Se hai dei dubbi sul tipo di olio necessario per riempire il motore, dovresti prestare attenzione alla nostra valutazione per il 2018-2019. Questa top 10 dei migliori oli motore è stata compilata in base agli acquirenti. Anche preso in considerazione rapporto perfetto qualità del prezzo, che spesso viene alla ribalta al momento dell'acquisto.

I migliori oli motore 5w30

10ZIC X9 5W-30

Per ultimi motori con o senza turbocompressore, si consiglia l'acquisto ZIC olio X9 5W-30. Qui il contenuto di ceneri, zolfo e fosforo è notevolmente ridotto. La risorsa del motore sarà notevolmente estesa e il carburante sarà speso in modo più economico. Adatto per assolutamente tutte le stagioni.

Professionisti:

• Adatto anche per motori turbocompressi.
• Rende il motore affidabile.
• Ideale per l'uso in qualsiasi periodo dell'anno.

Svantaggi:

• Si consiglia di utilizzare benzina di alta qualità.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Olio sintetico economico Motori generali Dexos2 Longlife 5W30 è essenziale per una guida costantemente aggressiva, nonché durante i periodi di condizioni operative difficili. Tutti gli elementi critici del motore vengono rapidamente lubrificati, c'è un visibile risparmio di carburante. Anche a basse temperature, il motore si avvierà correttamente la prima volta. Appare un forte film d'olio, che protegge gli elementi particolarmente usurati.

Professionisti:

• Vano motore molto silenzioso.
• Fa partire l'auto al freddo.
• Prezzo minimo.

Svantaggi:

• L'olio deve essere cambiato frequentemente.

8 SHELL Helix HX8 Sintetico 5W-30

Il motore Olio SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 è completamente sintetico e può essere utilizzato attivamente anche per benzina e motori a gas. Inoltre, l'olio è adatto per motori diesel senza filtri. Protegge e pulisce perfettamente il componente più importante dell'auto. Sulla superficie del motore non rimarrà più depositi nocivi. Inoltre, l'attrito tra le parti è notevolmente ridotto, il che ha un effetto positivo sul risparmio di carburante.

Professionisti:

• Utilizzato in un'ampia varietà di motori.
• Risparmia carburante riducendone il consumo.
• Rende il motore più durevole.

Svantaggi:

• Un sacco di falsi.

7 TOTALE Quarzo INEO ECS 5W30

L'olio TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 ha un basso contenuto di zolfo e fosforo, nonché un contenuto di ceneri solfate. In tal modo gas di scarico significativamente pulito e il carburante viene seriamente risparmiato. Questo olio può essere versato in quasi tutti i motori: diesel e benzina.

Professionisti:

• Il motore inizia a funzionare più silenziosamente.
• Prolunga la vita del motore.
• grave risparmio di carburante.

Svantaggi:

• Raramente trovato in vendita.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

cenere bassa olio motore Lukoil Genesi Claritech 5W-30 è adatto non solo per la maggior parte dei veicoli diesel e benzina, ma può essere utilizzato in tutte le stagioni. Tale olio aumenta la longevità del motore e migliora anche il funzionamento del sistema di post-trattamento dei gas di scarico.

Professionisti:

• Il motore si avvia facilmente anche in inverno.
• Praticamente nessun falso.
• Minimo consumo di olio.

Svantaggi:

• Richiede una sostituzione abbastanza frequente.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Olio di Idemitsu Zepro Touring 5W-30 è progettato per qualsiasi veicolo a benzina. L'elevata efficienza in termini di consumo di carburante è completata da una straordinaria viscosità. Questo olio sintetico è adattato a una varietà di condizioni di temperatura, influenzando favorevolmente il motore. Per la sua fabbricazione viene utilizzata la più complessa deparaffinazione catalitica.

Professionisti:

• Veramente funzionamento silenzioso il motore.
• Adatto per inverni rigidi.
• Notevole risparmio di carburante.

Svantaggi:

• Può essere difficile da trovare in vendita.
• Adatto solo per motori a benzina.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Bisogno difesa seria motore? Poi LIQUI MOLY Tecnica Speciale AA 5W-30 diventerà bella scelta. Questo olio sintetico riduce consumo di carburante e protegge dall'usura eccessiva grazie ad una speciale formulazione. Le parti del motore non vengono danneggiate durante il funzionamento e rimane estremamente pulito. Particolare enfasi è posta sulle auto di produzione americana e asiatica, sulle quali sono stati effettuati test attivi.

Professionisti:

• Eccellente risparmio di carburante.
• Il motore rimane sempre pulito.
• L'olio scorre rapidamente in tutte le parti.

Svantaggi:

• Più adatto per auto di marca asiatica e americana.

3 MOBILE 1 ESP Formula 5W-30

Mantieni tutte le parti del motore il più pulite possibile con l'olio motore sintetico MOBIL 1 Formula ESP 5W-30. È realizzato sulla base di una formula esclusiva, che include componenti tecnologici. Olio sviluppato per motori a benzina e diesel. Protegge il motore e fa risparmiare carburante.

Professionisti:

• Lascia il motore pulito e duraturo.
• Risparmia notevolmente carburante.
• Ti permette di avviare l'auto nel freddo inverno.

Svantaggi:

• Piacere piuttosto costoso.

2 Castrol Edge 5W-30

Il film d'olio durevole trasuda Bordo di Castrol 5W-30 sullo sfondo dei concorrenti. L'olio resiste perfettamente anche a pressioni estreme. La tecnologia Titanium FST rende il motore molto più efficiente. C'è protezione dall'usura e risparmio di carburante.

Professionisti:

• L'auto accelera in modo più dinamico e fluido.
• Il motore funziona in modo efficiente.
• Buona protezione del motore.

Svantaggi:

• Il suono del motore potrebbe cambiare.

1 Motul specifico dexos2 5W30

Olio motore sintetico Specifico Motul dexos2 5W30 è ideale per motori diesel e benzina a 4 tempi. È adatto a quasi tutti i motori. Si consiglia inoltre l'utilizzo con veicoli fuoristrada o motori con iniezione sdoppiata. È avanzato olio a risparmio energetico Classe API SN/FC fornisce alto livello in termini di ecologia, costringendo le auto a buttare molto meno sostanze nocive all'aria.

Professionisti:

• La massima qualità.
• Adatto per un'ampia varietà di motori.
• Un approccio attento alla sostenibilità.

Svantaggi:

• Prezzo abbastanza alto.

I migliori oli motore 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

TNK Magnum Super 5W-40 sembra essere semisintetico. La composizione bilanciata protegge qualitativamente il motore dall'inquinamento e da altri problemi. L'olio "avvia" facilmente il motore quando fa freddo. E può essere utilizzato con quasi tutti i motori.

Professionisti:

• Protegge da surriscaldamento e depositi.
• Stabilità per tutta la vita del prodotto.
• Il motore non ha paura di nessuna temperatura.

Svantaggi:

• In alcuni casi forma un deposito nero nel motore.

9 Lukoil Lux sintetico SN/CF 5W-40

Se vuoi provare l'olio sintetico classe premium a un prezzo accessibile, allora dovresti dare un'occhiata più da vicino a Lukoil Lux sintetico SN / CF 5W-40. È pienamente coerente gli ultimi standard operazione. L'olio è consigliato per vagoni passeggeri così come piccoli camion e furgoni. Protegge bene i motori moderni anche in condizioni di guida intensiva. Allo stesso tempo, il livello di rumore viene notevolmente ridotto e i depositi cessano di formarsi.

Professionisti:

• L'auto marcia silenziosamente e senza intoppi.
• Non ci sono quasi falsi.
• Adatto per una vasta gamma di motori.

Svantaggi:

• Lattine non della migliore qualità.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Davvero di alta qualità Olio G-Energy F Synth 5W-40 migliorerà le prestazioni del motore non solo delle autovetture, ma anche dei camion e dei minibus. Tale olio viene versato di più motori diversi(benzina, diesel, unità turbocompresse). Il suo consumo è piuttosto basso grazie a componenti speciali. E i dettagli sono sempre puliti.

Professionisti:

• Allunga seriamente la vita del motore.
• Dettagli sempre puliti.
• Lunghi intervalli di sostituzione.

Svantaggi:

• Può perdere proprietà nel tempo.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Sintetico lubrificante Evoluzione dell'ELF 900 NF 5W-40 è stato creato per i motori delle autovetture. Tale olio può essere versato in qualsiasi unità diesel e benzina, ad eccezione del diesel filtri antiparticolato. Resiste a intervalli di scarico prolungati e pulisce efficacemente tutte le parti. Un'ottima opzione per una varietà di climi.

Professionisti:

• Non richiede frequenti sostituzioni.
• Adatto a molti motori.
• Pulisce perfettamente tutti gli elementi.

Svantaggi:

• Non confezionato nel modo più sicuro.

6 TOTALE Quarzo 9000 5W40

Motore di qualità Olio TOTALE Quartz 9000 5W40 è adatto anche per motori turbocompressi. Ideale per motori ad iniezione diretta e common rail. Grazie a il tasso più alto la viscosità resiste a una varietà di condizioni di temperatura. Ha una maggiore protezione dall'usura e intervalli di sostituzione prolungati. Perfetto per le autovetture, rende il motore completamente pulito e ordinato.

Professionisti:

• Il più alto grado di protezione.
• Il motore rimane completamente pulito.
• Intervallo di cambio significativo.

Svantaggi:

• Potrebbero esserci problemi con il carburante scadente.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Veramente universale può essere definito sintetico Olio MOBIL Super 3000X1 5W-40. Rende il motore più affidabile e la sua durata aumenta in modo significativo. Adatto sia per diesel che motori a benzina. Resiste al più ampio Intervallo di temperatura, che parla ancora una volta a favore di questo olio. Se si incontrano spesso condizioni di guida difficili, questo olio sarà una scelta eccellente.

Professionisti:

• Buon lavoro in estate e in inverno.
• L'auto parte sempre al primo tentativo.
• Il motore è estremamente silenzioso.

Svantaggi:

• Ci sono un'ampia varietà di falsi.

4 GUSCIO Elica Ultra 5W-40

Un motore moderno richiede cure? Presta attenzione a questo - GUSCIO Elica Ultra 5W-40. Questo olio sintetico consente diesel e unità a benzina aprirsi in un modo nuovo. Il motore diventa immediatamente pulito, poiché i depositi cessano di formarsi. Inoltre, è l'unico olio del suo genere approvato dalla stessa Ferrari. È in grado di sopportare anche lunghi intervalli di sostituzione, rendendo il motore il più produttivo possibile.

Professionisti:

• L'olio tende a non bruciare.
• Il motore è incredibilmente silenzioso.
• Lubrifica perfettamente tutte le parti critiche.

Svantaggi:

• Ci sono falsi frequenti.
• Il prezzo può sembrare alto.

3 Castrol Edge 5W-40

Castrol Edge 5W-40 protegge il motore con una pellicola resistente di diversi problemi. Qui vengono utilizzati composti di titanio, che hanno un'incredibile durata. Questo olio ha un effetto positivo sul motore, rivelando quasi tutto il suo potenziale. Niente più depositi rovineranno il motore e il suo funzionamento regolare si farà sentire premendo il pedale dell'acceleratore. Con questo olio, il motore vivrà una vita completamente nuova.

Professionisti:

• Ha un effetto positivo sulla dinamica di accelerazione.
• Scatena il potenziale del motore.
• Protegge in modo affidabile dall'inquinamento.

Svantaggi:

• Può cambiare il suono del motore in funzione.

2 LIQUI MOLY Molygen Nuova Generazione 5W-40

Per auto facili da guidare tutto l'anno, puoi consigliare l'olio LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 con elevata stabilità. L'olio combatte efficacemente i depositi, prolungando la vita del motore. Il produttore afferma che l'olio può far risparmiare fino al 4% di carburante. Allo stesso tempo, la durata complessiva del motore è notevolmente estesa.

Professionisti:

• Liscio e lavoro chiaro il motore.
• Si consuma quasi impercettibilmente.
• Risparmia carburante fino al 4%.

Svantaggi:

• Un costo abbastanza solido.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Olio motore 8100 X-clean 5W40 per motori benzina e diesel avanzati ha standard di qualità Euro 4 ed Euro 5. Questo olio salverà il motore di un'auto nuova di zecca, lasciandolo nella sua forma originale. In questo caso sarà garantita la purezza assoluta non solo dei singoli elementi, ma dell'intero motore. Può indurirsi solo a una temperatura di -39 gradi, il che consente di utilizzare attivamente l'olio anche negli inverni freddi.

Professionisti:

• Ideale per motori abbastanza nuovi.
• Pulisce efficacemente l'intero motore.
• Risparmia davvero carburante.

Svantaggi:

• Alcuni motori turbocompressi consumano molto olio.

Se il titolo ti ha messo in uno stato di torpore, fantastico. Questo è ciò per cui ci siamo battuti. Proviamo a scriverlo diversamente: “Scegliamo l'olio motore: HC-sintetico o PAO-sintetico?”. Quindi è diventato più chiaro? Non! Bene, allora sei libero di chiarire.

Cari nostri automobilisti. Gli uffici marketing delle compagnie petrolifere vi dicono da anni che l'olio sintetico fa bene al motore. E ora lo sapete tutti molto bene. Ma il fatto che esistano due tipi di olio sintetico è noto a pochi. E varrebbe la pena esaminare questo problema. Dopotutto, dipende dal tipo a cui appartiene la base olio sintetico- a HC-sintetici o PAO-sintetici - le sue proprietà di consumo e il costo dipendono. Cosa si nasconde dietro queste abbreviazioni?

Cos'è HC Synthetics?

Se HC-sintetici è scritto su una bomboletta di olio motore, ciò significa che l'olio base da cui è prodotto viene prodotto utilizzando la tecnologia dell'idrocracking da prodotti petroliferi pesanti. Coloro che sono interessati ai dettagli della tecnologia possono "google" da soli, ci limiteremo a una descrizione semplificata in modo che il lettore possa semplicemente comporre idea generale di lei. Quindi, durante l'idrocracking, le impurità dannose vengono rimosse dall'olio minerale di base e le lunghe catene molecolari vengono distrutte. Cioè, il petrolio viene sintetizzato da idrocarburi pesanti.

Cos'è il sintetico PAO?

Gli oli base correlati ai PAO-sintetici sono prodotti dal gas. Ciò è dovuto alla sintesi di polialfaolefine (PAO) da idrocarburi leggeri, che sono la base di questo tipo oli. Questa tecnologia produce una sostanza con una composizione molecolare omogenea, priva di impurità di zolfo e metalli.

Leggero o pesante

A prima vista, non vi è alcuna differenza nel modo in cui si ottiene questa o quella base di olio della stessa viscosità commerciale, ad esempio 5W30. Ma la pratica del funzionamento degli oli motore suggerisce il contrario. La differenza più importante sta nel stabilità termo-ossidativa olio, e più semplicemente nella durata dell'intervallo di manutenzione dell'olio prima che si addensi. Ciò è illustrato più chiaramente nel diagramma sottostante.

Perché è importante la stabilità termica e ossidativa?

Un lettore inesperto potrebbe chiedere: "Perché dovrei preoccuparmi della stabilità termico-ossidativa dell'olio motore se seguo rigorosamente le raccomandazioni della casa automobilistica sui tempi della sua sostituzione?" Questa domanda deve essere esaminata più in dettaglio: è così? Un appassionato di auto medio che vive in una metropoli può soddisfare chiaramente i requisiti delle case automobilistiche in merito ai tempi di cambio dell'olio motore?

Immaginiamo. Lascia che il periodo di cambio dell'olio motore sia ogni 15mila km. E il nostro guidatore condizionale guiderà 50 km per andare al lavoro ogni giorno. Allo stesso tempo, trascorrerà in media 1 ora al mattino e 1 ora alla sera in viaggio. Con questa modalità di funzionamento, la necessità di cambiare l'olio, a giudicare dal contachilometri, arriverà tra 300 giorni o, grosso modo, tra un anno. Durante questo periodo, il motore funzionerà per 600 ore. E quanto puoi guidare in 600 ore se non ti trovi negli ingorghi e se il motore gira a 2500 giri (in marcia diretta questo corrisponde a una velocità di 90-100 km / h)? Moltiplicato? Risulta 60.000 km. Quelli. si scopre che per il nostro residente condizionale della metropoli, il motore riceve un sovraccarico di olio quadruplo (!!!) durante l'intervallo di manutenzione. Riesci a immaginare cosa si accumulerà nel motore durante questo periodo?Ecco perché la stabilità termico-ossidativa dell'olio motore è così importante per il funzionamento delle auto urbane.

Le case automobilistiche devono affrontare pienamente questo problema. Dieci anni fa, c'era una competizione di marketing tra di loro in chi avrebbe rivendicato un intervallo di servizio più lungo. Ma ora tutti i punti di servizio ufficiali riducono l'effettivo intervallo di cambio dell'olio. Questo viene fatto in silenzio, senza pubblicità rumorosa. Ciò accade sulla base del fatto che in ciascuno libro di servizio c'era una nota speciale. Dice che si consiglia un intervallo di cambio dell'olio motore più breve quando " condizioni difficili sfruttamento". Tali condizioni includono il traffico negli ingorghi nelle nostre grandi città!

Come sostituire i sintetici?

Torniamo all'inizio della nostra storia: all'olio motore. Oggi, il principale tipo di olio utilizzato nelle moderne autovetture è sintetico. E in virtù di motivi economici, questo è HC-sintetico, cioè prodotto realizzato con tecnologia hydrocracking. Su Internet è possibile trovare molte discussioni sulla stabilità e la qualità degli oli motore di diversi produttori. Ma se guardi i risultati dei test di laboratorio, si scopre che la differenza di "qualità" tra i prodotti marche diverse, in unità di corsa interservizi, non supera il 25-30%. Anche questo è molto, ma di certo non bloccherà nemmeno un doppio superamento dell'olio motore.

In questo caso, la soluzione sta, come sempre, in superficie. Questa è una transizione verso un diverso tipo di base per i sintetici PAO. E quello che mi piace di più di questa decisione è che viene presa dallo stesso proprietario dell'auto e non dipende dalle case automobilistiche.

Vantaggi dei sintetici POA

I primi ad apprezzare appieno le prestazioni degli oli motore a base di sintetici PHA sono stati i piloti di auto da corsa. Durante la competizione il motore può esaurire la sua risorsa in una gara: il pilota non lo risparmia in alcun modo, cercando di spremere tutto ciò di cui è capace dal motore forzato. E qui sono tornate utili le proprietà speciali degli oli di questo tipo, che non abbiamo ancora toccato nella nostra storia. Elenchiamoli.

1. Elevate proprietà antifrizione;
2. Risparmio di carburante grazie alla riduzione dell'attrito;
3. Resistenza delle parti del motore ai sovraccarichi termici;
4. Basso consumo di olio per i rifiuti;
5. Elevata resistenza all'ossidazione durante il funzionamento.

Tutto ciò ha permesso di spremere il massimo dal motore e allo stesso tempo raggiungere il traguardo.

Dalle "scuderie" sportive i sintetici POA iniziarono a migrare verso le auto civili, fino a quando non furono silenziosamente sostituiti dai sintetici HC.

La transizione inversa dai sintetici HC ai sintetici PHA è già possibile da un nuovo livello di comprensione di ciò che l'utente guadagna da questa transizione. Dopotutto, oltre alle qualità di cui sopra rilevanti per il motorsport, un semplice utente riceve molti altri vantaggi nel funzionamento quotidiano della macchina. Eccoli:

1. Stabilità proprietà chimiche durante l'intero periodo di utilizzo;
2. Pulizia del motore grazie alle elevate proprietà detergenti;
3. Avviamento sicuro del motore a basse temperature;
4. Intervallo di manutenzione esteso.

Chiaramente c'è qualcosa per cui lottare.

Olio per perfezionisti?

Quando parli all'industria petrolifera di oli motore completamente sintetici (questo è un altro nome comune per i sintetici PHA), tutti parlano di posizionare questo prodotto come olio perfezionista e da corsa. Accettando la loro opinione, ho sentito una sorta di dissonanza nel profondo della mia anima e durante la preparazione dell'articolo sono stato finalmente in grado di rifletterla. Mi sono reso conto che non ero d'accordo con loro. Non sono d'accordo, prima di tutto, con un tale restringimento pubblico di destinazione. Naturalmente, se ti piace correre, non puoi fare a meno dei sintetici POA. Ma questo non è solo olio per chi ama acquistare il più costoso.

Sintetici POA: un prodotto per i parsimoniosi!

Lasciatemi spiegare la mia posizione. I sintetici PHA sono più costosi dei sintetici HC, ma non di molto - di circa il 30% Allo stesso tempo, quasi raddoppia in termini di stabilità termica, senza tener conto di ulteriori proprietà positive. Ciò consente di proteggere il motore ed evitarlo maggiore usura, aumentare il chilometraggio interservizi e, in definitiva, ottenere migliore condizione motore durante il funzionamento. Ciò si traduce in un risparmio sia sull'eventuale manutenzione che sul carburante. Inoltre, l'uso di PAO-sintetici è particolarmente importante per i moderni motori a carico termico, che hanno anche strutturalmente ristretto canali petroliferi. Dopotutto, il canale era intasato e il motore era "coperto". Quando si utilizza un olio completamente sintetico, tale sviluppo di eventi è escluso.

Come acquistare i sintetici POA?

Una domanda che sembra banale nell'era del capitalismo vittorioso, ma rilevante quando si effettua un acquisto. Come può un semplice consumatore trovare esattamente olio completamente sintetico, e non olio prodotto con la tecnologia dell'idrocracking, nei "crolli" dei negozi?

Sfortunatamente, possiamo affermare che questo non è un compito facile. La legislazione russa sui consumatori non distingue tra questi due tipi di sintetici, a differenza, ad esempio, del tedesco. I siti web dei produttori di petrolio sulle loro pagine parlano di tutto, tranne che tipo di olio base viene utilizzato. Le informazioni sulla base dell'olio devono essere ricercate allo stesso modo delle informazioni sulla composizione degli additivi alimentari nei prodotti, ovvero leggere il testo scritto in caratteri piccoli sull'etichetta.

Ecco alcuni semplici consigli su come gestire in modo indipendente le iscrizioni sulla tanica dell'olio. Così, produttori europei gli oli, di norma, fanno riferimento nelle specifiche all'olio che è prodotto utilizzando la tecnologia HC (hydrocracking) oppure scrivono che l'olio è "HC-sintetico". Allo stesso tempo, sia giapponese, coreano e produttori americani gli oli chiamano audacemente i loro, infatti, oli minerali o idrocracking 100% o FULL SYNTHETIC. È possibile capire veramente che tipo di olio c'è nel contenitore solo in un complesso modo di laboratorio. Ma ci sono alcune piccole cose a cui puoi prestare attenzione quando scegli un olio:

1. Se gli oli sono prodotti in Germania, di solito è sufficiente la scritta "vollsynthetisches", poiché la Germania è l'unico paese in cui il concetto di olio sintetico è legalmente definito.
2. Se l'etichetta dice "HC-sintetico" o "HC", questi sono oli idrocrackizzati e non sono sintetici PAO.
3. Se gli oli vanno nella gradazione 0W-, nella maggior parte dei casi la loro base è sintetica.
4. I veri oli sintetici non possono costare meno di 450 rubli al litro.
5. Gli oli 5W-, 10W-, 15W-, 20W sono per lo più "semi-sintetici" o "hydrocracking".

Un po' a parte in questa lista segreta c'è LIQUI MOLY, che, per evitare la miscelazione, presenta linee separate di oli motore con basi di HC-sintetici e sintetici PAO. Quindi, i sintetici HC sono rappresentati dalla linea di oli LIQUI MOLY Top Tec e i sintetici PAO sono LIQUI MOLY Synthoil. Esistono numerose aziende che distinguono separatamente i sintetici idrocracking e Sintetici PAO. È sui loro prodotti che consigliamo di puntare.

Brevi risposte alle domande

Per chi è interessato all'argomento

Domanda: C'è la percezione che gli oli sintetici siano più fluidi, il che può causare perdite attraverso i paraolio e le guarnizioni del motore. È vero?
Risposta: No, gli oli sintetici da soli non possono causare perdite su un motore riparabile con guarnizioni e paraolio mai indossati! Le perdite sono generalmente causate dall'età e dall'uso di oli minerali, dai quali le guarnizioni si induriscono semplicemente (abbronzatura) e perdono la loro elasticità di lavoro.

Domanda della vecchia generazione: l'uso di olio motore a base sintetica influirà negativamente sul veicolo in garanzia?
Risposta: Certo che no. Quasi tutti i giganti dell'industria automobilistica globale riempiono già in fabbrica oli motore sintetici e li raccomandano per un ulteriore utilizzo, anche al termine del periodo di garanzia!

IMPORTANTE: per non perdere la garanzia sull'auto, utilizzare l'olio consigliato dal produttore della viscosità dell'auto, in base alla stagione e alla regione di utilizzo. È inoltre importante non superare gli intervalli di cambio dell'olio stabiliti dal costruttore del veicolo..

Domanda: è necessario un nuovo motore funzionante con olio minerale? E solo allora è necessario passare ai sintetici?
Risposta: No, questo è un malinteso di vecchia data. Il rodaggio di un nuovo motore e il successivo funzionamento possono e devono essere eseguiti con oli motore sintetici. La migliore conferma di ciò è sopra: che i sintetici vengono versati nei nuovi motori già sulla catena di montaggio della casa automobilistica!

Domanda: è vero che la portata degli oli motore sintetici si estende principalmente alle auto high-tech ultramoderne o quando si guida un'auto in condizioni meteorologiche (temperature) estreme, nonché in modalità "taxi", ecc.?
Risposta: No, ancora una volta un'opinione errata. Gli oli motore sintetici (tenendo conto della viscosità e della classe SAE / API) possono essere utilizzati su qualsiasi tipo di auto, in qualsiasi regione operativa e in qualsiasi classe di carico. Come condizioni più difficili funzionamento dell'auto, più evidenti diventano i vantaggi degli oli a base sintetica rispetto ai "colleghi" minerali standard. Il massimo grado di protezione del motore alle basse temperature il modo migliore influisce sulla risorsa, facilitando allo stesso tempo notevolmente il lancio.

Domanda: Il consumo (spreco) aumenta quando si utilizzano oli a base sintetica rispetto a quelli minerali?
Risposta: ancora sbagliato: al contrario, i sintetici, in un motore riparabile (non usurato), richiedono meno attenzione al controllo del livello rispetto agli oli minerali. I rifiuti sono il destino della decomposizione delle basi minerali di base, quelle sintetiche sono più stabili a tutti gli effetti.

Domanda: Confrontando il costo degli oli minerali con quelli sintetici, si ha l'impressione che l'uso di questi ultimi sia inappropriato, in quanto meno economici.
Risposta: Naturalmente, gli oli sintetici sono più costosi, ma allo stesso tempo sono più economici dell'acqua minerale - avvio veloce con tempo freddo, recupero anticipato, migliore lubrificazione ad alte temperature e sovraccarichi - risparmio di carburante, altro lunga vita olio - sostituzione meno frequente, risparmio sul "rabbocco" (semplicemente non è necessario). A ciò aggiungiamo la maggiore risorsa dell'unità stessa e traiamo una conclusione inequivocabile a favore degli oli motore sintetici.

Domanda: In che modo i materiali sintetici trattano i depositi di vernice e le morchie?
Risposta: Ripetiamo: i problemi descritti nella domanda sono appannaggio degli oli minerali, mentre gli oli sintetici sono molte volte superiori agli oli minerali in tutte le "discipline".

Domanda: è necessario lavare il motore prima di utilizzare oli sintetici?
Risposta: vedi la risposta alla prima domanda :)

Domanda: Gli oli sintetici dovrebbero essere usati nei motori delle auto ad alto chilometraggio?
Risposta: Non fa differenza a quale chilometraggio decidi di sostituire l'olio minerale con olio sintetico, un'auto nuova o malconcia. Dal momento in cui passi all'olio motore sintetico, puoi essere certo che il motore sia completamente protetto e che alcune prestazioni ICE saranno notevolmente migliorate. Grazie agli additivi detergenti (contenuti nei sintetici), su un'auto usata, puoi mettere in ordine il tuo motore lavando via i depositi ad alta e bassa temperatura. Tornando al tema del lavaggio, a differenza dei lavaggi "di cinque minuti" e persino a tutto volume del sistema di lubrificazione del motore, gli oli motore sintetici Mobil lavano via i depositi delicatamente (senza intoppi) e non si rischia di intasare i canali dell'olio con grossi pezzi di fango.

Domanda: l'olio motore sintetico diventa rapidamente nero, significa che deve essere cambiato con urgenza?
Risposta: No, un rapido cambiamento nel colore dell'olio sintetico fresco lo indica additivi detergenti lavorare lavando via i vecchi depositi sulle parti del motore. Ciò è particolarmente vero per i motori diesel. Se hai utilizzato esclusivamente oli sintetici dall'acquisto, nero su asta di livello dell'olio controllo di livello che non vedrai mai! L'unica eccezione, ancora una volta, sono motori diesel- sfortunatamente, la quantità di fuliggine in casa Carburante diesel, così come i composti di zolfo, supera tutti gli standard consentiti.

La maggior parte degli automobilisti, non senza ragione, crede che i lubrificanti sintetici lo siano soluzione perfetta per motori. Tuttavia, quasi nessuno di loro sa che i sintetici sono classificati in due grandi gruppi a seconda della base: questi sono NS e PAO.

Cosa sono i sintetici PAO e HC?

La designazione HC sulla confezione indica che la base del lubrificante è olio prodotto utilizzando la tecnologia dell'idrocracking e che i prodotti petroliferi pesanti sono le materie prime qui. L'idrocracking rimuove gli additivi nocivi da base minerale e permette la distruzione di lunghe catene molecolari.

Ma i sintetici PAO sono fatti di gas, effettuando la sintesi di polialfaolefine di idrocarburi leggeri. La tecnologia consente di ottenere un prodotto senza zolfo e impurità metalliche.

Molte persone pensano che non ci sia differenza e la cosa principale è la viscosità. Tuttavia, lo sfruttamento Veicolo dimostra il contrario. Gli oli con basi diverse differiscono in termini di stabilità termica e ossidativa.

Oggi, gli esperti raccomandano sempre più spesso una riduzione intervalli di servizio cambio olio. Il punto è che dentro principali città, negli ingorghi, le macchine lavorano con sovraccarichi e parlano di condizioni operative ideali in questo caso non c'è bisogno di.

Quali sono i vantaggi dei sintetici PAO

I sintetici HC sono più economici a causa delle peculiarità della tecnologia. Ma l'intervallo di sostituzione qui non è molto lungo, anche se puoi trovare oli con una durata maggiore del 30% (tutto dipende dal produttore e dagli additivi che utilizza).

Ma se passi ai sintetici "completi", cioè al PAO, il motore (compresi quelli moderni ad alta accelerazione) rimarrà pulito per molto più tempo.

A proposito, sono questi oli che usano i conducenti di auto da corsa, spremendo l'intera risorsa dal loro motore su ogni pista.

I vantaggi dei sintetici PAO sono i seguenti:

• Maggiori caratteristiche antifrizione;
• Attrito ridotto nelle aree di lavoro con conseguente risparmio di carburante;
• Stabilità degli elementi del motore se esposti a temperature elevate;
• Minimo consumo di rifiuti;
• Maggiore resistenza all'ossidazione;
• La stabilità delle proprietà chimiche del lubrificante durante l'intero periodo operativo;
• elevato proprietà detergenti, garantendo la pulizia del motore;
• Rapido avviamento del motore anche a basse temperature;
• Intervallo di manutenzione esteso.

Per qualche ragione, si ritiene che gli oli completamente sintetici (PAO) siano creati esclusivamente per gli amanti della guida ad alta velocità. Tuttavia, questo prodotto è progettato principalmente per coloro che risparmiano il motore e i loro soldi. Quindi, PAO-sintetici più costoso degli oli NS del 25-30%, ma è due volte più stabile dal punto di vista termico. Il risultato è un evidente risparmio di carburante e una riduzione dei costi di assistenza.

Come scegliere i giusti PAO-sintetici?

La legislazione nazionale non distingue tra oli PAO e HC. Informazioni sul tipo di oli base difficile da trovare sui siti dei produttori.

Tuttavia, ci sono alcune cose da tenere a mente quando si sceglie:

• In Germania, la differenza tra gli oli sintetici è definita dalla legge - qui la scritta "vollsynthetisches" indica che il lubrificante appartiene al gruppo PAO;
• Ma le iscrizioni sulla confezione "NS-sintetico" o "NS" indicano l'appartenenza a un gruppo completamente diverso;
• Gli oli classificati come 0W-, per la maggior parte, hanno una base sintetica e i lubrificanti delle categorie 5W-, 10W-, 15W-, 20W sono quasi sempre idrocrackizzati;
• Il costo dell'olio completamente sintetico non è inferiore a 6-10 dollari al litro;
• Tra un gran numero di produttori, puoi trovare aziende che fanno una distinzione tra questi due gruppi di oli.

Caratteristiche dell'utilizzo di oli completamente sintetici

Esistono diverse idee sbagliate sugli oli completamente sintetici:

1. Si ritiene che a causa della fluidità di tale lubrificante, possa verificarsi una perdita nel motore. In effetti, le perdite sono causate da elementi del motore usurati, come paraolio e guarnizioni, e sono molto più probabili che si verifichino durante la guida con acqua minerale.
2. I sintetici non possono influire negativamente sul motore, sia se è solo in fase di rodaggio, sia se lo è periodo di garanzia già finito. Tuttavia, per questo, è necessario rispettare gli intervalli di manutenzione e utilizzare grasso di viscosità regolamentata.
3. L'affermazione secondo cui i sintetici sono necessari solo per macchine che funzionano con sovraccarichi estremi (ad esempio, in modalità taxi) è errata. Può essere utilizzato su qualsiasi tipo di auto: l'importante è scegliere la giusta viscosità.
4. In un motore completamente riparabile, i sintetici non richiedono quasi alcun controllo di livello, poiché qui lo spreco è minimo rispetto ai lubrificanti minerali.
5. Può sembrare che il costo dei sintetici sia troppo alto e non si può parlare di economia. Sì, tali lubrificanti sono davvero più costosi, ma i loro parametri prestazionali parlano solo di efficienza. Quindi, un rapido avviamento a basse temperature, una migliore lubrificazione nelle aree di lavoro portano a un minor consumo di carburante. Inoltre, questo olio dura più a lungo e non richiede rabbocchi.
6. Nei motori con elevato chilometraggio puoi sostituire l'acqua minerale con quella sintetica. Inoltre, in questo caso, rossore morbido motore da giacimenti di varia origine.
7. Un altro malinteso è associato all'elevato potere lavante dei sintetici, secondo il quale "non appena l'olio è diventato nero, deve essere cambiato immediatamente". Il grasso sintetico fresco può infatti scurirsi rapidamente, ma questo indica solo che gli additivi detergenti nella sua composizione funzionano. Ma avanti motori diesel lavorandoci combustibile domestico, l'olio sarà sempre nero, poiché il diesel ha una maggiore quantità di fuliggine e composti di zolfo.

Oggi devieremo un po 'dalla solita struttura di tali valutazioni: "miglior olio minerale / semisintetico / sintetico". Il motivo è semplice: un particolare motore necessita prima di tutto della viscosità dell'olio specificata dal produttore, ei motori moderni utilizzano lubrificanti a bassa viscosità (questa di solito è una viscosità ad alta temperatura di 30, su molti motori è 20). Discutere di qualcosa di diverso dai sintetici in questo contesto è sciocco. Non meno strana è la suddivisione in categorie "olio motore benzina/diesel", visto che il 90% oli moderni sono approvati per l'uso in entrambi i tipi di motori, discutere di olio "diesel" puro in relazione a macchine ha senso solo nel segmento degli oli destinati ai motori con filtri antiparticolato.

Pertanto, oggi divideremo gli oli motore in categorie della loro specifica applicazione, e non per virtuale e non avendo senso pratico parametri:

• Oli con viscosità ad alta temperatura 40(5W40 nella nostra classifica) - L'opzione migliore per motori prodotti negli anni '90 - primi anni 2000. Per le regioni dell'estremo nord, ha senso considerare gli oli 0W40, questo può facilitare notevolmente l'avviamento del motore in inverno.
• 5 W30 oggi può essere considerato universale: questa viscosità è utilizzata anche in auto straniere economiche e nei motori delle auto premium.
• 0 W20- oli motore a bassa viscosità utilizzati in grandi quantità motori moderni. Inoltre, è categoricamente sconsigliato versarvi più oli viscosi: fasce elastiche, che hanno un'elasticità particolarmente ridotta per ridurre le perdite meccaniche, non possono far fronte a un film d'olio più forte, i rifiuti petroliferi iniziano a crescere.
• Viscosità ad alta temperatura 50 rilevante per i proprietari che gestiscono le loro auto in modo duro - non è senza ragione che gli oli 5W50, 10W60 sono comunemente chiamati "sportivi".
• 10W40- la scelta standard dei proprietari di auto d'epoca, di norma, è costituita da semisintetici economici di classi di qualità obsolete: SH, SJ.
• Motori diesel con filtri antiparticolato dovrebbe avere una minima perdita di olio, che non dovrebbe dare un residuo solido apprezzabile (basso contenuto di cenere). Questo parametro è critico, quindi, nei motori auto similiè consentito compilare solo oli che abbiano l'apposita certificazione. Maggioranza schiacciante motori diesel per passeggeri di questo tipo vengono utilizzati oli con una viscosità di 5W30 e li prenderemo in considerazione.

Spesso i proprietari di auto non sanno quale olio è adatto per il motore di un'auto. Tale ignoranza porta al fatto che nel motore vengono versati lubrificanti che non si incontrano parametri necessari il motore. La mancata corrispondenza dell'olio può causare il surriscaldamento del motore e la successiva riparazione del motore.

I lubrificanti sono suddivisi nei seguenti gruppi.

1. oli minerali. Tali lubrificanti compaiono dopo la lavorazione di alcuni prodotti petroliferi. Ho prezzi accessibili, ma non adatto a tutti i tipi di motori.
2. Semi sintetico. Sono costituiti da una certa proporzione di lubrificanti minerali e sintetici. Utilizzato in molti veicoli.
3. Sintetico fluido lubrificante. Considerato uno dei più oli di qualità, poiché sono creati dalla sintesi di alcune sostanze organiche.

Che tipo è l'olio motore sintetico hc?

Cos'è l'olio motore sintetico hc? Questa domanda è abbastanza popolare nel moderno società automobilistica. Un olio motore che ha una grande proporzione del componente hc-sintetico è anche chiamato hydrocracked.

Il fluido lubrificante, costituito da un componente hc-sintetico, ha maggiore viscosità e temperature di qualità. Grazie ad alcuni additivi che migliorano le prestazioni, l'indice di viscosità di tale olio può essere aumentato a 175 unità, dato che lubrificanti minerali non supera le 100 unità.

Considerando la struttura dell'olio motore ns-sintetico, possiamo concludere che non appartiene al gruppo di lubrificanti semisintetici. Quasi l'80% del fluido lubrificante idrocracking è costituito da un componente ns, la percentuale rimanente appartiene a vari tipi di additivi. I semisintetici non possono presentare tali caratteristiche, poiché gli oli di questo tipo contengono solo il 20-35% di sostanze sintetiche, la maggior parte delle quali è olio minerale e una piccola percentuale è riservata agli additivi.

Traendo conclusioni, possiamo attribuire l'olio motore idrocracking a un gruppo sintetico. Questo lubrificante ha un vantaggio significativo nel prezzo, in quanto costa molte volte meno olio semisintetico e molto più economico del sintetico.

Cos'è l'idrocracking?

Per rispondere alla domanda su cosa sia l'olio motore sintetico hc, non dovresti approfondire la chimica, è sufficiente capire il processo di hydrocracking. Hydrocracking non è solo un termine, è una designazione di un'intera tecnologia che consente di elevare la componente tecnica dei prodotti petroliferi a un livello completamente diverso. Questa procedura include la lavorazione e la purificazione delle materie prime minerali nella misura in cui si avvicinano al gruppo sintetico. Ciò significa che gli oli idrocracking, come gli oli minerali, sono prodotti da prodotti petroliferi, ma per la loro struttura sono correlati ai fluidi lubrificanti sintetici.

Il processo di idrocracking utilizza una specifica materia prima di idrocarburi, vale a dire lunghe catene di idrocarburi. Tali catene vengono rotte chimicamente e quindi le lacune vengono riempite con molecole di idrogeno. Dopo l'idrocracking si ottiene una nuova sostanza, con una struttura completamente diversa da quella degli oli minerali. Questo processo non è solo una purificazione e lavorazione di prodotti petroliferi, ma una sorta di sintesi.

Per capire cos'è l'idrocracking, guarda questo video:

Qualità positive dell'olio sintetico hc

Cos'è l'olio motore sintetico hc è stato descritto sopra, ora resta da scoprire se può davvero essere alla pari con altri oli sintetici.

Il vantaggio principale dell'olio idrocracking è alta viscosità, che consentirà al lubrificante di rimanere sulla superficie delle parti di sfregamento, senza perdere fluidità. Anche, oli simili insensibile a basse temperature, che consente di mantenere il coefficiente di viscosità tutto l'anno.

I lubrificanti con un componente hc non danneggiano le guarnizioni in gomma, le tenute e le boccole. Tali oli non sono così sensibili all'ingresso di acqua. Dopo la diluizione con una certa quantità di acqua, l'olio idrocrackizzato non danneggerà i componenti del motore e non disturberà il processo di temperatura.

Esiste una cosa come la stabilità termico-ossidativa. Questo termine si riferisce al periodo di tempo in cui un olio viene utilizzato tra i cambi d'olio. Fondamentalmente, un cambio d'olio si verifica quando Manutenzione, che viene effettuato dopo un certo numero di chilometri percorsi. Ma il tempo di funzionamento del motore può essere molto maggiore, poiché l'auto non sempre guida. Devi tenere conto degli ingorghi e del riscaldamento dell'auto. È nella guida urbana che la stabilità termica e ossidativa è importante. L'olio idrocrackizzato è al terzo posto in termini di stabilità termica e ossidativa, superando solo l'olio sintetico.