1991 VW Golf Paese 1.8 MT / 98 CV - quattro ruote motrici
Volkswagen Golf II- la seconda generazione di una delle berline a 3 e 5 porte più apprezzate. 6.300.987 auto hanno lasciato la catena di montaggio varie configurazioni. La Golf II è stata prodotta non solo in Germania, ma anche in Francia, Paesi Bassi, Gran Bretagna, Spagna, Austria, Svizzera, Finlandia, Giappone e Stati Uniti. Esiste anche una versione fuoristrada: Golf Country, che conta 7465 copie.
SPECIFICHE
A differenza del primo modello, la Golf 2 è dotata di un radiatore che utilizza l'antigelo G11 al posto dell'acqua.
A partire dal settembre 1983, la Golf II fu prodotta con un carburatore Pierburg / Solex, ma già nel gennaio 1984 apparve una modifica GTI con motore ad iniezione. Sui motori con un volume di 1,8 litri, sono stati installati i sistemi di iniezione meccanica del carburante K-Jetronic (tedesco) e KE-Jetronic. Mono-Jetronic, sistemi riguardanti dispositivo semplice con iniezione continua di carburante, sviluppata da Bosch (elettronica già utilizzata KE-Jetronic e Mono-Jetronic), nonché i sistemi di iniezione Digijet (tedesco) e Digifant (inglese) sviluppati da VW per motori con un volume rispettivamente di 1,3 e 1,8 litri .
Tre caratteri z di fila (zzz) in VIN carrozzeria Volkswagen Golf II non indica la galvanizzazione della carrozzeria.
Vale la pena notare che sulla griglia anteriore varie modifiche(GTi, G60, Fire and Ice, Carat e molti altri) ci sono quattro fari invece di due. Inizialmente, questa era un'opzione che l'acquirente poteva ordinare in seguito fari supplementari sono stati inclusi anche in alcune configurazioni. IN Versione americana Golf, al posto dei fari tondi anteriori ce ne sono due luci quadrate, o rettangolare, come il modello VW Jetta. Ogni anno, i designer hanno apportato piccole modifiche estetiche, quindi sui modelli più recenti ci sono modanature più larghe, rivestimento in plastica sui passaruota, davanzali in plastica, le linee della griglia anteriore sono diventate più grandi.
Il modello subì il restyling più significativo nel 1987, e dall'agosto 1987 le vetture iniziarono ad essere messe in vendita nel 1988 anno modello, che differiva, innanzitutto, per un numero minore di alette orizzontali della griglia del radiatore, porte anteriori in vetro pieno e, di conseguenza, una diversa posizione degli specchietti esterni (ora installati sul bordo anteriore delle porte). Allo stesso tempo, al posto delle modanature incollate, hanno iniziato ad essere installate sui cappucci, è cambiata la grafica delle targhette con il nome del modello. A parte cambiamenti esterni, ha subito un importante ammodernamento ed è puramente parte tecnica auto, ad esempio, le modifiche hanno interessato la sospensione anteriore, l'equipaggiamento elettrico. A partire dal '90 iniziarono le vendite di VW Golf con paraurti ingombranti. Dal 1988 sono state prodotte modifiche alla trazione integrale Syncro.
Di particolare rilievo sono le modifiche apportate alla Golf che le hanno fatto guadagnare la fama di hot hatch. Dal gennaio 1984 è stata prodotta una modifica della GTI con un motore a 8 valvole con una capacità di 112 CV. (codice motore EV), nel 1985 la mitica GTI 16V 139 CV amplia la gamma. (codice motore KR), che fino ad oggi è considerato il più modifica nota Golf GTI tutti gli anni di produzione. Nello stesso periodo compaiono versioni con catalizzatori, le loro potenze sono 107 e 129 CV. rispettivamente. Alla fine degli anni '80, VW ha sperimentato la sovralimentazione meccanica. Di conseguenza, sotto il cofano della Golf compare anche il motore G60 sovralimentato (160 CV). Rilasciato quasi contemporaneamente versione a trazione integrale Sincro G60. E per commemorare le vittorie nei rally della VW Golf, è in preparazione un'edizione limitata di 5.000 Golf Rally, tecnicamente identica alla G60 Syncro, ma con estensione passaruota, altra illuminazione anteriore, griglia e paraurti. Chiude infine la linea della Golf II GTI preparata da VW Motorsport Modifica del golf Limitato con un motore da 1,8 litri e 210 CV. con compressore G60 e testata a 16 valvole, prodotta in piccolissima edizione.
Il modello Golf Country si distingue in qualche modo, praticamente modello indipendente, in cui la carrozzeria e le unità Golf Syncro sono montate sul telaio, grazie al quale l'auto ha un aspetto impressionante altezza da terra, mentre, come Syncro, ha un giunto viscoso nella trasmissione asse posteriore, che fornisce la connessione automatica ruote posteriori quando si scivola la parte anteriore. Questa modificaè stato assemblato nello stabilimento di Steyr nella città di Graz (Austria), hanno anche prodotto Mercedes-Benz Classe G. A causa del prezzo elevato, il modello non ha trovato ampia richiesta, sono stati prodotti solo 7465 pezzi.
Modelli rari di VW Golf II:
Paese del golf:
Quattro ruote motrici
L'illustrazione mostra un differenziale di distribuzione Torsen in sezione.
Il SUV "VW Iltis", sviluppato per ordine della Bundeswehr da Audi per Volkswagen, molto probabilmente è servito da cellula germinale per l'idea di quattro (trazione integrale). La leggenda dice:
Durante un viaggio invernale nel nord della Svezia, una modesta Iltis ha superato di gran lunga le Audis a trazione anteriore molto più potenti e veloci. Dopodiché, l'allora capo del collaudo del telaio desiderava avere "un veicolo a trazione integrale con potenza sufficiente» come un'auto di tutti i giorni. E poiché si sa che niente è più forte di un'idea il cui momento è giunto (e questa idea sembrava essere proprio quella), il concetto è stato elaborato fino al leggendario Audi Quattro.
Concetti di trazione integrale
Trazione integrale plug-in
Fino a poco tempo fa, il concetto veicolo a trazione integrale"era quasi indissolubilmente legato al concetto di" veicolo fuoristrada". Il concetto di trazione integrale di quest'ultimo era abbastanza semplice: un'altra unità era semplicemente collegata alla trasmissione standard (motore davanti, trazione posteriore), ovvero a assale anteriore ha fatto passare un'altra trasmissione caso di trasferimento e un albero cardanico aggiuntivo.
I viaggi venivano solitamente effettuati con una guida standard, e solo se la posizione su strada lo richiedeva, veniva collegata la trazione anteriore. Questo design plug-in trazione integrale e oggi è comune per i veicoli fuoristrada (SUV).
Difetto sistema simile: Quando si guida su superfici dure, la trazione integrale deve essere disattivata, poiché le ruote anteriori percorrono una distanza maggiore rispetto alle ruote posteriori in curva. Diverse velocità delle ruote portano a difficoltà di sterzata.
Trazione integrale permanente
Quindi, se è nata l'idea di creare una trazione integrale permanente, agendo costantemente su tutte e quattro le ruote, allora è necessario creare un dispositivo che impedisca lo slittamento delle ruote. Questo problema è risolto dal cosiddetto differenziale centrale.
I differenziali nell'industria automobilistica sono noti da molto tempo. Distribuiscono la coppia tra le ruote motrici destra e sinistra.
Anche lì è necessario bilanciare le forze, perché, come sapete, la ruota esterna percorre una distanza maggiore in curva rispetto a quella interna. Il ruolo del bilanciatore assume il differenziale assiale. Consente di trasmettere la coppia ad entrambe le ruote motrici, a seconda velocità angolare ognuno di loro.
In inverno, ad esempio, accade così: una ruota appoggiata sul ghiaccio gira, e la ruota opposta su una superficie ruvida non trasmette alcuna forza e quindi sta ferma. Una cosa è chiara: un tale differenziale non è adatto al ruolo di differenziale centrale, perché è necessario raggiungerlo effetto opposto. La forza deve essere trasferita dove le ruote possono muovere l'auto. Vale a dire, dove marciapiede ha una buona presa. E poiché il conducente non lo sa mai in anticipo, la distribuzione dovrebbe avvenire automaticamente.
Dopo varie fasi di sviluppo, tra cui un differenziale centrale bloccabile manualmente, modelli a trazione integrale Le Audi quattro oggi sono dotate del cosiddetto differenziale Torsen.
Non c'è niente di insolito nella foto, solo una Volkswagen Golf 2 con carrozzeria a tre porte. L'anno di produzione dell'auto è il 1989, cioè al momento ha 27 anni. In linea di principio è ben conservata, a parte un lungo graffio sul passaruota anteriore destro e una vernice scheggiata tubo di scarico. Ti incontrerai per strada - non ti volterai nemmeno. Finché il guidatore della Golf non preme il pedale dell'acceleratore. L'importante in questo momento è non far cadere la mascella sul pavimento e non far uscire gli occhi dalle orbite: un secchio di bulloni viene semplicemente catapultato sulla linea dell'orizzonte.
Sotto il cofano dell'antica Golf si nascondeva un motore che sviluppa 1233,7 CV. a 7791 giri/min e 1094,3 Nm a 7745 giri/min. Da due litri! Cioè, questa macchina è più potente della Bugatti Veyron con un W 16 da 8,0 litri. E anche nella configurazione precedente, due anni fa, quando il motore Golf sviluppò 1150, superò le moto sportive come la Yamaha R 1. Ora il "vecchio man” spara fino a “centinaia” in 2,3 secondi, l'accelerazione da 100 a 200 km/h richiede 3 secondi, da 200 a 250 km/h -2,1. La distanza tradizionale del dragster, un quarto di miglio, vola in 8,9 secondi, sviluppandosi alla fine di 265,13 km / h. Massima velocità- più di 350 km/h. In generale, dormiente, che parla in una lingua straniera o un lupo dentro pelle di pecora a modo nostro. Come prova - i video del team tedesco Boba Motoring ("Boba Motoring"), che ha trasformato la vecchia Golf in un razzo.
L'etanolo E 85 viene versato nel serbatoio del mostro da una normale stazione di servizio (tedesca). Il blocco motore è preso da un ABF da 2,0 litri a 16 valvole. Il gruppo biella e pistone e gli alberi sono stati sostituiti con quelli rinforzati, turbocompressore eXtreme con sintonizzatori individuali Software. massima potenza raggiunto ad una pressione di 4,4 Bar. L'impianto di scarico è dritto, con un diametro di 3,5 pollici. Frizione Sachs RCS 200, cambio - sequenziale 6 marce SQS Racing. Quattro ruote motrici con frizione Haldex di quarta generazione (come la citata Bugatti Veyron). Sospensione KW V 1, gomme giocattolo 235/45R16, dischi delle ruote Mago Autec. Non ci sono informazioni sull'impianto frenante, ma a giudicare dal video ha subito modifiche rispetto alla VW Golf 2 GTI base. La carrozzeria non ha un aspetto rinforzato, l'isalon è pressoché invariato, c'è persino un divano posteriore. Ma si insinua il sospetto che alcuni elementi di rinforzo siano comunque integrati nella custodia: in quale altro modo può sopportare un tale carico? "A passeggio" alimentatore e il costo del progetto rimangono i segreti di Boba Motoring. Così come le prospettive di sviluppo del progetto: i video mostrati sono stati girati lo scorso anno, e non è ancora possibile spremere qualcosa da questa Golf. Anche se ... Bob sa sorprendere.
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Foto, video: Boba Motoring
La famosa e altrettanto apprezzata berlina in tutto il mondo con carrozzeria portante interamente in metallo è apparsa nel 1983. E 6 anni dopo, quando il corpo è stato rimarcato, questo è davvero la macchina della gente divenne noto come VW Golf II (1G).
La sua differenza rispetto al suo predecessore non è così grande: il corpo è diventato più spazioso e la scelta dei motori è diventata più ampia.
Ora su Golf 2 sono installati e diesel GTD (con un volume di 1,6 litri), e DOHC (16 valvole, volume 1,8 l), e persino forzato G60 (8 cilindri, adattamento universale per trazione integrale e sistemi di trazione anteriore).
Volkswagen Golf 2 e i suoi fratelli
Presto una formazione già ricca modelli di produzione rifornito con modifiche esclusive e collezionabili. In particolare, si tratta della VW Golf II (G60) Limited, con trazione integrale Syncro e cambio sportivo. La circolazione totale era di soli 71 esemplari, e venivano prodotti con motore a benzina (1,8 l) con compressore meccanico.
Grazie a questo compressore, la potenza della Volkswagen Golf 2 è aumentata a 160 CV, mentre le versioni GTI con motori da due litri potevano produrre solo 139 "cavalli". La produzione del G60 è durata solo circa un anno e mezzo, e il loro quantità limitata ha portato a una domanda senza precedenti per questi modelli.
La prossima modifica della Golf 2 non è meno interessante dei suoi predecessori: un'auto di una classe da golf già riconosciuta appare improvvisamente sotto forma di un SUV pulito. La nuova versione si chiamava Golf II Country, ed era praticamente SUV completo- un'auto a trazione integrale con un "aspetto" tradizionale per le VW di serie.
Il design, tuttavia, è del tutto originale. Sembra una Golf 2, ma solo leggermente rialzata e con un telaio longherone da vero fuoristrada. Con i veri "furfanti" Country ha in comune anche il fatto di avere la stessa altezza da terra e scalata di marcia.
Come nel caso della G60, la Golf II Country era in edizione limitata, il che, di fatto, la rendeva la più costosa di tutte le versioni della Golf 2. Si dice che qualsiasi copia della Country (se è in condizione perfetta) costa come uno nuovo.
La storia di Golf 2 non è finita
La produzione della Volkswagen Golf 2 continuò fino al 1992, il massimo ultimi modelli risalgono a dicembre, anche se da tempo la “seconda” Golf veniva prodotta parallelamente alla nuova versione -. E per la leadership di VW, un tale passo era davvero economicamente giustificato, poiché la domanda di un "pezzo copeco" non è diminuita affatto.
Forse la parola sbagliata è "non è caduto": molti degli automobilisti domestici che sanno molto di auto buone e affidabili preferiscono ancora l'ottimamente collaudata Golf 2 alla seguente Versioni Volkswagen Golf - 3, 4 e persino l'ultramoderno "quinto".
Golf 2: ancora sulla cresta della popolarità
E questo è comprensibile: la funzionalità di questo auto di famiglia- appena fuori concorso. Ad esempio, nonostante la presenza della quinta porta, volume compartimento bagagli può essere aumentato ancora di più - in mezzo minuto aggiungendo sedile posteriore.
Timone- comodo e reattivo tipo a cremagliera(ci sono anche versioni con amplificatore) e un doppio circuito Sistema di frenaggio - ad azionamento idraulico e dotato di un moltiplicatore di vuoto.
Ma la cosa principale è completamente riparazione senza problemi. Qualsiasi pezzo di ricambio è facilmente reperibile sulla Golf 2 e su di essa può essere installato qualsiasi motore della gamma (da 1,3 a 1,8 litri), sia esso benzina, diesel o turbocompresso.
Il prefisso "4Motion" ha cambiato l'immagine di un modello familiare
Una telefonata mattutina interruppe il sogno mattutino:
Klochkov, buon sonno! - Ho sentito la voce allegra del vicedirettore Bakharev. Ieri ho preso appuntamento per un test drive. Raccoglierai gli appassionati di Volkswagen Golf dall'autostrada per le emozioni...
Poi la mia testa, dentro la quale vagavano ancora le ombre dei sogni, si confuse completamente. Quale Golf? Qual è l'emozione qui? E perché Bakharev mi ha improvvisamente parlato in inglese?
Finalmente, finalmente svegliandomi, mi rendo conto: l'inglese per emozione (in russo - "per amore dell'emozione") non c'entra niente. Il vice capo voleva dire "4Motion". Questo codice "Volkswagen" significa trazione integrale "Golf IV". Queste auto sono apparse di recente presso i concessionari russi.
Trazione integrale purosangue a un prezzo accessibile
Le autovetture "4x4" vanno bene per la Russia, ma sono costose. Pochi modelli giapponesi scendono sotto la soglia dei 20.000. Immagina la mia sorpresa quando ho saputo che ora era possibile acquistare il prestigioso "Golf" con trasmissione a trazione integrale meno di venti.
È vero, l'auto che ci è stata fornita costa di più: $ 21.750. Tuttavia, abbiamo una copia ricca. Qui e attrezzature "Comfor-tline", e persino condizionatore"Climat-ronic", che dovrebbe avere più come una berlina business class. Se ti sbarazzi di campane e fischietti costosi. il costo di "Golf 1.8 4Motion" scenderà sotto la barra dei ventimila. Prezzo interessante per una berlina tedesca a trazione integrale.
Due novità da "Golf IV"
Come hai capito notizie principali- quattro ruote motrici. La seconda novità è il corpo. La "Golf IV" a cinque porte è già diventata familiare nelle strade russe in generale e sulle pagine di "Klaxon" in particolare. Ma con la versione a tre porte abbiamo a che fare per la prima volta. Questa "Golf" sembra in forma e sportiva. Una buona opzione per una persona che non è gravata da una famiglia. Anche la tre porte si adatta bene all'immagine della seconda auto di famiglia. Ad esempio, le auto per la padrona di casa. L'auto sembra un po 'più solida delle sue controparti a trazione anteriore, poiché la trasmissione "4Motion" causa ruote leggermente più grandi e un corpo leggermente più alto.
A causa della missione del ventilatore a trazione integrale, "4 Motion" è piantato leggermente più in alto rispetto alla solita Golf a trazione anteriore
Un impiegato del salone dove abbiamo ricevuto l'auto ha chiesto di essere gettato in metropolitana. Il nostro fotografo ha dovuto spostarsi sul sedile posteriore. A differenza di molte tre porte, salire sul divano posteriore non è difficile. La nostra Golf è stata dotata di un dispositivo "Ease-Entry". Ci vuole solo una leggera trazione su una singola manopola per sedile anteriore ha fatto un complesso "esercizio ginnico" sotto l'azione di molle nascoste: spostato completamente in avanti, piegato, sollevato ... Benvenuto sul divano posteriore!
Rullo sulla strada e, per unirmi al traffico, accelero vigorosamente. La trazione integrale si è mostrata subito: dopo un leggero slittamento delle ruote anteriori su asfalto ghiacciato, l'elettronica ha attivato la frizione centrale Haldex, che ha collegato ruote posteriori, e l'auto balzò rapidamente in avanti. Probabilmente hai già capito l'essenza della questione. Di solito la novità va a trazione anteriore. Le ruote posteriori entrano in gioco quando le ruote anteriori iniziano a girare.
C'è una domanda legittima. Se la trazione integrale "Golf" generazioni precedenti sono stati designati con la parola "Syncro", perché ora Volkswagen utilizzato nuovo codice"4motion"? Risposta: indicare vantaggio tecnico novità. Il giunto "Haldex" è più veloce ed efficiente del tradizionale giunto visco che è stato installato sul "Syncro".
L'auto è impareggiabile in curva! Questo è un brivido per il quale non dimentichi nemmeno troppo motore potente...
Ecco, guarda: sono a un semaforo. Nelle vicinanze c'è un doppio immaginario, assolutamente uguale nell'esperienza di guida, al volante della stessa "Golf" con lo stesso motore, ma la sua trasmissione a trazione integrale utilizza una frizione viscoelastica. Inizio! Su strada invernale la mia Golf va subito avanti mentre Haldex ingrana più rapidamente le ruote posteriori, dando un'accelerazione più efficiente...
Siamo andati al "dritto", ho premuto bruscamente il pedale dell'acceleratore. La lancetta del contagiri si fermò sulla tacca "5.000". Mi è balenato il pensiero che mi fosse scivolata una Golf difettosa, ma presto, quando il motore si è riscaldato, ha cominciato a girare fino a 6.500 giri, dando l'accelerazione richiesta. Un limitatore di giri basato sulla temperatura del liquido di raffreddamento? Molto interessante!
...Innanzitutto, come si conviene ad un'auto a trazione anteriore, il muso tende ad andare verso l'esterno...
...Poi "Haldex" entra in azione, innestando le ruote posteriori. E l'auto delinea obbedientemente un arco in scivolata laterale
La mia Golf è stata equipaggiata con il più piccolo dei motori che può essere combinato con una trasmissione 4Motion 4WD. Motore a quattro cilindri volume di 1,8 litri e una capacità di 125 forze. Con esso, la modifica della trazione integrale accelera fino a 100 km / h in 11,1 secondi (la trazione anteriore esegue questo esercizio 1,2 secondi più velocemente). In autostrada, secondo le caratteristiche, l'auto guadagna 198 km / h (3 km / h più lenta della "Golf" a trazione anteriore).
In confronto "con i compagni di classe, il salone del golf sembra molto costoso ...
Tuttavia, ora non mi interessavano tanto i numeri nudi quanto il carattere straordinario del motore. Da un lato, raggiunge rapidamente ad alta velocità, e ringhia con una voce di basso con la voce minacciosa di una bestia disturbata. In una parola, si sente carattere sportivo. Dall'altro lato, Motore a benzina ha una trazione eccezionale vasta gamma giri, come un vero diesel.
Ad esempio, sto guidando per la città in terza marcia. Mi muovo insieme al flusso, la cui velocità sta lentamente diminuendo fino ai chilometri 30. Il motore ruggisce pacificamente a circa mille giri e mezzo. Quindi aggiungo benzina e il motore con sicurezza "diesel" inizia a girare a bassa velocità, accelerando rapidamente l'auto. Il segreto per una trazione impressionante sta in tratto di aspirazione Insieme a geometria variabile, nonché fasi variabili di valvole di apertura-chiusura. Il motore è interessante anche in quanto ha un sensore di detonazione integrato, che consente l'utilizzo della 91a benzina in situazioni di stallo. Ovviamente senza piombo...
Dispositivo "Ease-Entry" ("Easy Access"): basta tirare la maniglia - e il sedile anteriore si ripiega, si sposta completamente in avanti, si alza... Benvenuti nel divano posteriore!
Ora guarda la combinazione. seguenti fattori: modello tedesco classe di golf, quattro ruote motrici, molto motore complesso con raffinatezza tecnica... Senti il ritmo del progresso? Cinque anni fa era difficile immaginare un'auto del genere per tali soldi.
Vari "incantesimi" delle strade di Mosca come i binari del tram bordati di ciottoli "Golf 4Motion" superano senza sforzo. Inghiotte questa vergogna con l'equanimità di Mercedes. Inoltre, l'auto non può essere definita troppo morbida. La sua sospensione è tale da reagire alle curve strette del volante con nitidezza sportiva. Una così bella combinazione di qualità delle sospensioni.
Non solo un'autovettura a tre oa cinque porte da golf...
So che molti russi, sognando auto sportiva, si vedono al volante di parenti stretti di mostri da rally. Come la trazione integrale "Subaru Impreza WRX STI" o " Evoluzione Mitsubishi VI". macchine fantastiche ma dannatamente costoso. Mentre si raccolgono i soldi, il primo passo verso il sogno potrebbe essere "Golf 4Motion". Certo, è inferiore alle centinaia di bestie in accelerazione, tuttavia, come loro, ha un sistema di trazione integrale di prima classe messo a punto. Autista esperto ottenere un sacco di piacere, prohvativ con i pattini strada innevata. Anche un centesimo delle sensazioni di un pilota di rally professionista saturerà a lungo le vene di adrenalina e ti schiarirà la testa dai problemi quotidiani. Ho anche avuto la mia parte guidando su una tortuosa pista di kart ricoperta di neve.
L'auto è impareggiabile in curva! Questo è un ronzio, per il quale dimentichi anche un motore non molto potente. Sto entrando in una svolta scivolosa. Innanzitutto, come previsto da auto a trazione anteriore, il naso si sforza di uscire. Un attimo dopo, "Haldex" si attiva, collegando le ruote posteriori. Giro il volante e aggiungo gas - "4Mo-tion" obbedientemente, in scorrimento laterale, delinea un arco. Serratura elettronica differenziale posteriore- è anche incluso nella dotazione di serie della trazione integrale "Golf" - conferisce alle abitudini dell'auto un sapore di trazione posteriore.
Inoltre! L'unità elettronica il controllo della trazione integrale è configurato in modo tale che l'auto possa essere azionata con il freno a mano (di solito con una trasmissione "4x4" tale ricezione non è possibile). Questo fatto meraviglioso particolarmente sottolineato nel comunicato stampa di fabbrica.
Certo, non puoi fare questi esercizi di "adrenalina" sulle strade. uso comune. Esercitati prima in un parcheggio vuoto o su una strada sterrata invernale. E ancora meglio: finisci i corsi in una delle scuole guida speciali, di cui ora ce ne sono, almeno, molte a Mosca. E ti divertirai e migliorerai le tue capacità di guida.
Così ora hanno automobilisti russi c'era l'opportunità di acquistare "Golf" con trazione integrale. La trasmissione "4x4" ha cambiato radicalmente le proprietà del consumatore di un modello apparentemente familiare. Ha migliorato la sicurezza e il comfort di guida nella guida quotidiana. E allo stesso tempo ha trasformato una berlina da 1,8 litri priva di emozioni in un interessante "guscio" per un guidatore gourmet. Non c'è da stupirsi che "4Motion" sia consonante con l'inglese per emozione.
Sergei KLOCHKOV, foto di Alexei BARASHKOV
Breve specifiche tecniche"Volkswagen Golf 1.8 4Motion"
Dimensioni 15x173,5x144 cm
Peso a vuoto 1.265 kg
Motore in linea, 4 cil., 1,8 l
Potenza 125 cv a 6.000 giri/min
Coppia 170 Nm a 4.200 giri/min
Velocità massima 198 km/h
Accelerazione 0-100 km/h - 11,1 s
Consumo di carburante (l/100 km):
- in città 12.4
- fuori città 6.8
Capacità carburante 55 l
DOMANDA ALL'ACQUIRENTE
"Quando stavi scegliendo un'auto, quali modelli erano disponibili in alternativa?" - abbiamo chiesto a Yuri Kuvshinov quando si è messo al volante della "Golf 4Motion" a tre porte appena acquisita
In generale, non ho trovato un'alternativa. Originariamente ricercato un'auto economica"4x4" tipo sportivo- tre porte o in generale coupé a due porte. Come i saloni, sembrava. Mitsubishi e Subaru offrono la trazione integrale di classe golf, ma la carrozzeria fa male famiglia - berline O anche generalisti. "Audi A3 Quattro" non riesco a tirare i soldi ... In generale, la "Golf 4Motion" a tre porte era l'unica contendente.
P.S. A proposito. "VW Golf 4Motion" può essere ottenuto con un motore V6 da 204 cavalli. Questo discuterà con i parenti delle auto da rally!
