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Aprile 2003 - agosto 2017

Presentiamo una versione rivista del nostro materiale sull'intercambiabilità di diversi tipi di ATF. Tiene conto dei cambiamenti avvenuti negli ultimi anni nel mondo delle trasmissioni e degli oli, dei cambiamenti nella logistica e nel welfare... Cominciamo con una risposta diretta alla domanda del titolo, per poi passare alle principali Fluidi per trasmissioni Toyota.

Specifica del fluido di lavoro per i modelli del mercato interno dagli anni '80 (macchine automatiche delle serie A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44#, ecc.). Nei mercati esteri, questi modelli dovevano essere riempiti con ATF di tipo Dexron II/III senza menzionare D-II.

Non ha senso tecnico acquistare questo particolare liquido. Dovrebbe essere utilizzato qualsiasi ATF che soddisfi le specifiche Dexron II/III.

Questo fluido Toyota non è incluso nei manuali di riparazione o di funzionamento, poiché è apparso molto più tardi rispetto alla fine della produzione dei modelli con cambio automatico classico. Disponibile in tutti i mercati come sostituto originale dell'ATF D-II obsoleto.

Non ha senso dal punto di vista tecnico acquistare questo particolare fluido, ma in condizioni specifiche il D-III potrebbe essere più accessibile ed economico rispetto all'ATF di marca.

Utilizzato dal 1988 al 2002 nei cambi automatici “trazione integrale” A241H e A540H per un migliore funzionamento della frizione di bloccaggio parziale del differenziale centrale.

L'originale è ancora fornito al mercato interno. Sul mercato estero, il Tipo T-IV è semi-ufficialmente considerato un sostituto del Tipo T, ma il contenitore del T-IV afferma chiaramente che “non è raccomandato per l’uso in macchine che eseguono Dexron 2/3 o Tipo T”.

Molti anni di pratica locale hanno dimostrato che le auto con queste trasmissioni automatiche funzionano perfettamente con i convenzionali ATF di tipo Dexron senza alcun deterioramento del funzionamento della trazione integrale.

L’offerta di mercato per il Tipo T è ridotta e non ha senso un’acquisizione mirata. L'utilizzo del Tipo T-IV come sostituto può danneggiare scatole piuttosto vecchie, quindi è ottimale utilizzare fluidi meno aggressivi secondo le specifiche Dexron II o III.

ATF tipo T-II
Utilizzato nel 1990-1997. per alcune trasmissioni automatiche a controllo elettronico (serie A34# su berline classiche). Ufficialmente sostituito da T-IV.
In pratica, è stato sostituito con successo da qualsiasi ATF tradizionale. Oggi, l'utilizzo del Tipo T-IV come sostituto può danneggiare scatole piuttosto vecchie, quindi è meglio utilizzare fluidi meno aggressivi secondo le specifiche Dexron II o III.

ATF tipo T-III
Utilizzato nel 1994-1998. su alcune macchine con Flex-LockUp (parte A34#, A35#, A541E, A245E). Ufficialmente sostituito da T-IV.

Specifiche di base per tutte le scatole Aisin dopo il 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, inizio U15#, A65#, fine A24#E, A34#).

All'inizio degli anni 2000, al posto dell'allora raro e costoso T-IV, furono utilizzati con successo gli ATF tradizionali come il Dexron III. Successivamente, i produttori di olio indipendenti iniziarono a produrre la specifica ATF 3309 e l'ATF universale, e successivamente la fornitura dell'originale T-IV crebbe così tanto che divenne forse il fluido più conveniente della sua specifica - viene spesso acquistato dai proprietari di altre marche automobilistiche con cambi Aisin simili (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo ecc.).

L'utilizzo della specifica Dexron al posto dell'ATF T-IV non comporta conseguenze negative, ma oggi non è più pratico.
Una soluzione altrettanto corretta è utilizzare sia il fluido originale Tipo T-IV sia qualsiasi ATF che soddisfi le specifiche JWS 3309, a seconda delle circostanze specifiche.

La specifica principale in vigore dal 2004, utilizzata nelle moderne trasmissioni automatiche a 5/6/8 velocità (serie U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Ha una viscosità significativamente inferiore rispetto al precedente ATF T-IV.

Il liquido è disponibile in quantità sufficiente sul mercato. È ugualmente valido utilizzare il WS originale o qualsiasi ATF che soddisfi la specifica JWS 3324, a seconda delle circostanze specifiche.

Insieme ai primi CVT Toyota nel 2000, è apparso un fluido di lavoro specializzato per CVT.

È ottimale utilizzare il CVTF TC originale, disponibile in quantità sufficienti sul mercato. È possibile utilizzare qualsiasi fluido che soddisfi la specifica JWS 3320. In casi urgenti è possibile utilizzare CVTF universali.

Dal 2012 è iniziata una transizione graduale di tutti i CVT al nuovo fluido FE "a risparmio energetico", con una viscosità notevolmente inferiore e meno additivi utili.

È ottimale utilizzare il CVTF FE originale, disponibile in quantità sufficienti sul mercato. Se urgentemente necessario, possono essere utilizzati CVTF universali.

"Perché scrivere di questo? Oggi tutti possono permettersi l'originale"
Lascia che ora non ci siano problemi né con la disponibilità né con il prezzo dei fluidi di lavoro originali. Ma la domanda è diversa: consigli completamente ragionevoli "Dobbiamo usare i liquidi consigliati" troppo spesso sostituito da uno slogan "Non puoi usare nient'altro che l'originale!"È impossibile sopportare questa grossolana manipolazione, un tempo introdotta dagli astuti rivenditori di pezzi di ricambio giapponesi, ripresa dai funzionari e diffusa da una massa di proprietari lontani dalla tecnologia.

"Petrolio o ATF: scolastica?"
Nelle trasmissioni manuali, la trasmissione olio serve quasi esclusivamente come lubrificante. Il compito principale in una trasmissione automatica è liquidi- trasferimento di potenza dal motore al cambio, quindi opera nel sistema di controllo idraulico, fornendo l'attrito necessario nelle frizioni, raffreddando gli elementi di sfregamento e la lubrificazione stessa. Nasce così il concetto più ampio di ATF (Automatic Transmission Fluid): fluido per trasmissioni automatiche.

"Perché GM e Dexron vengono presi come punti di riferimento?"
Oggi, la joint venture GM-Ford per la produzione di cambi automatici è in disparte e all'ombra dei giganti mondiali dei cambi: Aisin, ZF, HPT, Jatco... Tuttavia, è stata GM a fondare il l'uso di massa di trasmissioni automatiche, i maggiori fornitori OEM di trasmissioni automatiche al mondo, e le loro specifiche sui fluidi sono diventati da molti anni sinonimo del concetto di ATF.

Un po' di storia delle specifiche di GM:

1949	ATF Tipo A: la prima specifica ATF di GM
1957	ATF Tipo A suffisso A - aggiornamento delle specifiche
1967	Dexron B - la prima specifica con l'attuale designazione Dexron
1972	Dexron IIC - variante con nuovi modificatori di attrito
1975	Dexron IID è una versione rivista di IIC, che da molti anni è diventato lo standard più comune e sinonimo di ATF.
1991	Dexron IIE: specifiche migliorate con migliori proprietà viscosità-temperatura
1993	Dexron IIIF - sostituto unificato di IID e IIE
1997	Dexron IIIG - nuovi requisiti per le proprietà di attrito e antiossidanti con caratteristiche di viscosità IIE
2003	Dexron IIIH: base migliorata con migliore durata, protezione contro l'ossidazione e la formazione di schiuma
2005	Dexron VI: un nuovo liquido notevolmente meno viscoso

- Le specifiche “Dexron IV” e “Dexron V” ufficialmente non esistevano, anche se in gergo si potevano chiamare IIIG e IIIH. La denominazione commerciale "D-IV" per i dexron tardivi veniva talvolta utilizzata sul mercato da produttori di petrolio indipendenti.
- Poco dopo il rilascio del D-VI, GM cancellò tutte le specifiche precedenti e dichiarò che il nuovo ATF era completamente retrocompatibile con tutti i primi tipi di Dexron. In realtà, il trasferimento delle scatole più vecchie a un liquido di composizione diversa e con caratteristiche di viscosità notevolmente diverse sembra estremamente dubbio.
- L'originale GM Dexron VI è diventato famoso per la sua tendenza a scurirsi molto rapidamente (fino all'esaurimento del motore), sebbene il produttore consideri ufficialmente questo comportamento la norma.

"Fluidi universali?"
Ecco un chiaro esempio di come il produttore di trasmissioni Toyota - Aisin - si relaziona all'idea di una ristretta specializzazione dei fluidi: AFW+ - un'alternativa tutti ATF da D-II a WS (così come molti ATF originali di altri marchi), CFEx è un'alternativa a tutti i CVTF, inclusi TC e FE.

Oggi questa sta diventando una tendenza: un fluido per tutte le trasmissioni automatiche, un altro fluido per tutti i CVT, assoluta compatibilità con i precedenti ATF.
Naturalmente, accogliamo con grande favore tale conferma ufficiale delle nostre parole più di dieci anni fa sull'intercambiabilità dell'ATF. Ma proviamo a non dimenticare un altro principio importante - "non impedire all'auto di funzionare" - per un corretto funzionamento dei cambi di 10-15-25 anni è meglio continuare a utilizzare il fluido su cui hanno funzionato finora.

"Periodicità?"
Sarebbe opportuno ricordare non solo “cosa”, ma anche “quando” versare nel cambio automatico. Tuttavia, dall'inizio del funzionamento di massa delle macchine automatiche, la risposta non è cambiata: ogni 30-40 t.km vale la pena effettuare almeno una sostituzione parziale (rinnovo) del fluido, ogni 80-120 t.km - sostituzione con rimozione e pulizia della vaschetta, dei magneti e sostituzione obbligatoria del filtro. È ancora meglio non semplicemente "rinnovare" il fluido, ma cambiarlo utilizzando il metodo dello spostamento (con un dispositivo di raffreddamento del supporto collegato tramite tubi, attraverso il quale viene fornito fluido fresco mentre il motore è in funzione e quello vecchio viene scaricato - questo è come vengono lavate sia le linee di trasmissione che la scatola del convertitore di coppia).
Negli anni 2000, molte nuove macchine automatiche hanno perso le sonde di controllo e la frequenza della sostituzione obbligatoria dell'ATF è scomparsa dalle istruzioni (ma è nato il concetto di "fluido di lavoro progettato per tutta la sua vita utile"). Si propone ufficialmente di controllare lo stato del fluido ogni 40mila chilometri, e di cambiarlo dopo 80mila chilometri solo in condizioni operative particolarmente difficili. Seguire letteralmente tali raccomandazioni condannerà un cambio automatico, soprattutto moderno, già nei secondi centomila chilometri, quindi per un funzionamento lungo e senza problemi è meglio aderire alla tradizionale frequenza di sostituzione dell'ATF anche sulle auto più nuove .

"Cosa mi ha consigliato il produttore di mettere nella mia scatola (A541E, A340H, A245E)?"
Le raccomandazioni esatte del produttore possono essere fornite conoscendo non solo il modello della scatola, ma anche il modello e l'anno di produzione di una particolare auto. In primo luogo, le stesse designazioni Toyota erano indossate da diverse macchine con design leggermente diversi. In secondo luogo, le raccomandazioni cambiavano periodicamente anche durante il rilascio di una generazione del modello (questo accadeva soprattutto spesso durante il periodo in cui apparivano le nuove specifiche successive per l'epoca: T-IV, WS, FE).

"Cos'è il blocco flessibile?"
Dalla metà degli anni '90, le trasmissioni automatiche Aisin dispongono di una modalità di funzionamento del convertitore di coppia "parzialmente bloccato" (FLU - Flex Lock Up). In precedenza, i convertitori di coppia automatici funzionavano in due modalità: con la trasmissione della coppia dal motore solo attraverso il liquido o in una modalità di blocco completo, quando l'albero motore, l'alloggiamento del trasformatore e l'albero di ingresso della scatola erano strettamente collegati da una frizione a frizione e la coppia veniva trasmessa in modo puramente meccanico, come una frizione tradizionale. In una scatola con bloccaggio parziale esiste una modalità intermedia in cui la frizione può slittare in misura diversa durante la trasmissione della forza. Inizialmente, il blocco parziale veniva utilizzato per carichi leggeri e in un intervallo di velocità piuttosto ristretto, ma per aumentare l'efficienza e migliorare la dinamica, le modalità di blocco completo e parziale sulle macchine più moderne iniziarono ad essere utilizzate sempre più spesso.
Naturalmente, FLU non è un know-how giapponese, quindi dallo sviluppo della specifica Dexron III sono stati presi in considerazione i requisiti per le macchine con interblocco parziale.

"Dicono che se metti Dexron al posto del T-IV, ti verranno i tremori?"
Quando si riempie qualsiasi fresco fluido, anche quello originale, sono possibili alcune modifiche nel comportamento della macchina, e non sempre positive. L'ATF fresco differisce sempre da quello vecchio per le sue caratteristiche chimico-fisiche (ancor più delle differenze tra due diversi tipi di fluido fresco), e influenza a suo modo il funzionamento della scatola, che si è già "adattata" al vecchia ATF.
Nella nostra pratica, non sono state notate differenze nel comportamento delle macchine riparabili quando si utilizzano altri ATF invece di T-IV (anche senza l'approvazione 3309).

"Dove posso trovare la viscosità del fluido originale?"
Le schede di sicurezza di tutti i materiali originali, dalle vernici e oli agli antigelo e ai profumi, sono presenti da tempo sul sito principale Toyota e vengono regolarmente aggiornate.

"Qual è il codice per il Tipo T-IV originale più corretto?"
L'originale Toyota ATF può assumere una forma esterna molto diversa: una lattina di metallo "giapponese" (nera, bianca, grigia), una bottiglia di plastica nera "americana", una tanica di plastica grigia "europea"... non dovresti provare a farlo distinguere da essi quello “più reale”.
Ma questo è il motivo per cui il prezzo al dettaglio dell'ATF originale nella Federazione Russa a volte risulta essere da una volta e mezza a due volte inferiore a quello del Giappone o degli Stati Uniti... è meglio se rimane un piccolo segreto commerciale.

"Il tipo T può essere ufficialmente sostituito dal tipo T-IV"
Da un lato, nel giugno "98 Toyota pubblicò il bollettino di servizio TC003-98 per il mercato americano, secondo il quale l'allora nuovo ATF Tipo T-IV sostituiva completamente i precedenti T-II e T-III, ma non sostituiva il Tipo T stesso.

D'altronde la documentazione tecnica per il mercato interno non ha mai previsto sostituzioni per il Tipo T, e i contenitori metallici originali con Tipo T-IV sono ancora indicati in giapponese e inglese "sconsigliato l'uso... al posto del tipo T".

Quale opzione è più corretta? Il primo e ultimo dei modelli con trasmissione Tipo T diffusi sul mercato estero è stato il RAV4 SXA10 (per il quale sono apparsi questi bollettini), ma in Giappone nel 1988-2002 sono state prodotte quasi due dozzine di modelli, molto più apprezzati, con Riduttori A241H e A540H. Pertanto, in materia di funzionamento della trazione integrale, le pratiche del mercato interno meritano maggiore fiducia. E oggi possiamo aggiungere: se la Toyota giapponese ufficialmente avesse riconosciuto la sostituzione del Tipo T, allora non avrebbe venduto questo liquido alla fine degli anni 2010, ma lo avrebbe immediatamente mandato nell'oblio come T-II, T-III e dozzine di altri oli con specifiche veramente obsolete.

"Qualcuno ha effettivamente riempito il fluido non originale?"
Vorrei ricordarvi che le auto giapponesi sono apparse nel paese ai tempi in cui non c'erano i telefoni cellulari, Internet e a Primorye si guidava strade invernali... E, ovviamente, non esisteva nemmeno il concetto stesso di “fluidi originali”, la cui importazione commerciale è iniziata solo a cavallo degli anni 2000. Ma dall'inizio degli anni '90, decine di migliaia di Toyota (comprese quelle con cambio A241H, A540H, A245E, A340E) sono state utilizzate qui utilizzando qualsiasi ATF disponibile, senza guasti o problemi, e molte di loro stanno ancora bene oggi.
Ma prima di acquistare un ATF completamente non di marca, ti consigliamo vivamente di leggere la parte finale del nostro articoli sulla scelta dell'olio motore.

"Tutto è chiaro... ma forse l'originale è ancora migliore?"
Naturalmente, oltre ai benefici per l'auto, l'uso di fluidi funzionanti originali ha un effetto calmante sul proprietario e aumenta la sua frequenza cardiaca. E non dimenticare che oltre all'ATF originale, le istruzioni richiedono l'utilizzo di:
Solo olio motore approvato da Toyota
solo liquido refrigerante originale "Toyota Super Long Life Coolant" originale
solo liquido servosterzo originale "Toyota Power Steering Fluid"
solo liquido freni originale "Toyota Brake Fluid 2500H"
solo olio compressore originale "ND-Oil8-11"...
Così come solo pezzi di ricambio originali Toyota.
Acquistabile solo da concessionari ufficiali Toyota.
Altrimenti l'auto andrà immediatamente in pezzi, giusto?

A differenza degli oli motore, i fluidi speciali per trasmissioni automatiche, a mio avviso, dovrebbero essere presi da quelli nativi e originali. Il fatto è che una trasmissione automatica è un meccanismo molto delicato e l'uso di fluidi inadatti può portare al suo guasto prematuro. E se sulle auto più vecchie tutto era abbastanza semplice, veniva utilizzato Dexron II o Dextron III, prodotto da un gran numero di produttori, ma ora le trasmissioni automatiche di varie aziende utilizzano una varietà di fluidi consigliati appositamente per il loro tipo di cambio. Pertanto, quando è sorta la domanda sul cambio dell'olio nel cambio automatico di una Toyota, la scelta è stata fatta senza esitazione a favore di una tanica di marca del fluido consigliato TOYOTA ATF TIPO T-IV.

La lattina stessa era simile a una lattina di olio motore Toyota, a cui anch'io sono passato dopo una breve selezione. Il contenitore è grigio, con stampa nera e rossa. Tutte le informazioni sono in giapponese, in geroglifici. Solo quelli più basilari sono forniti in inglese.

Sulla parete laterale le informazioni sono riportate anche in giapponese e duplicate in inglese. Sono presenti avvertenze sulle precauzioni di sicurezza (non cambiare il fluido su una trasmissione calda, indossare occhiali e guanti protettivi), istruzioni di primo soccorso in caso di contatto con gli occhi, la pelle o l'interno del corpo, raccomandazioni per la conservazione e lo smaltimento del fluido usato.

In totale, disponiamo di olio di alta qualità del produttore per trasmissioni automatiche di auto Toyota, per le quali è consigliato ATF TYPE T-IV, a un prezzo leggermente superiore a quello che puoi trovare analoghi di produttori di terze parti. Ma cambiare il fluido in un cambio automatico non è necessario così spesso (di solito ogni 50 tkm, ma da noi può essere più spesso), quindi considero giustificati i costi di un prodotto veramente di alta qualità. Soprattutto quando si tratta di un'unità così costosa come una trasmissione automatica.