Il trasportatore cingolato GAZ-71 ha un design davvero unico e universale.
Il veicolo può essere utilizzato per trasportare merci, personale o trainare rimorchi in condizioni fuoristrada.
Il corpo trasportatore sigillato consente di superare ostacoli d'acqua senza alcuna preparazione della macchina.
L'auto è stata ampiamente utilizzata nelle regioni settentrionali, dove ha ricevuto molti soprannomi: "Brute Dumb Force", "Gasushka" o "Zhuzhik".
Il design del GAZ-71 aveva un grande potenziale di sviluppo e modernizzazione.
Attualmente vengono prodotti i trasportatori GAZ-3403, leggermente diversi dal loro predecessore.
Storia della creazione del veicolo fuoristrada
Lo sviluppo del trasportatore GAZ-71 iniziò negli anni '60. Il veicolo è stato creato sulla base del veicolo da neve e paludi GAZ-47 prodotto dal 1955.
Le caratteristiche dei prodotti di serie iniziarono a restare indietro rispetto alle esigenze del cliente principale: l'esercito sovietico.
Si prevedeva di dotare il nuovo veicolo fuoristrada cingolato di un propulsore e di una trasmissione unificati con i componenti del veicolo fuoristrada dell'esercito a ruote GAZ-66.
Il primo prototipo del nuovo trasportatore cingolato fu assemblato nel 1965.
Una caratteristica del design dei veicoli sperimentali erano le ruote stradali in plastica. Tuttavia, la scarsa resistenza delle parti ha portato all'abbandono dell'uso della plastica nei prodotti di serie.
Il nuovo veicolo fuoristrada utilizzava collegamenti a cingoli ampliati che, insieme all'aumento della lunghezza della superficie di appoggio, hanno permesso di ridurre la pressione sul terreno a 0,071 kgf/cm².
La produzione in serie iniziò nel 1968 con la denominazione GT-SM.
Nei primi anni, la produzione dei veicoli veniva effettuata a Gorkij, ma a causa del carico di lavoro dello stabilimento, la produzione fu spostata a Zavolzhsk in uno stabilimento specializzato per trattori cingolati. L'assemblaggio del trasportatore a Zavolzhsk continuò fino al 1985.
Telaio
Il cuore del trasportatore GAZ-71 è un corpo in acciaio saldato da lamiere di vario spessore. La carrozzeria è sigillata, il che consente al veicolo di superare gli ostacoli d'acqua senza un addestramento speciale.
Il corpo è diviso in tre sezioni:
- cabina;
- vano motore;
- piattaforma di carico.
Il vano motore è separato dalla cabina e dalla parte di carico del trasportatore da paratie in acciaio.
Le paratie sono dotate di portelli rimovibili predisposti per la manutenzione dell'unità di potenza.
Nel vano motore è installata una pompa, progettata per pompare il liquido che entra quando si superano le barriere d'acqua.
La cabina GAZ-71 è completamente in metallo, dotata di due sedili: per conducente e passeggero.
L'accesso alla cabina avviene tramite porte laterali incernierate o tramite due portelli sul tetto.
La piattaforma di carico è ricavata direttamente nel corpo del trasportatore.
Per facilitare lo scarico e il carico, la parte superiore del portellone è incernierata.
Ai lati della piattaforma ci sono sedili semimorbidi ribaltabili. La piattaforma è coperta dall'alto da un tendalino in tela montata su archi. Per riscaldare il volume interno del vano di carico, viene utilizzato un riscaldatore separato di tipo liquido.
Motore
Il trasportatore GAZ-71 è dotato di un propulsore a benzina con un sistema di alimentazione del carburante a carburatore.
Il motore ha otto cilindri con una cilindrata di 4250 cm³ (4,25 l).
Strutturalmente, il motore è una modifica del propulsore dei camion GAZ-66. Il motore sviluppa una potenza di 115 CV.
Come carburante viene utilizzata la benzina A-76 o AI-93.
L'impianto consentiva al motore di funzionare con benzina A-72 durante l'installazione di un correttore di ottano per l'accensione successiva.
Una caratteristica speciale del design del motore è l'installazione di un riscaldatore P-16 standard alimentato a benzina. Il riscaldatore riscalda il liquido di raffreddamento e l'olio nel basamento per l'avviamento a basse temperature ambiente.
Trasmissione
Il trasportatore GAZ-71 è dotato di un cambio meccanico a quattro velocità e di una frizione a secco. Il design della frizione utilizza un disco con un diametro di 300 mm.
Il cambio è dotato di sincronizzatori nelle due marce più alte (quarta velocità – diretta). La commutazione delle prime due velocità viene eseguita con l'inversione dell'acceleratore.
Il campo operativo della trasmissione viene ampliato installando una scatola di trasferimento con marce overdrive e scalate.
La coppia proveniente dal riduttore di trasferimento viene fornita a un ingranaggio principale monostadio installato in un basamento in alluminio. Per la trasmissione viene utilizzato un albero cardanico. Le frizioni laterali a frizione a secco sono installate all'uscita della coppia principale.
Ogni frizione è composta da 19 dischi, controllati da un meccanismo a camma.
Le frizioni controllano le trasmissioni finali monostadio con ingranaggi cilindrici. I semiassi con giunti a ingranaggi vengono utilizzati per collegare frizioni e ingranaggi.
Sistema di frenaggio
Il sistema frenante del trasportatore GAZ-71 comprende un sistema di lavoro e di parcheggio.
La progettazione dei freni di servizio utilizza fasce di acciaio con materiale di attrito in rame-amianto rivettato.
Il nastro viene premuto contro un tamburo avente un diametro di 294 mm.
I freni di servizio vengono utilizzati per mantenere il veicolo in posizione di parcheggio. In questo caso i comandi sono trattenuti da apposite chiusure azionate da pulsanti posti sulle maniglie.
Controllo
Per controllare il trasportatore GAZ-71 viene utilizzato un sistema di leve e pedali. La trasmissione a pedale ha una valvola a farfalla e una frizione.
La velocità di commutazione nel cambio e nel cambio di trasferimento viene effettuata da leve separate.
La rotazione viene eseguita disabilitando le frizioni laterali, l'azionamento dello spegnimento viene effettuato tramite leve.
Per controllare varie apparecchiature, vengono utilizzati pulsanti e interruttori a levetta situati sul cruscotto.
Dispositivi
Un cruscotto si trova nella parte centrale del cruscotto del trasportatore GAZ-71.
Ai lati dello scudo sono presenti dei deflettori per il soffiaggio dell'aria calda sul parabrezza.
Il cruscotto è costituito da un tachimetro indipendente e da una console rettangolare su cui sono installati strumenti aggiuntivi, interruttori e spie.
Più vicino al tachimetro c'è un indicatore della temperatura del motore, dietro il quale si trovano un termometro dell'olio, un manometro, un amperometro e un indicatore del livello del carburante nel serbatoio.
Poiché il veicolo fuoristrada cingolato GAZ-71 utilizza quattro serbatoi di carburante, il cruscotto ha un interruttore dell'indicatore di livello tra i serbatoi.
Per illuminare i dispositivi, vengono utilizzate lampade installate sopra i dispositivi.
Bruchi
Il trasportatore GAZ-71 utilizza un trattore a cingoli in acciaio a maglie piccole, composto da 83 maglie ciascuno. La maglia ha una larghezza di 390 mm, la distanza tra gli assi dei fori delle dita è di 128 mm.
Sulla superficie interna del collegamento sono presenti due piume che delimitano il tapis roulant e impediscono al cingolo di fuoriuscire dai rulli.
Le maglie sono collegate tra loro mediante dita in acciaio, assicurate contro la caduta con anelli di bloccaggio.
Per garantire la durata del dito, la superficie viene saturata con boro, seguita da un indurimento con correnti ad alta frequenza.
Sul corpo tra il primo rullo e la ruota dentata è presente una piastra rimovibile che pulisce la pista da sporco e neve. I cingoli vengono tensionati ruotando la manovella del bilanciatore del rullo guida.
Rulli
Il trasportatore GAZ-71 è dotato di sei ruote stradali in acciaio del diametro di 700 mm con ammortizzatore esterno in gomma. I rulli posteriori fungono da ruote folli. I rulli sono montati su bilanciatori in acciaio.
La sospensione del bilanciatore è a barra di torsione, integrata con ammortizzatori idraulici.
Le cartucce dell'ammortizzatore telescopico sono installate sui bilanciatori dei rulli anteriori e delle ruote folli. Le ruote motrici si trovano nella parte anteriore.
La corona dentata è dotata di 12 denti, il gruppo è smontabile ed intercambiabile.
Specifiche
I parametri principali dei veicoli basati su GAZ-71 sono riportati di seguito:
Le dimensioni complessive del GAZ-71 consentono di posizionare i veicoli su una piattaforma ferroviaria in coppia.
Applicazione
I trasportatori civili GAZ-71 sono ampiamente utilizzati nell'estremo nord e nell'estremo oriente, dove costituiscono una quota significativa della flotta di veicoli fuoristrada e trattori.
La macchina viene utilizzata per la consegna e la fornitura di parti geologiche.
Sulla base GAZ-71 sono state installate piattaforme di perforazione mobili con attrezzature situate nella parte anteriore o posteriore dello scafo.
Una modifica interessante della macchina è l'installazione per la pesca sul ghiaccio (PT-ILT). Inoltre, sulla base del GAZ-71, furono prodotte le autopompe VPL-149A, le stazioni di cortocircuito SKS-1A-02 e una serie di altre apparecchiature.
I veicoli fuoristrada GAZ-71 venivano utilizzati nell'esercito per trasportare personale, armi leggere, mortai e munizioni.
Il veicolo è progettato per trasportare 10 persone.
Il vano di carico del trasportatore può essere utilizzato per trasportare i feriti su barelle.
Per ordine delle truppe di confine del KGB, furono prodotte varianti di confine con la denominazione GMP e GMP-1.
L'attrezzatura comprendeva dispositivi per la visione notturna e varie apparecchiature radio. Il tetto della cabina di guida era dotato di punti di fissaggio per mitragliatrici. Una versione di ricerca e salvataggio del GT-PS è stata prodotta per le forze spaziali militari.
Basato sul GAZ-71, è stato sviluppato il corazzato da trasporto aereo GT-MU.
La parte superiore del veicolo era protetta da un'armatura spessa 4-6 mm; il fondo era realizzato in normale lamiera d'acciaio.
Il telaio è stato accorciato di un rullo per ridurre le dimensioni e ridurre il peso. Il corazzato da trasporto truppe potrebbe essere equipaggiato con propulsori a benzina o diesel.
I veicoli GAZ-3402D sono dotati di un telaio identico al GAZ-71.
Sulla meringa GT-MU erano disponibili versioni sanitarie dotate di verricello per l'evacuazione delle barelle con i feriti.
I veicoli da combattimento potrebbero essere usati come trattori di artiglieria o veicoli da ricognizione chimica.
L'uso del veicolo fuoristrada GAZ-71 nella tundra nei mesi estivi è limitato, poiché i cingoli lasciano segni sul terreno che non si ricoprono di vegetazione in diversi anni.
Il consumo di benzina in condizioni stradali difficili raggiunge i 200 litri per 100 km, quindi per i percorsi lunghi nel vano di carico vengono installati diversi barili di benzina.
Modifiche
Il trasportatore GAZ-71 è diventato la base per la creazione di numerose modifiche:
- GAZ-3403, dotato di barre di torsione rinforzate, che hanno permesso di aumentare la capacità di carico a 1250 kg;
- GAZ-34033, destinato alle truppe di frontiera, è dotato di un impianto elettrico ridondante;
- GT-MU, un trasportatore corazzato creato sulla base di una simbiosi tra le unità GAZ-71 e il telaio GAZ-47.
Attualmente, l'unica versione del veicolo è prodotta con la denominazione GAZ-34039, sulla base della quale sono stati creati impianti di perforazione e antincendio. Nonostante l'età della progettazione dei veicoli da neve e da palude, è ancora utilizzata attivamente nell'estremo nord.
Fonte: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/gaz-71/
Veicolo fuoristrada cingolato GAZ
I veicoli fuoristrada cingolati sono veicoli da neve e da paludi.
Il veicolo fuoristrada GAZ-71 è destinato al trasporto di merci, al traino di rimorchi e al trasporto di personale.
Il GAZ-71 viene utilizzato anche in situazioni di emergenza, ad esempio se è necessario evacuare i feriti.
Il veicolo fuoristrada può sopportare grandi sbalzi di temperatura. GAZ-71 può essere utilizzato sia a meno 50 che a +40 gradi Celsius.
La cabina è progettata per trasportare solo due persone, mentre la piattaforma può ospitare fino a 10 persone.
A differenza della stessa MTLB, capace di trasportare 11 persone.
Composto
Le parti principali di un veicolo fuoristrada comprendono la centrale elettrica, la carrozzeria, la trasmissione e altre apparecchiature.
Il GAZ-71 ha anche alcune caratteristiche di layout, ad esempio la posizione delle ruote, del motore e della piattaforma posteriore su cui può essere posizionato un compartimento di carico o di truppe.
Il vantaggio del veicolo fuoristrada è la sua carrozzeria saldata, interamente in metallo, composta da piattaforma, cabina e vano motore. Il motore e i suoi sistemi di manutenzione costituiscono la centrale elettrica.
La trasmissione GAZ-71 è composta da un cambio, un cambio aggiuntivo, una trasmissione cardanica e una trasmissione finale. Oltre a freni, semiassi, riduttori finali e frizioni.
Il telaio è costituito da cingoli, un telaio, due ruote motrici e ruote stradali del veicolo.
Il veicolo fuoristrada supera facilmente gli ostacoli d'acqua e rimane perfettamente a galla grazie alla propulsione cingolata.
Per aumentare la velocità e la manovrabilità del veicolo fuoristrada, vengono installati involucri idrodinamici.
Vale anche la pena notare che il veicolo fuoristrada è dotato di una pompa di sentina dell'acqua installata nel vano motore, nonché di una valvola di scarico e bypass dell'acqua, installata nella parte centrale alla base dello scafo. E il kit aggiuntivo contiene catene speciali che possono essere utilizzate per estrarre tronchi e altri oggetti.
Opzioni aggiuntive
Prestare attenzione alle opzioni aggiuntive di cui può essere equipaggiato il veicolo fuoristrada. Hai la possibilità di installare vetri di diversi spessori e persino vetri antiproiettile.
L'isolamento acustico in cabina, l'aria condizionata o l'isolamento consentono al conducente e al passeggero di sentirsi a proprio agio in tutte le condizioni atmosferiche.
E le telecamere per la visione posteriore installate sono progettate per monitorare la situazione che sta accadendo all'esterno. Puoi anche dipingere il veicolo fuoristrada a benzina GAZ-71 in qualsiasi colore.
Per opzioni aggiuntive devi pagare un extra, quindi il prezzo sarà di circa 900mila rubli, mentre un fuoristrada con equipaggiamento standard costa circa 700mila.
Fonte: http://polnyi-privod.ru/vnedoroniki/gusenichnye-vezdexody-gaz.html
Trasportatore cingolato galleggiante GAZ 71
Negli anni '60 del secolo scorso, quando la maggior parte dell'economia nazionale distrutta dalla guerra fu restaurata e lo sviluppo della scienza e dell'industria procedeva a passi da gigante, sforzi considerevoli furono dedicati allo sviluppo di aree precedentemente inesplorate e difficili da esplorare. raggiungere i territori della Siberia, dell'Estremo Oriente, dell'Estremo Nord, ecc. La completa assenza di rivestimenti stradali e le dure condizioni climatiche caratteristiche di queste aree hanno richiesto la creazione di macchine fondamentalmente nuove che non avrebbero avuto paura di tali condizioni operative.
È stato previsto che con l'avvento di nuovi veicoli galleggianti per neve e paludi, l'efficienza della geoesplorazione anche nelle regioni settentrionali più severe aumenterà in modo significativo, il che significa che lo sviluppo delle imprese geofisiche, petrolifere e minerarie del paese diventerà ancora più intenso . Sì, e tali veicoli fuoristrada non interferiranno con l'esercito sovietico... Ma chi lo sa, il nemico non dorme?
Naturalmente, per le esigenze dei militari e dei geologi dell'epoca, fu utilizzato attivamente il veicolo cingolato GAZ-47 per la neve e le paludi, prodotto dallo stabilimento automobilistico di Gorky dal 1954 al 1964.
Ma negli anni '60 il modello era già considerato obsoleto e richiedeva un ammodernamento.
A questo proposito, i progettisti dello stabilimento di Nizhny Novgorod hanno iniziato a creare un nuovo trasportatore galleggiante multiuso, prendendo tutto il meglio dal modello base GT-S.
Non è stato facile soddisfare le esigenze di un Paese enorme.
Uno stabilimento, la cui produzione era sovraccarica, non poteva produrre il numero richiesto di veicoli, quindi è stata stabilita una collaborazione con lo stabilimento di trattori cingolati Zavolzhsky (ZZGT), dove nel 1973 la produzione del nuovo veicolo fuoristrada è stata completamente trasferita. I primi lotti di auto furono assemblati presso GAZ.
Guida di un veicolo fuoristrada cingolato
Il trasportatore cingolato GAZ 71 apparve nel 1968 e fu chiamato GT-SM. L'abbreviazione stava per "veicolo cingolato modernizzato per la neve e le paludi".
Nel corso dei quasi vent'anni di storia della sua produzione (1968 - 1985).
) è diventato una vera leggenda e le caratteristiche tecniche di questo veicolo speciale ne consentono ancora oggi l'utilizzo in condizioni settentrionali estremamente difficili.
Non per niente si dice che la tecnologia sovietica sia “indistruttibile”. Il design semplice del GAZ 71, eccellenti qualità fuoristrada e resistenza: questi sono i principali vantaggi di questo trasporto miracoloso.
Lo scopo principale di un trattore a cingoli è il trasporto di persone e carichi vari di importanza economica nazionale su tutti i tipi di strade e fuoristrada, nelle regioni vergini e settentrionali.
L'attrezzatura è stata utilizzata per il trasporto di personale di unità militari, per il servizio di spedizioni in aree difficili, per l'evacuazione dei feriti, per il traino di rimorchi il cui peso non supera le 2 tonnellate, ecc.
Questo frutto dell'ingegno delle case automobilistiche di Nizhny Novgorod non è immune alle condizioni più estreme, perché è dotato di mezzi di autoestricazione se rimane bloccato.
Il veicolo fuoristrada GAZ 71 supera con sicurezza detriti di neve, paludi impraticabili, aree desertiche, guadi fino a 1,2 m di profondità... E persino galleggia.
Forse vale la pena parlare di questa caratteristica unica della macchina in modo più dettagliato. Naturalmente non è possibile effettuare gite in barca, ma sarà in grado di attraversare un fiume largo fino a un chilometro e mezzo.
L'auto galleggia grazie alla rotazione dei cingoli, azionati dalla trasmissione finale, e la velocità in acqua raggiunge i 5-6 km/h.
Naturalmente, prima del lancio dell'attrezzatura, l'attrezzatura viene preparata: sono installati involucri idrodinamici standard a sgancio rapido: migliorano la manovrabilità e aumentano la velocità.
GAZ 71 può salire dall'acqua alla riva lungo un dolce pendio con un angolo di inclinazione non superiore a 20°. Se ci si avvicina lateralmente a una sponda ripida, è molto probabile che il veicolo fuoristrada si inclini e si verifichi un allagamento laterale.
Non c'è praticamente bisogno di preoccuparsi che l'auto attraversi un fiume calmo, tuttavia, dovresti fare attenzione quando attraversi ostacoli d'acqua con una corrente veloce. Esiste il rischio che il veicolo giri o si allaghi.
La ragione principale di questa situazione è l'area significativa della sua superficie sottomarina.
In generale, nonostante le sue dimensioni sostanziali - 5.390 x 2.585 x 1.740 mm e la sua apparente goffaggine, il veicolo fuoristrada cingolato manovra bene in curva e sviluppa una velocità decente.
Su strade in buone condizioni, la velocità della GAZ 71 è di 50 km/h, ovvero molto superiore a quella del suo predecessore, la GAZ-47. La velocità durante la guida in zone paludose è bassa - 12-18 km/h.
La macchina può attraversare metri di neve vergine a una velocità massima di 17 km/h.
Sembrerebbe che vada tutto bene... Ma il consumo di carburante lascia molto a desiderare. Quando si guida alla massima velocità o in condizioni fuoristrada pesanti, questa cifra raggiunge i 150 litri per 100 km.
Il consumo medio di carburante è leggermente inferiore: 90-100 l/100 km, ma comunque parecchio.
Per fornire al "ghiottone" trasportatore cingolato una riserva di carica ottimale, i progettisti lo hanno dotato di quattro serbatoi di carburante.
La capacità dei tre principali è di 232,5 litri, quella aggiuntiva è di 77,5 litri. Questa riserva di carburante è sufficiente per 400 km di viaggio. I serbatoi del carburante si trovano sui lati, sulle ali della piattaforma.
Specifiche del trasportatore
Il veicolo fuoristrada da neve e palude GAZ 71 è azionato da un motore ZMZ-41 a 8 cilindri a quattro tempi. Unità carburatore da 115 cavalli con una cilindrata di 4,25 litri. funziona a benzina.
Nel vano motore è installato un unico sistema che comprende motore, cambio, marcia aggiuntiva e frizione.
Il progettista lo separò dalla cabina e dalla piattaforma con divisori metallici costituiti da una serie di pannelli rimovibili, che consentivano il libero accesso alla centrale sia dalla cabina che dalla piattaforma. A proposito, creato qualche tempo dopo sulla base del "settantunesimo" modello GAZ 3403, ricevette il tanto atteso motore diesel, dopo di che molti si interessarono all'acquisto del diesel GAZ 71, come modello più economico da utilizzare .
Il motore GAZ 71 è abbinato ad un cambio a tre vie (4 anteriori + 1 posteriore), una scatola di trasferimento a doppia marcia, una frizione a secco monodisco, riduttori finali e freni a doppia fascia.
Il telaio della macchina è costituito da dodici rulli di sostegno con cingoli (sei su entrambi i lati), rivestiti in gomma, e due ruote motrici a doppia corona.
I rulli posteriori, che fungono anche da guide, insieme ai rulli di appoggio anteriori sono dotati di ammortizzatori idraulici.
I binari GAZ 71 sono a maglie piccole, ciascuno composto da 83 maglie, collegate tra loro da perni in acciaio.
Gli spazzaneve rimovibili possono impedire la comparsa di ghiaccio e neve che si attaccano alla superficie del cingolo, nonché la possibile distruzione del rivestimento gommato delle ruote. Sono installati su un trasportatore durante il funzionamento nei mesi invernali.
Caratteristiche della carrozzeria e della cabina
Il corpo del GAZ 71 è una piattaforma di carico aperta in acciaio.
La possibilità di installare un tendalino coibentato in tessuto duplicato consente di trasportare persone nella parte posteriore anche in caso di forti gelate, inoltre la piattaforma è riscaldata.
La tenda è installata su un telaio a tre archi rimovibili; per garantire la ventilazione è prevista una speciale manica di ventilazione. La parte superiore della parte posteriore del corpo si ripiega.
Per ospitare persone (fino a 10 persone), la piattaforma è dotata di sedili ribaltabili semimorbidi. Qui si trovano anche le attrezzature sanitarie necessarie per il trasporto dei feriti.
La cabina metallica a due porte di questo veicolo fuoristrada cingolato può ospitare due persone.
Naturalmente, le condizioni operative speciali hanno costretto i progettisti a prendersi cura della tenuta della cabina, per cui è stata posata una guarnizione in gomma lungo l'intero contorno delle porte.
Grazie ad esso, la probabilità che polvere e acqua penetrino nell'abitacolo è ridotta quasi a zero. Due portelli, anch'essi ben sigillati, consentono la ventilazione naturale dell'aria all'interno dell'ambiente chiuso.
La cabina ha un buon isolamento termico e acustico ed è dotata di riscaldamento. Il conducente e il passeggero sono seduti su sedili morbidi. A proposito, puoi accedere alla batteria facendo scorrere il pannello rimovibile, che si trova direttamente dietro il sedile del conducente.
Questo modello è stato interrotto quasi 20 anni fa, ma non è ancora fuori servizio.
Il prezzo del fuoristrada GAZ 71 dipende, prima di tutto, dalle sue condizioni. Le auto nuove, messe fuori servizio o semplicemente perfettamente conservate vengono offerte per 700mila - 1,3 milioni di rubli.
L'attrezzatura da riparare varia da 200 a 800 mila rubli. Se necessario, trovare pezzi di ricambio originali per la GAZ 71 non sarà difficile. Saranno adatte anche le parti del nuovo GAZ 3403.
Foto del veicolo fuoristrada
Fonte: https://promplace.ru/spectehnika-staty-i-obzory/gaz-71-1418.htm
Veicolo fuoristrada cingolato GAZ 71: funzionamento, caratteristiche
Gli anni '60 furono segnati dall'inizio dello sviluppo di territori fino ad allora inesplorati, come la Siberia, l'Estremo Nord e l'Estremo Oriente.
Era necessario sviluppare industrie promettenti: l'industria del gas e del petrolio.
Per la loro ricerca era necessario un nuovo veicolo in grado di superare qualsiasi terreno difficile in condizioni climatiche difficili.
Altrimenti, deve muoversi bene su qualsiasi strada, fuoristrada, acqua, neve e cumuli di neve, paludi, deserti, lavorando in modo efficiente con elevata umidità e basse temperature.
A tal fine, lo stabilimento di trattori cingolati Zavolzhsky sta iniziando a produrre un nuovo veicolo: il veicolo fuoristrada GAZ. Il tempo della sua uscita è il 1968-1985. La base per lo sviluppo di GAZ 71 era un altro modello: GAZ 47. Gli sviluppatori hanno utilizzato tutto il meglio di questo veicolo fuoristrada.
Funzionamento e applicazioni
GAZ 71 ha un altro nome: veicolo fuoristrada GTSM. Altrimenti, stiamo parlando di un trasportatore a cingoli mediamente modernizzato (veicolo per neve e paludi). La parola “medio” significa che il carico del carburante e dei mezzi di trasporto è di una tonnellata.
La capacità di muoversi nell'acqua gli ha permesso di essere chiamato uccello acquatico. Nonostante questo modello sia stato sviluppato negli anni '60, è molto richiesto fino ad oggi.
Questo veicolo si distingue per caratteristiche tecniche speciali, semplicità di progettazione, manutenzione economica, le migliori qualità di un veicolo fuoristrada (superamento di ostacoli, elevata manovrabilità in qualsiasi condizione, resistenza), disponibilità e prevalenza di pezzi di ricambio. Foto GAZ71:
Veicolo fuoristrada cingolato GAZ 71
Nel corso degli anni di attività nell'economia nazionale e nella sfera militare, il veicolo fuoristrada cingolato GAZ ha completato molti compiti importanti. Per questo si è guadagnato una buona reputazione tra i conducenti di questo trasporto.
Aree di applicazione del veicolo fuoristrada GAZ 71:
- esplorazione geologica;
- energia;
- industria del petrolio e del gas;
- sfera militare.
Questa tecnologia miracolosa viene utilizzata anche da privati: cacciatori, pescatori, viaggiatori.
Scopo del veicolo fuoristrada:
- consegna di persone e carichi vari in varie aree remote del paese in condizioni difficili;
- trasporto di soldati, evacuazione dei feriti;
- sostegno a spedizioni scientifiche, principalmente all'esplorazione geologica;
- trasporto di rimorchi fino a due tonnellate.
Intervallo di temperatura per l'utilizzo di GAZ 71 era di 90 gradi – da –50° a +40° Celsius.
Non hai bisogno di un garage per riporre la tua auto, anche a queste temperature.
Il veicolo fuoristrada è assolutamente autosufficiente, poiché è dotato di speciali mezzi per l'autoestricazione in caso di impantanamento.
Le sue capacità di nuoto sono impressionanti. È in grado di attraversare un guado (profondità 1,2 metri), un'ampia zona fluviale (1,5 km) ad una velocità di 6 km/ora. La funzione di nuoto del veicolo fuoristrada è fornita dalla rotazione dei cingoli.
E la spinta finale li fa muovere. Esternamente, il veicolo fuoristrada cingolato GAZ può sembrare scomodo a causa delle sue grandi dimensioni. Ma questa è apparenza. In pratica è abbastanza flessibile.
Maggiore velocità e capacità di manovra sull'acqua sono fornite da speciali involucri idrodinamici che possono essere rapidamente rimossi.
Quando si attraversa uno specchio d'acqua, è necessario tenere conto di una condizione importante: è possibile attraversare solo un fiume calmo.
È meglio non utilizzare un veicolo innevato e paludoso su un fiume con una corrente veloce: può girare e persino allagare. Il motivo è che la superficie sottomarina ha una vasta area.
Velocità speciali dei veicolidipendono dalla qualità delle strade e del terreno. Il veicolo fuoristrada GAZ 71 su una strada più o meno pianeggiante raggiunge velocità fino a 50 km/h.
Quando ci si sposta in una palude, la velocità viene ridotta a 18 km/h, in condizioni difficili - a 12 km/h.
Nelle zone innevate dove la neve è alta 1 metro, può raggiungere solo una velocità di 17 km/h.
Allo stesso tempo, il consumo di carburante non è del tutto economico. Quando si sviluppa la velocità massima, il veicolo fuoristrada si muove fuoristrada, vengono consumati 150 litri ogni 100 km.
Il consumo medio non è molto inferiore: rispettivamente da 100 a 100.
Per garantire carburante sufficiente per 400-500 km, durante lo sviluppo sono stati posizionati quattro serbatoi sui lati della vettura: tre di loro con un volume di 232,5 litri ciascuno, oltre ad essi un serbatoio da 77,5 litri.
Caratteristiche del veicolo fuoristrada
GAZ71 dieselha caratteristiche tecniche, che lo distinguono favorevolmente dal precedente modello GAZ 47 Consideriamo i principali.
Il motore GAZ 71 ha 8 cilindri. Funziona a benzina. È un potente carburatore con una capacità di 115 cavalli. Volume – 4,25 l. Il motore fa parte di un unico sistema.
È integrato nel vano motore. Include anche un cambio, una frizione a secco monodisco e una marcia aggiuntiva. Il cambio è meccanico, a quattro velocità.
Ha cinque velocità: quattro avanti e quattro retromarce. La scatola di trasferimento ha due marce, ereditata dalla GAZ 66.
Il dispositivo comprende anche riduttori finali e un sistema frenante a doppia fascia.
Il telaio è costituito dai seguenti componenti:
- rulli di supporto. Ce ne sono 12 in totale;
- cingoli ricoperti di gomma. Ce ne sono 6 per lato;
- ruote motrici (2 pezzi).
Sulle guide posteriori e sui rulli anteriori sono installati ammortizzatori idraulici.
Quando ci si sposta in zone innevate, sui binari sono installati speciali spazzaneve rimovibili. Impediscono la formazione di ghiaccio e impediscono l'attaccamento della neve.
Il corpo è una piattaforma di carico riscaldata in acciaio aperta. In caso di maltempo è possibile tirare ulteriormente il tendalino per creare un effetto termico e protettivo durante il trasporto di persone.
Il veicolo fuoristrada è progettato per 12 posti. Due posti per l'equipaggio in una cabina metallica e 10 posti con morbidi sedili ribaltabili nella carrozzeria per le truppe che trasportano persone.
In caso di trasporto di feriti, la salma è dotata delle necessarie attrezzature sanitarie.
La tenuta della cabina è assicurata da una guarnizione in gomma lungo i bordi delle porte. Questa è una garanzia di protezione contro polvere e acqua.
In generale, l'equipaggiamento del veicolo fuoristrada crea un comfort ottimale per le persone durante la guida.
Dietro il sedile del conducente, in “accessibilità manuale”, c'è una batteria nascosta dietro una piastra metallica. Può essere facilmente rimosso, il che è molto comodo.
Modifiche di GAZ 71
Questo modello è diventato la base per un ulteriore sviluppo, migliorandone le migliori qualità e capacità.
A questo scopo sono state sviluppate diverse modifiche che presentavano alcuni vantaggi e miravano tutte ad aumentare l'affidabilità e l'autonomia del veicolo fuoristrada.
GAZ 3403 rappresenta la prossima generazione di veicoli fuoristrada. Quali sono i miglioramenti?
- Il volume dei serbatoi del carburante divenne 93 litri.
- Ora tutte le barre di torsione sono state sigillate. Per Gas 71 ciò ha interessato solo i tubi anteriori e posteriori.
- Cominciarono a utilizzare fasce dei freni più resistenti all'usura.
- Variabilità di tendalini e carrozzerie. Vale a dire:
- cassone con tendalino semplice;
- un corpo con posti letto per quattro persone (prima era per due) e doppio tendalino. Questa opzione si chiama settentrionale;
- La carrozzeria è alta, rigida, c'è una grande porta, ci sono anche quattro posti letto.
Questo modello aveva già le sue varianti:
- GAZ 34032. Il veicolo è progettato per eseguire la ricerca e il salvataggio di persone. La piattaforma si trova nella parte posteriore per consentire il trasporto del carico in acqua.
- GAZ 34033. È stato sviluppato per essere utilizzato dal servizio di frontiera. Sono stati installati un generatore aggiuntivo (due in totale) e una batteria (due gruppi in totale).
- GAZ 34034. È stato installato il diesel D-247 (atmosferico). I costi del carburante diesel in condizioni difficili sono scesi a un litro per chilometro.
- GAZ 34036(37). Furono utilizzati un motore diesel D-247 e un rullo posteriore aggiuntivo, soprannominato il "bradipo", che aggiunse 0,6 m di spazio di carico. Le capacità di nuoto del veicolo fuoristrada sono aumentate. GAZ 34036 utilizza due tende da sole, GAZ 34037 - una.
Tutti questi veicoli fuoristrada hanno ricevuto il cambio GAZ 66.
GAZ-34039. Questa modifica viene prodotta ora: dotata di riscaldatore autonomo, motore diesel D-245 con turbocompressore, frizione GAZ 33104 e cambio. La capacità di carico è aumentata a 1,5 tonnellate.
Il corazzato da trasporto truppe GTMU è stato sviluppato appositamente per l'uso in ambito militare.. Viene utilizzato nel cosiddetto esercito di dimensioni minime. Questa vettura si manovra bene.
È un modello aereo leggermente corazzato. È vero, i cingoli si consumano rapidamente sotto un peso elevato. Il veicolo è più piccolo di 10 cm in larghezza, non c'è armatura sul fondo e la GTMU è più bassa rispetto ad altri veicoli fuoristrada.
Ci sono anche modifiche utilizzate in ambito militare. Sono usati per estrarre (salvare) i feriti, per la ricognizione chimica e come trattore di artiglieria.
Il diesel GAZ 71 ha caratteristiche tecniche decenti. È stata la base per lo sviluppo di molte modifiche che oggi vengono utilizzate attivamente nella sfera militare e oltre.
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L'auto è stata sviluppata alla fine degli anni '60 dai designer GAZ. Innanzitutto, la sua produzione in serie fu avviata presso le strutture dello stabilimento automobilistico di Gorky, quindi fu trasferita allo stabilimento di trattori cingolati Zavolzhsky (ZZGT), dove la produzione del GAZ-71 continuò fino al 1985. Il nome ufficiale di questo veicolo è "veicolo cingolato modernizzato per la neve e le paludi".
Il veicolo fuoristrada GAZ-71 è progettato per il trasporto di persone e merci; è in grado di guidare sia su qualsiasi tipo di strada che in condizioni fuoristrada complete, compresi terreni fortemente paludosi. Questa macchina può superare cumuli di neve, attraversare ostacoli d'acqua fino a 1,2 metri di profondità e persino nuotare. Nella parte posteriore, il veicolo fuoristrada può trasportare un carico del peso di una tonnellata. Semplicità, affidabilità e assoluta "indistruttibilità", abbinate a eccellenti caratteristiche tecniche, hanno trasformato questo veicolo fuoristrada in una vera leggenda nei territori settentrionali... Possiamo anche aggiungere che il funzionamento del GAZ-71 continua ancora oggi.
GAZ-71 supererà qualsiasi terreno fuoristrada, è indispensabile nel Nord
Dall'inizio della produzione in serie sono state sviluppate diverse modifiche del veicolo fuoristrada, nonché una serie di veicoli speciali basati su di esso.
La storia della creazione del veicolo fuoristrada cingolato GAZ-71
Gli anni '60 del secolo scorso divennero per l'Unione Sovietica un'era di sviluppo attivo dell'estremo nord e delle vaste distese della Siberia. Il Paese non ha risparmiato risorse per portare a termine questi compiti. Sulla strada verso le risorse naturali di queste regioni, i coraggiosi pionieri dovettero fare i conti con la completa mancanza di strade e un clima estremamente rigido. Pertanto, erano necessarie nuove attrezzature che non temessero tali condizioni operative.
Questo non vuol dire che in URSS non esistessero veicoli fuoristrada. Dalla metà degli anni '50, lo stabilimento automobilistico di Gorky produsse il cingolato GAZ-47, ma alla fine del decennio successivo fu considerato obsoleto. I progettisti hanno iniziato a modernizzarlo, tenendo conto dell'esperienza pluriennale nel funzionamento effettivo della macchina. Va notato che il cliente principale del nuovo veicolo fuoristrada erano i militari e chiedevano che la sua centrale elettrica e la sua trasmissione fossero unificate con il camion GAZ-66.
"Gazushka" viene utilizzato con piacere da vari servizi
Nel 1968, lo stabilimento automobilistico di Gorky iniziò la produzione in serie di un nuovo veicolo fuoristrada con la denominazione GT-SM. Tuttavia, l'impresa era già sovraccarica di ordini, quindi nel 1973 la produzione fu spostata nella regione del Volga, nello stabilimento di trattori cingolati. Lì continuò fino al 1985.
Descrizione generale del design del veicolo fuoristrada GAZ-71
La carrozzeria del veicolo fuoristrada è realizzata con lamiere di acciaio di diverso spessore, collegate mediante saldatura. È completamente sigillato, il che consente all'auto di galleggiare e di superare gli ostacoli d'acqua. Nonostante le sue dimensioni piuttosto impressionanti, il GAZ-71 ha un'elevata manovrabilità e una buona velocità.
Il corpo macchina può essere suddiviso in tre sezioni:
- cabina;
- vano di alimentazione;
- piattaforma di carico.
Il motore è separato dal pianale di carico e dalla cabina da speciali divisori in acciaio, i cui pannelli possono essere rimossi. Ciò facilita l'accesso ai componenti della centrale elettrica. Nel vano motore è installata anche una pompa, il cui compito è pompare l'acqua mentre il veicolo fuoristrada supera vari ostacoli d'acqua.
Nella cabina di pilotaggio del GAZ-71
La cabina interamente in metallo contiene due posti: per il passeggero e il conducente del veicolo fuoristrada. Ha due porte laterali e due portelli situati nel tetto. Le porte sono dotate di speciali guarnizioni in gomma che proteggono la cabina dall'acqua e dalla polvere. La batteria si trova dietro la schiena del conducente.
La piattaforma di carico è coperta da un tendalino, il cui telaio è costituito da archi in metallo. La parte posteriore della piattaforma è ribaltabile; ai suoi lati sono posizionati dei sedili ribaltabili. Per riscaldare il vano di carico viene utilizzato un riscaldatore a liquido.
Motore e trasmissione del veicolo fuoristrada cingolato GAZ-71
Inizialmente, la GT-SM era equipaggiata con un motore a carburatore a benzina ZMZ-66 con una potenza di 115 CV. Con. Ha otto cilindri e, in effetti, è una modifica del motore del camion GAZ-66. ZMZ-66 (o GAZ-71) è dotato di un riscaldatore standard che facilita l'avvio a basse temperature.
Esiste una modifica del GAZ-34039 con un motore diesel D-245 (come sul Bychka). Questa versione del veicolo fuoristrada viene prodotta ancora oggi.
GAZ-71 ha una trasmissione manuale a quattro velocità e una frizione a secco. Il suo design è simile al cambio di un'auto GAZ-66.
Il veicolo fuoristrada GAZ-71 è in grado di superare gli ostacoli d'acqua nuotando
Impianto frenante e telaio
Il veicolo fuoristrada GAZ-71 ha due sistemi frenanti a fascia: lavoro e parcheggio. Il telaio comprende sei rulli inferiori con imbottitura in gomma su ciascun lato, nonché una coppia di rulli di guida anteriori e una coppia di rulli di guida posteriori. Sospensioni: barra di torsione con ammortizzatore idraulico.
Modifiche del veicolo fuoristrada cingolato GAZ-71
La GT-SM può essere definita il veicolo base, sulla base del quale iniziarono a essere sviluppate nuove modifiche e veicoli speciali.
Veicolo fuoristrada GAZ-71 al servizio dei guardacaccia
Un ulteriore sviluppo del modello base è stato il veicolo fuoristrada GAZ-3403. Ha ricevuto serbatoi del carburante più capienti (93 litri invece di 75), nuove fasce dei freni e sono state apportate modifiche anche al sistema del telaio del veicolo. GAZ-3403 è stato prodotto con diversi tipi di tendalini per il corpo. Sulla base di questo veicolo fuoristrada furono sviluppati diversi tipi di veicoli speciali. Tutte le auto create sulla base del GAZ-3403 avevano un cambio e una scatola di trasferimento del camion GAZ-66.
La modifica più famosa e diffusa della GT-SM è stata il veicolo fuoristrada diesel GAZ-34039, la cui produzione continua ancora oggi. Ha ricevuto un motore diesel turbocompresso D-245 più potente ed economico e un nuovo cambio. Esattamente lo stesso motore è installato sul camion ZIL-5301 "Bychok". La frizione e il cambio a cinque marce sono stati presi dal camion GAZ-33104 Valdai. Grazie a tali innovazioni, la capacità di carico del veicolo fuoristrada è aumentata a 1,5 tonnellate. Il GaZ-34039 può essere distinto visivamente dal modello base: la sua presa d'aria è stata spostata sul lato sinistro.
Per l'esercito è stata creata una modifica della GT-MU sulla base della GAZ-71. Si tratta di un veicolo fuoristrada in volo con dimensioni ridotte e carrozzeria blindata. Il veicolo si è rivelato molto manovrabile, con uno scafo incredibilmente resistente, ma con una rapida usura dei cingoli e del telaio a causa della massa notevolmente aumentata dello scafo corazzato. Per lo stesso motivo la pressione specifica dei cingoli al suolo è aumentata a 0,24.
Lo spessore dell'armatura è di 4-6 mm, il veicolo fuoristrada ha ricevuto triplex e un'unità di filtraggio-ventilazione. Anche il telaio è leggermente cambiato rispetto alla modifica di base: il numero di ruote da strada è sceso a 5 su ciascun lato. Sulla base della GT-MU furono sviluppati diversi veicoli speciali per l'esercito, tra cui un trattore d'artiglieria, un'ambulanza e un veicolo fuoristrada per la ricognizione chimica.
Caratteristiche tecniche del veicolo fuoristrada GAZ-71
| Modello | GAZ-71 |
| Massimo. peso funzionante kg | 3750 |
| Lunghezza, mm | 5390 |
| Larghezza, mm | 2582 |
| Altezza, mm | 1740 |
| Altezza da terra, mm | 380 |
| Pressione specifica al suolo, kg/cm2 | 0,17 |
| Capacità di carico, kg | 1000 |
| Massimo. velocità autostradale, km/h | 50 |
| Massimo. velocità a galla, km/h | 5-6 |
| Motore | ZMZ-66 |
| Potenza, l. Con. | 115 |
| Capacità, persone | 10 |
Prodotta dal 1968 al 1985.
(Nel nome GT-SM S viene solitamente decifrato come un veicolo innevato e paludoso. Può anche essere decifrato come trasportatore cingolato medio (carico - 1 tonnellata), modernizzato e di conseguenza GTT - come trasportatore pesante (carico - 2 tonnellate). Il suo nome completo dice anche "veicolo da neve e paludi" ma nell'abbreviazione non c'è la lettera C. Analogia: ATL-ATS-ATT (serie di veicoli degli stessi anni) - Artiglieria leggera-medio-pesante. trattore)
Il trasportatore GT-SM è un veicolo cingolato per neve e paludi ed è progettato per il trasporto di personale, carichi vari, traino di rimorchi (di peso fino a 2.000 kg), evacuazione dei feriti e per altre esigenze delle truppe nelle regioni settentrionali del paese, come nonché per il trasporto di persone e merci economiche. Il trasportatore può essere utilizzato su tutti i tipi di strada e fuoristrada con la possibilità di superare ostacoli d'acqua. Il trasportatore è progettato per il funzionamento e lo stoccaggio senza garage a temperature ambiente comprese tra +40 e −50 gradi.
Trattore militare GT-MU
Specifiche
- Massimo. peso in ordine di marcia (con rifornimento, senza carico ed equipaggio), kg 3.750
- Massimo. peso del carico trasportato nella cassa, kg 1.000
- Massimo. peso rimorchio trainato kg 2.000
- Peso lordo con carico ed equipaggio di 2 persone, kg 4.300 - 4.950 (5300)
- Equipaggio, gente 2
- Numero di posti nel corpo (truppe, persone) 10
- Numero di posti letto 2
- motore - GAZ-71 - benzina, carburatore ZMZ-66
- potenza motore l/s 115
- (motore e cambio a 4 marce con ripartitore di coppia - da GAZ-66)
- Carburante benzina A-76, per l'A-93 è necessaria una regolazione del correttore di ottano sul motore
- Massimo. coppia, kgf*m 29
- Potenza specifica in CV /t23.1
- Dimensioni complessive, m:
- lunghezza 5,39
- larghezza 2.582 (2.585)
- altezza cabina 1,74 (1,72)
- Altezza da terra, m 0,38
- Base, m 3.630
- Pista, m 2,18
- Velocità massima in km/h:
- sulla statale 50
- a galla 5 - 6
- Capacità serbatoio 4x75 l (4x 93 l)
- Autonomia carburante, autostrada km 400
- Consumo carburante, l/100 km
- - sull'autostrada 100-150
- - su fuoristrada pesante 200
- Pressione specifica al suolo, kg/cmq 0,17 (0,187)
- Largo: 1,2 metri
- Galleggianti: la larghezza consentita delle barriere d'acqua è fino a 1,5 km. Pista di propulsione ( Per raggiungere la velocità nominale di 5 km/h e la controllabilità sull'acqua, è necessario installare anteriormente i flap idrodinamici standard. Ideato per navigare in acque calme. Per entrare e uscire dalla riva è necessaria una leggera pendenza - non più di 20 gradi. Sui fiumi veloci, a causa dell'ampia area del lato sottomarino, si torce. Quando ci si avvicina a una sponda ripida a bordo, è possibile uno sbandamento e un allagamento laterale)
La macchina era ed è ampiamente utilizzata nell'estremo nord. Dal modello precedente (GAZ-47) è possibile utilizzare riduttori finali, ruote dentate e cingoli. Con alcune modifiche: bilanciatori con rulli e barre di torsione. Molte opzioni per l'autoaggiornamento da parte degli utenti ( rafforzamento dello scafo, aumento dell'altezza della carrozzeria, installazione di un motore diesel, anche raffreddato ad aria, bradipi, riscaldatori/stufe autonome - fino ai tentativi di installazione di un'unità di propulsione a idrogetto e supporti per un motore fuoribordo, uno standard primitivo il set di strumenti speciali è integrato con dispositivi per serrare i fori dei binari quando li si collega con un dito, per estrarre e installare le dita, per installare barre di torsione e per rimuovere barre di torsione rotte da un tubo di torsione. Nonostante quanto scritto sul passaporto, fa freddo (o molto freddo) per viaggiare in inverno a -30 e sotto. Il problema si risolve installando un ventilatore da un GAZ-66 per l'inverno, le sue pale sono piegate nella direzione opposta e con la stessa rotazione non aspira aria calda attraverso i radiatori dal vano motore e dall'intera vettura, ma spinge Lì arriva l'aria fredda dalla strada, e dopo i radiatori il calore entra nell'abitacolo e nella carrozzeria. Lo stesso si ottiene dopo la riparazione, quando efficace. ma l'ingombrante sistema di raffreddamento standard con 2 radiatori, un cambio e 2 ventole sul lato sinistro viene sostituito con un radiatore davanti al motore e la ventola poggia su una puleggia della pompa, come in un'auto. Ma in questo caso fa caldo in macchina d’estate.).
Ulteriore sviluppo sono state le seguenti opzioni (in varie combinazioni):
GAZ-3403 Capacità di carico 1250kg. Tutte le barre di torsione sono "spesse" (su GAZ-71 - solo nei tubi anteriore e posteriore). Doppio parabrezza. I serbatoi del carburante furono aumentati da 75 a 93 litri, le fasce dei freni del cambio principale furono sostituite con altre più resistenti all'usura (ma difficili da regolare; gli utenti, se possibile, le sostituiscono con fasce vecchio stile).
I. Con diversi tendalini per la carrozzeria - 1. Tendalino semplice 2. Versione nord (doppia, più alta del solito, porta posteriore, uguale alla porta destra della cabina, 4 posti letto nel cassone) 3. Cassone rigido alto con una grande porta, 4 posti letto.
II. Con cingolo con cerniera in gomma-metallo (per l'installazione su un veicolo normale è necessario anche un pignone corrispondente). La durata dichiarata è doppia rispetto a quella di un binario convenzionale con cerniera in acciaio, ma con gelate inferiori a -40, l'usura della gomma nelle cerniere aumenta notevolmente.
III. Con riscaldatore autonomo nel corpo.
Modifiche - 34032 - ricerca e salvataggio (piattaforma nella parte posteriore per ricevere il carico a galla), GAZ-34033 - per servizio di frontiera (2 generatori, due gruppi di batterie), medico, riparazione - (generatore di saldatura).
Un'innovazione radicale è stata la tanto attesa comparsa del diesel
GAZ-34034- installazione di un motore diesel atmosferico D-247 nello stesso corpo. Ora il consumo di carburante in condizioni difficili è diventato di 1 l/km, a differenza della “benzina”, che era di 2 l/km. Inoltre, il diesel D-247 differisce solo per il numero di giri dal trattore diesel D-243 prodotto in serie (Bielorussia-MTZ-80) ed è incomparabilmente più affidabile della benzina ZMZ-53/66.
E infine, l'impianto ha quasi raggiunto il livello di un'auto “privata” ben messa a punto:
GAZ-34036/34037-(tenda2/tenda1) - diesel D-247 e rullo posteriore aggiuntivo "bradipo" - (di conseguenza, la lunghezza dello scafo (vano di carico) è aumentata di 0,6 metri. Il taglio del metallo è vecchio - come sul 71 - cioè il la parte estesa indietro " barca" è saldata a quella vecchia - sono possibili crepe nel punto di saldatura La galleggiabilità dello scafo è aumentata, l'auto vuota affonda la prua).
Tutte queste auto hanno un cambio (insieme a una scatola di trasferimento) di un'auto GAZ-66. Poiché la velocità del motore diesel D-247 è inferiore a quella della benzina ZMZ-66, sulle auto diesel, per ottenere la stessa velocità massima, i rapporti del cambio nella scatola di trasferimento della trasmissione finale e del cambio non sono stati aggiunti affidabilità per loro. La ruota dentata ora ha 13 denti, fino a 12. È più affidabile di quella vecchia: denti spessi, la corona è imbullonata anziché rivettata. La trasmissione può utilizzare unità di modelli precedenti.
[[GAZ-34039]](NELLA FOTO È LUI, NON GAZ-71) - attualmente in produzione - diesel D-245 con turbocompressore (come su ZIL-Bychok). La differenza visiva rispetto al GAZ-34037 è che il "fungo" della presa d'aria è stato spostato sul lato sinistro. Capacità di carico: 1500 kg. La potenza è aumentata al livello richiesto. Cambio a 5 marce e nuova unità GP con scatola di trasferimento. Al posto del serbatoio anteriore destro è installato un riscaldatore autonomo (a.o. - inaffidabile, riscalda solo la carrozzeria. Non esiste un'opzione per il riscaldamento simultaneo del motore, sebbene tali opzioni siano effettuate dagli utenti). La frizione e il cambio (anche se era possibile usarlo dalla Bychka) provengono dalla Valdai (GAZ-33104 Valdai). Le recensioni su di loro sono pessime.
Tutte queste modifiche rispetto alla base GAZ-71 hanno aumentato l'affidabilità e l'autonomia del veicolo, ma allo stesso tempo il suo peso è aumentato a 5,3 tonnellate e la pressione specifica al suolo (da 0,17 a 0,21).
Tutte le auto hanno lo stesso design dello scafo a "barca", che è piuttosto debole. Dopo il chilometraggio in garanzia (GAZ-71 “benzina” - 5000 km, diesel GAZ-34037-8000 km - il chilometraggio in garanzia è inspiegabilmente aumentato su un'auto più pesante - senza modificare il design della barca :-)), soprattutto in condizioni di taiga di montagna - compaiono delle crepe negli angoli del parabrezza, sul lato del vano motore, appare una piega laterale nella zona della trasmissione finale e la zona di montaggio della trasmissione finale si stacca. Il rafforzamento delle aree "problematiche" (obbligatorio - su un'auto nuova - prima che compaiano delle crepe) consente di aumentare la durata della "barca" a 30-40 mila chilometri. Come prima, tutti i rulli, tranne quelli posteriori (408/409), hanno cuscinetti deboli 208/209. Sarebbe fantastico se l'impianto introducesse finalmente l'installazione di barre di torsione “a serbatoio” - come su MTLB - lunghe su tutta la barca, e non metà della larghezza, come adesso. Funzionerebbero più a lungo e l'auto funzionerebbe in modo più fluido; la riparazione di un tubo di torsione scoppiato (di solito scoppia nell'area del gruppo scanalato) in molti casi non richiederebbe la rimozione del motore diesel e dei componenti. Inoltre, la forma della cabina e della parte anteriore è inizialmente debole a causa dei molti angoli (La forma della cabina dell'Irbis 34039K - come quella di una Gazelle - è più un omaggio al design che all'affidabilità. Un parabrezza di. questa dimensione è semplicemente pericolosa. Rompere un vetro del genere al freddo: rischia la vita). Tuttavia, la pratica dimostra che un impianto monopolistico non risponde alle esigenze degli utenti. Tutte le innovazioni nel design - diesel, bradipi - sono state inizialmente realizzate dagli utenti.
Allo stesso tempo, per l'esercito fu prodotto un veicolo blindato di dimensioni minime. Armatura ~ 6 mm, dai rivestimenti del serbatoio in su, il lato dietro il bruco e il fondo non sono corazzati, come su un normale veicolo fuoristrada, FVU, feritoie, triplex. Modifiche note: ambulanza - con un verricello per estrarre i feriti, ricognizione chimica, trattore di artiglieria. L'auto è leggermente più bassa, la lunghezza è di circa 0,7 metri più corta, invece di 6 rulli ci sono 5 rulli (come sulla GAZ-47) - e la stessa disposizione dei bilanciatori (tubi di bilanciamento accoppiati, come sulla GTT e GAZ-47 ), i serbatoi sono da 93 litri. Tutte le unità provengono da GAZ-71, solo le barre di torsione provengono da GAZ-47, rispettivamente, la larghezza dell'auto è di 100 mm in meno Si chiamava GT-MU, GAZ-3402, GT-MU-1 (diesel Now). , con diesel-D245 (sovralimentazione) e bradipo - GAZ-3402D. Pressione specifica 0,24. Un veicolo molto agile, una carrozzeria robusta e tenace, ma l'usura dei cingoli è maggiore a causa del peso.
GAZ-71 è un veicolo fuoristrada utilizzato nell'Unione Sovietica per scopi militari, nonché per esplorare territori inaccessibili della Siberia. GAZ-71 sostituì il 47esimo modello del veicolo fuoristrada Gorky, che a quel tempo era moralmente obsoleto.
Storia della macchina
Negli anni '60, quando l'economia sovietica si era notevolmente ripresa dalle terribili conseguenze della guerra, il governo dell'URSS pensò di creare una nuova vettura in grado di superare qualsiasi condizione fuoristrada. L'auto doveva essere utilizzata per esplorare la Siberia, l'Estremo Oriente e altre aree inesplorate per lo sviluppo dell'industria del petrolio e del gas.
La nuova vettura doveva essere in grado di muoversi non solo fuoristrada, ma anche di navigare sull'acqua. Il trasporto doveva resistere a condizioni climatiche difficili (elevata umidità e temperature estremamente basse).
Dal 1954 al 1964, lo stabilimento automobilistico Gorky produsse il veicolo fuoristrada GAZ-47, ampiamente utilizzato in vari settori e apprezzato per la sua elevata capacità di cross-country. Tuttavia, negli anni '60 divenne evidente che il vecchio veicolo fuoristrada non soddisfaceva i requisiti moderni. Gli ingegneri iniziarono a sviluppare un nuovo modello basato su quello vecchio, traendo da esso tutte le sue proprietà di successo.
Già in fase di produzione si è verificato un problema: l'impresa Gorky non poteva produrre un numero sufficiente di automobili per soddisfare le esigenze dell'intero stato. Nel 1973, la catena di montaggio dei veicoli fuoristrada fu completamente trasferita allo stabilimento specializzato di trattori cingolati Zavolzhsky (ZZGT).
Applicazione di un veicolo fuoristrada
Il primo prototipo di veicolo cingolato di nuova generazione fu assemblato nel 1968. Il modello si chiamava GT-SM. In 17 anni di produzione, la 71a versione ha completato un numero enorme di compiti economici e militari. Il consumatore ha apprezzato questa vettura per le sue caratteristiche tecniche e l'elevata capacità di cross-country.
Alcuni GAZ-71 sono sopravvissuti fino ad oggi e continuano ad essere in servizio regolare. Sono utilizzati soprattutto al Nord. La lunga durata della macchina è dovuta alla sua struttura semplice, alla manutenzione economica e alla disponibilità di pezzi di ricambio.
Il veicolo fuoristrada trasporta persone e merci di varie categorie negli angoli difficili da raggiungere del paese, superando condizioni fuoristrada, ostacoli d'acqua e basse temperature. Nell'industria militare, il GAZ-71 veniva utilizzato per trasportare soldati e munizioni, supportare spedizioni scientifiche, evacuare i feriti e così via. Il 71esimo è in grado di trainare rimorchi con un peso fino a 2mila chilogrammi.
La guida fuoristrada è completata da una funzione di autoestricazione in caso di rimanere bloccati. Il veicolo fuoristrada può muoversi attraverso cumuli di neve, deserti, paludi e nuotare sull'acqua. La durata massima della nuotata è di un chilometro e mezzo; grazie alla rotazione dei cingoli, il GAZ-71 può raggiungere velocità fino a 6 km/h.
Per il nuoto è necessaria l'installazione di custodie idrodinamiche a sgancio rapido. L'auto può uscire dall'acqua con un'inclinazione non superiore a 20 gradi. Gli esperti consigliano di utilizzare i veicoli su fiumi calmi; le correnti veloci possono allagare un'auto.
Specifiche
Durante la guida su strada, il veicolo fuoristrada GAZ-71 mostra un'eccellente manovrabilità e sviluppa una velocità adeguata al suo peso e alla sua potenza, fino a 50 km/h. Il valore della velocità massima è stato aumentato rispetto al GAZ-47. Nelle zone paludose e innevate, l'auto accelera fino a 18 km/h.
Specifiche:
- Lunghezza: 5.390 mm;
- Larghezza: 2.582 mm;
- Altezza: 1.740 mm;
- Altezza da terra - 380 mm;
- Potenza del propulsore: 115 cavalli;
- Consumo di carburante: 100 litri per 100 km.
Consumo di carburante
Quando si guida alla massima velocità o fuoristrada, potrebbero essere necessari fino a 150 litri per 100 chilometri. Il consumo medio è di 100 litri. Il fuoristrada dispone di 4 serbatoi: tre da 232,5 litri ciascuno e uno da 77,5 litri. Un rifornimento completo sarà sufficiente per percorrere 400-500 chilometri senza rifornimento.
Motore e cambio
Il propulsore da 4,25 litri - ZMZ-41 - funziona a benzina accoppiata a un carburatore e ha otto cilindri. Potenza: 115 cavalli. Il vano motore è dotato di un sistema che attiva contemporaneamente motore, cambio, velocità aggiuntiva e frizione.
La centrale è ricoperta da piastre metalliche su tutti i lati. Sono facilmente rimovibili, quindi è garantito il libero accesso al motore dalla cabina e dalla carrozzeria. Il motore diesel è apparso solo nella nuova generazione di trasporti: GAZ-3403.
La trasmissione manuale ha cinque velocità: 4 avanti e 1 retromarcia. La scatola di trasferimento è dotata di una doppia marcia. La frizione è di tipo a secco con un disco. Il design è completato da riduttori finali e un sistema di freno a nastro.
Telaio
Il telaio è basato su dodici rulli con cingoli. Sono rivestiti in gomma e funzionano in combinazione con ruote a doppia corona. Gli ammortizzatori idraulici sono installati sul retro del rullo.
Ogni bruco GAZ-71 è composto da 83 elementi collegati da elementi di fissaggio in acciaio. Per prolungare la durata dei cingoli, vengono forniti spazzaneve rimovibili. Impediscono la formazione di ghiaccio e l'accumulo di neve.
Struttura della carrozzeria e della cabina
La piattaforma di carico dell'auto è in acciaio. Per il trasporto di persone in condizioni di bassa temperatura è previsto un sistema di riscaldamento della carrozzeria e la possibilità di installare una tenda da sole. La tenda è montata sul telaio, la ventilazione è assicurata da un apposito manicotto. La salma dispone di attrezzature sanitarie per l'evacuazione dei feriti. La piattaforma è progettata per 10 passeggeri; per la loro comodità sono presenti sedili semimorbidi ribaltabili.
La cabina è realizzata utilizzando la tecnologia interamente in metallo. Ha due porte e può ospitare due persone: un passeggero e un conducente. La cabina è sigillata ad alto livello: dopo aver superato ostacoli d'acqua fino a 1,2 metri di profondità, la cabina rimane completamente asciutta. La ventilazione è assicurata da due portelli nel tetto del vano. L'isolamento termico e acustico della cabina è ben fatto. Per mantenere una temperatura confortevole, è installato un meccanismo di riscaldamento. La batteria si trova dietro il sedile del conducente, coperta da una piastra metallica che può essere facilmente rimossa.
Conclusione
Il veicolo fuoristrada cingolato GAZ-71 è una vera leggenda dell'ingegneria meccanica sovietica. La produzione di questo modello fu completata nel 1985, ma alcuni esemplari funzionano ancora oggi qua e là, solitamente in regioni con climi freddi.
Puoi acquistare questa vettura sul mercato secondario. Il costo di un veicolo fuoristrada dipende dalle sue condizioni tecniche ed esterne. Le auto in ottime condizioni vengono offerte per 700-1300 mila rubli, a seconda dell'anno di produzione. I camion che necessitano di riparazioni costeranno all'acquirente 200-700 mila rubli.
I nuovi pezzi di ricambio sono disponibili nei negozi specializzati e ci sono molte offerte sul mercato secondario. È possibile utilizzare componenti della prossima generazione di veicoli fuoristrada: GAZ-3403.
Se avete domande, lasciatele nei commenti sotto l’articolo. Noi o i nostri visitatori saremo felici di rispondervi
Negli anni '60 del secolo scorso, quando la maggior parte dell'economia nazionale distrutta dalla guerra fu restaurata e lo sviluppo della scienza e dell'industria procedeva a passi da gigante, sforzi considerevoli furono dedicati allo sviluppo di aree precedentemente inesplorate e difficili da esplorare. raggiungere i territori della Siberia, dell'Estremo Oriente, dell'Estremo Nord, ecc. La completa assenza di rivestimenti stradali e le dure condizioni climatiche caratteristiche di queste aree hanno richiesto la creazione di macchine fondamentalmente nuove che non avrebbero avuto paura di tali condizioni operative.
È stato previsto che con l'avvento di nuovi veicoli galleggianti per neve e paludi, l'efficienza della geoesplorazione anche nelle regioni settentrionali più severe aumenterà in modo significativo, il che significa che lo sviluppo delle imprese geofisiche, petrolifere e minerarie del paese diventerà ancora più intenso . Sì, e tali veicoli fuoristrada non interferiranno con l'esercito sovietico... Ma non si sa mai, il nemico non dorme?
Naturalmente, per le esigenze dei militari e dei geologi dell'epoca, fu utilizzato attivamente il veicolo cingolato GAZ-47 per la neve e le paludi, prodotto dallo stabilimento automobilistico di Gorky dal 1954 al 1964, ma negli anni '60 il modello era già considerato obsoleto e necessitava di un ammodernamento. A questo proposito, i progettisti dello stabilimento di Nizhny Novgorod hanno iniziato a creare un nuovo trasportatore galleggiante multiuso, prendendo tutto il meglio dal modello base GT-S.
Non è stato facile soddisfare le esigenze di un Paese enorme. Uno stabilimento, la cui produzione era sovraccarica, non poteva produrre il numero richiesto di veicoli, quindi è stata stabilita una collaborazione con lo stabilimento di trattori cingolati Zavolzhsky (ZZGT), dove nel 1973 la produzione del nuovo veicolo fuoristrada è stata completamente trasferita. I primi lotti di auto furono assemblati presso GAZ.
Guida di un veicolo fuoristrada cingolato
Il trasportatore cingolato GAZ 71 apparve nel 1968 e fu chiamato GT-SM. L’abbreviazione sta per “veicolo cingolato modernizzato per la neve e le paludi”. Nel corso dei quasi 20 anni di storia della sua produzione (1968-1985), è diventata una vera leggenda e le caratteristiche tecniche di questo veicolo speciale ne consentono ancora oggi l'utilizzo in condizioni settentrionali estremamente difficili. Non per niente si dice che la tecnologia sovietica sia “indistruttibile”. Il design semplice del GAZ 71, eccellenti qualità fuoristrada e resistenza: questi sono i principali vantaggi di questo trasporto miracoloso.
Lo scopo principale di un trattore a cingoli è il trasporto di persone e carichi vari di importanza economica nazionale su tutti i tipi di strade e fuoristrada, nelle regioni vergini e settentrionali. L'attrezzatura è stata utilizzata per il trasporto di personale di unità militari, per il servizio di spedizioni in aree difficili, per l'evacuazione dei feriti, per il traino di rimorchi il cui peso non supera le 2 tonnellate, ecc.
Questo frutto dell'ingegno delle case automobilistiche di Nizhny Novgorod non è immune alle condizioni più estreme, perché è dotato di mezzi di autoestricazione se rimane bloccato. Il veicolo fuoristrada GAZ 71 supera con sicurezza detriti di neve, paludi impraticabili, aree desertiche, guadi fino a 1,2 m di profondità... E persino galleggia. Forse vale la pena parlare di questa caratteristica unica della macchina in modo più dettagliato. Naturalmente non è possibile effettuare gite in barca, ma sarà in grado di attraversare un fiume largo fino a un chilometro e mezzo. L'auto galleggia grazie alla rotazione dei cingoli, azionati dalla trasmissione finale, e la velocità in acqua raggiunge i 5-6 km/h.
Naturalmente, prima del lancio dell'attrezzatura, l'attrezzatura viene preparata: sono installati involucri idrodinamici standard a sgancio rapido: migliorano la manovrabilità e aumentano la velocità. GAZ 71 può salire dall'acqua alla riva lungo un dolce pendio con un angolo di inclinazione non superiore a 20°. Se ci si avvicina lateralmente a una sponda ripida, è molto probabile che il veicolo fuoristrada si inclini e si verifichi un allagamento laterale. Non c'è praticamente bisogno di preoccuparsi che l'auto attraversi un fiume calmo, tuttavia, dovresti fare attenzione quando attraversi ostacoli d'acqua con una corrente veloce. Esiste il rischio che il veicolo giri o si allaghi. La ragione principale di questa situazione è l'area significativa della sua superficie sottomarina.
In generale, nonostante le sue dimensioni sostanziali - 5.390 x 2.585 x 1.740 mm e la sua apparente goffaggine, il veicolo fuoristrada cingolato manovra bene in curva e sviluppa una velocità decente. Su strade in buone condizioni, la velocità della GAZ 71 è di 50 km/h, ovvero molto superiore a quella del suo predecessore, la GAZ-47. La velocità durante la guida in zone paludose è bassa - 12-18 km/h. La macchina può attraversare metri di neve vergine a una velocità massima di 17 km/h.
Sembrerebbe che vada tutto bene... Ma il consumo di carburante lascia molto a desiderare. Quando si guida alla massima velocità o in condizioni fuoristrada pesanti, questa cifra raggiunge i 150 litri per 100 km. Il consumo medio di carburante è leggermente inferiore: 90-100 l/100 km, ma comunque parecchio. Per fornire al "ghiottone" trasportatore cingolato una riserva di carica ottimale, i progettisti lo hanno dotato di quattro serbatoi di carburante. La capacità dei tre principali è di 232,5 litri, quella aggiuntiva è di 77,5 litri. Questa riserva di carburante è sufficiente per 400 km di viaggio. I serbatoi del carburante si trovano sui lati, sulle ali della piattaforma.
Specifiche del trasportatore
Il veicolo fuoristrada da neve e palude GAZ 71 è azionato da un motore ZMZ-41 a 8 cilindri a quattro tempi. Unità carburatore da 115 cavalli con una cilindrata di 4,25 litri. funziona a benzina. Nel vano motore è installato un unico sistema che comprende motore, cambio, marcia aggiuntiva e frizione. Il progettista lo separò dalla cabina e dalla piattaforma con divisori metallici costituiti da una serie di pannelli rimovibili, che consentivano il libero accesso alla centrale sia dalla cabina che dalla piattaforma. A proposito, creato qualche tempo dopo sulla base del "settantunesimo" modello GAZ 3403, ricevette il tanto atteso motore diesel, dopo di che molti si interessarono all'acquisto del diesel GAZ 71, come modello più economico da utilizzare .
Il motore GAZ 71 è abbinato ad un cambio a tre vie (4 anteriori + 1 posteriore), una scatola di trasferimento a doppia marcia, una frizione a secco monodisco, riduttori finali e freni a doppia fascia. Il telaio della macchina è costituito da dodici rulli di sostegno con cingoli (sei su entrambi i lati), rivestiti in gomma, e due ruote motrici a doppia corona. I rulli posteriori, che fungono anche da guide, insieme ai rulli di appoggio anteriori sono dotati di ammortizzatori idraulici. I bruchi GAZ 71 sono a maglie piccole, ciascuno composto da 83 maglie, collegate tra loro da perni in acciaio. Gli spazzaneve rimovibili possono impedire la comparsa di ghiaccio e neve che si attaccano alla superficie del cingolo, nonché la possibile distruzione del rivestimento gommato delle ruote. Sono installati su un trasportatore durante il funzionamento nei mesi invernali.
Caratteristiche della carrozzeria e della cabina
Il corpo del GAZ 71 è una piattaforma di carico di tipo aperto in acciaio. La possibilità di installare un tendalino coibentato in tessuto duplicato consente di trasportare persone nella parte posteriore anche in caso di forti gelate, inoltre la piattaforma è riscaldata. La tenda è installata su un telaio a tre archi rimovibili; per garantire la ventilazione è prevista una speciale manica di ventilazione. La parte superiore della parte posteriore del corpo si ripiega. Per ospitare persone (fino a 10 persone), la piattaforma è dotata di sedili ribaltabili semimorbidi. Qui si trovano anche le attrezzature sanitarie necessarie per il trasporto dei feriti.
La cabina metallica a due porte di questo veicolo fuoristrada cingolato può ospitare due persone. Naturalmente, le condizioni operative speciali hanno costretto i progettisti a prendersi cura della tenuta della cabina, per cui è stata posata una guarnizione in gomma lungo l'intero contorno delle porte. Grazie ad esso, la probabilità che polvere e acqua penetrino nell'abitacolo è ridotta quasi a zero. Due portelli, anch'essi ben sigillati, consentono la ventilazione naturale dell'aria all'interno dell'ambiente chiuso. La cabina ha un buon isolamento termico e acustico ed è dotata di riscaldamento. Il conducente e il passeggero sono seduti su sedili morbidi. A proposito, puoi accedere alla batteria facendo scorrere il pannello rimovibile, che si trova direttamente dietro il sedile del conducente.
Questo modello è stato interrotto quasi 20 anni fa, ma non è ancora fuori servizio. Il trasportatore si trova soprattutto nelle regioni settentrionali del paese, dove le condizioni climatiche e stradali non consentono l'utilizzo di attrezzature “più leggere”. Il prezzo del fuoristrada GAZ 71 dipende, prima di tutto, dalle sue condizioni. Le auto nuove, messe fuori servizio o semplicemente perfettamente conservate vengono offerte per 700mila - 1,3 milioni di rubli. L'attrezzatura da riparare varia da 200 a 800 mila rubli. Se necessario, trovare pezzi di ricambio originali per la GAZ 71 non sarà difficile. Saranno adatte anche le parti del nuovo GAZ 3403.
Foto del veicolo fuoristrada
