La casa automobilistica americana Ford produce i famosi crossover compatti Kuga dal 2008. Ma recentemente il mercato è stato reintegrato con SUV e crossover in versioni più modernizzate. Pertanto, secondo la decisione dell'azienda, entro la fine del 2018 ne verrà aggiunta un'altra alle due generazioni esistenti del modello Kuga.

Le pubblicazioni automobilistiche hanno diffuso sul Web informazioni sui presunti dettagli degli esterni e degli interni del nuovo crossover Ford Kuga 2018, mentre l'azienda non ha annunciato ufficialmente l'inizio della produzione. Inoltre, non ci sono ancora i primi teaser dell'auto.

Secondo le pubblicazioni, nell'esterno della Kuga di nuova generazione compaiono cambiamenti significativi. Il produttore promette di utilizzare una nuova piattaforma per la produzione dell'auto, che ne aumenterà le dimensioni.

Si prevede che, senza modificare lo stile aziendale, la macchina avrà i seguenti nuovi parametri:

• griglia potente;
• grandi linee di stampaggio cappe;
• passaruota estesi;
• una nuova forma di kit per il corpo in plastica;
• design multistadio del paraurti anteriore;
• ottica a testa stretta;
• Elementi LED delle luci posteriori;
• spoiler posteriore esteso e altre caratteristiche.

I nuovi interni della nuova Ford Kuga 2018

Tutto ciò che cambierà all'interno del crossover Kuga 2018 mirerà a migliorare il comfort e migliorare l'ergonomia. Innanzitutto le modifiche riguarderanno le dimensioni della cabina, che diventerà più spaziosa.

Altre caratteristiche all'interno del crossover di nuova generazione includono:

• sedili anteriori con posizione di seduta alta per migliorare la capacità di fuoristrada;
• sedili posteriori modificati che migliorano la sistemazione dei passeggeri;
• rivestimento interno con tessuti resistenti all'usura e morbidi insieme a plastica di alta qualità;
• illuminazione interna a led in più colori e con illuminazione a pavimento;
• un nuovo tipo di volante multifunzione;
• consolle centrale con touch screen ingrandito;
• rivestimento termoriflettente su vetro e altri parametri.

Specifiche e equipaggiamento Ford Kuga 2018

Si presume che il nuovo crossover Ford Kuga 2018 sarà equipaggiato con propulsori a benzina e diesel.

Sarà un motore a benzina da 2,5 litri con una capacità di 199 cavalli, nonché un motore turbo da 3 litri con una capacità di 284 cavalli. L'unità diesel TDCi 140.0 avrà un volume di 2 litri e una potenza di 163 cavalli.

Nella modifica di base, l'auto sarà a trazione integrale e la trazione anteriore sarà presentata come optional. Inoltre, l'equipaggiamento di base comprende un cambio manuale a 6 marce e tutto il resto - lo stesso "automatico".

Non farà a meno di sistemi e attrezzature di sicurezza aggiuntivi. Durante l'installazione:

• accesso senza chiave;
• avviare il motore con un pulsante;
• sistemi start-stop;
• ruote da 19 pollici;
• Ottica adattiva LED;
• riscaldamento elettrico di sedili, volante, specchietti;
• telecamere per retromarcia;
• sensori pioggia, pressione pneumatici, parcheggio, luce;
• assistente al parcheggio;
• climatizzatore bizona.

Quando inizieranno le vendite di Ford Kuga 2018?

La produzione della Ford Kuga di terza generazione è prevista per la fine del 2018. In Europa la vettura sarà assemblata nello stabilimento di Valencia (Spagna), mentre l'auto nella versione base per questo mercato è stimata 25mila euro.

Per il mercato russo, la novità, come il suo predecessore, sarà assemblata in Tatarstan nella città di Yelabuga, e il costo è stato inizialmente annunciato per un importo di 1,55 milioni di rubli.

Il crossover dell'azienda americana è ancora interessante per i russi a causa dell'elevato livello di sicurezza, affidabilità, proprietà dinamiche, comfort, migliore capacità di cross-country e controllabilità.

Salto rapido alle sezioni

La Ford Kuga aggiornata ha cambiato la forma del cofano, i fari e la griglia del radiatore sono diventati leggermente diversi. Le luci posteriori hanno cambiato la forma delle sezioni, il che può essere importante per gli appassionati del modello, ma questo, ovviamente, non ha influito sulle caratteristiche tecniche della Ford Kuga rinnovata. I principali cambiamenti che hanno avuto luogo nell'auto riguardano il suo riempimento elettronico.

Come altri, Kuga è equipaggiato con un motore turbo della famiglia EcoBoost, in questo caso il suo volume è di 1,5 litri e la potenza è di 182 CV, oltre a un cambio automatico. È questa opzione che viene venduta in Russia. Se le auto Ford hanno nemici, ultimamente non gli piacciono, principalmente per la soluzione di interior design. In effetti, la console centrale è progettata in modo tale da imbattersi letteralmente nel guidatore. Ma il cruscotto non può fare a meno di piacergli. Il volante è aderente, abbastanza comodo e facilmente regolabile perché regolabile in due direzioni, e gli strumenti possono essere definiti sportivi. A Kug sono gli stessi di Focus, annegati in due pozzi.

Innovazioni in salone

Sul volante è apparsa una nuova unità di controllo, grazie alla quale la nuova Ford Kuga ha ricevuto il cruise control adattivo e la capacità di monitorare la fila. Inoltre, l'auto può anche sterzare un po' se il guidatore è distratto e non segue la corsia con troppa attenzione.

Video: nuova Kuga su strada

La console centrale della nuova Ford Kuga ha ora un grande schermo a tutti gli effetti e un moderno sistema multimediale Sync 3 con controllo vocale. Sistema di navigazione e mappe - in russo. Lo schermo è sensibile al tocco, tuttavia, le singole funzioni possono essere controllate tramite pulsanti. Non senza "reliquie del passato" - sugli indicatori di temperatura della console centrale, come prima, verdi. Un chiaro omaggio alla tradizione, a indicare che si tratta di un'auto americana.

Ford Kuga affascina con un enorme spazio per i passeggeri posteriori. Anche con il sedile anteriore spostato indietro, c'è molto spazio per le ginocchia. Sotto i piedi di un passeggero seduto al centro della seconda fila non c'è il tunnel, il che significa che noi tre ci siederemo comodamente sul divano posteriore. Inoltre, i passeggeri posteriori hanno schienale regolabile, bracciolo e tasche nelle portiere. Un dettaglio interessante: i finestrini delle porte posteriori scendono fino in fondo, cosa che non si trova su tutte le auto. Questo è un altro motivo per cui le giovani famiglie scelgono la nuova Ford Kuga. Se aggiungi alcune opzioni più alla moda e aggiorni leggermente il design, l'auto si venderà ancora meglio.

Dimensioni e altre dimensioni di Ford Kuga:

• Lunghezza: 4524 mm;
• Larghezza: 2077 mm, specchi ripiegati 1838 mm;
• Altezza: 1689 mm, con mancorrenti sul tetto 1703 mm;
• Interasse: 2690 mm;
• Diametro tornibile: 11,1 m;
• Volume serbatoio carburante: 60 litri;
• Volume del bagagliaio: 484 litri, con i sedili posteriori abbassati di 1653 litri.

Gli sbalzi e il gioco lo consentono

Quando viene acquistato un crossover, soprattutto a trazione integrale, il suo proprietario vuole credere che la sua auto sarà in grado di guidare almeno in fuoristrada moderato. Per questo, la Ford Kuga ha i prerequisiti. In particolare, i suoi sbalzi sono corti, grazie ai quali, durante il test drive, l'auto si è mossa senza problemi attraverso i campi collinari.

Curioso è questo. Qualsiasi crossover moderno è pieno di vari assistenti elettronici. In particolare, un assistente quando si scende da una montagna oggi è, a quanto pare, su ogni incrocio. Purtroppo, per qualche motivo non era sulla Ford Kuga aggiornata. Ho dovuto scendere alla vecchia maniera, cioè sui freni. Su una collinetta asciutta, questo non fa paura, ma quando devi scendere da pendii scivolosi, un assistente elettronico sarebbe molto utile.

Video: Active Park Assist aiuta una ragazza a parcheggiare l'auto

Un'altra domanda è fino a che punto la nuova Kuga è adatta per guidare in cima a una particolare collina. Sui Kugs dei primi numeri c'era una frizione Haldex, ma poi Ford decise di risparmiare denaro e iniziò a sviluppare da sola i sistemi di trazione integrale. Hanno affrontato il compito e il loro sistema funziona bene. L'unica domanda è: perché non ha un pulsante di blocco della frizione in modo che, se necessario, il guidatore possa forzare la trazione integrale in modo permanente? A proposito, anche qui non è possibile disabilitare il sistema ESP, ma questo aiuta molto in fuoristrada.

Tuttavia, la nuova Ford Kuga è in grado di conquistare abbastanza bene le colline. Tuttavia, il suo motore è buono e inoltre funziona in tandem con una vera mitragliatrice. L'auto va facilmente in cima a qualsiasi collinetta. Nei punti in cui l'auto è appesa, viene attivato il sistema di controllo della trazione, la coppia viene trasferita alle ruote che hanno aderenza al suolo e l'auto sale con successo.

Informazioni sullo sterzo

Ciò che gli automobilisti hanno sempre apprezzato della Ford Kuga è la sua maneggevolezza. La nuova Ford Kuga ha mantenuto questa dignità e il modello rinnovato guida ancora in modo incomparabile. Ciò è particolarmente sentito nella versione in cui una macchina automatica a tutti gli effetti funge da checkpoint. la sua presenza è particolarmente preziosa in fuoristrada, ma dimostra bene anche i suoi vantaggi sull'asfalto. La scatola fa tutto ciò di cui hai bisogno abbastanza velocemente, specialmente in modalità Sport.

Video: come funziona il sistema di trazione integrale Ford Kuga

È vero, nella modalità sport si manifesta un'altra caratteristica. Salendo in macchina con il solito movimento, si abbassa la leva del cambio e si entra subito in modalità Sport, e il consumo di carburante in questa modalità è tale da raggiungere facilmente il livello di 16 litri. Tuttavia, la stessa modalità sport è meravigliosa. Ha anche una risposta istantanea alla pressione del pedale, c'è anche un pickup, solo il serbatoio del gas si svuota a una velocità allarmante. Tuttavia, vale la pena spostare la leva verso l'alto, poiché la modalità passa alla solita "Drive", dopodiché il carattere dell'auto cambia in modo significativo. Il pick-up non è più lo stesso, ma il consumo di carburante è ridotto a 12 litri "per cento" corsa.

Panoramica delle carenze della Ford Kuga

Una delle caratteristiche principali della Ford Kuga aggiornata è il nuovo multimedia Sync 3. Non ci sono dubbi sul suo grande schermo, ma ora la sua nuova mappa è molto difficile da capire. In particolare, se vuoi tornare dalla navigazione al menu principale, allora questo è abbastanza difficile da fare.

A proposito, nel sistema multimediale c'era anche la disabilitazione del Traction Control, che avrei tanto voluto fare, ma non è riuscita durante un giro di prova su strada. Il fatto è che nella maggior parte delle auto questo spegnimento viene implementato in modo molto semplice: premendo un solo pulsante. Non puoi immaginare di meglio. Ad esempio, durante la guida, quando l'autista vede che c'è dello sporco davanti a lui. In questo caso, preme il pulsante desiderato e il sistema ESP viene immediatamente disattivato. Non appena il fango viene lasciato alle spalle, il conducente attiva il sistema utilizzando lo stesso pulsante.

Sul nuovo Kuga, questa funzionalità è implementata in modo molto più complicato. Il proprietario del crossover deve entrare nel menu, fare cinque o sei movimenti lì prima di arrivare all'opzione desiderata e solo dopo può disattivare il sistema di stabilizzazione. Perché tali difficoltà?

Sotto il cofano della nuova Kuga

In Russia, Ford Kuga viene venduta con un motore a benzina EcoBust con un volume di un litro e mezzo e una potenza di 180 CV. C'è anche un secondo motore: questo è un noto aspirato testato nel tempo. il suo volume di lavoro è di 2,5 litri e la sua potenza è di 150 CV. Funziona in tandem con la macchina. Quanto è buono questo motore? È, ovviamente, molto più affidabile, perché senza turbina. D'altra parte, durante la guida, è molto lento e l'auto, come si suol dire, non guida con lui. Nel caso in cui EcoBoost sia sotto il cofano, la dinamica dell'auto è completamente diversa.

Due versioni della nuova Ford Kuga:

• Motore: EcoBoost, cilindrata 1,5 litri, turbocompresso, potenza 182 cv, coppia 240 Nm. Trazione: integrale o anteriore, cambio: automatico a 6 marce.
• Motore: benzina aspirato, cilindrata 2,5 litri, potenza 150 cv Trazione: solo anteriore.

Opzioni e prezzi

Un test drive ha mostrato che la Ford Kuga aggiornata è cambiata, in generale, non molto, il che ha due conseguenze. Con uno di loro, la cosa buona è che la controllabilità dell'auto e la sua capacità di attraversare il paese sono state preservate. D'altra parte, ai futuri proprietari non piaceranno alcuni chip elettronici del modello aggiornato. Anche se, ovviamente, il fattore decisivo, come al solito, sarà il prezzo. C'è speranza che la politica dei prezzi flessibile di Ford per la nuova Kuga continui. A proposito, potrebbe sorgere la seguente domanda: dove è assemblata la Ford Kuga? A Yelabuga, dove si trova lo stabilimento russo di Ford.

Video: la nuova Kuga ottiene 5 stelle Euro NCAP per la sicurezza

La novità è offerta in quattro livelli di allestimento:

1. RUB 1,379 milioni c'è una versione restyling di Kuga nella versione Trend. Questo è un pacchetto base, e quindi non vale la pena aspettare molto. Sotto il cofano ci sarà un motore da 2,5 litri e l'azionamento solo sull'asse anteriore. Tuttavia, il crossover avrà sia l'ESP che l'ABS, che ora è obbligatorio. A disposizione del guidatore ci saranno una serie di assistenti, progettati per situazioni come frenate di emergenza e partenze in pendenza. Inoltre, l'elettronica aiuterà il guidatore a tenere sotto controllo la trazione in curva, oltre a prevenire un possibile ribaltamento nelle curve strette.
2. Leggermente migliore sarà Trend Plus al prezzo di 1,469 milioni di rubli. Qui l'acquirente riceverà un'auto con un EcoBoost turbo e, soprattutto, avrà la possibilità di scegliere il tipo di trazione: anteriore o integrale.
3. Poi arriva il pacchetto Titanium con un prezzo che parte da 1,559 milioni di rubli. L'acquisto di questa versione avrà la scelta del motore: o un buon vecchio aspirato o un nuovissimo EcoBoost turbocompresso.
4. La linea di modelli è coronata dalla versione Titanium Plus, che costa quasi 2 milioni di rubli. Conterrà tutte le innovazioni sopra descritte, come la multimedialità Sync 3, oltre all'apertura del parcheggio e del bagagliaio con il metodo "wave foot".

Ho guidato per una settimana un crossover Ford Kuga della generazione precedente, mi sono trasferito in una nuova macchina e ho ricordato la sensazione familiare a ogni giovane giornalista: era come se avessi ricevuto il mio articolo dopo una dura revisione editoriale, dove quasi ogni riga era stata cancellata! Certo, ho capito che il codice sorgente potrebbe essere migliorato, ma per, come si dice nella nostra redazione, "una riscrittura completa"...

Prendendo in mano la chiave della nuova Kuga, ho rabbrividito: è uguale a quella vecchia! Ecco, provando ad aprire il cofano un paio di giorni fa per riempire la lavatrice, l'ho smontato e rimontato più volte al freddo, facendo cadere il pungiglione nel muco dei reagenti. Per fortuna, la serratura del cofano chiavi in ​​mano è ormai un ricordo del passato, come altre Ford. D'ora in poi, la lavatrice stessa può essere estratta dal bagagliaio senza sporcarsi e senza soffrire di una porta pesante. Il vetro del vano di carico, a differenza del suo predecessore, non si alza separatamente, ma su un'auto con accesso senza chiave è possibile ordinare la familiare funzione Volkswagen, ad esempio "calci nel culo": avvicinare il piede al paraurti - e la porta si alza, "calcia" di nuovo - cade .

Il controllo "rosa" del portellone può far incazzare un calciatore nato: il sollevamento del coperchio inizia due o tre secondi dopo il "colpo" e dura almeno tre volte di più dell'apertura manuale di una porta priva di tali campanelli e fischietti. Ma come ricompensa per le mani tranquille - pulite!

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È vero, non andavo d'accordo con questo sistema: Kuga non reagisce immediatamente a un calcio. Con le mie mani avrei già aperto e chiuso il baule tre volte, ed eccomi qui ad aspettare. Ma è impossibile accelerare manualmente il processo: il meccanismo resiste, la porta si incunea. Opzione per il paziente.

Ma per i prudenti, cioè per la maggior parte di coloro che hanno voltato le spalle al predecessore di Kuga, c'è una nuova gamma di motori. Invece di un "turbo five" 2.5 a benzina da duecento, c'è un "quattro" EcoBoost 1.6 con una capacità di 150 o 182 CV. (la differenza tra queste opzioni non è solo nel software, ma anche nei processori dell'unità di controllo del motore, ovvero è impossibile "chippare" la prima unità alla seconda), il motore diesel 2.0 TDCi sarà ora hanno solo una versione da 140 cavalli (senza una versione con una capacità di 163 CV).pp.) e "meccanica" - solo per la Kuga "iniziale" con un Ecoboost a benzina da 150 cavalli e trazione anteriore.

Non ci sono problemi con la leggibilità dei dispositivi Focus. Non mi è piaciuto il fatto che le finestre pop-up sul display si sovrappongano a lungo, ad esempio le indicazioni del sistema di navigazione (visualizzate nella parte destra dello schermo)

Le versioni benzina a trazione integrale sono dotate dello stesso "automatico" idromeccanico a sei marce del modello Explorer, mentre quelle diesel sono dotate del "robot" preselettivo PowerShift. Quindi, dicono, è più facile (cioè più economico) "globalizzare" il modello, che è stato prodotto a Louisville, USA dall'aprile dello scorso anno, a Valencia, in Spagna, da dicembre, e dall'aprile di quest'anno, il suo SKD l'assemblea sarà stabilita qui a Yelabuga, dove un simile allo stesso modo hanno fatto il vecchio Kuga.

Il nuovo modello, secondo me, non è diventato più bello (tipica prima reazione a un articolo dopo un cambio editoriale). Vedevo in Kuga una sportiva in forma con gli occhi chiari-fari, e ora socchiudeva gli occhi in modo scortese, ingrassava ... Ciao da Hyundai ix35! Tuttavia, alla vigilia del viaggio, non stavo borbottando nel registratore che era affollato nel "primo" Kug sui sedili posteriori, che era scomodo uscire da lì e che il bagagliaio era piccolo? Tutto è risolto! Sebbene l'auto sia costruita su una piattaforma che fa risalire il suo pedigree al furgone compatto C-MAX di prima generazione, è molto più spaziosa.

Nella fase iniziale, il design del "secondo" Kugi prometteva di essere rivoluzionario, ma alla fine c'è stato un restyling evolutivo

La differenza con la "terza" Focus sta nei pannelli delle porte e nel design della parte inferiore della consolle centrale

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A parità di passo (2690 mm), il crossover è diventato più lungo di 81 mm (ora 4524 mm) e il volume del vano di carico è passato da 360 a 456 litri. Sento questo aumento, prima di tutto, sul sedile posteriore, come spostato nel bagagliaio: ora, seduto “da solo”, non appoggio le gambe sul bordo inferiore del sedile anteriore, e uscendo, non toccare il pilastro centrale con i piedi e non schivare la porta.

Inoltre, entrambe le parti dello schienale del sedile posteriore ora non hanno una, ma tre posizioni fisse, si piegano non dopo il cuscino, ma sopra di esso, e con un solo tocco, e la parte anteriore del tetto in vetro opzionale (in precedenza era era solida e saldamente fissata) ora può essere sollevata o spostata. In generale, i passeggeri dovrebbero essere soddisfatti.

E l'autista?

I sedili anteriori erano freschi prima e lo sono ancora adesso. La regolazione del supporto lombare è stata spostata dal lato dello schienale alla parte esterna della base del cuscino; in assenza di azionamento elettrico, l'inclinazione dello schienale è regolabile a gradini

Il sedile arretrato ha dato un notevole aumento di libertà nelle gambe. Parti dello schienale hanno tre angoli di inclinazione fissi e ora sono disposte insieme ai cuscini in un solo tocco

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L'interno della vecchia Kuga mi sembrava obsoleto a causa del pannello frontale piatto e rettangolare, e in quello nuovo - la furia tridimensionale della "terza" Focus, tranne per il fatto che la parte inferiore della console centrale non è recintata da il passeggero. L'unità di microclima con controllo della ventola a pulsante non è sostanzialmente cambiata, e devi solo abituarti ai "piselli e noodles" sparsi sul pannello del sistema multimediale Sony.

Nel bagagliaio sotterraneo delle auto russe non ci sarà un kit di riparazione (foto a destra), ma una dokatka con una dimensione di 155/70 R17 con ruote base per tutte le versioni 235/55 R17 (saranno offerte quelle da 19 pollici a pagamento)

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L'atterraggio sul sedile del navigatore mi ha allertato: in assenza di regolazione in altezza del sedile, ti appoggi al cuscino a livello del bordo anteriore del cofano, volendo, ma non potendo scendere "a terra" più in basso, anche se io mi sono posizionato al volante come volevo. Ci sono abbastanza range: avendo spostato il sedile completamente indietro, con un'altezza di 176 cm, non riesco più a premere correttamente il freno. Non mi è piaciuta la sezione della corona del volante (era tonda, ma è diventata sfaccettata) e il fatto che il bracciolo centrale, come prima, si trovi molto arretrato.

Il blocco del microclima è leggermente ridisegnato. I pulsanti per il riscaldamento del parabrezza e dei finestrini posteriori sono stati spostati dall'alto verso il basso e, a destra di essi, gli interruttori per i sensori di parcheggio, il controllo del parcheggio e un pulsante per il portellone elettrico

I passaruota posteriori sono rivestiti di "velluto": il suono dei ciottoli è quasi impercettibile, ma in generale non definirei Kugu un'auto silenziosa

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Premo il pulsante Ford Power, mi sposto dolcemente, accendo l'EcoBoost da 182 cavalli e noto che mentre mi avvicino a 5000 giri / min, il suono diventa francamente sgradevole. In realtà, c'è un ordine con il "boost": le dinamiche dichiarate nel passaporto (da 9,7 a 100 km / h) sono sufficienti, e sono sicuro che anche la versione da 150 cavalli di questo motore non darà al guidatore un sentimento di inferiorità. Ma con l'"automatico" vorrei instaurare un rapporto di maggior fiducia. Gaso dolcemente all'uscita della curva, la scatola seleziona frettolosamente una marcia inferiore, la lascio un po ', la aggiungo e cambio di nuovo, anche se l '"automatico" dovrebbe mantenere la marcia più stretta. Anche la modalità S non cambia l'immagine, ma infila il dito nel tasto più-meno situato sul lato sinistro del selettore - grazie: è scomodo e inutile a causa di notevoli ritardi.

Le ante sono abbassate e coprono la soglia, così i vestiti saranno meno sporchi: il modello precedente era più sporco

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Sembra che la mossa di Kuga sia diventata più morbida anche su una strada pianeggiante: il passeggero si addormenta al conteggio di "due". Non ci sono problemi sui sentieri sconnessi che portano alle piantagioni di arance nella soleggiata Valencia: è un peccato, i frutti dall'aspetto succoso stanno ancora maturando e maturando. Ero solo imbarazzato dai suoni "vibranti" che provengono dalla sospensione su un "pettine" rigido, come se qualcosa si fosse svitato lì.

Nella trazione integrale, la frizione Haldex “Volvo” è stata sostituita con un meccanismo multidisco con frizione a sfera (la stessa dei modelli Explorer ed Edge) di nostra produzione: ora, su base 40 segnali che entrano nel "cervello della trazione integrale" ogni 16 ms, la parte posteriore L'assale inferiore è collegato non dal fatto dello slittamento delle ruote anteriori, ma preventivamente. Non sono riuscito a sentire i momenti di connessione sulla terraferma, ma sul display interattivo del quadro strumenti ho visto che la trazione alle ruote posteriori (a giudicare dal grafico - un massimo del 50%) è fornita anche con appena guida attiva, anche senza un accenno di slittamento.

A proposito, dovevo essere veloce solo perché ero in ritardo - la stessa Kuga non fa appello a questo. Dallo stesso Focus (e in misura leggermente minore dal precedente Kuga), il nuovo crossover differisce nelle virate non tanto per la "tenuta", ma per l'aumento dei rotoli. Lo sforzo sul volante è diventato meno naturale (l'ausilio del booster elettrico spesso non è necessario), in curva il motore, sotto la supervisione del sistema Curve Control, volto a contrastare il sottosterzo, viene strangolato dall'elettronica... Ma c'è non è un sistema contro l'innaturalità.

Ancora una volta, mi sono sorpreso a pensare che avevo sempre più paura delle auto piene di "assistenti" elettronici. Hai perso una ruota? No, è stato il sorvegliante dietro i segni che ha allontanato dolcemente il volante dalla linea di demarcazione ... Per attraversare liberamente la linea continua dal lato del marciapiede! Di conseguenza, non c'è più fiducia, ma c'è tensione. Poiché Kugi ha il titolo di "la Ford tecnologicamente più avanzata d'Europa".

La frizione multidisco con meccanismo a camma a sfera promette una ridistribuzione preventiva della spinta, e in caso di guasto viene sostituita in assemblaggio con l'ingranaggio posteriore

Davanti, l'intera protezione del sottoscocca è in plastica. L'altezza da terra dichiarata di una Kuga a benzina con trazione integrale va da 147,1 mm a pieno carico a 198 mm per un'auto vuota; per la versione diesel - rispettivamente 150,8 e 192,9 mm. La versione a trazione anteriore sotto carico cede da 197,2 a 123,9 mm

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Per Dio, sarebbe più utile usare denaro "elettronico" per allestire la stessa scatola PowerShift di cui era dotata la mia seconda Kuga con un diesel da 163 cavalli. Come nel caso di un'auto a benzina, qui il numero di "cavalli" non è importante: tornato a Mosca, guidando la vecchia Kuga da 163 cavalli, ho notato che sarei sopravvissuto facilmente alla perdita di venti forze, quindi in Russia lì sarà solo una versione da 140 cavalli del diesel, non vedo problemi.

La Kuga 2.0 TDCi accelera un po' più velocemente della versione a benzina a causa del più stretto "vincolo" della trasmissione all'acceleratore, ma le condizioni fuoristrada non lasciano traccia di questa gioia. Lo stesso - e quando si cerca di parcheggiare. Una cosa è quando dietro c'è un soffice cumulo di neve, ma ora devo voltarmi su un tratto tra una roccia e una scogliera. Retromarcia, gas, ma la Kuga rotola in avanti. Merda! Per non rompere i paraurti mi giro “su due pedali”, rilasciando il freno solo quando, a seguito di un netto rumore sotto il fondo, sento una spinta nella giusta direzione. E nessun Active Park Assist è un assistente qui!

E la Kuga diesel è rumorosa: il fischio del vento, udito nella zona dei montanti anteriori e del bordo posteriore del cofano da 60 km / h su un'auto a benzina, qui in tutte le modalità di guida è completato da una caratteristica rombo diesel. Sì, le vibrazioni sono evidenti.

La telecamera per la retromarcia è ancora sporca. D'ora in poi, Kuga può parcheggiare da sola: la funzione P.Pilot si seleziona tramite un pulsante sul pannello del sistema multimediale

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Tuttavia, nel nostro mercato, il motore diesel d'ora in poi sarà il secondo numero (secondo i risultati dello scorso anno, ha battuto l'unità a benzina con un punteggio di 2395:1797). I marketer Ford scommettono sull'EcoBoost a benzina e contano su un "boost", ovvero sulla crescita delle vendite al livello di Volkswagen Tiguan e Toyota RAV4.

Ci sono motivi?

Dal 2008 in Russia sono stati venduti 10.921 crossover Ford Kuga, che è tre volte inferiore al risultato di una Tiguan o RAV4 (e, tra l'altro, un paio di Kia Sportage / Hyundai ix35), e solo nell'ultimo anno. D'altra parte, la "riscrittura" è stata forse un successo: il team Ford ha corretto quasi tutto ciò per cui Kuga era stato criticato in precedenza. L'auto è diventata più spaziosa, capiente e, soprattutto, come promettono nell'ufficio di rappresentanza russo di Ford, più economica di prima!

Novità per il mercato russo, anche la benzina "quattro" EcoBoost dovrebbe diventare il motore del commercio. Non sarà facile versare il liquido lavavetri nel collo situato più in profondità del precedente (con tappo giallo) senza irrigare l'ambiente circostante. Aprire il cofano con la solita leva invece che con la chiave è un piacere. Presta attenzione a quale grande "supporto" è necessario per l'anello di blocco!

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I prezzi saranno annunciati a marzo, quando i concessionari avranno democar, ma si scopre che la Kuga a trazione anteriore più economica con un Ecoboost a benzina da 150 cavalli sarà più economica di quei 959mila rubli che prima della "vendita" erano stati chiesti per la sua controparte diesel della generazione precedente. Tenendo conto del fatto che la base Toyota RAV4 di nuova generazione costa almeno 998mila rubli ... Ci sono possibilità!

Inoltre, anche l'equipaggiamento Trend più semplice include, come il RAV4, un sistema audio, aria condizionata e avviamento del motore a pulsante. Trend Plus è più climatizzatore bi-zona e cerchi in lega, Titanium è keyless entry. E nella versione top di Titanium Plus - "bi-xeno", navigazione, tetto panoramico, rivestimento in pelle ... L'elenco delle opzioni completerà l'equipaggiamento del "pacchetto".

A proposito, la versione americana della nuova Kuga, la Ford Escape, ha subito battuto il precedente record di vendite annuali: 261.008 crossover nel 2012 contro le 254.293 auto dell'anno precedente.

Dati del passaporto
Automobile		Ford Kuga
Modifica		2.0 Duratorq TDCi	1.6 Eco Boost	1.6 Eco Boost 4x2
tipo di corpo		Station wagon	Station wagon	Station wagon
Numero di posti		5	5	5
Dimensioni, mm	lunghezza	4524	4524	4524
	larghezza	1838	1838	1838
	altezza	1702	1702	1702
	passo	2690	2690	2690
	pista anteriore/posteriore	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	altezza da terra*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Volume del bagagliaio, l		456-1653	456-1653	456-1653
Peso a vuoto, kg		1692	1682	1580
Peso lordo, kg		2250	2250	2100
Motore		diesel, turbo	benzina, turbo	benzina, turbo
Posizione		anteriore, trasversale	anteriore, trasversale	anteriore, trasversale
Numero e disposizione dei cilindri		4, di fila	4, di fila	4, di fila
Volume di lavoro, cm3		1997	1597	1597
Diametro cilindro / corsa pistone, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Rapporto di compressione		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Numero di valvole		16	16	16
Massimo. potenza, cv/kW/giri/min		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Massimo. coppia, Nm/giri/min		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Trasmissione		robotico, preselettivo, 6 velocità	automatico, 6 velocità	meccanico, 6 marce
Unità di azionamento		completo, connesso		davanti
Sospensioni anteriori		indipendente, primavera, McPherson
Sospensione posteriore		indipendente, a molla, multi-link
Freni anteriori		disco, ventilato	disco, ventilato	disco, ventilato
Freni posteriori		disco	disco	disco
Pneumatici		235/55R17	235/55R17	235/55R17
Velocità massima, km/h		187	200	195
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Consumo di carburante, l/100 km	ciclo urbano	7,4	10,2	8,3
	ciclo suburbano	5,5	6,3	5,6
	ciclo misto	6,2	7,7	6,6
Emissioni di CO 2, g/km		162	179	154
Capacità serbatoio carburante, l		60	60	60
Carburante		Carburante diesel	benzina AI-95	benzina AI-95
* Equipaggiato/caricato

I produttori di veicoli Ford migliorano costantemente i loro prodotti e si riservano il diritto di apportare modifiche a specifiche, specifiche, colori, prezzi dei modelli, livelli di allestimento, opzioni, ecc. presentati su questo sito senza preavviso. Si prega di notare che tutte le immagini e le informazioni presentate sul sito riguardanti attrezzature, specifiche tecniche, combinazioni di colori, opzioni o accessori, nonché il costo delle auto e la manutenzione del servizio sono a scopo informativo, potrebbero non corrispondere alle ultime specifiche russe e sotto nessuna circostanza condizioni non è un'offerta pubblica, determinata dalle disposizioni dell'articolo 437 (2) del codice civile della Federazione Russa. Per informazioni dettagliate sul veicolo, contattare il concessionario Ford autorizzato più vicino.

* Vantaggio per l'acquisto di un Ford Transit nell'ambito del programma "Bonus for Leasing", implementato dal distributore, insieme ai concessionari ufficiali. Questo programma consente a qualsiasi persona di beneficiare fino a 220.000 rubli. su Ford Transit quando si acquista un'auto in leasing tramite società di leasing partner. Non compatibile con il programma Bonus di permuta. Elenco delle società di leasing partner: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusa LLC UKA - leasing operativo), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (incluso LLC Major Profi - leasing operativo), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. Per dettagli e informazioni aggiornate sulle condizioni di acquisto di un'auto, rivolgiti al tuo concessionario.
L'offerta è limitata, non è un'offerta ed è valida fino al 31 dicembre 2019. Ford Sollers Holding LLC si riserva il diritto di apportare modifiche a queste offerte in qualsiasi momento. Dettagli, condizioni attuali e disponibilità del veicolo - presso il rivenditore e presso

** Il vantaggio totale derivante dall'acquisto una tantum di due veicoli Ford Transit nell'ambito del programma Leasing Bonus. Il programma consente a chiunque di beneficiare dell'acquisizione di auto in leasing tramite società di leasing partner. Non compatibile con il programma Bonus di permuta. Elenco delle società di leasing partner: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusa LLC UKA - leasing operativo), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (incluso LLC Major Profi - leasing operativo), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. Per dettagli e informazioni aggiornate sulle condizioni di acquisto di un'auto, rivolgiti al tuo concessionario. L'elenco delle società di leasing può variare a seconda della regione del concessionario. L'offerta è limitata, non è un'offerta ed è valida fino al 31 dicembre 2019. Ford Sollers Holding LLC si riserva il diritto di apportare modifiche a queste offerte in qualsiasi momento. Dettagli, condizioni attuali e disponibilità del veicolo - presso il rivenditore e presso

Conosciamo il crossover Ford Kuga modernizzato dal primo lotto di pre-produzione. L'auto divenne più coraggiosa, ottenne nuovi motori e un'elettronica migliorata. Ford Sollers ha anche ascoltato i commenti degli esperti di Za Rulem.

Kuga-2017 è, infatti, una profonda modernizzazione di un'auto già nota. Ma Ford per qualche ragione lo chiama un nuovo modello.

All'ingresso dello stabilimento Ford Sollers di Yelabuga, ci viene incontro un ragazzo magro.

Mi chiamo Mikhail Melnikov, sono l'ingegnere capo per il lancio di nuovi modelli.

Mikhail mi stringe la mano e nella mano sinistra tiene il numero di marzo della rivista Za Rulem, in cui la Kuga pre-styling non è riuscita a battere la concorrenza in un test comparativo. Non altrimenti, sto aspettando il debriefing.

Sono un tuo lettore di lunga data, non mi sono perso un solo numero dall'età di cinque anni! Nei suoi anni scolastici, ha persino inviato una lettera al titolo "Ci hai scritto". Una settimana dopo, Mikhail Kolodochkin mi ha chiamato dalla redazione e mi ha sconvolto: si è scoperto che le illustrazioni che avevo inviato non erano adatte alla stampa. Bene, ok, la comunicazione con lui per me, il ragazzo, era già felicità! Ecco che arriviamo: questa è la tua Kuga. Davvero, bellezza?

Non ho trovato risposta. Sì, Kuga è diventata più bella. Ma l'enorme bocca della griglia del radiatore conferiva al crossover una discreta dose di brutalità, mascolinità. Non una bellezza - bello!

I paraurti, il cofano e l'ottica della testata sono stati trasformati: ora i fari hanno un riempimento bi-xeno e sono in grado di modificare la configurazione del fascio luminoso in base alle condizioni di guida e all'illuminazione ambientale. Le luci posteriori e il portellone sono stati regolati, ma questo può essere visto solo sullo sfondo di un'auto pre-styling.

Sono arrivato a Elabuga molto prima dell'inizio delle vendite, quindi ho tra le mani un'auto del primo lotto di pre-produzione. I prezzi, come sai, non lo so ancora. (I prezzi sono stati resi pubblici l'8 dicembre. - Circa. ed.)

Salto nel salone. Sì, alcuni piccoli miglioramenti. Nuovo volante a tre razze con corona più confortevole. Invece del solito freno a mano, è apparsa una chiave per il freno elettromeccanico di stazionamento e lo spazio è stato liberato per una nicchia con una tenda scorrevole ordinata. Sul soffitto è stato registrato un modulo del sistema ERA-GLONASS. Le poltrone che prima mi piacevano, grazie a un cuscino allungato e ai fianchi infilati sullo schienale, sono diventate ancora più comode.

Nelle modifiche iniziali, il display, al contrario, è troppo semplice. Trova il mezzo aureo...

Lo schermo del computer di bordo nelle versioni avanzate è sovraccarico di informazioni. Dalla sua abbondanza si increspa negli occhi.

Il sistema multimediale SYNC ha ricevuto nuovi "cervelli". I lavoratori Ford assicurano che la sua velocità è aumentata di un ordine di grandezza e il navigatore è addestrato a tracciare un percorso tenendo conto degli ingorghi.

Il design degli interni non è sostanzialmente cambiato: sembra ancora rilevante. Sulla consolle centrale è presente un pulsante per accendere il riscaldamento del volante. È giunto il momento!

I pulsanti del climatizzatore sono diventati più grandi, quindi ora la probabilità di perdere quello giusto è minima.

Le leve del cambio (equipaggiamento di base) sono una delle principali acquisizioni di Kuga.

Kuga è diventata la prima Ford russa con un modulo ERA-GLONASS.

-Inoltre, la temperatura nella prima fase del riscaldamento dei sedili è stata ridotta di due gradi, poiché vi sono state molte lamentele per il calore eccessivo. Siamo molto attenti alle critiche costruttive e cerchiamo di rispondere prontamente ad esse. Nel tuo test comparativo hai scritto che un'auto di questo livello deve avere il volante riscaldato e almeno due porte USB. Scaricalo e iscriviti! Spaventato dall'abbondanza di pulsanti sulla console centrale? Il loro numero è stato quasi dimezzato. Hanno anche introdotto il riscaldamento per l'area di parcheggio dei tergicristalli, che si accende insieme al riscaldamento degli specchietti laterali e del lunotto. Nel nostro clima - una cosa necessaria.

Michael non può essere tenuto. Un minuto dopo, ho appreso che il principale motivo di orgoglio di Ford è l'avanzato sistema multimediale SYNC 3 con controllo vocale. Rispetto al precedente è molto più produttivo, e vale molto l'interazione con gli smartphone su piattaforme Android e iOS. E invece di un piccolo display, un touchscreen da otto pollici sfoggia sulla console centrale. Al navigatore è stato insegnato a tracciare un percorso tenendo conto degli ingorghi. Tutto ciò che amiamo.

Il sistema multimediale di base ha un display non più grande di quello dell'orologio sovietico Elektronika.

Nella versione Trend Plus, lo schermo è già più solido, con una diagonale di cinque pollici.

Ci sono progressi nel resto dell'elettronica. In particolare, il sistema di frenata automatica Active City Stop funziona ora a velocità fino a 50 km/h (prima fino a 30 km/h). L'autoparcheggiatore ora mette l'auto non solo parallela al ciglio della strada, ma anche perpendicolare. Inoltre, ti aiuterà a uscire da un parcheggio stretto: per molti, questo è un altro compito. Infine, il sistema Cross Traffic Alert rende più sicura l'uscita in retromarcia da un parcheggio: avverte il conducente con segnali acustici e luminosi se si trova davanti a un'auto in avvicinamento.

Inoltre, abbiamo introdotto il sistema MyKey, che ti permette di programmare le chiavi a tua discrezione. Puoi tenerti "illimitato" per te stesso, e dare a tua moglie una copia "preparata" con un limite di velocità e volume per il suono dell'impianto audio, divieto di impostare un obiettivo per il navigatore durante la guida e una soglia abbassata per la segnalazione una scarsa scorta di carburante - a suo vantaggio.

Dopo l'aggiornamento, i motori diesel sono scomparsi dalla gamma di motori: con una piccola richiesta, non è redditizio scherzare con loro. La benzina aspirata da 2,5 litri da 150 cavalli è abbinata esclusivamente alla trazione anteriore: più della metà degli acquirenti sceglie tali auto.

Il motore 1.5 turbo ha sostituito il 1.6 litri. La potenza è la stessa, ma il raffreddamento dell'aria proveniente dalla turbina al suo interno viene effettuato da un intercooler a liquido, non ad aria. Il consumo di carburante è stato ridotto del 7%.

I precedenti motori turbo da 1.6 litri (150 o 182 CV) hanno lasciato il posto ai motori 1.5 EcoBoost già noti dalla Focus di potenza simile. La riduzione della cilindrata è stata ottenuta riducendo la corsa dei pistoni. I nuovi motori hanno reso Kuga un po' più economico. Sono conformi alle norme ecologiche Euro 6 e sono adattati per la 92a benzina, mentre in precedenza era richiesta solo la 95a.

A mia disposizione c'è la migliore Kuga da 182 cavalli. Le corse non sono così vivaci come ti aspetti, l'accelerazione a cento richiede più di dieci secondi. I "cavalli" extra si perdono nelle terre selvagge della trazione integrale e del 6F35 automatico a sei velocità, che era incluso nell'equipaggiamento di base della Kuga (non esiste più una versione con meccanica, poiché non ha trovato richiesta). Anche in modalità sport, la scatola mescola le marce con pigrizia.

L'unica cosa positiva era che in modalità cambio manuale le marce ora cambiano con le solite leve del cambio, e non con la chiave sul selettore, scomodo da usare.

Il vecchio motore durante l'accelerazione "a terra" strillava con tutte le sue forze, e un litro e mezzo non scoppia in un urlo. E il rumore della strada ora è attutito meglio di prima. L'uso di finestrini laterali a due strati è davvero così influenzato?

Questo è il risultato del lavoro dei nostri specialisti. Il Kugis assemblato in Russia aggiornato ha ricevuto un ulteriore isolamento acustico del fondo, motivo per cui il comfort acustico è notevolmente migliorato. Dopotutto, lo hai anche criticato in quel test comparativo ...

E Melnikov ha puntato il dito contro il nostro testo. Niente, niente, le critiche costruttive non hanno ancora infastidito nessuno, quindi Kuga è cambiato.

I sedili anteriori sono buoni: un buon profilo, ampie gamme di regolazione, tappezzeria tenace.

Mi sono piaciuti molto i pratici abbeveratoi incastonati tra il sedile e la soglia.

I passeggeri posteriori sono spaziosi e confortevoli. Al loro servizio uno schienale con angolo di inclinazione regolabile e tavolini pieghevoli. Nelle versioni ricche, ai passeggeri posteriori viene offerta una presa da 220 volt (a sinistra). Nelle versioni semplici, è sostituito da un alimentatore a 12 volt (a destra).

Il carrello della trasformazione non ha subito. Ed è giusto. La guidabilità è sempre stata un punto di forza della Kuga. Nella sincerità degli sforzi sul volante, nella stabilità sulla traiettoria e nella delicatezza delle impostazioni del sistema di stabilizzazione, solo la Volkswagen Tiguan può competere con Kuga.

Peccato che non siamo riusciti a ottenere una versione turbo da 150 cavalli! A giudicare dai dati tecnici, non perde davvero contro l'ammiraglia. Pertanto, non vedo alcun motivo per pagare un extra per una modifica più potente. Il motivo per acquistarlo può essere solo l'equipaggiamento non disponibile per le versioni con motori più deboli. A proposito, tutte le configurazioni sono diventate più ricche. Quindi, nella versione base di Trend (disponibile solo con motore 2.5), oltre al pacchetto di potenza, impianto audio, aria condizionata, specchietti laterali riscaldati, sette airbag, ESP e fendinebbia, luci di marcia a LED, leve del cambio automatiche, e apparve il sistema MyKey.

L'altezza da terra di 198 mm e un paraurti inclinato consentono di muoversi con sicurezza su terreni difficili. Per una completa felicità, non c'è abbastanza blocco della frizione multidisco.

Il lidar del sistema di frenata automatica, ora funzionante a velocità fino a 50 km/h, è installato sullo specchio della berlina.

I fari adattivi bi-xeno sono un'opzione anche per la versione di punta del Titanium Plus.

La versione Trend Plus (disponibile con entrambe le motorizzazioni da 150 cavalli), oltre a mancorrenti sul tetto, climatizzatore bi-zona, ugelli lavacristalli riscaldati elettricamente, parabrezza e sedili anteriori, ha ricevuto volante e zona di appoggio tergicristallo riscaldati, pulsante del freno di stazionamento , un impianto audio con uno schermo a colori più grande e una seconda porta USB, oltre a cerchi in lega da 17 pollici.

Il titanio è disponibile con tutti i motori offerti. Se prima aggiungeva un rivestimento combinato (pelle più tessuto), un sistema di accesso senza chiave, cruise control, uno specchietto interno oscurabile, sensori di luce e pioggia, una presa da 220 volt per i passeggeri posteriori e vetri posteriori oscurati, ora il sistema multimediale SYNC ha stato aggiunto a questo elenco 3.

Poco prima del viaggio allo stabilimento di Yelabuga, ho conosciuto anche la versione europea di Kuga. Ad eccezione del pacchetto di adattamento russo (ERA-GLONASS, isolamento acustico aggiuntivo del fondo e tutti i tipi di riscaldamento), tutto è uguale, sia design che tecnologia. A distinguersi è forse la Kuga da 182 cavalli nella versione sportiva della SL Line. Il suo corpo è decorato con un kit aerodinamico e la griglia del radiatore e l'impianto di illuminazione sono decorati con nero lucido invece che cromato. Le differenze principali sono nelle sospensioni: sono installate molle più rigide, ammortizzatori e una barra antirollio. Inoltre, l'altezza da terra è stata ridotta di 10 mm. Tutto ciò ha reso Kuga un po' più raccolta e precisa in curva, ma non c'è alcuna differenza fondamentale nella manovrabilità tra lei e l'auto standard. Ora, se, oltre alle innovazioni sopra elencate, Ford aumentasse la potenza ad almeno duecento "cavalli" ... Tuttavia, cosa ci importa? In Russia, Kuga ST Line non sarà venduta.

La versione di punta di Titanium Plus può essere solo con un motore da 182 cavalli. Come prima, l'elenco degli equipaggiamenti comprende interni in pelle, sedile del conducente elettrico, tetto panoramico, specchietti retrovisori con vano porta illuminato e ripiegamento elettrico, funzione di apertura del bagagliaio senza contatto e spoiler posteriore allargato. E dal nuovo: un guidatore con parcheggio automatico, fari bi-xeno adattivi, una telecamera per la retromarcia, un navigatore. Per questa versione viene offerta solo un'opzione aggiuntiva: un pacchetto di assistenti elettronici.

In tutte le munizioni, la Kuga aggiornata è percepita come più nobile e lussuosa del suo predecessore. Nel corso della modernizzazione, si è sbarazzata di molte carenze e nel prossimo test comparativo avrà la possibilità di recuperare.