Indipendentemente dalle differenze e dalle caratteristiche del design, tutti gli ascensori sono disposti secondo lo stesso principio.

Il dispositivo elevatore implica la presenza di determinati componenti, indipendentemente dal principio di funzionamento dell'ascensore. Cabina (o piattaforma) ascensore passeggeri fissato su cavi d'acciaio gettati su una puleggia (ruota con una scanalatura o un bordo attorno alla circonferenza) del meccanismo di azionamento, che è un sistema mediante il quale la potenza viene trasmessa da un luogo all'altro. Il meccanismo di azionamento, insieme all'apparecchiatura di controllo dell'ascensore, si trova nella sala macchine, situata nella parte superiore del vano, dove vengono trasmessi i segnali dalla cabina dell'ascensore. Questi segnali viaggiano lungo un cavo elettrico che scorre all'interno del vano e collega la tastiera in cabina e il quadro elettrico in sala macchine. A un'estremità dei cavi d'acciaio ci sono contrappesi, pesi che bilanciano la cabina o la piattaforma dell'ascensore. Pertanto, quando la cabina dell'ascensore è azionata da un motore elettrico (l'azionamento dell'ascensore può essere anche idraulico, che non fa uso di contrappeso, o pneumatico), i contrappesi si abbassano e sollevano la cabina (o viceversa: la cabina si abbassa e il i carichi salgono). Allo stesso tempo, la potenza spesa per questo lavoro è notevolmente ridotta a causa del fatto che il carico principale sul sollevamento della cabina viene eseguito proprio a causa del contrappeso.

Un cavo lanciato su una puleggia, sotto l'influenza dell'attrito, converte la rotazione della ruota nel movimento traslatorio del cavo: cioè, maggiore è la forza di adesione del cavo alla puleggia, maggiore è la potenza trasmessa al cavo e più peso può sollevare o sostenere. Al fine di fornire affidabile e lavoro sicuro montacarichi, che solleva un carico incommensurabilmente maggiore di un ascensore per passeggeri, la forza di attrito dei cavi sulla puleggia viene aumentata installando un'altra puleggia collegata alla prima, e i cavi vengono avvolti due volte intorno alla ruota motrice. Il numero dei cavi (che può essere diverso) è dovuto alle esigenze di sicurezza e affidabilità della struttura nel suo complesso, sebbene ognuno di essi sia dimensionato per la severità della cabina e del carico in essa trasportato. Il paranco di cui è dotato l'elevatore può essere con o senza riduttore. Se è il cambio utilizzato nella progettazione dell'ascensore, allora l'albero motore elettrico, ruotando, aziona la puleggia motrice utilizzando il cosiddetto ingranaggio a vite senza fine, quando il movimento traslatorio dell'albero viene convertito in movimento rotatorio della ruota. Di norma, tali meccanismi vengono utilizzati per sollevare carichi a bassa altezza a bassa velocità. Pertanto, quando si costruisce un cottage di campagna dove funzionerà un ascensore per passeggeri, sarebbe opportuno utilizzare proprio questo tipo di ascensore. Nei meccanismi senza cambio, la puleggia motrice si trova direttamente sull'albero motore, nel qual caso la velocità dell'ascensore azionato da tale macchina può essere massima - 750 m / min.

Il vano e la cabina hanno porte che si aprono in modo sincrono (storicamente, se il dispositivo di sollevamento ha doppie porte, allora si chiama ascensore, e se ha porte singole, allora si chiama ascensore), rimangono aperte secondo le impostazioni del relè orario. Quando il relè è attivato, il motore di azionamento della porta chiude le porte.

La sicurezza dell'ascensore è garantita da un freno che mantiene fissi il contrappeso e la cabina. La fossa dell'ascensore, posta in fondo al vano, funge da contenitore per respingenti e tenditore limitatore di velocità, a sua volta collegato con paracadute mediante funi. Il blocco della cabina dell'ascensore in caso di rottura o indebolimento dei cavi viene effettuato con l'ausilio di fermi che ne arrestano il movimento.

Svolgono anche la funzione di freno quando la cabina o il contrappeso superano la velocità specificata.

L'uomo ha sempre chiesto pane e circhi. Ai vecchi tempi, un uomo cercava intrattenimento nei fine settimana spazio di vendita al dettaglio città dove si riunivano giullari, maghi, cantanti e altri personaggi della cultura di strada.

Fu questo spettacolo che Elash Otis offrì al pubblico in una calda giornata di maggio del 1854. Il suo spettacolo potrebbe essere inserito in una serie di illusionistiche, ma questo è solo a prima vista. È stata una scoperta che è stata la base per la sicurezza degli ascensori fino ad oggi.

Freno dell'ascensore - storia della creazione

Salendo area aperta dispositivo di sollevamento (ascensore), che si trovava all'altezza del quarto piano, ordinò ai suoi assistenti di tagliare le funi. Per illustrare la presenza del carico, sono stati caricati sacchi pesanti sulla piattaforma del dispositivo di sollevamento.

La corda viene tagliata, la parte superiore degli spettatori trattiene il fiato, ma l'ascensore si ferma subito dopo un breve strattone. È così che ha funzionato il primissimo dispositivo di frenatura per ascensori (dispositivo di sicurezza) al mondo.

Qui vale la pena ricordare che questo era ben lungi dall'essere il primo ascensore al mondo. L'era della costruzione di grattacieli è appena caduta nel XIX secolo e gli ascensori sono stati installati a tutta altezza. Ma con la crescita delle loro installazioni, sono cresciute anche le statistiche delle cadute. segno zero. Bisognava fare qualcosa!

Design del raccoglitore dell'ascensore Otis

Allora, qual è il design del sistema frenante dell'ascensore Elisha Otis?

Il ricevitore era una molla piatta, che viene utilizzata attivamente oggi nelle molle delle automobili.

Sotto l'azione della tensione del cavo, la molla acquisiva una forma arcuata e si muoveva liberamente lungo le guide verticali. In caso di rottura del cavo, la tensione veniva rimossa dalla molla e, una volta incuneata, si appoggiava alle guide, bloccando così il movimento dell'ascensore.

Dispositivo tecnico di ascensori

Sicuramente ognuno di noi entrando nell'ascensore si chiedeva cosa ci fosse dentro il vano dell'ascensore. Fondamentalmente, il design dell'ascensore si basa su tre pilastri principali: una cabina, verricello elettrico e un contrappeso, che a loro volta sono interconnessi da un cavo.

È necessario un contrappeso per alleviare il carico sul motore. La massa del contrappeso è calcolata come la somma della massa dell'ascensore e la metà della sua carico massimo. Il motore elettrico si trova nella maggior parte dei casi nella parte superiore del vano ascensore in un apposito locale, separato dal vano da un solaio.

Il tipo più comune di canale è un cavo intrecciato in acciaio con una corda di canapa o sintetica inserita nel mezzo. Sembrava, perché c'è una fune all'interno di un cavo d'acciaio attorcigliato che può aumentare il carico di trazione di una quantità insignificante?

Quindi queste stesse corde servono agente anticorrosione! Sono immersi nell'olio. In questo modo corda d'acciaio ricoperto da una pellicola d'olio e non arrugginisce.

Oggi la tecnologia di produzione dei polimeri non si ferma e un'azienda come Schindler ha introdotto un cavo interamente in polimero per le aziende di ascensori.

Un enorme vantaggio di tali cinghie è che non richiedono una lubrificazione costante e hanno un funzionamento silenzioso. Vale la pena dire che il principale produttore di ascensori OTIS utilizza da molto tempo cinghie di trasmissione con rinforzo interno, simili alle cinghie dentate di un'auto.

Da oggi stiamo valutando sistema principale sicurezza degli ascensori, non ci concentreremo sui meccanismi che assicurano il movimento dell'ascensore, ma ci concentreremo sul sistema che non permetterà all'ascensore di cadere durante una rottura del cavo.

Dispositivi di sicurezza per ascensori

Elisha Otis, dopo aver tenuto il suo demo show, ha esclamato: "È sicuro, signori!" e impostare il ritmo per la sicurezza degli ascensori fino ad oggi. E dopotutto, se oggi ci fossero numerose scogliere di ascensori con persone, allora il nostro istinto di autoconservazione non ci permetterebbe di usare l'ascensore. E le autorità di controllo per l'industria degli ascensori non consentirebbero il trasporto in caso di un'alta probabilità di rottura del cavo dell'ascensore senza sistemi di sicurezza.

Naturalmente, dal 19° secolo, il sistema di raccolta degli ascensori ha subito numerosi cambiamenti. Oltre ad mezzi tecnici aggiunto sistema elettronico gestione movimento sicuro ascensore insieme alle periferiche finali sotto forma di una varietà di sensori. Nonostante la presenza di numerosi dispositivi elettronici, alla fine viene attivato un dispositivo di sicurezza meccanico, che ha un ottimo soluzione costruttiva dall'invenzione di Otis.

Concentriamoci sull'esempio del sistema di sicurezza dell'ascensore che è stato installato nei grattacieli Tempo sovietico. Questo sistema sistema non ha ancora incluso complesso blocchi elettronici controlli e ha agito meccanicamente. Fondamentalmente, più semplice è, meglio è.

Il sistema di sicurezza dell'ascensore può essere suddiviso nei seguenti componenti principali:

• limitatore di velocità meccanico.
• collettore situato sulla cabina dell'ascensore.
• corda che collega il limitatore con il ricevitore.

corda di presa

Nel caso in cui il progetto fosse dimostrato da Otis, tirare la corda era allo stesso tempo un cavo catcher. A sistema moderno il cavo di sicurezza che collega il dispositivo di sicurezza sulla cabina dell'ascensore con il limitatore è posizionato separatamente da quello principale.

Limitatore di velocità dell'ascensore

Il limitatore di velocità si trova come quello principale Motore elettrico nella sala macchine sopra il pozzo dell'ascensore. Il ruolo del dispositivo di sicurezza meccanico è quello di controllare la velocità della cabina dell'ascensore.

Sul limitatore c'è una puleggia con un cavo, che è collegata alle strutture del collettore sulla cabina dell'ascensore.

Il principio di funzionamento del limitatore di velocità dell'ascensore

In caso di rottura del cavo della cabina dell'ascensore, la velocità della cabina aumenta e, di conseguenza, questa accelerazione viene trasmessa attraverso il cavo alla puleggia del limitatore. All'interno del limitatore sono presenti dei carichi che, sotto l'azione della forza centrifuga dovuta all'accelerazione, divergono vincendo la forza della molla e vanno ad appoggiarsi sui fermi fissi.

La puleggia del limitatore è bloccata e il cavo, essendo tirato, attiva il dispositivo di sicurezza sulla cabina dell'ascensore.

Dispositivo di sicurezza dell'ascensore

I raccoglitori di ascensori, a seconda del principio di funzionamento, sono dei seguenti tipi:

Gli ascensori sono chiamati ascensori fissi di azione periodica, in cui il movimento di merci o persone da un livello all'altro viene effettuato in una cabina che si muove lungo guide installate in una miniera recintata su tutti i lati. Più ampia applicazione dispongono di ascensori ad azionamento elettrico e con cabine sospese su funi.

Nelle imprese industriali, gli ascensori vengono utilizzati per spostare vari beni e attrezzature attraverso i piani e sono parte integrante della produzione tecnologica. Recentemente, gli ascensori sono stati utilizzati nelle imprese minerarie come ascensori ausiliari per il trasporto inter-orizzontale, nonché per la manutenzione di tali speciali grandi macchine, come escavatori, paranchi da miniera montati sui telai delle torri, ecc.

Molti servizi pubblici utilizzano montacarichi per servire vari trasporti in negozi, biblioteche, garage, ecc.

Negli edifici amministrativi e pubblici vengono installati ascensori per velocizzare e facilitare la circolazione di persone e merci. L'enorme scala della costruzione di alloggi nel nostro paese con l'aumento del numero di piani di nuove case ogni anno richiede un gran numero di ascensori. Gli ascensori per passeggeri devono essere dotati di tutti gli edifici residenziali con più di cinque piani.

Un moderno ascensore è un dispositivo automatizzato elettrotecnico complesso. Si riferisce alle automobili. pericolo accresciuto. Pertanto, gli ascensori devono essere progettati, fabbricati, installati e messi in funzione, modernizzati, ricostruiti in conformità con i requisiti delle Regole per la progettazione e il funzionamento sicuro degli ascensori (PUBEL).

Oltre ai requisiti generali di affidabilità e sicurezza, gli ascensori devono soddisfare anche i seguenti requisiti specifici: un) la precisione dell'arresto della cabina su un determinato piano; b) limitazione dei valori di accelerazione e decelerazione; in) silenziosità di funzionamento e assenza di interferenze radio.

Sotto la precisione dell'arresto dell'auto, viene presa la differenza tra i segni del pavimento dell'auto e il pavimento del pavimento in cui si è fermata l'auto. La soglia risultante dall'imprecisione della fermata è pericolosa per la circolazione di passeggeri e merci, quindi il suo valore è strettamente regolamentato. Per aumentare la produttività degli ascensori, è necessario prendere le massime accelerazioni e decelerazioni possibili, il che è particolarmente importante per gli ascensori nei grattacieli con un duro lavoro. Accelerazioni e decelerazioni liberamente tollerate dal corpo umano senza sensazioni spiacevoli non devono superare i 2,5 m/s 2 . Il rumore e le interferenze radio derivanti dal funzionamento degli ascensori sono particolarmente inaccettabili negli edifici residenziali e negli edifici pubblici. La capacità di insonorizzazione delle pareti della sala macchine e del vano ascensore non può essere collocata in prossimità degli alloggi.

I requisiti sono imposti ai nuovi ascensori, il cui adempimento modifica in modo significativo il loro design. Questi requisiti sono dovuti all'aumento dell'affidabilità del funzionamento degli ascensori insieme alla creazione della massima comodità per i passeggeri: aumento della velocità delle cabine per edifici a più piani, chiamata di una cabina a qualsiasi piano, chiamata di passaggio, collettivo a due vie controllo delle chiamate, apertura e chiusura automatica delle porte; aspetto estetico moderno della cabina; aumentare la durata di usura dei meccanismi e delle parti; migliorare il design, ridurre il consumo di metallo, aumentare la produttività dell'impianto, ecc.

Nonostante la significativa varietà di tipi e design dei passeggeri moderni e montacarichi, sono tutti costituiti da elementi di base che hanno lo stesso scopo.

La parte motrice principale dell'ascensore (Fig. 1.1) è meccanismo di sollevamento(verricello) 22, che con l'aiuto funi di sollevamento 21 e pendenti 20 si sposta cabina 18 ai diversi piani dei locali serviti, fermandosi ad ogni piano in modo che piano 5 cabina era il più vicino possibile piano di una piattaforma di 6 piani.

Per bilanciare la cabina e parte del carico utile, a contrappeso 12. La cabina e le altre parti mobili dell'ascensore si muovono in una struttura appositamente attrezzata denominata il mio 15, che dal lato delle aree del pavimento saranno attrezzate 7 porte del vano.

All'interno dell'albero (quasi per tutta la sua altezza) si fissano guide cabina 14 e guide contrappeso 13, e nelle parti superiore e inferiore della cabina e dei telai del contrappeso, scarpe 16. Coprendo da tre lati la parte lavorante delle guide 13 e 14, le scarpe fissano chiaramente la cabina e il contrappeso in direzione orizzontale.

In situazioni di emergenza, quando la cabina dell'ascensore sviluppa una velocità superiore a quella consentita (limite) o quando almeno una fune di sollevamento è indebolita, intervengono quelle installate sulla cabina (a volte sul contrappeso). cacciatori 19. Afferrando le guide, i raccoglitori tengono saldamente la cabina su queste guide.

Viene fornito il funzionamento dei dispositivi di sicurezza quando viene superata la velocità della cabina limitatore di velocità 2 con fune 8 limitatore di velocità e il suo tenditore 9.

In caso di guasto del sistema di controllo, la cabina o il contrappeso possono scendere al di sotto della posizione operativa inferiore. Per evitare un forte impatto sul pavimento del vano, nella parte inferiore del vano, fermate, o tampone 11, impatto ammorbidente durante l'atterraggio.

Viene chiamata la parte inferiore dell'albero, dove si trovano respingenti e tenditori fossa 10.

A sala macchine 23 paranco, limitatore di velocità e stazione di controllo 1. In alcuni ascensori sotto la sala macchine, sopra il vano, è previsto stanza di blocco, in cui si installano controblocchi (contropulegge).

Classificazione degli ascensori

Su appuntamento gli ascensori sono divisi in passeggeri, passeggeri e merci, ospedale e merci.

Gli ascensori per passeggeri vengono utilizzati per il trasporto di persone. Negli ascensori per passeggeri è consentito anche il movimento di masserizie, a condizione che la massa totale dei passeggeri con carico non superi la capacità di carico dell'ascensore.

Gli ascensori per passeggeri servono esclusivamente per servire i passeggeri in edifici amministrativi, pubblici e residenziali o hanno appuntamento speciale come ospedali o vigili del fuoco.

1 - stazione di controllo; 2 - limitatore di velocità; 3 - meccanismo di apertura della porta; 4 - porte della cabina; 5 - piano cabina; 6 - piano della superficie; 7 - porte della miniera; 8 - corda del limitatore di velocità;

9 - dispositivo di tensione; 10 - fossa; 11 - tampone; 12 - contrappeso;

16 - scarpe; 17 - stratificazione; 18 - cabina; 19 - ricevitore; 20 - sospensione;

21 - funi di sollevamento; 22 - meccanismo di sollevamento; 23 - sala macchine.

Figura 1.1 - Schema di un ascensore per passeggeri

A seconda della velocità di movimento, gli ascensori per passeggeri sono:

un) bassa velocità ( ); b) veloce (); in) velocità().

Gli ascensori per passeggeri e merci progettati per il trasporto di merci e persone differiscono dagli ascensori per passeggeri solo per la qualità. finitura esterna cabina e comfort.

Gli ascensori ospedalieri possono essere classificati come ascensori per passeggeri, ma a causa delle specifiche condizioni operative, i loro parametri differiscono da quelli degli ascensori per passeggeri e quindi si distinguono.

I montacarichi sono progettati per trasportare merci, materiali, attrezzature. I montacarichi, a loro volta, si dividono in:

carico, lavorando con un conduttore, destinati al trasporto di merci e persone che lo accompagnano, e quindi conformi a tutte le norme di sicurezza relative agli ascensori per passeggeri;

camion operanti senza conduttore, dotato solo di comando esterno; non è consentito il movimento delle persone in questi ascensori;

piccoli camion con una capacità di carico fino a 250 kg inclusi con una superficie del pavimento della cabina fino a 0,9 m 2 e un'altezza della cabina non superiore a 1 m, che a sua volta può essere suddivisa a seconda del luogo di installazione in biblioteca, negozio, cucina, dispensa;

rilascio della frizione con funi di sollevamento che coprono la cabina dal basso, formando un doppio paranco a catena, dove gli sforzi delle funi di sollevamento, quando si solleva la cabina, la schiacciano. Tale sistema di sospensione della cabina consente, se necessario, di liberare lo spazio sopra il vano da attrezzature per ascensori(verricelli, bozzelli, controbozzelli);

marciapiede, ubicati negli edifici o più spesso ad essi adiacenti (sotto il marciapiede), prevedendo l'uscita della piattaforma elevatrice attraverso un apposito portello fino al livello del pavimento o del marciapiede (o al di sopra di tale livello fino ad un'altezza di 1 m) con un sistema di sospensione della cabina su funi, simile al sistema di sollevamento a pressione.

Di progettazione ascensori di guida sono divisi nei seguenti gruppi.

Ascensori con argani a tamburo (Fig. 1.2 un) sono caratterizzati dal fatto che le funi, su cui sono sospese la cabina e il contrappeso, sono rigidamente fissate sul tamburo e, durante il funzionamento dell'ascensore, sono avvolte o avvolte sul tamburo. Gli argani a tamburo presentano una serie di svantaggi e pertanto vengono utilizzati relativamente raramente, specialmente negli ascensori per passeggeri.

a - tipo di tamburo; b - con puleggia motrice

Figura 1.2 - Argani

L'altezza di sollevamento della cabina influisce in modo significativo sul design di questo verricello.

Ascensori con pulegge di trazione (Fig. 1.2, b) sono caratterizzati dall'assenza di un fissaggio rigido delle funi sul corpo principale del verricello - la puleggia di trazione. La forza di trazione nelle funi è creata dalle forze di attrito tra le funi e le superfici di lavoro della puleggia motrice. Questi argani consentono di appendere la cabina e il contrappeso a 3, 4, 6 funi o più senza complicazioni significative del design, il che aumenta notevolmente la sicurezza dell'ascensore e riduce l'usura delle funi.

Il design dell'argano con pulegge di trazione risente leggermente dell'altezza della cabina, essenziale quando si installano ascensori in edifici alti.

Per gli argani con puleggia di trazione viene eliminato il pericolo di sollevamento eccessivo della cabina dovuto allo slittamento delle funi sulla puleggia quando il contrappeso è in appoggio sui respingenti.

Dalla posizione degli argani nell'edificio Distinguere gli ascensori con la disposizione inferiore e superiore dell'azionamento.

La posizione inferiore dell'azionamento ne consente l'installazione su una fondazione, il che riduce significativamente il rumore dell'azionamento distribuito in tutto l'edificio. La riparazione dell'azionamento quando si trova nella parte inferiore è più conveniente, poiché è escluso il sollevamento di parti e meccanismi pesanti a un'altezza considerevole. Tuttavia, la posizione inferiore dell'azionamento provoca un aumento del carico sull'albero, un aumento della lunghezza delle funi e l'installazione di ulteriori blocchi di deflessione. Pertanto, la posizione inferiore dell'azionamento viene utilizzata nel caso in cui sia impraticabile o impossibile posizionare il locale macchine sopra il vano o quando è necessario dotarlo nella parte inferiore dell'edificio isolata dal vano.

La posizione superiore dell'azionamento consente di semplificare la progettazione dell'ascensore, ridurre il carico sull'albero, ridurre il numero di attorcigliamenti della fune e quindi aumentarne la durata, utilizzare funi 2-3 volte più corte rispetto alla posizione inferiore dell'azionamento. Pertanto, dove le condizioni lo consentono, sono preferiti gli ascensori top-drive.

In base alla velocità della cabina gli ascensori per passeggeri si dividono in quelli ordinari con velocità fino a 1,4 m/s e quelli ad alta velocità con velocità di 2 m/s o più. I montacarichi coprono la gamma di velocità nominale da 0,15 a 0,5 m/s. La maggior parte degli ascensori ha una velocità di 0,5 m/s e solo alcuni montacarichi hanno velocità ridotte (marciapiede - 0,15 m/s, piccoli negozi e scopo generale capacità di carico 5000 kg - 0,25 m/s).

Secondo il design del telaio della cabina i montacarichi sono divisi in monotelaio (ordinario) e bitelaio.

Le cabine a telaio singolo comprendono cabine con dimensioni del pavimento fino a 3000 x 4000 mm.

Per il trasporto vengono utilizzati elevatori a doppio telaio carico sovradimensionato(camion, elettrici e autocar). Le dimensioni della cabina arrivano fino a 6000 x 9000 mm e oltre.

Secondo le condizioni operative ascensori, un posto speciale è occupato da ascensori speciali progettati per funzionare in condizioni come ambienti esplosivi, bassi o alte temperature, o in virtù di queste condizioni che hanno uno speciale specifica tecnica, ad esempio negozio, incendio, ascensori installati in impianti chimici.

Secondo il design dell'azionamento, gli ascensori sono: un) con trasmissione ad ingranaggi; b) senza ingranaggi.

La trasmissione ad ingranaggi viene utilizzata principalmente negli ascensori con alte velocità. Allo stesso tempo, gli argani per ascensori sono costituiti da un motore elettrico ad alta velocità, un cambio e un corpo mobile a fune.

Gli argani senza ingranaggi utilizzano motori CC a bassa velocità. Tali argani hanno principalmente ascensori ad alta velocità e ad alta velocità.

Con tutti i tipi di controllo a pulsante, l'ascensore viene avviato da una persona e si arresta automaticamente in base all'attività ricevuta. A seconda della posizione dei comandi, gli ascensori sono o con comando esterno ed interno oppure con comando interno e chiamata esterna. Tutti i montacarichi di piccole e capacità di sollevamento pesanti senza conduttore. Gli ascensori ospedalieri sono prodotti con controllo interno. Tutti gli ascensori automatici per passeggeri dispongono di controllo interno e chiamate esterne dai piani. Sono presenti ascensori, durante il cui funzionamento è possibile chiamare solo una cabina libera oppure effettuare una chiamata da una cabina sottocarico quando si muove in qualsiasi direzione (gestione con chiamata passante). L'ultimo tipo di controllo è dotato di ascensori ad alta velocità di grattacieli.

Schemi cinematici degli ascensori

Schema cinematico dell'ascensore chiamato schema elettrico interazione del meccanismo di sollevamento con le parti mobili dell'ascensore: la cabina e il contrappeso.

Sulla fig. 1.3 mostra i principali schemi cinematici più comuni degli ascensori, che differiscono per la posizione degli argani nell'edificio, il design del corpo portante e, in parte, lo scopo. Negli schemi, i cerchi con il centro ombreggiato corrispondono a corpi di trazione (tamburo o puleggia di trazione), i cerchi di diametro minore corrispondono a bozzelli deviatori o controcarrucole, i rettangoli grandi corrispondono alle cabine, i rettangoli sfumati ai contrappesi.

Gli schemi degli elevatori con azionamenti a tamburo senza contrappesi sono mostrati in fig. 1.3 a, b. In questo caso, il primo schema è con una posizione di guida inferiore e il secondo con una superiore. Il primo schema è fattibile solo per cabine di piccole dimensioni o diametri significativi dei blocchi di deflessione. Con una cabina di dimensioni significative, invece di un blocco deflettore, vengono installati due blocchi, distanziati a una distanza adeguata l'uno dall'altro. Ogni deviatore crea un ulteriore nodo nella fune che, oltre a ridurre l'efficienza dell'ascensore, accorcia la vita delle funi, rendendo meno economica l'installazione.

a - la posizione inferiore dell'argano del tamburo; b - la posizione superiore dell'argano del tamburo; c - la posizione superiore dell'argano a tamburo con un contrappeso o la posizione superiore dell'argano con una puleggia di trazione; d - lo stesso, con un blocco deviante; e - la posizione inferiore dell'argano a tamburo con un contrappeso o la posizione inferiore dell'argano con una puleggia di trazione; e - la posizione superiore del verricello con una puleggia di trazione e una contropuleggia; g - lo stesso, con una contropuleggia, che svolge contemporaneamente le funzioni di un blocco deviatore; h - rilasciare l'ascensore; e - sospensione del paranco a catena della cabina e del contrappeso; k - sollevamento con contrappeso aggiuntivo

Figura 1.3 - Schema cinematico degli ascensori

L'assenza nei diagrammi di Fig. 1.3 a, b contrappesi che bilanciano la massa della cabina e parzialmente la massa carico utile, provoca un aumento della potenza motrice e un aumento del consumo di energia durante il funzionamento.

In linea di principio, nei diagrammi di fig. 1.3 c, re, mi, h, i, k. Lo schema in fig. 1.3 in può essere implementato solo con cabina di piccole dimensioni o tamburo di grande diametro, altrimenti il ​​contrappeso tocca la cabina. Per evitare ciò, applicare lo schema di Fig. 1.3 G con blocco di deviazione.

Gli ascensori con puleggia di trazione non possono funzionare senza contrappeso, in quanto fornisce la forza di attrito tra le funi e le pulegge di trazione, bilanciando contemporaneamente la massa della cabina e la massa del carico utile, e quindi riducendo il consumo di energia dell'azionamento durante il funzionamento dell'ascensore.

Nei diagrammi di fig. 1.3 do, re, mi, fa, fa, h, e, K. Lo schema in fig. 1.3 e applicabile per cabine di piccole dimensioni o grande diametro puleggia di trazione; in assenza di tali condizioni, lo schema di Fig. 1.3 e con blocco di deviazione.

a - contrappeso nella parte posteriore della cabina; b, c - contrappeso sul lato della cabina; d, d - cabina di passaggio con due porte; 1 - mio; 2 - contrappeso;

Figura 1.4 - Disposizione delle cabine e dei contrappesi in miniera

Negli ascensori secondo lo schema di Fig. 1.3 d in relazione alla trasmissione con puleggia motrice, la lunghezza totale delle funi di lavoro è molto inferiore rispetto allo stesso schema con trasmissione a tamburo, il che rende più economico lo schema con puleggia motrice.

Per aumentare le forze di attrito della fune lungo la puleggia di trazione si utilizzano contropulegge secondo lo schema di Fig. 1.3 e, e nei casi in cui la contropuleggia svolge contemporaneamente le funzioni di blocco deflettore, lo schema di fig. 1.3 e.

Sulla fig. 1.3 hè mostrata una disposizione abbastanza comune di un ascensore a pressione (la disposizione di un ascensore da marciapiede è realizzata in modo simile), e in fig. 1.3 e - un montacarichi con sospensione della cabina in polyspast e contrappeso. Nei diagrammi di Fig. 1.3 Ciao a causa della molteplicità del paranco a catena con gli stessi sforzi nelle funi, rispettivamente, la capacità di sollevamento dell'ascensore è raddoppiata. Producono anche ascensori con paranchi quadrupli a catena.

Nello schema di fig. 1.3 a viene mostrato un ascensore con un contrappeso aggiuntivo. Viene utilizzato nei casi in cui è necessario scaricare un po 'il cassone porta fune a causa della sospensione di un contrappeso aggiuntivo sulle funi che collegano questo contrappeso alla cabina, bypassando il verricello.

Negli ascensori per passeggeri, lo schema cinematico secondo la Fig. 1.3 in con puleggia motrice.

La disposizione reciproca della cabina e del contrappeso lungo la sezione del vano è determinata principalmente dalla direzione del traffico merci e passeggeri e, in relazione a ciò, dall'ubicazione delle porte di ingresso dell'ascensore. Più spesso porte d'ingresso situato su un lato della cabina e del vano su tutti i piani dell'edificio (Fig. 1.4, a B C), e contrappesi - sul retro (Fig. 1.4, un) o lateralmente (Fig. 1.4, avanti Cristo) cabine. Nei casi in cui le porte di ingresso non possono essere posizionate su tutti i piani da un lato del vano, o quando è consigliabile avere due ingressi e due uscite sui pianali, si utilizza una cabina di passaggio a due porte (Fig. 1.4, d, e).

Caratteristiche degli ascensori

La caratteristica di un ascensore è intesa come un complesso dei suoi parametri principali: portata, velocità, altezza della cabina, produttività, numero di fermate, tipi di cabina e vano, tipi di porte, posizione della sala macchine, sistema di controllo dell'ascensore .

Portata nominale degli ascensori chiamata la massa del più grande carico sollevato per il quale è progettato l'ascensore. La capacità di sollevamento dell'ascensore non comprende la massa della cabina con le attrezzature stabilmente in essa alloggiate: rotaie del carrello, monorotaie, paranchi. La capacità di sollevamento dell'ascensore comprende la massa di contenitori (scatole, vaschette, secchi), veicoli (carrelli, carrelli) e altri dispositivi che non sono stabilmente in cabina.

La capacità di sollevamento degli ascensori al fine di ridurre le dimensioni standard è regolata da GOST e specifiche tecniche.

La capacità di carico nominale degli ascensori è calcolata in base alla superficie utile della cabina, secondo gli schemi raccomandati dalle "Regole per la progettazione e il funzionamento sicuro degli ascensori" (PUBEL) o secondo la dipendenza

dov'è il carico specifico per 1 m 2 del pavimento della cabina, ;

Superficie cabina, m 2.

Nel funzionamento di ciascun ascensore si distinguono diverse velocità.

Velocità nominaleè la velocità per la quale l'ascensore è progettato quando funziona in condizioni normali. La velocità nominale è presa da termine di paragone per la progettazione secondo le linee guida per l'industria degli ascensori.

Velocità di lavoro chiamato la velocità effettiva della cabina dell'ascensore in condizioni operative. A causa del fatto che i motori elettrici, gli argani e altri elementi degli ascensori non hanno esattamente gli stessi dati tecnici, le velocità operative possono differire dalle velocità nominali e di progetto.

Massima velocità ascensore è la velocità della cabina, il contrappeso, al raggiungimento del quale scattano i dispositivi di emergenza. Il limite di velocità è regolato ed è compreso tra 1,15 e 1,4 della velocità nominale dell'ascensore e l'intervallo di velocità a cui devono funzionare i dispositivi di emergenza viene preso in base alla velocità nominale dell'ascensore.

Velocità di arresto l'ascensore è chiamato la velocità dell'auto, alla quale l'argano è disconnesso fornitura elettrica con contemporanea applicazione di un freno meccanico.

La velocità di arresto è osservata negli ascensori con argani a due velocità. Per una corretta precisione dell'arresto della cabina, l'ascensore viene trasferito da una velocità operativa relativamente elevata a una velocità ridotta (di arresto), alla quale l'argano viene diseccitato e frenato fino all'arresto completo.

velocità di revisione l'ascensore è la velocità alla quale viene effettuata l'ispezione (revisione) degli elementi dell'ascensore da parte del personale addetto alla manutenzione dal tetto della cabina. La velocità di ispezione non deve essere superiore a 0,36 m/s, tuttavia, per ascensori con una velocità nominale entro 0,71 m/s e con un azionamento che non fornisce una velocità ridotta (0,36 m/s), è consentito eseguire un'ispezione alla velocità nominale, ma solo in discesa.

I moderni ascensori per uso di massa coprono la gamma di velocità nominali da 0,15 a 4 m/s. Le velocità superiori a 4 m/s vengono utilizzate molto raramente, poiché una rapida salita o discesa a grande altezza influisce negativamente sul benessere dei passeggeri, a volte causando dolore agli organi uditivi. Inoltre, l'aumento della velocità non sempre aumenta in modo significativo le prestazioni dell'ascensore.

Per un uso più efficiente degli ascensori per passeggeri ad alta velocità, spesso i piani inferiori (la cosiddetta zona express, cioè non-stop) non sono serviti da questi ascensori. Per i piani inferiori vengono installati ascensori convenzionali più semplici ed economici.

Accelerazione o rallentare la cabina dell'ascensore è essenziale per valutare la qualità dell'ascensore. Le accelerazioni si verificano principalmente all'inizio del movimento della cabina, cioè quando si avvia (accelerando) l'ascensore, le decelerazioni - quando si ferma. Elevate accelerazioni o decelerazioni riducono il tempo di accelerazione e decelerazione dell'ascensore, aumentandone così la produttività. Tuttavia, le accelerazioni aumentate creano carichi aggiuntivi sul passeggero, provocando fenomeni dolorosi (vertigini, nausea, mancanza di respiro e dolore). Pertanto, il valore delle accelerazioni consentite (m / s 2) è limitato ai seguenti valori massimi durante il normale arresto dell'ascensore:

Per tutti gli ascensori, ad eccezione dell'ospedale ……………………. 2

Per l'ascensore dell'ospedale………………………………………… 1

A casi di emergenza quando viene fermato dal pulsante "Stop", la decelerazione non deve superare i 3 m / s 2, e in casi di emergenza durante l'atterraggio della cabina e del contrappeso sui collettori o sugli ammortizzatori - non più di 25 m/s 2 .

Precisione dell'arresto della cabina caratterizzato dallo scostamento del piano cabina in battuta dal piano del piano. L'imprecisione dell'arresto della cabina è consentita entro, mm:

Per montacarichi carichi di trasporto a pavimento, e per ascensori ospedalieri………………±15

Per altri ascensori……………………………………….±35

Un arresto sufficientemente preciso può essere ottenuto mediante una semplice frenatura meccanica o l'uso di complessi sistemi di azionamento elettrico. Il primo metodo è il più semplice, ma può essere applicato solo a bassa velocità dell'ascensore fino all'inizio della frenata. Questo perché i freni elettromagnetici degli ascensori hanno una coppia frenante costante dovuta al fatto che pastiglie dei freni sono premuti da molle o pesi contro la puleggia con una forza costante, indipendentemente dalle dimensioni del carico utile in cabina.

Poiché l'inerzia delle parti mobili dell'ascensore varia a seconda del valore del carico utile, e il motore viene spento e la frenata inizia a un certo punto quando ci si avvicina al pianerottolo, quindi, ad esempio, un'auto vuota che scende si fermerà più veloce di uno carico, pur attraversando percorsi di frenata diversi a seconda del carico utile. Durante il sollevamento, una cabina carica si ferma più velocemente di una vuota, deviando della quantità appropriata dal livello del pavimento del pianerottolo.

In velocità aumentate l'arresto esatto si ottiene utilizzando sistemi di controllo dell'azionamento elettrico più complessi.

Il valore che caratterizza l'accuratezza dell'arresto della cabina (K n o Kc), chiamato la mezza differenza tra le lunghezze delle piste di frenata di una cabina vuota e carica. La precisione di arresto quando la cabina si muove su e giù è diversa.

Poiché il valore delle accelerazioni consentite durante la frenata dell'ascensore è limitato, all'aumentare delle velocità nominali degli ascensori aumentano i percorsi di frenatura e quindi diminuisce la precisione di arresto.

Fermare la cabina con precisione Per= ±10 mm con un'accelerazione (decelerazione) di 1,5 m/s 2, è necessario che al momento dell'applicazione del freno la velocità non sia superiore a 0,15 m/s; per K =±50 mm, la velocità del movimento della cabina non deve essere superiore a 0,5 m/s, e durante la frenata la cabina si muove a una velocità di 0,8 m/s, e alla stessa accelerazione, il valore K =±120 - 150 mm.

Negli ascensori con altro alta velocità le cabine utilizzano una trasmissione senza ingranaggi con un motore a corrente continua a bassa velocità, la cui velocità di rotazione è regolabile su un'ampia gamma, fornendo la precisione richiesta per l'arresto della cabina da parte del motore stesso.

prestazioni del montacarichi chiamato la quantità di merci spostate dall'ascensore per unità di tempo in una direzione. Il valore della produttività viene utilizzato nel calcolo dei flussi di carico, importo richiesto ascensori, nonché nella determinazione capacità di carico richiesta ascensore. La produttività è misurata dalla massa di merci trasportate in 1 ora.

È determinato dalla dipendenza

dov'è la capacità di progetto nominale della cabina, delle persone,

- peso stimato di 1 passeggero, = 80 kg;

– fattore di riempimento della cabina, – per edifici residenziali, – per edifici amministrativi e istituti scolastici.

velocità media il sollevamento (abbassamento) della cabina è determinato dal diagramma della velocità durante un ciclo.

Che a Mosca l'ascensore dell'impresa è caduto e 5 persone sono morte. Per quanto ricordo da scuola, ci è stato detto questo Sistema di frenaggio negli ascensori è completamente inerziale e meccanico (come le cinture di sicurezza di un'auto) e funzionerà nel 99,99% dei casi. Allora perché si sente parlare della caduta degli ascensori quasi un mese dopo, sia negli edifici residenziali che nelle imprese?

"I Catcher dovrebbero controllare una volta ogni sei mesi, facendo cadere loro un ascensore, questo condizione richiesta funzionamento dell'ascensore" - l'ho letto su uno dei forum degli ascensori.

È del tutto incomprensibile come il cavo possa rompersi (o il freno del riduttore del cavo non funzioni) e tutti i fermi dell'ascensore. Se si rompono 4 cavi, puoi farne 4 o 12? Se i catcher non funzionano, puoi metterne altri 4 di riserva: ciò non influirà così tanto sul costo dell'intera struttura e raddoppierà l'affidabilità.

Ecco alcune domande e risposte sui raccoglitori di ascensori.

1. Scopo e principio di funzionamento del limitatore di velocità dell'ascensore?

Il limitatore di velocità aziona i fermacabina (contrappeso) quando la velocità di discesa della cabina è del 15-40% superiore a quella nominale (per ascensori con velocità nominale fino a 1,4 m/s compresi). Il limitatore di velocità è dotato di un dispositivo che consente di verificarne il funzionamento e l'affidabilità dell'impatto sul paracadute quando la cabina (contrappeso) si muove a velocità nominale. Il principio di funzionamento del limitatore di velocità si basa sull'utilizzo della forza centrifuga di masse rotanti, azionate dalla fune del limitatore di velocità collegata alla cabina.

2. Quale limitatore di velocità ha ottenuto più diffuso nel settore degli ascensori?

Il più diffuso limitatore di velocità centrifugo ad asse di rotazione orizzontale. È costituito da un corpo su cui è fissato un albero a sbalzo. Una puleggia a due correnti è montata su un albero con cuscinetto a sfere. Un flusso di diametro maggiore è funzionante, un flusso di diametro inferiore è di controllo. Un flusso di diametro inferiore è progettato per l'atterraggio della cabina sul paracadute alla velocità nominale, nonché per la regolazione della molla del limitatore di velocità. Sulla puleggia sono imperniati due pesi, mantenuti durante il movimento nella posizione di equilibrio da una molla di regolazione. I limitatori di velocità sono installati nella sala macchine e sono azionati dal cavo del limitatore di velocità.

3. Come funziona il limitatore di velocità dell'ascensore?

Il limitatore di velocità funziona come segue.

Nella posizione di lavoro, la fune del limitatore di velocità si piega attorno a un flusso di diametro maggiore della puleggia. Quando la fune del limitatore di velocità si muove insieme alla cabina, la puleggia ruota ad una velocità corrispondente alla velocità della fune e alla velocità della cabina. Insieme alla puleggia ruotano i carichi che, sotto l'azione di forze centrifughe tendono a divergere dall'asse. Questo movimento dei pesi è impedito da una molla che tira i pesi verso l'asse di rotazione. Se la velocità della cabina è superiore a quella consentita, la forza della molla diventa insufficiente per superare l'azione delle forze centrifughe dei carichi, ei carichi divergono, allungando la molla. Con un aumento del raggio di rotazione dei carichi, si innestano con gli arresti nell'alloggiamento e gli arresti della puleggia. Sotto l'azione della forza di attrito, la fune del limitatore di velocità solleva la leva del meccanismo di inserimento del paracadute in cabina. Il sistema è progettato in modo che la forza di attrito tra la fune del limitatore di velocità e la scanalatura della sua puleggia sia sufficiente per attivare il paracadute. I raccoglitori lavorano e mantengono la cabina sui binari. Dopo aver rimosso la cabina dai raccoglitori e aver inserito il sistema posizione di partenza l'ascensore può funzionare normalmente.

Riso. 1. Limitatore di velocità centrifugo con asse di rotazione orizzontale
1 - enfasi; 2 - spinta; 3 - carico; 4 - corpo; 5 dita; 6 - primavera; 7 - titolare; 8 - puleggia

4. Nomina dei cacciatori, principio di funzionamento e disegni applicati.

I raccoglitori servono a tenere la cabina (contrappeso) sui binari quando scende. In caso di aumento della velocità della cabina o del contrappeso fino a un valore al quale viene attivato il limitatore di velocità, le cabine di tutti gli ascensori sono dotate di dispositivi di sicurezza, ad eccezione delle cabine sospese su catene a balestra. Secondo il principio di funzionamento, i dispositivi di sicurezza sono ad azione dura (o frenata brusca) e ad azione scorrevole (o frenata dolce). I raccoglitori di azione rigidi vengono utilizzati a velocità della cabina fino a 1 m/s. A una velocità di 1 m / so più, vengono utilizzati raccoglitori ad azione scorrevole (frenata dolce).

Il contrappeso è dotato di dispositivi di raccolta se si trova al di sopra di un passaggio o di una stanza in cui possono trovarsi persone o se i soffitti non sono progettati per essere colpiti da un contrappeso che cade alla massima velocità.

Lo schema del meccanismo di commutazione del collettore è mostrato in fig. 2. La cabina attiva il limitatore di velocità tramite una fune.

Riso. 2. Il dispositivo del sistema di leve e aste del meccanismo di cattura
1 - morsetto; 2 - leva di guida; 3 - bar di pressione; 4 - raccoglitori a contatto di blocco; 5 — grande spinta; 5 - arresto a molla; 7 - primavera; 8 - dado; 9, 10, 13 - controdadi; 11, 14 - frizione di regolazione; 12 - leva15 - spinta; 16 - scarpa; 17 - cuneo; 18 - limitatore di velocità della fune; 19 - bar;) 20 - alberi orizzontali; 21 - leve

La fune è tesa tra il limitatore di velocità situato nella sala macchine e tenditore installato in fossa. Alla fune è collegata, tramite un morsetto, la leva del meccanismo di attivazione dei ceppi, fissata sulla cabina. Quando la cabina dell'ascensore si muove, il morsetto trascina con sé il ramo destro della fune. La fune e la cabina si muovono alla stessa velocità. La fune fa ruotare il limitatore di velocità alla stessa velocità con cui si muove e la cabina si muove. Se la velocità di discesa dell'auto supera la velocità nominale, la fune del limitatore di velocità aumenterà la sua velocità e farà funzionare il limitatore di velocità, che fermerà la fune. Mentre l'auto continua a muoversi verso il basso, il braccio di bloccaggio ruoterà in senso orario e attiverà i paracadute. Allo stesso tempo, la leva agisce su dispositivo di contatto, scollegare il verricello dall'alimentazione elettrica. Come risultato del funzionamento del limitatore di velocità, i dispositivi di sicurezza bloccheranno saldamente le guide, trattenendo saldamente la cabina su di esse. Pertanto, i dispositivi di cattura vengono attivati ​​​​a seconda della velocità dell'auto e indipendentemente dal funzionamento dell'argano dell'ascensore. Secondo PUBEL, i dispositivi di sicurezza e limitatori di velocità devono avere una targhetta indicante il produttore, la data di emissione, il numero di serie, il tipo di dispositivo e la velocità nominale dell'ascensore a cui sono destinati.

5. Cosa sai dei design dei dispositivi di presa dei raccoglitori?

Secondo il design dei dispositivi di presa, i raccoglitori sono divisi in cuneo, eccentrico, rullo e pinza. I dispositivi di presa possono essere posizionati sia su due lati che su un lato di ciascuna guida. A seconda di ciò, i ricevitori sono chiamati bifacciali o unilaterali, simmetrici o asimmetrici. Sugli ascensori con velocità nominali di 1,0 m / se oltre, sono ampiamente utilizzati raccoglitori di pinze con frenata regolare di design asimmetrico.

Capitolo 2. DISPOSITIVO DI ASCENSORI

2.1. INFORMAZIONI GENERALI SUGLI ASCENSORI

62. Come si chiama un ascensore? L'ascensore è chiamato dispositivo di trasporto azione intermittente, progettata per sollevare e abbassare le persone (carico) da un livello all'altro, la cui cabina (piattaforma) si muove lungo guide verticali rigide, installate in un vano dotato di porte chiudibili a chiave sulle piattaforme di atterraggio (carico).

63. Come sono suddivisi gli ascensori a seconda dello scopo? Su appuntamento, gli ascensori sono suddivisi in: passeggeri, passeggeri e merci, ospedale, merci con conduttore, merci senza conduttore, merci piccole. Servono ascensori per passeggeri

per il trasporto di persone e relative merci di piccole dimensioni, se il loro peso totale non viola la capacità di sollevamento dell'ascensore. L'area di carico con elevatori per fuliggine e grasso è progettata per il trasporto di merci e persone. Questi ascensori differiscono dagli ascensori per passeggeri per le maggiori dimensioni delle cabine. Gli ascensori ospedalieri vengono utilizzati per trasportare i pazienti negli ospedali. veicoli con personale di accompagnamento. I montacarichi con conduttore sono progettati per trasportare merci e persone che le accompagnano. Sui montacarichi senza conduttore vengono trasportate solo merci. I piccoli montacarichi sono montacarichi senza conduttore, con una portata fino a 160 kg inclusi, con una superficie della cabina fino a 0,9 m5 e con un'altezza della cabina non superiore a 1 m.

64. Su quale base vengono classificati gli ascensori? Gli ascensori sono classificati in base alle seguenti caratteristiche principali; tipo di oggetti trasportati; tipo di corpo di trazione; azionamento dell'ascensore; azionamento della porta; tipo di mio; strutture di porte di vani o cabine; l'ubicazione della sala macchine; tipo di sistema di controllo. Secondo il dispositivo portante, gli ascensori si dividono in: ascensori con cabina e ascensori con piattaforma; per tipo di corpo di trazione: cavo, catena, cremagliera, vite e pistone; per tipo di azionamento: elettrico ed elettroidraulico; a seconda dell'azionamento della porta, gli ascensori possono essere dotati di porte; a) aperto manualmente; b) semiautomatico; c) automatico.

65. Come sono divise le miniere? I vani degli ascensori sono divisi in: a) sordi, recintati su tutti i lati ea tutta altezza con materiali murari; b) con intelaiatura metallica, recintata su tutti i lati ea tutta altezza con rete metallica o schermature;

C) combinato, alcuni dei quali sono sordi, e alcuni sono struttura in metallo.

66. Come sono suddivisi gli ascensori in base al progetto delle porte della miniera e delle cabine? Secondo il progetto delle porte della miniera e della cabina, gli ascensori sono suddivisi in: a) ascensori con porte a battente; b) ascensori a porte scorrevoli orizzontali; c) ascensori con porte scorrevoli verticali.

67. Quali sono gli ascensori in base alla posizione della sala macchine? A seconda dell'ubicazione del locale macchine, gli ascensori sono dotati di un locale macchine posto: a) sopra il vano; b) direttamente sotto la miniera; c) sul lato della miniera.

65. Come si distinguono gli ascensori in base al tipo di sistema di controllo? A seconda del tipo di sistema di comando, gli ascensori possono essere: a) a pulsante

gestione interna; b) con comando esterno a pulsante; c) con gestione mista; d) con controllo di coppia; e) con la gestione del gruppo.

69. Quale ascensore si chiama rilascio? Un ascensore in cui la cabina è azionata da una forza che agisce dal basso è chiamato ascensore a compressione.

70. Che tipo di ascensore si chiama marciapiede? Un ascensore a compressione, in cui la cabina alla fermata superiore lascia il pozzo, è chiamato marciapiede.

71. Qual è la portata nominale di un ascensore? La capacità nominale è il peso del carico più grande che l'ascensore è progettato per trasportare. Il valore della capacità di carico memoriale non include la massa della cabina e la massa di tutti i dispositivi permanentemente situati in essa ( binari ferroviari, monorotaie, paranchi, ecc.).

72. Come viene calcolata la portata nominale degli ascensori? La portata nominale degli ascensori è calcolata secondo il principio del riempimento libero, in base alla superficie utile della cabina, secondo la tabella (Fig. 1) raccomandata dalle "Regole per la Progettazione e l'Esercizio Sicuro degli ascensori" (PUBEL) dell'URSS Gospromatomnadzor. Nel determinare l'area utilizzabile del pavimento della cabina, non viene presa in considerazione l'area occupata da una delle ante delle porte a battente quando aperte. La massa di una persona dovrebbe essere presa pari a 80 kg.

73. Qual è la cosiddetta velocità nominale dell'ascensore? La velocità nominale dell'ascensore è la velocità di movimento dell'auto per la quale è progettato l'ascensore.

74. Qual è la velocità di lavoro dell'ascensore? Velocità di lavoro elevator è la velocità effettiva della cabina dell'ascensore in condizioni operative. La velocità operativa della cabina differisce dalla velocità nominale di non più del 15%. Per velocità, gli ascensori sono suddivisi in: passeggeri - da 0,63 a 4 m / s; carico - da 0,18 a 0,5 m / s.

75. Cosa si intende per caratteristiche (parametri di base) degli ascensori? Caratteristico: si tratta di quantità che caratterizzano il design e le capacità tecnologiche dell'ascensore (ovvero i parametri principali). I parametri principali degli ascensori per passeggeri (GOST 5746-83 *), funzionanti a corrente alternata trifase con una tensione di 220 e 380 V, sono i seguenti: a) ascensori con una capacità di carico di 400 kg: la capacità della cabina è di 5 persone ; velocità nominale - 0,63; 1,0; 16 m/s; altezza di sollevamento - 60. 70. 85 m; numero di fermate-10, 16, 25; b) sollevamento

Stu 630 kg: cabina portata 8 persone; velocità nominale - 1,0; 1,6 m/s; altezza di sollevamento - 60, 85 m; numero di fermate - 16, 25; c) ascensori installati in edifici pubblici e imprese industriali (GOST 8823-85, 8824-84 *), con una capacità di carico di 800 kg: capacità cabina 10 persone; velocità-1.0; 1,6; 2,5 m/s; altezza di sollevamento - 45, 65, 100 m;

D) con portata 1000 kg: portata cabina

12 persone; velocità - 1,0; 1,6; 2,5; 4,0 m/s; altezza di sollevamento 45, 65,

100, 150 metri; numero di fermate - 10, 16, 25; e) con portata di 1250 kg: cabina portata 15 persone; la loro velocità nominale, rispettivamente, 1,0; 1,6; 2,5; 4,0 m/s; altezza di sollevamento -

45, 65, 100, 150 metri; numero di fermate-10, 16, 25; f) con portata di 1600 kg: cabina portata 20 persone; velocità nominale - 2,5; 4,0 m/s, altezza di sollevamento - 100, 150 m, numero di fermate - 25, 25.

Ascensori con monorotaia: a) portata

1000; 2000; 3200kg; b) velocità nominale, rispettivamente, 0,4; 0,5; 0,5 m/s; c) numero fermate -45, 12. Rilascio ascensori: a) portata 500; 1000; 2000; 3200kg; b) velocità nominale, rispettivamente, 0,5; 0,4 e 0,5; 0,4 e 0,5; 0,5 m/s; c) altezza di sollevamento 25 m; d) il numero di fermate-8. Elevatori da marciapiede: a) con portata di 500; 630kg; b) velocità nominale 0,18; 0,2 m/s; c) altezza di sollevamento 6,5 m; d) il numero di fermate - 3. Gli ascensori elencati sono prodotti dalla lnftostroenie domestica. Ascensori per passeggeri e merci-passeggeri con una capacità di carico di 320, 500, 1000 kg con una velocità della cabina di 0,71; 1,0; 1,4 m / s, ospedale con una capacità di carico di 500 kg, carico con una capacità di carico di 500, 1000, 2000 kg sono attualmente utilizzati in gran numero in edifici residenziali, edifici per uffici, ospedali, locali industriali e di magazzino.

76. Come si chiama la prestazione di un ascensore? La produttività di un lnft è il numero di passeggeri o la quantità di merci trasportate per unità di tempo. Le prestazioni di un montacarichi dipendono dalla capacità nominale, dalla quantità di carico trasportato, dall'altezza e dalla velocità nominale dell'ascensore, nonché dal tempo trascorso alle fermate per il carico e lo scarico. La colpa è delle prestazioni di un ascensore per passeggeri i seguenti fattori: capacità della cabina, luogo di installazione, tempo di utilizzo, condizioni di lavoro (edificio residenziale, istituto, istituto scolastico, ecc.), altezza e velocità di sollevamento; il tempo di riempimento e svuotamento della cabina, il tempo dedicato alle operazioni relative all'avviamento, all'accelerazione, alla decelerazione e all'arresto della cabina.

77. Come sono suddivisi gli ascensori in base al tipo di azionamento? A seconda del design dell'azionamento, gli argani per ascensori possono essere con puleggia di trazione e tipo a tamburo. L'azionamento dell'ascensore può essere a ingranaggi o senza ingranaggi. Tamburi e pulegge di trazione, insieme a funi o catene, sono gli elementi di trazione degli argani. Il riduttore serve a trasmettere la rotazione dal motore elettrico al corpo di trazione e riduce velocità angolare l'ultimo. Per gli argani gearless, il tamburo e le pulegge di trazione si trovano sull'albero di un motore elettrico a bassa velocità.

78. Qual è lo svantaggio degli ascensori con argano a tamburo? Il principale svantaggio di questo tipo di ascensori è grandi dimensioni tamburi, aumentando con l'aumentare dell'altezza e del numero delle funi portanti.

79. Quali sono i vantaggi degli ascensori con puleggia motrice? Un argano con puleggia di trazione può ridurre significativamente la potenza del motore di azionamento e risparmiare energia durante il funzionamento di un ascensore rispetto a un argano a tamburo. Gli ascensori con puleggia di trazione sono semplici nel design. Hanno piccolo dimensioni e la massa del verricello. Attualmente, gli ascensori con pulegge di trazione hanno quasi completamente sostituito gli ascensori con argani a tamburo.

80. Come si crea lo sforzo di trazione nei verricelli con puleggia motrice? Forza di trazione degli argani con puleggia motrice

si crea per attrito tra le funi e le pareti delle pulegge di trazione. La forza di attrito dipende dall'angolo della fune attorno alla puleggia motrice, dalla forma del profilo del torrente e dal valore del coefficiente di attrito tra la fune e la superficie del torrente.

81. Su quali ascensori vengono utilizzati gli argani con azionamento a ingranaggi e su quali con azionamento senza ingranaggi? Gli argani con trasmissione ad ingranaggi vengono utilizzati negli ascensori con una velocità superiore a 1,6 m / s. Gli argani gearless vengono utilizzati su ascensori con velocità di cabina elevate. Gli argani senza ingranaggi sono diversi grande massa e sistemi di controllo complessi, che ne aumentano il costo, creano difficoltà nella produzione e nella manutenzione. Gli argani a ingranaggi più comuni con un ingranaggio a vite senza fine, in cui la puleggia di trazione è a sbalzo all'estremità del ponte dell'ingranaggio a bassa velocità.

82. Come sono posizionati gli argani degli ascensori rispetto alla miniera? Gli argani in base alla loro posizione rispetto all'albero sono dotati di una posizione di trasmissione inferiore e superiore (Fig. 2).

83. In quali casi l'unità è posizionata in basso? L'azionamento si trova nella parte inferiore solo nel caso in cui la sala macchine non possa essere posizionata sopra l'albero.

84. Quali sono i vantaggi e gli svantaggi della disposizione di trasmissione inferiore e superiore? La posizione superiore dell'azionamento semplifica la progettazione dell'ascensore, riduce il numero di pieghe nella fune e ne aumenta la durata. La lunghezza della fune è ridotta di 2-3 volte rispetto alla posizione inferiore dell'azionamento, l'efficienza dell'installazione dell'ascensore aumenta. La posizione inferiore dell'azionamento comporta un aumento dei carichi sull'albero, aumenta la lunghezza delle funi, rende necessaria l'installazione di ulteriori blocchi di deviazione, ecc.

85. In quali miniere sono installati gli ascensori? Gli ascensori sono installati in miniere sorde (mattoni, cemento armato) o con telaio metallico.

86. Dove si trovano i dispositivi di comando vicino agli ascensori? I dispositivi di controllo possono essere posizionati: all'interno controllo-nella cabina di pilotaggio; con controllo esterno - sulla piattaforma di atterraggio (carico) degli ascensori serviti; con controllo misto - nella cabina di pilotaggio e nei siti di atterraggio (carico).