Elenchiamo i "punti deboli" di uno dei fuoristrada giapponesi più semplici e affidabili, in base all'esperienza dei suoi proprietari, e consigliamo cosa cercare quando si scelgono tali auto usate.
Ladro onesto
Suzuki Grande La seconda generazione Vitara è uno degli esempi più eclatanti di un semplice, affidabile e tranquillo auto di qualità, anno dopo anno soddisfacendo onestamente i soldi pagati per questo. La combinazione di qualità così importanti per gli acquirenti di crossover e SUV come alta permeabilità, affidabilità, senza pretese e costi adeguati, lo hanno reso modello a trazione integrale Il marchio Suzuki più venduto nel nostro paese.
E grazie alla presenza di un riduttore e di un rigido bloccaggio del differenziale centrale in assenza di un telaio classico, la Grand Vitara è un'auto unica in termini di design tra crossover moderni. "Grand Vitara", fornito al mercato russo esclusivamente dallo stabilimento di città giapponese Iwata nella prefettura di Shizuoka, durante gli 11 anni di vendite sono state una domanda stabile.
Ogni anno il modello si discostava da noi con una tiratura da 10 a 15mila unità. E a volte di più. Non avendo perso le sue qualità di consumo con l'età, la Suzuki Grand Vitara continua a servire fedelmente, a volte lontana dai primi proprietari. E il margine di sicurezza di questa canaglia, combinato con prezzo basso la manutenzione e la riparazione lo rendono una proposta piuttosto allettante mercato secondario.
Meglio il nemico del bene
Il "secondo" Grand Vitara ha sostituito l'omonimo predecessore nel 2005. Il suo prototipo chiamato "Suzuki Concept-X2" è stato presentato all'International Motor Show di New York. Il concept nero a cinque porte, ispirato alla nuova filosofia aziendale "Lifestyle", era per molti versi simile al prodotto finale. auto di produzione. Sotto il cofano del prototipo c'era un motore a benzina 2.7 V6 da 185 cavalli della generazione precedente del modello, abbinato a un cambio automatico a 5 marce. Ma a differenza del suo predecessore, la novità aveva una costante quattro ruote motrici e un telaio integrato nel corpo portante al posto del tradizionale tipo a scala.
Nella nuova generazione del modello, per la prima volta, sono state combinate le caratteristiche del design della carrozzeria inerenti ai crossover senza telaio, nonché una trasmissione con bloccaggio del differenziale centrale e un abbassamento, come in SUV a tutti gli effetti. A proposito, i giapponesi hanno sviluppato il "secondo" Grand Vitara utilizzando alcuni componenti della piattaforma GM Theta. Ma allo stesso tempo sono stati modificati, quindi il modello giapponese non può essere definito costruito sul "carrello" americano. Tuttavia, un paio di anni dopo, la Suzuki XL7 è stata rilasciata su questa piattaforma "Jiem". È stato raccolto per il mercato Nord America presso lo stabilimento CAMI Automotive in Canada fianco a fianco con le imparentate Chevrolet Equinox e Pontiac Torrent. Ma questa è un'auto completamente diversa, che non ha nulla a che fare con la nostra Grand Vitara.
A Suzuki russa Grand Vitara è stata ufficialmente venduta con carrozzerie a 3 e 5 porte e solo con motori a benzina aspirati. Inizialmente si trattava di "quattro" in linea 1.6 (106 CV) per il corto e 2.0 (140 CV) per la versione a passo lungo del SUV. Il primo è stato aggregato solo con un manuale a 5 marce e una trasmissione a trazione integrale semplificata senza scalata e bloccaggio del differenziale centrale. E il secondo, oltre alla meccanica, anche con automatico a 4 bande. In Europa, il modello è stato offerto anche con un 1.9 diesel da 129 cavalli della Renault e un 1.6 da 106 cavalli (per tre porte fino al 2008), e in America è stato venduto come Grand Vitara V6 con un "sei" da 185 cavalli. ” dalla generazione precedente XL-7.
Nel 2008, insieme a un piccolo aggiornamento esterno paraurti, griglia del radiatore e impianto di illuminazione, oltre a nuovi colori della carrozzeria, isolamento acustico migliorato e indicatori di direzione che si sono spostati negli alloggiamenti degli specchietti, Grand Vitara ha ricevuto altri due motori: un "quattro" 2.4 in linea e un "a forma di V" sei” 3.2. Il primo ha sviluppato 166 forze su una tre porte e 169 forze su una cinque porte, e il secondo con una capacità di 233 forze era disponibile solo con un cambio automatico a 5 marce su una versione a passo lungo del crossover ed è stato venduto in Russia solo dal 2008 al 2009. Nel 2012 il modello è stato nuovamente aggiornato. Passaggio ricevuto dischi delle ruote nuovo design, una griglia diversa e un paraurti modificato. All'interno c'era un diverso rivestimento del sedile e navigazione Garmin nelle versioni superiori.
Dopo l'uscita del moderno successore nel 2015 (già senza il prefisso Grand), i concessionari russi hanno offerto ai clienti la popolarità perdente del Grand Vitara per circa un anno. Ultimo nuova auto hanno venduto nell'ottobre 2016. In soli 11 anni, in Russia sono stati venduti 110.607 crossover di questa generazione. Le più apprezzate sono state le cinque porte con motore 2.0 e cambio automatico (44.520 unità vendute dal 2005 al 2016). Il secondo più popolare è stato Grand Vitara 2.0 con meccanica (26.106 unità), sulla terza linea c'è un crossover con il più potente "quattro" 2.4 e cambio automatico (25.587 auto). Meno di tutte le auto con motore 3.2 V6 americano sono state vendute (613 unità). La seconda generazione di Suzuki Grand Vitara è stata ufficialmente interrotta in tutto il mondo dal 2017.
Statistiche di vendita di Suzuki Grand Vitara in Russia dal 2005 al 2016
Pochi di tutti
Sul mercato secondario in Russia, la Suzuki Grand Vitara può essere trovata in ogni possibile combinazione con quasi tutte le coppie motore e trasmissione disponibili per questa generazione del modello. Compresi veicoli importati privatamente dal Nord America con 2.7 V6 e 1.9 diesel con cambio manuale dall'Europa. Ma il maggior numero di offerte su Internet oggi è presentato per cinque porte ( 87% ) e principalmente con il motore 2.0 ( 58% ). Una selezione leggermente più piccola di crossover con un "quattro" 2.4 ( 28% ). Auto a 3 porte usate con motore junior 1.6 ( 12% ) è circa la metà. Ed è quasi impossibile trovare quelli portati dal Vecchio Mondo e "donne americane" (secondo 1% ). I peggiori di tutti sono i crossover con il top 3.2 V6 (meno 0,5% ). Sono stati venduti in Russia per un breve periodo e non erano economici.
Roba da corpo
È improbabile che incontri un "secondo" Grand Vitara francamente arrugginito anche all'età di 10 anni. A meno che non abbia avuto un incidente. Il crossover di questa generazione nel suo insieme va bene con la resistenza alla corrosione. Almeno, il modello non ha notato punti molto deboli nella protezione contro la "peste rossa". Solo lo stato della vernice può destare preoccupazione. Si graffia facilmente, esponendo il primer, e soffre molto anche per i sassi che volano da sotto le ruote. Il bordo anteriore, quasi verticale, del cappuccio è particolarmente soggetto a scheggiature. Se il danno al metallo non viene colorato in modo tempestivo, presto apparirà su di essi un rivestimento rosso superficiale. In generale, questo non è critico, ma non bello!
Anche aspetto esteriore rovinare peeling cromo con parti in plastica e la vernice che si stacca dai guinzagli dei tergicristalli. MA Guarnizioni di gomma le porte sono strofinate a terra e persino al metallo, una vernice debole nelle porte. Il cedimento del portellone sotto il peso della ruota di scorta può essere eliminato semplicemente regolando le cerniere. Ma la sua maniglia rotta da 700 rubli dovrà essere cambiata. Tuttavia, come un parabrezza rotto da 5.000 rubli. A proposito, potrebbe diventarlo a causa degli hobby del passato proprietario per i viaggi fuoristrada. Tuttavia, la carrozzeria dell'auto è portante e alla fine può stancarsi e indebolirsi a causa dei carichi. Tale "Grand Vitara" non è la scelta migliore. Potrebbero avere componenti e assiemi più usurati.
Motori
I problemi al motore più noti con cui il modello è stato venduto ufficialmente da noi sono legati alla benzina. No, il crossover normalmente digerisce il 95esimo e anche il 92esimo. Ma dalla scarsa qualità del carburante in meno di 30.000 km, candele e sensori di ossigeno da 9.200 rubli, un filtro del carburante del valore di 27.300 rubli, completo di pompa di benzina, può rapidamente intasarsi. E per 60.000 - 80.000 km, un convertitore catalitico può "volare" per 77.400 rubli. Sintomi tipici la sua morte: diminuzione della potenza e deterioramento della dinamica, avviamento del motore difficile (lungo), ronzio e tintinnio dal sistema di scarico, CheckEngine in ordine, un forte odore sgradevole di scarico e alto flusso carburante.
Tuttavia, il crossover è famoso per il suo buon appetito, e questo è spesso considerato normale. E i motori del Grand Vitara iniziano a consumare olio con l'età a causa dell'usura. gruppo pistone. Le unità 2.0 e 2.4, che possono "bere" fino a 350 ml per 1000 km, soffrono particolarmente di "bruciatura da olio". Alcuni ritardano la capitale del motore, usando più olio alta viscosità. Sarebbe quindi bene chiedere al proprietario del crossover selezionato che tipo di olio viene versato nel motore e qual è il suo consumo, per capire se è in arrivo una revisione importante. A proposito, basso livello il petrolio può dimezzare o triplicare la risorsa della catena di distribuzione da 2.700 rubli, che dovrebbe partire per 150.000 km.
E per tutti i motori, dopo 60.000 - 70.000 km, potrebbe essere necessario sostituire il supporto sinistro per 5.100 rubli. Sui motori posti longitudinalmente sotto il cofano, si consuma prima, lavorando di più per rompersi quando si preme il gas. Circa la morte imminente del supporto dirà le vibrazioni del corpo quando inattivo il motore. Il resto delle unità di potenza del crossover sono abbastanza affidabili e senza pretese. Il motore più giovane 1.6 (M16A) è considerato uno dei più tenaci della Grand Vitara, poiché funziona con una trasmissione semplificata e su una tre porte più leggera. Il più popolare 2.0 (JB420) a cura adeguata potrebbe benissimo salire fino alla capitale di 400.000 km. Anche il più potente "quattro" 2.4 (JB424) è generalmente privo di problemi, ma più vorace.
Circa raro in vendita crossover diesel dovresti sapere che con l'avvento dell'usura, i loro motori non sono più redditizi come sulle nuove macchine. Ricerca e selezione di un SUV con 2.7 V6 (H27A): una lotteria. Con l'età, in assenza di cure adeguate e manutenzione tempestiva, i "sei" possono causare molti problemi e richiedere investimenti finanziari a causa dell'usura del meccanismo di trasmissione della catena di distribuzione, nonché della perdita di paraolio, guarnizioni e guarnizioni. I proprietari del passato Grand Vitara XL-7 lo sanno in prima persona. E il top 3.2 V6 (N32A), come Opel Antara e ChevroletCaptiva goloso, ma nel complesso non male. Quando corretto. I pezzi di ricambio per l'unità americana potrebbero dover aspettare più a lungo e possono costare di più.
Trasmissione
I reclami sul manuale a 5 marce "Grand Vitara" sono rari a causa dell'affidabilità di questa scatola. Se l'olio al suo interno veniva cambiato ogni 45.000 km e l'auto non veniva guidata fuoristrada, non dovrebbero esserci problemi con il cambio manuale. Tuttavia, durante un giro di prova, assicurarsi che tutte le marce siano innestate in modo chiaro e senza sforzi eccessivi e che non vi siano ronzii, rumori estranei e scricchiolii dalla scatola. Non dovresti aver paura di un leggero tremolio della leva del cambio: questa è una caratteristica della meccanica del Grand Vitara. Una frizione per 16.000 rubli serve in media 110.000 - 120.000 km e in precedenza richiedeva la sostituzione solo su auto che spesso lasciavano asfalto o rimorchi trainati.
Un automatico a quattro velocità, che è stato installato con i "quattro", e un 5 marce con un V6 - unità affidabili dal giapponese Aisino infermieristica 200.000 - 250.000 km. Sono lenti nel loro lavoro, ma lo fanno coscienziosamente, senza intoppi. L'olio in essi contenuto dovrebbe essere cambiato almeno 60.000 km, e preferibilmente dopo 45.000 km, come in condizioni difficili operazione. Vale la pena chiedere al proprietario quanto spesso è stato fatto sulla sua auto. Controllare il funzionamento della trasmissione automatica in tutte le modalità. Non dovrebbe contrarsi, scivolare quando si cambia e non dovrebbe provenire rumore estraneo. La presenza di questi sintomi è un motivo per cercare un'altra macchina. Riparare una macchina, e ancor di più sostituirla, non è un compito economico e fastidioso.
La scatola di trasferimento non causerà problemi se si monitora il livello dell'olio al suo interno e lo si cambia contemporaneamente al cambio dell'olio nel motore. Guarda sotto l'auto e assicurati che le guarnizioni, specialmente tra il cambio e la scatola di trasferimento, siano intatte e non perdano, e che la trasmissione sia pulita e asciutta. L'attenzione richiede un cambio anteriore del valore di 25.000 rubli. Dall'esposizione all'umidità dovuta alla posizione bassa dello sfiato di ventilazione, potrebbe richiedere una riparazione dopo 60.000 - 70.000 km di corsa, senza aver servito i 200.000 - 250.000 km richiesti. E sulle auto prodotte prima del primo restyling, quando si va per inerzia a 80-90 km / h, la coppia principale può ululare dentro. Mettere a tacere un nodo aiuterà solo sostituendolo con uno modificato.
riposo
Il crossover scorrevole, progettato per carichi significativi, resiste adeguatamente cattive strade e raramente infastidisce il proprietario con guasti prima di 80.000 - 100.000 km di corsa. Sulle auto che non hanno lasciato l'asfalto, i cuscinetti delle ruote per 9300 rubli completi di mozzo percorrono fino a 150.000 km, e quando si guida nel fango possono "morire" dopo 70.000 km. Dopo circa 80.000 km, potrebbe essere richiesta la sostituzione di ammortizzatori e silent block usurati, nonché di leve anteriori da 8900 rubli ciascuna, a causa dei giunti sferici "finiti" che sono strutturalmente uguali a loro. Più spesso - dopo 15.000 - 25.000 km - dovrai solo cambiare le boccole stabilizzatrici poco costose scricchiolanti.
Ispezionando l'auto che ti piace, assicurati che sia in buone condizioni sistema climatico. Controlla il suo funzionamento in tutte le modalità. A rischio è un ventilatore da 3200 rubli, il cui motore può bruciarsi insieme al relè di controllo, nonché attuatori per serrande della stufa, controllo della temperatura e ricircolo. Tutto questo può essere risolto, ma a costo di tempo e denaro. E a causa dei tubi marci sotto il cofano, il condizionatore d'aria potrebbe non funzionare, anche se il compressore "trebbia" onestamente, creando rumore e consumando l'energia assegnatagli.
Durante l'ispezione del veicolo dall'esterno, controllare che il coperchio della ruota di scorta sul portellone sia integro. Se è danneggiato, chiedi uno sconto al venditore. Quello nuovo non è economico e costa 27.400 rubli. E controlla anche il funzionamento dei lavafari se lo xeno è installato sull'auto. La causa degli ugelli non funzionanti sono spesso i contatti marci di un motore del valore di 4100 rubli, situato nella parte inferiore del serbatoio della lavatrice dietro il paraurti anteriore.
Quanto?
La fascia di prezzo per la "seconda" Suzuki Grand Vitara è ampia: da 350.000 rubli a 1.250.000 rubli. Ciò è dovuto al lungo periodo di produzione di questa generazione di crossover. Dopotutto, l'età delle primissime auto ha già superato gli 11 anni e le più fresche non ne hanno ancora compiuti due. Indipendentemente dall'anno di produzione e dal chilometraggio, quasi tutti i Grand Vitara presentati sul mercato secondario sono ben curati e hanno un aspetto molto attraente. Sì, e la loro condizione può spesso corrispondere alla specie. Buone tre porte possono essere trovate a prezzi fino a 440.000 rubli. Le cinque porte si trovano da 460.000 a 480.000 rubli. I prezzi per le auto del secondo restyling (più giovani del 2012) partono da 750.000 rubli.
La nostra scelta
L'opzione più interessante per l'acquisto di una Suzuki Grand Vitara, secondo Am.ru, sarà la versione a cinque porte più popolare e ampiamente rappresentata sul mercato con un quattro litri da 140 cavalli e un cambio automatico. Questa è la versione più affidabile, anche se non la più dinamica, del crossover. Tuttavia, i principali acquirenti di questo modello sono conducenti anziani conservatori. Apprezzano la durata e l'affidabilità dell'auto più del tempo necessario per accelerare fino a cento. È meglio considerare i crossover rilasciati dopo il restyling del 2008. In buone condizioni, tali auto possono ora essere trovate da 600.000 rubli.
Storia marchio Vitara è piuttosto interessante. Per la prima volta, un'auto con questo nome fu introdotta nel 1988 e la stessa Suzuki rivendicò gli allori del fondatore di una nuova classe. SUV compatti SUV (veicolo utilitario sportivo). E se è difficile sfidare il campionato per abbreviazione, allora da un punto di vista tecnico i giapponesi erano in ritardo di 11 anni - dal 1977 VAZ domestico già prodotto "Niva" e esportato. Lo stesso schema di progettazione della Vitara con un telaio separato e una trazione anteriore plug-in senza differenziale centrale era più vicino a SUV classici. Di conseguenza, si è rivelato allo stesso tempo non molto buon crossover e un SUV abbastanza mediocre. Fu questa "maledizione della nascita" a rovinare il modello dopo un quarto di secolo, nonostante il fatto che, sotto la pressione della concorrenza, il telaio si trasformò in un corpo portante e il collegamento dell'avantreno cominciò ad avvenire attraverso un differenziale centrale costantemente funzionante. Sì, e la presenza di una fila ridotta caso di trasferimento sembrava abbastanza vantaggioso sullo sfondo dei principali concorrenti: Toyota RAV4, Honda CR-V e Mitsubishi Outlander.
Chi è vecchio?
Il nuovo Grand Vitara, seguendoli, è diventato anche più moderno, più confortevole e più rispettoso dell'ambiente, ma allo stesso tempo si è sempre più allontanato dal Vitara, che quasi 20 anni fa piaceva agli amanti delle avventure fuoristrada. Incapace di competere ad armi pari con i giganti di questa classe, Suzuki ha inoltre attratto notevolmente a un costo inferiore, e ora la terza generazione della Suzuki Grand Vitara (2005-2014) è molto opzione interessante di scelta sul mercato delle auto usate in questo segmento: le auto di 5-7 anni sono state recentemente vendute nella gamma di 400-900 mila rubli. a seconda degli appetiti dei proprietari e delle condizioni dell'auto.
La vettura era conosciuta negli altri continenti come XL7, Suzuki Grand Nomade o Grand Escudo (le versioni corte a tre porte non avevano il prefisso Grand in molti paesi) ed è stata prodotta a partire dal 2005. Nonostante il telaio comune con alcuni modelli della General Motors, tecnicamente c'era poco in comune con i "parenti". L'unico parente "stretto" era la Suzuki XL7 (dal 2007). E le copie dell'assemblea iraniana sono piuttosto rare nel nostro paese. Nel 2006 sono state vendute 175mila auto in tutto il mondo.
Interni della Suzuki Grand Vitara
Governate unità di potenza era abbastanza largo. Fino al 2008, la base per versioni lunghe servito da un motore a benzina a 4 cilindri da 2 litri JB420, che sviluppava 140 CV. Per mercato americano veniva offerto anche il benzina H27A (V6 2,7 l, 185 CV), ma acceso Strade russeè rimasta una rarità.
Suzuki non produceva da sola motori diesel, quindi i giapponesi presero in prestito un turbodiesel a 4 cilindri da 1,9 litri (129 CV) dalla Renault. Per le versioni corte fino al 2008 è stato installato anche il motore diesel M16 (1,6 l, 106 CV). Entrambe le modifiche non ci sono state fornite ufficialmente ed è piuttosto problematico trovarle sul mercato secondario, e non ne vale la pena - è noto da tempo che diesel moderni risparmiare denaro solo per il primo proprietario.
Nell'anno dell'anniversario del marchio 2008 (20 anni dall'inizio della produzione), il Grand Vitara ha subito il primo restyling, inclusi nuovi motori, ora con fasatura variabile delle valvole: il JB424 quattro cilindri in linea (2,4 l 168 CV e 225 Nm ) e V6 3.2 completamente nuovo (221 CV e 284 Nm). I fornitori francesi hanno apportato piccole modifiche al vecchio turbodiesel da 1,9 litri (è stato registrato sotto il cofano di molti marchi, come Volvo S40, Mitsubishi Carisma).
Opuscoli pubblicitari ai saloni automobilistici e agli showroom dei concessionari bravura sporgevano aggiornamenti: “La modifica a 3 porte è diventata disponibile con un motore da 2,4 litri e trasmissione automatica ingranaggi. A versione aggiornataè stato introdotto un sistema per tenere l'auto su e giù (per un motore a benzina da 3,2 litri), è stato migliorato l'isolamento acustico, è stato modificato il design della griglia del radiatore e del paraurti, sono apparsi nuovi colori della carrozzeria, lunghezza e lunghezza complessive sbalzo anteriore auto maggiorata di 30 mm, specchietti laterali dotato di indicatori di direzione integrati, gli airbag aggiuntivi sono diventati obbligatori per tutte le modifiche.
È stato questo set a diventare un fattore importante che ha contribuito a ripristinare la popolarità delle vendite di Grand Vitara: dopotutto, era l'unico modello nel segmento dei SUV con carrozzeria monoscocca e una fila inferiore nel ripartitore di coppia. I successivi aggiornamenti nel 2011 e nel 2012 hanno influenzato le decisioni stilistiche, ma la tecnica non è più cambiata.
Selettore di modalità trasmissione a trazione integrale Suzuki GrandVitara
Natura dolorosa
Ma la trasmissione ha il suo lati deboli. A causa del fatto che Grand Vitara ha una trasmissione "onesta" a tutte le ruote, componenti e assiemi (cambio, ripartitore di coppia, albero cardanico) sono molto caricati rispetto alle autovetture e richiedono una manutenzione più frequente. Più punto vulnerabile nella trasmissione - il cambio anteriore, che potrebbe richiedere una paratia già di 60-70 mila chilometri. A causa della posizione bassa dello sfiato di ventilazione, l'umidità può entrare nel cambio, il che porta a usura prematura l'intero nodo. Il restauro costerà da 60 mila rubli. Pertanto, il superamento anche di piccole pozzanghere, per non parlare dei profondi guadi, può causare un guasto.
Poiché il produttore non ha fatto nulla per risolvere questo problema, si può consigliare di portare lo sfiato su un tubo di prolunga sotto il cofano, che consentirà al cambio di funzionare in condizioni normali fino ai 200-250mila km pensati dai progettisti. Il cambio posteriore non infastidisce con tali errori di progettazione, è sufficiente monitorare l'integrità delle guarnizioni e il livello olio di trasmissione. Dopo una corsa di 50-60 mila km, saranno necessarie ispezioni regolari della scatola di trasferimento e delle guarnizioni del cambio per perdite o appannamento. La sostituzione delle guarnizioni usurate costerà almeno 14 mila rubli. a causa della grande mole di lavoro per lo smantellamento delle unità.
I cambi meccanici e le scatole di trasferimento sono abbastanza affidabili e sostituzione regolare gli oli (con un intervallo di 60mila e 45mila km, rispettivamente) non causano problemi. I cambi automatici si comportano non meno degnamente, a vantaggio del loro Disegno Suzuki per una disposizione longitudinale del motore ha funzionato a lungo (lo svantaggio principale è che l'unità ha solo quattro stadi a causa dell'antichità del progetto), è sufficiente monitorare lo stato dei paraolio e il livello dell'olio. La vita utile di queste unità raggiunge i 200-250 mila km, sostituzione obbligatoria gli oli, a seguito dell'esperienza accumulata, dovrebbero essere prodotti almeno una volta ogni 100mila km, e con frequenti forzature fuoristrada o traino di rimorchi pesanti (ad esempio con motociclette, ATV, moto d'acqua, ecc.) e ridurre completamente il chilometraggio tra sostituzioni a 60 -80 mila km.
Il propulsore più popolare del Grand Vitara è il JB420 (2 litri, 140 CV). Questo motore è affidabile e senza pretese, consente il funzionamento con la 92a benzina, ma per un'auto che pesa 1,6 tonnellate caratteristiche di potenza chiaramente insufficiente. Per stare al passo con il traffico cittadino, deve essere stravolto (e già a cavallo di 60-80mila km, il consumo di petrolio può raggiungere i 2-3 litri per 10mila km di corsa). Con una lubrificazione insufficiente, la trasmissione della catena di distribuzione sarà la prima a risentirne, il che comporta la sostituzione non solo della catena stessa, ma anche dei pignoni con il gruppo tenditore, altrimenti la risorsa della nuova catena sarà estremamente ridotta. In condizioni normali, percorre stabilmente 150-160mila km e il motore stesso, prima della prima sostituzione degli anelli, 250-300mila km.
Con la guida urbana attiva, il consumo di carburante può raggiungere facilmente i 15-16 l / 100 km, anche se in autostrada si possono incontrare 11-13 litri. Il motore JB424 (2,4 l, 168 CV) è generalmente simile al fratello minore. La marca principale di benzina è AI-92, ma in estate lunghi viaggi sui binari non sarà superfluo e AI-95. A causa della bassa capacità di litri e del buon layout vano motore i motori non sono soggetti a surriscaldamento, un altro vantaggio per la guida fuoristrada a lungo termine (ma ciò non annulla la regolare pulizia dei radiatori nel lavandino). Il fratello maggiore - JB424 - differisce nel funzionamento con un consumo di carburante molto più elevato, che ha causato in gran parte un calo della domanda di tali modifiche tra i residenti delle megalopoli - in combinazione con un cambio automatico, il suo valore potrebbe raggiungere i 20 l / 100 km!
Altro punto dolente - convertitori catalitici. Nella Grand Vitara perdono l'efficienza richiesta alla soglia dei 60-80mila km. Auto riparazione costerà circa 40 mila rubli. Quando si installano sostituti non originali, i costi saranno inferiori: una buona posizione per collettore di scarico rende facile scegliere una parte universale di dimensioni adeguate, fino al Volgovsky. La scarsa risorsa di queste unità costose si nota anche su altri modelli di questo marchio e la perdita di efficienza al di sotto del livello consentito viene rilevata molto prima che l'interno del catalizzatore inizi a sgretolarsi: questa è una chiara indicazione di eccessivi risparmi di metalli preziosi nell'unità.
La sospensione della Suzuki Grand Vitara resiste degnamente alle realtà russe e raramente richiede riparazioni serie prima degli 80-100mila km. Un'eccezione è stata tradizionalmente gli elementi di fissaggio stabilizzatore anteriore ai bracci delle sospensioni e alla carrozzeria, che, con la frequente guida in fuoristrada, vengono abbandonati ogni 20-25mila km, anche se sostituiti solo con quelli originali. Risorsa cuscinetti delle ruote dipende fortemente dalle modalità operative, su strade pianeggianti e 150mila km sono lontani dal limite, e con un uso frequente lontano dall'asfalto la risorsa può essere dimezzata, ei nodi chiederanno la sostituzione dopo 70-80mila km. Il cuscinetto cambia come assemblaggio con il mozzo, il costo dell'assemblaggio originale varia da 7 a 9 mila rubli. A cavallo di 80-90mila km, saranno necessarie revisioni anche delle leve anteriori, nelle quali, di norma, i silent block diventano inutilizzabili. Inoltre non fa male controllare lo stato dei cuscinetti a sfera, che sono realizzati in un unico pezzo con le leve.
Accordatura per il "canaglia"
Il vantaggio principale della Suzuki Grand Vitara è che l'auto fuoristrada è molto buona per la sua classe, che riscatta molti dei suoi difetti. Per coloro a cui piace "andare ancora più in profondità", ci sono molte offerte sul mercato per raffinatezza fuoristrada. I più semplici sono i kit che consentono di aumentare l'altezza da terra del veicolo di 3–4,5 cm (a 20 cm nominali). Un tale aumento dell'altezza da terra non comporta una variazione critica degli angoli delle ruote, che ha un effetto positivo sul chilometraggio di pneumatici e parti delle sospensioni. Il costo di tali miglioramenti è di 30-50 mila rubli.
Affatto soluzioni semplici, consistente nell'installare distanziali sopra le molle, uccide rapidamente i normali rack a causa dei cambiamenti nella corsa delle sospensioni e nella posizione zero. Con la frequente forzatura delle barriere d'acqua, l'azionamento elettrico del selettore della modalità di trasmissione nella scatola di trasferimento (14 mila rubli) rientra nel gruppo a rischio, e qui vengono abbassati i sigilli di bassa qualità.
In generale, in città, le capacità fuoristrada dell'auto sono chiaramente eccessive (sebbene la fiducia in superfici scivolose simile berline a trazione integrale premium), ma per un vero fuoristrada - insufficiente.
Al momento dell'acquisto, è più saggio dare la priorità principale alle copie vendute attraverso la rete rivenditori ufficiali con una storia comprovata Manutenzione e con il resto della garanzia - tali macchine non hanno problemi con la "curva" sdoganamento, e la probabilità complessiva di imbattersi in un'istanza con un passato criminale non è molto alta: a causa della specifica nicchia di fan, l'auto era di scarso interesse per i dirottatori, sebbene ci si possa aspettare un'ondata di dirottamenti per smantellare le auto per pezzi di ricambio.
Ciao a tutti!
Così ho deciso di scrivere una recensione per capriccio. Lo ammetto onestamente: non sono nemmeno andato al mercato automobilistico per un anno.
Qui le macchine hanno smesso di interessarsi e basta).
Vitara ha acquistato inaspettatamente. ho posseduto un sx-4 per 2 anni e l'ho venduto con 92.000 miglia. L'auto era completamente a posto. Non soddisfatto solo il throughput. Volevo la trazione integrale SX -4 e montavo pneumatici più aggressivi. I conducenti di Jeep sorrideranno, ovviamente). Non mi aspettavo miracoli: dovevo solo guidare fino alla dacia dopo la pioggia lungo la strada di campagna e il terreno nero a 700 metri su per la collina e basta. L'ultima sera prima dell'ordine, io e mia moglie abbiamo semplicemente deciso che le finanze, a quanto pare, ce lo consentono: proveremo ad acquistare un'auto più interessante. Inoltre, l'hanno guardata mentre erano ancora studenti.
Vitara è arrivata 2 settimane dopo con un interno bianco) Il manager in qualche modo ci ha detto incerto questo fatto, e abbiamo deciso - sì, fichi con lui - lo laveremo via, se quello))).
Prime impressioni: è davvero più grande, più pesante e più pigro di un'autovettura. RISERVA DI POTENZA. come un battello a vapore). Non nuotiamo, CAMMINIAMO).
Vitara mi ha sorpreso: avevo un Pajero mini destro. Salito, tra l'altro, è meglio. Divertente in un altro - Vitara - auto universale. È universale - con una lettera maiuscola. Non così mega-tecnologico e mega-universale come molti altri che hanno il servizio attraverso 3 strade. Con un mucchio di pulsanti, riscaldamento e altra spazzatura. È solo comodo e resistente. E semplice. Senza turbine e giunti viscosi.
Mia moglie ed io ci siamo innamorati della pesca, dei viaggi per i funghi e dei viaggi nella nostra Russia.
In qualche modo stimola Vitara ad andare a fare un picnic nella foresta più vicina.
Penso che molti si siano sorpresi a pensare: "Non venderò questa macchina". Questo è quello che pensi quando ti piace una macchina. La prima macchina che ha dato origine a tali pensieri è stata la Vitara.
Se qualcuno ha bisogno di caratteristiche prestazionali, cercale su Yandexauto o in un mercato automobilistico. E sto cercando di scrivere la sensazione di possedere un'auto.
Vantaggi di Vitara:
Puoi PUNZONARE il tuo 120 su QUALSIASI strada.Il primo sorriso: perché 120? Perché abbiamo i paraolio deboli e non è consigliabile accelerare più velocemente) Può essere più veloce durante i sorpassi, ma cerco di rispettare questa regola. Ma il sollievo della strada, davvero non importa. Salva l'intensità energetica della sospensione e del profilo 70 con raggio 16 e larghezza 225. Non ci sono ernie da un anno e i dischi non hanno regolato, gli ammortizzatori sono intatti.
Mangia 92 e 95 AI. Facciamo rifornimento presso stazioni di servizio collaudate a 95 m, come è scritto sul portello, se possibile
Ottima capacità di sci di fondo. Molto peggio dei SUV addestrati professionalmente e persino ... dei campi a 3 porte di serie. Questa non è una battuta, solo la pervietà del Vitara è una cosa interessante. Finisce bruscamente. Nessun suggerimento. Stavo guidando e all'improvviso mi sono alzato. Fino a un certo punto, tutti i crossover sono completamente fatti a pezzi, si guida bene, ma non dà una sensazione di sicurezza: si sforza di scivolare in qualsiasi carreggiata bagnata dalla UAZ e passare la notte lì fino al mattino. sono una buona selezione di momenti in cui il Vitara non si è seduto. Quindi non siate offesi fan!
Un buon bagagliaio per il trasporto di oggetti ingombranti, solo le dimensioni dell'articolo non devono superare 1 * 1 * 1 m: è così che i nostri sedili si aprono. Con un lungo sovradimensionamento - un problema - i sedili della seconda fila si ripiegano, dividendo la Vitara a metà. Di conseguenza, un rotolo di rete a maglie, lungo 1,5 metri, si adatta già schiena contro schiena.
È sopravvissuta a una difficile riparazione: trasportava miscele in sacchi, piastrelle, intonaco di barite. 350-400 kg facilmente per 100 km. Penso che questo sia un vantaggio molto fiducioso nella valutazione. Anche i mobili in scatole di Ikea sono andati bene e paffuti. Naturalmente, l'auto non ha colpito i box in quel modo e ha guidato tranquillamente. Ma è arrivato senza problemi e ulteriori servizi.
Adesso ci sono 2 auto in famiglia: la Solaris di mia moglie (ne scriverò a parte, perché sono rimasto sorpreso) e la mia Vitara. Quindi è previsto un viaggio in Carelia in inverno. Quale macchina andrà, penso, non c'è bisogno di spiegare. È il suo elemento che ci aspetta, quindi diamole una possibilità e scriviamo una recensione più tardi (se qualcuno è interessato)
Dinamica in autostrada - 2 litri 140 cavalli, meccanica - come una normale autovettura. . Chi è interessato ai numeri: 5a marcia 100 km / h-3000 giri / min. In città con semafori, molto stretti e lenti. Beh, non lei questi carichi)
A proposito dei contro.
Sono pochi, ma degni di nota.
Benzina. Tutto è noto a confronto, soprattutto se guardiamo al prezzo di $ negli ultimi tempi.
Stiamo aspettando i prezzi corrispondenti per 95, come negli ultimi 2 anni. Vitara mangia benzina con buon appetito. Non te ne accorgi mentre è sola in famiglia. Quando è apparso Solaris, inaspettatamente più spesso ha iniziato a cavalcarlo. E non si tratta solo della spesa, anche se la differenza è almeno del 50 percento.
La differenza sta semplicemente nell'esperienza di guida. Solaris è leggero. Lui è una macchina. Questa scatola, inclusa in qualsiasi marcia ea qualsiasi velocità. Vitara ha una scatola, come ogni Suzuki, stretta e confusa. Ma affidabile.
Se possibile, prendo Solaris per la città. In autostrada - solo Vitara.
Quali sono gli svantaggi di Vitara che vedo. Benz è il primo, ma non il principale. Forse significativo per molti utenti. In secondo luogo, beh, non corrisponde a parlare di mega-passabilità. Direi anche che può arrampicare molto meglio, ma ci sono tre GRANDI difetti di progettazione:
Scarsa altezza da terra. Incompleto 200 mm con protezione è molto piccolo
paraurti anteriore con protezione - una tendina di plastica che blocca il radiatore - beh, non puoi farlo 4 ruote motrici! Qualsiasi urto sulla strada di campagna in risonanza - e abbiamo un radiatore rotto e non andiamo oltre. FINIRE. Ho colpito i dossi 2 volte - solo fortunato E non puoi passare attraverso le sezioni più lentamente - ti siedi.
Silumin marcia posteriore con giunti omocinetici, questo è generalmente senza commenti. Per qualche ragione, nessuno presta attenzione a questo, ma ho colto 2 volte dei dossi in una carreggiata con questo cambio. Quando si imbatte in una pietra, Vitara tornerà a casa su un carro attrezzi.
E ancora la amo. Può fare molto in magazzino. Non ci sono abbastanza stelle dal cielo, ma non va nemmeno costantemente ai servizi. Aggiungerò una recensione più tardi. Ora 63.000 km di corsa. L'auto è fuori garanzia, nessun problema, tagliandata dopo 10.000 km. da manuale.
Sono molto contento se qualcuno ha trovato le informazioni utili. Buona fortuna sulle strade!
giapponese Suzuki SUV Grand Vitara nel suo ultima versione(restyling carrozzeria JT) è stato venduto a mercato russo dal 2012 e, in generale, la seconda generazione dell'auto ha debuttato nel 2005, dopo aver subito diversi aggiornamenti contemporaneamente durante il ciclo di vita. A novembre 2016, il produttore ha annunciato la cessazione della produzione del modello e la riduzione delle vendite in tutti i paesi. In quanto tale, l'auto non ha acquisito un successore, come fa affidamento l'azienda Crossover Vitara e SX4.
Dalla sua apparizione in Russia, il restyling della Suzuki Grand Vitara è stato offerto in due stili di carrozzeria: tre e cinque porte. Una modifica 3d più compatta e manovrabile è progettata per trasportare 4 passeggeri, dietro i quali non si adatta anche carico sovradimensionato(il volume base del bagagliaio è di soli 184 litri). La versione a cinque porte del SUV supera la sua controparte a tre porte nel passo (+200 mm) e nella lunghezza complessiva della carrozzeria (+440 mm). Un tale aumento è stato sufficiente per formare 5 a tutti gli effetti sedili e capiente compartimento bagagli con una capacità di 398 litri (aumentata a 1386 litri).
Se agli albori della sua esistenza, il Grand Vitara era un "onesto" telaio SUV, poi dentro l'anno scorso la configurazione del corpo è stata rivista. Ora il telaio a scala è stato integrato nel telaio di potenza principale, grazie al quale è stato possibile aumentare l'altezza da terra. Il resto dell'abilità "fuoristrada" dell'auto non ne risente quasi. La cosa principale è stata preservata la trazione integrale permanente con una distribuzione quasi uniforme della trazione tra gli assi (proporzione 47/53), un bloccaggio del differenziale centrale e un riduttore. A questo si aggiunge una sospensione impenetrabile con potenti leve (davanti - montante MacPherson, dietro - multi-link). Con una tale architettura del telaio della Suzuki Grand Vitara, anche un fuoristrada abbastanza serio può essere forzato, poiché la geometria della carrozzeria non pone ostacoli a questo.
Nella linea dei motori per auto, solo collaudati nel tempo aggregati atmosferici, non indulgere in caratteristiche tecniche. La Grand Vitara a tre porte è equipaggiata con motori da 1,6 litri (106 CV) e 2,4 litri (166 CV). scatola meccanica, "senior" J24B - con un "automatico" a 4 velocità, che è molto vicino all'età pensionabile. La modifica con un motore da 1,6 litri, tra l'altro, è l'unica senza scalata.
La versione a cinque porte del Grand Vitara dispone anche di due quattro d'atmosfera: 2.0 J20A (140 CV) e 2.4 J24B (169 CV), ognuno dei quali può essere combinato con un "meccanico" o un "automatico".
L'utilizzo di propulsori e trasmissioni non "freschi" non consente almeno a qualche modifica di distinguersi a scatto da un luogo. Anche le versioni con il motore superiore da 2,4 litri sembrano pesanti, accelerando senza molto entusiasmo. Il miglior risultato - 11,5 secondi - è mostrato dalla Suzuki Grand Vitara 3d con 4 cambi automatici. Un SUV a cinque porte con 5MKPP accelera leggermente peggio: 11,7 secondi. Tuttavia, una guida eccessivamente attiva è anche controindicata per un'auto a causa delle impostazioni dello sterzo e dei freni, che non sono molto istruttive.
Il consumo di carburante della Suzuki Grand Vitara 2.0 oscilla intorno a 8,4 litri (cambio manuale) o 8,9 litri (cambio automatico). Unità più grande 2.4 169 CV consuma ancora di più - 9,0 e 9,7 litri (rispettivamente, "meccanico" e "automatico")
Scheda tecnica completa della Suzuki Grand Vitara nella parte posteriore della JT (restyling 2012-2016)
| Parametro | Suzuki Grand Vitara 2.0 140 CV | Suzuki Grand Vitara 2.4 169 CV | ||
|---|---|---|---|---|
| Motore | ||||
| Codice motore | J20A | J24B | ||
| tipo di motore | benzina | |||
| Tipo di iniezione | distribuito | |||
| Sovralimentazione | No | |||
| Numero di cilindri | 4 | |||
| Disposizione dei cilindri | riga | |||
| 4 | ||||
| Volume, cm. centimetro. | 1995 | 2393 | ||
| 84,0 x 90,0 | 92,0 x 90,0 | |||
| Potenza, cv (a giri/min) | 140 (6000) | 169 (6000) | ||
| 183 (4000) | 227 (3800) | |||
| Trasmissione | ||||
| Unità di azionamento | permanente pieno | |||
| Trasmissione | 5MKPP | 4 cambio automatico | 5MKPP | 4 cambio automatico |
| Sospensione | ||||
| Tipo sospensione anteriore | Indipendente dal tipo MacPherson | |||
| Tipo sospensione posteriore | collegamento multiplo indipendente | |||
| Sistema di frenaggio | ||||
| Freni anteriori | disco ventilato | |||
| Freni posteriori | disco ventilato | |||
| Timone | ||||
| Tipo di amplificatore | idraulico | |||
| Pneumatici | ||||
| Dimensione pneumatici | 225/70 R16 / 225/65 R17 | |||
| Dimensione del disco | 6.5Jx16 / 6.5Jx17 | |||
| Carburante | ||||
| Tipo di carburante | AI-95 | |||
| Classe ambientale | Euro 4 | |||
| Volume serbatoio, l | 66 | |||
| Consumo di carburante | ||||
| Ciclo urbano, l/100 km | 10.6 | 11.2 | 11.4 | 12.5 |
| Ciclo country, l/100 km | 7.1 | 7.5 | 7.6 | 8.1 |
| Ciclo combinato, l/100 km | 8.4 | 8.9 | 9.0 | 9.7 |
| dimensioni | ||||
| Numero di posti | 5 | |||
| Numero di porte | 5 | |||
| Lunghezza, mm | 4500 | |||
| Larghezza, mm | 1810 | |||
| Altezza, mm | 1695 | |||
| Interasse, mm | 2640 | |||
| Carreggiata anteriore, mm | 1540 | |||
| Carreggiata posteriore, mm | 1570 | |||
| 398/1386 | ||||
| 200 | ||||
| Il peso | ||||
| Equipaggiato (min/max), kg | 1533 | 1548 | 1569 | 1584 |
| Pieno, kg | 2070 | 2070 | 2100 | 2100 |
| Caratteristiche dinamiche | ||||
| Velocità massima, km/h | 175 | 170 | 185 | 175 |
| Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | 12.5 | 13.6 | 11.7 | 12.0 |
| Parametro | Suzuki Grand Vitara 1.6 106 CV | Suzuki Grand Vitara 2.4 166 CV |
|---|---|---|
| Motore | ||
| Codice motore | M16A | J24B |
| tipo di motore | benzina | |
| Tipo di iniezione | distribuito | |
| Sovralimentazione | No | |
| Numero di cilindri | 4 | |
| Disposizione dei cilindri | riga | |
| Numero di valvole per cilindro | 4 | |
| Volume, cm. centimetro. | 1586 | 2393 |
| Diametro cilindro / corsa pistone, mm | 78,0 x 83,0 | 92,0 x 90,0 |
| Potenza, cv (a giri/min) | 106 (5900) | 166 (6000) |
| Coppia, N*m (a giri/min) | 145 (4100) | 225 (3800) |
| Trasmissione | ||
| Unità di azionamento | permanente pieno | |
| Trasmissione | 5MKPP | 4 cambio automatico |
| Sospensione | ||
| Tipo sospensione anteriore | Indipendente dal tipo MacPherson | |
| Tipo sospensione posteriore | collegamento multiplo indipendente | |
| Sistema di frenaggio | ||
| Freni anteriori | disco ventilato | disco ventilato |
| Freni posteriori | tamburellare | disco ventilato |
| Timone | ||
| Tipo di amplificatore | idraulico | |
| Pneumatici | ||
| Dimensione pneumatici | 225/70R16 | |
| Dimensione del disco | 6.5Jx16 | |
| Carburante | ||
| Tipo di carburante | AI-95 | |
| Classe ambientale | Euro 4 | |
| Volume serbatoio, l | 55 | |
| Consumo di carburante | ||
| Ciclo urbano, l/100 km | 10.2 | 11.9 |
| Ciclo country, l/100 km | 7.1 | 8.0 |
| Ciclo combinato, l/100 km | 8.2 | 9.4 |
| dimensioni | ||
| Numero di posti | 4 | |
| Numero di porte | 3 | |
| Lunghezza, mm | 4060 | |
| Larghezza, mm | 1810 | |
| Altezza, mm | 1695 | |
| Interasse, mm | 2440 | |
| Carreggiata anteriore, mm | 1540 | |
| Carreggiata posteriore, mm | 1570 | |
| Volume bagagliaio (min/max), l | 184/964 | |
| Altezza libera dal suolo (altezza libera), mm | 200 | |
| Il peso | ||
| Equipaggiato (min/max), kg | 1407 | 1461 |
| Pieno, kg | 1830 | 1890 |
| Caratteristiche dinamiche | ||
| Velocità massima, km/h | 160 | 170 |
| Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | 14.4 | 11.5 |
Non tutti i SUV combinano tre qualità contemporaneamente: eccellente capacità di cross-country, alta qualità montaggio e prezzo abbordabile. Una di queste era la Suzuki Grand Vitara, ma, purtroppo, l'auto non viene più prodotta. Un guidatore che ha scelto questo SUV rispetto a concorrenti come Toyota RAV4, Nissan X-Trail o Honda CR-V non solo ha potuto risparmiare diverse migliaia di dollari, ma anche ottenere un vero SUV con unità di marcia eccellenti: sospensioni, motore e trasmissione.
La generazione leggendaria sarà sostituita da una nuova che non ha nulla a che fare con la precedente. Dal 2015 è possibile trovare solo Suzuki Grand Vitara.
Storia della Suzuki Grand Vitara
La linea Vitara è stata introdotta per la prima volta nel 1988. Rilasciando questo modello, i produttori volevano diventare i fondatori di una nuova classe di auto: i SUV compatti. Sono davvero riusciti a essere i primi a introdurre una tale classificazione, ma da un punto di vista tecnico AvtoVAZ lo ha fatto prima con la loro Niva. Caratteristiche del progetto Vitara lo avvicina ai normali SUV: telaio separato e trazione anteriore plug-in. Prima volta nuovo modello Suzuki potrebbe essere classificato come entrambi pessimo crossover, o come parodia di un SUV.
Circa un quarto di secolo dopo, la Grand Vitara fu riprogettata sotto la pressione dei concorrenti che erano pronti a forzare l'uscita dell'auto dal mercato. I produttori hanno reso il corpo portante e la trazione anteriore è stata collegata tramite un differenziale centrale, che ha funzionato costantemente. Inoltre, la gamma ridotta di ingranaggi di trasmissione si è rivelata una soluzione molto redditizia rispetto alle altre: il Grand Vitara è diventato molto competitivo.
In diversi paesi la vettura è conosciuta come Suzuki XL7, Grand Nomade e Grand Escudo (mentre le versioni a tre porte e carrozzeria corta non avevano il prefisso “grand”). Quindi è stato prodotto dal 2005. È interessante notare che la Vitara aveva un telaio comune con alcune auto della General Motors, ma dal punto di vista costruttivo queste auto erano molto diverse.
Proprietà Suzuki Grand Vitara usate
Va tenuto presente che quelli specifici dipendono completamente dalla sua storia operativa. Impossibile trovare due modelli identici. Ogni Grand Vitara avrà le proprie conseguenze dall'uso da parte del precedente proprietario. Comunque, l'auto ha una lite caratteristiche comuni che uniscono l'intera linea Grand Vitara.
Ora esiste la più grande richiesta per la terza generazione di un SUV di Suzuki. Combina eccellenti proprietà di corsa e alta qualità, pur avendo un prezzo accessibile. Pertanto, le copie del Grand Vitara, prodotte dal 2005 al 2014, sono le più desiderabili dell'intera serie. Le auto di 5-7 anni nel mercato secondario possono essere trovate a un prezzo compreso tra 400 e 900 mila rubli.
Nel mercato russo delle auto usate, si trovano più spesso le versioni americana e russa del Grand Vitara. Le opzioni europee, di norma, si incontrano raramente, ma sono anche più costose, il che nega la disponibilità del modello. Le loro condizioni parlano a favore dei livelli di allestimento europei. Versione russa, che è stato gestito da noi, ha solitamente una qualità inferiore, a causa della costante esposizione al sale sulle strade in inverno. Allo stesso tempo, la maggior parte degli americani è caratterizzata da uno stile di operazione incurante: si riversano nel Grand Vitara petrolio a buon mercato, dopo di che lo cavalcano per diversi anni. A causa di tale utilizzo, le condizioni dell'auto si deteriorano. Inoltre, un tale disturbo non può essere corretto lavando il motore.
Motore
Al momento delle vendite, la Grand Vitara era equipaggiata con quattro benzina e due motori turbodiesel. Il più debole di tutti aveva un volume di 1,6 litri e 94 potenza(più spesso installato su una versione a tre porte), mentre il motore più dinamico aveva un volume di 2,7 litri e una potenza di 173 litri. Insieme a. (installato solo sulla versione cinque porte). Va tenuto presente che acquistando una Grand Vitara nel mercato secondario, il guidatore sarà privato della possibilità di scegliere un motore, quindi dovrà accontentarsi di ciò che è disponibile.
Di più potenti motori Suzuki ti consente di prendere rapidamente velocità dall'inizio, ma consumano anche molto carburante. Una delle proprietà sistema in esecuzione Grand Vitara è che quando si guida su una strada scivolosa, un motore potente, abbinato a un passo corto, fa scivolare l'auto. Questo è particolarmente spiacevole per un SUV.
Per quanto riguarda il funzionamento, tutti i motori Grand Vitara si distinguono per affidabilità e resistenza. Naturalmente, le loro condizioni devono essere mantenute da personale qualificato e servizio puntuale. Di norma, il pilota della Suzuki è costretto a pulire il radiatore e cambiare l'antigelo quando il contachilometri "si chiude" per i successivi 60.000 chilometri.
Molto spesso sul mercato puoi trovare il Grand Vitara, dotato di motore a gasolio volume di due litri e una capacità di 140 litri. Insieme a. Il motore è relativamente senza pretese e può essere alimentato dal 92esimo carburante, ma chiaramente non è sufficiente per svilupparsi piena velocità SUV da una tonnellata e mezza. Con viaggi dinamici in città, è di circa 15 litri per 100 km.
Trasmissione
Indipendentemente dal motore, Grand Vitara era dotato di trasmissioni sia manuali che automatiche. Ciò significa che nel mercato secondario puoi trovare qualsiasi combinazione di motore e trasmissione. La versione meccanica è caratterizzata da un passaggio "stretto" alla retromarcia: devi fermarti un po 'prima che il sistema, che non ha un sincronizzatore, ti permetta di cambiare. Il cambio automatico, invece, non ha lamentele nella commutazione e svolge un ottimo lavoro non solo con il movimento, ma anche con il trasporto di rimorchi di grandi dimensioni.
Lo svantaggio della trasmissione del Grand Vitara è il sistema part-time. L'assale anteriore al suo interno è collegato rigidamente, il che consente l'uso della trazione integrale solo su strade scivolose e per un breve periodo. Così, assale anteriore La Suzuki deve essere sempre spenta. Quando scegli un modello usato, dovresti prestare attenzione a questo: se la trasmissione inclusa è accompagnata da colpi, il cambio viene "ucciso" ed è meglio non acquistare un'auto.
Sospensione
La sospensione della Suzuki Grand Vitara è eccellente per l'uso in Condizioni russe. Anche su un'auto usata, deve essere riparata non più di ogni 80.000 chilometri. Allo stesso tempo, c'è ancora un piccolo inconveniente: i supporti dello stabilizzatore anteriore devono essere cambiati ogni 25.000 chilometri. La loro aspettativa di vita non può essere aumentata nemmeno installando unità originali.
Corpo
Nelle versioni a cinque porte del Grand Vitara, il portellone si abbassa occasionalmente. La ragione di ciò è il pesante ruota di scorta. Questo problema può essere corretto con una semplice regolazione. Inoltre, nel tempo, la ventola del motore si guasta. Puoi ripararlo o acquistarne uno nuovo: tali spese si verificano non più di una volta ogni 2 anni. Questi piccoli difetti non sono critici, quindi il corpo Suzuki ha un'elevata affidabilità.
