Dongfeng Motor Corporation è una società automobilistica statale cinese con sede a Wuhan. Una delle "Big Four" case automobilistiche cinesi. Il marchio Dongfeng produce autovetture e veicoli commerciali, trasporto passeggeri, ricambi auto, Materiali di consumo, attrezzature di produzione per l'ingegneria meccanica. La capacità di carico dei camion prodotti da Dongfeng varia da 500 kg a 220 tonnellate.
L'azienda creata ciclo completo produzione, producendo in modo indipendente di tutto, dai motori e trasmissioni ai filtri e agli oli. Ora possiede 42 stabilimenti, il più grande sito di test al mondo, ed è anche incluso nel Guinness dei primati per avere la linea di produzione più lunga.
Dongfeng Motor Corporation collabora con sei case automobilistiche globali e ha più joint venture con case automobilistiche straniere di qualsiasi altro produttore cinese. Questo le permette di vendere in Cina Le auto Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot e Renault. Autocarri pesanti e autobus sono venduti con il marchio Dongfeng.
Il nome Dongfeng significa "Vento dell'Est" in cinese. L'azienda è stata fondata nel 1969. Durante questo periodo, la Cina ruppe i legami economici con l’URSS e i paesi dell’Est, costringendo la sua industria a svilupparsi a un ritmo accelerato, facendo affidamento solo sulle proprie forze. L’azienda sostenuta dal governo creò rapidamente una rete di fabbriche in tutto il paese. Nei primi due anni fu completata la costruzione di tre complessi industriali in cui iniziò la produzione componenti automobilistici, equipaggiamento militare, motori e materiali di consumo.
Nel 1975 esce un camion militare fuori strada, la cui capacità di carico era di 2,5 tonnellate.
Fino al 1978, Dongfeng non ha rilasciato attrezzature civili, ma con l'arrivo del nuovo management è cambiata anche la gamma dei prodotti. Dal 1985 il marchio ha acquisito autonomia e non è più controllato direttamente dallo Stato.
Nel 1980, Dongfeng ha collaborato con Ulyanovsk Fabbrica automobilistica» mediante rilascio congiunto camion. Più di 100 specialisti russi hanno visitato l'azienda per formare i propri dipendenti e aiutare nell'organizzazione di un ufficio di progettazione indipendente per il marchio.
Nel 1986 Dongfeng ha prodotto 100.000 veicoli. All'inizio degli anni '90 è diventata una delle più grandi imprese cinesi e il più grande produttore cinese di camion e relativi componenti per Francobolli giapponesi. Nel 1992, Peugeot-Citroen PCA organizzò una produzione congiunta con il marchio e la società fu ribattezzata Dongfeng Motor Corporation. Un anno dopo, il marchio inizia a vendere autovetture, la casa automobilistica cinese stipula contratti con Honda, Mitsubishi e Nissan e il suo volume di vendite annuale supera le 220.000 unità.
Nel 1994, i prodotti Dongfeng Motor Corporation coprivano il 60% mercato automobilistico Cina. Non solo i camion vengono prodotti con il nostro marchio, ma anche Automobili basato su MitsubishiColt, Honda Civic e Nissan Soleggiato. Inoltre, l'azienda produce attrezzature speciali ampiamente utilizzate in Cina e Tailandia, nonché ambulanze, camion dei pompieri, carrelli elevatori e gru.
Nel 1998, Dongfeng Motor ha subito perdite per 396 milioni di yuan. È possibile superare la crisi solo due anni dopo, quando le vendite raggiungono nuovamente il livello di 220.000 auto.
Dal 2001, Dongfeng produce una nuova generazione di cilindri a 4 e 6 cilindri unità di potenza Per Marchi francesi Peugeot e Citroen, oltre ai motori a 8 cilindri per autobus. Ciò è diventato possibile dopo l'acquisto di numerosi brevetti Compagnia americana Cummins.
Nel 2003, Dongfeng Motor creò una joint venture con Nissan, trasferì la propria sede da Shiyan a Wuhan e assunse un nuovo nome: Dongfeng Compagnia automobilistica Limitato. Ciò consentirà Produttore cinese continuare lo sviluppo ed entrare nel mercato internazionale.
Nello stesso anno fu concluso un accordo per creare una joint venture con Kia. Automobili Marchio coreano, prodotti negli stabilimenti di Dongfeng, sono venduti in Cina, Russia e India. Inizia la costruzione degli stabilimenti dell'azienda in Argentina e Cile. Dal 2004, queste imprese hanno iniziato a produrre veicoli commerciali e camion Daihatsu e Hyundai.
Nel 2006, Dongfeng, sfruttando gli sviluppi tecnologici di Nissan, ha sviluppato il suo primo un'automobile. Nel 2007 debutta come modello Rich. Si tratta di un pick-up a quattro porte, dotato di un motore da 2,5 litri che produce 110 CV. Il suo velocità massimaè di 150 chilometri all'ora.
Dongfeng ricco (2006)
Due anni dopo l'azienda si sostituisce motori a benzina, prodotto su licenza da Nissan, con i propri motori diesel. Inoltre, Dongfeng rilascia la propria versione Monovolume Mitsubishi Space Gear, equipaggiato con motori da 80 e 120 cavalli.
Nel 2007 iniziano le consegne ufficiali delle auto del marchio in Russia. Si trattava di autocarri pesanti DFL 3310A, DFL 3251A e DFL4181A. Operativo dal 2011 filiale"Dongfeng Motor Rus".
Nel 2009 Dongfeng riacquista il 10% delle azioni Autocarri Volvo, ampliando il proprio ufficio di progettazione aggiungendo la sede ingegneristica del marchio svedese. Un anno dopo viene aperto il primo stabilimento di produzione di autocarri in Cina. Le auto Volvo, venduto con il marchio Dongfeng.
Nel 2013, con l’aiuto del governo cinese, l’azienda ha acquisito una partecipazione di controllo in Volvo Trucks e ha trasferito completamente la produzione del marchio svedese in Cina.
Aumento delle vendite di automobili nel 2011 Honda cinese assemblato negli Stati Uniti, il che contribuisce alla crescita dell'azienda. Nello stesso anno Dongfeng acquistò i diritti di emissione di tutto Modelli Nissan con il proprio marchio vengono aperte fabbriche in Svezia e nel Regno Unito.
Dongfeng Motor Corporation è una casa automobilistica cinese di proprietà statale con sede a Wuhan, Cina. Oltre a produrre prodotti commerciali e di consumo Veicolo La produzione produce componenti per aziende straniere. L'intera gamma DongFeng.
Il settore manifatturiero ha più joint venture con compagnie straniere di qualsiasi altra casa automobilistica cinese. Sei case automobilistiche globali sono partner di DongFeng. Queste partnership gli consentono di produrre e vendere in Cina vari marchi produttori stranieri, tra cui Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot e Renault.
Altro marchi commerciali I prodotti correlati a DongFeng includono Fengshen, Infiniti, LUXGEN 7 SUV e Venucia. Gli autocarri pesanti e gli autobus sono venduti con l'omonimo marchio DongFeng. L'azienda è la seconda più grande azienda automobilistica Cina.
Dal 1969 al 2000
Conosciuto fino al 1992 come Secondo stabilimento di produzione, Dongfeng, o "Vento dell'Est" in cinese, è stata fondata nel 1969. Tradizionalmente produce auto commerciali e passeggeri.
Tra il 1978 e il 1985, a seguito delle riforme economiche, la produzione si trasformò da produttore di due autocarri a capacità di sollevamento pesante in un’unica organizzazione gestita centralmente. Le riforme hanno permesso a Dongfeng di diventare più autonomo, senza il controllo amministrativo diretto del governo centrale.
A seguito della trasformazione, verso la metà degli anni '80 il suo patrimonio è triplicato rispetto al 1981. Ma nel 1995 la casa automobilistica stava attraversando difficoltà finanziarie, come accadde allora a molte case automobilistiche cinesi. La prima joint venture è stata creata con PSA nel 1992. Oggi si chiama Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Limited.
Dal 2000 al 2010
Nel 2003, la casa automobilistica aveva creato diverse joint venture: con Kia Motors, Honda e Nissan. Nel 2013 sono state stabilite partnership con la francese Renault.
Nel 2009, l'azienda ha venduto 1,9 milioni di automobili. Con questo indicatore si è classificato al secondo posto tra le case automobilistiche nazionali e al terzo nel mondo.
2010…
Al Salone dell'Auto di Pechino del 2010, Dongfeng ha mostrato una concept car elettrica, promettendo di produrla in serie entro il 2015. I dati di produzione del 2011 hanno mostrato che l'azienda occupa la seconda posizione in termini di volumi di produzione mercato domestico; Quell'anno DongFeng produsse 3.060.000 veicoli.
Nel gennaio 2013, Dongfeng e Volvo svedese ha deciso di creare una joint venture per la produzione di autocarri. DongFeng acquisterà una joint venture per questo Motori Nissan produzione di una joint venture esistente con Azienda giapponese. Sono in fase di negoziazione le intenzioni di cooperare con Peugeot per finanziare la sua ricapitalizzazione.
Dongfeng Motor Corporation è una società automobilistica statale cinese con sede a Wuhan. Una delle "Big Four" case automobilistiche cinesi. Il marchio Dongfeng produce autovetture e veicoli commerciali, trasporto passeggeri, ricambi auto, materiali di consumo e attrezzature di produzione per l'ingegneria meccanica. La capacità di carico dei camion prodotti da Dongfeng varia da 500 kg a 220 tonnellate.
L'azienda ha creato un ciclo produttivo completo, producendo in modo indipendente di tutto, dai motori e trasmissioni ai filtri e agli oli. Ora possiede 42 stabilimenti, il più grande sito di test al mondo, ed è anche incluso nel Guinness dei primati per avere la linea di produzione più lunga.
Dongfeng Motor Corporation collabora con sei case automobilistiche globali e ha più joint venture con case automobilistiche straniere di qualsiasi altro produttore cinese. Ciò gli consente di vendere auto Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot e Renault in Cina. Autocarri pesanti e autobus sono venduti con il marchio Dongfeng.
Il nome Dongfeng significa "Vento dell'Est" in cinese. L'azienda è stata fondata nel 1969. Durante questo periodo, la Cina ruppe i legami economici con l’URSS e i paesi dell’Est, costringendo la sua industria a svilupparsi a un ritmo accelerato, facendo affidamento solo sulle proprie forze. L’azienda sostenuta dal governo creò rapidamente una rete di fabbriche in tutto il paese. Nei primi due anni è stata completata la costruzione di tre complessi industriali, che hanno iniziato a produrre componenti automobilistici, attrezzature militari, motori e materiali di consumo.
Nel 1975 fu rilasciato un camion militare fuoristrada con una capacità di carico di 2,5 tonnellate.
Fino al 1978 Dongfeng non produceva attrezzature civili, ma con l'avvento di un nuovo management anche la gamma di prodotti è cambiata. Dal 1985 il marchio ha acquisito autonomia e non è più controllato direttamente dallo Stato.
Nel 1980, Dongfeng collaborò con lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk per produrre congiuntamente camion. Più di 100 specialisti russi hanno visitato l'azienda per formare i propri dipendenti e aiutare nell'organizzazione di un ufficio di progettazione indipendente per il marchio.
Nel 1986 Dongfeng ha prodotto 100.000 veicoli. All'inizio degli anni '90 divenne una delle più grandi imprese cinesi e il più grande produttore cinese di camion e relativi componenti per marchi giapponesi. Nel 1992, Peugeot-Citroen PCA organizzò una produzione congiunta con il marchio e la società fu ribattezzata Dongfeng Motor Corporation. Un anno dopo, il marchio inizia a vendere autovetture, la casa automobilistica cinese stipula contratti con Honda, Mitsubishi e Nissan e il suo volume di vendite annuale supera le 220.000 unità.
Nel 1994, i prodotti della Dongfeng Motor Corporation coprivano il 60% del mercato automobilistico cinese. Con il proprio marchio vengono prodotti non solo i camion, ma anche le autovetture basate sulla Mitsubishi Colt, sulla Honda Civic e sulla Nissan Sunny. Inoltre, l'azienda produce attrezzature speciali ampiamente utilizzate in Cina e Tailandia, nonché ambulanze, camion dei pompieri, carrelli elevatori e gru.
Nel 1998, Dongfeng Motor ha subito perdite per 396 milioni di yuan. È possibile superare la crisi solo due anni dopo, quando le vendite raggiungono nuovamente il livello di 220.000 auto.
Dal 2001, Dongfeng produce una nuova generazione di propulsori a 4 e 6 cilindri per i francesi Marchi Peugeot e Citroen, nonché motori a 8 cilindri per autobus. Ciò è diventato possibile dopo aver acquistato diversi brevetti dalla società americana Cummins.
Nel 2003, Dongfeng Motor creò una joint venture con Nissan, trasferì la propria sede da Shiyan a Wuhan e assunse un nuovo nome: Dongfeng Motor Company Limited. Ciò consentirà al produttore cinese di continuare lo sviluppo e di entrare nel mercato internazionale.
Nello stesso anno fu concluso un accordo per creare una joint venture con Kia. Le auto del marchio coreano prodotte negli stabilimenti di Dongfeng sono vendute in Cina, Russia e India. Inizia la costruzione degli stabilimenti dell'azienda in Argentina e Cile. Dal 2004, queste imprese hanno iniziato a produrre veicoli commerciali e camion Daihatsu e Hyundai.
Nel 2006, Dongfeng, sfruttando gli sviluppi tecnologici di Nissan, ha sviluppato la sua prima autovettura. Nel 2007 debutta come modello Rich. Si tratta di un pick-up a quattro porte, dotato di un motore da 2,5 litri che produce 110 CV. La sua velocità massima è di 150 km/h.
Dongfeng ricco (2006)
Due anni dopo, l'azienda sostituisce i motori a benzina prodotti su licenza da Nissan con i propri motori diesel. Inoltre, Dongfeng produce la propria versione del minivan Mitsubishi Space Gear, dotato di motori che sviluppano 80 e 120 CV.
Nel 2007 iniziano le consegne ufficiali delle auto del marchio in Russia. Si trattava di autocarri pesanti DFL 3310A, DFL 3251A e DFL4181A. Dal 2011 è operativa la società controllata Dongfeng Motor Rus.
Nel 2009, Dongfeng ha acquistato una quota del 10% in Volvo Trucks, espandendo il proprio ufficio di progettazione aggiungendo la sede tecnica del marchio svedese. Un anno dopo viene aperto il primo stabilimento in Cina per la produzione di camion Volvo, venduti con il marchio Dongfeng.
Nel 2013, con l’aiuto del governo cinese, l’azienda ha acquisito una partecipazione di controllo in Volvo Trucks e ha trasferito completamente la produzione del marchio svedese in Cina.
Aumento delle vendite nel 2011 Le auto Honda Assemblea cinese negli USA, che contribuisce alla crescita dell'azienda. Nello stesso anno, Dongfeng acquistò i diritti per produrre tutti i modelli Nissan con il suo marchio e furono aperte fabbriche del marchio in Svezia e nel Regno Unito.
Nel 2012 inizia la costruzione dello stabilimento Infiniti in Cina e la produzione piattaforme ibride per Toyota.
Nel 2014 Dongfeng è entrata nel mercato russo con vagoni passeggeri sotto il marchio DFM: la berlina DFM S30 e la berlina DFM H30 Cross. Camion rappresentato da autocarri con cassone ribaltabile 6x4 e 8x4. Macchine per Mercato russo assemblati da unità provenienti da Europa, USA e Giappone.
Dongfeng DFM S30 (2009)
Ora la Dongfeng Motor Corporation vende automobili in 92 paesi ed è la principale impresa strategica del complesso militare-industriale cinese. È principale capacità produttiva situato a Shiyan, Hiyanfang, Wuhan, Guangzhu. Nel 2014 ha prodotto più di 3,5 milioni di automobili.
Il marchio cinese Dongfeng esiste dal 1969, anche se in Russia il grande pubblico ne è venuto a conoscenza solo di recente. Forse questo può spiegare il fatto che questo nome viene spesso pronunciato male. Ma sembrerebbe: è scritto Dongfeng - il che significa che pronunciamo "Dongfeng". Ma non tutto è così semplice!
Naturalmente, il problema è in questo caso praticamente lo stesso come nel caso, ad esempio, di Hyundai. L'intero problema qui è che per entrare nel mercato mondiale, l'uso dei caratteri cinesi nativi, ovviamente, era impossibile ed era necessario traslitterare il nome in latino. Spiegare tutte le sfumature, le caratteristiche e gli schemi del trasferimento dei nomi cinesi nell'alfabeto latino è una questione complessa e per alcuni addirittura noiosa, quindi ci soffermeremo solo sul nostro caso. Inoltre, la cosa più importante da ricordare è: l'alfabeto latino è l'alfabeto latino e la relazione tra la lingua russa e quella cinese ha i suoi schemi, che dovrebbero essere seguiti, qualunque cosa dicano gli inglesi.
Quindi, il nome Dongfeng è tradotto come "vento dell'est" e in cinese è scritto in due caratteri: 东风 (东 - "est", Dong, e 风 - "vento", Feng). L'analisi di una parola, stranamente, è più facile iniziare dalla fine, cioè dalla parte -feng (il geroglifico 风). Come spiega il traduttore cinese Sergei Grek, la lettera g nei nomi provenienti dalla lingua cinese, in questo caso, serve esclusivamente per indicare la durezza della consonante che la precede, ma non è necessario pronunciarla. Ecco un esempio illustrativo: 风 in cinese significa "vento", in latino è reso feng e in russo si pronuncia (e scrive) "feng". Ma il geroglifico 分 denota l'unità monetaria cinese, che in russo è resa come "fen", con un segno morbido alla fine, e in latino è scritta come fen - senza g.
Per quanto riguarda la prima parte della parola, generalmente dietro la combinazione di lettere -ong si nasconde un’eccezione: ciò che in latino viene reso come -ong, in russo si pronuncia e si scrive come “-un” duro, e in linea di principio non può esserci un segno morbido lì. Pertanto, l’intera parola Dongfeng in russo dovrebbe essere pronunciata come “Dongfeng”. Ebbene, l'aspetto della variante “Dongfeng” è, in effetti, comprensibile: tutti vedono la scritta Dongfeng e, con l'intuizione, la leggono, come in inglese.
Ufficio di rappresentanza russo Il marchio aderisce inoltre alle seguenti regole di pronuncia: se vai sul sito ufficiale del marchio, puoi trovare esattamente questa versione della trasmissione. Anche se, a giudicare dalle statistiche motori di ricerca, l'opzione corretta finora sta perdendo pesantemente a causa dell'errato "Dongfeng", e il sito web ufficiale russo della casa automobilistica è il primo collegamento che appare proprio per la richiesta errata.
Dongfeng
CORRETTO: Dongfeng
SBAGLIATO: Dongfen, Dongfeng
E l'alleanza tra General Motors e Peugeot-Citroen è andata in pezzi, viva Peugeot-Citroen più la cinese Dongfeng
Non per niente si ritiene che le élite diano il tono ai loro sudditi. Se le first lady cambiano come i guanti, cosa possiamo dire della forza dei matrimoni di convenienza?
L'alleanza Peugeot-Citroen (PSA) con il partner americano sotto il grande nome DM è durata meno di due anni: si è conclusa nel marzo 2012 e ora c'è una pausa, ma... non un nome da nubile. Perché anche durante il periodo della parentela americana, i francesi iniziarono una relazione con la casa automobilistica cinese Dongfeng. Cosa che non è piaciuta agli americani, sensibili alla proprietà intellettuale, che potrebbe facilmente finire nelle mani di un concorrente del Regno di Mezzo.
Riusciranno due squadre così diverse, dotate di uguali diritti, a trovare un consenso: questo è l'intrigo principale della nuova alleanza franco-cinese!
E che dire del PSA? Per lui l’era dell’impresa familiare Peugeot è finita: la nuova unione prevede una strettissima compenetrazione dei partecipanti e l’accesso mercato europeo impresa, che finora ha prevalentemente costruito camion dell'esercito per l'Esercito Popolare.
Dongfeng EQ2050 HMMWV: perché non un Hummer?
Dongfeng, ovviamente, non porterà con sé nuove tecnologie, ma d'ora in poi, ad esempio, in Europa Volkswagen tedesca& Co tratterà e competerà non solo con il know-how francese, ma anche con il capitale quasi illimitato dell'azienda statale cinese! In altre parole, se prima i francesi sapevano come, ma non avevano i mezzi per realizzare le loro idee, ora questo ostacolo può essere rimosso. E, naturalmente, PSA aprirà la porta più ampia allo sconfinato mercato automobilistico cinese.
A proposito, non devi cercare lontano per trovare esempi del successo di una tale alleanza. Volvo e Geely, ad esempio, convivono dal 2010. Entro il 2017, gli svedesi intendono raddoppiare le vendite in Cina e l'anno scorso hanno lanciato lì il loro primo stabilimento automobilistico. L'ufficio di rappresentanza russo di Geely è incoraggiato da questo Volvo cinese e Geely stanno costruendo impianto motore, significa disponibile Macchine Geely riceverà presto motori moderni e affidabili e quindi un vantaggio nel nostro mercato.
Anche Peugeot-Citroen (PSA) si aspetta dei benefici Cooperazione cinese. Senza dubbio, i francesi riceveranno il permesso di aprire le loro imprese, espandersi rete di concessionari e gli ordini del governo non li ignoreranno. Molto presto i prodotti coproduzione- autovetture e veicoli commerciali prezzi accessibili apparirà anche in Russia.
Dongfeng Rich è un rappresentante dei camioncini preferiti in Cina. Non lo conosciamo ancora.
È interessante notare che gli azionisti di PSA sono ora divisi equamente tra Dongfeng e lo Stato francese. Quest’ultimo, ovviamente, cercherà di impedire la chiusura delle fabbriche in Francia e la fuga incontrollata di know-how verso la Cina. Mentre ai cinesi interessa esattamente il contrario! Pertanto, se la nuova unione matrimoniale, che inizialmente comporta contraddizioni così gravi, si rivelerà duratura, solo il tempo lo dirà. Nel frattempo il francese “Figaro” considera il “Leone a tre teste” una formazione troppo complessa e ricorda che in macchina normale un solo posto di guida.
COSA C'È DIETRO LO SCHERMO?
In patria, entrambe le aziende sono considerate la seconda più grande: Dongfeng, ovviamente, in Cina, PSA in Europa. Prima della fusione, la famiglia Peugeot possedeva il 25,4% delle azioni e, tra l'altro, non aveva fretta di dire "sì" all'altare. Tuttavia, non c’era unità su questo tema. Il presidente del comitato di controllo, Thierry Peugeot, ad esempio, ha resistito fino all'ultimo e si è offerto di racimolare il capitale necessario dal fondo del barile, senza arrendersi a un partner forte. Mentre suo cugino Robert Peugeot, al contrario, ha reagito molto favorevolmente alla proposta cinese. Una volta completata l'operazione, la famiglia Peugeot e i governi dei due paesi deterranno il 14% delle azioni, il resto sarà disperso tra i piccoli azionisti.
È giunto il momento, però, di conoscere meglio la Dongfeng Motor Corporation, facendo attenzione a non confonderla con Dongfeng Motor Company: quest'ultima non è altro che una joint venture tra la casa madre e Nissan.
Tradotto dal cinese, il nome Dongfeng significa “Vento dall'est”. In generale, si scopre che il nostro non è più giovane, nato nel 1969. - lo sposo, si potrebbe dire, è davvero volubile: in momenti diversi ha creato joint venture anche con Honda, KIA e la stessa PSA (anche se per lavori solo nel mercato interno). E su scala globale, alcuni analisti considerano Dongfeng Motor Corporation il più grande produttore di autocarri al mondo, anche se non esistono statistiche precise.
I PRINCIPALI RUOLI CINESI SONO ESEGUITI DA...
Xu Ping si è laureato in ingegneria meccanica presso l'Università Industriale di Hefei nel 1982, specializzandosi in centrali elettriche e sistemi energetici. Lavora con Dongfeng Motor Corporation dal 1982. Dal 2001 è stato segretario del Comitato del Partito e deputato direttore generale Dongfeng Motor Corporation dal 2001. Dal giugno 2005 al giugno 2010 è diventato direttore generale dell'impresa e poi presidente del consiglio di amministrazione, pur rimanendo segretario del comitato di partito della società. Inoltre, Xu Ping è un deputato dell'11° Congresso nazionale del popolo.
Zhu Fushou è il presidente e amministratore delegato della Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou è il presidente e amministratore delegato della Dongfeng Motor Corporation. Ricopre il grado di ingegnere senior. Laureato all'Anhui nel 1984 istituto tecnico laureato in ingegneria meccanica con specializzazione in ingegneria agraria. Inoltre, Zhu Fushou ha studiato amministrazione aziendale presso l'Università finanziaria di Zhongnan e ha conseguito un master. È entrato a far parte della Dongfeng Motor Corporation nel 1984 ed è stato membro permanente del Comitato del Partito. Nell'aprile 2011 è stato nominato direttore e direttore generale della Dongfeng Motor Corporation. Nel giugno 2011 è stato nominato direttore e vicepresidente di Dongfeng JV Peugeot Citroën Compagnia automobilistica limitata.
PARTNER FRANCESE
Carlos Tavares (nella foto) è già nel consiglio d'amministrazione, ma per ora il gruppo PSA è guidato da Philippe Varen.
Anche qui non è tutto facile: per ora la preoccupazione è guidata da Philippe Varen, ma è già stato annunciato ufficialmente che presto (la data non è stata specificata) Carlos Tavares, che ha recentemente e inaspettatamente lasciato la Renault per disaccordi con Carlos Ghosn, diventerà il direttore generale. Deve riportare l'azienda in una zona redditizia, ma per ora, essendo già entrato nel consiglio di amministrazione, si concentra sulla trattativa con i cinesi.
Carlos Tavares è nato nel 1958. Nel 1981 si è laureato all'Ecole Centrale de Paris ed è subito entrato in Renault come ingegnere, dal 1998 - direttore del programma Renault, responsabile della serie di modelli Megane e Scenic, poi per le auto di classe C. Nel 2004 - si è trasferito a Vicepresidente della Nissan nella divisione strategia e pianificazione del prodotto, un anno dopo ne divenne vicepresidente esecutivo, supervisionando la pianificazione aziendale, le ricerche di mercato e il design. Nel 2009 ha guidato il Nord America Filiale Nissan e un paio d'anni dopo - nominato vicepresidente esecutivo della Renault.
Dongfeng Xing Jingyi è un nome che non puoi pronunciare, ma sembra abbastanza moderno. È solo l'inizio! E cosa dirà Carlos Tavares del nuovo look delle vetture PSA-Dongfeng?
PS In questo paese si vede sempre la priorità di una persona, della sua personalità - in ogni cosa - questo se parliamo della Francia. Le priorità del partito e dello Stato sono al centro del moderno miracolo cinese. È possibile formulare il futuro dell’economia mondiale a partire da questi due poli? L'alleanza tra Peugeot-Citroen e Dongfeng è uno dei nuovi esperimenti in questa direzione.
