Questo "tratteggio" è stato in grado di segnare più di 309 punti secondo i risultati della votazione, 15 punti davanti al suo più vicino inseguitore di fronte al crossover Volvo XC90. La roadster Mazda MX-5 si è classificata tra le prime tre nella competizione Auto dell'anno in Europa con 202 crediti.
Nel 2016 hanno raggiunto la finale di questa competizione automobilistica annuale anche l'Audi A4 con 189 punti, la Jaguar XE con 163 crediti, Skoda Superb con 147 punti, e anche berlina bmw Serie 7 nuova generazione - 143 punti.
Il premio principale per il modello Opel Astra è stato assegnato al capo dell'azienda, Karl-Thomas Neumann.
Ricordiamo che secondo i risultati del concorso "Car of the Year" dello scorso anno in Europa, il vincitore della nomination principale è stato Volkswagen Passat. In precedenza, questo prestigioso premio è stato vinto da Peugeot 308, Volkswagen Golf, oltre a Opel Ampera, Nissan Leaf e PoloVolkswagen.
Tag: Che cosa meglio Opel astra o berlina Volkswagen Polo che è meglio
È solo un approccio da consumatore a un'auto, non impazzisco per chicche e dolci, ma uso stupidamente da ...
Dimmi qual è meglio e perché: Volkswagen Polo o Opel Astra H? Le auto sono nuove. | Autore dell'argomento: Lydia
Nikolai Il confronto di queste auto, infatti, non è corretto, poiché la Polo appartiene alla classe "B" Boris e l'Astra appartiene alla classe "C" Yaroslav. Cioè, in generale, il Polo va confrontato con la Corsa e l'Astra con la Golf, e in tale confronto vincono i modelli PV, poiché con la stessa elevata manutenibilità, il PV è più affidabile e presta maggiore attenzione a problemi di comodità. Di conseguenza, il fotovoltaico sarà più costoso.
Se confronti ancora la Polo e l'Astra, ti consiglierei, in primo luogo, di portare personalmente entrambe le auto per un giro di prova. In secondo luogo, guarda l'Astra con un motore 1.6: è più adatto per questo modello. E in terzo luogo, se prevedi di viaggiare principalmente da solo, puoi prendere il Polo e, se con un'azienda / famiglia, allora governa Astra.
Victor è monopenesuale, IMHO!
Lyudmila ovviamente aster - una classe superiore e comprovata ...
Inna Astra.... vendi
Elena Il gusto e il colore come si suol dire... Entrambe le auto sono di classe economica. Il mio amico ne ha uno nuovo ora Polo Berlina Sono consapevole dei suoi difetti. Non credo ci sia molta differenza, è una questione di gusti.
Cyril Oh, certo, Astra.
Olga Personalmente, non mi piaceva Astra - ne ho guardati molti diversi nel salone ...
Oltre a Polo, mi sono piaciuti molto Cerato e Lancer10, ma questi sono altri soldi ...
Artyom Voltswagen ovviamente, sebbene siano entrambi tedeschi, ma la Voltswagen ha una reputazione più alta sul mercato in Russia e sono più affidabili
Anna L'aspetto di Astra è 100 volte più bello)
Sul "interno" - non capisco niente)
Ruslan Voglio prendere un astro anch'io... ma non H, ma G. H è un'ottima macchina
Egor Con l'attuale promozione - il costo di queste auto, la famiglia Astra è decisamente migliore. È meglio comunque, e visto che con configurazioni simili per gli stessi soldi, la berlina Astra ha anche un motore più potente da 140 CV. Insieme a. contro 105 e, inoltre, grande salone e tronco.
Confronto: Astra e Polo - libretto di bordo Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Opel Astra berlina 1.8 automatica, equipaggiamento di lusso, nuovo prezzo - 770mila. ... Astra ha un sistema audio notevolmente migliore: 7 altoparlanti contro 4 per Polo.
Nel mondo biologico regna la "legge della giungla": vince il più forte. Come viene definita la forza? Prima di tutto, in termini di corporatura: chi è più grande, è più forte! Sembra che questo principio funzioni anche nel mondo delle automobili.
Nel nostro "gregge" il più numeroso è Corsa. La sua lunghezza nella versione a tre porte è di quasi 3,82 metri, che è solo un centimetro in meno rispetto alla Fiesta, ma la Corsa è più alta e larga. La "lunghezza" della Clio è di soli 3,77 m, e la Polo con i suoi 3,74 metri è un chiaro outsider.
Tuttavia, la lunghezza non è la cosa più importante. Il volume interno è il parametro con cui oggi si dà la palma a questa o quella macchina. Qui Corsa è di nuovo davanti agli altri.
Partiamo dal fatto che i bagagli con un volume di 260 o 1060 (con i sedili posteriori ribaltati) possono entrare facilmente qui. Qui Corsa ha superato anche Clio, che per lungo tempo è stata considerata la leader indiscussa. Polo e Fiesta sono mantenute nel quadro tradizionale della classe compatta: la loro capacità di carico, anche con il sedile posteriore "abbattuto", non supera i 1000 litri (rispettivamente 975 e 930).
Ok, il bagaglio è un oggetto inanimato. E come si sentono in auto coloro che hanno nomi propri e sono in grado di muoversi autonomamente nello spazio?
Passeggeri del sedile posteriore auto compatte di solito provano molto tormento: da vicino, tremori, colpi ... La più faticosa è la "posizione dell'embrione", in cui devi passare molto tempo, arrivando al famigerato "punto B".
La più ostile ai passeggeri posteriori è stata la VW Polo, per la quale ha ricevuto il punteggio più basso in questa nomination. Le cose vanno meglio alla Renault, ma non di molto. Opel e Ford hanno condiviso il primo e il secondo posto con un punteggio di 3+. Inoltre, non è facile godersi la guida sul sedile posteriore di queste piccole auto, ma è del tutto possibile sopravvivere e rimanere un membro a pieno titolo della società.
I produttori si sono presi più cura di quelli seduti davanti. In termini di comfort: leadership per Polo. E indiscutibile: le sedie più comode con supporto laterale ben sviluppato, lo spazio più ampio e ben formato. 5 punti. Corsa è costretta ad accontentarsi del secondo posto, a causa dei sedili non più comodi e della mancanza di spazio (rispetto alla Polo). Clio e la sua cordialità, resa ai piloti davanti, possono essere valutati al "grado C": è affollata, inoltre, scivoli costantemente dai sedili piatti. L'ultima, con tre voti negativi, è la Fiesta: ancora più affollata e scomoda, soprattutto se si è più alti della media. Ma cosa vuoi da un modello che non è cambiato molto dai primi anni '90?
In termini di maneggevolezza e visibilità dal posto di guida, tutti e quattro i bambini sono più o meno gli stessi. Delude solo Clio, che fin dalla sua nascita ha sofferto di qualche problema di manovrabilità. La "vecchia" Fiesta e la Polo "ascetica" hanno tuttavia una sicurezza passiva insufficiente, che ha mostrato risultati relativamente buoni durante il crash test.
Polo ha le sospensioni più elastiche, che mantengono bene l'auto sulla strada e non emettono suoni estranei quando si attraversano ostacoli. Inoltre, non è incline a rotolare quando si cambia corsia ad alta velocità. Tuttavia, a causa di una rigidità eccessiva, la sospensione trasmette il rumore della gomma attraverso il suo meccanismo, soprattutto quando il fondo stradale non è molto liscio sotto le ruote (ghiaia, ad esempio).
Corsa e Clio a questo proposito lasciano un'impressione più piacevole, che però è viziata da un rollio eccessivo durante le manovre brusche e dai guasti delle sospensioni a pieno carico.
L'equipaggio della Fiesta soffre principalmente dell'eccessivo rumore prodotto dalle parti di assetto, non solo quando si sposta su piccoli ostacoli, ma anche quando si guida su asfalto accidentato. Il motivo è nei materiali di finitura e non nelle impostazioni del design e delle sospensioni. C'è un "effetto barile vuoto", che la plastica dura difficilmente può sopportare. Pensiamo che più di un proprietario di una station wagon a trazione anteriore, nata prima della metà degli anni '80, conosca in prima persona questa disgrazia.
Nonostante i ragazzi siano dotati di diesel, in questo caso non si possono definire fonte di aumento del rumore: tutti i motori sono di nuova generazione, anche la Fiesta, che ha ricevuto il 1.8 DI alla fine dello scorso anno.
La dinamica del nostro "quartetto" non è impressionante. Ma non turba. Per la loro classe, le auto accelerano abbastanza bene, anche meglio delle loro controparti a benzina inferiori a 1,2 litri.
Massima velocità, in linea di principio, non male, ma in Fiesta e Polo si ottiene con un grave danno ai nervi del guidatore: il rumore e il funzionamento non molto regolare del motore in alcune modalità a volte sono insopportabili. E se per VW la presenza di soli tre cilindri può servire da pretesto, allora per Ford questa “scusa” non esiste.
Anche il motore Renault Clio, che ha una cilindrata più solida, soffre di un aumento del rumore a alti regimi, ma funziona in modo più morbido. Opel ha riconsiderato il suo atteggiamento nei confronti del comportamento nervoso del diesel da 1,7 litri del passato. La messa a punto del motore ha fornito un funzionamento abbastanza fluido per l'intera gamma di regimi; anche i suoni sospetti che aveva emesso prima erano scomparsi.
Con un valore inferiore a Volkswagen, il valore della coppia massima Unità Renault e Opel sono più flessibili e sembrano avere una trazione più fluida.
Nella nomina "consumo medio di carburante", VW è davanti a Opel con un piccolo margine. Sembra che i progettisti di Wolfsburg si siano concentrati principalmente sull'efficienza del motore, piuttosto che sulla cultura del suo lavoro. Renault e Ford consumano leggermente più gasolio, ma non superano la soglia dei cinque litri e mezzo ogni 100 chilometri.
Chi alla fine è "ben fatto" e chi è "pecora"? Il primo posto, secondo la “legge della giungla” citata all'inizio del materiale, spetta alla Opel Corsa, che è più grande delle rivali, trasporta meglio le merci, si comporta bene in città e in autostrada, ha buon motore e relativamente economico.
La seconda - Volkswagen Polo, ha perso il torneo a causa del nervosismo del propulsore, del sedile posteriore angusto e, soprattutto, dell'alto costo di partenza - una media di mille dollari in più rispetto alla concorrenza.
La Renault Clio si è classificata al terzo posto nel nostro test comparativo, a causa di cronici problemi di manovrabilità e sospensioni anteriori, oltre che del peculiare funzionamento del propulsore.
L'outsider, come previsto, era la Ford Fiesta. Gli anni prendono il loro pedaggio. Non c'è da stupirsi che a Colonia si parli da tempo del fatto che è ora di modernizzare il modello. Dicono, a quanto pare, non invano: le informazioni sono già trapelate alla stampa che in presto dovrebbe esserci un successore della Fiesta, significativamente diverso da quello attuale. Certo, in meglio.
Lucidato a specchio, il perfezionismo di Golf sembra provocatorio: la prospettiva di battere lo standard sul proprio campo è straordinariamente motivante! Eppure, forse, non vale la pena cercare di superare l'ideale sotto tutti gli aspetti? E se offrissimo semplicemente un'alternativa ragionevole, giocando sugli umori di protesta di chi non vuole pensare per stereotipi?
Amici giurati
Già il sesto "Golf" dà l'impressione di una macchina priva di difetti. Tale raffinatezza affascina qualcuno, ma può sembrare noiosa per gli altri. E infatti, di generazione in generazione "Golf" porta con cura un prezioso codice genetico, migliorandolo con successo e attenzione. È più probabile che si costringa a farsi rispettare nel processo di datazione piuttosto che provocare amore a prima vista: la produzione di emozioni spontanee a distanza chiaramente non è la sua strada. La Volkswagen è ostacolata da un'innata moderazione e pedanteria, al limite della noiosità. Non è molto interessante esteriormente, ma è in grado di sorprendere con il suo intelletto e le sue capacità, che non sospetterai immediatamente in lui.
Astra, invece, punta decisamente sull'aspetto: se avessimo premiato per il design, Opel si strapperebbe subito punti preziosi per sé. Tuttavia, il gusto è una categoria individuale: qualcuno ama un prete e qualcuno ama la figlia di un prete. Eppure, ne sono certo, a differenza del "Golf" con il suo aspetto volutamente neutro, "Astra" sta cercando di attirare l'attenzione nel momento stesso della conoscenza, promettendo momenti di passione indimenticabili. Anche la berlina a 5 porte sembra molto seducente, dimostrando gli spettacolari fianchi in plastica, e la GTC a tre porte sta cercando di sedurre francamente con forme appetitose. La bellezza è una forza terribile!
Cinestesico o visivo?
L'interno della Golf a prima vista sembra semplice, ma solo sullo sfondo dell'Astra. Sarebbe più corretto definirlo conciso. Il contatto visivo però non completa il quadro: al tatto la Volkswagen sembra essere molto più ricca di quanto sembri. Lo spazio è organizzato in modo impeccabile: la comprensione reciproca con la macchina avviene a livello intuitivo. Il volante, rivestito in pelle setosa, si adatta perfettamente alle mani, le informazioni degli strumenti vengono lette dalla visione periferica, il climatizzatore non solleva dubbi. Tutto ciò che indossi sembra perfetto: pulsanti, tasti, manopole sono disposti al posto giusto e sono in allerta. Non hai ancora pensato a cosa esattamente vuoi regolare o adattare - e tutto è già fatto.
Le manipolazioni con il sistema audio di base RCD-310 non richiedono uno studio ponderato dell'interfaccia, e anche la più complessa "testa" RCD-510 ti consente di lavorarci senza prima studiare le istruzioni, soprattutto perché rimuove molte domande touch screen. Puoi solo criticare il palcoscenico: sembra che la musica provenga da sinistra. Tuttavia, è facile compensare ciò regolando il bilanciamento.
Ma il passo più evidente sulla strada verso l'ideale è stato sedile del guidatore. Può darsi che i guidatori alti non abbiano problemi, ma per me basso (170 cm) sembrava che il sedile fosse troppo alto anche nella posizione più bassa, costringendomi ad avvicinarmi al volante. Questa caratteristica dell'ergonomia è ancora più evidente sullo sfondo dell'Astra, i cui sedili anteriori sembravano più ospitali. Oltre al set standard di regolazione del sedile, i sedili sono integrati da un segmento di cuscino mobile, che consente di allungarlo. Un bonus molto utile!
In termini di design, gli interni della Opel sembrano molto più attraenti e moderni: è più facile innamorarsi degli occhi rispetto alla Volkswagen. La qualità delle finiture a prima vista sembra non essere peggiore di quella della Golf, ma a un esame più attento l'intensità dell'entusiasmo si affievolisce: in alcuni punti si è risparmiato sui materiali. Sì, e l'ergonomia è motivo di critica: i dispositivi non sono così trasparenti per la percezione, l'interfaccia sistema multimediale più confuso e lo sfarfallio dei pulsanti sulla console centrale provoca il cancro al cervello. Infine, l'Astra ha una visibilità notevolmente peggiore, che era piuttosto rovinata da stupidi finestrini triangolari vicino alla parte anteriore e montanti posteriori corpo e un piccolo posteriore.
La bellezza richiede sacrificio
È ovvio che il "Golf" non è stato costruito dal design, ma dalla funzione. Basta guardare entrambe le vetture di profilo per capire: la Volkswagen è molto più “quadrata” dell'Astra. Un comodo accesso alla fila di sedili posteriore è assicurato dalle porte posteriori di forma più regolare, che formano un'ampia apertura. Il divano non si nasconde dietro il montante del corpo e questo riduce al minimo il rischio di colpire la testa durante l'atterraggio. Al centro dell'ultima fila è possibile organizzare un bracciolo estraendolo dallo schienale; e la sua cinematica è tale da tenerlo piuttosto alto, senza costringerlo a protendere il gomito. Ma questa è un'opzione.
Per impostazione predefinita, anche Astra non ha un bracciolo. In termini di spazio sul divano, l'Opel ricorda una Volkswagen, ma le è inferiore in termini di spazio nella zona delle gambe. Perde "Astra" e la comodità dell'atterraggio: in apertura portellone una linea della finestra sottovalutata invadeva e lo schienale del divano si nascondeva dietro un enorme pilastro.
Addizione con sottrazione
A configurazione di base"Golf" è privo di un divano diviso in due parti disuguali: può essere ripiegato solo nella sua interezza. Ma con un sovrapprezzo diventa quello che dovrebbe essere un pratico portellone e inoltre cresce con un portello da sci. Ma se l'ultima fila è completamente lasciata a disposizione dei passeggeri, il camion Volkswagen risulterà mediocre: il volume del bagagliaio è molto modesto.
Astra affronta meglio il trasporto di merci. Non solo ha di più tronco capiente, ma lo schienale del divano si dispiega anche nella versione base. Pagando un supplemento, puoi ottenere un bracciolo con portello, tuttavia la buca per gli sci stessa sarà notevolmente più piccola di quella della Golf. Ma come optional, Opel offre l'organizer Flex-Flo, che consente di organizzare un sottosuolo nel bagagliaio, sperimentando il livello del pavimento. E questo è buono.
Soffia più forte!
Nonostante i propulsori aspirati compaiano nei listini di entrambi i "tedeschi", le auto con motori turbo sembrano le più attraenti. La "Golf" ottimale è una modifica di 1.4TSI, che può essere equipaggiata sia con "meccanica" che con "automatico". Il motore è stato un successo: nonostante le modeste 122 forze, trasporta facilmente anche Passat e Tiguan relativamente pesanti, e affronta senza problemi anche la Golf leggera! "Volkswagen" prende velocità in modo sconsiderato - e indipendentemente dalla scatola con cui deve lavorare il motore: è altrettanto piacevole controllare l'accelerazione sia su macchine con "meccanica" che su versioni "automatizzate" con un "robot" DSG. Il carattere del motore è uniforme e la spinta è distribuita uniformemente su tutta la gamma di regimi: proprio quello di cui hai bisogno in città! Non presumo di consigliare unità più modeste: un 1.2TSI da 105 cavalli non è molto più economico, e con motori ancora più deboli, la Golf perderà fondamentalmente in dinamica.
Anche Astra parte con motori aspirati, ma fiorisce solo con un motore turbo da 1,4 litri da 140 cavalli. È vero, avendo un vantaggio di cavallo sulla Volkswagen, una Opel del genere non guida così allegramente: tira peggio dal basso e inizia a lanciare forze solo quando non è più necessario. Sì, e una trasmissione automatica a 6 velocità prende una tangente per i suoi servizi. Anche la versione da 180 cavalli del "1.6-Turbo" non si sente meglio del rivale da 1,4 litri! Le modifiche "meccaniche" accelerano più velocemente, ma "Volkswagen" lascia comunque un'impressione più piacevole: realizza il suo potenziale un ordine di grandezza superiore.
Meno porte, più divertimento
Il telaio "Golf" è uno dei migliori (se non il migliore) della categoria: lo confermano le primissime curve. Il volante è estremamente istruttivo, i rotoli sono moderati e le gomme aderiscono all'asfalto così tenacemente che sembra che la berlina possa facilmente passare lungo un muro a strapiombo. La fiducia nell'auto cresce in proporzione alla velocità. Più grandi sono i numeri misurati dalla lancetta del tachimetro, più sono intrisi delle capacità dell'auto: "Volkswagen" tiene saldamente una linea retta ed è assolutamente affidabile in curva. I freni sono perfetti: il pedale è sensibile ma duro; e la pressione nel sistema è controllata non dal movimento del pedale, ma dalla forza della pressione. Super!
"Astra" non lascia un'impressione così solida. Il pedale del freno è troppo mobile: sullo sfondo della "Golf" il suo percorso sembra troppo grande. Tuttavia, ciò non ha in alcun modo influito sull'efficienza del sistema: ci vuole solo un po' di tempo per abituarsi alla natura del rallentamento. Ma un volante troppo leggero e vuoto è già un inconveniente più grave: bisogna brancolare per la traiettoria in curva. Le massime capacità della Opel non sono peggiori di quelle della Volkswagen, ma puoi capirlo solo entrando a fondo in macchina, mentre la Golf rivela immediatamente il suo fascino. In ogni caso, Astra non cerca così chiaramente di condividere la gioia di guidare con il guidatore.
Ma questo è vero solo per la berlina a 5 porte. La spettacolare GTC a tre porte si guida in un modo completamente diverso! Il motivo sta nella sospensione anteriore dell'Hyper Strat, in cui le nocche ruotano separatamente dalla "candela" oscillante, permettendoti di sbarazzarti del servosterzo. Anche il volante della GTC è leggero, ma molto più preciso e informativo di quello della normale Astra. Ed è per questo che la tre porte sterza bene come la Golf.
andatura volante
"Volkswagen" è assemblato con cura di precisione e non emette un solo suono estraneo in movimento. Anche la voce del motore, che sfonda gradualmente tra i cespugli dell'isolamento acustico, trasmette esclusivamente per lavoro e non irrita l'orecchio. Ma solo finché c'è asfalto liscio sotto le ruote. La strada si deteriora e l'auto inizia a innervosirsi, ei bordi duri dei box e dei binari del tram entrano nell'abitacolo attraverso il lugubre rumore delle sospensioni, che chiaramente non sono contente delle deviazioni dalla norma. L'auto attraversa duramente i dossi, costringendoti a rallentare completamente prima delle buche.
"Opel" si comporta in modo molto più sobrio: non lo spaventerai con l'asfalto rotto. L'Astra rotola più dolcemente sulla maggior parte dei manufatti stradali e non infastidisce con i commenti sulle sospensioni. Versione glamour della GTC, che dovrebbe calzare taglia più grande, percepisce anche molto fermamente le difficoltà delle nostre strade: pur essendo calzata con "scarpe da rafia" da 19 pollici su misura, la tre porte mostra una guida migliore della "Golf" su ruote da 17 pollici.
Attività e passività
Nel 2009, gli esperti di EuroNCAP hanno fatto schiantare con successo sia la Golf che l'Astra: entrambe le vetture hanno ricevuto cinque stelle. Tuttavia, in relazione alla nostra realtà, ce ne sono diversi sfumature importanti. In una qualsiasi delle "Golf" troverai sette airbag: frontale, laterale, finestrino più un airbag per le ginocchia del guidatore. Inoltre, è possibile aggiungere alla Volkswagen un paio di airbag laterali passeggeri posteriori.
"Astra" per impostazione predefinita offre solo quattro cuscini (frontale e laterale) e le "tende" gonfiabili costano altri 9.500 rubli: poco costose, ma comunque. Ma Opel ha persino aggiunto un sistema alle versioni base stabilizzazione dinamica, mentre la Volkswagen richiede 22.710 rubli per ESP.
È anche opportuno menzionare qui che i rappresentanti di EuroNCAP hanno premiato due volte Opel per l'innovazione, notando il sistema di riconoscimento dei segnali stradali Opel Eye e la luce adattiva AFL, che può essere ordinata anche in Russia.
Il rombo delle turbine, frammenti di sonno
Quest'anno, gli "automobilisti del popolo" hanno ritirato dalla circolazione la "Golf" con un motore aspirato da 1,4 litri rachitico; e ora il prezzo per una tre porte con motore 1.6 (102 CV) nella configurazione Trendline parte da 603.000 rubli, tremila in più rispetto all'Astra più economica eseguita da Essensia con un motore da 1,4 litri con una capacità di 101 litri. Insieme a. In una tale Golf, oltre alle suddette caratteristiche di sicurezza, sono presenti alzacristalli elettrici anteriori, specchietti riscaldati con azionamento elettrico, chiusura centralizzata con DU. Per impostazione predefinita, il condizionatore d'aria è solo per le versioni con motori TSI e TDI e costa 43.240 rubli separatamente. Per una carrozzeria a 5 porte, dovresti pagare 22.850 rubli. In generale, a causa della povertà, un'auto del genere sarà solo una pallida ombra di una vera Golf.
Le auto con motori turbo partono da 616mila per 1.2TSI (85 CV), e con il motore 1.4TSI ottimale, la Golf costerà 676mila sul "braccio". Per DSG, dovresti pagare altri 66.000 rubli, il che è piuttosto immodesto. Ma devi ancora raccogliere opzioni costose individualmente: porte posteriori (22.850), ESP (22.710), display multifunzione(2000), un sistema audio (7020), "fendinebbia" (6730), un volante con pulsanti di controllo "musica" (10.860) - questo è almeno. Se sommiamo tutto, otteniamo la Golf-1.4TSI-DSG per 814.170 rubli.
Un'Astra equipaggiata in modo simile con un motore turbo da 140 cavalli e un "automatico" nella configurazione Anjoy costerà 763.900 rubli. Differenza significativa! E se decidi di acquistare l'auto più economica per 600mila, allora sarà abbastanza adatta alla vita: ha bisogno di aria condizionata e "musica".
La spettacolare GTC costa 12.900 rubli in meno rispetto alla cinque porte, inoltre, può essere presa con un motore aspirato da 1,8 litri da 140 cavalli. Inoltre, la GTC ha motori turbo 1.4 (140 CV) e 1.6 (180 CV) sulla "mano", mentre su una normale berlina è richiesto un "automatico" per questi propulsori.
ABBIAMO DECISO:
"Golf" non è invano considerato lo standard della classe. Tutto è buono: sia gli interni, sia le prestazioni di guida, sia la liquidità: sia all'età di tre anni che all'età di dieci anni, la Volkswagen troverà facilmente un secondo, terzo, ... decimo proprietario. Più un grosso problema"Golf" è il prezzo: anche se ora sembra molto più conveniente di prima.
Rispetto alla magnifica Volkswagen, l'attuale Astra lascia un'impressione più sfocata. Tuttavia, siamo giunti alla conclusione che Opel non ha perso un solo punto rispetto al suo amico giurato. "Astra" non è così brillantemente controllata e presenta una serie di lamentele sull'ergonomia, ma ha comunque interni molto decenti e la corsa è più alta. Inoltre, Opel più tronco, che è anche importante. Allo stesso tempo, l'Astra sembra molto più elegante della Golf, che ha stretto i denti, e la GTC a tre porte sembra completamente auto unica per i loro soldi.
Grazie a tutti)
Confronta: VW Polo berlina 1.6 manuale, equipaggiamento di base, prezzo di uno nuovo - 450 mila
Opel Astra berlina 1.8 automatica, equipaggiamento di lusso, nuovo prezzo - 770 mila.
Ho guidato la Polo per quasi un anno, l'ho venduta con un chilometraggio di 6500 km - guido l'Astra per 2 mesi, chilometraggio di 2000 km.
Dinamica: Polo a 100 in 10,5 secondi - Astra a 100 in 11,4 secondi.
Ma questo è secondo il passaporto, ma nella vita reale l'Astra è notevolmente più veloce dall'inizio grazie al pedale elettronico della Polo, che reagisce con un ritardo, anche se se la velocità è superiore a 150, la Polo riprende più velocemente.
Comfort: le sospensioni di Astra sono più morbide, ingoiano molto meglio dossi / fosse. Anche l'isolamento acustico è migliore in Astra e mantiene il calore nell'abitacolo più a lungo Lo spazio in Astra davanti è più spazioso e più comodo, ma in Polo c'è un po 'più di spazio nella parte posteriore, tra l'altro, ma Astra ha il più grande passo nella classe C-2703 mm.La qualità del rivestimento interno in Astra è molto più alta: plastica di alta qualità, il tetto è morbido, i pulsanti di controllo dello strumento sono più convenienti.sul Polo.La presenza di tasche sul retro in i sedili anteriori dell'Astra sono utili, sebbene non siano nemmeno nel database Astra L'Astra ha un sistema audio notevolmente migliore: 7 altoparlanti contro 4 nella Polo il divano posteriore si piega completamente e nell'Astra è già separato dalla base.
In generale, Astra è superiore in termini di comfort a Polo, si ritiene che sia ancora di classe C, e Polik B è di classe, e la differenza di prezzo è quasi come due Polo.
Consumo per cento km: Polo city 7 litri, autostrada 5 litri Astra city 12 litri, autostrada 8,5 litri.
La differenza è palpabile!
Praticità: l'autorizzazione di Astra sui dischi 16 è maggiore, Polo era sui dischi 14. Volume del bagagliaio Astra 490 litri, Polo 460 litri: la differenza non è evidente.
La visibilità nella Polo è migliore.
In generale, Polo è una delle migliori della classe B e Astra è una delle migliori della classe C. C'è una differenza di consumi, prezzo e comfort. Entrambe le auto sono buone e nessuna delle due fa rumori estranei o crea problemi.
L'unica cosa che vorrei su Astra è la meccanica)
www.drive2.ru
Opel Astra III o Volkswagen Golf V: quale è meglio?
C'era una volta, la Volkswagen Golf era il leader indiscusso della sua categoria e i rivali cercavano di imitarla in ogni modo possibile. Ma oggi la situazione sul mercato è completamente diversa. I moderni modelli Volkswagen non sono così affidabili e i concorrenti si stanno chiaramente avvicinando. Questo è chiaramente visibile nell'esempio di confronto.
Inizio regolare
Entrambe le auto sono assemblate con molta cura, ma i singoli elementi della Golf si adattano in modo più preciso. Inoltre, la sua porta innovativa permette, in caso di danneggiamento, di rimuovere la pelle esterna per lavoro sul corpo, che consente di eliminare le tracce di impatti gravi. Tuttavia, tali riparazioni sono più costose e complesse. Più tardi nel nuovo Modelli Volkswagen allontanato da quella decisione.
Nei crash test, entrambe le vetture hanno ottenuto cinque stelle, ma un confronto dettagliato sui singoli punti indica il vantaggio minimo dell'Astra.
Astra, come la Golf, accuratamente protetta dalla corrosione. Debolezza Frammento Opel del portellone posteriore sotto la barra cromata. Nella Golf, a volte si possono trovare tracce di ruggine sulle porte intorno ai finestrini e sui montanti, dove tocca la guarnizione della porta.
In termini di spazio interno, le cose vanno leggermente meglio sulla Golf: offre più spazio per i passeggeri posteriori. L'apertura di carico dell'Astra 5 porte è leggermente più piccola di quella della Golf, ma il bagagliaio è più capiente: 380 litri contro i 350 litri della VW.
Qualità decorazione d'interniè controverso. Il pannello frontale dell'Astra non ammira molto il suo aspetto e, sfortunatamente, scricchiola nella maggior parte dei casi. Dopo un leggero upgrade nel 2007, la qualità è migliorata e le finiture delle versioni Elegance, Cosmo e Sport già meritano rispetto. A prima vista, l'interno della Golf è esemplare: ottima qualità costruttiva e buoni materiali. Ma se guardi da vicino, non è perfetto. Sui comandi degli alzacristalli elettrici e maniglie rivestito con rivestimento gommato. Gli astri ben equipaggiati predominano negli annunci di vendita. I golf, di regola, hanno attrezzature più modeste, ma sono più costosi.
Tenendo conto di tutti i pro e i contro, è difficile determinare un chiaro vincitore al primo turno. Entrambe le vetture meritavano un pareggio.
Punteggio per Astra
Opel Astra ha una sospensione molto semplice: sistema MacPherson sull'asse anteriore, posteriore - raggio di torsione. Nelle leve anteriori, la sfera e i silent block possono essere cambiati separatamente. Non c'è praticamente nulla da rompere nella trave posteriore. Tutti i punti sopra la "e" indicano il grande altezza da terra. Tutti questi vantaggi rendono l'Astra perfetta per le nostre terribili strade. La durata della sfera e degli altri elementi di collegamento non è eccessiva, ma la loro sostituzione è semplice ed economica. L'unica eccezione sono gli Aster sportivi con il sistema IDS +, ad es. con ammortizzatori regolabili. Non ci sono sostituti e il costo dei pezzi di ricambio originali è stimato in decine di migliaia di rubli. Ma, fortunatamente, questo è solo un mal di testa per i proprietari versioni sportive. Il resto può dormire sonni tranquilli.
Anche la sospensione anteriore della Golf non ne fornisce problemi seri. Montato posteriormente sospensione multi-link. Il suo design è abbastanza forte, ma molto probabilmente le copie usate del periodo iniziale di produzione richiederanno la messa in ordine della sospensione, che potrebbe richiedere circa 6000-7000 rubli.
Golf attrezzato amplificatore elettrico sterzo, Astra - elettroidraulico. Entrambi i sistemi sono abbastanza affidabili, ma in caso di malfunzionamenti imprevisti possono svuotare il tuo portafoglio di 10.000 rubli.
Nel confronto del telaio, vince l'Astra.
Dilemma motorizzato
Governate unità di potenza Il golf colpisce per la sua abbondanza. Sfortunatamente, la stragrande maggioranza dei motori disponibili sono di progettazione moderna e avanzata, che richiedono maggiori costi per Manutenzione e riparazione. Sotto le denominazioni FSI e TSI si nasconde un sistema di iniezione diretta di benzina. Sono solo tre i motori che possono essere consigliati agli appassionati di auto attenti ai costi: l'immortale 1.6 benzina 8 valvole, il diesel 1.9 TDI (anche se funziona troppo rumorosamente) e, in casi estremi, il benzina 1.4 16 litri. -motore a valvole (niente di particolarmente impressionante, ma inutilmente preoccupato per i problemi).
Anche la gamma di motori Astra è impressionante, ma qui si può prendere in considerazione la stragrande maggioranza dei motori. Una buona scelta sarebbe un turbodiesel preso in prestito dalla Fiat - 1.9 CDTI: potente, economico e abbastanza affidabile. Il 1.7 CDTI di Isuzu non è perfetto, ma molti proprietari ne sono contenti. Anche il 1.3 CDTI è preso in prestito dalla Fiat: consuma pochissimo carburante, ma se la caverà molto meglio con la Corsa più leggera.
Nota: la maggior parte Opel diesel avere un filtro antiparticolato. La sua presenza è identificabile da un adesivo sul montante centrale lato passeggero. Se nell'ultima riga di caratteri viene visualizzato il valore 0.5, il filtro è presente. Se 1.2 o più, allora è assente. A causa del fatto che i filtri sui modelli Opel creano molti problemi durante il funzionamento, alcuni conducenti li rimuovono.
Motori a benzina Le Opel Astra sono famose per il loro elevato consumo di carburante, le prestazioni medie e il buon appetito per l'olio. Tuttavia, non causano seri problemi. Malfunzionamenti tipici relativi a valvola EGR, corpo farfallato e trafilamento olio. Dopo il restyling, il produttore ha abbandonato l'uso di alzavalvole idrauliche (vale per le versioni potenti da 1,6 e 1,8 litri). Puoi verificarlo decifrando Numero di telaio.
In questa fase comparativa, Astra vince, anche se vale la pena riconoscere che i due buoni motori per Golf (1.6 8V e 1.9 TDI) è sufficiente.
Prezzo di emissione
E ora arriviamo alla questione più importante: il prezzo. Astra è decisamente più economico. Vale la pena pagare più del dovuto? Infine, la scelta migliore diventerà una Golf più costosa con un motore a benzina da 1,6 litri a 8 valvole senza pretese e resistente.
Se preferisci il diesel, è meglio scavalcare gli stereotipi e prendere l'Astra 1.9 CDTI senza filtro antiparticolato. Sarà un'auto ben equipaggiata, di solito in condizioni molto migliori rispetto a una Golf di prezzo comparabile.
Opel Astra dentro termini tecnici meno perfetto della Volkswagen Golf. Tuttavia, viene dichiarata vincitrice. Astra è più economico e richiede meno costi operativi. I conducenti che viaggiano spesso su strade sconnesse apprezzeranno le sue sospensioni durevoli. Inoltre, durante i viaggi apprezzeranno il suo diesel da 1,9 litri parsimonioso, con una coppia elevata e non troppo rumoroso.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Storia del modello
2003 - presentazione
2004 - la comparsa della versione 4Motion
2005 - Golf più
2006 - CrossGolf
2007 - Golf Combi
Difetti nelle testate del blocco e negli iniettori nei motori 2.0 TDI
Usura del sistema di controllo della posizione delle palette nei turbocompressori con geometria variabile
Problemi con la catena di distribuzione e la pompa dell'acqua nel 1.4 TSI
Problemi alla valvola EGR
Usura prematura volano a doppia massa
Vantaggi:
Affidabilità
Piccola perdita di valore
Disponibilità di un'ampia varietà di pezzi di ricambio
Elevati costi di manutenzione per le versioni FSI, TSI e 2.0 TDI PD
Attrezzatura di base scadente
Motori
I più preferiti sono i vecchi motori collaudati nel tempo: una benzina a 8 valvole da 1,6 litri con una capacità di 102 CV. e diesel 1.9 TDI con iniettori pompa con una potenza di 105 CV. Il motore a benzina a 16 valvole da 1,4 litri è troppo debole e altri richiedono costi di manutenzione elevati. La versione con 2.0 TDI PD non è consigliata.
Tecnico specifiche volkswagen Golf V (2003-2008)
| Motore | turbodiesel | turbodiesel |
||
| Volume di lavoro | ||||
| R4/8 o 16 |
||||
| Coppia massima | ||||
| Dinamica |
||||
| Massima velocità | ||||
| Accelerazione 0-100 km/h | ||||
Opel Astra III (2004-2012)
Storia del modello:
2004 - presentazione
2006 - twinTop decappottabile
2008 - versione berlina
Problemi e malfunzionamenti tipici:
Deterioramento degli ammortizzatori collettore di aspirazione diesel 1.9 CDTI. Il costo di un nuovo collezionista è di circa 9.000 rubli.
Guasto del sistema EGR - si applica ai motori a benzina e diesel
Modulo CIM difettoso sotto il volante
Aumento dei consumi oli per motori da 1,6 e 1,8 l
Vantaggi:
Grande scelta automobili sul mercato
Prezzi molto interessanti
Ampia gamma di motori
Buona disponibilità di pezzi di ricambio
Affidabilità media dei motori a benzina
Protezione dalla corrosione leggermente peggiore rispetto alla Volkswagen Golf
Molte auto della flotta aziendale
Motori
I motori a benzina non impressionano né in termini di prestazioni né di consumo di carburante. Dopo il restyling, il produttore ha abbandonato i compensatori idraulici del gioco delle valvole. I motori diesel sono buoni, specialmente il 1.9 CDTI. Nota - tra versioni diesel incontra il filtro antiparticolato.
Tecnico Specifiche Opel AstraIII (2004-2012)
| Motore | turbodiesel | turbodiesel |
||
| Volume di lavoro | ||||
| Disposizione dei cilindri/valvole | ||||
| Massima potenza | ||||
| Coppia massima | ||||
| Dinamica |
||||
| Massima velocità | ||||
| Accelerazione 0-100 km/h | ||||
| Consumo medio carburante in l/100 km |
Continuiamo a considerare le auto del segmento "B", e questa volta gli ospiti della nostra rubrica saranno auto purosangue e molto apprezzate in Europa: Opel Corsa, VW Polo e Ford Fiesta. Lì venivano venduti in centinaia di migliaia all'anno e in Russia il loro destino di mercato ebbe successo
Nel 2008 Opel Corsa ha venduto circa 30mila auto, Ford Fiesta - 9500. Per quanto riguarda VW, il suo risultato in questa classe è stato notevolmente inferiore, c'erano molti meno "bambini" dell'eminente produttore tedesco nelle nostre città. Il fatto è che in Russia una piccola VW si è rivelata più costosa di tutti i suoi concorrenti, compresi quelli considerati in questo articolo, e più costosa, non del 10-12%, come in Europa. Pertanto, il numero di offerte tra Corsa, Fiesta e Polo di tre anni è appropriato. Ma puoi trovare un'auto di qualsiasi modello in buone condizioni. E quale di questi modelli è migliore: dipende da te e ti aiuteremo a prendere una decisione.
Informazione Generale
A differenza di noi, gli europei non capiscono l'auto di classe “B” con carrozzeria berlina. Il concetto di bellezza e prestigio lì, a ovest di Brest, è un po' diverso. Pertanto, tutte e tre le auto sono state offerte solo come hatchback a 3 e 5 porte. Piccoli, lunghi fino a 4 m, sono abbastanza spaziosi all'interno, ei bauli dell'intera trinità hanno un volume di 270-280 litri. Questo è sufficiente per una giovane famiglia senza figli o con un figlio e per una coppia anziana. E se pieghi i sedili posteriori in una qualsiasi delle auto in questione, ottieni piattaforma di carico di circa un metro cubo di volume. piccolo frigorifero o lavatrice si adatta facilmente.
Un'altra differenza tra noi e l'Europa è l'atteggiamento nei confronti Carburante diesel. Le finiture europee, che si tratti di Corsa, Polo o Fiesta, hanno almeno due offerte di motori a carburante pesante eccezionalmente efficienti e con una coppia elevata. Noi russi abbiamo il nostro orgoglio speciale e non abbiamo bisogno di un consumo urbano a livello di 5-6 litri di gasolio per 100 km. Pertanto, tutte e tre le auto sono state consegnate in Russia solo con motori a benzina. A proposito, non differiscono anche per la "golosità", influisce una nobile origine europea, e lì l'appetito per la benzina, come il motore VAZ-21011, non è il benvenuto.
Fiesta è stata la prima del trio ad entrare nel nostro mercato, nel 2002. Semplice nel design, comoda e relativamente economica, è diventata subito popolare. Ben equipaggiato in termini di comfort e una solida "brava ragazza" in termini di sicurezza passiva, anche questa vettura si è rivelata abbastanza affidabile, il che non ha ridotto l'interesse per essa, soprattutto considerando l'offerta di propulsori: da un motore economico da 1,25 litri sulla Fiesta più economica a un 2 litri (150 CV) sulla "Combattimento" Fiesta ST. Cambi - Durashift meccanico a 5 velocità e "robot" Durashift SE.
Tre anni e mezzo dopo la Fiesta, la VW Polo è arrivata in Russia. Questa macchina è "Mr. Perfection" in tutto tranne che nel prezzo sul mercato russo. Perché non ha altri difetti. L'ergonomia del posto di lavoro del conducente è standard, ad eccezione della retroilluminazione "bluastra". Pannello, che i tedeschi hanno conservato così a lungo perché “i clienti lo adorano”. Spazio del salone: non troverai difetti. Convenienza di un baule - senza commenti. Il comfort di marcia è oltre ogni lode. Stabilità e maneggevolezza: affidabili, sicure, "come su rotaie". E così via. Ma il prezzo della nuova Polo, superiore di almeno il 20% rispetto al prezzo dei concorrenti con allestimenti comparabili, ha raffreddato l'ardore del consumatore. E ora, tre anni dopo, Polo è significativamente più costoso dei suoi compagni di classe della stessa età, ma questa differenza in numeri assoluti non è così spaventosa. Pertanto, scegliendo un "bambino di tre anni" in questa classe di auto, sarebbe irragionevole passare da questo auto degna, nelle configurazioni e nella parte aggregata di cui non ci sono praticamente difetti. È vero, l'offerta di Polo nel mercato secondario non può essere definita ampia.
Opel Corsa è la più giovane della nostra trinità e l'auto esternamente più "alla moda". Apparsa in Russia due anni dopo la Polo, accompagnata da un'attiva campagna pubblicitaria sui media e con prezzi “senza fanatismo”, la piccola Opel è esplosa sul mercato delle nuove auto straniere come una bomba, lasciando dietro di sé un manipolo di concorrenti nel classifica delle vendite, compresa la Fiesta. Opzioni, motori - per tutti i gusti: da un motore a 3 cilindri da un litro con una capacità di 60 CV. sulla versione più economica dotata di turbocompressore alta pressione Un motore da 1,6 litri con una capacità di 200 CV, che è davvero "caldo" Corsa berlina Turbo OPC. Cambi: manuale a 5 marce, "robot" e "automatico" a 5 bande. In generale, tra le Corsa “di tre anni”, sia per numero di offerte che per qualità, ovvero livelli di allestimento, c'è qualcosa tra cui scegliere.
Dal punto di vista del conducente e dei passeggeri
VW, Opel e Ford competono in questa classe di auto da più di 30 anni e hanno "gareggiato" al punto che semplicemente non ci sono auto di altre marche così comode e pratiche allo stesso tempo come le "bambine" da VW, Opel e Ford. Ci sono veicoli francesi "designer" come la Peugeot 207, c'è un'auto giapponese Honda Jazz mega-pratica, c'è un veicolo coreano economico, ma cavalieri di molte qualità come Polo, Corsa e Fiesta, ahimè! E se per te il punto di vista dei passeggeri sulla praticità e il comfort e le possibilità del bagagliaio sono uno dei fattori principali nella scelta di un'auto, allora non ti invidio e non te lo dirò. Non invidio, perché a questo proposito sarà difficile decidere. E non te lo dirò, perché io stesso non posso decidere quale di queste auto sarà migliore. Tutti e tre sono fantastici!
Ma determinare il punto di vista del conducente non sarà un problema. Ford Fiesta! Come se lo stesso Markus Grönholm avesse messo a punto la marcia di questa vettura, può guidare in modo così audace, sportivo, rispondendo non alle azioni del guidatore, ma ai suoi pensieri. Il volante è una continuazione delle mani. Pedali, freno, acceleratore: una continuazione delle gambe. La leva del cambio manuale - con la nitidezza di un otturatore di fucile! Se vuoi e puoi, cavalca su traiettorie. Se ami e ti diletti, scivola a turno, rifornendo il "muso" dell'auto per uscire dalla manovra. Bravo! E così - con qualsiasi motore. Ma il cambio manuale robotico non è molto adatto ai fini del volo, non ha un programma di controllo che fornisca le modalità di volo. Ma esiste una modalità di controllo manuale e, se la usi, nessun problema! E nelle normali modalità di guida quotidiane, la Fiesta sa essere un bravo ragazzo, guidare con calma per la metropoli, manovrare e arrampicarsi in qualsiasi spazio vuoto.
Per quanto riguarda la Polo, questa vettura è l'epitome del vero ordine tedesco su quattro ruote. Anche dal punto di vista del guidatore. Vuoi guidare con calma, comodità e misura? Alla salute! Vuoi "decollare" in curva? Quindi è senza dubbio! Ma qualsiasi manovra, sia in modalità calma che attiva, Polo esegue senza intoppi, con dignità e resistenza, in modo affidabile. Sembra accondiscendere al guidatore dall'alto del suo piedistallo teutonico, permettendogli di fare quello che vuole con lui, e da qualsiasi cambio. "Meccanica" a cinque velocità o Tiptronic a 6 bande: tutto funziona senza problemi e in qualsiasi modalità.
Opel Corsa non è nata per le manovre ad alta velocità. Telaio di questa vettura è messa a punto principalmente per la sicurezza e anche nella versione più vivace OPC Corsa mostra una tendenza a far scivolare l'anteriore in una curva stretta, dimostrando sottosterzo. In modalità di guida silenziose, nessuna lamentela. Né alla sospensione, né allo sterzo, né al funzionamento della parte aggregata.
In termini di costo di proprietà: economia, manutenzione, riparazione
Conserva al meglio il valore originale della VW Polo. Questo marchio è generalmente un campione in questa disciplina e, pagando di più quando acquisti un'auto Volkswagen, guadagnerai di più quando la venderai in seguito. Questo vale per quasi tutti i modelli. preoccupazione tedesca, compresa la Polo, ed è utile tenere presente questa sfumatura quando si acquista un'auto di qualsiasi classe. Ad esempio, se acquisti una Ford Fiesta di tre anni, è più probabile che tu perda in una vendita successiva, rispetto sia alla VW Polo campione di tenuta dei prezzi che alla Opel Corsa, che si scambia abbastanza bene nel mercato secondario .
In termini di costi del carburante, se confronti Corsa, Polo e Fiesta, equipaggiate con i motori da 1,4 litri più apprezzati sul mercato, non troverai una differenza notevole nel consumo di carburante. A ciclo combinato(città più autostrada) l'intera trinità consuma da 6 a 6,5 litri di carburante e la benzina AI-95 è consigliata per tutte e tre le auto, anche se se non si accende il motore "squilla" regolarmente, quindi "mangia" e 92 senza alcun conseguenze. Sempre che sia di buona qualità.
Quando si confrontano gli indicatori di costo di manutenzione e riparazione, sorgono diverse sfumature. No, il costo di un'ora standard e i corrispondenti set di pezzi di ricambio per la manutenzione e riparazioni in corso nessuno di loro, sono più o meno gli stessi. È solo che, secondo i regolamenti Ford, la manutenzione programmata viene eseguita ogni 20mila km o 12 mesi (a seconda dell'evento che si verifica per primo), per VW e Opel - ogni 15mila km o 12 mesi. Cioè, se guidi molto, la conclusione sulla preferenza per Ford sembra ovvia. Ma ancora una volta, sfumature, sfumature, sfumature ... Se l'unità di temporizzazione ha Motori Ford costi cinghia dentata, che dovrebbe essere modificato secondo il regolamento (tranne il raro 1.3 Zetec Rocam), per VW è simile, quindi tutti i motori Opel Corsa, tranne quelli 1.6 turbo, sono a catena. E se applicato oli di qualità come GM Genuine Motor Oil, quindi prima di 250 mila chilometri non dovrai salire sulla trasmissione del tempo. Come puoi vedere, ci sono momenti a favore di Opel, anche per le lunghe percorrenze. Ci sono momenti positivi e VW Polo. Nonostante sia presente una cinghia dentata nella trasmissione della distribuzione, l'intervallo per la sua sostituzione è molto lungo, ben oltre i 100mila chilometri. E da tutte queste sfumature segue una conclusione sorprendentemente semplice: nessuno dei rappresentanti della nostra trinità ha argomenti convincenti che potrebbero far pendere il consumatore a suo favore in termini di costi di manutenzione e riparazione. Pertanto, scegliendo tra Corsa, Fiesta e Polo, non "disturbare" questo problema. È molto più importante trovare un'auto in buone condizioni tecniche, con una storia operativa nota e buona e, di conseguenza, una grande risorsa residua. Quindi non dovrai sborsare per lavori non programmati e pezzi di ricambio - per Opel, Ford e VW.
Risultato
Una VW Polo che può fare qualsiasi cosa (da $ 11.000 a $ 20.000), una brillante Ford Fiesta (da $ 10.000 a $ 17.000) o una bella Opel Corsa (da $ 11.000 a $ 25.000 per Versione OPC)? Tu decidi! Questa scelta non è facile. Ma abbiamo dato abbastanza suggerimenti. Buona caccia!
