Bmw X5 E53- il primo crossover Marchi Bmw, entrata in produzione nel 1999. Al momento dell'inizio della produzione dell'X5, il costo del crossover era di circa $ 120.000, ma nonostante il prezzo, il crossover è diventato subito molto richiesto dagli acquirenti.
Il crossover X5 è stato prodotto fino al 2006 e nel 2003 è "sopravvissuto" al restyling. Ad oggi, il prezzo di un corpo E53 parte da ~ 400.000, dipende dalla modifica, configurazione, condizione e raggiunge ~ 1.500.000 rubli.
restyling
Qual è la differenza tra restyling e dorestyling?!
Visivamente, poiché questa è la prima cosa che vediamo di fronte a noi. Ma non dimenticare che è del tutto possibile realizzare un modello rinnovato dal pre-styling e, se lo desideri, almeno copia esatta Prototipo di Le Mans. Per conoscere, ad esempio, un set completo o una data di produzione, è possibile “sfondare” Numero di telaio auto su servizi Internet speciali.
Varie opzioni di cambio prima del restyling e del restyling.
Differenze di guida. Su un'auto pre-styling, il sistema di trazione integrale distribuisce la coppia in proporzione: 38% alle ruote anteriori e 62% a quelle posteriori. Sui modelli rinnovati, il momento è distribuito a seconda della situazione, da 0:100 a 50:50.
Corpo
La carrozzeria della BMW X5 E53 non è soggetta a corrosione, ma tra i conducenti ci sono anche guidatori spericolati. Pertanto, controlla il corpo per un incidente.
Quando si esamina un'auto sporca, vale la pena pensare a "studiarla" ulteriormente, poiché molte aree problematiche possono essere nascoste sotto lo sporco.
Prestare attenzione agli spazi tra elementi del corpo, devono essere uguali. Testare l'abbassamento di tutti i cardini delle porte, in particolare sul lato del conducente, aprendo la porta e scuotendola. Gli anelli allentati potrebbero essere il risultato di un impatto laterale.
al massimo punto problematico La carrozzeria della BMW X5 nella carrozzeria della E53 è la parte inferiore del rivestimento posteriore sotto il portellone inferiore, che è suscettibile alla corrosione dovuta all'umidità.
Verniciatura questo incrocio non può essere perfetto e piccole scheggiature e graffi sono del tutto normali. Navigare lati inversi porte per la corrosione e, data l'età dell'auto, prestare maggiore attenzione alle sue dimensioni. La sua manifestazione insignificante e appena percettibile può ancora essere corretta, ma in futuro porterà a una grave manifestazione di corrosione problemi seri con il corpo.
Interni
Essendo in macchina, lo stato di alcuni singoli elementi può dare un'idea vero chilometraggio macchina. Ispezionare il posto di guida, ovvero i suoi fianchi, l'usura dei pedali e del volante, ma non bisogna dimenticare le sovrapposizioni sugli elementi interni di cui sopra, il cui utilizzo può erroneamente dare un'idea del reale chilometraggio . Controlla anche la funzionalità di tutti i pulsanti.
Senza averne apparecchiature diagnostiche non è possibile conoscere lo stato dell'elettronica automobilistica. In tale situazione, verificare il funzionamento degli indicatori sul quadro strumenti. Gira la chiave di accensione e cerca che la luce dell'airbag si spenga un po' più tardi delle altre, questo ti mostrerà almeno che il cavo della luce dell'airbag non è collegato a nessun altro cavo.
Motori
Sotto il cofano della BMW X5 sono stati installati motori a benzina da 3.0, 4.4, 4.6 (solo dorestyling), 4,8 litri (solo restyling) e un propulsore diesel da 3,0 litri.
Con quale motore scegliere una BMW X5 E53 ?! Prima di tutto, parti dal tuo budget e da cosa vuoi "ottenere" dall'auto.
Popolare e affidabile
Il più comune e popolare Modifica BMW X5 E53 - versione benzina 3.0i con motore a 6 cilindri in linea Unità BMW M54. Questo motore si è dimostrato valido non solo sulla X5, ma anche su altre auto BMW.
La BMW E53 3.0 non può vantare dinamiche particolarmente sportive (perché, a differenza, ad esempio, della 530i nella parte posteriore della E39, la X5 ha prestazioni aerodinamiche leggermente diverse, e il peso a vuoto del crossover è di quasi 0,5 tonnellate in più), ma non ti priverà del piacere di guidare.
Nella BMW X5 3.0 con M54, un problema comune è la perdita del paraolio posteriore albero motore, che sarà chiaramente visibile quando l'auto sarà sollevata. Se questo problema si verifica direttamente durante il funzionamento dell'auto, è necessario modificare la ventilazione dei gas del basamento (1 volta ogni 2 cambi d'olio, ovvero a ~ 30.000 km di corsa). La causa di questo problema è l'intasamento della ventilazione, per cui l'olio inizia ad agire in pressione, e poiché è più difficile spingere la guarnizione, filtra attraverso il paraolio posteriore dell'albero motore.
Ispezionare attentamente la guarnizione della coppa. Se l'olio trasuda dalla guarnizione della coppa, nella maggior parte dei casi ciò indica che il motore è dentro presto ci saranno problemi. La causa della perdita è l'estrusione di gas oleosi attraverso la guarnizione della coppa.
Economico
di bilancio modello bmw Il motore diesel E53 3.0 con un affidabile motore M57 è stato offerto in due versioni: dorestyling con una capacità di 184 CV. e dopo il restyling 218 CV Vale la pena notare che la modifica restyling 3.0d in termini di prestazioni dinamiche è quasi alla pari con il 3.0 litri versione a benzina e ha un consumo di carburante significativamente inferiore.
Potente
Quando scegli tra una BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 con motore V8 - ancora una volta, parti dal tuo budget - per una migliore dinamica e consumi più elevati, dovrai pagare un extra non solo per i materiali di consumo, ma anche per la manutenzione o la riparazione dell'auto. Quindi, ad esempio, la catena della cinghia di distribuzione su un motore a 6 cilindri durerà 2 volte di più, mentre su un V8 la catena deve essere cambiata 1 volta ogni 200.000 chilometri.
In questa gamma il modello 8 cilindri più diffuso è il 4.4 (ne sono stati prodotti in totale più di 120.000 esemplari). Ma vale la pena notare che il consumo di carburante della versione restyling 4.4 con il motore N62 è praticamente uguale al flusso Modello da 4,8 litri con lo stesso motore.
Il motore stesso (H62) è generalmente un'unità di potenza affidabile, ma data la durata del funzionamento, il tempo ha il suo pedaggio. Principale aree problematiche di questo motore sono - guarnizioni dello stelo della valvola, che portano a aumento dei consumi petrolio e la comparsa di "convulsioni".
Per quanto riguarda scelta bmw E53 4.6 equipaggiata con un motore BMW M62, allora devi guardare l'auto stessa, o meglio le sue condizioni. Questo modello è disponibile solo con carrozzeria pre-styling e i consumi di carburante sono leggermente superiori a quelli del modello da 4,8 litri che lo ha sostituito nel 2004.
A cosa prestare attenzione?
Durante l'ispezione del motore, prestare attenzione alla presenza di gocce di olio fresco sui lati.
Come in qualsiasi altro motore, e non solo nel marchio BMW, il sistema di raffreddamento potrebbe surriscaldarsi e uno di questioni popolari il surriscaldamento è un radiatore intasato che deve essere pulito periodicamente. Prestare attenzione durante la visualizzazione vano motore, quindi trai tu stesso una conclusione in base alla sua condizione.
I motori BMW richiedono la qualità dell'olio, quindi si consiglia al produttore di utilizzare solo olio di alta qualità oli sintetici, poiché non serve solo come lubrificante, ma raffredda anche il motore.
Trasmissione
La BMW X5 E53 era equipaggiata con un cambio manuale a 5 marce e un cambio automatico a 5, 6 marce.
Prima dell'aggiornamento della gamma nel 2003, tutti i modelli erano dotati di 5 marce trasmissione automatica marce, mentre le versioni 3.0i/3.0d erano disponibili anche con cambio manuale a 5 marce. Dopo il restyling, sui crossover è stato installato un cambio automatico a 6 marce.
Per affidabilità, denunce speciali non c'è trasmissione BMW X5 e con cura adeguata, così come a carichi moderati, non ci saranno problemi di funzionamento.
Nonostante una trasmissione automatica sia considerata "fuori servizio", tuttavia, l'olio deve essere cambiato 1 volta ogni 60.000 km di corsa.
Per testare il cambio automatico prima dell'acquisto, impostare la leva del cambio in posizione "Drive", per cui l'auto dovrebbe guidare da sola, sia in avanti che in retromarcia.
Durante un giro di prova, dai l'accelerazione premendo il pedale dell'acceleratore, quando senti il passaggio alla seconda marcia, rilascia il pedale dell'acceleratore - se in questo momento senti un "calcio" (un problema comune con le trasmissioni automatiche), significa che il il cambio ha problemi tecnici.
Sospensione
La sospensione della BMW X5 E53 è strutturalmente simile alla sospensione della "cinque" E39, ma meno potente, poiché la X5 ha uno scopo leggermente diverso.
La durata delle parti delle sospensioni dipende direttamente dallo stile di guida e dalla qualità delle parti di ricambio.
Risultato
In generale, la prima BMW X5 è un'auto abbastanza affidabile, in linea di principio, come qualsiasi altra. veicolo, ovviamente considerando assemblaggio di qualità, i suoi componenti e lo stile di guida.
Quando acquisti un crossover, guarda prima di tutto le condizioni dell'auto, assicurati di diagnosticarlo e avere due chiavi sarà un vantaggio.
Buona fortuna e buona guida.
Con approssimativamente queste parole, vorrei ragionare con una persona interessata ad acquistare un X5 economico di inizio secolo con gli ultimi soldi. Inoltre, è difficile dissuaderlo, perché l'auto sembra molto interessante, pur mantenendo la rilevanza. aspetto esteriore e persino prestigio. E specifiche sembra non essere molto indietro automobili moderne, e la sicurezza, a prima vista, è ottima, la pelle risplende, il volante scalda i palmi...
Dalla storia del modello
Contrariamente alla credenza popolare, l'X5 non è stato il primo SUV della BMW, e certamente non è stata la loro prima trazione integrale. Anche nella gamma di auto prebelliche c'era un esercito Suv BMW Tipo 325 del 1937, e nel 1989 Bertone produsse il BMW Freeclimber, che è essenzialmente un prodotto di profonda messa a punto del noto e diffuso Daihatsu Rocky/Toyota Fourtrak.
Anche le auto BMW a trazione integrale erano sufficienti, c'erano 4x4 gamma di modelli E30 ed E34 letteralmente da cinque a otto anni prima dell'avvento dell'X5. E, naturalmente, la BMW, quando era proprietaria della Land Rover, ha preso parte attiva allo sviluppo della Range Rover, quindi l'azienda aveva esperienza nella creazione e messa a punto di veicoli a trazione integrale. Con il tempo la domanda di grandi crossover sono stati in grado di offrire qualcosa di speciale.
Rilasciato nel 1999 ( anno modello 2000) la macchina ha influenzato ulteriori sviluppi Mercato dei SUV in Europa e nel mondo. Il concetto di asfalto "SUV" – il grande crossover, in generale, non era nuovo. Negli Stati Uniti, dove il progetto è nato nello studio di design californiano BMW, c'erano abbastanza di questo tipo di auto. Tuttavia, la mancanza di capacità fuoristrada in esse di solito non era compensata da una perfetta manovrabilità in autostrada, era solo che un'auto del genere era un po 'più facile da usare e più pratica di un camioncino o di un vero "canaglia", grazie a interni più ampi, una trasmissione più semplice e pneumatici da strada quasi ordinari.
Il successo dei piccoli crossover che privilegiano le prestazioni su strada uso comune e versatilità, hanno fatto scegliere l'azienda di Monaco per la sua nuova auto ruolo insolito e, come ha dimostrato la pratica, la scelta è stata fatta molto bene. Maneggevolezza completamente "passeggero", e non al livello di imponenti fullsize americani, ma berline BMW, con lo stesso ottima dinamica rese popolare l'auto e provocò un'ondata di imitazioni da parte di altri produttori. Anche l'eterno concorrente di fronte alla Mercedes serie ML ha adottato il concetto dopo un cambio generazionale, abbandonando completamente il telaio e rendendo la vettura molto più leggera. Fino alla fine della produzione nel 2006, l'E53 è rimasto uno dei più automobili popolari nel tuo segmento
Tecniche
Dal punto di vista tecnica BMW L'X5 della serie E53 è una bella simbiosi soluzioni costruttive e "sette" E38 in combinazione con trazione integrale e station wagon. La qualità degli interni e delle finiture è al livello dei "sette", così come il livello dell'equipaggiamento. E il costo dell'auto, piuttosto, corrispondeva alla settima serie. Il telaio è simile al telaio E39, ma adattato alla grande massa e all'altezza della macchina. Ma i viaggi fuoristrada seri sono controindicati per l'auto, nonostante quattro ruote motrici.
La sospensione non è assolutamente progettata per tali trucchi e la carrozzeria ne risentirà anche su un leggero "bivio". Il suo ruolo insidioso qui è svolto dalla maggiore altezza da terra, specialmente con le sospensioni pneumatiche, e buon lavoro elettronica che consente di "impastare lo sporco" con successo anche su pneumatici da autostrada. Ma se guidi troppo forte su strade sterrate, campi o solo strade sconnesse, le sospensioni in alluminio dell'auto possono sembrare oro, quindi spesso i componenti si guasteranno. Nelle normali modalità di guida, e anche su buone strade di Mosca, le sospensioni E53 così spesso rimproverate possono guidare per molto, molto tempo, non meno di quello delle normali auto.
Tuttavia, come qualsiasi altro Inizio BMW secolo, ci sono abbastanza problemi. Innanzitutto la “criminalità della macchina” non è incoraggiante. Dopo una cosa del genere, sembra essere passato molto tempo, ma l'apparenza di tale buona macchina ha causato una nuova ondata di popolarità del marchio tra il "pubblico". Fortunatamente, l'auto potrebbe saltare un po 'lungo i cordoli, lì sono stati installati potenti motori e l'auto ha guidato rapidamente in autostrada. In generale, è diventata una riuscita simbiosi tra la goffa "Jeep Wide" e gli stessi agili e veloci "beh". E questo, a sua volta, ha causato un'ondata di furti e la comparsa di molte auto con immatricolazione dubbia, numeri rotti e uno strano pedigree.
La mancanza di indistruttibili sospensioni "jeep" non è certo un grosso inconveniente, solo una buona maneggevolezza non si sposa bene con soluzioni robuste e semplici su un'auto così pesante. E il prezzo dei pezzi di ricambio è abbastanza coerente con il livello del marchio. Sì, qui anche un set di specchi costa facilmente 50-70 mila rubli e devono essere cambiati e riparati non solo in caso di incidente, ma a volte a causa di furto o guasto di complessi contenuti interni, vari cambi, sensori, riscaldamento e illuminazione. Quindi devi solo essere preparato per l'alto costo delle parti di sospensione e altri "materiali di consumo".
Guasti e problemi di funzionamento
Motori
Molto più sgradevole del massimo motori di propulsione I V8 serie M, con cui è nata la vettura, dopo il restyling del 2003, sono stati sostituiti da motori serie N molto meno affidabili e con alte temperature di esercizio, sempre coke gruppo pistone e alto consumo di olio per i rifiuti. E in generale, solo i collaudati motori diesel della serie M57 sono affidabili in modo univoco sul primo X5.
La serie M62 V8 con un volume di 4,4 litri M62TUB44 non ha l'unità di temporizzazione di maggior successo ed è molto carica di calore, richiede molta più attenzione alla pulizia dei radiatori, alle condizioni dei termostati ed è soggetta a anelli di cokeria e rapida usura guarnizioni delle valvole. I motori più recenti della serie N62B44, installati dal 2004, presentano gli stessi problemi, ma iniziano ad apparire prima e la temperatura di esercizio è così elevata che i motori non possono spegnersi in estate piena potenza a causa dell'inizio della detonazione su 95 benzina, che richiede una transizione a 98. Inoltre, entrambi questi motori e la detonazione su di essi possono non solo danneggiare il gruppo pistone, ma anche distruggere facilmente il cilindro stesso, facendo cadere pezzi da un sottile strato di rivestimento.
Stranamente, i motori da 4,6 e 4,8 litri delle serie M62B46 e N62B48 sono leggermente più affidabili di 4,4. Il punto qui non lo è più potenza, ma piuttosto a un livello inferiore temperatura di esercizio di un tale motore, se 4.4 motori per una corsa di centomila chilometri e mezzo possono già "consumare" olio e persino perdere con forza e principale a causa della presenza di fasce elastiche e di un aumento del flusso di gas del basamento, poi motori più potenti anche con esercizio più severo, ma con temperatura un po' più bassa e più frequente manutenzione programmata sentirsi bene fino a 250-300 mila. Quindi è garantito che sarà il momento di cambiare le guide nei tempi e cambiare catene tese, riparazione collettori di aspirazione e fare molte altre cose.
L'alta temperatura dentro vano motore altrettanto rapidamente "finisce" i singoli moduli di accensione, a volte – ugelli, cablaggio del vano motore e la maggior parte delle guarnizioni, e alto flusso l'olio contamina il sistema di ventilazione del basamento e "uccide" i catalizzatori. Per riassumere tutto quanto sopra, il funzionamento di un tale motore è comunque costoso e la maggior parte degli X5 economici avrà un sacco di problemi, il cui costo di risoluzione potrebbe anche essere superiore al prezzo di acquisto dell'auto.
E, naturalmente, vale la pena spendere alcune parole sul consumo di petrolio su BMW. Contrariamente alla credenza popolare, un motore riparabile non consuma olio. Se il gruppo pistone e tutte le guarnizioni sono intatti, il consumo di olio è quasi impercettibile agli intervalli di manutenzione standard. Quindi non credere alle favole su "tutte le BMW mangiano olio, c'è un litro per mille, questo è ancora normale". Ciò significa che il motore sta già morendo e il livello di comprensione della situazione da parte del proprietario non va oltre i racconti del garage.
Sfortunatamente, per le auto "immagine" con motori complessiè piuttosto la regola, e la leggenda si è già sviluppata. Ma la sua essenza non è quella motori bmw Loro "amano" l'olio, ma il fatto che ce ne siano solo pochi utili tra loro. I motori vecchi e molto affidabili sono semplicemente "lasciati", e la nuova serie presenta difetti di progettazione e potrebbe avere problemi con il gruppo pistone quasi dal momento in cui escono dal salone. Ma allo stesso tempo, sono progettati abbastanza bene da non guastarsi fino a una completa perdita di pressione dell'olio o danni ai tempi.
Tradizionalmente, attiro la tua attenzione sul fatto che i regolamenti di manutenzione BMW "uccidono" intenzionalmente i motori, quindi dai un'occhiata libro di servizio e specificare quanto spesso è stato cambiato l'olio e quale è stato riempito. Il "marchio" Castrol, e anche con un intervallo di sostituzione di 20mila chilometri, garantisce semplicemente le cattive condizioni del motore.
trasmissioni
La trasmissione sulle auto prima del restyling non è una parte particolarmente problematica dell'E53, sebbene la combinazione di potenti motori e cambi automatici garantisca il surriscaldamento delle scatole, una piccola risorsa del motore a turbina a gas e una grande possibilità di ottenere un cambio automatico a scatti, il cui restauro costerà un bel penny.
Prima del restyling nel 2003, sulle auto sono state installate ottime trasmissioni automatiche ZF5HP24 a cinque velocità e trasmissioni automatiche GM5L40E notevolmente meno riuscite. Sono discussi in dettaglio nel materiale sull'E39. La scatola GM si trova solo su auto assemblate in Europa (principalmente l'auto è stata assemblata a Spartanburg, USA) e solo su benzina da tre litri e motori diesel, ed è stato installato anche sulle auto dopo il restyling.
Dopo il 2003, l'auto ha ricevuto l'ultima ZF6HP26 "automatica" a sei velocità e in aggiunta nuovo sistema completare xDrive. Da questo momento in poi, sia il cambio automatico che il sistema di trazione integrale non sono più privi di problemi. Ho menzionato la nuova serie di trasmissioni automatiche ZF in. Ripeto brevemente che la scatola si è rivelata molto "grezza", sebbene abbia permesso di migliorare notevolmente la dinamica e l'efficienza delle vetture. Con un cambio dell'olio anticipato, è ancora meno affidabile di un cambio automatico a cinque marce, ma dati gli intervalli di manutenzione più lunghi, la potenza del motore e il surriscaldamento, le possibilità per un lungo e vita felice quasi nessuna scatola.
Un ulteriore colpo all'immagine dell'auto è dato dal nuovo ripartitore di coppia xDrive. In questo design, non c'è più un differenziale, la trazione integrale è diventata collegabile. L'assale anteriore è azionato tramite una frizione multidisco in bagno d'olio, bloccata da un azionamento elettrico. Nuovo design soffre dei problemi standard di questo tipo di accoppiamenti. Si surriscalda in alcune modalità di guida con blocco incompleto, e così è stato punti deboli- l'effettivo motore di azionamento e l'elettronica. Molto spesso, sono il motore e il sistema di bloccaggio della frizione a guastarsi, ma i casi di problemi puramente elettrici non sono rari. Fortunatamente ora il problema è risolto non solo sostituendo il gruppo del dispositivo, che è paragonabile nel prezzo a mezza macchina. Nelle grandi città è possibile riparare il nodo in modo abbastanza qualitativo, a volte anche con raffinatezza.
Elettricista
Viene prodotta una varietà di elettronica nell'X5, in generale, beh, i display burn-in non contano. Devi solo capire che il consumo di elettricità qui è molto alto, hai bisogno di cure particolari per il generatore, che qui è raffreddato ad acqua, costoso e fragile. E anche il generatore è regolabile, può modificare la tensione di carica della rete di bordo in base allo stato della batteria e alla temperatura dell'aria, il che significa che è necessario monitorare i sensori e ogni nuova batteria deve essere "registrata" , altrimenti fallirà rapidamente a causa del sovraccarico.
Naturalmente, la risorsa di tutti gli elettricisti di servizio che lavorano costantemente è limitata: il motore della ventola interna, gli azionamenti degli ammortizzatori, gli specchietti elettrici (se è configurato il ripiegamento automatico), gli azionamenti dei fari e molto altro. Inoltre, spesso vengono fatte lamentele sulla posizione dei componenti elettronici nella parte posteriore della cabina. Sotto il pavimento del bagagliaio c'è una scatola dei fusibili responsabile dell'impianto audio, della navigazione, del riscaldamento dei sedili, dei sedili elettrici, dell'apertura delle porte e del controllo delle sospensioni pneumatiche. Subito, sotto il pianale del bagagliaio, ai piedi dei passeggeri posteriori e nelle vicinanze, sono presenti le centraline per la navigazione, il parcheggio, il controllo delle sospensioni e il controllo del sistema xDrive.
Tutti si guastano facilmente quando l'acqua appare nell'abitacolo, in particolare le centraline delle sospensioni nelle gambe e la scatola dei relè e dei fusibili e il sistema di sensori di parcheggio nella parte inferiore del bagagliaio. In generale, la complessità dell'elettronica di servizio garantisce quasi un aumento del numero di guasti piccoli e non così in questa parte, soprattutto su vetture con sistema di drenaggio del portello danneggiato, attuali guarnizioni delle portiere posteriori e solo per chi ama forzare i guadi. Sì, come su altre BMW, tieni d'occhio lo stato delle batterie nella chiave di accensione, qui sono le stesse, il che significa che sulle auto dei primi anni di produzione potrebbero già essere sostituite.
Telaio
La sospensione dell'auto sembra abbastanza affidabile se l'auto viene utilizzata dove è prevista, cioè sulle strade cittadine. A meno che sulle auto con motori V8, la risorsa della sospensione anteriore non sia sufficiente anche in tali condizioni. Ma quando si guida lungo strade di campagna sconnesse, forzare binari del tram e uno stile di movimento duro, la sospensione non si comporta affatto in modo affidabile come in jeep classiche. Inoltre, se abusato pneumatici a basso profilo, quindi anche la risorsa di tutte le unità di sospensione diminuisce drasticamente. E allo stesso tempo, anche i cuscinetti delle ruote diventano materiali di consumo.
La pneumatica su macchine obsolete tradizionalmente aumenta notevolmente il costo di proprietà, inoltre, le loro unità di controllo si trovano in una posizione molto sfortunata e la durata della pompa è solitamente sufficiente per cinque anni o anche meno se le molle pneumatiche sono in cattiva condizione. cremagliera qui è abbastanza semplice, ma la maggior parte delle auto più vecchie ha un leggero contraccolpo e un leggero tocco al volante. Il gioco è spesso associato al piantone dello sterzo, ai suoi giunti universali, questo non è necessariamente un problema con il rack stesso. Anche il modulo di controllo del servosterzo si guasta: se il volante è inaspettatamente leggero, molto probabilmente il modulo della valvola a cremagliera è difettoso, il problema non è economico se il proprietario desidera ripristinare la controllabilità dell'auto al livello di fabbrica.
BMW X5, che ha ricevuto l'indice E53. Secondo l'antica tradizione, il modello è stato presentato al pubblico al Detroit Auto Show. Ha segnato l'inizio di un approccio completamente nuovo alla creazione di auto in questa classe. Molti automobilisti hanno posizionato la X5 "BMW E53" come un SUV, ma i creatori hanno insistito sul fatto che l'auto appartenesse alla classe dei crossover con grado superiore pervietà e funzionalità sportiva.
Un po' di storia
Durante la creazione della prima X5, i tedeschi non hanno nascosto il fatto che il loro compito principale era quello di superare la Range Rover rilasciando la stessa auto rispettabile e potente, ma con attrezzature più moderne. Inizialmente, la X5 "BMW E53" veniva prodotta in casa, in Baviera. Dopo che la BMW rilevò la Rover, l'auto iniziò ad essere prodotta anche negli spazi aperti americani. Pertanto, la macchina ha dominato sia l'Europa che gli Stati Uniti.
Ovviamente, un gigante automobilistico come la BMW non poteva rilasciare macchina cattiva. Il modello X5 E53 ha tutto ciò per cui l'azienda è famosa: qualità costruttiva, elettronica di precisione, affidabilità dei materiali e altre caratteristiche distintive dei bavaresi. L'eroe della nostra discussione di oggi è progettato per viaggi confortevoli su qualsiasi superficie e fuoristrada leggero. Inoltre, all'auto è stata assegnata la classe delle auto sportive.
Informazione Generale
Il modello di prima generazione aveva una struttura della carrozzeria portante. Era pieno di sistemi elettronici, dotato di trazione integrale, sospensioni indipendenti, così come una maggiore altezza da terra. La serie E53 si distingueva per il suo design elegante e interni spaziosi, che era molto discreto, solido e allo stesso tempo lussuoso. IN equipaggiamento standard auto incluse:
- inserti in legno e pelle (classico per un'azienda tedesca);
- sedie ortopediche;
- regolazione del volante;
- controllo climatico;
- tetto apribile elettrico;
- baule molto capiente.
Raggiungi e batti il Range modello rover E53, in una certa misura, è ancora riuscito. Molti dettagli sono stati francamente copiati dal leggendario SUV: la solidità degli esterni, la porta posteriore a doppia anta. Dalla Rover, alcune funzionalità sono arrivate anche al pacchetto X5, ad esempio il controllo della velocità in discesa.
Specifiche X5 "BMW E53"
La prima generazione del leggendario crossover è stata ripetutamente perfezionata sia esternamente che costruttivamente. Si ha l'impressione che i tedeschi volessero anticipare i tempi e portare la loro creazione alla perfezione. Inizialmente, la macchina è stata prodotta dotata di tre diverse opzioni centrale elettrica:
- benzie nuovo motore 6 cilindri in linea.
- Motore 8 cilindri a V. Questo tipo di motore era realizzato in alluminio e presentava un sistema di raffreddamento autoregolante, iniezione continua ed elettronica digitale. Grazie a motore potente(286 CV), l'auto ha raggiunto una velocità di 100 km / h in quasi 7 secondi. Il motore è dotato di un meccanismo di distribuzione del gas Double Vanos proprietario, che ha permesso di spremere la massima velocità dalla centrale elettrica a qualsiasi velocità. Il motore era dotato di un motore a 5 marce, considerato il più interessante.
- Motore diesel 6 cilindri.
Più tardi apparvero nuovi motori più potenti. I meccanici tedeschi hanno creato un innovativo sistema di distribuzione della coppia: quando una ruota slitta, il programma la rallenta e dà più velocità alle altre ruote. Questa e molte altre cause alta permeabilità auto come crossover. Asse posteriore ha speciali elementi elastici, che si basano sulla pneumatica. Anche in condizioni di carico elevato, l'elettronica mantiene l'altezza libera al giusto livello.
Anche l'impianto frenante della X5 "BMW E53" ha i suoi punti salienti. Dischi freno maggiorati con programma di controllo arresto di emergenza consentire un aumento significativo forza frenante. Il suddetto sistema ha effetto quando il pedale del freno è completamente premuto. Il crossover ha anche impostazioni di mantenimento della velocità dell'ordine di 11 km / h quando si scende da un piano inclinato. Per quanto riguarda il versioni base era disponibile il cambio manuale e, come optional, il cambio automatico. "BMW X5 E53" dentro livelli di allestimento costosi subito dotato di cambio automatico.
Nonostante una tale abbondanza di qualità positive, l'auto era tutt'altro che un vero SUV. Il telaio fu presto cambiato in un corpo portante, che, ovviamente, si rifletteva in tutte le qualità dell'auto. I tedeschi amavano molto l'automazione, anche se spesso impedisce al guidatore di risolvere questo o quel problema. Ad esempio, quando si entra in montagna o si entra in un solco, l'elettronica non consente di passare a una marcia inferiore. E avanti curve strette il pedale dell'acceleratore si blocca e puoi portare l'auto al raggio desiderato solo con l'aiuto del volante.
"BMW X5 E53": restyling della parte tecnica
Obbedendo alle leggi del mercato, dal 2003 i tedeschi iniziarono a modernizzare il modello E53:
- La trazione integrale è stata completamente rifatta.
- Il sistema xDrive è stato migliorato il più possibile: l'elettronica ha iniziato ad analizzare le condizioni della carreggiata, la pendenza delle curve, misurare i dati ricevuti con la modalità di guida e regolare autonomamente la coppia tra gli assi.
- I rulli laterali e lo smorzamento hanno ricevuto la regolazione automatica.
- Il parcheggio è diventato più facile grazie alla presenza di due telecamere.
- I freni hanno ricevuto un sistema per eliminare l'umidità dai dischi.
- Il sistema è così intelligente che qualsiasi rimozione brusca del piede dal pedale dell'acceleratore viene interpretata da esso come una preparazione per una frenata di emergenza.
Il motore a benzina a forma di V ha ricevuto il sistema Valvetronic, che regola la corsa della valvola, nonché la regolazione dell'aspirazione morbida. Di conseguenza, la potenza del motore ha raggiunto i 320 CV. s., e l'accelerazione agli ambiti 100 km è stata ridotta a 7 secondi. La velocità massima, a seconda delle gomme, era di 210-240 km/h. Altra modifica utile: il cambio a 5 marce è stato sostituito con uno a 6 marce.
Il crossover aggiornato ne ha ricevuto uno nuovo motore diesel con una capacità di 218 litri. con. e coppia fino a 500 Nm. Con questo motore, anche gli ostacoli più imprevedibili sono stati completamente conquistati dalla BMW X5 E53. Il motore diesel poteva raggiungere velocità di 210 km / h e accelerare fino a 100 km in 8,3 secondi.
"BMW X5 E53": restyling interno ed esterno
Anche la forma della carrozzeria è stata leggermente modificata e il cofano ha ricevuto una nuova griglia più espressiva. L'auto già rispettabile cominciò a sembrare ancora più interessante. Tuttavia, a causa del kit carrozzeria in plastica, l'auto sembrava un po' più morbida. Anche i paraurti e i fari hanno subito una leggera revisione. La lunghezza del corpo è aumentata di 20 cm, il che è parecchio. L'allungamento ha permesso di aggiungere una terza fila di sedili e di fare eccessi ossessivi rimossi dall'abitacolo e modificando leggermente la plancia.
Il restyling della carrozzeria ha raggiunto risultati quasi perfetti in termini di aerodinamica. Il suo coefficiente Cx è 0,33, che è molto buono per un crossover.
Pagare per il lusso
Tutte le qualità di cui sopra, vestite con un guscio chic, potrebbero benissimo essere la ragione per entrare nella classifica delle auto di lusso X5 E53, il che comporta conseguenze non sempre piacevoli. Ad esempio, i pezzi di ricambio per questa macchina costano un sacco di soldi. Tuttavia, data la qualità bavarese, la riparazione della BMW X5 E53 era un'occupazione estremamente rara per il proprietario. Ma quello che colpisce davvero sono gli appetiti del crossover. Con 10 litri ogni 100 km dichiarati sul passaporto, consuma quasi il doppio. Altri 5 litri e il consumo sarà paragonabile al leggendario Hammer.
Progresso
Comunque sia, nel 2002 in Australia, questo modello è stato riconosciuto come il migliore auto a trazione integrale. E dopo 3 anni è entrata marcia più alta e quindi ha confermato il suo titolo. Era per analogia con questa macchina che tale auto famose come una Porsche Cayenne Volkswagen Touareg e
Nella storia del 2007 Auto BMW X5 E53 è terminato ed è stato sostituito da un nuovo X5 con l'indice E70.
In dettaglio
I primi schizzi della BMW X5 E53 furono presentati alla fine degli anni '90 dal designer Chris Bangle. Alcuni elementi di design sono stati anche parzialmente presi in prestito dalla Range Rover, come il bozzetto porte posteriori. Ma a differenza della Range Rover britannica, Bmw tedesca concepito come altro auto sportiva, e di conseguenza, ciò ha portato a una diminuzione del suo prestazioni in fuoristrada. Inoltre, il 62% della coppia proviene da trazione posteriore auto, che la rende anche più sportiva.L'equipaggiamento interno dell'auto è stato realizzato secondo i più tecnologie avanzate. Era dotato di funzionalità multimediali come Bluetooth, MP3 e navigazione DVD. Nel 2002 è apparso modello sportivo X5 4.6is. È cambiato sia interno che finitura esterna, così come il modello era dotato di 20 pollici cerchi. Inoltre, l'auto ha un nuovo motore con una capacità di 342 CV e un volume di 4,6 litri. Qualche anno dopo apparirà un altro modello, l'X5 4.8is, che sarà equipaggiato con un motore da 360 CV. e un volume di 4,8 litri. È questo modello che verrà chiamato più tardi, di più SUV veloce nel mondo.
restyling
Nel 2003, al pubblico è stato presentato un modello aggiornato della BMW X5 E53. Le differenze principali sono nuova guida, nuovi fari (presi dalla E39), un motore aggiornato e diverse opzioni di rivestimento interno. La nuova unità aveva più opzioni, quindi se quella vecchia utilizzava un valore di coppia fisso: 38% di trazione anteriore e 62% di trazione posteriore, quella nuova aveva un sistema integrato che distribuiva dinamicamente la potenza del motore verso l'una o l'altra unità. Tutto dipendeva da una certa situazione stradale e, se necessario, la coppia poteva raggiungere il 100% su uno degli azionamenti.
Il modello X5 4.4i era dotato di un nuovo motore, sviluppato nel 2002, per le vetture della 7a serie. La sua potenza è stata aumentata di 25 CV. Nell'aprile 2004 il 4.6is, come già accennato in precedenza, è stato sostituito dal modello 4.8is. Il suo 4.8 motore da litriè stato successivamente utilizzato nell'anno modello 2005 - 750i. Aspetto esteriore 4.8is è stato leggermente modificato da 4.6is. Ad esempio, il paraurti inferiore iniziò a essere verniciato dello stesso colore della carrozzeria. Inoltre, sono state installate punte di scarico cromate e le dimensioni delle ruote sono aumentate a 20 pollici. Dal 2004 al 2006 la società non ha apportato modifiche né interne né apparecchiature esterne E53. Gli sviluppatori BMW hanno concentrato tutti i loro sforzi sulla creazione di un nuovo modello, apparso nel 2006. Dal 2006, ha iniziato a produrre nuovo modello Bmw X5 E70.
Specifiche generali:
| Modello | Volume (cm³) | Tipo di motore | massima potenza kW(cv) a giri/min | Coppia (Nm a giri/min) | Massimo velocità (km/h) | Anni di rilascio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzina | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) a 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) a 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) a 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) a 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) a 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| diesel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) a 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) a 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
La BMW X5 fino a poco tempo fa era il sogno di tanti giovani (e non solo) piloti. Al momento, il mercato secondario trabocca di offerte X5 nel corpo E53. Poiché l'auto è stata prodotta per più di 15 anni, i prezzi dei suoi primi modelli sono molto convenienti, ma è molto, molto problematico trovare un dispositivo che non sia "ucciso". E c'è anche la credenza popolare che questa macchina richieda notevoli costi finanziari al suo proprietario. Proviamo a rispondere alla domanda: "È davvero così?".
La BMW X5 è stata mostrata per la prima volta al grande pubblico nel 1999 e ha subito iniziato le sue vendite Nord America. Un anno dopo, le sue vendite sono iniziate e in paesi europei. Nel 2003 è stato effettuato un piccolo restyling del modello e la sua linea è leggermente cambiata. unità di potenza. Nel 2006 è uscita la BMW X5 di nuova generazione e la carrozzeria ha già ricevuto l'indice E70. È interessante notare che l'X-quinto è stato originariamente assemblato nella città americana di Spartanburg per il mondo intero, ma ora viene assemblato anche in Russia.
Bmw X5 2000
I primi modelli E53 ne erano dotati di due unità a benzina: sei cilindri in linea 3 litri (indice M54 - 231 forze) e V8 4,4 litri (indice M62 - 286 forze). Nel 2001 è stata aggiunta la linea dei motori diesel sei cilindri 184 cavalli 3.0 con indice M57 e un 4.6 V8 a benzina (346 forze). Nel 2003, il modello è stato rinnovato e il diesel è stato sostituito con lo stesso tre litri, ma più potente - 218 Potenza del cavallo. La benzina 4.4 è stata modificata in N62, con una potenza di 320 CV. E invece di 4.6, hanno iniziato a installare motori 4.8 (360 CV).
Modifiche Motori Bmw X5E53
Il motore più comune nell'X5 è un motore a benzina atmosferico da 3 litri - M54B30. Questo motore è affidabile e senza pretese, può percorrere facilmente quasi 300mila km senza richiedere riparazioni. Ma nei motori da 4,4 litri, l'avviamento delle camicie e il verificarsi di rigature sulle pareti dei cilindri sono stati notati più vicino a 250 mila chilometri. La revisione del motore spesso supera il costo di un motore "usato". buone condizioni(ma alcuni specialisti possono rivestire un cilindro danneggiato, il che ridurrà significativamente il costo della riparazione). Questo deve essere preso in considerazione se hai intenzione di "capitalizzare" l'X-quinto motore.
Bmw X5 2000
Tutti motori a benzina X-5 inerente problemi caratteristici. Il primo è il guasto della valvola di ventilazione del basamento. I passaggi delle valvole vengono gradualmente ostruiti, in orario invernale accumulano anche condensa, che si congela quando fa freddo e l'olio inizia a fuoriuscire attraverso il foro dell'astina di livello. E se non trovi questo problema in tempo, il motore sperimenterà fame di petrolio. Successivamente, il produttore ha finalizzato questa valvola, ma non è stato possibile risolvere completamente il problema. L'unica via d'uscita sarà la sostituzione periodica della valvola e dei tubi.
Il tappo del serbatoio del refrigerante sull'X5 è un articolo di consumo. Nel coperchio è incorporata una valvola che monitora la pressione di esercizio nel sistema di raffreddamento. Ma la valvola ha una certa risorsa e nel tempo si inceppa, il che può persino rompersi vaso di espansione. Vale anche la pena monitorare periodicamente e sostituire tempestivamente il termostato del cambio automatico, situato in una custodia di plastica, che nel tempo si rompe.
Più vicino alla 250.000esima corsa, puoi sentire un rumore significativo emesso dal sistema di cronometraggio Vanos. A freddo, il motore emette un rombo e, dopo l'avvio, il suono di un motore a benzina in funzione è simile a quello di un diesel, appare una certa vibrazione.
BMW X5 4.6 è del 2001
sollevatori idraulici e i sensori di posizione dell'albero motore, dell'albero a camme, del DMRV, del termostato e della pompa dell'acqua dureranno più di 250.000 km.
Dopo circa 150mila chilometri, il motore inizia ad aumentare il consumo di olio. Uno dei motivi di ciò sono le guarnizioni dello stelo della valvola usurate che devono essere sostituite da questa corsa.
Il catalizzatore muore dopo 150mila chilometri. L'X5 americano da tre litri contiene un sistema di spurgo del convertitore catalitico. Quindi, il suo motore si guasta dopo 100mila chilometri. In questo caso, è più economico smontare il sistema e riflashare la centralina del motore.
Dopo 250-300mila chilometri, di solito è necessario sostituire la pompa del carburante, e per un "diesel" potrebbe essere necessario cambiare anche quella principale.
Un motore diesel turbocompresso da tre litri ha un'affidabilità inferiore a un 3.0 a benzina, ma supera i motori 4.4 e 4.6. La turbina vivrà facilmente per 150mila km prima della riparazione. Un convertitore di pressione del turbocompressore vive all'incirca come una turbina. Se il motore della tua X5 diesel inizia a funzionare in modo intermittente, il sensore della pressione di sovralimentazione potrebbe essersi guastato o la tenuta dei tubi che portano all'intercooler è scomparsa.
Sull'X5 da tre litri, sia diesel che benzina, potrebbe essere installato un cambio manuale. Questa attrezzatura è molto rara, ma i "meccanici" su di essa sono abbastanza affidabili.
La prima generazione X5 era equipaggiata con un cambio GM per motori da 3 litri e un cambio ZF per motori da 4,4 litri e grandi volumi. Le macchine automatiche si occupano fino a 300mila chilometri, ma sul potente 4.8 il box viene noleggiato molto prima. I primi sintomi di una scatola morente sono le scosse che si verificano durante i cambi di marcia. La riparazione della scatola consiste nella sostituzione dei solenoidi e dell'olio. Circa il 90% di tali riparazioni di trasmissioni automatiche dà un risultato positivo. Se la sostituzione dei solenoidi non ha aiutato e i tremori sono rimasti, è necessaria la sostituzione delle frizioni del cambio automatico.
BMW X5 4.8 è del 2004
Il convertitore di coppia potrebbe guastarsi più vicino a 300.000 km. Può essere sia sostituito che riparato. La riparazione costerà 4-5 volte in meno rispetto alla sostituzione. Potrebbe essere necessario sostituire il cambio GM pompa dell'olio. Ma non ne producono più di nuovi: dovrai cercare quelli usati. Inoltre, questi riduttori potrebbero perdere i tubi tra la scatola e il radiatore.
I primi problemi scatola di trasferimento può verificarsi su una corsa vicina a 250 mila km. Di solito sono causati da una catena tesa e questo si manifesta con una crepa. Non vale la pena stringere con la sostituzione della catena, altrimenti bisognerà cambiare anche il cardano (le sue scanalature si consumeranno velocemente).
Sulle X5 diesel si nota spesso il problema del guasto del cambio anteriore. È irreparabile. Di solito i proprietari di auto cercano l'usato.
Con il passare del tempo, il cardano inizia a suonare e questo si manifesta sotto forma di scatti quando il selettore del cambio automatico viene spostato dalla posizione di "guida" alla posizione di "parcheggio". Viene trattato sostituendo le croci.
Un problema comune è il fallimento del fronte alberi di trasmissione. I cuscinetti delle ruote anteriori vanno quasi 200 mila.
Oltre alle solite sospensioni pneumatiche, l'X5 era dotato anche di sospensioni pneumatiche. Le sospensioni pneumatiche potevano essere su entrambi gli assi o solo sul retro. I cuscini pneumatici servono quasi 200mila km e falliscono principalmente a causa dello sporco che cade costantemente su di essi. Se lavato accuratamente di tanto in tanto elementi pneumatici, quindi la loro risorsa sarà notevolmente aumentata. I montanti pneumatici anteriori non sono separabili, il cuscino deve essere cambiato in assemblaggio con il montante. Ma i cuscini posteriori possono essere cambiati separatamente. I punti deboli di una tale sospensione sono il blocco valvole del ricevitore, l'unità di controllo delle sospensioni e i sensori di posizione del corpo.
La risorsa di leve da portare è di circa 150mila km. L'usura dei bracci trasversali superiori esporrà le ruote della tua X5 a una “casa”, le ruote diventeranno la stessa “casa” a causa dell'usura dei silent block flottanti e dei silent block dei bracci inferiori.
La cremagliera dello sterzo è generalmente affidabile, raramente contraccolpo. Il cigolio della gomma che appare quando si gira il volante è causato dall'usura degli alberi cardanici dello sterzo. È trattato con la loro abbondante lubrificazione.
Più vicino a 300mila km potrebbe fallire Sensori dell'ABS, l'unità ABS stessa si guasta molto meno spesso. Davanti tubi freno servono circa 250 mila km.
La carrozzeria della BMW X5 è piuttosto robusta e resiste bene alla corrosione. verniciatura dell'auto abbastanza spesso e non teme gli effetti dell'aggressività ambiente. Sulle auto con un chilometraggio decente, puoi trovare scheggiature sul cofano, acceso paraurti anteriore e sulla griglia. La prima corrosione si riscontra sulle auto di età superiore ai 10 anni sotto la guarnizione nella parte inferiore delle portiere.
Più vicino a 10 anni di funzionamento, ci sono casi di guasto dell'azionamento dello specchietto esterno. I servizi specializzati forniscono servizi per il loro ripristino, che è molto più economico rispetto all'acquisto di una nuova unità. Non è raro che le maniglie esterne si stacchino quando fa freddo dopo aver lavato l'auto. Il motivo è congelato serratura e un debole telaio della maniglia in plastica. Come misura preventiva, è possibile consigliare il trattamento di serrature e meccanismi di maniglia con grasso al silicone.
BMW X5 4.8 è del 2004
Il tetto apribile panoramico potrebbe smettere di funzionare dopo 5-7 anni di funzionamento. Ciò accade a causa dell'inclinazione e della rottura dell'anta posteriore. L'usura della guida del tetto apribile può ancora causare urti nell'abitacolo. Lo scarico del portello deve essere pulito periodicamente, altrimenti nel tempo l'acqua inizierà a penetrare nella cabina. Anche i meccanismi di sollevamento dei vetri delle finestre in tali anni iniziano a soffrire a causa dell'usura dei cavi, delle guide e del guasto del motore di azionamento.
La retroilluminazione della targa smette di funzionare nel tempo a causa di contatti che sono decaduti a ridosso dei sette anni di funzionamento. Per questo motivo, il pulsante di rilascio del bagagliaio smette di funzionare. Anche i contatti ossidati possono causare problemi di prestazioni. luci posteriori. Viene trattato in tutti i casi mediante saldatura o sostituzione.
L'interno dell'auto è molto solido, non ci sono cigolii. Ma non tutto è così liscio. Sulle macchine più vecchie di 6 anni, il rivestimento in tessuto sui montanti A inizia a esfoliare. Si risolve sostituendo o incollando nuovamente il rivestimento sui rack.
Se i pixel iniziano a perdersi sul display del cruscotto, è necessario saldare il cavo corrispondente. Il guasto del sistema audio può essere causato da un modulo radio bruciato o da un amplificatore (entrambi situati nel bagagliaio).
A volte la ventola del condizionatore d'aria può andare in tilt, che deve essere sostituita (una cosa relativamente costosa: una scheda di controllo è integrata nel case). A volte il dispositivo di raffreddamento del processore sulla scheda del climatizzatore potrebbe scoppiettare. In questo caso, devi solo lubrificarlo. Se la velocità della ventola della stufa inizia a fluttuare, è necessario sostituire il resistore corrispondente, popolarmente noto come "riccio". Va tenuto presente che la rapida scarica della batteria può verificarsi anche a causa di un "riccio" difettoso.
Quando si utilizza l'X5, è importante monitorare il livello di carica della batteria. Sua basso livello al momento dell'avviamento del motore, può visualizzare vari errori sul display. Se la batteria smette di caricarsi, è molto probabile che le spazzole dell'alternatore siano usurate. Quando si sostituiscono le spazzole, sarà utile sostituire i due cuscinetti del generatore.
In generale, l'X5 nella 53a carrozzeria non è così terribile come è dipinto. Se hai mani abbastanza dirette, se sai dove e come cercare informazioni rilevanti su Internet, allora sarai in grado di riparare tu stesso questa macchina, il che ti permetterà di evitare molti costi inutili. Per riparare questa macchina, non è affatto necessario acquistare solo pezzi di ricambio e materiali di consumo costosi originali. I concessionari di automobili sono ora pieni di degni analoghi di alta qualità. L'auto è stata studiata su e giù dagli automobilisti, quindi ci sono informazioni più che sufficienti sulla sua manutenzione e riparazione su forum e siti web specializzati.
È chiaro che la riparazione dei "funzionari" richiede notevoli costi finanziari, il che fa sorgere voci sull'altissimo costo di manutenzione e riparazione dell'X5. Non comprare un'auto con i tuoi ultimi soldi e non comprare un'auto da qualcuno che l'ha acquistata con i suoi ultimi soldi. Tali compagni di solito sfruttavano l'X5 senza pietà, senza preoccuparsi completamente e senza spendere soldi (dopotutto, non c'era niente da spendere) per esso. Manutenzione e riparazione tempestiva, che ha portato alla "debolezza" dell'istanza. Prima di acquistare un'auto del genere, spendi sempre diagnostica complessa. Le carenze identificate sono un motivo per ridurre significativamente il prezzo e le prestazioni di questa macchina vengono solitamente ripristinate dopo ulteriori investimenti.
In conclusione, vale la pena dire che questa vettura è molto affidabile, con un servizio di qualità adeguato, è in grado di accontentare a lungo il suo proprietario. Se non si utilizzano i servizi dei servizi ufficiali e ci si avvicina alla scelta dei pezzi di ricambio con saggezza e materiali di consumo su di lui - allora non si svuoterà le tasche tanto quanto tutti ne dicono.
Una selezione di recensioni, recensioni video e test drive della BMW X5 di prima generazione:
Crash test BMW X5 E53:
