Tutti i modelli 2019: gamma di veicoli Königsegg, prezzi, foto, sfondi, specifiche, modifiche e configurazioni, recensioni dei proprietari di Koenigsegg, storia del marchio Koenigsegg, recensione dei modelli Koenigsegg, video test drive, archivio dei modelli Koenigsegg. Anche qui troverai sconti e offerte speciali dai rivenditori ufficiali Koenigsegg.

Archivio dei modelli del marchio Koenigsegg

Storia del marchio Koenigsegg / Koenigsegg

Koenigsegg (rus. Koenigsegg) è un produttore svedese di supercar esclusive. L'azienda è stata fondata nel 1994 da Christian von Koenigsegg, che all'epoca aveva solo 22 anni. Il giovane svedese si è posto l'obiettivo di creare l'auto sportiva perfetta. Il primo modello progettato da Christian è stato il prototipo, che ha ricevuto un tetto in carbonio. Per tutto il 1996, è stato testato su piste da corsa e nella galleria del vento Volvo. Per la prima volta al grande pubblico, il prototipo Koenigsegg CC è stato presentato al Festival di Cannes nel 1997. Successivamente furono firmati i primi contratti internazionali. Già nel 2000 al Salone di Parigi fu presentato un modello pronto per la produzione in serie, e già nel 2002 la prima vettura CC8S assemblata lasciò i cancelli dell'impresa.

A seguito di un incendio in una fabbrica nel 2003, Koenigsegg si è trasferita nella sede attuale, un'ex base di caccia di 4.000 m2 che in precedenza ospitava la BBC Sweden. C'è una pista di 1,7 km vicino agli edifici, ideale per i test sui veicoli ad alta velocità. Molti clienti Koenigsegg approfittano dell'opportunità di far atterrare i loro jet privati ​​sulla pista vicino alle porte della fabbrica. C'è anche un eliporto davanti all'ingresso principale per chi viaggia in elicottero. Una caratteristica delle auto del marchio Koenigsegg è l'individualità di ogni modello e le prestazioni ad alta velocità. Questo approccio ha permesso a designer e designer di dare vita a un'ampia varietà di idee innovative.

Nel 2007, l'azienda ha introdotto la prima supercar "verde" al mondo, che è in grado di funzionare con biocarburante E85 e produce 1018 CV allo stesso tempo. Nel 2010, al Salone di Ginevra è stata presentata la nuova Agera con motore V8 turbo da 5 litri. Un anno dopo, il modello Koenigsegg Agera R migliorato ha battuto il Guinness World Record, accelerando a 300 km/h in soli 14,53 secondi. Nel 2015, questo record è stato battuto di nuovo: la supercar Koenigsegg One è riuscita a superare la barra dei 300 km / h in 11,92 s. Nell'autunno del 2017, il modello Agera RS, con una capacità di 1341 CV, ha superato la Bugatti Chiron da 1500 CV, precedentemente considerata l'auto più veloce. La supercar svedese ha impiegato appena 36,44 secondi per accelerare fino a 400 km/he poi frenare completamente, battendo il record della Chiron di 41,96 secondi.

Nel 2010, al Salone di Ginevra, l'azienda svedese, affermatasi rapidamente nel mercato delle hypercar, presenta la nuova Koenigsegg Agera, progettata per sostituire il precedente modello CCX.

La data di presentazione dell'auto non era casuale. Come in altri casi, erano legati a una data tonda, questa volta al 15° anniversario della fondazione dell'azienda.

Christian von Kenisegg, con la perseveranza caratteristica degli scandinavi, ha cercato di raggiungere la conquista della vetta successiva, e non si può dire che il tentativo sia fallito. Modello vicino al segno di 400 km / h, rendendola una delle auto più veloci al momento del rilascio.

Nel 2011 è apparsa una versione migliorata dell'Agera R, e nel 2013 ha subito un restyling su larga scala, a seguito del quale l'auto è in grado di accelerare fino a 440 km / h, il che la mette alla pari con la Bugatti Chiron .

Come tutte le hypercar in grado di raggiungere velocità superiori ai 350 km/h, la Koenigsegg Agera ha una forma aerodinamica quasi ideale e un coefficiente di resistenza aerodinamica minimo.

La supercar è letteralmente premuta a terra - l'altezza totale è di soli 1120 mm, con un'altezza libera di 100 mm - fornendo così un carico aerodinamico sufficiente, soprattutto alle alte velocità.

La carrozzeria dell'auto è completamente realizzata in fibra di carbonio per ridurre il peso complessivo ed è realizzata a forma di targa, sebbene la monoscocca stessa sia realizzata in una lega di alluminio resistente e leggera. Il parabrezza è fissato in un telaio rinforzato, che funge da ulteriore elemento di rigidità del corpo.

Nella parte posteriore del pozzetto sono presenti archi di sicurezza retrattili. Il tetto è rimovibile al centro - se necessario, si ritrae in un apposito vano nella parte posteriore della carrozzeria, trasformando l'hypercar in una roadster.

I fari allungati, allungati verso l'alto, sono armoniosamente posizionati sugli eccezionali parafanghi atletici, creando una linea curva del cofano. Installato sotto il paraurti anteriore, lo splitter devia il flusso d'aria in entrata in due prese d'aria volumetriche, da dove viene reindirizzato per soffiare sui freni anteriori.

Una caratteristica sorprendente della Koenigsegg Agera è il design unico del meccanismo della porta, chiamato "ala di scarabeo". A differenza dell '"ala di gabbiano", quando l'apertura viene effettuata rigorosamente verso l'alto, qui la porta viene prima separata dal corpo di 15 mm su un'apposita cerniera, quindi ruota verso l'alto e in avanti con un angolo di 90 gradi. Oltre ad essere unico, questo design è abbastanza pratico: puoi parcheggiare ovunque e uscire dall'auto senza problemi.

Interni

Salon - l'incarnazione della concisione svedese e della tecnologia più recente. Il materiale di finitura principale è il carbonio ultraleggero: quasi tutto è realizzato con esso, dai pannelli interni al telaio dei sedili.

Sedili e pannelli delle porte sono rivestiti con Alcantara di alta qualità in vari colori su richiesta del cliente. Sulla consolle centrale è presente un display del sistema di bordo, sotto il quale sono presenti i tasti di comando disposti in cerchio.

Un piccolo volante dalla forma leggermente ovale nella migliore tradizione delle corse, e sotto di esso ci sono le palette del cambio. Il cruscotto è insolito: ha solo un enorme quadrante installato al centro e sui lati ci sono scale aggiuntive di vari sistemi di bordo.

Gruppo propulsore e trasmissione Agera

Agli ingegneri svedesi dovrebbe essere riconosciuto il merito di ciò che sono stati in grado di spremere dal motore. Sotto il cofano c'è un motore relativamente piccolo per auto sportive Koenigsegg Alluminio V8 proprio design basato sul motore Ford Modular, con un volume di soli 5,0 litri.

Gli ingegneri sono riusciti a spremerlo fino a 940 CV a 6900 giri/min, grazie a numerose innovazioni tecniche e al turbocompressore a 1,3 bar. Il motore ha un sistema di lubrificazione a carter secco, che ha permesso di abbassarlo il più possibile per abbassare il baricentro e migliorare la distribuzione dei pesi. La coppia è di circa 1000 Nm, ed è già disponibile nella fascia da 2700 a 6150 giri/min.

Usato come trasmissione Cambio sequenziale a 7 marce con due frizioni e leve del cambio. È stato sviluppato da Koenigsegg in collaborazione con CIMA. Il suo design fornisce una risposta immediata ai cambi di marcia.

L'hypercar è a trazione posteriore e, per migliorare maneggevolezza e sterzata, è dotata di un sistema di controllo della trazione intelligente che consente di modificare il carico tra le ruote motrici.

Caratteristiche di velocità molto alto:

• velocità massima - 390 km / h;
• accelerazione da 0 a 100 km/h - 3,1 s;
• da 0 a 200 - 8,9 s;
• da 0 a 300 - 14,53 s;
• decelerazione completa da 300 a 0 - 6,66 s.

Nella normale modalità di guida in autostrada (fino a 200 km / h), un serbatoio da 80 litri è sufficiente per circa 600-650 km. Quando si raggiunge una velocità superiore a 200 km / h, l'indicatore scende di quasi 2 volte.

Per una frenata efficace, l'auto è dotata di freni a disco in ceramica ventilati ad alte prestazioni con pinze servo-posizionate. Sull'asse anteriore sono installati dischi con un diametro di 392 mm e uno spessore di 36 mm con pinze a 6 cilindri, 380 mm di larghezza 34 mm e 4 cilindri sull'asse posteriore.

Specifiche

Prezzo

In termini di costo, l'hypercar occupa una delle posizioni più alte. Nella configurazione di base, ovvero senza l'installazione di opzioni sotto forma di rivestimento interno dell'autore, pacchetto invernale, ecc., Il prezzo di Koenigsegg Agera è circa $ 1.400.000 (79,1 milioni di rubli).

Attualmente la vettura non viene prodotta, perché ha lasciato il posto alla più potente Agera R.

video

Bisogna ammettere che il piccolo Christian era ancora leggermente diverso dallo scolaretto russo medio, perché era l'erede di un'antica famiglia nobile e aveva il titolo di baronetto. Fin dall'infanzia, von Koenigsegg ha mostrato interesse per la tecnologia e all'età di 14 anni ha già assemblato e finalizzato il suo ciclomotore. All'età di 20 anni fonda Alpraaz AB, un'azienda di forniture alimentari. È stato grazie a questa azienda che il giovane svedese è stato in grado di accumulare capitali per se stesso, che in seguito ha speso per sviluppare un progetto ambizioso: la sua supercar, e oltre a questo, per ottenere l'orgoglioso titolo di "Sweden's First Supercar" per il suo marchio . E chi non vorrebbe avere il proprio nome nella storia? Christian capì che molti appassionati prima di lui avevano fallito con questa idea. Non temendo i problemi, nel 1994 Koenigsegg ha aperto la casa automobilistica Koenigsegg Automotive AB.

1994 - Fondazione di Koenigsegg Automotive AB

Oltre ai fondi personali dell'erede del titolo, il capitale della società era costituito anche da sussidi per l'apertura di una nuova attività dell'Agenzia svedese per lo sviluppo industriale. L'idea principale del baronetto era quella di creare un'auto sportiva con le caratteristiche di un'auto di Formula 1. Il 22enne Christian non solo ha pensato al design della sua idea, ma ha anche lavorato al suo aspetto, che, tuttavia, è stato successivamente finalizzato dal designer industriale David Crawford.

Il primo prototipo della nuova vettura fu costruito un anno e mezzo dopo, nel 1996, e divenne l'antenato di una serie di vetture sperimentali che furono sottoposte a test di sviluppo e lavori di ricerca. Il lavoro sulla creazione dell'auto è stato svolto letteralmente in movimento. Così, il primo prototipo è stato rodato dagli ingegneri dell'azienda su strade pubbliche, cosa che ha attirato l'attenzione della polizia svedese.

Venuta a conoscenza dei dettagli del progetto, la polizia svedese ha addirittura rilasciato un permesso per testare l'auto su strada, ma solo... con carrozzeria. Sì, sì, gli ingegneri dell'azienda hanno finito il telaio dell'auto, che non aveva nemmeno la carrozzeria! I pannelli esterni della carrozzeria furono pronti in men che non si dica e la supercar ottenne un permesso di prova su strada. In tutte le fasi del lavoro sull'auto, la modellazione al computer è stata ampiamente utilizzata.

1997 - Prototipo Koenigsegg CC

Nel 1997, l'azienda ha presentato il suo primo figlio al Festival di Cannes. Il pubblico era interessato alla nuova supercar, quindi Christian si rese conto che aveva bisogno di portare la sua idea alla produzione di massa. L'auto prototipo si chiamava Koenigsegg CC (Competition Coupe). L'obiettivo del baronetto era battere in velocità la leggendaria McLaren F1, ma ciò non è avvenuto. Durante i test, l'auto ha raggiunto una velocità di 370 km/h, inferiore al record di F1 di circa 2 km/h!

Il design dell'auto si basa su un corpo monoscocca in alluminio rigido, a cui sono fissati pannelli esterni in materiali compositi. Sospensione - doppia leva indipendente. Sotto il cofano è stato posizionato un motore V8 modificato della leggendaria serie di motori Ford Modular. E per essere completamente precisi, non è sotto il cofano, ma all'interno della base, perché tutti i modelli Koenigsegg sono a motore centrale. Inoltre, fino al 2015, erano tradizionalmente a trazione posteriore.

Inizialmente, il V8 a 32 valvole da 4,6 litri lo era, ma Koenigsegg aumentò il suo volume a 4,7 litri alesando i cilindri, installando pistoni forgiati e albero motore e installando anche un compressore. La potenza del motore è balzata dai 300 CV di serie. fino a 655 forze. Ad esso è aggregata una "meccanica" a 6 velocità.

Con una tale carica, leggera, del peso di soli 1.200 chilogrammi, la supercar ha accelerato fino a "centinaia" in soli 3,5 secondi. Durante i test, il prototipo ha ricevuto buone recensioni, ma non è stato sufficiente per costruire solo un'auto veloce. Doveva inoltre rispettare gli standard di sicurezza e ambientali. Gli interni spartani dell'auto erano completati da sedili in pelle, aria condizionata e un sistema audio di fascia alta. L'auto modificata fu presentata nel 2000 al Salone di Parigi. Come a Cannes, il prototipo ha ricevuto molte recensioni entusiastiche, non solo dal pubblico, ma anche da numerosi esperti. L'auto ha ricevuto numerosi premi per il design e la rivista svedese Automobil ha proclamato Königsegg "Auto svedese dell'anno".

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2002 - Koenigsegg CC8S

Nel 2002, il prototipo SS è stato portato alla produzione di massa. La principale differenza tra la nuova auto e quelle esperte erano i fari e i paraurti anteriori e posteriori ridisegnati.

Il "chip" principale erano le porte di sollevamento uniche, chiamate porte di tipo "ala di scarabeo" (da non confondere con "ala di gabbiano"!). La porta prima si separa dalla carrozzeria, poi oscilla verso l'alto su cardini unici a doppio braccio parallelo realizzati appositamente per Koenigsegg e si ferma ad angolo retto. I cardini ruotano su un cardine motorizzato e spingono la porta verso l'esterno in un arco. Le porte sono dotate di ammortizzatori a gas, quindi è necessario un piccolo sforzo per aprire una porta del genere. Questo design consente di aprire la porta in uno spazio limitato, fornendo sufficiente libertà di azione per l'ingresso / l'uscita.

La sezione centrale del tetto era rimovibile e con un movimento del polso la coupé si trasformò in una targa decappottabile aperta. Il modello di produzione non presenta differenze tecniche rispetto al prototipo SS: lo stesso V8 da 655 cavalli, "meccanica" a 6 velocità e sospensioni indipendenti a due leve anteriori e posteriori. Sono state prodotte in totale 6 vetture CC8S.

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2004 - Koenigsegg CCR

Christian non si è fermato qui e già nel 2004 l'azienda ha introdotto il suo nuovo modello CCR. Grazie all'utilizzo di due nuovi compressori Lysholm e di un sistema di scarico in titanio, il motore V8 Ford da 4,7 litri, ereditato dal modello CC8S, è stato potenziato a 806 CV. È curioso, ma vero: il motore ha prodotto tale potenza su una benzina da 92 m completamente non supercar.

Al motore viene aggregato un nuovo cambio manuale a 6 marce dell'azienda italiana CIMA. A proposito, la stessa azienda collabora con. Le principali differenze esterne rispetto al modello CC8S sono prese d'aria laterali allargate, una parte posteriore della vettura modificata per migliorare le proprietà aerodinamiche della struttura, nonché nuovi fari. Ne furono prodotti in totale 20 esemplari al prezzo di 530.000 euro, su ordinazione si poteva installare sulla vettura un "meccanico" a 7 marce, ma poi il prezzo dell'auto aumentò di 60.000 euro.

Il 23 febbraio 2005, sul veloce circuito di Nardo in Italia, questa vettura ha stabilito un nuovo record mondiale di velocità massima di 388 km/h. Successivamente, tuttavia, questo record fu battuto dalla Bugatti Veyron.

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2006 - Koenigsegg CCX

Il nuovo modello è stato tradizionalmente mostrato al pubblico al Salone dell'Automobile di Parigi in autunno. CCX è l'abbreviazione di Competition Coupe X, dove X sta per il decimo anniversario dalla costruzione del primo prototipo CC nel 1996. L'auto è stata progettata con un occhio al mercato americano e tenendo conto dei requisiti di sicurezza e ambientali americani.

Lo stesso motore V8 da 806 cavalli con compressore da 4,7 litri ha accelerato la supercar a "centinaia" in 3,2 secondi e la velocità massima si è avvicinata ai tanto amati 400 km / h. Il corpo monoscocca in lega di alluminio è rimasto invariato, mentre i pannelli esterni sono stati realizzati in materiali compositi. In totale, sono state prodotte dieci copie del CSH al prezzo di 630.000 euro ciascuna.

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2007 - Koenigsegg CCXR

Nel 2007, la società ha introdotto una versione altamente accelerata del CCX, che ha ricevuto un'altra lettera nel nome: R. Il motore Ford del CCX è stato seriamente modificato, un nuovo compressore, pistoni forgiati e un sistema di scarico realizzato in Inconel resistente al calore lega sono stati installati. La potenza ha raggiunto i 1.018 CV.

È curioso che tali indicatori siano stati raggiunti riempiendo il serbatoio con carburante ecologico - bioetanolo E85. Il motore può funzionare con benzina normale, ma la potenza non sarà così impressionante. Quando si utilizza una configurazione da 1018 cavalli, l'auto accelera a "centinaia" in 3,1 secondi e la velocità massima raggiunge i 402 km / h. Esternamente, il CCXR non differisce dal modello CCX ed è, infatti, la sua versione più potente ed ecologica. Il prezzo dell'auto superava i 700.000 euro.

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2007 - programma corse, Koenigsegg CCGT

Insieme all'ultima CCXR, al Salone di Ginevra 2007 è stato presentato un prototipo da corsa, denominato Koenigsegg CCGT. L'auto da corsa FIA GT1 era basata sulla supercar CCR. Per rispettare i regolamenti tecnici della classe, l'auto è stata sottoposta a un completo ammodernamento.

Entrambi i compressori sono stati rimossi dal motore V8 nativo e sperperati per aumentarne il volume a 5 litri. Inoltre, è stato installato un sistema di lubrificazione a carter secco per risolvere i problemi di carenza di olio in curva e una presa d'aria multi-acceleratore per migliorare il riempimento dei cilindri.

La potenza del nuovo "otto" atmosferico rispetto alla versione sovralimentata è diminuita di oltre 200 forze, fino a 600 CV. Al motore è aggregato un cambio sequenziale CIMA con basamento in magnesio.

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In conformità con le regole della competizione FIA ​​​​GT1, lo "svedese" è dotato di una gabbia di sicurezza sviluppata e di martinetti pneumatici. L'aerodinamica dell'auto è stata elaborata tenendo conto delle piste da corsa: sono comparsi un'ala posteriore e un nuovo diffusore e uno spoiler più sviluppato è stato installato davanti. Ma mentre il prototipo veniva sviluppato in un'auto a tutti gli effetti, le regole di omologazione nella classe GT1 furono cambiate: per passare, era necessario produrre un lotto di almeno 50 vetture di serie.

Considerando che non vengono prodotte più di 25 vetture Koenigsegg all'anno, il sogno del motorsport doveva essere detto addio. CCGT è rimasto in un unico esemplare, che non era destinato a partire in gara.

2008 - Edizione Koenigsegg

Nel 2008, Koenigsegg ha introdotto un'edizione speciale delle loro auto chiamata Edition. Sono state prodotte in totale 20 vetture, 14 delle quali erano nella CCX Edition e solo 6 erano nella CCXR Edition. La serie era puramente di moda: le auto si distinguevano per ruote in alluminio lucidato e pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio non verniciata.

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2009 – Koenigsegg Quant Concept

Nel 2009, Koenigsegg ha sorpreso tutti gli appassionati e i fan con il suo concept, che ha ricevuto il nome proprio Quant. Questa è la prima auto elettrica del marchio e la prima auto del marchio con più di due posti in cabina. È vero, a Koenigsegg erano impegnati solo nella progettazione di un'auto elettrica a quattro posti, e la società svedese NLV Solar AG, che crea celle e batterie fotovoltaiche, era responsabile del "riempimento" tecnico.

Il design dell'auto elettrica di quasi cinque metri si basa su una monoscocca in fibra di carbonio su cui sono appesi pannelli esterni in alluminio. Due motori elettrici si trovano su ciascuna delle ruote posteriori e erogano un totale di 512 CV. Il Quant è alimentato da una batteria elettrochimica FAES (Flow Accumulator Energy Storage) con batterie di flusso. A differenza delle tradizionali batterie agli ioni di litio, le batterie a flusso utilizzano due liquidi separati in cui sono disciolte le sostanze attive. Due pompe pompano costantemente l'elettrolito attraverso l'area di lavoro, da cui il nome.

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I vantaggi di una tale batteria rispetto a quelle agli ioni di litio sono una risorsa più lunga e un numero maggiore di cicli di ricarica. Tra gli svantaggi vi sono l'alto costo e l'esplosività. La batteria si trova nella base sotto il pavimento e consente di ricaricare in diversi modi. Oltre ai consueti sistemi di recupero durante la frenata e la ricarica tramite filo, è possibile caricare anche dai raggi del sole, che vengono catturati da uno speciale rivestimento della carrozzeria.

Sfortunatamente, l'azienda Koenigsegg non aveva fondi sufficienti per continuare a lavorare a questo progetto unico. Ma NLV non lascia speranze per la creazione di automobili prodotte in serie e ha fondato la società nanoFLOWCELL in Liechtenstein, che ha presentato un prototipo sperimentale nanoFLOWCELL Quant F a Ginevra nel 2014. Tuttavia, questo è un argomento per un articolo a parte.

2010 – Koenigsegg Agera

In onore del 15° anniversario della sua azienda, Christian von Koenigsegg presenta un nuovo modello, chiamato Agera. Tradotta dallo svedese, la parola agera significa "vai all'azione". Questo è esattamente ciò che ha fatto il marchio, che ha rilasciato un'auto che è diventata un degno concorrente della Bugatti Veyron.

Agera è un ulteriore sviluppo del concetto dei modelli precedenti del marchio. Come i suoi predecessori, Agera è un'hypercar a due posti con monoscocca in alluminio e carrozzeria in fibra di carbonio, capace di accelerare a più di 400 km/h. L'auto è molto compatta e ha una lunghezza di soli 4,2 metri.

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L'aerodinamica dell'auto è stata accuratamente progettata: un nuovo paraurti anteriore con uno spoiler sviluppato, prese d'aria laterali più grandi e un nuovo paraurti posteriore con un diffusore sviluppato. Non senza una nuova ala.

Sotto il cofano dell'auto si nasconde un motore V8 da 5 litri con due compressori sviluppato dagli ingegneri del marchio. La base, ancora una volta, è stata presa dal motore Ford Modular, che ha subito importanti modifiche. La versione atmosferica di questo motore, come ricordiamo, è stata testata sul prototipo da corsa CCGT. Nella versione a compressore per Agera, il nuovo motore, che pesa solo 197 kg, eroga oltre 960 CV. e 1.100 Nm di coppia.

La velocità massima di Agera supera, come abbiamo già detto, i 400 km / he l'accelerazione a "centinaia" dura circa 3 secondi. Allo stesso tempo, il nuovo motore è conforme alle più recenti normative ambientali in vigore nei paesi in cui questa macchina viene venduta: Stati Uniti, Europa e Medio Oriente.

Il motore ha un carter secco nel sistema di lubrificazione, che ha permesso di abbassare il baricentro complessivo della vettura. Il sistema di lubrificazione è controllato da uno speciale sistema elettronico che, grazie a una pompa dell'olio ad alte prestazioni, consente di fornire olio in qualsiasi condizione, anche le più difficili, che impediscono la normale circolazione nel motore.

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Il cambio automatico a doppia frizione a sette marce è stato sviluppato in collaborazione con CIMA. Grazie al funzionamento in parallelo delle due frizioni, i cambi di marcia sono quasi istantanei. Inoltre, rispetto al cambio precedente, il nuovo è più leggero e compatto.

Grazie a tutti gli accorgimenti, il peso dell'auto non superava i 1.350 kg. Tra i nuovi prodotti c'è un differenziale a slittamento limitato con una centralina elettronica, che viene collegata al momento giusto, dopo aver analizzato le accelerazioni longitudinali e laterali dell'auto, l'angolo di sterzata, l'inclinazione della carrozzeria, la velocità del veicolo e la velocità del motore.

Il sistema include anche il controllo intelligente della distribuzione della trazione tra le due ruote motrici posteriori, che si adatta allo stile di guida della vettura.

Il rivestimento interno dell'auto è realizzato in costosa pelle e Alcantara, in particolare morbida pelle scamosciata, fibra di carbonio e alluminio lucidato. Tutti i dettagli interni sono realizzati appositamente per questa vettura.

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2011 – Koenigsegg Agera R

Per chi pensa che Agera non sia abbastanza veloce, nel 2011 l'azienda ha introdotto una versione ancora più forzata, che ha ricevuto nel nome la lettera R. Il dettaglio più folle della nuova hypercar era... un box da tetto per il trasporto degli sci (dalla modo, insieme agli sci).

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Il motore V8 di Agera è predisposto per funzionare con una miscela di bioetanolo e benzina E85 e produce un mostruoso 1.140 CV. e 1.200 Nm di coppia. Oltre ai nuovi compressori, l'auto ha anche un sistema di scarico che respira più liberamente. È vero, se il motore funziona con benzina ordinaria, le sue caratteristiche corrisponderanno alle caratteristiche della "ordinaria" Agera.

Anche l'aerodinamica dell'auto ha subito un leggero perfezionamento: un nuovo diffusore è apparso nel paraurti posteriore, un'ala allargata e uno spoiler anteriore. Altra interessante novità è stata la nuova sospensione posteriore a ruote indipendenti di tipo Triplex, sviluppata in collaborazione con l'illustre casa Ohlins. Le ruote posteriori sono interconnesse da una trave, che ha permesso di installare elementi elastici più morbidi.

Per alleggerire il peso, sono stati creati cerchi pieni d'aria cavi. Ciò ha permesso di recuperare fino a 20 kg dalle masse non sospese. La velocità massima dell'Agera R supera i 440 (!) km/he l'accelerazione a "centinaia" richiede 2,7 secondi.

Il 2 settembre 2011, l'hypercar Koenigsegg Agera R ha stabilito 6 record mondiali ufficiali sulla pista di prova di Koenigsegg: tempo di accelerazione record da 0 a 300 km/h e 200 mph (322 km/h), migliore frenata da 300 km/h e 200 mph, nonché il miglior tempo per l'esercizio "accelerazione a 300 km/h (200 mph) e decelerazione a 0".

2013 – Koenigsegg Agera S

La supercar è stata posizionata come modello intermedio tra la "normale" Agera e la versione "calda" dell'Agera R. Il motore V8 da 5 litri è potenziato a 1.040 CV e la coppia raggiunge i 1.100 Nm. L'accelerazione a "centinaia" della S richiede 2,9 secondi e la velocità massima supera i 400 km / h. La prima Koenigsegg Agera S è stata venduta a un'asta speciale a Singapore: un'auto blu brillante venduta per 4,2 milioni di dollari a un cliente che desiderava rimanere anonimo. Così, Agera S è diventata l'auto più costosa venduta a Singapore.

2013 – Koenigsegg Agera S Hundra

Nel 2013, l'azienda ha costruito la sua centesima vettura, che ha ricevuto il nome proprio Agera S Hundra (tradotto dallo svedese, significa "cento"). In termini di tecnologia, l'auto non è quasi diversa da Agera. Un V8 sovralimentato da 5 litri sviluppa ben 1.030 CV. Con un tale "branco", l'accelerazione a "centinaia" richiede solo 2,9 secondi, e la velocità massima ufficiale non viene divulgata, si dice solo che "supera i 400 km / h".

Una caratteristica distintiva dell'auto rispetto alle sue controparti è la finitura unica di alcuni elementi con oro 24 carati. L'ala posteriore, il tubo di scarico e persino le molle delle sospensioni sono ricoperte di doratura. Inoltre, anche alcuni dettagli della cabina erano ricoperti d'oro, ad esempio alcuni pulsanti e interruttori erano dorati. L'esclusiva Hundra è stata venduta a un collezionista anonimo a Singapore. Il prezzo della transazione è stato di $ 1,6 milioni.

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2014 – Koenigsegg Uno:1

Al Salone di Ginevra 2014, l'azienda ha presentato la prima megacar al mondo, la Koenigsegg One:1. Il nome della nuova vettura è spiegato dal fatto che il suo rapporto potenza / peso è 1: 1, ovvero ogni cavallo trascina solo un chilogrammo di peso a vuoto. La potenza dell'auto è di un megawatt o 1.360 CV. - in effetti, è per questo che i creatori chiamano la loro macchina una megacar. L'auto è realizzata sulla base di Agera, ma profondamente modernizzata.

Tra i nuovi prodotti, da segnalare il complesso dell'aerodinamica attiva. Gli elementi in fibra di carbonio nella parte anteriore della vettura possono essere flessi idraulicamente per aumentare la deportanza in curva e ridurre la resistenza dell'aria alle velocità massime. Non senza un'ala posteriore a controllo elettronico, che è anche un freno aerodinamico aggiuntivo.

La vettura è stata alleggerita il più possibile: gli elementi in fibra di carbonio sono stati realizzati secondo un diverso schema di tessitura, che ha permesso di ridurre il numero degli strati di tessuto di carbonio. Non solo ruote e sedili sono realizzati in fibra di carbonio, ma anche alette parasole (su di esse sono state riconquistate diverse centinaia di grammi).

Il motore V8 da 5 litri di Agera ha ricevuto un nuovo turbocompressore a geometria variabile e alcuni dei suoi elementi sono stati realizzati su stampanti 3D, il che ha consentito una leggera riduzione del peso. Anche la parte terminale dell'impianto di scarico in titanio è stata realizzata tramite stampanti. La stampa strato per strato di un tale prodotto in titanio richiede tre giorni. La società ha pensato che sarebbe stato più facile stampare in 3D una serie di sei pezzi piuttosto che cercare un'azienda pronta ad assumersi la produzione di una parte a lato.

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Tra le novità, da segnalare le sospensioni adattive con altezza da terra variabile. Inoltre, le impostazioni per le migliori piste da corsa sono memorizzate nella memoria della sospensione e i risultati del giro possono essere salvati nello smartphone del proprietario.

Sono state prodotte in totale 6 vetture One:1. Il prezzo del modello ha superato i 2 milioni di dollari.

2015 – Koenigsegg Regera e Koenigsegg Agera RS

Al Salone di Ginevra del 2015, l'azienda ha introdotto due nuovi articoli contemporaneamente: la megacar Regera e l'hypercar Agera nella versione RS.

Inoltre, la megacar non ha un cambio tradizionale. La coppia viene trasmessa alle ruote tramite il sistema Koenigsegg Direct Drive tramite un motore elettrico direttamente all'asse, con conseguenti perdite di trasmissione quasi nulle.

Come ogni hyper-hybrid, la Regera è in grado di funzionare esclusivamente a trazione elettrica, ma la sua autonomia è limitata da una piccola batteria (per non appesantire ulteriormente la vettura) ed è di soli 35 chilometri. L'auto pesa 1.420 chilogrammi, ma poiché ha più potenza che massa, può accelerare fino a "centinaia" in soli 2,5 secondi. La velocità massima del nuovo ibrido non è stata annunciata.

L'hypercar ha ricevuto un nuovo corpo aerodinamicamente pensato con elementi di aerodinamica attiva. Come il resto dei Koenigsegg, la parte centrale del tetto dell'auto viene rimossa. L'apertura di porte, cofano e bagagliaio può essere controllata tramite telecomando.

La dotazione di serie della Regera comprende un sistema multimediale sviluppato in collaborazione con Apple con touch screen da nove pollici, interni in pelle con azionamenti elettrici e aria condizionata. Con un sovrapprezzo, offriranno un sistema di scarico in titanio, freni a disco carboceramici Brembo e dischi in carbonio.

In totale, nei prossimi cinque anni verranno prodotti 80 iperibridi. Come spiegato in azienda, il numero 80 non è stato scelto invano: in numerologia significa successo e dominio. Il prezzo dell'auto raggiunge $ 1,9 milioni prima delle tasse.

Insieme a Regera, al salone dell'auto è stata mostrata una versione forzata di Agera, chiamata Agera RS. Le soluzioni precedentemente utilizzate su One:1 hanno trovato il loro posto nel nuovo modello. Quindi, sono state utilizzate sospensioni attive e cerchi in carbonio. La massa dell'auto è scesa a 1.330 kg. Il V8 da 5 litri sviluppa 1.176 CV. e 1.280 Nm di coppia. L'accelerazione da zero a "centinaia" è stata di 2,8 secondi e la velocità massima è stata di 415 km / h. La tiratura del modello era limitata a 25 esemplari.

Progetti futuri

Koenigsegg ha lavorato per diversi anni alla progettazione di un motore, in cui gli attuatori elettromagnetici controllati elettronicamente saranno responsabili del funzionamento delle valvole, ovvero ciascuna valvola funzionerà in modo indipendente. Grazie a ciò appariranno nuove opzioni avanzate per la regolazione della fasatura delle valvole, che miglioreranno le prestazioni dei motori. Secondo il capo dell'azienda, Christian von Koenigsegg, il lavoro su un motore con tale azionamento è quasi completato, i prototipi sono in fase di test. Nei prossimi anni, il baronetto prevede di portare questa tecnologia alla produzione su piccola scala.

Acquisto fallito di SAAB

Nel 2009, General Motors era sull'orlo del fallimento a causa della crisi finanziaria e si stava liberando di una serie di attività. Koenigsegg ha preso in considerazione l'acquisto del marchio svedese Saab, elencato nella preoccupazione americana. Il piccolo produttore di supercar ha garantito un investimento di 600 milioni di dollari, coinvolgendo il governo svedese, che non voleva perdere posti di lavoro alla Saab, e la società cinese BAIC. La General Motors ha accettato l'offerta, ma le trattative si sono trascinate. GM temeva che la società cinese avrebbe avuto accesso alle tecnologie trasferite dalla preoccupazione a Saab negli ultimi anni. Quello che è successo alla società dopo, l'abbiamo descritto in dettaglio in un necrologio: il programma Top Gear Automotive del 6 maggio 2006 ha condotto un test drive dell'auto Koenigsegg CCX. Il noto presentatore televisivo Jeremy Clarkson non solo ha elogiato l'auto per la sua dinamica di accelerazione e la velocità massima, ma l'ha anche criticata aspramente per la sua mancanza di carico aerodinamico. Successivamente, nella corsa per il miglior tempo sul circuito televisivo, l'auto guidata dal "pilota addomesticato" Stig è andata distrutta. Analizzando l'incidente, il team di testa è giunto alla conclusione che la vettura sarebbe stata più stabile se fosse stata dotata di alettone posteriore. Il 28 maggio 2006, la società ha fornito al programma un CSH aggiornato con un'ala posteriore. Poi, sotto il controllo dello Stig, la vettura ha stabilito un record sul giro in pista.

Produzione di automobili Koenigsegg

Inizialmente, l'azienda aveva sede nella cittadina svedese di Olofstrom, e nel 1997 si è trasferita a Margretetorp, un sobborgo di Engelsholm, dove ha acquisito un piccolo edificio per una fabbrica. Nel 2003 è scoppiato un enorme incendio nella fabbrica, causato da un cortocircuito. Fortunatamente sono riusciti a salvare tutta la documentazione e la compagnia si è trasferita di nuovo, occupando un vecchio aeroporto militare situato sotto lo stesso Engelsholm.

I vecchi hangar sono stati trasformati in una fabbrica, sono stati attrezzati con attrezzature per l'assemblaggio di automobili e uno degli edifici dell'ex aeroporto è ora adibito a ufficio. L'azienda ha restaurato le vecchie piste, trasformando in parte l'ex campo d'aviazione in una pista di prova, sulla quale tutte le auto da lui costruite vengono testate personalmente da Christian von Koenigsegg. Avere una propria pista di atterraggio consente all'azienda di portare clienti facoltosi su jet privati.

L'azienda produce fino a 20 auto all'anno. Ogni auto è costruita a mano su ordine speciale. L'azienda è impegnata nella produzione dei propri propulsori e componenti del veicolo, ma un piccolo numero di componenti e assiemi viene ancora acquistato da altri produttori. Tra i fornitori dell'azienda figurano Ford (motori), CIMA (cambio), Ohlins (componenti per sospensioni), AP Racing e Brembo (sistemi frenanti).

Qual è il "trucco" delle auto Koenigsegg?

1. Record sul giro su diversi circuiti famosi (es. pista di prova Top Gear, Hockenheimring, Seca Lagoon, Nürburgring Nordschleife);
2. Rapporto potenza/peso 1 a 1 sul modello One:1;
3. Diversi modelli per la guida con una miscela di benzina ed etanolo;
4. Utilizzando l'arcaico motore Ford Modular come base;
5. Il design delle porte ad "ali di scarabeo".

Al Salone di Ginevra 2015, è stata presentata in anteprima l'incredibile hypercar Koenigsegg Regera (il nome si traduce dallo svedese come "regno") da 1.500 cavalli, che, secondo la casa automobilistica, è l'auto di produzione più potente e veloce al mondo. È vero, in seguito si è scoperto che si trattava di una versione di pre-produzione e la versione pronta per la produzione, che ha ricevuto più di 3.000 miglioramenti, ha debuttato lì un anno dopo.

Esternamente, la nuova Koenigsegg Reger, soprattutto se vista di profilo, ricorda i modelli CCX e - le vetture hanno una forma del parabrezza, una linea del tetto e una caratteristica presa d'aria sui fianchi simili. Ma le parti anteriore e posteriore della Regera con illuminazione a LED stretta si sono rivelate completamente originali.

Il design degli interni della Koenigsegg Regera è piuttosto modesto, ma tutto è realizzato, ovviamente, con materiali di alta qualità con ampio uso di fibra di carbonio. Tutte le funzioni del veicolo sono controllate tramite un ampio touch screen nella console centrale. Il complesso multimediale supporta Apple CarPlay, inoltre sono presenti Wi-Fi e un sistema di ricarica wireless per smartphone.

Specifiche

L'hypercar Koenigsegg Regera è alimentata da un V8 biturbo a benzina da 5,0 litri con 1.100 CV. (1.280 Nm) e due motori elettrici sull'asse posteriore, ciascuno dei quali produce 245 CV. e 260 Nm. Inoltre, un motore elettrico (127 forze e 300 Nm) è stato posizionato sull'albero del motore a combustione interna.

La potenza totale del propulsore è di 1.500 "cavalli" (2.000 Nm) e tutta la trazione viene trasferita alle ruote dell'asse posteriore attraverso l'esclusiva trasmissione Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD), che, secondo la società rappresentanti, riduce le perdite di energia del 50%, rispetto ai riduttori tradizionali.

Un pacco batterie da 800 volt è preposto all'alimentazione dei motori elettrici, la cui ricarica avviene per recupero dell'energia frenante, o per connessione alla rete. Le batterie pesano 90 chilogrammi, ovvero 25 chili in meno rispetto al prototipo. Inoltre, per una macchina seriale, il raffreddamento è stato migliorato, la tensione e la potenza sono state aumentate, ma la capacità della batteria è stata leggermente ridotta.

La vettura stessa pesa 1.590 kg (il peso della concept era di 1.628 kg) ed è in grado di accelerare da 0 a 400 km/h in soli 20 secondi. Per confronto, in 15,0 sec. guadagnando 300 km / he - per 23.0. La Koenigsegg Regera impiega 2,8 secondi per accelerare da fermo a cento, 6,6 secondi per raggiungere i 200 km/h e 10,9 secondi per raggiungere i 300 km/h. Impostare 250 da 150 km / h hypercar impiega 3,9 secondi. Il massimo non è specificato.

Tra le altre caratteristiche tecniche della Koenigsegg Regera, è importante notare ruote in fibra di carbonio pieno (19 pollici davanti e 20 dietro), impianto di scarico Akrapovic in titanio, sospensioni adattive con altezza da terra variabile (nell'ordine di 85 mm), freni carboceramici ed elementi di aerodinamica attiva.

Stiamo parlando di alette regolabili nel paraurti anteriore e di un'ala retrattile. A una velocità di 250 km / h, sulla vettura agisce un carico aerodinamico di 450 kg.

Prezzo dell'auto. In totale, verranno costruite solo 80 copie della Koenigsegg Regera, ognuna delle quali costa almeno 1,9 milioni di dollari I primi clienti hanno ricevuto le loro auto nella primavera del 2017, mentre nell'estate dello stesso anno si è saputo che l'intero lotto di auto era esaurito. Con un sovrapprezzo viene offerto il modello, grazie al quale il proprietario può aprire e chiudere a distanza le porte, il bagagliaio e persino lo sportello del vano motore.

Gyuna Smykalova

Nel 1994, il meccanico svedese di 22 anni Christian von Koenigsegg ha fondato la sua azienda per la produzione di auto sportive esclusive: Koenigsegg Automotive AB. Alla ricerca della perfezione, ha rilasciato 9 hypercar e il modello Agera è diventato il decimo anniversario. All'inizio di marzo 2011, al Salone di Ginevra si è svolta la prima mondiale della Koenigsegg Agera R da 1115 cavalli Nel 2012, Koenigsegg ha introdotto una versione già aggiornata dell'Agera R 2013, lanciata nella produzione in serie. Ora l'auto esclusiva ad alta velocità può funzionare anche con biocarburante.

Il seriale Koenigsegg Agera R 2013 è diventato più potente del suo predecessore di 25 cavalli e più leggero di 20 kg. Il peso a secco è di 1330 kg, il peso a vuoto è di 1435 kg (tutti i liquidi + 50% di carburante), il carico massimo è di 1600 kg (serbatoio pieno, due passeggeri, bagagli pieni).
Dimensioni hypercar: lunghezza 4293 mm, larghezza 1996 mm, altezza 1120 mm. L'auto è a trazione posteriore, layout a motore centrale. L'altezza da terra della supercar raggiunge i 10 centimetri, c'è la possibilità della sua regolazione elettronica.

La carrozzeria è una doppia coupé a due porte (roadster), con tettuccio rigido rimovibile, che viene rimosso sotto il cofano. La carrozzeria e il telaio sono realizzati in fibra di carbonio, Kevlar e alluminio a nido d'ape. L'hypercar monoscocca pesa 70 chilogrammi e la sua rigidità torsionale raggiunge i 65.000 Nm/deg.

MOTORE

Il motore V8 da 5 litri con sistema TwinTurbo, adattato per l'utilizzo di biocarburanti, è uno dei motori più leggeri e compatti al mondo. Pesa solo 197 kg completo di volano e frizione.

La potenza del motore dipende dalla scelta del carburante: 1115 CV. il motore si sviluppa a bioetanolo E85, 1050 CV. - sulla 98a benzina e sulla 95a - 940 CV (a 6900 giri/min), coppia 1020 N*m entro 2700 - 7300 giri/min. La coppia massima raggiunge i 1200 Nm a 4100 giri/min, con 1000 Nm disponibili da 2700 a 6170 giri/min. La potenza massima di cui è capace il motore Agera R 2013 è di 1140 CV.

Le turbine sono realizzate in una lega di alluminio e titanio, che riduce notevolmente l'inerzia della turbina.
Il motore ha un sistema di lubrificazione a carter secco, un'aspirazione in fibra di carbonio e un sistema di scarico in Inconel. Il leggero sistema di scarico Inconel è realizzato in lega resistente al calore a base di nichel, saldato a TIG con rivestimento ceramico e raccordo collettore composito. I veicoli Koenigsegg sono lubrificati in fabbrica con oli motore Valvoline.

NANOTECNOLOGIE

Sui cilindri del motore Agera R 2013, per la prima volta, viene utilizzato un nanorivestimento dell'azienda svedese Nanotech. Riduce l'attrito delle fasce elastiche e dei cilindri, che a sua volta riduce il consumo di carburante. Il motore, grazie a ciò, riceve più potenza e la sua velocità massima aumenta da 7250 giri / min. fino a 7500.
Alesaggio: 91,7 mm, corsa: 95,25 mm. Iniezione multiporta sequenziale, pressione di sovralimentazione 1,4 bar.

TRASMISSIONE

Il cambio marcia è affidato a un cambio automatico a doppia frizione Cima a 7 rapporti con un solo albero di ingresso del cambio e bloccaggio elettronico del differenziale. Gli interruttori si trovano sotto il volante.

SOSPENSIONE

Esclusiva sospensione posteriore Triplex con molla centrale orizzontale regolabile sviluppata in collaborazione con Ohlins Racing. Il sistema di stabilizzazione elettronico KES (Koenigsegg Electronic Stability) è diventato lo standard per tutti i modelli Koenigsegg. Sistema di controllo della trazione installato Traction Control stile F1 con 5 modalità di funzionamento, il sistema digitale a stato solido, che consente ai circuiti elettrici di funzionare senza relè e fusibili.

I bracci trasversali sono costruiti con tubi in cromo-molibdeno senza cuciture per ridurre al minimo il peso combinato con la massima resistenza e rigidità.

I cuscinetti di grandi dimensioni aggiungono maggiore rigidità al gruppo ruota e offrono un migliore controllo, maneggevolezza e comfort. Per massimizzare il raffreddamento dei freni, le cremagliere sono dotate di canali di raffreddamento per i dischi freno di grande diametro (4,5″).

L'Agera R è dotata di ammortizzatori con un sistema unico di influenza delle ruote posteriori l'una sull'altra. Ciò si traduce in un maggiore comfort e una migliore maneggevolezza su superfici irregolari e bagnate.

L'impianto frenante sportivo ABS presenta massicci freni a 6 pistoncini con dischi carboceramici da 397 mm sull'asse anteriore e freni a 4 pistoncini con dischi da 380 mm sul retro. Ciò garantisce una frenata efficace indipendentemente dalla velocità o dalle condizioni della strada.

RUOTE
Il peso dell'auto è diminuito di 20 kg grazie allo sviluppo proprio degli ingegneri dell'azienda: la tecnologia Aircore. Le ruote leggere sono realizzate in fibra di carbonio. All'interno sono cavi, solo la valvola di gonfiaggio è in metallo.

Il set comprende pneumatici speciali Michelin Supersport, con disegno unidirezionale e linee asimmetriche. Tale gomma è in grado di resistere a velocità superiori a 420 km / h.

AERODINAMICA

Con un'enorme ala posteriore dinamica, la resistenza dell'Agera è di soli 0,33 in modalità ad alta velocità e 0,37 in modalità sportiva.

La forma dello scafo e le gallerie del vento creano un ulteriore carico aerodinamico di 300 kg alla velocità di 250 km/h. I parafanghi anteriori laterali per Agera R 2013 sono ottimizzati per la stabilità del veicolo durante le frenate brusche ad alta velocità. Forniscono ulteriori 20 kg di carico aerodinamico alla stessa velocità di 250 km/he riducono significativamente la resistenza aerodinamica. Il veicolo è in grado di sopportare forze g laterali di 1,6 g.

Nuovo: spoiler posteriore dinamico. Il suo angolo di attacco dipende dalla velocità del veicolo e cambia in qualsiasi momento a seconda del livello di pressione del vento.

VELOCITÀ

La Koenigsegg Agera R 2013 nel marzo 2013 è stata classificata come l'auto di produzione più veloce.

0–100 km/h in 2,9 sec.
0–200 km/h in 7,5 sec.
0–300 km/h in 14,53 sec.

La velocità massima è di 439,35 km/h. Christian von Koenigsegg, in qualità di ingegnere di sviluppo, afferma che con pneumatici più resistenti e assenza di vento contrario su un rettilineo, la Koenigsegg Agera R 2013 è in grado di accelerare fino a 453 km/h.

Il serbatoio in fibra di carbonio da 80 litri è ben protetto e posizionato centralmente per una distribuzione uniforme del peso (45:55 a favore dell'asse posteriore) indipendentemente dal livello di riempimento del serbatoio.

Koenigsegg Agera R 2013 funziona con due tipi di carburante: benzina (95 e 98) e biocarburante E85 (85% di etanolo) con un numero di ottani di 113. Con il biocarburante, la potenza dell'hypercar raggiunge i 1140 CV. I consumi sono leggermente ridotti rispetto al modello precedente: 12,5 litri in autostrada e 14,7 litri nel ciclo combinato.

PROGETTAZIONE, MULTIMEDIALITÀ

Esteriormente, è rimasto simile all'Agera R. Grande e luminoso, aggressivo e aerodinamico, lungo e largo. Cabina spostata in avanti, ampio parabrezza, finestrini laterali allungati, enormi prese d'aria. Gli interni dell'Agera R 2013 sono minimalisti ed efficienti in stile svedese: pelle, alluminio, fibra di carbonio, metalli preziosi (chiave d'argento).

Ricca la dotazione multimediale, display centrale touch screen ad alta definizione, navigatore satellitare, climatizzatore, allarmi, sistemi di monitoraggio pneumatici. La supercar ha anche airbag e cinture a 4 punti. L'illuminazione attraverso microfori crea un'eccellente leggibilità dello strumento e un aspetto pulito ed elegante.

CONTROLLO

Le moderne hypercar superveloci sono comode e maneggevoli anche al limite di velocità. Ma per sentire tutto il potenziale dell'Agera R 2013, dovrai imparare a guidarlo, il primo viaggio per i "manichini" potrebbe essere l'ultimo. Guidare Agera R è una pericolosa miscela di adrenalina, orrore e gioia, e questa miscela crea dipendenza rapidamente. Chiedi a qualsiasi motociclista.

PREZZO

Per un "razzo ecologico" dovranno essere pagati circa 1,5 milioni di euro.

FATTI INTERESSANTI

1) I potenziali clienti hanno la possibilità di scegliere qualsiasi tonalità e colore degli interni e degli esterni della propria supercar attraverso il configuratore online del sito ufficiale Koenigsegg.

2) Come opzione aggiuntiva, si propone di installare un sistema di scarico Inconel, una telecamera per la retromarcia, sedili riscaldati, un set di pneumatici invernali, un portapacchi, un portasci e persino gli sci stessi. Sembra che Koenigsegg sia per le attività all'aperto.

3) Koenigsegg offre una garanzia di 3 anni sui propri veicoli.

4) Koenigsegg Agera R è entrata nella top ten delle auto più costose al mondo.

5) "Qualunque cosa tu chiami uno yacht, quindi galleggerà". Agera significa "agire" in svedese. E l'abbreviazione dall'antico greco Ageratos significa "eterno".

6) La primissima vettura della serie Agera R - con carrozzeria rossa, interni neri e volante rotondo - è stata ordinata, prodotta e consegnata per la famiglia reale dell'Oman.

7) RECORD DEL MONDO
Hypercar Koenigsegg Agera R con 1115 CV di serie sul sito di prova Koenigsegg ha stabilito 6 record mondiali ufficiali il 2 settembre 2011.

Tempo di accelerazione:
0–300 km/h - 14,53 sec.
0–322 km/h - 17,68 sec.