l'auto non utilizzava il miglior telaio, lo stesso della economica Triumph TR. Tuttavia, questa vettura ha lasciato il suo nome negli annali delle vittorie sportive: Duncan Blake nel 1961 ha vinto il campionato del Nord America tra le stock car. Pertanto, l'uscita della Daimler SP250 continuò solo fino al 1964. Nel programma di produzione decisero di mantenere la grande parata Daimler Majestic Major con un motore V8 da 4,5 litri, per non lasciare le "teste incoronate" senza trasporto. Negli anni '70, le auto Daimler avevano praticamente perso la loro individualità. L'unica eccezione era la Daimler DS420, prodotta nel 1968-1992. Altri prodotti di Daimler Motor Company Ltd. era una Jaguar in configurazione estesa con il logo dell'azienda.

ANNI '60: ICONA DEL DESIGN AUTOMOBILISTICO

Jaguar tipo E

La E-type, o XK-E come era conosciuta negli Stati Uniti, era veloce, aveva una grande accelerazione, un'eccellente maneggevolezza, raffinatezza e comfort inauditi per un'auto del genere, e alla fine sembrava anche semplicemente fantastica! L'auto fu presentata al Salone di Ginevra il 15 marzo 1961. La stampa, così come il pubblico, ne furono felicissimi: in rari casi un'auto ricevette così tanti riconoscimenti. I prezzi di £ 1.950 per la roadster e £ 2.100 per il modello con tetto solido si sono aggiunti allo scetticismo. Auto Aston Martin a quel tempo costava quasi il doppio e la Ferrari quasi tre volte di più. Poche settimane dopo, due roadster e due modelli con tetto solido sono stati esposti al New York Auto Show: la reazione è stata assolutamente straordinaria. Come con la XK120, le affermazioni di Jaguar sono state oggetto di controllo. Due vetture sono state iscritte per il GT Trophy a Oulton Park. A gestirli furono affidati Graham Hill e Roy Salvadori, pronti a gareggiare con Ferrari e Aston Martin. Le due E-type hanno tenuto il comando fino a quando Salvadori ha subito problemi ai freni ed è stato superato dal pilota del Gran Premio Innes Island su una DB4 GT Aston Martin. Avendo fatto del proprio meglio, l'Irlanda non è riuscita a superare Hill, che ha usato tutta la sua abilità per superare l'Aston e, di conseguenza, tutti e tre hanno chiuso con un margine ristretto. Fu la prima brillante vittoria su strada e una prova inconfutabile dei meriti del modello E-type.

Malcom Sawyer(Malcolm Sayer) (21/05/1916 - 22/04/1970) è stato un progettista di aerei e automobili. Le sue opere più famose sono Jaguar E-type, Jaguar XJ13 e Jaguar XJ-S. Ha trascorso gli ultimi vent'anni della sua vita lavorando per Jaguar Cars Ltd ed è stato uno dei primi ingegneri ad applicare i principi di progettazione degli aeromobili alle automobili. Sawyer è nato il 21 maggio 1916 a Cromer, nel Norfolk. Ha studiato alla Great Yarmouth Grammar School dove suo padre insegnava matematica e arte. All'età di 17 anni ricevette una prestigiosa borsa di studio e frequentò il Loughborough College (poi Loughborough University) nel dipartimento di ingegneria aeronautica e automobilistica, ricevendo lauree honoris causa. Durante la seconda guerra mondiale, Malcolm Sawyer lavorò per la Bristol Aircraft Company, progettando aerei. Dopo la fine della guerra, Malcolm Sawyer andò in Iraq nel 1948 per lavorare all'Università di Baghdad, dove fondò un dipartimento di ingegneria. In quel periodo in Iraq, ha incontrato un professore tedesco che lo ha aiutato a comprendere meglio l'approccio matematico allo sviluppo di un metodo per il calcolo delle curve aerodinamiche. Nel 1950 Malcolm Sawyer tornò nel Regno Unito e nel 1951 si unì a Jaguar Cars Ltd. Si definiva un designer industriale e artista e odiava il termine

"stilista", dicendo che non è un parrucchiere. La sua paternità appartiene ai seguenti modelli di carrozzeria: Jaguar C-type, Jaguar D-type, Jaguar E-type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (sebbene l'auto abbia iniziato a essere prodotta dopo la morte di Sawyer). Il suo merito principale era che il design dell'auto "funzionava" sia dal punto di vista aerodinamico che visivo. Ha sviluppato una tecnica per calcolare le curve aerodinamiche utilizzando le tabelle, lavoro che ora è svolto da un complesso Software per la progettazione al computer. Il 22 aprile 1970, Malcolm Sawyer morì al Regent Hotel di Leamington Spa per un attacco cardiaco all'età di 53 anni.

Giaguaro MKX/420G

L'esperienza produttiva della Jaguar Mk 2 ha portato alla realizzazione di una nuova grande berlina in linea con lo spirito dei tempi. Prima dell'inizio della produzione, la macchina ha superato il più ampio programma di test dell'azienda in quel momento. La Jaguar Mk X era un design completamente monoscocca. Presentava una versione estesa della nuova sospensione posteriore indipendente trovata sulla E-type e lo stesso motore. Il design dell'auto era focalizzato sul mercato statunitense. Per gli standard europei, l'auto era troppo grande. Nonostante le sue dimensioni, l'auto non era lenta e aveva una velocità massima di 120 mph, cosa che piaceva agli acquirenti americani. Sfortunatamente, il modello non ha avuto il successo previsto, anche se gradualmente si è trasformato in un'ottima macchina che può trasportare rapidamente e comodamente cinque persone. Al Salone di Londra dell'ottobre 1966 fu presentato un modello denominato Jaguar 420G, che differiva dalla Mk X solo per l'aggiunta di una modanatura verticale sulla griglia, oltre a indicatori di direzione aggiuntivi sui parafanghi anteriori e una striscia cromata lungo il parafango e i pannelli delle portiere (che consentivano la verniciatura personalizzata) vettura in due tonalità). Secondo le nuove norme di sicurezza, l'auto ha perso la figura della Jaguar che salta sul cofano.

Robert Joseph "Bob" Cavaliere(Robert Joseph "Bob" Knight) (20/09/1919-31/08/2000) - un ingegnere eccezionale - lo sviluppatore del telaio delle automobili. "Bob" Knight è nato nel 1920 e ha frequentato la Bablake School di Coventry prima di laurearsi in ingegneria meccanica all'Università di Birmingham. È entrato a far parte della SS Cars Ltd. nel 1944, come assistente tecnico nel reparto sviluppo telai, invitato direttamente dall'ingegnere capo William "Bill" Haynes, che rimase colpito dalla formazione, dall'intelligenza e dalle capacità analitiche del giovane "Bob". "Bob" Knight si dimostrò estremamente capace di migliorare la dinamica dell'auto. Era un brillante ingegnere e nel 1951 fu nominato ingegnere capo dello sviluppo dei veicoli per Jaguar Cars Ltd.. Insieme a Malcolm Sawyer, crearono la bellissima Jaguar C-type, D-type e quando iniziò lo sviluppo della Jaguar E-type , ha sviluppato nuove sospensioni posteriori. È noto che questo lavoro gli richiese solo 27 giorni e l'impulso fu una disputa tra lui e William Lyons per 5 sterline che questo lavoro non poteva essere svolto in un mese. Nel 1960, "Bob" Knight era responsabile di tutto lo sviluppo della Jaguar e tre anni dopo subentrò a William Haynes come ingegnere capo. Nel 1978 è stato nominato amministratore delegato di Jaguar e ha trascorso un po' di tempo a costruire l'organizzazione che sarebbe diventata la spina dorsale dell'azienda indipendente Jaguar negli anni successivi. Dopo aver lasciato la Jaguar nel 1980, John Egan lo ha sostituito e "Bob" Knight non ha rinunciato alla sua carriera di ingegnere. Ha lavorato per numerose importanti aziende, tra cui Dunlop e Rolls-Royce. Nel 1975, per i risultati conseguiti nello sviluppo dell'industria automobilistica britannica, "Bob" Knight divenne Comandante dell'Impero Britannico (CBE) e ricevette l'Ordine del Cavaliere (The Most Excellent Order of the British Empire). "Bob" Knight è morto il 31 agosto 2000 all'età di 81 anni.

Jaguar tipo S

Nel 1963 fu annunciata la berlina di tipo S. È stato un buon compromesso tra la forma della Mk 2 e della Mk X. Soprattutto, il tipo S ha ricevuto sospensioni posteriori indipendenti ed è stato offerto con un motore da 3,4 litri o 3,8 litri. Lo sviluppo del modello Jaguar S-type ha richiesto la soluzione di molti problemi di ingegneria. Un elemento chiave è stata l'installazione di una sospensione posteriore indipendente modificata con una carreggiata più ampia rispetto alla Jaguar E-type. La caratteristica principale della nuova sospensione era quella di utilizzare un semiasse come braccio superiore, alla base del quale erano installati i dischi freno. La sospensione stessa è stata fissata alla carrozzeria dell'auto tramite silent block, che hanno avuto un effetto positivo sul comfort di guida. L'installazione di questa sospensione nel tipo S ha richiesto una riprogettazione completa della parte posteriore della Mk 2. La parte posteriore è stata infine presa in prestito dalla Jaguar MK X. La Jaguar tipo S utilizzava lo stesso telaio ausiliario e la sospensione anteriore a doppio braccio oscillante della Jaguar MK2. Nonostante l'aumento di peso della Jaguar S-type, non sono state necessarie modifiche all'impianto frenante e l'auto era dotata di un impianto frenante a disco del modello Jaguar MK 2.

Giaguaro 420

Nel 1966 fu introdotta la berlina Jaguar 420. Era simile al tipo S ridisegnato, ma aveva un avantreno in stile Mark X. Con, come suggerisce il nome, un motore da 4,2 litri, la berlina 420 era un'auto eccellente . La Jaguar 420 è stata progettata per sostituire la S-type, ma a causa della continua domanda per il modello, tutti e quattro i modelli Jaguar (MK2, S-type, 420 e 420G) sono rimasti in vendita, anche se era un modello temporaneo per Lione, come stavano lavorando a qualcosa di veramente speciale che era destinato a vedere il mondo in un paio d'anni. Un fatto interessante, dall'acquisizione di Daimler, Sir William Lyons non ha prodotto auto con le stesse carrozzerie e motori, ma con marchi diversi. Daimler Sovereign, nella parte posteriore della Jaguar 420, è stato il primo modello nella storia dell'azienda a utilizzare l'ingegneria dei badge.

Giaguaro XJ13

A metà del 1955, un team di ingegneri Jaguar si mise al lavoro sull'ambizioso sviluppo di un motore da corsa V12. Il lavoro sotto la direzione di Claude Bailey è durato otto lunghi anni. Nel 1964 fu testato il primo prototipo funzionante di un motore V12 da 5,0 litri con una campanatura di 60 gradi di un blocco cilindri in alluminio e un rapporto di compressione di 10,4:1. Il motore ha mostrato le seguenti caratteristiche: potenza 502 CV. a 7600 giri/min, coppia 523 Nm a 6300 giri/min. e peso del motore 294 kg. L'auto per il nuovo motore fu preparata nel 1966. Ha ricevuto la designazione di fabbrica interna Jaguar XJ13. L'auto ha ricevuto un layout a motore centrale ed è stata creata per il nuovo V12, che era incluso nel telaio di potenza e faceva parte del telaio, un cambio manuale a cinque marce era posizionato dietro il motore e trasmetteva la coppia alle ruote posteriori della macchina. La sospensione anteriore seguiva quella della E-type, che aveva le barre di torsione sostituite con molle convenzionali, mentre la sospensione posteriore non aveva un telaio ausiliario e utilizzava ammortizzatori singoli al posto dei gemelli sulla Jaguar E-type. Sfortunatamente, la XJ13 non ha mai gareggiato ed è diventata un pezzo da museo per gli appassionati. La sua forma è diventata un altro capolavoro di Malcolm Sawyer. Fedele alla tradizione, questo modello è diventato uno dei più belle macchine ed eterno tributo a questo eccezionale ingegnere, morto improvvisamente nel 1970.

Jaguar XJ serie 1

Nella seconda metà degli anni '60. La Jaguar aveva troppi modelli di berline progettati per un segmento di mercato piuttosto ristretto, che stavano rapidamente diventando obsoleti, ed era giunto il momento per la svolta successiva e il miglioramento radicale. Nel 1968 apparve il modello XJ6, che divenne senza dubbio il più raffinato, e gli elogi entusiastici non si fecero attendere. In primo luogo, la forma è diventata un altro capolavoro di Lione. In un'epoca in cui le auto iniziarono a perdere le loro caratteristiche distintive, le auto Jaguar continuarono a mantenere ostinatamente la loro individualità. Non solo l'auto ha un bell'aspetto grazie al lavoro impeccabile di Bob Knight, ma la XJ ha stabilito nuovi standard di guida e comfort. Con l'avvento della XJ, tutti gli altri modelli di berlina furono sostituiti, ad eccezione della 420G. Per fornire un'ampia gamma di prodotti sul mercato con un solo stile di carrozzeria, Jaguar offrì una scelta tra il familiare motore XK da 4,2 litri e una nuova variante da 2,8 litri, nel 1972 fu introdotta un'opzione per il motore V12. Dato il prezzo abbordabile di £ 2250 per l'XJ6, le liste d'attesa erano più lunghe che mai, per non dire altro. La decisione di Sir William Lyons di concentrarsi su un modello si è rivelata assolutamente corretta, poiché la serie XJ ha fornito l'azienda per quasi due decenni.

Anni '70: IL TEMPO DEL TRIONFO

La nuova berlina a quattro porte Jaguar XJ Serie 2 fu presentata al Salone di Francoforte nel settembre 1973. Visivamente, le vetture Jaguar XJ Serie 2 sono stilisticamente poco diverse dal modello Jaguar XJ Serie 1, ad eccezione dei paraurti anteriori più alti, come richiesto dalle nuove norme di sicurezza, che hanno portato a una modifica della griglia principale, che è stata notevolmente ridotta in dimensioni e una seconda griglia è apparsa sotto il raffreddamento del radiatore del paraurti. L'interno dell'auto ha ricevuto un aggiornamento più sostanziale, con una leva del tergicristallo sul piantone dello sterzo oltre all'interruttore di svolta, e l'interruttore di svolta ha una funzione abbagliante invece dell'interruttore a pavimento sulla XJ Series1. Gli interruttori sono scomparsi dal pannello frontale e gli strumenti sono stati raggruppati più vicino al conducente. La struttura della plancia ha subito modifiche estetiche e funzionali, tra cui un impianto di climatizzazione completamente ridisegnato. I motori furono offerti come nella XJ Serie 1 e dal 1975 il motore da 2,8 litri fu sostituito da un motore da 3,4 litri. Di conseguenza, è stata migliorata la dinamica delle versioni più economiche, che però costavano almeno 3.500 £.

LE DIMISSIONI DI WILLIAM LYONS

Nel 1972 ci furono importanti cambiamenti di personale: William Lyons si dimise. Frank "Lofty" England ha assunto la carica di Presidente e CEO di Jaguar Cars. Ma anche dopo il ritiro dall'attività, William Lyons non ha rotto i legami con l'azienda. A quel tempo, era diventato non solo una leggenda vivente, ma anche l'eroe di una serie di storie divertenti passate di bocca in bocca dai dipendenti dell'azienda. Si diceva che la frugalità insita in Sir William dalla sua giovinezza, nel corso degli anni, si fosse trasformata in una vera e propria avarizia. Un giorno, avrebbe esaminato lo showroom Jaguar a Piccadilly Circus. Cogliendo l'occasione, il responsabile del salone ha chiesto di poter sostituire i vecchi tappetini che giacevano all'ingresso dello showroom. "Certo che no, perché questi sono ancora abbastanza decenti", ha risposto Lyons. E dopo qualche tempo, è tornato di nuovo nello stesso salone e si è arrabbiato quando ha visto i nuovi tappeti. La reazione è stata immediata: "Ti ho ordinato di astenerti dallo spreco e ho pensato che mi capissi!" La questione stava già per essere licenziata, ma il manager è riuscito a giustificarsi: "Signore, ho appena posato altri tappeti logori davanti agli uffici dei dipendenti e quelli che erano lì davanti all'ingresso". In risposta, ho sentito: "In tal caso, ti aspetterò lunedì nella mia Wappenberry Hall, fallo anche a casa mia".

Jaguar XJC

Nel 1973, la straordinaria popolarità dei modelli XJ ricevette un nuovo round, nuove versioni della Serie II furono presentate al Salone di Francoforte e lì fu introdotto un nuovo stile di carrozzeria. Era una coupé XJC che sembrava particolarmente elegante. L'edificio principale aveva solo due porte e nessun telaio delle finestre. Quindi, in assenza di un montante centrale del finestrino, i finestrini delle portiere e del posteriore potevano essere abbassati, creando l'effetto della completa assenza di un montante. In questa forma, la XJ6C e la XJ12C sembravano particolarmente sportive: una coppia di coupé V12 XJ erano preparate per gareggiare a Broadspeed per l'azienda britannica nell'European Touring Car Championship. Nonostante l'esperienza di piloti come Derek Bell, le vetture non hanno avuto successo nel 1976 a causa di carenze. Sfortunatamente, dopo l'uscita di un piccolo numero di magnifiche coupé nel novembre 1977, la Jaguar decise di eliminare gradualmente le carrozzerie a passo corto e di concentrarsi sulle berline a passo lungo. £.

Jaguar E-type Gruppo 44

In questo momento negli Stati Uniti, la V12 E-type ha avuto un grande impatto sulla scena delle corse. Bob Tullius, il cui team del Gruppo 44 ha registrato con successo le auto sportive Triumph e MG per SCCA, ha convinto Jaguar che la E-type poteva competere. Jaguar decise di riportare il Gruppo 44 sulla costa orientale e Joe Huffaker, che aveva lavorato con successo con le auto MG per diversi anni, sulla costa occidentale. I modelli E-type hanno dominato i campionati regionali per due anni, rompendo il vantaggio della Corvette in quelle serie. Nel 1975, Tallius ottenne una vittoria schiacciante nel campionato di stock car di classe "B". Per indicare la scala, va ricordato che durante i 17 anni precedenti, la Corvette ha vinto il campionato 14 volte. Ironia della sorte, la produzione della E-type fu interrotta alla fine del 1974 e queste vittorie in gara servirono solo a illustrare i vantaggi dell'approccio progettuale e ingegneristico dell'azienda nel 1961.

Jaguar XJ-S

Rilasciata nel settembre 1975, la XJ-S era tecnicamente strettamente correlata alle berline XJ. A quel tempo, il design era molto insolito, ma allo stesso tempo l'auto aveva un aspetto moderno e corrispondeva al concetto di GT (grand tourer) con le sue proporzioni. Il design definitivo dell'auto prese forma nel 1972, ma Malcolm Sawyer, che sviluppò questo design insolito, non lo vide più, perché. morì tragicamente nel 1970. Mentre alcuni hanno trovato l'aspetto generale dell'auto alquanto incoerente, nessuno ha potuto obiettare alle sue prestazioni impressionanti. È stato utilizzato un motore V12 con iniezione di carburante, che ha fornito eccellenti caratteristiche di guida della vettura. La velocità di 60 miglia orarie potrebbe essere raggiunta in 6,9 secondi e velocità massima era di 150 miglia orarie. Il livello di raffinatezza e silenziosità è stato elevato agli standard delle berline, con l'aria condizionata inclusa di serie. Inizialmente, c'era sia il cambio manuale che quello automatico, ma in seguito versione manualeè stato girato. Nel 1980, Jaguar ha annunciato il nuovo H.E. per motori V12. Il risultato è stata una significativa riduzione del consumo di carburante, che ha dato alla XJ-S un motore V12 vantaggio significativo durante gli anni '80, quando la carenza di carburante era particolarmente grave, la XJ-S HE ora ha raggiunto i 155 mph e Jaguar è ​​stata in grado di affermare che era l'auto di serie più veloce del mondo con cambio automatico.

Jaguar XJ-S Gruppo 44

Dopo l'uscita della Jaguar XJ-S, il Gruppo 44 ha creato un modello per le corse professionistiche Trans-Am. Diversi test drive nel 1976 hanno mostrato il potenziale del modello e nel 1977 è stata pianificata un'intera stagione. Nella stagione 1978, il team del Gruppo 44 ha battuto numerose Porsche con la sua XJ-S, che ora sviluppava 540 cavalli. s., e Tallius hanno concluso la stagione come Campione di Categoria 1 nel Campionato Trans-Am. L'anno prossimo sul nuovo di più macchina leggera dotato di un motore da 560 CV. s., Tallius ha vinto le ultime sette gare ed è diventato di nuovo il campione. Registrando la XJ-S nel 1977 per Brian Furstenau, un designer di automobili, nelle ultime tre competizioni, Jaguar vinse anche il campionato costruttori. L'ultima stagione in cui il team del Gruppo 44 partecipò a una Jaguar XJ-S fu nel 1981, e ancora una volta Tullius vinse la prima e poi un'altra gara della stagione. È passato un anno prima che il Gruppo 44 smettesse di competere in Trans-Am e si concentrasse sulle gare di Gruppo C nell'IMSA GTP.

Jaguar XJ serie 3

Nel 1979, la berlina XJ è stata notevolmente modificata. Il design di Pininfarina era molto elegante, fatta eccezione per la modifica di paraurti, maniglie delle porte e corpi illuminanti, la carrozzeria sotto la linea del davanzale non è stata modificata, a differenza degli interni della vettura, in cui i montanti anteriore e posteriore, la forma di il tetto e le vetrate laterali sono state cambiate. È interessante notare che il parabrezza e il vetro posteriore sono stati incollati, come i modelli più moderni dell'epoca. Nella parte anteriore, la forma della griglia è cambiata e i fari hanno acquisito i tergicristalli. Nella parte tecnica, l'auto ha acquisito un nuovo cambio a cinque marce, per la prima volta su vetture di serie. La nuova Serie 3 aveva un design leggermente rimodellato con una linea del tetto più piatta e una maggiore superficie vetrata, conferendo all'auto un aspetto più definito. Tutto ciò, insieme al miglioramento delle attrezzature ausiliarie, ha creato l'impressione di una completa modernizzazione dell'auto e ha aumentato l'altezza nella zona dei sedili posteriori. In effetti, l'auto ha assunto uno stile che esiste al di fuori del tempo e ha una popolarità duratura.

ANNI '80: TORNA IN PISTA!

Jaguar XJR-5

Nel 1982, il Gruppo 44 ha ricevuto il via libera per sviluppare e produrre un'auto da corsa sportiva utilizzando il motore Jaguar V12. L'auto è stata creata per le competizioni IMSA negli Stati Uniti. Chiamato XJR-5, il modello era una monoscocca a nido d'ape in alluminio con un motore posizionato centralmente che fungeva da parte sollecitata a cui si aggrappava la sospensione posteriore. Il tocco finale sono state le accattivanti strisce bianche e verdi sul corpo in fibra di vetro brillante. L'auto arrivò prima, debuttando in una gara a Road Atlanta, e vinse lo stesso evento nel 1983. Nel 1983 e nel 1984, la Jaguar XJR-5 vinse diverse vittorie negli USA (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) e la decisione fu presa esporlo come esperimento alla 24 Ore di Le Mans del 1984. Alle gare hanno partecipato due vetture con i piloti Claude Ballot-Lena/John Watson/Tony Adamovicz e Bob Tulius/Brian Redman/Doc Bundy, ma entrambi sono stati costretti al ritiro per problemi tecnici. L'anno successivo, il 1985, le JaguarXJR-5 guidate da Bob Tulius/Chip Robinson/Claude Ballot-Lena riuscirono a finire al 13° posto (per la prima volta dopo una pausa di 20 anni).

Sir John Egan(John Egan) (11/07/1939) - Industriale britannico. È stato CEO e Presidente di Jaguar Cars dal 1980 al 1990 e Presidente di Jaguar PLC (Società per azioni) dal 1985 al 1990. John Egan è nato il 7 novembre 1939 a Rawtenstall, nel Lancashire, figlio del proprietario di un garage. La famiglia si trasferì a Coventry dove frequentò la Bablake School. Ha studiato ingegneria petrolifera all'Imperial College di Londra e poi ha lavorato per la Shell in Medio Oriente dal 1962 al 1966. Successivamente si è trasferito in AC Delco nel 1968 e poi in British Leyland, dove ha svolto un ruolo nello sviluppo del business Unipart. Dopo quattro anni in Massey Ferguson, John Egan è stato nominato presidente di Jaguar Cars. Il 17 aprile 1980, un comunicato stampa Jaguar annunciò che John Egan era stato nominato CEO e Presidente di Jaguar Cars Ltd., che era stato dal 1980 al 1990. Nel periodo più difficile dell'inizio e della metà degli anni '80, è riuscito ad aumentare la qualità delle auto, negoziare con i lavoratori e fermare gli scioperi a lungo termine, aumentare il numero di auto prodotte in azienda e ampliare la gamma di modelli. Dopo aver acquistato Ford per 1,6 miliardi di sterline di Jaguar Cars, Sir John Egan è passato alla carica di presidente della BAA (British Airports Authority). Nel giugno 1986 è stato nominato cavaliere. Il suo contributo allo sviluppo di Jaguar Cars è enorme e secondo solo al fondatore Sir William Lyons. Lo chiamano "L'uomo che ha salvato il giaguaro"!

Jaguar XJ-S TWR

Dopo il ritorno nel Regno Unito, una nuova forza è apparsa nell'arena delle competizioni. Il pilota Tom Walkinshaw preparò la Jaguar XJ-S per le corse in Australia nel 1982 e pianificò di costruire un paio di auto per il Campionato Europeo Turismo. La prima stagione ha portato il primo e il secondo posto nella gara del Tourist Trophy di Silverstone. L'anno successivo, Jaguar ha ottenuto cinque vittorie contro le sei vittorie della BMW; il significato dei numeri diventa chiaro se ricordiamo che per ogni due Jaguar venivano immatricolate cinque auto tedesche. La stagione 1984 si è rivelata positiva per la squadra di Tom Walkinshaw, che ha aggiunto una terza XJ-S da campionato alla propria collezione. La squadra ha guidato il campionato europeo con una serie di vittorie e Walkinshaw ha concluso la stagione con il titolo europeo. Dopo questo trionfale successo, il team ha avuto il compito di sviluppare un'auto da corsa sportiva in grado di sfidare il mondo e vincere Le Mans per la Jaguar per la sesta volta.

MORTE DI WILLIAM LYONS

Nel febbraio del 1985, Sir William Lyons morì tranquillamente nella sua casa, Wappenbury Hall a Leamington Spa, dopo aver visto la sua amata compagnia riconquistare l'indipendenza l'anno prima. Il tributo a quest'uomo è stato davvero sconfinato. Per 50 anni ha impersonato la Jaguar e il ruolo che ha avuto nella storia delle automobili non può essere sopravvalutato: molti lo ricordano per essere un scaltro uomo d'affari o un capo autocratico che chiamava per nome tutti i suoi subordinati. Altri lo ricorderanno per la sua frugalità, altri ancora per la sua personale attenzione ai dettagli. Ma soprattutto lo ricordiamo per il suo senso unico del design e dello stile, e per il modo in cui ha incorporato un po' di carattere in ogni auto che ha costruito. Quindi, quando vediamo l'emblema Jaguar sul cofano del bagagliaio, sappiamo che è davvero un'auto di Lione. Sua moglie Greta, Lady Lyons, che aveva sposato nel 1924, morì l'anno successivo. Entrambi sono sepolti nel cimitero di San Giovanni Battista accanto alla loro casa.

Jaguar XJR-6

Squadre come Porsche e Lancia avevano una solida reputazione nelle corse, ma i team britannici di Formula 1 erano leader mondiali nella progettazione del telaio e Tony Southgate, un ex progettista del Grand Prix, fu assunto per costruire la nuova XJR-6. A quel tempo, le auto da Gran Premio usavano "l'effetto suolo" per "spingere" l'auto sulla strada ad alte velocità, e questo è stato messo a frutto nel design di Southgate. L'auto è stata testata per la prima volta nel giugno - luglio 1985 e già nell'agosto 1985, alla prima gara in Canada, si è classificata al terzo posto. Grazie ad un contratto con il produttore di sigarette Silk Cut, nel 1986 il team TWR-Jaguar è ​​entrato nei campionati di corse nei colori Silk Cut. A questo punto, il motore V12 è stato aggiornato, il suo volume era di 6,5 litri (6496) e la potenza è stata aumentata a 690 CV e il 5 maggio 1986 l'equipaggio di Derek Warwick / Eddie Cheever sulla Jaguar XJR-6 ha vinto il primo vittoria dal 1957 alla 1000 chilometri di Silverstone.

Jaguar XJR-7

Il Gruppo 44 ha debuttato con la nuova XJR-7, con una carrozzeria ridisegnata che presentava una costruzione più robusta attraverso l'uso di materiali compositi ea nido d'ape e l'uso dell'alluminio invece dell'acciaio, ma il motore V12 e la sospensione posteriore sono rimasti invariati. Alla fine del 1985 e nel 1986, davanti ai connazionali, la squadra riuscì a conquistare due quarti e diversi secondi posti, dimostrando ancora una volta tale costanza, conquistando il secondo posto nel campionato costruttori. Il team TWR ha disputato un'ottima stagione, vincendo la 1000 km di Silverstone e avvicinandosi al titolo di campione del mondo. In totale, sotto gli auspici di Jaguar Cars, il team Group44 ha gareggiato in 76 eventi in sei stagioni, di cui due a Le Mans, e ha effettuato un totale di 120 partenze. Era da solo ottimo risultato, ma sfortunatamente nessun campionato è stato vinto e le speranze di Bob Talius di un'altra corsa a Le Mans sono state deluse quando Jaguar Cars ha reindirizzato il supporto finanziario a Tom Walkinshaw e al suo team TWR.

Giaguaro XJ40

I lavori sull'auto sono in corso dalla fine degli anni '70. Jim Randle divenne responsabile dell'ingegneria e sviluppò una sospensione completamente nuova per l'auto. I prototipi sono stati testati in climi estremi su una distanza totale di 5 milioni di miglia. Lanciata in Europa nella seconda metà del 1986 e negli Stati Uniti all'inizio del 1987, la nuova XJ6 è stata accolta con ampi consensi. I modelli sono stati offerti con il motore AJ6 da 3,6 litri e una versione da 2,9 litri è stata offerta anche in Europa, e c'erano di nuovo linee in attesa di acquistare l'auto. Il 3.6 aveva una buona qualità di guida e le nuove sospensioni fornivano un'eccellente qualità di guida. Era possibile ordinare un cambio manuale o automatico a 5 marce. La trasmissione automatica aveva la manopola di regolazione dell'unità "J-Gate" originale, nata da un'idea di Jim Randle. L'auto ha ricevuto interni completamente nuovi e ridisegnati con finiture in pelle Connolly e inserti in legno pregiato intarsiati, mentre i passeggeri dei sedili posteriori hanno ricevuto tavoli da picnic pieghevoli in legno lucidato e un nuovo bilanciere del cambio automatico ha reso facile e veloce selezionare la velocità per una guida più vivace. Sono stati offerti tre modelli derivati: XJ6, Sovereign e, il migliore della serie, Daimler.

James Neville "Jim" Randle(James Neville "Jim" Randle) è nato nell'aprile del 1938. Randle è diventato uno dei principali designer di automobili della Gran Bretagna, ex ingegnere capo Jaguar e progettista di una delle auto sportive più veloci del mondo, la Jaguar XJ220. Attualmente direttore dell'Automotive Technology Center dell'Università di Birmingham, ha iniziato come apprendista a 16 anni e ha guidato il suo primo progetto automobilistico a tutti gli effetti, la Rover 2000TC, all'età di 25 anni. Nel 1965 è entrato a far parte di Jaguar Cars Ltd. in Ingegneria ed è stato coinvolto nello sviluppo della Jaguar XJ Series 1 e successivamente con Pininfarina e Jaguar XJ Series 3. grandi progetti, inclusa la berlina XJ40. Nel 1984, Jim Randle guidò un progetto informale per sviluppare il cosiddetto "Saturday Club" (il Saturday Club), un gruppo di ingegneri e designer del centro di Whitley, che si offrivano volontari per lavorare nei fine settimana e fuori orario su una nuova supercar per gareggiando nel gruppo "B", che in seguito divenne noto come XJ220. Ha lasciato Jaguar Cars Ltd. come ingegnere capo dell'azienda dopo 26 anni nel 1991, appena due anni dopo che Ford ha preso il controllo di Jaguar Cars Ltd. Il gigante americano nominò i suoi uomini in posizioni chiave e Randle fu rimosso dall'incarico.

Jaguar XJR-8

Nel 1987, la TWR XJR-6 era stata ampiamente riprogettata e ribattezzata XJR-8. Sono state apportate circa 60 modifiche all'auto, la cilindrata è stata aumentata a 7,0 litri (6995) e la sua potenza è stata di 720 CV.Ora le auto sono diventate più rigide, leggere, più potenti e avevano più carico aerodinamico per migliorare le proprietà di trazione. Le modifiche hanno dato i loro frutti quando la Jaguar ha vinto i primi quattro round del campionato 1987. Il round successivo è stato a Le Mans e Southgate ha creato un design della carrozzeria specifico per il veloce circuito francese. Tre XJR-8LM, come venivano chiamati, sono stati registrati, ma la fortuna si è rivolta contro di loro, una foratura e una testata incrinata hanno messo fuori combattimento due auto e problemi alla trasmissione ne hanno ritardato una terza. Il settimo round ha portato il primo e il terzo posto alle gare di Brands Hatch e la vittoria al Nürburgring in Germania ha finalmente cementato il campionato del mondo per le vetture Jaguar, che quest'anno ha vinto otto gare su dieci.

Jaguar XJR-9

Nel 1988, l'indice nel nome dell'auto fu nuovamente cambiato in Jaguar XJR-9, l'auto ricevette un motore V12 da 7,0 litri aggiornato con una potenza maggiore di 750 CV Lo sponsor delle auto era IMSA Castrol, erano dipinti in elegante verde, rosso e colori bianchi e ha vinto il primo evento, la 24 Ore di Daytona: la stagione è iniziata alla grande. In questo momento, il team ha iniziato il campionato del mondo con il secondo posto dietro alla Sauber Mercedes nella prima manche, seguito dalle vittorie dei leader del team Martin Brundle ed Eddie Cheever a Yarama (Spagna), Monza (Italia) e Silverstone (Inghilterra). Le vetture Porsche hanno dominato Le Mans per diversi anni. TWR-Jaguar si oppose nel 1988, registrando almeno cinque nuovi XJR-9LM. Dopo 24 ore di dure gare, la XJR-9LM, guidata da Lammers, Johnny Dumfries e Andy Wallace, ha tagliato il traguardo, aggiungendo un'altra vittoria alle cinque Jaguar vinte negli anni Cinquanta. Questo momento doveva essere goduto. Il resto della stagione ha avuto molto successo, con Martin Brundle e Jaguar che sono finiti rispettivamente come vincitori del Campionato Piloti e Costruttori con un margine sostanziale.

Jaguar XJR-10

La XJR-10 non aveva il famoso motore V12, ma un motore V6 biturbo da 3,0 litri che sviluppava 650 CV. Il motore era dotato di un sistema di iniezione, con controllo elettronico e dotato di due turbocompressori Garrett. Questo motore leggero e ad alto regime era ottimo per l'accelerazione a breve distanza e il team TWR-Jaguar aveva grandi speranze in questo. La Jaguar XJR-10 ha debuttato all'IMSA Championship il 29 maggio a Lime Rock. Jan Lammers è arrivato secondo, appena un secondo dietro al Team Nissan. A luglio, la Jaguar XJR-10 guidata da Jan Lammers e Price Cobb ha vinto a Portland, battendo il Team Nissan. La JaguarXJR-10 alla fine ha accumulato 6 vittorie su 26 posizioni nel campionato IMSA GTP estremamente competitivo. Per un po', le auto Jaguar hanno gareggiato in gare su distanze più brevi contro auto con motori più piccoli e turbocompressi. Il vantaggio era che potevano sviluppare rapidamente il turbo boost per aumentare la potenza. Pertanto, TWR ha sviluppato l'XJR-10 per le gare sprint, ma ha continuato a utilizzare l'XJR-12 con motore V12 per le gare di lunga distanza come Daytona e Le Mans.

Jaguar XJR-11

Nel luglio 1989, la Jaguar XJR-11 fu preparata per le specifiche del campionato del Gruppo "C". L'auto era equipaggiata con un motore V6 da 3,5 litri con un sistema di iniezione a controllo elettronico e dotata di due turbocompressori Garrett, che sviluppava 750 CV. Come la Jaguar XJR-10, ha affrontato una forte concorrenza, questa volta da parte del team Sauber-Mercedes con le loro auto dotate di potenti motori V8: le "Frecce d'argento". Jan Lammers e Patrick Tambay sono riusciti solo a prendere il sesto posto. Problemi di affidabilità, dovuti a problemi al motore, hanno afflitto la Jaguar XJR-11 per la maggior parte dell'anno. L'unica vittoria per la Jaguar XJR-11, con il sistema di gestione del motore Bosch Motronic al posto di quello installato da Zytec, fu conquistata a Silverstone il 20 maggio 1990. Le modifiche alle regole resero la Jaguar XJR-11 praticamente obsoleta per la stagione 1991 e la XJR-11 non ha mostrato i risultati che il team TWR-Jaguar stava contando, tuttavia, ha servito bene la divisione Jaguar Sport per la maggior parte delle due stagioni 1989-1990.

Jaguar XJR-12

Dopo aver esaminato l'esperienza con i motori V6 turbo, gli ingegneri TWR-Jaguar hanno concluso che questo motore non soddisfaceva i requisiti di affidabilità per le gare lunghe come la 24 Ore di Le Mans e nel 1990 vecchio motore Il V12 è stato riportato per competere a Le Mans. L'auto si chiamava Jaguar XJR-12 e si rivelò ancora una volta vincente, vincendo la 24 Ore di Daytona del 1989 guidata da Jones/Lammers/Wallace, seguita da vittorie a Tampa, Portland e Del Mar. Alla 24 Ore di Le-man il 16 e 17 giugno 1990, i piloti Pryce Cobb/John Nielsen/Martin Brundle hanno ottenuto la settima e ultima vittoria della Jaguar a Le Mans. Nel 1991 la Jaguar XJR- tornata a Le Mans con un motore V12 da 7,4 litri da 780 cavalli, pesava esattamente 1000 kg, come previsto dal nuovo regolamento, ma poteva solo prendere il secondo e il terzo posto, perdendo contro il team Mazda. Dopo che le regole sono cambiate di nuovo, Jaguar si è ritirata dalla gara.

I DIRITTI DI JAGUAR VENGONO A FORD MOTOR CORP.

Il 1 novembre 1989, Ford Motor Corporation (FoMoCo) si è rivolta al consiglio di Jaguar Cars Ltd. con una proposta che, dopo una lunga discussione sui termini proposti, ha portato a un accordo. Questo accordo ha riconosciuto l'integrità del marchio Jaguar e ha stabilito che Jaguar dovrebbe rimanere un'entità legale separata con una struttura di capitale autosufficiente e un proprio consiglio di amministrazione. Il 1° dicembre 1989 si tenne un'assemblea straordinaria degli azionisti, che approvò la raccomandazione del consiglio di accettare l'offerta di Ford. Sette giorni dopo, questa decisione divenne irrevocabile e Ford annunciò la chiusura della sua offerta il 28 febbraio 1990, quando fu depositata la rimozione dalla lista di Jaguar. Il team di transizione di Ford ha trascorso tre mesi a preparare il rapporto sulle prestazioni della Jaguar, durante i quali sono state effettuate le nomine dei funzionari Ford nel consiglio principale. Entro la fine di marzo, Sir John Egan ha annunciato che avrebbe lasciato la Jaguar e, sebbene abbia immediatamente ceduto i poteri di amministratore delegato, fino alla fine di giugno 1990 ha mantenuto la carica di presidente non esecutivo. William J. Hayden (CBE), che ha assunto la carica di amministratore delegato a marzo, ha assunto la carica di presidente e amministratore delegato il 1 luglio 1990. Bill Hayden aveva una vasta esperienza nell'industria automobilistica britannica, dove ha ricoperto una serie di incarichi molto importanti. Commentando la sua nomina, ha dichiarato: “Credo in Jaguar, nei suoi prodotti e nelle sue persone. Il livello di abilità, istruzione e abilità dei lavoratori è più alto di quanto abbia mai visto finora”.

1990: FORD ERA

Jaguar XJR-15

Dopo aver vinto Le-man nel 1988, Walkinshaw ha concepito un nuovo concetto di auto sportiva che ha portato alla Jaguar XJR-15. La sua prima ufficiale ebbe luogo a Silverstone all'inizio del 1991. La XJR-15 era un'auto sportiva a trazione posteriore equipaggiata con un motore V12 da 6,0 litri che produceva 450 CV. Il telaio e la carrozzeria della XJR-15 erano realizzati in fibra di carbonio e Kevlar ed è stata la prima vettura stradale ad essere costruita interamente in materiali compositi. È stato progettato per rispettare le regole di gara del Gruppo C del 1990. Nella versione stradale dell'auto, la sospensione è stata impostata in modo più confortevole e l'auto ha ottenuto recensioni positive da parte dei giornalisti. Per la XJR-15 è stata creata una serie sportiva speciale della Jaguar Sport Intercontinental Challenge del 1991. Questa competizione, in tre serie di corse, si è svolta nel 1991 a sostegno del Gran Premio di Formula 1 a Monaco, Silverstone e Spa-Francorchamps. L'auto è stata prodotta dalla divisione Jaguar Sport a Bloxham (Regno Unito) dal 1990 al 1992, con un totale di 50 Jaguar XJR-15 prodotte, vendute per 960.165 dollari ciascuna.

Giaguaro XJ220

Già nel 1984, un piccolo team di ingegneri entusiasti di Jaguar Cars stava pensando di creare veicolo a trazione integrale, che porterà l'azienda alla vittoria a Le Mans. All'inizio si trattava di un progetto informale, lo sviluppo del cosiddetto "Saturday Club", un gruppo di ingegneri e designer del centro di Wheatley, che facevano volontariato nei fine settimana e fuori orario, anche se sotto la direzione del direttore tecnico Jim Randle. Il prototipo fu presentato il 22 ottobre 1988 all'International Motor Show di Birmingham e suscitò grande interesse, l'auto raccolse letteralmente folle attorno ad essa. All'inizio del 1992 fu ufficialmente annunciato che la Jaguar XJ220 sarebbe stata messa in vendita tra circa sedici mesi, al prezzo di £ 360.000. versione serialeè stato presentato al pubblico al Tokyo Auto Show il 25 ottobre 1991. La Jaguar XJ220 di serie utilizzava un motore V6 biturbo da 3,5 litri. Di serie l'auto era dotata di alzacristalli elettrici, specchietti e sedili, aria condizionata, impianto audio con lettore CD e ruote in alluminio. Allarme e immobilizzatore installati in serie. Il salone è stato realizzato in pelle di qualsiasi colore a scelta dell'acquirente. Anche il prezzo è cambiato, in totale per ogni Jaguar XJ220 dovevi pagare 403.000 sterline in Gran Bretagna, o $ 540.000 in America.

Jaguar XJ (X300)

Il debutto mondiale della nuova XJ ebbe luogo al Salone di Parigi nell'ottobre 1994 e il lancio della nuova ammiraglia del marchio divenne il momento clou dell'anno per Jaguar. Per la prima volta, la società ha rilasciato nuova auto, fabbricati secondo gli standard di qualità mondiali, contemporaneamente in tutti i mercati del globo. Designata internamente come X300 durante lo sviluppo, la nuova XJ ha visto un investimento di oltre 200 milioni di sterline ed è stato il primo modello introdotto da Jaguar dalla sua acquisizione da parte di Ford. L'aspetto più sorprendente della nuova serie è stata la combinazione di caratteristiche tradizionali e moderne che ha portato alla creazione di una nuova serie design elegante corpo. Ogni pannello esterno della carrozzeria è stato ridisegnato dalla XJ40. Gli ingegneri hanno reso la nuova XJ più silenziosa, più fluida, più confortevole, più veloce, più economica, più sicura, più affidabile e più forte. Nuovo motore 4,0 litri con 326 CV con un compressore, il primo per le berline di lusso di produzione, ha anche assicurato che la nuova XJ diventasse più attraente per i clienti. L'auto ebbe un clamoroso successo e si guadagnò elogi dai concessionari Jaguar, dalla stampa e dai clienti di tutto il mondo.

Giaguaro XK8

Nel 1996, la XK8 fece il suo debutto ai saloni dell'auto di Ginevra e New York, suscitando un'ondata di consensi. Le linee potenti e fluide della XK8 ricordavano le grandi auto sportive Jaguar. XK8 è stata la prima novità auto sportiva Jaguar, appartenente all'ultima generazione della strategia di produzione a lungo termine di Jaguar. Costruita sulla base dell'eredità Jaguar, la XK8 è una combinazione unica di stile, lusso, raffinatezza e artigianalità, mentre stabilisce nuovi standard nel mercato delle auto sportive per prestazioni, tecnologia avanzata, qualità e affidabilità. Gli ingegneri Jaguar hanno creato un design della carrozzeria completamente nuovo e nuovi interni. Nuova sospensione, il sistema di sterzo e frenata conferma anche la reputazione della XK8 per il miglior equilibrio di guida e manovrabilità della categoria. Il cuore della XK8 era il nuovissimo motore AJ-V8. Progettato e progettato a Whitley, il V8 da 4,0 litri a 32 valvole con un carburatore a quattro cilindri produce 290 CV. stabilire nuovi standard di prestazioni per il marchio Jaguar. Dalla sua presentazione al Salone di Ginevra dove è stata votata come la migliore auto, la XK8 ha vinto premi e recensioni entusiastiche in tutto il mondo per il suo stile, bellezza, velocità, maneggevolezza e persino sex appeal!

Sir Nicholas Vernon "Nick" Shiel(Nicholas Vernon "Nick" Scheele) (01/03/1944 - 07/18/2014) - Presidente e CEO di Jaguar dal 1992 al 1999. "Nick" Shiel è nato a Brentwood, nell'Essex, il figlio maggiore di Werner J. Shiel e sua moglie Nora E. Shiel. Ha studiato alla Brentwood School e ha proseguito gli studi presso la Durham University di St Cuthbert. Dopo la laurea, è entrato a far parte della Ford Motor Company. Il presidente e CEO, William Hayden, si è ritirato alla fine di marzo 1992, la sua ricca esperienza nella produzione ha permesso al società per migliorare significativamente la qualità e la produttività durante i suoi due anni in carica, e l'azienda che ha assunto era già più stabile sotto tutti gli aspetti. Il suo successore è stato "Nick" Shiel, che è entrato in Jaguar all'inizio dell'anno come vicepresidente. Nel settembre 1992 , in occasione della celebrazione del settantesimo anniversario dell'azienda, Nick Sheel ha chiarito che Jaguar avrebbe continuato a consolidare i suoi punti di forza: "Sir William Lyons credeva nel fornire ai propri clienti un'individualità diversa e alcuni che non fossero indifferenti alle auto che offrono prestazioni e qualità di guida e conforto m classe mondiale ad un prezzo accessibile. Oggi, queste qualità sono ancora una priorità per Jaguar. Il nostro obiettivo in futuro sarà continuare questa tradizione e creare nuovi modelli che siano inconfondibili nello stile Jaguar e degni di tale eredità”. Sotto la sua guida furono lanciati nuovi modelli XJ (X300), XJ8, XK8, S-type, produzione di assolutamente nuovi

vogo per il motore aziendale AJ-V8. Nell'aprile 1999, "Nick" Sheel, Presidente e CEO di Jaguar, è stato nominato Presidente di Ford Europe. In sette anni di lavoro nella struttura della Jaguar, quest'uomo ha apportato cambiamenti significativi al lavoro dell'azienda. Sotto la sua guida, Jaguar ha riguadagnato il posto che le spettava tra i marchi più famosi al mondo in termini di immagine del marchio, qualità del prodotto e soddisfazione del cliente. Nel 2001, "Nick" Shiel è stato insignito del British Order of Knighthood - The Most Illustrious Order of St. Michael and St. George (KCMG) per i suoi servizi allo sviluppo delle esportazioni britanniche. Morì il 18 luglio 2014 all'età di 70 anni.

Giaguaro XJ8 (X308)

Giaguaro introdotto nuova berlina XJ8 al Salone di Francoforte l'11 settembre 1997. L'auto è stata ampiamente modificata per migliorare la qualità, la durata e le prestazioni strutturali. Anche la rigidità torsionale è stata aumentata, mettendo Jaguar in linea con i leader. Gli interni della XJ8 erano un'evoluzione moderna dello stile Jaguar, che combinava materiali tradizionali e artigianalità con l'alta tecnologia. Maggiore comfort per i passeggeri, migliore ergonomia e più spazio per le gambe, migliorando allo stesso tempo la sicurezza. Le modifiche ad ampio raggio includevano la sospensione anteriore, l'impianto frenante e il controllo dell'acceleratore wireless. Tutti gli scafi XK8 e XJ8 sono stati verniciati a Castle Bromwich utilizzando la nuova attrezzatura. L'auto era equipaggiata con motori V8 interamente in alluminio con quattro alberi a camme da 3,2 litri con una capacità di 237 CV. e 4,0 litri con una capacità di 284 CV, in seguito apparve una versione con un compressore da 4,0 litri con una capacità di 363 CV.

Jaguar tipo S

All'inizio del 1998, Jaguar lo annunciò berlina sportiva Il tipo S di taglia media (indice di fabbrica X200) debutterà in ottobre alle ore Salone Internazionale dell'Automobile a Birmingham. La produzione completa della S-type sarà in vigore entro il 1999, garantendo l'ingresso di Jaguar in un nuovo secolo di produzione da record e la gamma più ampia prodotti nel corso della storia dell'azienda. Il nuovo modello è stato sviluppato presso il Whitley Technical Center di Jaguar, costruito nello stabilimento Jaguar di Castle Bromwich ed è stato messo in vendita nel marzo 1999. La S-type è stata salutata come una berlina sportiva di lusso completamente nuova, più economica, compatta e che ha completato e ampliato la gamma esistente di Jaguar. Declassato alla XJ in termini di dimensioni e costi, il tipo S incarnava i valori fondamentali del marchio di stile eccentrico, potenza elevata, maneggevolezza e comfort senza rivali. Il tipo S era alimentato da un V6 da 3 litri o da un V8 da 4 litri. Il potente V6, il primo motore V6 dell'azienda, era perfettamente abbinato a un telaio che combinava prestazioni insuperabili e maneggevolezza. Inoltre, nella produzione dell'auto sono stati utilizzati tecnologie innovative, compreso il controllo vocale dell'impianto audio, telefono e climatizzazione, utilizzato per la prima volta sulle auto di serie, che garantiva un utilizzo facile e sicuro di questi sistemi.

2000: NUOVO TEMPO

Nell'ottobre 1999, Jaguar ha annunciato la sua intenzione di competere nel Campionato del mondo di Formula 1. La decisione di partecipare è arrivata dopo che Ford ha acquistato la scuderia Stewart Grand Prixte nel giugno 1999, che è stata ribattezzata Jaguar Racing. I grandi successi di Jaguar negli sport motoristici l'hanno resa un degno candidato per la Formula 1. In oltre 50 anni, Jaguar ha vinto sette volte Le Mans, due volte il Campionato del Mondo, il Rally di Monte Carlo e innumerevoli eventi minori. Tuttavia, la stagione 2000 si è rivelata estremamente infruttuosa, a causa di difetti tecnici entrambe le vetture si sono ritirate proprio all'inizio della stagione. Nella stagione 2001, il design dell'auto è stato seriamente modificato e la nuova vettura ha permesso a Eddie Irvine di salire sul podio al Gran Premio di Monaco, ma non ha portato altre vittorie alla squadra. L'anno 2002 per il team Jaguar Racing è iniziato senza successo, nella maggior parte delle gare le vetture sono state rifiutate a causa di problemi tecnici. Non è stato fino alla fine della stagione che la Jaguar Racing è riuscita a ottenere un leggero aumento dei risultati, con Eddie Irvine che ha portato l'auto sul podio per la seconda volta nella storia del team. Il 2003 ha portato alla squadra un netto miglioramento dei risultati, ha segnato 18 punti, il doppio rispetto a tutti i campionati precedenti. Nel 2004, il team ha ricevuto nuove Jaguar R5, ma i risultati sono diminuiti di nuovo. Per tre anni consecutivi, la Jaguar Racing è arrivata solo settima nel Campionato Costruttori e non è riuscita ad andare più in alto. Di conseguenza, la direzione ha deciso di vendere la squadra.

Jaguar tipo X

Nel febbraio 2001 in poi Salone di Ginevra venne presentata la nuova X-type, che divenne il pezzo forte della mostra, e un test su strada effettuato poco dopo, da rappresentanti della stampa, confermò che, nonostante le sue dimensioni, si trattava di una vera Jaguar. Il design elegante e discreto, insieme alle caratteristiche Jaguar tradizionali, rendevano l'auto riconoscibile e le finiture interne corrispondevano allo standard di qualità e livello di comfort che hanno reso la reputazione di Jaguar. Da un punto di vista tecnico, il tipo X si è distinto per il suo sistema trazione integrale, distribuendo la trazione tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 40/60. È stato il primo sistema di trazione integrale utilizzato nella produzione Jaguar. I motori per il tipo X erano propulsori V6 leggeri con 4 alberi a camme e una cilindrata di 2,5 e 3,0 litri e la densità di potenza più alta della sua categoria. Gli ingegneri Jaguar hanno sviluppato motori in grado di soddisfare le elevate esigenze dell'azienda che li ha creati motori leggendari HC e V12. Rivolta a un pubblico più ampio e giovane, la X-type era inizialmente spinta da un V6 da 2,5 litri da 194 cavalli e da un 3,0 litri da 227 cavalli, e nel 2002 da una versione a trazione anteriore con una cilindrata di 2,1 litri con 156 CV La vendita dell'auto iniziò poco dopo l'apertura ufficiale dello stabilimento di Halewood e l'auto stessa divenne motivo di orgoglio per i prodotti realizzati dall'azienda. Il modello era il più piccolo della gamma Jaguar ed era prodotto con carrozzeria berlina e station wagon, con la X-Type che era l'unica station wagon prodotta in serie dall'azienda.

Jaguar XJ (X350/358)

Il Salone di Parigi del settembre 2003 è stato caratterizzato dalla presentazione di una berlina completamente nuova e tecnicamente avanzata, che ha sostituito l'esistente XJ8. Sviluppata nell'ambito di un progetto chiamato X350, la nuova XJ ha rappresentato un importante passo avanti non solo per Jaguar, ma per l'intera industria automobilistica. La maggior parte dei componenti della carrozzeria delle nuove auto sono in alluminio. L'uso estensivo dell'alluminio nella produzione della nuova XJ l'ha resa più leggera di 200 kg rispetto al modello precedente, nonostante il nuovo modello sia più lungo, più alto e più largo del suo predecessore. La cabina è diventata più spaziosa e più confortevole per tutti i passeggeri. Inoltre, essendo più leggero del 40% rispetto alla precedente XJ, il telaio della nuova vettura è diventato più robusto del 10-15%, il che aumenta l'affidabilità e la durata della carrozzeria. La nuova vettura era equipaggiata con un motore V8 da 4,2 litri, funzionante sia in modalità sovralimentazione che in modalità atmosferica. Inoltre, sono state apportate modifiche dotate di un motore V8 da 3,5 litri e un V6 da 3,0 litri. La sospensione regolabile automaticamente è un'altra innovazione che è standard su tutti i modelli in combinazione con il sistema CATS. Il design della nuova vettura è pienamente coerente con lo stile Jaguar. Oltre alla XJ standard con passo corto,e modifica speciale- una versione estesa della XJ con un compressore V8, che ha ricevuto la designazione Jaguar Super V8 Vanden Plas. Nel 2005 il nome è stato cambiato in Daimler Super Eight (esclusivamente per il mercato statunitense). Era disponibile una versione in edizione limitata del portafoglio Super V8. I modelli di punta avevano dotazioni molto ricche, in particolare monitor nei poggiatesta e cruise control attivo con la funzione Forward Alert, che avvisa dell'avvicinarsi di un ostacolo."Aluminum XJ" è la settima generazione della serie XJ. Dall'uscita del primo modello nel 1968 all'inizio delle vendite nella primavera del 2003, sono state prodotte circa 800.000 Jaguar XJ.

Jaguar XK (X150)

Nel gennaio 2005, al Detroit Auto Show, Jaguar ha presentato una nuova concept car chiamata Advanced Lightweight Coupe, sviluppata dai Jaguar Design Studios sotto la direzione di Jan Kalam. La Jaguar XK, codice interno X150, è stata presentata il 2 novembre 2005 al Salone di Francoforte con un motore V8 da 4,2 litri, come nelle auto di prima generazione. Nel gennaio 2006, al North American International Auto Show di Detroit, la JaguarXK è stata presentata con una carrozzeria decappottabile. Le recensioni stampa sono state positive: l'auto ha funzionato in modo superbo, ha accelerato magnificamente, i freni hanno fornito informazioni sufficienti e la messa a punto impianto di scarico suonava semplicemente alla grande. Un interno ridisegnato e un cruscotto anteriore completamente ridisegnato fornivano un'eccellente visibilità per il guidatore e spazio aggiuntivo sui sedili anteriori. Dall'introduzione dei veicoli di prova dal vivo presso i concessionari a metà marzo 2006, le vendite della Jaguar XK in tutto il mondo hanno mostrato una crescita costante. L'auto è stata offerta con una carrozzeria coupé e una decappottabile con capote ripiegabile controllata da un motore elettrico.Il telaio dell'auto nel suo insieme ruotava il design della XK8. Sotto il cofano dell'auto è stato installato un motore V8 con un volume di 4,2 litri e una potenza di 298 CV. abbinato a uno ZF "automatico" a sei velocità. In alcuni mercati è stato offerto un motore V8 da 3,5 litri che sviluppa 258 CV. s., e la versione Jaguar XKR era dotata di un motore a compressore V8 da 4,2 litri, che aumentava la potenza a 416 CV. Insieme a. Nel 2011 è stata introdotta una nuova versione della Jaguar XKR-S con un motore migliorato da 550 CV. (405 kW) e una coppia di 680 N / m., e successivamente la XKR-S GT.

Ian Callumè nato a Dumfries (Scozia). All'età di 14 anni, fece il suo primo tentativo di progettare un'auto Jaguar e presentò i suoi schizzi all'azienda nella speranza di ottenere un lavoro. Ha studiato design industriale, diplomandosi prima alla Glasgow School of Art e poi al Royal College of Art di Londra con un master in design industriale. design automobilistico. Il primo posto di lavoro serio del designer è stato Ford. Dal 1979 al 1990 Callum è riuscita a fare il check-in in molti uffici ovali blu in tutto il mondo: britannici, italiani e persino giapponesi e australiani. Lo scozzese ha proseguito la sua carriera nella società di ingegneria britannica TWR (Tom Walkinshaw Racing), di cui è stato nominato capo progettista nel 1991. Fu qui che il suo talento di "artista" automobilistico si rivelò pienamente: per ordine di Aston Martin, Callum dipinse una coupé DB7 incredibilmente bella, che iniziò una nuova era nella storia del leggendario marchio britannico. È arrivato in Jaguar nel 1999, segnando una nuova era nello sviluppo del marchio. Sotto la sua guida, sono stati sviluppati modelli innovativi e allo stesso tempo attraenti come la Jaguar XK, la lussuosa XF e la splendida ammiraglia Jaguar XJ. Yang ha ricevuto cinque lauree honoris causa dalle università di tutto il mondo e il titolo di Royal Industrial Designer dalla Royal Society of Arts (RSA). Ian Cullum è stato uno dei primi rappresentanti dell'industria automobilistica ad essere inserito nella Scottish Motoring Hall of Fame. Nel 2013 è stato insignito del titolo di "Person of the Year" dall'edizione britannica marcia più alta, nel 2015 ha vinto il prestigioso premio Designer of the Year, e si è anche classificato primo nel Regno Unito Designerati 100 best designer secondo The Drum.

Jaguar XF (X250)

Nel settembre 2007, al Salone di Francoforte, è stata presentata una berlina sportiva di classe E a cinque posti a trazione posteriore, la Jaguar XF. Durante la sua creazione, l'auto ha ricevuto l'indice di fabbrica interno X250. L'auto è stata creata ad immagine del concept C-XF e ha completamente cambiato l'idea del modello, avendo perso ogni legame stilistico con il modello Jaguar S-type. Il design della Jaguar XF non ha alcuna somiglianza con lo stile retrò del suo predecessore. Tetto basso, capote lungo, largo passaruota– La Jaguar ora ha un carattere sportivo. La XF è una berlina a quattro porte che combina uno stile sofisticato, prestazioni da coupé sportiva ed eccellenza nelle prestazioni. lussuoso salone un'auto di lusso che consente al guidatore e ai quattro passeggeri di godersi un viaggio emozionante a velocità fino a 250 km/h. Il design degli interni dà una sensazione di spaziosità, c'è meno legno, pelle e lusso ostentato all'interno dell'auto. La XF è posizionata come un'auto sportiva, quindi su di essa sono stati installati motori potenti per adattarsi al suo carattere. Nell'aprile 2011 al New York International Auto Show, l'azienda ha mostrato il modello XF aggiornato. Il restyling includeva modifiche alla parte anteriore e posteriore dell'auto, basate sullo stile della concept car Jaguar C-XF.

1920

La storia di Jaguar è ​​quella di un grande marchio iniziato nel 1922 con la fondazione dell'attività di sidecar Swallow Sidecar da parte di due soci, William Lyons e William Walmsley. Nel 1926, Swallow era diventato il principale produttore britannico di sidecar, vendendone diverse centinaia ogni mese.
Nonostante il crollo di Wall Street del 1929, le fresche e colorate Swallows furono un enorme successo.

1930

Un passo importante nello sviluppo dell'attività è stata la partnership di Swallow con Standard Motor, che ha iniziato a fornire motori e telai. L'ampliamento della gamma di modelli ha richiesto una nuova immagine e nuovi nomi. Per questo motivo l'azienda divenne nota come S.S. Automobili, e auto prodotte - S.S.I e S.S.II. Nel 1934 William Walmsley si ritirò dall'attività, passando alla produzione di rimorchi. William Lyons rilevò la sua quota e divenne l'unico proprietario dell'azienda.

1940

Nel 1945 l'azienda divenne nota come Jaguar Cars. Nel 1949, la XK120 fu presentata per la prima volta al British Motor Show. Il nome XK120 indicava il modello del motore e la velocità massima (in miglia orarie). Tuttavia, durante le gare sulla pista belga Ostenda-Jabbeke, l'auto è stata in grado di raggiungere una velocità di 132 miglia / h (212 km / h), guadagnandosi la fama di "auto di serie più veloce del mondo".

anni '50

Il 1951 vide il trionfo dell'equipaggio Jaguar di Peter Walker e Peter Whitehead a Le Mans. Questo risultato ha ulteriormente contribuito alla gloria di Jaguar. Nel 1954, alla C‑Type successe la D‑Type, nata da un'idea del designer Malcolm Sayer. Il design della D-Type era così aerodinamicamente efficiente che la sua velocità massima è aumentata a 170 mph (270 km/h) e nei test prima della gara di Le Mans nel 1954, ha battuto il record sul giro dell'anno scorso di 5 secondi.

anni '60

Il grande traguardo di questi anni fu l'introduzione della nuova vettura sportiva E-Type nel 1961.
L'11 luglio 1966, al Great Eastern Hotel di Londra, Sir William Lyons e Sir George Harriman rilasciarono una dichiarazione congiunta in cui dichiaravano la fusione della British Motor Corporation Ltd. e Jaguar Cars Ltd. e la formazione di British Motor Holdings.
Il 1968 è stato l'anno di nascita della leggendaria serie XJ. La berlina XJ6, progettata da Sir Lyons, divenne la sua idea più longeva: oltre 400.000 unità furono vendute nei successivi 24 anni.

anni '70

Nel 1972 ci furono importanti cambiamenti di personale. William Lyons si ritirò. Frank "Lofty" England ha assunto la carica di Presidente e CEO di Jaguar Cars.
Nel 1975, la XJ-S ha sostituito la E-Type. Progettata da Malcolm Sayer come successore dell'iconica E-Type, la XJ-S eredita lo spirito sportivo di Jaguar in uno stile inconfondibilmente lussuoso ed elegante.

anni '80

Nel 1980 diventa alla guida dell'azienda il noto imprenditore John Egan, affiancato da Sir William Lyons, che riesce a mantenere le grandi tradizioni Jaguar. Nel 1984, il governo di Margaret Thatcher ha privatizzato Jaguar Cars, mantenendo la "quota d'oro", che ha protetto Jaguar Cars dall'acquisizione fino al 1990.
Nel 1985 morì il grande fondatore della Jaguar, William Lyons.

anni '90

Il 1 gennaio 1990, Ford è diventata ufficialmente proprietaria di Jaguar Cars. Uno dei principali risultati dell'arrivo di Ford è stata l'introduzione di un sistema di gestione e coordinamento in continuo miglioramento tra le varie divisioni dell'azienda presso le aziende Jaguar.
Nel 1996 nasce il modello XK8, che incarna le migliori caratteristiche del marchio. La XK8 ha superato tutte le aspettative ed è diventata l'auto sportiva più venduta nella storia della Jaguar.

anni 2000

Nel 2008, Tata Motors ha concluso un accordo con acquisizione di Giaguaro e Land Rover della Ford Motor Company. Un'altra brillante novità è stata la super berlina XF, che ha affascinato i fan del marchio con una classica combinazione Jaguar di potenza, comfort e facilità d'uso. Questo modello, come tutte le nuove auto del marchio, è stato creato sotto la guida del capo designer Ian Callum.
Nel 2012, la prima dell'"auto Jaguar più sportiva degli ultimi 50 anni" - F‑TYPE. Con un motore V8 da cinque litri che produce 495 CV. la decappottabile è in grado di accelerare fino a un massimo di 300 km/h. Per accelerare a centinaia, ci vogliono solo 4,3 secondi e da 80 a 120 km / h - 2,5 secondi.

Storia di Jaguar Jaguar Cars Ltd. inizia negli anni '20. Nel 1922, Sir Lyons William e il suo partner Sir Walmsley William fondarono la Swallow Sidecar Company (SS in breve) nella località balneare settentrionale di Blackpool, che inizialmente si specializzò nella produzione di sidecar per motociclette. I passeggini in alluminio molto eleganti Swallow hanno immediatamente attirato l'attenzione degli automobilisti. Decidendo di non fermarsi qui, il talentuoso e intraprendente William Lyons decide di cimentarsi in una nuova direzione: la produzione di carrozzerie Swallow.

Il primo risultato dell'azienda in questo settore è stato lo sviluppo della carrozzeria "Austin 7", grazie alla quale l'azienda di William Lyons ha ricevuto un ordine per la produzione di 500 carrozzerie simili. I fondi raccolti e l'accresciuta reputazione hanno permesso a Swallow Sidecar di affermarsi nel mercato del design delle carrozzerie, realizzando carrozzerie per i modelli Fiat, Morris, Swift, Standard e Wolseley.

Nel 1931, in connessione con l'aumento della produzione, l'azienda si trasferì da Blackpool a stabilimenti di produzione più spaziosi a Coventry (Coventry). William Lyons inizia a progettare le proprie auto, con la passione per le auto sportive a due posti, che porta l'azienda un altro successo al Salone di Londra. La SS 1, con telaio e carrozzeria interamente progettati da Lyons, è stata votata come la più sportiva di tutti i modelli Swallow. Da un elenco di nomi di uccelli e animali che incarnano velocità e potenza combinati con bellezza e grazia, Lyons ha scelto Jaguar per il suo primo figlio. La SS 1 divenne successivamente il prototipo della SS 1 Tourer scoperta, che è stata descritta come la prima vera auto sportiva di Jaguar.

All'inizio degli anni '40, la produzione automobilistica di Swallow fu sospesa a causa dello scoppio della seconda guerra mondiale. Tutte le case automobilistiche, incluso Swallow Sidecar, hanno preso parte attiva all'esecuzione degli ordini del governo militare.

Il 1948 segnò la ripresa della produzione automobilistica. Swallow Sidecar cambia nome in Jaguar Cars Ltd. Lo sviluppo di un rivoluzionario 2-x e successivamente 4-x motore a cilindro Giaguaro. La nuova serie di vetture Jaguar si chiamava "X" (dalla parola "sperimentale"), più tardi conosciuta come la serie di vetture XK.
Nel 1948, un nuovo successo attendeva l'azienda al Salone di Londra, dove tutti gli occhi degli automobilisti furono attratti dalla prima Jaguar XK120 presentata. Equipaggiata con un motore Heynes da 105 CV, questa vettura raggiunse facilmente una velocità di 126 km/he fu riconosciuta come la più veloce tra le auto di serie.

Negli anni '50 furono prodotte le auto Jaguar XK Mark V, Mark VII., Jaguar XK140.
Dal 1950 al 1960 l'azienda conquista il mercato americano, dove nascono i modelli Jaguar XK150 e XK150 Roadster, con motori da 2,4 a 3,8 litri e fino a 220 CV. godere di un enorme successo. La richiesta di Jaguar era così grande che si rese necessario aprire un altro stabilimento per la produzione di Jaguar a Browns Lane.

Gli anni Cinquanta furono segnati da una serie di vittorie sportive per la Jaguar. I modelli C-Type e D-Type, dotati di motori XK adattati, hanno vinto gare sportive a Le Mans per sette anni. Il successo del team Jaguar e la vittoria del Gran Premio nel campionato nel 1959, 60, 63 e 65 hanno legato per sempre questo nome alla storia delle vittorie nelle competizioni automobilistiche.

Nel 1956, la regina Elisabetta II d'Inghilterra assegnò a William Lyons il titolo di Royal Designer of the Automotive Industry. Fu anche insignito del titolo di cavaliere reale per il suo grande contributo allo sviluppo della produzione automobilistica del paese.

Nel 1961, il team di progettazione di Jaguar iniziò a lavorare sul successore dell'auto D-Type. Le curve predatorie di questa vettura da corsa si trasformano nelle linee del corpo eleganti e sensuali della leggendaria E-Type, alimentata da un motore XK da 3,8 litri e un nuovissimo sistema di sospensione posteriore. La Jaguar E-type, una delle auto più amate nella storia della Jaguar, è considerata una delle più innovative mentalità, stile e tecnologia all'avanguardia del suo tempo.

La Jaguar XK E-Type del 1961 ottenne un clamoroso successo al Salone di Ginevra. Nel 1962, la Jaguar Mark X fu un successo nel mercato automobilistico americano.

Nel 1968 apparve la nuova berlina Jaguar XJ6 (con motore a sei cilindri), che vinse numerosi premi, tra cui il titolo di Auto dell'anno. Poco dopo, nel 1971, apparve la Jaguar XJ 12 con un motore a 12 cilindri da 311 CV, che per molti anni fu la versione più potente del motore Jaguar.

Nel 1975 apparve la Jaguar XJ-S, dotata di sospensioni E-Type, moderni interni a quattro posti e un potente motore a 12 cilindri. Ha continuato la tradizione sportiva della Jaguar vincendo il Campionato del Mondo nel 1977 e nel 1978.

Nel 1986, la XJ6 fu introdotta con un motore in alluminio AJ-6 a 24 valvole migliorato e un più moderno sistema elettronico controllo, compreso il computer di bordo. I continui sforzi di Jaguar per migliorare la qualità dei suoi veicoli hanno portato a una rinascita della tradizione dell'auto sportiva Jaguar a 6 cilindri.

La Jaguar XJ220 fece scalpore al British Motor Show del 1988. La prima versione di questa vettura è stata creata da Cliff Rudell, ed è stata poi finalizzata da Keith Helfet nel 1987. La versione finale dell'auto è stata presentata nel 1991 a Salone dell'automobile di Tokyo. Questo macchina leggendaria, uscito in edizione limitata - solo 280 copie, e fino ad oggi è il sogno caro di molti collezionisti di auto nel mondo. Sempre nel 1988 ebbe luogo l'apertura della divisione Jaguar Sport, che sviluppa prototipi sportivi basati sulle auto della famiglia Jaguar XJ 220 di serie.

Il 1991-94 divenne il periodo di sviluppo della nuova formazione Jaguar. Nel 1993, lo stabilimento di Browns Lane, costruito negli anni '50, è stato rapidamente ricostruito per produrre la nuova serie XJ. Il nuovo motore V12 da 6,0 litri è più potente, moderno ed economico del suo predecessore Daimler Double Six.

Nel marzo 1996, il modello sportivo Jaguar XK8 / XKR è stato presentato a Ginevra nelle versioni coupé e cabriolet. Questa vettura con il nuovo motore AJ V8 è stata messa in vendita ad ottobre e ha subito attirato l'attenzione degli automobilisti.

Il 21 ottobre 1998 al salone dell'automobile di Birmingham (Birmingham) è stato presentato un nuovo modello del decennio: una berlina business class Jaguar S-type. Questo veicolo completamente nuovo combina moderno soluzioni progettuali con caratteristiche individuali di stile Jaguar. La Jaguar Mark II, popolare nei primi anni '60, è stata presa come base per creare il design della carrozzeria di questa vettura.

Nel novembre 2000, la direzione dell'azienda ha annunciato ufficialmente lo sviluppo di un nuovo "modello più straordinario nella storia di Jaguar": la Jaguar X-Type a trazione integrale. L'aspetto di questa vettura era il simbolo di un futuro completamente nuovo per l'azienda, che per la prima volta ha avuto l'opportunità, grazie a una gamma di modelli di 4 vetture, di competere per la leadership ad armi pari con altri marchi del lusso.

Nel 2002, al Salone dell'Automobile di settembre a Parigi, ebbe luogo la presentazione del nuovo modello Jaguar XJ. Questo diciassettesimo modello della serie XJ, grazie a una scocca interamente in alluminio, è diventato più leggero di 200 kg rispetto ai suoi predecessori e persino ai compagni di classe. La nuova Jaguar XJ incarna lo stile tradizionale Jaguar, combinando un design sofisticato e interni lussuosi con le ultime innovazioni tecnologiche automobilistiche.

Grazie per le informazioni fornite all'azienda "INDIPENDENCE"