Differiscono in modo significativo. Pertanto, ogni automobilista russo che viaggia in Europa con la sua auto deve conoscere queste sfumature per evitare una multa, che spesso è piuttosto impressionante.

A proposito di pneumatici invernali in Germania

Secondo le leggi tedesche, l'auto deve essere pronta per le condizioni meteorologiche invernali, che si tratti di neve, ghiaccio, gelo. Non importa se fuori fa caldo. I severi poliziotti tedeschi hanno il diritto di multare un conducente che utilizza ruote che non corrispondono alle condizioni meteorologiche. I pneumatici in inverno dovrebbero essere pneumatici invernali o per tutte le stagioni con.

Se un conducente che utilizza pneumatici estivi provoca un incidente, la compagnia assicurativa ha il diritto di rifiutare completamente i pagamenti materiali, perché. la mancanza di pneumatici invernali potrebbe aver causato l'incidente.

Austria e pneumatici invernali

In Austria la stagione invernale inizia dal 1 novembre e dura fino al 15 aprile. Tutti i pneumatici con una profondità del battistrada inferiore a 4 mm sono considerati pneumatici estivi in ​​Austria. La multa per l'utilizzo di pneumatici estivi è un importo impressionante, fino a 5.000 euro. Quando subisci un incidente - una ripetizione della versione tedesca.

Svizzera

In Svizzera l'uso di pneumatici invernali è facoltativo, ma consigliato. In caso di incidente in inverno con pneumatici estivi, la compagnia assicurativa sosterrà anche che i pneumatici invernali avrebbero potuto prevenire la situazione e che la colpa è del proprietario dell'auto per un'auto con pneumatici estivi. Di conseguenza, rifiuta di pagare l'assicurazione.

Danimarca

Le rigide condizioni invernali in Danimarca costringono i conducenti a utilizzare pneumatici invernali senza ulteriore coercizione. Sebbene non ci siano requisiti nelle leggi danesi.

Norvegia

La legge norvegese non richiede specificamente l'uso di pneumatici invernali, ma è obbligatorio "pneumatico con un buon grado di aderenza e una profondità del battistrada di almeno 3 mm". In caso di incidente, la polizia norvegese prende una decisione individuale per ogni caso, tenendo conto di tutte le circostanze.

Finlandia

Nelle difficili condizioni climatiche della Finlandia, l'uso di pneumatici invernali è obbligatoria nel periodo dal 1° dicembre al 1° marzo. La profondità del battistrada deve essere di almeno 3 mm. In caso di mancato rispetto di questi requisiti, la polizia ha il diritto di riscuotere una multa.

Gran Bretagna

Nel Regno Unito non ci sono leggi che richiedono l'uso di pneumatici invernali. Gli stessi automobilisti che visitano le regioni innevate e l'Europa continentale “cambiano disciplinatamente le scarpe” dei loro cavalli di ferro con pneumatici invernali.

Francia

La Francia raccomanda l'uso di pneumatici invernali e catene nelle regioni sud-orientali, orientali e settentrionali del paese. L'uso di pneumatici invernali non è legalmente stabilito, ma in caso di incidente la mancanza di gomma idonea viene interpretata non a favore del guidatore.

Belgio, Paesi Bassi, Lussemburgo

I paesi del Benelux non hanno ancora legalizzato l'uso degli pneumatici invernali per le auto, ma i rigidi inverni degli anni scorsi hanno costretto gli automobilisti locali a fare scorta di pneumatici invernali.

Svezia

In Svezia Il periodo obbligatorio per l'utilizzo di pneumatici invernali è valido dal 1° dicembre al 31 marzo, ma si applica solo alle strade secondarie e di campagna coperte da neve e fanghiglia. Questo requisito non si applica ai turisti che viaggiano in Svezia, a meno che i loro veicoli non abbiano una profondità del battistrada di almeno 3 mm.

Estonia

In Estonia, l'uso di pneumatici invernali Obbligatorio dal 1 dicembre al 1 aprile, il periodo può essere regolato in base alle condizioni meteorologiche.

Lituania

Lettonia

In Lettonia, ai conducenti di autoveicoli con un peso lordo non superiore a 3,5 tonnellate è prescritto l'uso di pneumatici invernali con una profondità del battistrada di almeno 3 mm nel periodo dal 1 dicembre al 23 febbraio. Questa regola vale anche per i turisti.

Repubblica Ceca, Slovacchia, Bulgaria, Polonia, Ungheria

La legislazione della maggior parte dei paesi elencati non obbliga, ma consiglia l'uso di pneumatici invernali, tuttavia:

• In Ungheria, ogni automobilista deve avere un kit catene da neve.
• In Slovacchia, indossa scarpe invernali dal 15 novembre al 31 marzo se le strade sono ghiacciate o nevica.
• Nella Repubblica Ceca - sulle strade con il cartello "Attrezzatura invernale" è obbligatorio avere pneumatici invernali nel periodo dal 1 novembre al 30 aprile.

Romania

In Romania c'è una stagione per usare le scarpe invernali per le auto, dura dal 1 novembre al 1 marzo. In questo periodo, oltre ai pneumatici invernali, è necessario disporre di catene da neve per tutte le autovetture con più di 9 posti e per gli autocarri di peso superiore a 3,5 tonnellate. Per violazione delle regole di guida, può essere riscossa una multa da 600 a 1000 euro e può essere ritirata la patente di guida.

Albania, Macedonia, Serbia e Montenegro

In questi paesi è possibile guidare con pneumatici estivi, a condizione che la profondità del battistrada sia di almeno 4 mm o la presenza di catene da neve.

Bosnia Erzegovina

Qui puoi utilizzare pneumatici estivi con catene da neve installate su di essi o pneumatici invernali con una profondità del battistrada di almeno 4 mm. Periodo di utilizzo dal 15 novembre al 15 aprile.

Croazia

Esiste una stagione invernale ufficiale in Croazia, durante la quale è necessario utilizzare pneumatici invernali sulle ruote motrici o pneumatici estivi con disegno radiale su tutte le ruote e una profondità del battistrada di almeno 4 mm. L'equipaggiamento dell'auto deve avere le catene da neve, che devono essere utilizzate quando la neve è alta almeno 5 cm o ghiacciata.

Slovenia

In Slovenia dura la stagione invernale dal 15 novembre al 15 marzo I tempi dipendono dalle condizioni meteorologiche. I pneumatici invernali sono obbligatori, ma possono essere utilizzati solo sulle ruote dell'asse motore.

Spagna e Italia

La Spagna e l'Italia non hanno una legge che vieta l'uso di pneumatici estivi in ​​inverno, ma l'uso di pneumatici invernali e catene è consigliato per alcune regioni settentrionali del paese. In Spagna, su strade innevate e ghiacciate, è consentito l'uso di tacchetti durante il periodo dal 15 novembre al 31 marzo.

Turkiye

La legge turca non richiede l'uso di pneumatici invernali, ma richiede che l'auto sia pronta per le condizioni meteorologiche invernali. Ciò significa che in condizioni invernali l'auto deve avere pneumatici invernali o catene.

Russia

La Russia non ha ancora introdotto una legge sull'uso degli pneumatici invernali, nonostante le dure condizioni climatiche. È stato introdotto solo un nuovo regolamento tecnico per la profondità del battistrada in inverno - almeno 4 mm.

Attenti alle punte!

Utilizzo gomma borchiata consentito nei seguenti paesi: Austria, Belgio, Estonia, Slovenia, Lituania e Finlandia.
È severamente vietato l'uso di punte nei seguenti paesi: Polonia, Repubblica Ceca, Germania, Francia, in parte in Spagna.

Pneumatici invernali in Europa - regole d'uso. In Polonia con pneumatici chiodati 2018

È possibile in Europa con pneumatici chiodati

È possibile in Europa con pneumatici chiodati - regole 2018

04.12.2017 12:11 | Victor Anisimov Richiesto nella fredda Russia, con le sue basse temperature atmosferiche per un terzo dell'anno solare, l'installazione di pneumatici invernali, il cui elemento principale è un chiodo, non è molto rilevante per i paesi vicini. Inoltre, l'Europa in alcuni casi ne vieta completamente l'uso. E se sull'auto sono già installati pneumatici chiodati, prima di viaggiare all'estero, dovresti assolutamente assicurarti che il viaggio non debba essere interrotto da una visita al gommista più vicino al confine.

Dove non ti lasceranno con le punte?

Ogni paese dell'UE decide di montare o cavalcare il velcro da solo. Dove gli pneumatici chiodati sono vietati in Europa, le regole del traffico russo non sono riportate nelle regole del 2017. Ma le informazioni necessarie possono essere trovate con l'aiuto di altre fonti. Ci sono abbastanza informazioni dettagliate su Internet per capire se è possibile fare un viaggio in Europa con pneumatici chiodati in inverno. Ad esempio, è meglio astenersi dal visitare gli stati dell'Europa orientale, che comprendono i paesi balcanici e parte dei paesi dell'Europa occidentale che non hanno catene montuose con condizioni climatiche difficili sul loro territorio: dalla Bosnia ed Erzegovina al Portogallo.

Montenegro, Croazia e Repubblica Ceca completano la lista. Chiarendo in quali paesi europei sono vietati gli pneumatici chiodati, si può prestare attenzione al fatto che la direzione principale per l'introduzione delle restrizioni sono i Balcani e i paesi dell'ex blocco orientale. Di conseguenza, se il percorso attraversa uno di questi stati, dovrai rinunciare all'opportunità di viaggiare utilizzando in anticipo elementi antiscivolo sui pneumatici o pagare multe salate.

Quali paesi non sono coperti dal divieto?

Poiché in Europa ci sono paesi in cui gli pneumatici chiodati sono vietati, vale la pena chiarire le regole per l'ingresso in quegli stati che ne consentono l'uso. Ad esempio, Austria, Irlanda, Gran Bretagna e altri paesi dell'UE, situati in aree a clima continentale variabile, consentono di entrare con pneumatici chiodati. In alcuni stati, questo momento è stipulato esclusivamente su base stagionale o con una limitazione della massa massima dei veicoli. Nella maggior parte dei casi, il divieto di pneumatici chiodati in Europa è dovuto alla volontà di mantenere intatto il manto stradale ed evitare costi inutili. E per gli automobilisti che scelgono l'auto come mezzo di trasporto per viaggiare, questo aspetto potrebbe non essere una piacevole sorpresa. Se non è prevista la sostituzione urgente degli pneumatici chiodati o il budget del viaggio è limitato, vale la pena pianificare in anticipo il percorso in modo tale da non incorrere nelle sanzioni delle autorità locali.

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nokian-spb.ru

A proposito di punte e pneumatici. Come una scappatoia nella legge ha causato una corsa tra i produttori di gomma

Se acquisti pneumatici guardando solo il prezzo, stai sprecando il lavoro di almeno centinaia di persone. Gli scienziati - chimici, fisici e meccanici - escogitano schemi ingegnosi su come attaccare l'auto alla carreggiata nel modo migliore. Ebbene, cosa nascondere, rompono il cervello, come vendere più di queste stesse gomme. A volte i legislatori interferiscono con questi piani con i propri requisiti e i produttori devono sforzare di nuovo le loro circonvoluzioni, come aggirare queste stesse leggi e rimanere vincenti. Così è successo nel mondo delle gomme chiodate: un'unica richiesta da parte dei governi scandinavi ha generato molte innovazioni e competizione per il mercato.

“Chi potrebbe essere interessato alle gomme chiodate? - C'è una tale opinione in Bielorussia. "Nella nostra zona, le punte frusciano sull'asfalto più di quanto si aggrappino realmente alla strada ghiacciata". Tuttavia, si osserva un quadro interessante tra i produttori di pneumatici: negli ultimi anni le vendite e gli ordini di chiodi in Bielorussia sono cresciuti. Secondo uno dei principali produttori, i chiodi rappresentano il 77% delle vendite di pneumatici invernali nell'Europa orientale. Qui si può ironizzare sulla rimozione della neve dalle strade della capitale e sullo stato della tela in inverno nelle regioni, ma non si può discutere con i numeri: la domanda è in aumento.

E se cinque anni fa la differenza tra borchie di marche diverse era piuttosto arbitraria per un consumatore non iniziato, ora differiscono notevolmente sia nella forma della borchia stessa che nel loro numero, ei produttori facevano a gara per riferire su una frizione ancora più avanzata tecnologie. E la competizione tecnologica è iniziata con una legge adottata nei paesi scandinavi. O meglio, con una piccola clausola in questo regolamento, di cui le aziende leader hanno deciso di approfittare.

La legge è la legge, ma...

Il mercato principale per gli pneumatici chiodati è sempre stato di pochi paesi: gli stati settentrionali degli Stati Uniti, Canada, Norvegia, Danimarca, Svezia, Finlandia e Russia. Tutto è stato calmo fino al 2013 - fino a un certo punto, secondo i regolamenti dell'UE, non avrebbero dovuto esserci più di 130 punte sulla ruota, altrimenti avrebbe avuto troppo effetto sull'asfalto. Ma gli scandinavi, per i quali l'ecologia non è affatto una parola vuota, hanno iniziato a capire come ridurre l'inquinamento atmosferico nelle città. Gli scienziati sono giunti alla conclusione che durante la guida su pneumatici chiodati, l'auto "strappa" le particelle più piccole del rivestimento (in realtà polvere) dall'asfalto e le disperde dietro di sé. Si alzano in aria e si diffondono a un'altezza non superiore a due metri. Secondo i risultati dei ricercatori, i cittadini, insieme all'aria, inalano queste particelle. Poi è stata costruita una catena logica: l'asfalto è costituito, tra l'altro, da bitume, e contiene molte sostanze dannose per l'uomo quando viene superata la soglia delle concentrazioni massime consentite. Pertanto, il numero di spine deve essere ridotto in modo che la nazione non soffra di malattie dell'apparato respiratorio.

Quindi, dal 1 luglio 2013, su suggerimento di costruttori stradali e ambientalisti nei paesi dell'UE, il numero di chiodi sui pneumatici è stato limitato: non più di 50 pezzi per metro lineare di battistrada. Allo stesso tempo, c'era una clausola nella legge: il numero di picchi potrebbe essere maggiore se il produttore ne dimostra l'innocuità. La prova potrebbe essere fornita da un esperimento naturale. Durante questo, il pneumatico di prova è stato confrontato con il cosiddetto pneumatico di riferimento, che ha 50 chiodi per metro lineare. Solo così un produttore di pneumatici può dimostrare agli enti certificatori che i suoi prodotti, indipendentemente dal numero di chiodi, non rovinano le strade e la salute dei cittadini. E proprio questa sfumatura ha spinto le aziende a una rapida evoluzione tecnica.

La gara è iniziata

I principali "cinque" produttori di pneumatici invernali (Michelin, Nokian, Pirelli, Continental, Goodyear) hanno subito iniziato a lavorare alla ristrutturazione della produzione. Il compito più importante è inventare punte di tale forma, peso e posizionamento sui tasselli del battistrada che non perdano aderenza. I percorsi dei produttori si sono discostati prima, e ancora di più qui. Alcuni sono rimasti fedeli alla forma rotonda, altri hanno inventato punte quadrate, rettangolari, esagonali, trapezoidali, c'è anche una stella a tre raggi. Nokian, ad esempio, utilizza diverse forme del nucleo sullo stesso pneumatico per "un eccellente equilibrio tra aderenza longitudinale e laterale sul ghiaccio". In questo diagramma è possibile vedere una varietà di opzioni.

Ma lo sviluppo di una forma a punta è tutt'altro che l'unica condizione per rientrare nell'ambito di applicazione della legge. È importante anche il loro numero, la posizione, la sede, la composizione della gomma del battistrada e il substrato per il tacchetto. I chimici stanno lottando con gli ultimi problemi.

Indagini e sondaggi di ingegneri

Abbiamo deciso di prendere in considerazione l'esempio di una delle migliori aziende - Michelin - come i produttori cercano di prevalere sui concorrenti nella corsa tecnologica. Per fare questo, siamo andati a San Pietroburgo, una città le cui strade non sono state cosparse di sabbia da diversi anni. Dicono che le autorità cittadine abbiano abbandonato questa idea per preservare l'estetica della capitale culturale della Russia, per ridurre al minimo lo sporco. Da parte dei servizi pubblici, una tale decisione richiedeva sforzi: dovevano attrarre attrezzature sempre di più. Per i conducenti ordinari, le nuove regole hanno significato un passaggio inequivocabile alle gomme chiodate e un ripristino forzato della velocità media in città. È ancora difficile dire quanto sia efficace la mancanza di sabbia e reagenti per il bilancio cittadino, ma la gente del posto non sembra lamentarsi. Sembra che i residenti di San Pietroburgo siano solo contenti di poter finalmente dimenticare il porridge marrone sotto i loro piedi.

Nella stagione invernale 2018-2019, Michelin introdurrà un nuovo prodotto: X-Ice North 4. Nel contesto del nostro argomento, questi pneumatici sono interessanti perché sono riusciti a introdurre 250 chiodi per la misura 205/55 R16. Gli ingegneri stimano che ci siano circa 1.400 posizioni dei chiodi sul pneumatico in totale. Quindi, tenendo conto delle dimensioni della punta e della sua sede, è stato determinato che nelle sezioni longitudinale e trasversale sulla zona di contatto è possibile allineare 22 linee. Per questo motivo la forma del battistrada è stata ridisegnata, molte posizioni si sono rivelate superflue. Dopo l'eliminazione ne sono rimasti esattamente 250.

Successivamente, abbiamo pensato alla forma della punta stessa. Secondo i rappresentanti Michelin, non ha senso realizzare un nucleo in metallo duro quadrato o trapezoidale, comunque, con il chilometraggio verrà cancellato in una forma rotonda. Gli ingegneri si sono rivolti ai colleghi del dipartimento sportivo, noti per aver vinto gare di rally WRC. Hanno suggerito: quando viene a contatto con l'asfalto, la punta devia in modo tale che non solo l'elemento in metallo duro, ma anche parte del corpo sia coinvolto nel contatto con il ghiaccio. Quindi hanno inventato la forma di un nuovo cerchio. Inoltre, hanno deciso di realizzarlo non dall'alluminio, ma dall'acciaio: hanno calcolato che lo strato superiore di ruggine sarebbe stato cancellato dopo 100 metri di viaggio.

Poi è arrivato il momento di pensare al comfort. Molti conducenti si lamentano dell'inquinamento acustico dei pneumatici chiodati: fruscia troppo forte. Per risolvere il problema, è stato sviluppato un algoritmo matematico. Il programma ha misurato l'aderenza durante l'accelerazione e il livello di rumore. Di conseguenza, è stato trovato l'equilibrio ottimale.

Parallelamente, i chimici hanno lavorato. Hanno dovuto creare due mescole di gomma: una interna per contenere il tacchetto (substrato più morbido del solito) e una esterna per il battistrada, capace di non abbronzarsi a meno 60 gradi. Di conseguenza, la punta tocca delicatamente la tela e non estrae la polvere molto dannosa dall'asfalto. Questo è diventato possibile grazie all'utilizzo di elastomeri di nuova generazione. In una parola, le gomme sono scienza.

Giochi freddi

Ci è stato offerto di testare pneumatici chiodati di diversi produttori su Audi A6 Allroad identica. Un test insolito è guidare su asfalto su punte per sentire la differenza di rumore. Ad essere onesti, non ho mai avuto orecchio per la musica e le differenze di decibel nelle letture ufficiali sono abbastanza insignificanti. Pertanto, secondo la mia percezione soggettiva, non ci sono stati vincitori in questo esercizio.

Come ha ammesso Michelin, la più grande differenza è visibile sul ghiaccio. Durante la guida sulla neve, il nuovo pneumatico ha mantenuto in gran parte le prestazioni del modello della generazione precedente.

Il resto dei test è standard: misurazioni dello spazio di frenata e sensazioni soggettive durante le manovre. Francamente, volevo almeno rimproverare Michelin per qualcosa, ma non ha funzionato. Letteralmente pochi giri su una pista ghiacciata hanno diviso i picchi in due campi: i ritardatari Bridgestone e Continental e gli ottimi Nokian e Michelin. Sembra essere la stessa velocità, identica intensità di frenata e sterzata, ma le auto si comportano diversamente. Il primo addenta il ghiaccio, strappa in partenza e tiene la traiettoria, il secondo scivola e va in sbandata abbattendo i coni di restrizione. Sul ghiaccio la differenza negli spazi di frenata tra la X-Ice North 4 e le concorrenti è di circa due metri a favore del francese, il giro è più veloce di tre secondi.

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Stai programmando un viaggio in Europa in macchina? Scopri l'uso di pneumatici chiodati nei paesi europei.

Nonostante il fatto che i pneumatici chiodati siano molto rispettati in Russia, nella maggior parte dei paesi europei, i pneumatici chiodati sono in profonda disgrazia. Innanzitutto, il problema è che tale equipaggiamento del veicolo danneggia la carreggiata. I budget russi consentono di riparare i solchi stradali dopo ogni inverno, mentre l'Europa risparmia e non intende sostenere costi aggiuntivi.

Quindi, se stai per intraprendere un viaggio invernale in giro per l'Europa, dovresti chiarire in anticipo se i chiodi sono consentiti nei paesi che visiterai, poiché le regole per l'utilizzo di pneumatici invernali nei diversi paesi europei sono diverse.

Vorremmo informarti in anticipo che dal servizio automatico Poputka.PRO puoi anche conoscere altre caratteristiche delle regole del traffico dei paesi di transito del tuo viaggio.

Molti viaggiatori si sono già assicurati nella propria pelle che non funzionerà per aggirare il severo divieto di utilizzare pneumatici chiodati. Ecco alcune citazioni da forum popolari:

“Stavamo viaggiando sull'editoriale Discovery dalla Lapponia polare, dove non c'è modo senza punte. E le guardie di frontiera tedesche si sono rifiutate categoricamente di farci entrare in Germania: “Avete pneumatici chiodati, ma sono vietati sulle nostre strade. O compra pneumatici normali nel negozio più vicino o scegli i chiodi! Ho dovuto armarmi di cacciaviti. E solo dopo che l'ultima punta è stata rimossa dal battistrada, ci hanno dato i nostri passaporti e ci hanno augurato buon viaggio.

“Molto probabilmente, ci sarà un controllo all'attraversamento del confine e durante qualsiasi controllo di polizia. Puoi sgattaiolare, ma è meglio non rischiare, perché se lo trovi non ti lasciano andare oltre: quando l'auto non soddisfa i requisiti tecnici, chiamano semplicemente un carro attrezzi, velocemente e senza parlare.

Come puoi vedere, non ha senso discutere con gli europoliziotti. La decisione più corretta è seguire rigorosamente le regole stabilite per il tuo tipo di auto. Ma la domanda rimane: cosa fare se decidi di guidare diversi paesi in auto?

La migliore strategia per viaggiare in Europa in inverno

Poiché le regole per l'utilizzo degli pneumatici invernali nei diversi paesi europei sono diverse, riteniamo che il seguente approccio sia il più logico:

• Installiamo pneumatici invernali non chiodati consentiti in Europa.
• Portiamo con noi le catene e se necessario le mettiamo sulle ruote.

Come opzione, guida per la Scandinavia su punte e quando ti sposti, diciamo, in Germania, lascia l'auto nel parcheggio e noleggiala.

Dove puoi ancora andare con le gomme chiodate?

Le punte sono consentite in Finlandia. È chiaro. Tuttavia, qui puoi guidare anche con pneumatici chiodati solo dal 1 novembre al 31 marzo. Inoltre, esistono standard rigorosi per il numero di punte e la loro "densità". Gli standard sono diversi per i diversi tipi di veicoli: per le auto, per i camion e per i motocicli sono diversi.

Quindi dovresti chiarire in anticipo se i tuoi pneumatici soddisfano le rigide regole o se devi cambiarli prima del viaggio. Ad esempio, per le autovetture con pneumatici da 13 pollici, le regole sono fissate: non più di 90 punte che sporgono non più di 1,2 mm ed esercitano una pressione sulla carreggiata non superiore a 120N. I calcoli sono abbastanza complessi. Per molti è più facile cambiare le gomme con una versione invernale senza punte e rotolarci sopra, avendo le catene in scorta per le emergenze.

In inverno, nella maggior parte dei paesi europei, ti verrà richiesto di avere pneumatici invernali. Ma ancora una volta, dovrebbe essere senza spine! Ma la presenza delle catene da neve in molti paesi è obbligatoria o incoraggiata. Quindi, ad esempio, in Albania, le catene devono essere a bordo di qualsiasi auto dal 1 novembre al 30 aprile.

Informazioni più dettagliate sono disponibili nella tabella sottostante. L'importante è capire che le regole del gioco possono cambiare, quindi prima del viaggio dovresti verificare le regole attuali per l'uso degli pneumatici chiodati nei paesi che visiterai.

	Periodo di utilizzo consentito	Limite di velocità per veicoli dotati di pneumatici chiodati su autostrade/autostrade, km/h	Appunti
Austria	dal 1.10 al 31.05	80/100	solo per i veicoli con massa complessiva fino a 3,5 tonnellate è obbligatorio il cartello “chiodi”.
Albania	consentito
Andorra	consentito
Belgio	proibito (81.4.4)
Bulgaria	proibito
Bosnia Erzegovina	proibito
Gran Bretagna	consentito
Ungheria	proibito
Germania	proibito
Olanda	proibito
Grecia	consentito
Danimarca	01.10-01.04	80/110
Irlanda	consentito	96/112
Islanda	consentito
Spagna	15.11-31.03	solo quando c'è neve o ghiaccio
Italia	15.11-15.03	90/120
Lettonia	01.10-01.05
Lituania	01.11-09.04
Lussemburgo	01.12-31.03	60/90	cartello d'obbligo "60 km/h"
Macedonia	proibito
Moldavia	proibito
Norvegia	01.11 - fino a Pasqua	80/90
Polonia	proibito
Portogallo	proibito
Romania	proibito
Serbia	proibito
Slovacchia	proibito
Slovenia	proibito
Ucraina	consentito
Finlandia	01.11-31.03 o un'altra settimana dopo Pasqua, qualunque sia la data successiva	80/100
Francia	11.11-31.03	90/90	Segnale di obbligo "90 km/h"
Croazia	proibito
Montenegro	proibito
ceco	proibito
Svizzera	01.11-30.04	80/vietato sulle autostrade	Segnale di obbligo "80 km/h"
Svezia	01.10-30.04
Estonia	01.11-01.05	90

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Pneumatici invernali in Europa - regole d'uso

Le regole dei paesi europei sull'uso degli pneumatici invernali variano in modo significativo. Pertanto, ogni automobilista russo che viaggia in Europa con la sua auto deve conoscere queste sfumature per evitare una multa, che spesso è piuttosto impressionante.

A proposito di pneumatici invernali in Germania

Secondo le leggi tedesche, l'auto deve essere pronta per le condizioni meteorologiche invernali, che si tratti di neve, ghiaccio, gelo. Non importa se fuori fa caldo. I severi poliziotti tedeschi hanno il diritto di multare un conducente che utilizza ruote che non corrispondono alle condizioni meteorologiche. I pneumatici in inverno devono essere invernali o per tutte le stagioni, contrassegnati con "M + S" e un triangolo con un fiocco di neve all'interno.

Se un conducente che utilizza pneumatici estivi provoca un incidente, la compagnia assicurativa ha il diritto di rifiutare completamente i pagamenti materiali, perché. la mancanza di pneumatici invernali potrebbe aver causato l'incidente.

Austria e pneumatici invernali

In Austria la stagione invernale inizia il 1° novembre e dura fino al 15 aprile. Tutti i pneumatici con una profondità del battistrada inferiore a 4 mm sono considerati pneumatici estivi in ​​Austria. La multa per l'utilizzo di pneumatici estivi è un importo impressionante, fino a 5.000 euro. Quando subisci un incidente - una ripetizione della versione tedesca.

Svizzera

In Svizzera l'uso di pneumatici invernali è facoltativo, ma consigliato. In caso di incidente in inverno con pneumatici estivi, la compagnia assicurativa sosterrà anche che i pneumatici invernali avrebbero potuto prevenire la situazione e che la colpa è del proprietario dell'auto per un'auto con pneumatici estivi. Di conseguenza, rifiuta di pagare l'assicurazione.

Danimarca

Le rigide condizioni invernali in Danimarca costringono i conducenti a utilizzare pneumatici invernali senza ulteriore coercizione. Sebbene non ci siano requisiti nelle leggi danesi.

Norvegia

La legge norvegese non richiede specificamente l'uso di pneumatici invernali, ma è obbligatorio "gomma con un buon grado di aderenza e una profondità del battistrada di almeno 3 mm". In caso di incidente, la polizia norvegese prende una decisione individuale per ogni caso, tenendo conto di tutte le circostanze.

Finlandia

A causa delle difficili condizioni climatiche in Finlandia, l'uso di pneumatici invernali è obbligatorio nel periodo dal 1° dicembre al 1° marzo. La profondità del battistrada deve essere di almeno 3 mm. In caso di mancato rispetto di questi requisiti, la polizia ha il diritto di riscuotere una multa.

Gran Bretagna

Nel Regno Unito non ci sono leggi che richiedono l'uso di pneumatici invernali. Gli stessi automobilisti che visitano le regioni innevate e l'Europa continentale “cambiano disciplinatamente le scarpe” dei loro cavalli di ferro con pneumatici invernali.

Francia

La Francia raccomanda l'uso di pneumatici invernali e catene nelle regioni sud-orientali, orientali e settentrionali del paese. L'uso di pneumatici invernali non è legalmente stabilito, ma in caso di incidente la mancanza di gomma idonea viene interpretata non a favore del guidatore.

Belgio, Paesi Bassi, Lussemburgo

I paesi del Benelux non hanno ancora legalizzato l'uso degli pneumatici invernali per le auto, ma i rigidi inverni degli anni scorsi hanno costretto gli automobilisti locali a fare scorta di pneumatici invernali.

Svezia

In Svezia, il periodo obbligatorio per l'utilizzo degli pneumatici invernali va dal 1° dicembre al 31 marzo, ma si applica solo alle strade secondarie e alle strade di campagna coperte di neve e fanghiglia. Questo requisito non si applica ai turisti che viaggiano in Svezia, a meno che i loro veicoli non abbiano una profondità del battistrada di almeno 3 mm.

Estonia

In Estonia l'uso di pneumatici invernali è obbligatorio dal 1 dicembre al 1 aprile, il periodo può essere regolato in base alle condizioni meteorologiche.

Lituania

Lettonia

In Lettonia, per i conducenti di auto con un peso lordo non superiore a 3,5 tonnellate è prescritto l'uso di pneumatici invernali con una profondità del battistrada di almeno 3 mm dal 1° dicembre al 23 febbraio. Questa regola vale anche per i turisti.

Repubblica Ceca, Slovacchia, Bulgaria, Polonia, Ungheria

La legislazione della maggior parte dei paesi elencati non obbliga, ma consiglia l'uso di pneumatici invernali, tuttavia:

• In Ungheria, ogni automobilista deve avere un set di catene da neve.
• In Slovacchia, indossa stivali invernali dal 15 novembre al 31 marzo se le strade sono ghiacciate o innevate.
• Nella Repubblica Ceca - sulle strade con il cartello "Attrezzatura invernale" è obbligatorio avere pneumatici invernali nel periodo dal 1 novembre al 30 aprile.

Romania

In Romania esiste una stagione per l'utilizzo di scarpe invernali per auto, che dura dal 1 novembre al 1 marzo. In questo periodo, oltre ai pneumatici invernali, è necessario disporre di catene da neve per tutte le autovetture con più di 9 posti e per gli autocarri di peso superiore a 3,5 tonnellate. Per violazione delle regole di guida, può essere riscossa una multa da 600 a 1000 euro e può essere ritirata la patente di guida.

Albania, Macedonia, Serbia e Montenegro

In questi paesi è possibile guidare con pneumatici estivi, a condizione che la profondità del battistrada sia di almeno 4 mm o la presenza di catene da neve.

Bosnia Erzegovina

Qui puoi utilizzare pneumatici estivi con catene da neve installate su di essi o pneumatici invernali con una profondità del battistrada di almeno 4 mm. Il periodo di utilizzo va dal 15 novembre al 15 aprile.

Croazia

Esiste una stagione invernale ufficiale in Croazia, durante la quale è necessario utilizzare pneumatici invernali sulle ruote motrici o pneumatici estivi con disegno radiale su tutte le ruote e una profondità del battistrada di almeno 4 mm. L'equipaggiamento dell'auto deve avere le catene da neve, che devono essere utilizzate quando la neve è alta almeno 5 cm o ghiacciata.

Slovenia

In Slovenia, la stagione invernale dura dal 15 novembre al 15 marzo, a seconda delle condizioni meteorologiche. I pneumatici invernali sono obbligatori, ma possono essere utilizzati solo sulle ruote dell'asse motore.

Spagna e Italia

La Spagna e l'Italia non hanno una legge che vieta l'uso di pneumatici estivi in ​​inverno, ma l'uso di pneumatici invernali e catene è consigliato per alcune regioni settentrionali del paese. In Spagna, su strade innevate e ghiacciate, è consentito l'uso delle punte dal 15 novembre al 31 marzo.

Turkiye

La legge turca non richiede l'uso di pneumatici invernali, ma richiede che l'auto sia pronta per le condizioni meteorologiche invernali. Ciò significa che in condizioni invernali l'auto deve avere pneumatici invernali o catene.

Russia

La Russia non ha ancora introdotto una legge sull'uso degli pneumatici invernali, nonostante le dure condizioni climatiche. È stato introdotto solo un nuovo regolamento tecnico per la profondità del battistrada in inverno - almeno 4 mm.

Attenti alle punte!

L'uso di pneumatici chiodati è consentito nei seguenti paesi: Austria, Belgio, Estonia, Slovenia, Lituania e Finlandia È severamente vietato l'uso di pneumatici chiodati nei seguenti paesi: Polonia, Repubblica Ceca, Germania, Francia, parzialmente in Spagna.

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Viaggiare in auto d'estate è sicuramente bello e ci sono molti vantaggi: clima caldo, bel tempo stabile, lunghe ore diurne, che facilitano la strada e ti permettono di vedere cose più belle e interessanti. Ma proprio come la natura non ha il brutto tempo, così non c'è brutta stagione per viaggiare.

L'inverno è un ottimo periodo per viaggiare in Europa per le vacanze di Natale, quando tutte le città si trasformano e diventano più simili a un albero di Natale riccamente decorato. Oppure carica la tua attrezzatura da sci in macchina e vai a sciare nelle Alpi in una delle tante stazioni sciistiche. E puoi combinare lo sci e lo snowboard con la visita di città festive. Viaggiare con la propria auto rende facile farlo: ci sono molte opzioni per rilassarsi e divertirsi in Europa in inverno.

Ma prima di andare in Europa in macchina in inverno, si preparerà per questo.

Dopo che non siamo riusciti ad arrivare in Polonia a causa del fatto che stavamo guidando un'auto con pneumatici chiodati e le guardie di frontiera polacche ci hanno respinto, abbiamo cambiato i nostri piani e abbiamo deciso di andare in Lituania. Come siamo riusciti a scoprire il giorno prima, le gomme chiodate sono consentite in Lituania.

Rubrica: Viaggio su strada | Tag: pneumatici chiodati |

Era previsto un viaggio in auto lungo il percorso Mosca - Novozybkov - Brest - Varsavia - Cracovia - Minsk - Mosca. Ma l'attuazione di questo piano è stata impedita dalla nostra mancanza di consapevolezza che i pneumatici chiodati sono vietati in Polonia!

Sogno da tempo un Grand Tour of Europe, quindi sali in macchina e guida lentamente verso l'Europa e guida fino in Sicilia o Gibilterra, o meglio, sia lì che là e da qualche altra parte) Ma un viaggio del genere richiede tempo da un mese o più, quindi finché continuiamo a sognare. Era necessario recarsi nella città di Novozybkov, che si trova nel sud-ovest della regione di Bryansk, non lontano dal confine tra Bielorussia e Ucraina. E questa è a metà strada per l'Europa e si è deciso di unire l'utile al dilettevole e fare un viaggio in macchina della durata di 7 giorni. Le vacanze di marzo sono venute in soccorso, più tre giorni di ferie e via!Il percorso è stato compilato come segue: Mosca - Novozybkov - Brest - Varsavia - Cracovia - Minsk - Mosca.La maggior parte del tempo doveva essere trascorsa in Polonia. In primo luogo, non andrai troppo lontano in 7 giorni, non volevo armeggiare con lunghi viaggi. In secondo luogo, non erano mai stati in Polonia prima (un collegamento di un'ora all'aeroporto di Varsavia, che segue da Nizza a Mosca, non conta). Volevo aggiungere il 43esimo paese all'elenco dei paesi visitati.

Mosca-Novozybkov 600 km 1 notteNovozybkov-Brest 600 km 1 notteBrest-Varsavia 210 km 2 nottiVarsavia-Cracovia 300 km 3 nottiCracovia-Minsk 800 km 1 notteMinsk-Mosca 720 km

In auto in Polonia o quando cambiare le gomme prima del viaggio?

Quali pneumatici invernali per andare in Polonia?

Puoi guidare in Polonia solo con pneumatici invernali senza chiodi. La legge polacca vieta espressamente l'uso di pneumatici "dotati di un sistema antiscivolo permanente" nel territorio del Commonwealth. Fino al 2010 non c'erano deroghe per nessuno, poi sono state introdotte le agevolazioni per “i mezzi partecipanti alle competizioni e per le biciclette”.

E ho visto sulle punte!

Sì, ci sono auto con pneumatici chiodati sulla strada in Polonia, ma qui devi capire. Il fatto è che in alcuni paesi dell'UE è consentito l'uso di pneumatici chiodati. Ad esempio, andando in Danimarca, Finlandia, Norvegia o Svezia, non avrai assolutamente problemi ad entrare nel paese se il tuo cavallo di ferro è ferrato di metallo al valico di frontiera. Ma se ti trovi al confine con la Polonia, calzato di punte, allora abbastanza seriamente e in piena conformità con la legge potresti non essere ammesso nel paese. E i riferimenti al fatto che qualcuno abbia visto qualcuno in Polonia con le punte non avrà alcun significato per le guardie di frontiera.

Come risulta dalla pratica, ci sono davvero auto con pneumatici chiodati sulle strade polacche. Di norma, queste auto provengono dai paesi scandinavi, dove sono consentiti pneumatici chiodati. E poiché questi paesi si trovano nella zona Schengen, non corrono il rischio di essere girati al confine. Ma questo non significa affatto che la polizia non possa presentare reclami contro i conducenti di queste auto, perché formalmente violano la legge.

Gli pneumatici invernali sono obbligatori in Polonia?

NO. Non ancora richiesto. La legge polacca non prevede alcuna disposizione che disciplini la sostituzione degli pneumatici estivi con quelli invernali. I legislatori polacchi stanno lavorando all'introduzione di questo obbligo ormai da diversi anni e, forse, questa norma potrebbe presto essere approvata. E fino a quando ciò non accadrà, nessun poliziotto in Polonia ha il diritto di scriverti una multa per aver guidato con pneumatici estivi nella stagione fredda. Questo fatto non significa affatto che questo non possa diventare un motivo in più per una maggiore attenzione nei tuoi confronti in caso di sosta per altro motivo. Quindi è meglio non rischiare. Come risulta dal disegno di legge sugli pneumatici invernali, il suo utilizzo obbligatorio è previsto "nel periodo dal 1° novembre al 15 marzo o dal 1° novembre al 1° marzo". Queste date dovrebbero essere prese sul serio e non pianificare un viaggio in Polonia in questi giorni con pneumatici estivi. C'è il rischio che, essendo entrato nel Paese il 31 ottobre senza una legge adottata, la mattina del 1 novembre tu possa rivelarti un delinquente. Inoltre, questo giorno in Polonia è una festa: Ognissanti (Wszystkich Świętych). Tradizionalmente ci sono più poliziotti sulle strade durante le vacanze e l'entità delle multe in Polonia non piacerà nemmeno ai ricchi.

La multa dovrà essere pagata sul posto da un agente di polizia o da diversi altri servizi che hanno anche il diritto di partecipare al controllo del traffico. Offrire una tangente alla polizia polacca è fortemente sconsigliato. Non fidarti dei "vettori esperti" che affermano che è facile "negoziare" con la polizia in Polonia. Forse una volta era così (che non era nemmeno la regola, tra l'altro), ma negli ultimi 10 anni sono cambiate molte cose in Polonia. Compreso questo. L '"accordo" può funzionare e funzionerà, ma con grande fortuna e la favolosa gentilezza dell'ufficiale delle forze dell'ordine (beh, o hai "quello giusto"). E di norma, anche dopo una sola proposta di "accordo", un viaggio in Polonia può trascinarsi per diversi anni a causa della partenza in luoghi non così remoti (ad esempio, dalla città di Vronka).

Sicurezza

Riguardava la sicurezza a cui pensavano i legislatori polacchi. Sono seriamente preoccupati per le statistiche sugli incidenti che coinvolgono proprietari di auto che non hanno cambiato le gomme con quelle invernali. Sebbene "davanti alla telecamera" oltre il 90% degli intervistati fosse favorevole all'utilizzo di pneumatici invernali, uno studio dettagliato dei dati del sondaggio non aggiunge ottimismo. Quindi, il 5% degli intervistati ha ammesso di aver praticamente guidato tutto l'inverno con pneumatici estivi, il 13% ha utilizzato pneumatici per tutte le stagioni, il 79% ha installato pneumatici invernali, il 3% non conosceva affatto la marca di pneumatici che indossava, per non menzionare la loro stagionalità.

Il cinque percento non dovrebbe indurre in errore il lettore, perché questa è ogni ventesima macchina. Inoltre, a causa dell'errata convinzione che "la differenza nelle proprietà della gomma sia propaganda di marketing", alcuni automobilisti trovano abbastanza normale guidare con pneumatici estivi o montare pneumatici invernali quasi consumati. A un esame più attento, tali convinzioni sono spesso basate sul tentativo di tali proprietari di auto di risparmiare su pneumatici e scarpe di gomma. Secondo la polizia e le compagnie assicurative in Polonia, tali risparmi sono costati centinaia di vite sia ai pedoni che ai conducenti che non hanno avuto la fortuna di trovarsi sulla stessa strada invernale con uno sfortunato economista.

Inoltre, di recente sono apparsi parecchi adepti dell'unità 4 × 4. Molti di loro sono persone coinvolte nella famiglia e hanno una vasta esperienza nella guida fuoristrada. Ma c'è anche chi ha comprato un Suv o una berlina per motivi di trazione integrale e non è mai uscito dall'asfalto. La trazione integrale, secondo loro, è insuperabile in termini di sicurezza. Tra questi ultimi c'è una categoria di automobilisti che ritiene che non sia necessario installare pneumatici invernali su un'auto a trazione integrale. Questo di per sé è già estremamente sbagliato. In Polonia, il numero di fan della formula 4X4 aumenta ogni anno e le convinzioni sono una cosa ostinata. Così come le statistiche. È lei a dimostrare che la trazione integrale non sostituisce affatto le gomme invernali, ma le richiede fortemente, proprio come la trazione classica e quella anteriore.

Siamo così diversi, eppure stiamo insieme

Situazione: devi andare in Polonia, un hotel è prenotato, ti aspettano questioni urgenti e l'auto ha le gomme chiodate. La probabilità che vengano respinti al confine è molto alta.

Alcuni escogitano la seguente soluzione: “Con il mondo su una corda. ”, Raccoglierò 4 cilindri di velcro (non si sa mai chi ha qualcosa in giro in garage), e quando torno lo ridistribuirò. La cosa principale è che si adattano alle dimensioni.

Ma è improbabile che uscire dalla situazione in questo modo abbia successo. Solo se riesci a ottenere pneumatici con lo stesso battistrada per ogni asse.

Il fatto è che la legge polacca vieta il funzionamento di un'auto sullo stesso asse di cui sono installati pneumatici con battistrada diversi. L'eccezione è solo per dokatka, ma anche qui è meglio avere una gomma forata nel bagagliaio per spiegare più facilmente che stai andando in un gommista. Se tale gomma vale la pena solo perché "si è avvicinata così tanto", allora la multa non ti farà aspettare. Inoltre, possono farti passare in sicurezza al confine, perché un lavoratore della guardia di frontiera potrebbe non concentrarsi sulle gomme. Ma questa funzione è già inclusa nei doveri della polizia stradale.

Se hai pneumatici diversi, entrano in vigore due opzioni.

Primo: te la caverai solo con una multa sul posto, zloty 300-500. Opzione due: dopo aver pagato la multa, dovrai acquistare un intero set di pneumatici invernali nuovi. Tutto questo, tenendo conto del fatto che il poliziotto sarà di buon umore o semplicemente gentile e, entrato in carica, sarà limitato a una multa. La norma di legge in questo caso prevede sia una multa che il sequestro di un passaporto tecnico. Tutto ciò comporta spese impreviste, perdita di tempo e umore viziato.

In generale, devi essere consapevole che un'auto con un diverso disegno del battistrada perde guidabilità e trazione. La salute e la vita sono più costose delle gomme e delle multe.

Il risultato è semplice: su un asse dovrebbero esserci una coppia di pneumatici identici, sul secondo potrebbero esserci una marca diversa e con un disegno diverso, ma anche lo stesso. Quindi non ci saranno problemi. Per quanto riguarda l'installazione di pneumatici invernali solo sulle ruote motrici, anche questo non può essere fatto.

Prepararsi per un viaggio in Polonia in auto

Nel caso in cui arrivi dalla Russia, oltre all'auto stessa e alle gomme invernali da novembre a marzo, abbiamo bisogno di alcune altre cose. Naturalmente, alcuni conducenti potrebbero non essere d'accordo con l'elenco, ma la pratica dimostra che per spostarsi senza problemi in Polonia, Bielorussia e Russia in auto, sono richiesti quanto segue:

1) Diritti validi della forma stabilita. Nel caso dei diritti russi, non ci saranno problemi con l'ingresso. Non è necessario ottenere speciali diritti internazionali per entrare in Polonia.

2) Carta verde per la Bielorussia e la zona Schengen. Sarà meglio se lo acquisti in anticipo da una nota e affidabile compagnia di assicurazioni e presso un ufficio vendite fisso. Metti da parte un paio di giorni in più per il tuo viaggio programmato. Ad esempio: l'inizio della carta è il giorno prima o il giorno dell'attraversamento del confine, la fine è uno o due giorni dopo la data di partenza prevista, ma questa è una strada, possono sempre esserci ritardi.

3) Politica OSAGO valida. Devi viaggiare attraverso la Russia.

4) Certificato di immatricolazione.

Prima di partire è meglio verificare la disponibilità di tutti i documenti dell'auto. La gente dimentica le chiavi della dacia. In questo caso, dovrai tornare dal confine.

5) Estintore, triangolo di emergenza, cassetta di pronto soccorso.

6) Gilet riflettente. Se in Polonia esci dall'auto in autostrada, ad esempio, per aggiungere "lavavetro" al serbatoio, devi indossare un giubbotto riflettente. Per non parlare della sostituzione della ruota al buio.

A proposito. Dal 1 settembre 2014 è possibile camminare di notte sulle strade polacche al di fuori dell'area residenziale solo se si indossano elementi riflettenti sui vestiti. Prima la norma si applicava solo ai bambini, ora si applica a tutti i pedoni. Assicurati che il tuo costume includa tali inserti, o meglio, metti un braccialetto riflettente nella borsa. La multa per una romantica passeggiata in campagna aspettando l'alba senza un riflettore su di sé sarà da 20 a 500 zloty.

7) Adesivo RUS. Un po ', ma appare nella convenzione stradale, quindi non dovresti ignorarlo. Per coloro a cui non piacciono questi adesivi, sono disponibili opzioni nere trasparenti. Sono quasi invisibili sul vetro colorato posteriore. Ma questo non cambia il fatto che la legge è rispettata e c'è un adesivo. La convenzione non dice esattamente dove dovrebbe essere attaccato questo adesivo sul corpo. Per esperienza, è conveniente posizionarlo sul lunotto nell'angolo superiore lato passeggero.

8) Opzionale: etilometro. Non ci sono 00 ppm in Polonia. La norma è 0,2. Ma se la sera hai consumato deliziose bevande alcoliche polacche e non sei sicuro se guidare o aspettare la mattina, l'etilometro ti aiuterà ad affrontare il problema. Le multe per la guida in "doppio gas" sono impressionanti, così come la revoca dei diritti.

Una pompa, un martinetto, una bomboletta spray, un cavo: dovrebbero essere in ogni macchina. Anche se non hai idea di cosa servano, può essere rappresentato da chi vuole aiutarti in caso di necessità. Anche una pala potrebbe tornare utile. E partite. C'è un po'...

Sarebbe utile anche munirsi di una mappa cartacea oltre al navigatore. Esperienza familiare di cavalcare su un cuscino ricordo con una mappa della Polonia. Per fortuna la mappa è accurata.

Anche un DVR non sarà superfluo a bordo, perché nessuno ha annullato le controversie sulla strada da nessuna parte.

Ma la mazza, la pneumatica, i traumatici, il manganello della polizia, i tirapugni, l'armatura con manico, la fionda, la spada, il coltello Rambo e quant'altro possa causare fraintendimenti alla frontiera vanno lasciati a casa.

Ciò di cui vale esattamente la pena armarsi è l'attenzione, la responsabilità sulla strada e uno stato d'animo positivo.

Buona strada e piacevoli viaggi in Polonia!

Vale la pena ricordare a coloro che viaggiano attraverso la Polonia in transito o vogliono viaggiare dalla Polonia, ad esempio, alla Lituania. È obbligatorio indossare pneumatici invernali in alcuni paesi europei confinanti con la Polonia. Quindi, nella stessa Lituania dovrai andare su pneumatici invernali, a partire dal 1 novembre e fino al 1 aprile. La legge è vincolante per tutti.

• Germania e Polonia sono vicine e gli pneumatici invernali sono richiesti solo in "condizioni atmosferiche particolari".
• Gli pneumatici invernali sono obbligatori in Finlandia dal 1° dicembre alla fine di febbraio. Come in Lituania, le regole si applicano anche ai turisti. A proposito, è stato in questo paese che è nata una cosa come i "pneumatici invernali". Nel 1934, Nokian ha prodotto i primi pneumatici con proprietà che li rendevano adatti specificamente alle condizioni invernali. Erano destinati ai camion. E nel 1936 fu lanciato il primo pneumatico della famosa serie Nokian Hakkapeliitta.
• In Estonia, gli pneumatici invernali sono obbligatori dal 1° dicembre al 1° aprile. Inoltre, qui la polizia stradale si riserva il diritto di allungare o accorciare questo periodo a seconda delle condizioni meteorologiche.
• In Slovacchia, dovrai cambiare i ferri di un cavallo di ferro, se il tempo lo richiede.
• Quando si viaggia dalla Polonia attraverso la Germania alla Francia, dove non ci sono regole chiare per quanto riguarda i pneumatici invernali, vale la pena ricordare che i pneumatici invernali sono un must nelle Alpi francesi.
• La Romania richiede agli automobilisti di indossare pneumatici con la scritta "neve" dal 1 novembre al 31 marzo.
• La Slovenia è andata ancora oltre e dal 15 ottobre non sarà possibile guidarvi con pneumatici estivi. L'inverno in Slovenia va fino al 15 marzo.
• La Lettonia richiede il cambio delle scarpe per l'inverno dal 1° dicembre al 1° marzo. Anche i turisti sono soggetti alla regola.
• La Croazia consente pneumatici estivi fino alla comparsa di "condizioni meteorologiche speciali" da novembre ad aprile.
• Puoi guidare in Repubblica Ceca senza pneumatici invernali, ma qui dovresti prestare attenzione alle restrizioni: dal 1 novembre al 30 aprile, in caso di "clima tipicamente invernale", anche qui saranno richiesti pneumatici invernali. È necessario anche qui su strade con una designazione speciale.
• La stessa storia con "clima tipicamente invernale" è tipica dell'Austria. Qui la norma è valida dal 1 agosto al 15 aprile.
• Il Lussemburgo tratta gli pneumatici invernali allo stesso modo, in base alle condizioni meteorologiche. Questo vale anche per i turisti.
• Ma in Svezia senza pneumatici invernali nel periodo dal 1 dicembre al 15 marzo non sarai in grado di ottenere.

Polomedia. ru attira l'attenzione dei suoi lettori: indipendentemente dal fatto che sia possibile viaggiare legalmente in alcuni paesi dell'UE senza pneumatici invernali, vale la pena ricordare che a temperature inferiori a +7 ° C, i pneumatici estivi perdono notevolmente aderenza. Piuttosto che rischiare il tuo benessere, vale la pena cambiare le gomme con pneumatici invernali quando vengono raggiunti questi valori del termometro. Come ha dimostrato l'autunno 2015, le gelate in Polonia potrebbero arrivare all'inizio di ottobre.

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Infografica dell'utilizzo di pneumatici invernali e chiodati sulle strade europee da parte di Continental

L'utilizzo di pneumatici invernali è, prima di tutto, garantire un'aderenza affidabile con la carreggiata anche in condizioni di ghiaccio totale. Allo stesso tempo, tali pneumatici non si "abbronzano" a temperature estremamente basse, pur mantenendo la capacità di compensare le irregolarità della strada e fornire una frenata morbida anche nelle gelate più intense.

Relativamente di recente, l'UE ha introdotto nuovi standard per i pneumatici chiodati. Dal 1 luglio 2013, il numero di punte per metro è stato rigorosamente regolamentato: non più di 50 pezzi. Pertanto, quando acquisti tale gomma, assicurati di chiedere il numero di tacchetti, poiché la rete di distribuzione può ancora vendere pneumatici vecchio stile con i quali non sarai autorizzato sulle strade europee.

AUSTRIA ( chiarito 11.2013)

Dal 1 novembre al 15 aprile in Austria, tutti i veicoli devono essere equipaggiati con pneumatici invernali (deve esserci un marchio M + S sui fianchi del pneumatico) con una profondità minima del battistrada di 4 mm.

In alternativa, è possibile utilizzare pneumatici estivi insieme a catene da neve. Devono essere vestite su almeno 2 ruote motrici. Le catene da neve sono consentite solo se la strada è completamente coperta di neve o ghiaccio.
Gli pneumatici chiodati sono consentiti dal 1 ottobre al 31 maggio, ma esiste un limite di velocità per tali veicoli.

BELGIO

In inverno non è necessario guidare con pneumatici invernali, i conducenti possono essere guidati dalle proprie considerazioni, tuttavia le gomme chiodate in Belgio possono essere utilizzate solo dal 1 novembre al 31 marzo.

Il peso massimo di un veicolo per il quale è possibile utilizzare pneumatici chiodati è di 3,5 tonnellate e non è possibile utilizzare pneumatici chiodati per minibus, autobus e camion. Le auto con pneumatici chiodati possono guidare a una velocità massima di 90 km all'ora sulle autostrade e fino a 60 in altri luoghi. Il segnale del limite di velocità di 60 km deve essere posizionato in un punto ben visibile o incollato sul retro dell'auto. Quando i pneumatici chiodati vengono rimossi, viene rimosso anche il segnale del limite di velocità.

BIELORUSSIA (aggiunto 10.2014)

Dal 2014, il paese ha introdotto uso obbligatorio di pneumatici invernali nel periodo dal 1 dicembre al 1 marzo su auto con un peso totale tecnicamente consentito fino a 3,5 tonnellate, auto e veicoli commerciali di peso superiore a 3,5 tonnellate, nonché autobus fino a 5 tonnellate.

I pneumatici invernali per veicoli devono essere contrassegnati con un picco di montagna a tre cime con un fiocco di neve al suo interno, o con i segni "M+S", "M&S", "M.S", "M S" o "Tutte le stagioni", e avere un residuo altezza battistrada di almeno 4 mm.

UNGHERIA

I pneumatici invernali non sono obbligatori in Ungheria, ma ogni auto deve avere un set di catene da neve in inverno;

GRAN BRETAGNA

Gli pneumatici invernali non sono obbligatori nel Regno Unito, tranne nelle aree in cui il governo locale potrebbe rendere obbligatorio il cambio degli pneumatici in base alle condizioni meteorologiche. Ad esempio, in Scozia durante la stagione invernale è possibile utilizzare pneumatici invernali, ma gli pneumatici chiodati sono vietati nel Regno Unito.

GERMANIA (aggiornato 11.2016)

I nuovi requisiti per gli pneumatici invernali in tutta la Germania sono entrati in vigore il 4 dicembre 2010. La legislazione tedesca stabilisce chiaramente che i pneumatici devono essere adatti alle condizioni meteorologiche, ovvero invernali o all-season, specificamente progettati per l'uso invernale. Gli pneumatici invernali e per tutte le stagioni sono contrassegnati con "M+S" e un fiocco di neve all'interno di un triangolo a forma di montagna sul lato della ruota.

È vietato guidare sulle strade nella stagione invernale per i proprietari di auto che utilizzano pneumatici estivi sulla propria auto. Ma gli pneumatici invernali sono obbligatori in Germania solo quando c'è una vera situazione invernale sulla strada (neve, ghiaccio, ecc.). Quando non c'è neve sulle strade in inverno, puoi guidare tranquillamente con pneumatici estivi.

DANIMARCA

In Danimarca, gli pneumatici invernali non sono richiesti in inverno, ma nel paese sono consentiti pneumatici con punte e catene da neve speciali.

SPAGNA

In Spagna è inoltre severamente vietato guidare su strade pubbliche con pneumatici chiodati. In questi casi è necessario l'utilizzo di apposite bende elastiche che coprano le punte, e l'utilizzo di catene per facilitare la guida nelle zone montane in inverno.

ITALIA

In inverno, su alcuni tratti di strada (soprattutto in zone montuose) è necessario utilizzare pneumatici invernali (con catene). I segnali posti sulla strada informano specificamente su questo. In Italia non si usano pneumatici chiodati.

LITUANIA ( chiarito 11.2015)

L'utilizzo di pneumatici chiodati è consentito dal 1° novembre al 10 aprile (in questo caso il conducente è tenuto ad apporre il contrassegno identificativo “chiodati” sul retro del veicolo). Dal 10 aprile al 31 ottobre è vietata la circolazione di veicoli con pneumatici chiodati. In inverno, dal 10 novembre al 31 marzo, è vietato l'uso di pneumatici estivi ed è obbligatorio l'uso di pneumatici invernali resistenti al gelo.

LETTONIA ( chiarito 11.2013)

Nel periodo dal 1 dicembre al 1 marzo, tutte le auto e gli autobus con un peso lordo non superiore a 3,5 tonnellate devono essere equipaggiati con pneumatici progettati per la guida in condizioni invernali.
Nel periodo dal 1 maggio al 1 ottobre è vietata la circolazione di autovetture e autobus dotati di pneumatici chiodati.

LUSSEMBURGO

Gli pneumatici invernali con punte possono essere utilizzati solo dal 1 dicembre al 31 marzo, così come negli altri mesi in cui le strade sono coperte da neve e ghiaccio.
Tali pneumatici possono essere "indossati" da auto fino a 3,5 tonnellate. Allo stesso tempo, il numero di chiodi è 110, ma solo per pneumatici radiali, e i pneumatici chiodati devono essere su tutte e quattro le ruote. Le auto con pneumatici chiodati devono avere uno speciale segnale di limite di velocità sul retro: numeri neri 60 in un cerchio bianco.

OLANDA (corretto 11.2013)

In inverno nei Paesi Bassi è vietato l'uso di pneumatici chiodati. L'uso di pneumatici invernali non è ancora obbligatorio, ma consigliato.

POLONIA (aggiornato 11.2014)

La Polonia vieta l'uso di pneumatici chiodati sui veicoli che circolano su strade pubbliche. L'uso delle catene da neve sui pneumatici è consentito solo su strade innevate.

Si consiglia l'uso di pneumatici invernali nella stagione fredda.

RUSSIA (aggiornato 11.2015)

Il 1 gennaio 2015 è entrato in vigore il Regolamento Tecnico dell'Unione Doganale "Sulla sicurezza dei veicoli a ruote". Secondo questo documento, il paese vieta l'uso nel periodo invernale (dicembre, gennaio, febbraio) di veicoli che non sono dotati di pneumatici invernali. I pneumatici invernali sono installati su tutte le ruote del veicolo.

Per la mancanza di pneumatici invernali, il proprietario dell'auto è soggetto a responsabilità amministrativa ai sensi dell'articolo 12.5 del Codice degli illeciti amministrativi sotto forma di avvertimento o multa di 500 rubli.

Su tutte le ruote del veicolo devono essere montati pneumatici con chiodini antislittamento, se utilizzati. Nel periodo estivo (giugno, luglio, agosto) è vietata la circolazione di veicoli dotati di pneumatici con tacchetti antislittamento.

ROMANIA (aggiornato 11.2012)

Dal 01.11.2011 tutti i veicoli, compresi quelli immatricolati all'estero, devono essere dotati di pneumatici invernali. Gli pneumatici invernali devono essere contrassegnati con M+S (o MS, M&S, M/S). Anche i pneumatici per tutte le stagioni (All Season) devono essere contrassegnati con M + S.

L'uso di pneumatici estivi nel periodo dal 1 novembre al 31 marzo è punito con una multa da 600 a 1000 euro (2500-4000 lei).
Se si verifica un incidente per colpa di un conducente che guida un'auto con pneumatici estivi, dovrà pagare per la riparazione delle auto danneggiate e altri danni causati.

L'uso di pneumatici invernali chiodati sulle strade rumene è ASSOLUTAMENTE VIETATO.
Le catene da neve per pneumatici (catene per pneumatici) sono obbligatorie solo in Romania per i veicoli di peso superiore a 3,5 tonnellate. L'uso delle catene da neve è consentito solo su strade coperte da ghiaccio o neve.

SLOVENIA

Ogni anno dal 15 novembre al 15 marzo, sui veicoli il cui peso massimo non supera i 3.500 kg, nonché sui rimorchi, è obbligatorio l'utilizzo di pneumatici invernali o pneumatici estivi con catene da neve. La profondità del battistrada degli pneumatici invernali deve essere di almeno 4 mm e deve essere contrassegnata con M+S.

SLOVACCHIA (chiarito 11.2013)

In Slovacchia l'uso di pneumatici invernali è obbligatorio dal 15 novembre al 31 marzo in presenza di neve o ghiaccio sulle strade.

CECO ( chiarito 09.2014)

Nella Repubblica Ceca è vietato l'uso di pneumatici chiodati e l'uso di pneumatici invernali è obbligatorio dal 1 novembre al 31 marzo, se la strada è coperta di neve, ghiaccio o gelo, o si prevede che neve, ghiaccio o gelo può verificarsi sulla strada durante la guida.

Sui veicoli con un peso massimo autorizzato non superiore a 3500 kg, gli pneumatici invernali sono obbligatori su tutte le ruote. Non è richiesta la presenza di pneumatici invernali sulla ruota di scorta.

La profondità residua del battistrada del pneumatico è di almeno 4 mm. Pena per inosservanza - 2000 corone.

SVIZZERA

Gli pneumatici invernali devono essere indossati a seconda delle condizioni meteorologiche, in alcune regioni ci sono anche appositi segnali stradali che indicano che l'uso di pneumatici invernali è obbligatorio.

SVEZIA

Se l'auto non è immatricolata in Svezia, non sono richiesti pneumatici invernali. Ma se l'auto è immatricolata in Svezia, devi cambiare le scarpe dal 1 dicembre al 31 marzo, ma puoi guidare con pneumatici invernali tutto l'anno. Dal 1 maggio al 30 settembre è vietato guidare con pneumatici chiodati.

FINLANDIA (aggiornato 02.2014)

Dal 1 dicembre al 1 marzo l'uso di pneumatici invernali è obbligatorio, ma tenendo conto delle condizioni climatiche, questo periodo può essere esteso. La profondità del battistrada degli pneumatici invernali deve essere di almeno 3 mm. Allo stesso tempo, se le condizioni climatiche sono normali, è vietato guidare con pneumatici invernali chiodati dal primo lunedì dopo Pasqua fino a ottobre. Gli pneumatici invernali senza chiodi possono essere utilizzati tutto l'anno.

FRANCIA

In inverno, i pneumatici chiodati non sono ammessi in Francia, ma per guidare attraverso le regioni montuose del paese è indispensabile avere e utilizzare catene.
Se vengono utilizzate catene, l'auto deve avere un cartello speciale che avverta gli altri utenti della strada di attrezzature speciali sul tratto di strada corrispondente.

ESTONIA (specificato 02.2012)

L'uso di pneumatici invernali in Estonia è un requisito legale dal 1° dicembre al 29 febbraio. Questi orari sono soggetti a modifiche a seconda delle condizioni meteorologiche. Gli pneumatici invernali sono consentiti dal 1 ottobre al 30 aprile. Dal 15 ottobre al 31 marzo sono ammessi pneumatici chiodati.

I pneumatici invernali sono obbligatori per i veicoli con un peso di immatricolazione fino a 3,5 tonnellate, nonché per i rimorchi con un peso di immatricolazione compreso tra 0,75 e 3,5 tonnellate. Gli pneumatici devono essere marcati M+S, MS, M.S. o M&S, la profondità del battistrada su di essi deve essere di almeno 3 millimetri.

Quando si utilizzano pneumatici bu Kyiv è necessario osservare i requisiti della profondità minima del battistrada. Nella maggior parte dei paesi europei, questo parametro è di 4 millimetri.

Viaggiare in auto d'estate è sicuramente bello e ci sono molti vantaggi: bel tempo caldo e stabile, lunghe ore diurne, che facilitano la strada e ti permettono di vedere cose più belle e interessanti. Ma proprio come la natura non ha il brutto tempo, così non c'è brutta stagione per viaggiare.

L'inverno è un ottimo periodo per viaggiare in Europa per le vacanze di Natale, quando tutte le città si trasformano e diventano più simili a un albero di Natale riccamente decorato. Oppure carica la tua attrezzatura da sci in macchina e vai a sciare nelle Alpi in una delle tante stazioni sciistiche. E puoi combinare lo sci e lo snowboard con la visita di città festive. Viaggiare con la tua auto lo rende facile.
Ci sono molte opzioni per il relax e un ottimo passatempo in Europa in inverno.

Ma prima di andare in Europa in macchina in inverno, si preparerà per questo.

Nella stagione fredda, la maggior parte degli automobilisti in Russia, Bielorussia e Ucraina cambia le gomme dall'estate all'inverno. Che tipo di gomma mettere con borchie o senza borchie (velcro), ognuno sceglie in base alle proprie preferenze. Ho già guidato le gomme chiodate per la quinta stagione, sono molto soddisfatto e pronto a discutere i loro vantaggi rispetto alle gomme non chiodate, che ho guidato per cinque stagioni prima del cambio ed ero anche soddisfatto.)

Le regole e le tempistiche del cambio stagionale degli pneumatici nei paesi europei sono diverse.

Quando vai in Europa, devi scoprire quali sono le normative sugli pneumatici invernali nel paese in cui decidi di andare e in quei paesi attraverso i quali prevedi di viaggiare verso la tua destinazione.
Nonostante il fatto che molti paesi europei siano membri dell'Unione Europea, ci sono molte differenze nella legislazione e questo vale per le regole che regolano il tempo di sostituzione degli pneumatici estivi con quelli invernali, così come i requisiti per gli pneumatici invernali. In alcuni paesi europei, gli pneumatici invernali sono obbligatori e in alcuni no, da qualche parte sono consentiti pneumatici chiodati, ma da qualche parte sono vietati.

Immagina la situazione, stai andando in viaggio in macchina in Austria. Avevamo programmato di fare una marcia per arrivare a Vienna, esplorare questa bellissima città in pochi giorni e poi spostarci più a ovest per riposarci una settimana. Hai preparato con cura, pianificato il percorso, fatto un elenco di attrazioni, prenotato gli hotel in anticipo e sei partito. Da Mosca, la via più vicina all'Austria passa attraverso la Polonia. All'arrivo al confine polacco, scoprirai che la strada per la Polonia è chiusa sulla tua auto con pneumatici chiodati, poiché i chiodi sono vietati in Polonia. Tutti i tuoi argomenti alle guardie di frontiera che non hai bisogno di andare in Polonia, ma in Austria, che lì non sono prenotati hotel economici e la prenotazione per loro si esaurirà e nessuno restituirà i soldi, ecc. a loro importa poco. La situazione non è piacevole.

Personalmente mi sono trovato in una situazione simile. A marzo 2016 abbiamo deciso di fare una passeggiata in Polonia in macchina, per visitare Varsavia e Cracovia in una settimana. Di come non ci è stato permesso di attraversare il confine pneumatici chiodati... Ciò è accaduto in modo del tutto inaspettato e all'inizio ha causato uno stato vicino allo shock. Tu, né sonno né spirito, ma eccolo! “Devo turbare il signore, ma non saremo in grado di tenerti fuori dal paese sugli anelli (in polacco, punte!”). Ho dovuto cambiare urgentemente il percorso. Si è scoperto quasi senza dolore, invece che in Polonia, siamo andati in Lituania. È vero, abbiamo dovuto bloccare la carta in modo che l'avido hotel di Varsavia non cancellasse i soldi (i tentativi di negoziare non hanno portato al successo.) Ma è un bene che abbiamo avuto la libertà di scegliere dove andare e non c'era fretta!

Potrebbe esserci una situazione tale che decidi di andare in Lituania a metà novembre, l'inverno non ha fretta, non c'è neve, non hai avuto il tempo di cambiare le gomme alle ruote. E in Lituania, di norma, dal 10 novembre gli pneumatici invernali sono già obbligatori. (Non l'ho verificato di persona, ma molto probabilmente non mi lasceranno entrare, i paesi baltici hanno regole del traffico molto rigide e la loro amministrazione da parte delle autorità.) È anche meglio non guidare con pneumatici invernali nella stagione calda.

È possibile in Europa con pneumatici chiodati?

Quindi, per non trovarsi in situazioni impreviste, di seguito è riportato un elenco di paesi europei in cui sono richiesti pneumatici invernali e un elenco di paesi in cui sono vietati i pneumatici chiodati.

Paesi europei in cui sono richiesti pneumatici invernali:

Armenia
Bielorussia
Bosnia Erzegovina
Islanda
Lettonia

Lussemburgo
Macedonia
Moldavia
Romania
Serbia
Slovenia
Turkiye
Finlandia
Croazia
Montenegro
Svezia
ceco
Estonia

Paesi europei in cui gli pneumatici chiodati sono vietati

Albania
Bulgaria
Bosnia Erzegovina
Ungheria
Germania
Grecia
Irlanda
Spagna
Macedonia
Paesi Bassi (Olanda)

Portogallo
Romania
Serbia
Slovacchia
Slovenia
Croazia
Montenegro
ceco

Come puoi vedere, l'elenco dei paesi in cui sono vietati gli pneumatici chiodati è piuttosto ampio.
Ad esempio, non sarai in grado di entrare in Austria in auto con pneumatici chiodati senza violare le regole degli altri paesi attraverso i quali guiderai. L'Austria, dove i pneumatici chiodati sono legali, è letteralmente circondata da paesi in cui i pneumatici chiodati sono vietati: Ungheria, Germania, Slovenia, Slovacchia. Il percorso più breve si trova attraverso la suddetta Polonia, dove le spine sono estremamente antipatiche.)

Quindi, se vai in Europa in inverno e hai pneumatici invernali senza chiodi, non ci saranno problemi.

Come arrivare in Europa con pneumatici chiodati

Se disponi di pneumatici chiodati, puoi entrare nell'Unione Europea attraverso i paesi europei inclusi in essa, in cui sono consentiti pneumatici chiodati. Tornando all'esempio dell'Austria, per arrivarci con pneumatici chiodati, è necessario entrare nell'eurozona attraverso la Lettonia, la Lituania o l'Estonia dove sono consentiti i chiodi, quindi attraverso la Polonia con cui la Lituania ha un confine trasparente, quindi la Germania (Ungheria, Slovacchia). Questa opzione non è perfetta, in nessuno dei paesi in cui le gomme chiodate sono vietate, se si fermano, emetteranno una multa e potrebbero costringerti a schiodare le gomme. Ma come si dice, chi non corre rischi non beve Aperol-spritz nelle stazioni sciistiche austriache!) Non c'è voglia di acquistare pneumatici appositamente invernali senza chiodi per viaggiare in Europa, è costoso e vano. Valuto i rischi come non molto elevati, dalla mia esperienza in Europa, le auto raramente vengono fermate per l'ispezione. Spero che questa ipotesi possa essere testata presto! 😉

Se hai domande su come viaggiare in Europa in auto, non esitare a chiedere nei commenti. Risponderò con piacere!

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In Polonia, a differenza di molti altri paesi europei, i conducenti non sono ancora tenuti a utilizzare pneumatici invernali. Hanno cercato di approvare la legge in questione negli ultimi anni, ma tutti i tentativi sono stati inefficaci, riferisce tvn24bis.pl.

Legge sul passaggio obbligatorio agli pneumatici invernali in Polonia

L'ultima volta che la questione del passaggio obbligatorio agli pneumatici invernali in Polonia è stata presa in considerazione alla fine dell'ultimo mandato del Seimas. Quindi Beata Bublevich, responsabile della sicurezza del traffico sulle strade della Polonia, ha presentato ai parlamentari un pacchetto di modifiche rilevanti. Di tutto il pacchetto, i rappresentanti del Sejm e del Senato della Polonia hanno sostenuto di buon grado solo la proposta di concedere maggiori diritti ai pedoni agli incroci, ma anche questa alla fine non è stata approvata.

Dopo l'annuncio del pacchetto di modifiche da parte di Beata Bublevich, la deputata è stata aspramente criticata, accusandola di fare pressione sugli interessi di una fabbrica che produce pneumatici e che appartiene al suo collegio elettorale.

L'ex deputato Bublevich ritiene che la maggioranza sia contraria ai cambiamenti perché gli automobilisti non si rendono conto del pericolo che minaccia chi utilizza pneumatici non adatti alle condizioni meteorologiche. Spesso gli oppositori del passaggio obbligatorio agli pneumatici invernali sostengono di non avere prove scientifiche. Pertanto, i conducenti polacchi ritengono che i pneumatici universali possano essere utilizzati con sicurezza su strade senza neve.

Altri ex parlamentari spiegano tale resistenza con il fatto che non è chiaro il meccanismo per apportare modifiche. L'ex deputato Jerzy Dzewulski sostiene che è problematico fissare una scadenza entro la quale tutti devono utilizzare pneumatici invernali, dal momento che il tempo in Polonia è difficile da prevedere. Inoltre, l'ex deputato assicura che la maggior parte degli automobilisti polacchi cambia già le gomme, e l'imposizione di eventuali dazi potrebbe portare a resistenze ancora maggiori.

Quando si attraversa il confine con la Polonia nel periodo autunno-inverno, le guardie di frontiera polacche non possono obbligare i cittadini stranieri a passare agli pneumatici invernali. Allo stesso tempo, durante il passaggio di controllo alla dogana polacca, i dipendenti possono verificare lo stato degli pneumatici e misurare l'altezza del battistrada speciale. Vale comunque la pena viaggiare sulle strade polacche nella stagione fredda con pneumatici invernali, poiché le strade piccole e meno frequentate potrebbero non essere pulite a fondo come. E anche l'assenza dell'obbligo di passare agli pneumatici invernali non solleva nessuno dalla responsabilità per la sicurezza sulle strade polacche.

Obbligo di passaggio agli pneumatici invernali in Europa

In molti paesi dell'Unione Europea, i conducenti sono solo parzialmente tenuti a utilizzare pneumatici invernali. In Austria, ad esempio, è obbligatorio avere pneumatici invernali su tutte e quattro le ruote se regnano ghiaccio, neve o disgelo dal 1 novembre al 15 aprile. Gli automobilisti italiani, invece, sono obbligati ad utilizzare pneumatici invernali solo nella regione delle Alpi, e ogni regione fissa la propria scadenza. In Svizzera, i conducenti non sono affatto obbligati prima di passare agli pneumatici invernali, anche se se un'auto ha avuto un incidente con pneumatici estivi in ​​​​inverno, questa può essere considerata la causa dell'incidente.