String(10) "statistica errore" string(10) "statistica errore"
In effetti, abbiamo il leggendario motore 4a con altezza del blocco e corsa del pistone aumentate, a seguito della quale il volume è aumentato a 1,8 litri, il design del motore a corsa lunga ha aggiunto un'eccellente trazione alle basse velocità.
Benzina motore aspirato 7A-FE
Caratteristiche del progetto
Il motore 7A FE presenta le seguenti caratteristiche di progettazione di componenti e meccanismi:
- 16 valvole, 4 per ogni cilindro;
- Gli alberi a camme sono alloggiati su cuscinetti a strisciamento all'interno della testata;
- Alla cinghia è collegato un solo albero a camme;
- L'albero a camme di aspirazione è azionato dall'albero a camme di scarico;
- Per evitare sferragliamenti, l'ingranaggio dell'albero a camme deve essere armato;
- Disposizione della valvola a V;
- Design del motore a corsa lunga;
- Iniezione EFI;
- Confezione metallica guarnizione testata;
- Installazione di diversi alberi a camme, a seconda dell'auto su cui è installato il motore;
- Spinotto non flottante.
La trasmissione dell'albero a camme dei motori della serie A, la foto mostra che la rotazione avviene con albero motore trasmesso all'ingranaggio dell'albero a camme di scarico, dopodiché viene trasmesso all'albero di aspirazione
Il design del motore è semplice e affidabile, non ci sono sfasatori o aggiustamenti alla geometria del collettore di aspirazione, la distribuzione, pensata dai giapponesi, non piega la valvola anche se la cinghia si rompe.
Programma di manutenzione 7A-FE
Questo motore richiede una manutenzione sistematica entro i periodi specificati:
- Si consiglia di cambiare l'olio motore insieme al filtro ogni 10.000 miglia;
- Si consiglia di sostituire i filtri del carburante e dell'aria dopo 20.000 km;
- Le candele necessitano di attenzione e sostituzione al raggiungimento dei 30mila km;
- Il gioco delle valvole deve essere regolato ogni 30.000 miglia;
- L'ispezione dei tubi flessibili e delle tubazioni del sistema di raffreddamento richiede un monitoraggio mensile sistematico;
- Il collettore di scarico dovrà essere sostituito dopo 100.000 km;
- Si consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione ogni 100mila km e di controllarla ogni 10.000 km;
- La pompa dura circa 100.000 km.
Revisione dei guasti e metodi per ripararli
In virtù di caratteristiche del progetto Il motore 7A-FE è suscettibile alle seguenti “malattie”:
| Bussare all'interno del motore | 1) Usura della coppia di attrito spinotto 2) Violazione dei giochi termici delle valvole 3) Usura del gruppo cilindro-pistone (urto del pistone sulla camicia durante il trasferimento) | 1) Sostituzione delle dita 2) Regolazione degli spazi |
| Aumento del consumo di olio | Malfunzionamento fasce elastiche o guarnizioni dello stelo della valvola | Sostituzione anelli e tappi |
| Il motore si avvia e si spegne | Guasto relativo al sistema di alimentazione o all'accensione | Sostituzione filtro del carburante, pompa di benzina, ispezione distributore, controllo candele |
| Velocità fluttuante | 1) Iniettori intasati, valvola a farfalla, valvola IAC 2) Pressione insufficiente nel sistema di alimentazione | 1) Pulizia degli iniettori, farfalla e valvola IAC 2) Sostituire la pompa del carburante o controllare il regolatore della pressione del carburante |
| Aumento delle vibrazioni | 1) Iniettori intasati, candele difettose 2) Compressione diversa nei cilindri | 1) Pulizia o sostituzione candele e iniettori 2) Diagnostica della compressione, controllo delle perdite |
Problemi con l'avvio del motore e il minimo sono associati all'esaurimento dei sensori di temperatura del motore. Comporta il guasto della sonda lambda aumento dei consumi carburante e, di conseguenza, una diminuzione della durata della candela. La revisione del motore può essere eseguita con le tue mani se hai gli strumenti. Il manuale di istruzioni descrive l'intero elenco azioni possibili con motore a combustione interna.
Elenco dei modelli di auto in cui è stato installato 7A-FE:
Toyota Avensis
- Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
berlina, 1a generazione, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
station wagon, 1a generazione, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
berlina, 1a generazione, T22.
Toyota Caldina
- Toyota Caldina
(01.2000 — 08.2002)
restyling, station wagon, 2a generazione, T210; - Toyota Caldina
(09.1997 — 12.1999)
station wagon, 2a generazione, T210; - Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
restyling, station wagon, 1a generazione, T190.
Toyota Carina
- Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
restyling, berlina, 7a generazione, T210; - Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
berlina, 7a generazione, T210; - Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
restyling, berlina, 6a generazione, T190.
Toyota Carina E
- Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
restyling, berlina, 6a generazione, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
restyling, station wagon, 6a generazione, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
restyling, berlina, 6a generazione, T190; - Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
station wagon, 6a generazione, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
berlina, 6a generazione, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
berlina, 6a generazione, T190.
Toyota Celica
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
restyling, coupé, 6a generazione, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
coupé, 6a generazione, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
coupé, 6a generazione, T200.
Toyota Corolla
Europa
- Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
restyling, station wagon, 8a generazione, E110.
- Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
restyling, station wagon, 7a generazione, E100; - Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
restyling, berlina, 7a generazione, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
station wagon, 7a generazione, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
berlina, 7a generazione, E100.
Toyota Corolla Spacio
- Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
restyling, monovolume, 1a generazione, E110; - Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
monovolume, 1a generazione, E110.
Toyota Corona Premium
- Toyota Corona Premium
(12.1997 — 11.2001)
restyling, berlina, 1a generazione, T210; - Toyota Corona Premium
(01.1996 — 11.1997)
berlina, 1a generazione, T210.
Toyota Sprinter Caraibi
- Toyota Sprinter Caraibi
(04.1997 — 08.2002)
restyling, station wagon, 3a generazione, E110.
Opzioni di messa a punto del motore
Il motore 7A-Fe non è progettato per la messa a punto, ma gli artigiani mettono una testa del motore 4A-GE su un blocco 7A e ottengono un 7A-GE, ma non è sufficiente installare una testa, è comunque necessario selezionare i pistoni, regolare la miscela aria-carburante e la centralina Toyota non consente la regolazione fine.
Tuttavia, la sintonizzazione atmosferica è possibile nel modo seguente:
- Aumentare il rapporto di compressione riducendo la testata;
- Ammodernamento della testata, aumento del diametro delle valvole e delle sedi;
- Sostituzione della pompa carburante e degli alberi a camme;
- Installazione della testata del motore 4a ge.
Puoi anche scambiare il motore. Acquistare motore contrattuale non sarà difficile, la scelta è vastissima: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Si consiglia di acquistare motori con un chilometraggio non superiore a 100mila km. e controlla attentamente le loro condizioni prima dell'acquisto.
Elenco delle modifiche al motore a combustione interna
C'erano circa 6 modifiche alla 7A FE, differivano per potenza, coppia e funzionamento diverse modalità. Questo viene fatto perché i motori sono stati installati su auto diverse, pesi e dimensioni diverse. Pertanto, alcune auto avevano pochi 105 CV originali. e gli ingegneri Toyota hanno dovuto potenziare le auto utilizzando alberi a camme e un programma per il “cervello” del motore:
- Coppia massima, N*m (kg*m) a giri/min:
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
- Massima potenza Potenza del cavallo: 103-120.
Caratteristiche tecniche 7A-FE 105-120 HP
Il motore è costituito dal più semplice blocco in ghisa e una testata in alluminio, tra di loro c'è una guarnizione del pacchetto metallico, la trasmissione della distribuzione viene effettuata tramite una cinghia. La disposizione della testa a doppio albero a camme ha consentito di implementare un meccanismo di distribuzione senza l'uso di bilancieri. Se la cinghia si rompe, il motore non piega la valvola; tali motori sono detti plug-inless.
Le caratteristiche tecniche del motore 7A FE corrispondono ai valori della tabella sottostante:
| Cilindrata del motore, cc | 1762 |
| Potenza massima, CV | 103-120 |
| Coppia massima, N*m (kg*m) a giri/min. | 150 (15) / 2600 |
| Carburante usato | Benzina AI 92-95 |
| Consumo carburante, l/100 km | Dichiarato: 4.6-10 Reale: 8-15 |
| tipo di motore | 4 cilindri, 16 valvole, DOHC |
| Diametro del cilindro, mm | 81 |
| Corsa del pistone, mm | 85,5 |
| Compressione, atm | 10-13 |
| Peso del motore, kg | 109 |
| Sistema di accensione | Distributore, bobina individuale |
| Che tipo di olio versare nel motore in base alla viscosità | 5W30 |
| Quale olio motore è il migliore in base al produttore | Toyota |
| Olio per 7A-FE per composizione | Sintetici semi sintetico minerale |
| Volume dell'olio motore | 3 – 4 l a seconda dell'auto |
| Temperatura di esercizio | 95° |
| Risorsa ICE | km dichiarati 300.000 km reali 350000 |
| Regolazione delle valvole | rondelle |
| Collettore di aspirazione | Alluminio |
| Sistema di raffreddamento | forzato, antigelo |
| Volume del liquido di raffreddamento | 5,4 l |
| pompa dell'acqua | GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018 |
| Candele per 7A-FE | BCPR5EY di NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC |
| Distanza tra gli elettrodi | 0,85 mm |
| Cinghia di distribuzione | Cinghia di distribuzione 13568-19046 |
| Ordine di funzionamento del cilindro | 1-3-4-2 |
| Filtro dell'aria | Mann C311011 |
| Filtro dell'olio | Vic-110, Mann W683 |
| Volano | Montaggio a 6 bulloni |
| Bulloni di montaggio del volano | M12x1,25 mm, lunghezza 26 mm |
| Guarnizioni dello stelo della valvola | Aspirazione Toyota 90913-02090 Scarico Toyota 90913-02088 |
Pertanto il motore 7A-FE è lo standard Affidabilità giapponese e senza pretese, non piega la valvola e la sua potenza raggiunge i 120 cavalli. Questo motore non è destinato alla messa a punto, quindi aumentare la potenza sarà piuttosto difficile e il potenziamento non porterà risultati significativi, ma è eccellente nell'uso quotidiano e con una manutenzione sistematica non causerà problemi al suo proprietario.
Se avete domande, lasciatele nei commenti sotto l’articolo. Noi o i nostri visitatori saremo felici di rispondervi
Toyota ha creato un nuovo alimentatore basato su 4A-FE. A differenza del modello principale, il motore 7a ha una camera di combustione più grande (1,8 litri invece di 1,6) con caratteristiche diverse. Questo parametro raggiunge valore massimo quando l'albero motore gira a 2800 giri/min. Grazie alle sue caratteristiche uniche, il carburante viene notevolmente risparmiato, l'efficienza aumenta e l'auto prende rapidamente velocità. I conducenti hanno apprezzato i vantaggi del motore Toyota 7A durante la guida in condizioni difficili delle strade cittadine con ingorghi e fermate frequenti ai semafori.
Area di applicazione del motore 7A FE
Come risultato del successo prove di prova, e anche, grazie al gran numero riscontro positivo proprietari di auto, le case automobilistiche giapponesi hanno deciso di installare di questo motore sui modelli Toyota prodotti. Il motore giapponese 7A FE è ampiamente utilizzato nella produzione di auto di classe C:
- Avensis;
- Caldina;
- Carina;
- Carina E;
- Celica;
- Corolla/Conquista;
- Corolla;
- Corolla/Prizm;
- Corolla Spaziosa;
- Corona;
- Premio Corona;
- Velocista Caraibi.
Auto Crown Premium 1996 motore 7A
Premium è il secondo nome delle auto di prima generazione Corona Toyota, rilasciato in precedenza. Per aumentare le vendite, i produttori hanno cambiato il design degli interni, aspetto e nomi di auto di marca. Aggiornato veicoloÈ installato un motore con iniezione diretta D-4.
Caratteristiche tecniche del motore 7A FE
Questo motore è stato in produzione per diversi anni, dal 1990 al 2002.
- Potenza massima del motore fe – 120 CV. Con.
- Il volume dei cilindri di lavoro è 1762 cm3.
- La coppia sviluppata è di 157 N.m quando l'albero motore gira a 4400 giri/min.
- La lunghezza della corsa del pistone è di 85,5 mm.
- Il raggio dei cilindri è 40,5 mm.
- Il materiale del blocco cilindri è una lega di ghisa.
- Le teste dei cilindri sono in lega di alluminio.
- Sistema di distribuzione del gas – DOHC.
- Tipo di carburante: benzina.
Caratteristiche del design del motore 7A-FE
Parallelamente al 7A-FE, è stato creato un motore denominato 7A-FE Lean Burn. Vantaggio ulteriore modifica sta nella sua massima efficienza. La benzina viene accuratamente miscelata con l'ossigeno nel collettore di aspirazione variabile, il che migliora significativamente l'efficienza di combustione della miscela aria-carburante.
Grazie all'azione dei sistemi di controllo elettronico, le miscele vengono arricchite o magra entro i parametri specificati, aumentando l'efficienza del motore. A giudicare dalle numerose recensioni dei proprietari di auto dotate di 7A-FE Lean Burn, il motore ha un consumo di carburante record.
Le principali differenze tra le nuove modifiche dei motori 7A:
- L'utilizzo di un collettore con alette per regolare verso una diminuzione il grado di arricchimento delle miscele aria-carburante.
- Attivazione della “modalità snella” sotto il controllo del sistema elettronico.
- Posizione degli ugelli.
- Utilizzo di candele speciali rivestite in platino.
Eccellente specifiche ed è assicurata un'elevata efficienza di 7A grazie al funzionamento a regime ridotto miscele aria-carburante(ustione magra). Molto spesso, i motori 7A possono essere trovati sui modelli Toyota (Karina, Kaldina). Il design del collettore di aspirazione, la cosiddetta versione “lean” 7A-FE, utilizza speciali alette che modificano la quantità di ossigeno nella miscela quando il propulsore viene utilizzato in condizioni normali senza carichi aumentati. Allo stesso tempo, si nota una leggera diminuzione della potenza del motore, di circa 5 cavalli, nonché un miglioramento delle caratteristiche ambientali.
Utilizzando un sistema di controllo elettronico, avviene la transizione verso una miscela magra Modalità automatica. Quando il motore 7A-FE funziona a Al minimo, l'elettronica non controlla l'apporto di ossigeno. A seconda della posizione del selettore del cambio automatico, sistema elettronico il controllo del motore risponde rapidamente all'input di controllo del conducente e attiva/disattiva la modalità snella.
Gli iniettori del motore 7A-FE si aprono uno per uno, servendo ciascun cilindro separatamente. Sono incassati direttamente nel coperchio del corpo valvola.
Grazie all'inclusione del sistema di accensione DIS-2 senza contatto nella progettazione di questo motore, non è necessario regolare l'angolo di accensione. A tale scopo l'elettronica utilizza un sensore di detonazione.
Per accendere con successo una miscela magra con un dispositivo Lean Burn, è necessaria una scintilla di qualità superiore. Quando si utilizza benzina di qualità inadeguata, sulle candele si forma uno strato di fuliggine. Se le candele funzionano male, il motore inizia a sussultare e a bloccarsi sia durante la guida che al minimo. Toyota ha deciso di sostituire le candele convenzionali con prodotti rivestiti in platino. Per ottenere di più potente scintilla La struttura delle candele prevede anche due elettrodi con una distanza di 1,3 mm.
Interessante: è stato notato che quando i motori Toyota 7A-FE funzionano a carburante Prodotto russo, le costose candele di platino si ricoprono e non producono il potenziale promesso. Invece dei 60.000 chilometri previsti, ne percorrono solo 5.000. Una soluzione è stata trovata. artigiani popolari. Utilizzano candele normali senza rivestimento costoso e hanno una distanza di 1,1 mm. Prima dell'installazione è sufficiente estendere gli elettrodi di 1,3 mm, aumentando la distanza per migliorare la scintilla. Se si utilizza uno spazio di 1,1 mm, sistema snello la combustione non fa risparmiare benzina; il suo consumo aumenta notevolmente. Gli esperti consigliano l'installazione Candele NGK BKR5EKB-11 con elettrodi separati invece del consigliato NGK BKR5EKPB-13.
Toyota produce motori di questa modifica progettati per il carburante normale. Questa è benzina Prodotto giapponese, il suo numero di ottano corrisponde al nostro AI-92 senza piombo. A differenza della benzina di grado 92, l'AI-95 contiene numerosi additivi che influiscono negativamente sulle candele. Pertanto, si consiglia di riempire il motore 7A-FE con benzina AI-92.
Sostituzione della cinghia di distribuzione nel motore 7A FE
La cinghia di distribuzione del motore 7A FE è progettata per azionare e sincronizzare la rotazione dell'albero a camme e dell'albero motore. Se si rompe, le funzioni cicliche dei sistemi motore combustione interna completamente perso. Allo stesso tempo c'è alta probabilità gravi conseguenze che comportano importanti riparazioni del veicolo.
Per salvare il motore a combustione interna e l'auto nel suo insieme danno serio si consiglia di controllare condizione tecnica cinghia di distribuzione Se necessario, viene sostituito.
Secondo le raccomandazioni della casa automobilistica, la cinghia di distribuzione nel motore 7A FE deve essere sostituita dopo un chilometraggio di 100.000 chilometri. Tenendo conto delle condizioni operative delle macchine in condizioni difficili strade domestiche, gli automobilisti esperti consigliano di farlo molto prima, dopo 80.000 km.
Grazie al gran numero istruzioni passo passo, pubblicati su Internet sotto forma di video dettagliati, queste attività possono essere eseguite autonomamente in un garage. La condizione principale è l'accuratezza e il rigoroso rispetto della sequenza delle operazioni.
Algoritmo per la sostituzione della cinghia:
- Scollegare i terminali della batteria.
- Rimuovere le candele.
- Rimuovere la cinghia dell'alternatore.
- Coperchio della valvola.
- Svitare gli elementi di fissaggio del coperchio superiore della cinghia di distribuzione e rimuoverlo.
- Ispezionare attentamente le condizioni della cinghia per vedere se sono presenti crepe o altri danni sulla sua superficie.
- Rimuovere la cintura.
- Contemporaneamente al nastro vengono rimossi: i rulli tenditori e di rinvio, che non devono essere danneggiati.
- Se si notano anche i più piccoli graffi sulle superfici dei rulli, è necessario sostituire anche questi.
- I componenti vengono sostituiti con nuove unità. Selezionato dal catalogo ricambi per il motore 7A-FE.
- Installare nuova cintura Cinghia di distribuzione, che fornisce l'abbassamento necessario.
- Quando si fissano i bulloni, viene utilizzata la coppia di serraggio consigliata.
- Installare il coperchio e gli altri componenti in ordine inverso.
Importante: dopo aver collegato e serrato i terminali della batteria, è consigliabile lasciare un segno sui terminali coperchio superiore sulla data di sostituzione della cinghia di distribuzione e sul numero di chilometri percorsi in questo momento.
Durante lo sviluppo del design di questo motore, viene fornito punto importante– la probabilità di un impatto congiunto di pistoni e valvole in caso di possibile rottura della cinghia di distribuzione è ridotta al minimo. In questo caso è pertanto esclusa la possibilità di piegatura delle valvole. Ciò aumenta significativamente il livello di affidabilità del motore 7A.
È possibile la messa a punto del motore: Toyota 7A FE
Per aumentare la dinamica di accelerazione di un'auto, nella progettazione del motore è inclusa una turbina. Con l'aiuto del turbocompressore il coefficiente aumenta azione utile propulsore, l'auto accelera meglio da ferma. Tali miglioramenti al motore torneranno utili durante i frequenti viaggi sulle strade cittadine condizioni difficili movimento in modalità start-stop.
Il motore 7A-FE è stato prodotto dal 1990 al 2002. La prima generazione, costruita per il Canada, aveva una potenza del motore di 115 CV. a 5600 giri/min e 149 Nm a 2800 giri/min. Dal 1995 al 1997 è stato prodotto versione speciale per gli USA, la cui potenza era di 105 CV. a 5200 giri/min e 159 Nm a 2800 giri/min. Le versioni indonesiana e russa del motore sono le più potenti.
Specifiche
| Produzione | Pianta Kamigo Pianta Shimoyama Impianto di motori Deeside Pianta Nord Impianto di Tianjin FAW Toyota Engine n. 1 |
| Marca del motore | Toyota7A |
| Anni di produzione | 1990-2002 |
| Materiale del blocco cilindri | ghisa |
| Sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Tipo | in linea |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 85.5 |
| Diametro del cilindro, mm | 81 |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1762 |
| Potenza del motore, CV/giri | 105/5200 110/5600 115/5600 120/6000 |
| Coppia, Nm/giri/min | 159/2800 156/2800 149/2800 157/4400 |
| Carburante | 92 |
| Standard ambientali | - |
| Peso del motore, kg | - |
| Consumo carburante, l/100 km (per Corona T210) - città - traccia - misto. |
7.2 4.2 5.3 |
| Consumo olio, g/1000 km | fino a 1000 |
| Olio motore | 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50 |
| Quanto olio c'è nel motore | 4.7 |
| Cambio olio effettuato, km | 10000 (meglio 5000) |
| Temperatura di funzionamento del motore, gradi. | - |
| Durata del motore, migliaia di km - secondo la pianta - sulla pratica |
nd 300+ |
Difetti comuni e funzionamento
- Aumento del consumo di benzina. La sonda lambda non funziona. Necessario sostituzione urgente. Se sono presenti depositi sulle candele, scarico scuro e scuotimento al minimo, è necessario riparare il sensore di pressione assoluta.
- Vibrazioni e consumo eccessivo di benzina. Gli iniettori devono essere puliti.
- Problemi con la velocità. È necessario diagnosticare la valvola del minimo, nonché pulire la valvola a farfalla e controllarne il sensore di posizione.
- Il motore non si avvia quando la velocità viene interrotta. La colpa è del sensore del riscaldamento dell'unità.
- Instabilità della velocità. È necessario pulire il corpo farfallato, l'IAC, le candele, valvole del basamento e iniettori.
- Il motore si spegne regolarmente. Il filtro del carburante, il distributore o la pompa del carburante sono difettosi.
- Aumento del consumo di olio oltre un litro ogni mille km. È necessario cambiare gli anelli e le guarnizioni dello stelo della valvola.
- Bussare al motore. Il motivo sono gli spinotti allentati. È necessario regolare il gioco delle valvole ogni 100mila km.
In media, la 7A è una buona unità (oltre alla versione Lean Burn) con una percorrenza fino a 300mila km.
Video del motore 7A
I propulsori Toyota della serie A sono stati uno dei migliori sviluppi che hanno permesso all'azienda di superare la crisi degli anni '90 del secolo scorso. Il più grande in termini di volume era il motore 7A.
Il motore 7A e il motore 7K non devono essere confusi. Queste unità di potenza non hanno alcuna relazione correlata. L'ICE 7K è stato prodotto dal 1983 al 1998 e aveva 8 valvole. Storicamente, la serie K ha iniziato la sua esistenza nel 1966 e la serie A negli anni '70. A differenza del 7K, il motore della serie A è stato sviluppato come una direzione di sviluppo separata per i motori a 16 valvole.
Il motore 7 A era una continuazione del perfezionamento del motore 4A-FE da 1600 cc e delle sue modifiche. Il volume del motore aumentò a 1800 cm3, potenza e coppia aumentarono, raggiungendo i 110 CV. e 156 Nm rispettivamente. Il motore 7A FE è stato prodotto nella produzione principale Toyota Corporation dal 1993 al 2002. Le unità di potenza della serie "A" vengono ancora prodotte in alcune aziende utilizzando accordi di licenza.
Strutturalmente, il propulsore è realizzato secondo un motore a benzina in linea con due alberi a camme in testa, rispettivamente, gli alberi a camme controllano il funzionamento di 16 valvole; Il sistema di alimentazione è realizzato ad iniezione con controllato elettronicamente e distribuzione dell'accensione del distributore. Trasmissione a cinghia dentata. Se la cinghia si rompe, le valvole non si piegano. La testa del blocco è realizzata in modo simile alla testa del blocco dei motori della serie 4A.
Non esistono opzioni ufficiali per il perfezionamento e lo sviluppo del propulsore. Fornito con un unico indice numerico-lettera 7A-FE per la configurazione varie auto fino al 2002. Il successore del motore da 1800 cc apparve nel 1998 e aveva l'indice 1ZZ.
Miglioramenti alla progettazione
Il motore ha ricevuto un blocco con una dimensione verticale aumentata, un albero motore modificato, una testata e la corsa del pistone aumentata pur mantenendo lo stesso diametro.
Il design unico del motore 7A è l'uso di un doppio strato guarnizione metallica testata e basamento a doppio alloggiamento. La parte superiore del basamento, realizzata in lega di alluminio, era fissata al monoblocco e alla scatola del cambio.
La parte inferiore del basamento era realizzata in lamiera d'acciaio e permetteva di smontarlo senza rimuovere il motore durante la manutenzione. Il motore 7A ha pistoni migliorati. Nella scanalatura dell'anello raschiaolio sono presenti 8 fori per scaricare l'olio nel basamento.
La parte superiore del blocco cilindri in termini di elementi di fissaggio è simile al motore a combustione interna 4A-FE, che consente l'utilizzo di una testata di un motore più piccolo. D'altro canto le teste dei blocchi non sono esattamente identiche, poiché sulla serie 7 A i diametri sono stati modificati valvole di aspirazione da 30,0 a 31,0 mm, e il diametro valvole di scarico lasciato invariato.
Allo stesso tempo, altri alberi a camme garantiscono un'apertura maggiore delle valvole di aspirazione e scarico di 7,6 mm contro 6,6 mm del motore da 1600 cm3.
Sono state apportate modifiche al design del collettore di scarico per ospitare il convertitore WU-TWC.
Dal 1993, il sistema di iniezione del carburante sul motore è cambiato. Invece dell'iniezione simultanea in tutti i cilindri, iniziarono a utilizzare l'iniezione a coppie. Sono state apportate modifiche alle impostazioni del meccanismo di distribuzione del gas. È stata modificata la fase di apertura delle valvole di scarico e la fase di chiusura delle valvole di aspirazione e scarico. Ciò ha permesso di aumentare la potenza e ridurre il consumo di carburante.
Fino al 1993, i motori utilizzavano un sistema di avviamento a iniettori freddi, utilizzato sulla serie 4A, ma poi, dopo il miglioramento del sistema di raffreddamento, questo schema fu abbandonato. La centralina del motore rimane la stessa, ad eccezione di due opzioni aggiuntive: la possibilità di testare il funzionamento del sistema e il controllo della detonazione, che sono stati aggiunti all'ECM per il motore 1800 cc.
Caratteristiche tecniche e affidabilità
Il 7A-FE aveva caratteristiche diverse. Il motore aveva 4 versioni. Come configurazione base è stato prodotto un motore da 115 CV. e 149 Nm di coppia. Più versione potente Il motore a combustione interna è stato prodotto per i mercati russo e indonesiano.
Aveva 120 CV. e 157 Nm. Per mercato americano fu prodotta anche una versione “schiacciata” che erogava solo 110 CV, ma con coppia maggiorata a 156 Nm. La versione più debole del motore produceva 105 CV, la stessa del motore da 1,6 litri.
Alcuni motori sono designati 7a fe a combustione magra o 7A-FE LB. Ciò significa che il motore è dotato di un sistema di combustione magra, apparso per la prima volta sui motori Toyota nel 1984 e nascosto sotto la sigla T-LCS.
La tecnologia LinBen ha permesso di ridurre il consumo di carburante del 3-4% durante la guida in città e di poco più del 10% durante la guida in autostrada. Ma questo stesso sistema si è ridotto massima potenza e coppia, quindi valutare l'efficacia di questa modifica progettuale è duplice.
I motori equipaggiati con LB furono installati su Toyota Carina, Caldina, Corona e Avensis. Le auto Corolla non sono mai state dotate di motori con un tale sistema di risparmio di carburante.
In generale, l'unità di potenza è abbastanza affidabile e facile da usare. Risorsa per prima revisione supera i 300.000 km. Durante il funzionamento è necessario prestare attenzione dispositivi elettronici manutenzione motori.
Il quadro generale è rovinato dal sistema LinBurn, che è molto esigente riguardo alla qualità della benzina e ha un costo operativo maggiore, ad esempio richiede candele con inserti in platino.
Difetti di base
I principali malfunzionamenti del motore sono legati al funzionamento del sistema di accensione. Il sistema di alimentazione della scintilla del distributore comporta l'usura dei cuscinetti e degli ingranaggi del distributore. Man mano che l'usura si accumula, i tempi della scintilla possono cambiare, il che porta a una mancata accensione o a una perdita di potenza.
Molto esigente in fatto di pulizia fili ad alta tensione. La presenza di contaminazione provoca la rottura della scintilla lungo la parte esterna del filo, che porta anche all'intervento del motore. Un'altra causa di inciampo sono le candele usurate o sporche.
Inoltre, il funzionamento del sistema è influenzato dalla fuliggine che si forma quando si utilizza carburante acquoso o ferro-zolfo e dalla contaminazione esterna delle superfici delle candele, che porta alla rottura dell'alloggiamento della testata.
Il malfunzionamento può essere eliminato sostituendo le candele e fili ad alta tensione incluso.
I motori dotati del sistema LeanBurn si bloccano a circa 3000 giri/min a causa di un malfunzionamento. Il malfunzionamento si verifica perché non c'è scintilla in uno dei cilindri. Solitamente causato dall'usura dei fili di platino.
Il nuovo kit ad alta tensione potrebbe richiedere una pulizia sistema di alimentazione carburante per rimuovere contaminanti e ripristinare il funzionamento degli iniettori. Se questo non aiuta, il guasto può essere trovato nell'ECM, che potrebbe richiedere il ripristino o la sostituzione.
I colpi del motore sono causati dal funzionamento delle valvole che richiedono una regolazione periodica. (Almeno 90.000 km). Gli spinotti dei pistoni nei motori 7A sono montati a pressione, quindi ulteriori colpi da questo elemento del motore sono estremamente rari.
L'aumento del consumo di olio è previsto nella progettazione. Certificato tecnico il motore 7A FE indica la possibilità di consumo naturale durante il funzionamento fino a 1 litro olio motore ogni 1000 km.
Manutenzione e fluidi tecnici
Il produttore indica come carburante consigliato la benzina con un numero di ottano di almeno 92. È necessario tenere conto della differenza tecnologica nella definizione numero di ottano secondo gli standard giapponesi e i requisiti GOST. È possibile utilizzare carburante 95 senza piombo.
L'olio motore viene selezionato in base alla viscosità in base alla modalità operativa del veicolo e caratteristiche climatiche regione di operazione. Copre in modo quasi completo tutte le possibili condizioni olio sintetico Viscosità SAE 5W50, invece, per un utilizzo medio quotidiano è sufficiente un olio con viscosità 5W30 o 5W40.
Per più definizione precisa fare riferimento al manuale di istruzioni. Capacità sistema dell'olio 3,7 l. In caso di sostituzione con cambio filtro, sulle pareti dei canali interni del motore possono rimanere fino a 300 ml di lubrificante.
Si consiglia di effettuare la manutenzione del motore ogni 10.000 km. Per il funzionamento con carichi pesanti o per l'utilizzo del veicolo in aree montagnose, nonché per più di 50 avviamenti del motore a temperature inferiori a -15°C, si consiglia di ridurre della metà il periodo di manutenzione.
Il filtro dell'aria viene cambiato a seconda delle condizioni, ma almeno ogni 30.000 km. La cinghia di distribuzione deve essere sostituita, indipendentemente dalle sue condizioni, ogni 90.000 km.
N.B. Durante gli interventi di manutenzione potrebbe essere necessario verificare la serie del motore. Il numero del motore deve essere riportato sulla pastiglia situata nella parte posteriore del motore sotto collettore di scarico a livello del generatore. L'accesso a quest'area è possibile tramite uno specchio.
Messa a punto e modifica del motore 7A
Il fatto che il motore a combustione interna sia stato originariamente progettato sulla base della serie 4A consente di utilizzare la testata di un motore più piccolo e modificare il motore 7A-FE in 7A-GE. Tale sostituzione comporterà un aumento di 20 cavalli. Quando si esegue tale modifica è consigliabile sostituire anche la pompa olio originale della centralina 4A-GE, che ha prestazioni maggiori.
Sono ammessi motori turbocompressi della serie 7A, ma comportano una diminuzione della durata. Non sono disponibili alberi motore e camicie speciali per la sovralimentazione.
Motori 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE e 4A-GE (AE92, AW11, AT170 e AT160) 4 cilindri in linea, con quattro valvole per cilindro (due di aspirazione, due di scarico), con due alberi a camme in testa. I motori 4A-GE si distinguono per l'installazione di cinque valvole per cilindro (tre di aspirazione e due di scarico).
I motori 4A-F, 5A-F sono a carburatore. tutti gli altri motori hanno un sistema iniezione distribuita carburante controllato elettronicamente.
I motori 4A-FE furono prodotti in tre versioni, che differivano tra loro principalmente per la progettazione dei sistemi di aspirazione e scarico.
Il motore 5A-FE è simile al motore 4A-FE, ma differisce da esso per le dimensioni del gruppo cilindro-pistone. Il motore 7A-FE è piccolo differenze di progettazione da 4A-FE. I motori hanno la numerazione dei cilindri a partire dal lato opposto alla presa di forza. L'albero motore è a supporto completo con 5 cuscinetti principali.
I gusci dei cuscinetti sono realizzati in lega di alluminio e sono installati nei fori del basamento motore e nei cappelli dei cuscinetti di banco. I fori praticati nell'albero motore servono per fornire olio cuscinetti di biella, bielle, pistoni e altre parti.
L'ordine di funzionamento dei cilindri è: 1-3-4-2.
La testata, fusa in lega di alluminio, è trasversale e posizionata lati opposti tubi di ingresso e uscita disposti con camere di combustione a tenda.
Le candele si trovano al centro delle camere di combustione. Il motore 4A-f utilizza un design tradizionale del collettore di aspirazione con 4 tubi separati che si combinano in un unico canale sotto la flangia di montaggio del carburatore. Il collettore di aspirazione ha riscaldamento del liquido, che migliora la risposta del motore, soprattutto quando si riscalda. Il collettore di aspirazione dei motori 4A-FE, 5A-FE è dotato di 4 tubi indipendenti della stessa lunghezza, che da un lato sono collegati da una comune camera d'aria aspirata (risonatore), dall'altro sono collegati ai canali di aspirazione dei motori 4A-FE, 5A-FE. la testata del cilindro.
Il collettore di aspirazione del motore 4A-GE ha 8 tubi di questo tipo, ciascuno dei quali è dotato di una propria valvola di aspirazione. Combinando la lunghezza dei condotti di aspirazione con la fasatura delle valvole del motore, è possibile sfruttare il fenomeno della spinta inerziale per aumentare la coppia ai bassi e medi regimi. Le valvole di scarico e di aspirazione sono accoppiate a molle che hanno un passo della bobina irregolare.
L'albero a camme delle valvole di scarico dei motori 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE è azionato dall'albero motore mediante una cinghia a dentatura piatta e l'albero a camme di aspirazione è azionato da albero a camme valvole di scarico mediante trasmissione ad ingranaggi. Nel motore 4A-GE entrambi gli alberi sono azionati da una cinghia a dentatura piatta.
Gli alberi a camme sono dotati di 5 supporti posti tra le punterie delle valvole di ciascun cilindro; uno di questi supporti è situato nella parte anteriore della testata. Lubrificazione di cuscinetti e camme alberi a camme, così come gli ingranaggi conduttori (per i motori 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), viene effettuato dal flusso di olio che entra attraverso canale petrolifero forato al centro dell'albero a camme. Il gioco delle valvole viene regolato mediante spessori posti tra le camme e le punterie delle valvole (per i motori 4A-GE a venti valvole, i distanziali di regolazione si trovano tra la punteria e lo stelo della valvola).
Il blocco cilindri è in ghisa. ha 4 cilindri. La parte superiore del blocco cilindri è coperta dalla testata, mentre la parte inferiore del blocco costituisce il basamento del motore, in cui albero motore. I pistoni sono realizzati in lega di alluminio ad alta temperatura. Sono presenti rientranze sulle teste dei pistoni per evitare che il pistone incontri le valvole nel VTM.
Gli spinotti dei motori 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F e 7A-FE sono del tipo “fisso”: vengono installati con interferenza nella testa del pistone della biella, ma avere un accoppiamento scorrevole nelle sporgenze del pistone. Gli spinotti del motore 4A-GE sono del tipo “flottante”; hanno un accoppiamento scorrevole sia nella testa del pistone della biella che nei mozzi del pistone. Tali spinotti sono assicurati contro lo spostamento assiale mediante anelli di ritenzione installati nelle sporgenze del pistone.
L'anello di compressione superiore è in acciaio inossidabile (motori 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE e 7A-FE) o acciaio (motore 4A-GE) e il 2° anello di compressione è in ghisa . L'anello raschiaolio è realizzato in una lega di acciaio comune e acciaio inossidabile. Diametro esterno ciascun anello è leggermente più grande del diametro del pistone e l'elasticità degli anelli consente loro di circondare saldamente le pareti del cilindro quando gli anelli sono installati nelle scanalature del pistone. Gli anelli di compressione impediscono ai gas di fuoriuscire dal cilindro nel basamento del motore e anello raschiaolio rimuove l'olio in eccesso dalle pareti del cilindro, impedendogli di penetrare nella camera di combustione.
Fuori planarità massima:
-
4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 mm
-
2C………………………………………0,20 mm
