A rigor di termini, la superbike Yamaha R6 (YZF-R6), che appartiene alla categoria delle motociclette stradali con una cilindrata fino a 600 cc (classe Supersport 600), era originariamente una modifica della Yamaha R1 a mille ruote (YZF- R1) in termini di principi di progettazione del telaio e generali soluzione progettuale. Ma, a merito del team di progettazione, ulteriori sviluppi la versione sportiva della moto è andata per la sua strada. L'apparizione della Yamaha r6 moto nel 1998 in una presentazione a Monaco fece colpo. I rivali più vicini in questa classe, Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 e Kawasaki ZX-6, non hanno potuto competere. Il modello di punta Yamaha R6 ha incorporato e definito tutti i risultati dei creatori di motociclette da corsa sportive nuovo livello standard per le moto sportive di massa.

Esperti e specialisti dell'azienda dividono lo sviluppo evolutivo di una moto sportiva in sei fasi (generazioni), ma ciò non si riflette nella designazione dei modelli sotto forma di lettere o numeri aggiuntivi. L'azienda lo spiega con il fatto che non ci sono cambiamenti cardinali nello sviluppo del modello e le generazioni sono determinate dal periodo di produzione della motocicletta. Sono fatte eccezioni per le serie di biciclette "denominate" che rientrano nel pubblico dominio. Ad esempio, la YZF-R6S nel 2009 o la YZF-R6 Limited (Rossi R46) in onore di Valentino Rossi (italiano: Valentino Rossi), il pilota insuperabile del team Yamaha.

Percorso evolutivo di sviluppo

Yamaha R6 (YZF-R6) prima generazione (1999…2000) ricevuto ( tra parentesi, per confronto, vengono forniti i migliori parametri simili dei concorrenti):

• 4 cilindri in linea motore a carburatore raffreddato ad acqua e corsa breve gruppo pistone: cilindro Ø 67,0 mm, corsa pistone 42,5 mm. Un motore che sviluppava 118 CV. (Honda CBR600 F3 - 105 CV) a una velocità di 13mila giri / min.

• Carburatore con controllo elettronico posizione dell'ammortizzatore.

• Telaio in fusione di alluminio a forma di delta (Honda CBR600 ha ricevuto un telaio in alluminio nel 2005) con sospensione a forcellone a bracci lunghi ruote posteriori un. La ruota anteriore aveva la sospensione standard dell'ammortizzatore con i freni del modello Thunderace.

• accorciato passo- 1380 mm, che ha notevolmente migliorato la manovrabilità in curva.

Gran parte di ciò che è stato incorporato nella prima generazione della motocicletta è ancora utilizzato, il che indica una buona base di progettazione.

Superbike di seconda generazione (2001…2002)"ha perso" 1,5 kg e ha ottenuto un leggero cambiamento di saturazione colori, quadrato fanale posteriore sostituiti con due rotondi (stilizzati come ugelli a razzo) e modificate le dimensioni della staffa di montaggio della targa.

Modifiche tecniche interessate:

• pistoni e bielle, alleggeriti per un minimo più stabile;

• l'angolo di inclinazione dei clip-on (kit installazione volante) è stato modificato per aumentare il comfort del pilota;

• iniziano i lavori per dotare il motore di un sistema di alimentazione ad iniezione con sovralimentazione inerziale.

Allo stesso tempo, è stato sfatato il mito sulla "vorace" della Yamaha R6 nei confronti del petrolio ("a livello di benzina"). L'esperienza di molte squadre ha dimostrato che se si esegue correttamente un rodaggio e non si "tira" motore nuovo, quindi il consumo di olio non supera le dimensioni accettabili per macchine di questa classe e scopo.

Yamaha terza generazione (2003…2004)è diventato ancora "più arrabbiato e più aggressivo". I cambiamenti nell'aspetto non furono drammatici: un faro con 4 lenti, la forma di un serbatoio di benzina e plastica laterale, l'esterno divenne più stretto e snello, ma separarono nettamente l'aspetto del nuovo modello da quelli precedenti.

La terza generazione ha ricevuto nuove soluzioni nella parte tecnica della moto:

• il telaio fuso è stato sostituito con uno stampato;

• ruote stampate a cinque razze;

• è stato effettuato un passaggio completo a un circuito di alimentazione dell'iniettore (un ugello con 4 fori) con sovralimentazione inerziale, che ha "fatto girare" il motore fino a una potenza di 121,4 CV. a 13,0 ... 13,5 mila giri.

Innovazioni tecniche ha portato a una perdita di peso fino a 162 kg.

Campione "Seicento". 2005 anni è il risultato dell'affinamento generazione precedente. Moto ricevuta:

• due ventole per radiatore;

• modifica della forcella anteriore di tipo rovesciato;

• sulla ruota anteriore, pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale;

• i dischi dei freni anteriori sono aumentati fino a un diametro di 310 mm e sono diventati più spessi di 0,5 mm;

• ruota anteriore 10 mm più largo (120/70-ZR17) per una migliore maneggevolezza

Grazie alle impostazioni del sistema di iniezione, i meccanici sono riusciti a ottenere una potenza di 124 CV. con un rapporto di compressione di 12,4.

La quarta generazione Yamaha R6 (2005) può essere considerata un colpo che ha completato la divisione delle generazioni in un modello d'esordio o prototipo (fino alla terza generazione) e una moto che, nelle generazioni successive, si stava sempre più allontanando dall'uso fuori pista a causa alla potenza crescente, alla risposta del motore di "aggressività" e all'acutezza del controllo.

Quinta generazione (2006…2007)È caratterizzato dal fatto che tutte le novità provengono dal motorsport, il che significa che non sono focalizzate sull'utente medio. La bici è nuova di zecca:

• sistema di controllo elettronico della serranda (YCC-T);

• valvole in titanio;

• forcella anteriore regolabile con due livelli di rigidità, a seconda della "velocità" della pista;

• frizione antisaltellamento;

• tubo di scarico con valvola di alimentazione Exxir;

• Sospensione a pendolo posteriore a forma di L con punto di attacco;

• Motore da 124 CV, che "gira" facilmente fino a 16,5mila giri al minuto con un rapporto di compressione di 12,8.

Il miglioramento del design del motore ha portato alla complicazione della manutenzione. I problemi che si trovano "oltre le candele" richiedono l'intervento di un assistente con una serie di strumenti specializzati. La voce secondo cui su un motore riparabile, ma non sufficientemente caldo, una brusca apertura dell'ammortizzatore fa girare le camicie dell'albero motore "in tempo" non è affatto un mito. Questa è la realtà.

sesta generazione(2008…2009)sviluppato nella direzione di migliorare il motore. Piccoli cambiamenti nella forma dell'estensione del silenziatore, della plastica laterale e delle forme del serbatoio del gas non hanno eliminato lo stile YZF-R6. Innovazioni tecniche del motore:

• sistema di controllo elettronico della geometria installato tratto di aspirazione YCC-I con un nuovo design del collettore di aspirazione (geometria dinamicamente variabile), che ha modificato le impostazioni del sistema YCC-T. L'utilizzo di entrambi i sistemi e la loro messa a punto hanno reso il motore più sicuro a regimi bassi e medi e molto efficiente a regimi superiori a 10mila;

• è stato modificato il profilo di lavoro del pistone, che ha aumentato il rapporto di compressione a 13,1. La modifica delle impostazioni e del rapporto di compressione ha consentito al motore di sviluppare 135 CV. già a 14,5 mila giri;

• sono stati utilizzati nuovi cuscinetti di biella e materiale per le molle delle valvole;

• è stato migliorato il tendicatena di distribuzione;

• Aumentata del 30% la sezione del tratto di scarico.

Le modifiche al design del telaio si concentrano sull'aumento della rigidità modificando lo spessore degli elementi del telaio, l'attacco del manubrio e riducendo il peso (il telaio ausiliario in magnesio è più leggero di 1,5 kg rispetto a prima). Il telaio ha ricevuto miglioramenti sotto forma di nuove impostazioni di rigidità per la sospensione anteriore e una riprogettazione del forcellone della sospensione posteriore.

settima generazione (2010... ad oggi) non ha portato alcuna innovazione. Secondo gli esperti, la Yamaha R6 (YZF-R6) ha raggiunto l'apice in termini di potenza, bilanciamento del peso, maneggevolezza e altre caratteristiche da corsa.

Il nuovo firmware dell'unità di controllo, la messa a punto dei gioielli dei sistemi YCC-T e YCC-I, il miglioramento della forma della presa d'aria - consolidano solo i risultati. Sul aspetto esteriore solo il tubo di scarico è aumentato in lunghezza di 10 cm e nuovi colori influenzati. I fan della Yamaha non vedono l'ora di ripetere il 2003 o il 2006, quando l'auto non lasciava scampo ai rivali, ma l'azienda non ha fretta di mostrare le sue carte.

Yamaha ha annunciato specifiche e le caratteristiche del modello di moto YZF-R6 aggiornato del 2008. Nuovo YamahaYZF Si può dire che -R6 sia pieno di tecnologie utilizzate nei campionati mondiali di corse. L'elettronica della nuova moto, sviluppata nelle corse: YCC-T, il sistema di controllo elettronico dell'acceleratore e YCC-I, il sistema di controllo elettronico dell'aspirazione, tutto questo dà più ad alta potenza e coppia. Inoltre, le impostazioni del telaio progettate per le corse offrono maggiore maneggevolezza e raffinatezza.

2007 Sviluppo del motore motociclistico Yamaha YZF-R6 potere incredibile nella modalità da 10000 rpm. Dotato di acceleratore controllato da microprocessore Yamaha (YCC-T), corsa breve meccanismo a manovella con una cinematica sicura, un avanzato sistema di iniezione con ugelli aggiuntivi e un sistema di aumento della coppia EXUP, questo 4 cilindri in linea a 4 tempi Motore DOHC 600 mc. cm con 4 valvole per cilindro forma una classe a sé stante.

Per il 2008, gli ingegneri Yamaha sono stati in grado di aumentare ulteriormente la potenza potenziale del motore R6, grazie all'utilizzo di nuove moderne tecnologie e messa a punto più fine dei componenti esistenti.

L'YCC-I (Intake Intelligent Control System) è apparso per la prima volta sul motore YZF-R1 2007 e per la stagione 2008 su ultimo modello Nella R6, Yamaha ha migliorato le prestazioni del sistema con un sistema di aspirazione ad alta tecnologia.
Il sistema intelligente YCC-I è costituito da quattro ugelli in plastica leggera, ciascuno con una parte superiore e una inferiore che, quando modalità normale formare un tutt'uno. Tuttavia, quando l'unità elettronica il controllo determina che la modalità del motore R6 supera il limite specificato e che l'apertura dell'acceleratore ha superato un certo massimo, le parti del tubo vengono separate in modo che la parte inferiore più corta funga da ingresso, esclusa la parte superiore. Il movimento dei tubi viene effettuato in tempo reale da un servo elettrico che svolge le sue funzioni in modo così fluido che il pilota non se ne accorge. Poiché i componenti del sistema YCC-I sono leggeri, compatti e relativamente semplici, l'intero sistema è efficiente, affidabile ed esente da manutenzione.

In questo nuovo motore, il controllo del nuovo sistema YCC-I e YCC-T (Throttle Control System) Yamaha) viene eseguito in parallelo, il che consente di ottimizzare il processo di iniezione del carburante e garantire un'incredibile precisione di dosaggio miscela aria-carburante. L'alto livello di gestione raggiunto durante sistema di aspirazione Motore R6, fornisce un aumento della coppia ai bassi e medi regimi del motore e aumenta la sensazione di potenza a alti regimi. Infatti, i sistemi YCC-I e YCC-T lavorano insieme per espandere la fascia di potenza, rendendo la R6 2008 ancora più potente ed efficiente, dando al pilota più facile controllo potenza.

Il controllo dell'acceleratore a microprocessore YCC-T che si trova sulla R6 2007 offre una reattività perfetta su tutta la gamma di motori da mossa oziosa fino alla linea rossa del limite di velocità. L'algoritmo utilizzato si è rivelato molto efficace. Per gestire il nuovo, di più motore potente, e per compensare l'aumento dell'effetto frenante del motore derivante dall'uso di grado avanzato compressione, le impostazioni del sistema YCC-T e del sistema di iniezione del carburante sono state leggermente modificate.

Queste piccole modifiche al sistema YCC-T e al sistema di iniezione del carburante sono progettate per migliorare la gestione del motore durante l'accelerazione, la frenata e l'ingresso in curva, con conseguente maggiore efficienza soprattutto su strade tortuose.

Come risultato di questi sforzi, il motore R6 del 2008 è stato in grado di fornire una potenza insuperabile, compreso l'uso di pistoni ridisegnati che hanno aumentato il rapporto di compressione a 13,1 rispetto a 12,8 nel modello del 2007. Il nuovo design del pistone include un fondo leggermente affusolato per conferire alla camera di combustione una forma a tetto inclinato, mentre l'incavo della valvola è meno profondo per accogliere le quattro valvole in titanio.

Il rapporto di compressione di 13,1 è il più alto mai utilizzato su una moto Yamaha, e per compensare carichi aumentati Ci sono state alcune altre modifiche apportate al pistone nel modello 2008. I cuscinetti di biella sono diventati più larghi, mentre i fori di lubrificazione del perno principale sono diventati di diametro maggiore. Le molle delle valvole per le valvole di aspirazione e scarico sono ora realizzate in una lega più resistente, fornendo lavoro efficiente valvole nella modalità di uso frequente della massima potenza durante il funzionamento della motocicletta piste da corsa in condizioni di carico estremo.

Altre modifiche significative associate all'uso di nuovi pistoni per una maggiore compressione includono il tenditore della catena di distribuzione, che è indurito in superficie con un trattamento al carburo di palladio per un funzionamento più stabile della trasmissione a catena e perdite meccaniche ridotte.

Per fornire migliori caratteristiche di coppia, la R6 2007 ha un tubo di collegamento tra i tubi di scarico del secondo e del terzo cilindro, che avvia una pulsazione dei gas di scarico ogni 360 gradi di rotazione dell'albero motore. Per ottimizzare l'effetto di aggiunta di potenza tra le misure di progettazione, il nuovo motore R6 2008 ha avuto un diametro di accoppiamento più grande del 30%, aumentando ulteriormente la coppia di fascia alta della motocicletta.

Per migliorare i guadagni di potenza dall'aumento del rapporto di compressione e dal nuovo sistema YCC-I, il collettore di aspirazione della R6 2008 è stato riprogettato per ridurre la resistenza all'aspirazione e la prestazione migliore cilindri di riempimento.

Vantaggi del nuovo motore Yamaha YZF-R6 2008:

• Aggiunta di un sistema elettronico di controllo della geometria dell'aspirazione YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake): il sistema di controllo dell'aspirazione a microprocessore Yamaha.
• Nuovi pistoni progettati per motori con rapporto di compressione 13.1 (il rapporto di compressione è 12.8 sul modello 2007).
• Impostazioni modificate per il sistema YCC-T e il sistema di iniezione del carburante.
• Collettore di aspirazione di nuova concezione.
• Cuscinetti di biella e molle delle valvole migliorati.
• Avanzate dispositivo di allungamento catene di distribuzione del gas con elementi idraulici.
• Diametro del tubo di scarico più grande del 30% per una maggiore coppia.
• Sezione posteriore del tubo di scarico rimodellata.

Gli ingegneri e i progettisti Yamaha non hanno solo ottimizzato le prestazioni del motore apportando miglioramenti ai singoli elementi del design originale. Allo stesso modo, le prestazioni del telaio sono state migliorate attraverso una serie di piccoli ma importanti miglioramenti a molti componenti.

Il team di sviluppo della R6 ha cambiato completamente il delicato equilibrio di rigidità nel telaio esistente, apportando lievi modifiche allo spessore delle pareti delle due travi del telaio, in particolare nell'area del ginocchio del pilota. Allo stesso tempo, è stato aumentato lo spessore della parete del piantone dello sterzo, che ha fornito una maggiore rigidità. Sempre nell'anno modello 2008, la traversa tra i lati destro e sinistro del telaio deltoide è stata rimossa. Queste piccole modifiche, completamente invisibili dall'esterno, hanno lo scopo di aumentare la rigidità del piantone dello sterzo e, allo stesso tempo, aumentare leggermente il livello di elasticità longitudinale. Il rapporto rigidità-resistenza riprogettato del nuovo telaio si traduce in una migliore maneggevolezza e un controllo più preciso in curva ad alta velocità, consentendo un'accelerazione intensa in uscita di curva.

Per adattarsi alle caratteristiche di maneggevolezza riviste del nuovo telaio deltoide, la nuova forcella da 41 mm di diametro completamente regolabile presenta nuovi foderi orizzontali invertiti, anch'essi irrigiditi. Anche la rigidità del triplo giogo inferiore in alluminio è stata ottimizzata per adattarsi ai nuovi foderi della forcella e alle nuove caratteristiche del telaio. Ciò è stato ottenuto aumentando la larghezza delle traverse e modificando la forma delle nervature in rovescio attraversare. Inoltre, l'offset della forcella è stato aumentato.

La Yamaha YZF-R6 del 2008 presenta anche un telaio ausiliario in lega di magnesio fuso leggero. Questo materiale è stato utilizzato per la prima volta sulle motociclette Yamaha per una parte del genere. Il magnesio ha un eccezionale rapporto resistenza/peso, quindi la riduzione del peso di 450 g del nuovo sottotelaio non solo contribuisce a ridurre il peso complessivo della bici, ma aiuta anche a garantire una migliore distribuzione del peso, che migliora Caratteristiche generali gestibilità.
Uno degli elementi essenziali che contribuiscono all'eccezionale reattività e stabilità della R6 è il lungo braccio oscillante, imperniato vicino al punto centrale della bici per ridurre lo squat durante l'accelerazione.

Come per i nuovi aggiornamenti di telaio e forcella, per il 2008 la rigidità di questo nuovo forcellone è stata modificata aggiungendo nervature all'interno della fusione posteriore, mentre le sezioni terminali del braccio sono ora forgiate in lega di alluminio invece che trafilate.

Sulla Yamaha YZF-R6 del 2008, lo spessore del doppio disco freno anteriore da 310 mm è stato aumentato da 4,5 mm a 5,0 mm. Questo non solo migliora le prestazioni di dissipazione del calore in caso di uso intenso dei freni, ma ottimizza anche il momento giroscopico della ruota anteriore, che migliora la stabilità della ruota anteriore e consente al pilota di avere una migliore "sensazione" per la gomma anteriore.

Per ridurre il peso della sospensione posteriore a doppia faccia ammortizzatore regolabile montato su una nuova staffa leggera simile a quella utilizzata sull'ultima R1.

Sulla Yamaha YZF-R6 il 52,5% del carico è sulla ruota anteriore, quindi per ottimizzare le prestazioni della ciclistica, il team di progettazione ha definito una posizione di guida che aumenta ulteriormente il carico sulla ruota anteriore quando una persona è sulla moto. I fianchi del ciclista sono 5 mm in avanti e il manubrio è 5 mm in avanti e 5 mm in basso. Anche l'angolo di inclinazione verso il basso delle maniglie del volante ha subito una modifica. Queste modifiche consentono al pilota della R6 di avere una sensazione più ravvicinata e migliore per la parte anteriore della motocicletta, risultando in una percezione più accurata dell'interazione della motocicletta con la strada. Ciò consente al pilota di selezionare e mantenere con precisione la traiettoria desiderata mentre gira più velocemente e con maggiore precisione, il che aumenta il piacere e la soddisfazione di guidare la moto.

La motocicletta di terza generazione ha alzato l'asticella del design con la sua carrozzeria aggressiva e accorciata che dà l'impressione di un predatore pronto a scattare in preda alla preda. Pur conservando l'essenza del carattere distintivo della motocicletta, il design della carrozzeria della nuova R6 per il 2008 porta questo concetto all'estremo.

La sensazione di movimento in avanti e verso l'alto, creata da una linea espressiva proveniente da ruota posteriore attraverso l'asse centrale e oltre, al piantone dello sterzo, salvato. Per il 2008, i bordi superiori dei pannelli laterali e il piano superiore del serbatoio del carburante sono stati ridisegnati, enfatizzando la sensazione di massa in avanti e focalizzando il centro visivo sulla parte anteriore della moto.
Anche la carenatura anteriore dinamica è stata rimodellata per conferire alla moto un aspetto ancora più aerodinamico, completato da un nuovo cupolino posteriore stretto in 4 pezzi. Per diminuire resistenza aerodinamica e per facilitare lo smontaggio, le staffe degli specchietti sono state spostate dalla superficie della carenatura alle staffe di montaggio della carenatura.

Specifiche telaio YZF-R6

• Concetto di telaio a delta dritto con piantone dello sterzo, sospensione posteriore a forcellone e asse posteriore che sono sullo stesso piano.
• Forcella rovesciata da 41 mm completamente regolabile, due regolazioni dello smorzamento della compressione.
• Sospensione posteriore completamente regolabile.
• Doppio disco freno anteriore con un diametro di 310 mm con pinza posizionata radialmente.

In Russia, le motociclette Yamaha YZF-R6 saranno offerte ufficialmente in tre colori possibili: Blu Yamaha (Blu), Bianco Competizione (Bianco), Grafite (Grigio Grafite).

Il modello di moto sportiva Yamaha R6 (YZF-R6) è in produzione dal 1999 ad oggi. Come altre ammiraglie modelli sportivi motociclette di altre società, la Yamaha R6 ha raccolto tutte le avanzate tecnologie da corsa di Yamaha: si tratta di sospensioni sportive moderne, potenti motore ad alta velocità, frizione antisaltellamento, spinta inerziale e intera linea I sistemi elettronici avanzati di Yamaha, che consentono di ottenere eccezionali caratteristiche di potenza da un motore da 600 cc. Il motore Yamaha R6 è un 4 cilindri in linea da 600 cc. vedi, emettendo 123,7 CV potenza e 65 Nm di coppia.

Gamma della serie Yamaha YZF-R:

I principali concorrenti della Yamaha R6 nella classe:

Breve storia del modello

1998 - inizio della produzione e vendita della Yamaha R6 (YZF-R6). Designazione di fabbrica - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 produce 118 CV a 13.000 giri/min, sui carburatori compare un sensore di posizione della valvola a farfalla. Il peso a secco della motocicletta è di 167,5 kg.

2003-2004 – Designazione di fabbrica - RJ05 (2003) e RJ09 (2004). il modello ottiene sistema di iniezione la potenza del motore, la forcella e le dimensioni della motocicletta cambiano leggermente, viene aggiunta la spinta inerziale. Allo stesso tempo, il 90% dei componenti del motore è diventato nuovo e massima potenza era già 120 CV. Anche il modello riceve nuovo telaio e leggeri cerchi a 5 razze. Peso a vuoto - 189 kg.

2005 - Designazione di fabbrica - RJ095. la potenza massima (con sovralimentazione inerziale) sale a 124 CV, il modello riceve spina nuova tipo rovesciato, pinze anteriori radiali e gomma anteriore taglia standard 120/70-17 (anziché 120/60-17). Il sistema di aspirazione dell'aria è stato aggiornato.

2006-2007 – Designazione di fabbrica - RJ11. nel modello Yamaha R6 è in fase di finalizzazione il motore, grazie al quale è stato possibile aumentare la “torsione” del motore a 14.500 giri/min. Ciò ha portato ad un aumento della potenza massima della motocicletta a 131 CV. (con spinta inerziale). Il rapporto di compressione era ora 12,8: 1, invece di 12,4: 1. Anche il sistema degli iniettori è stato leggermente modificato. Il modello ottiene una nuova frizione antisaltellamento, valvole in titanio e un acceleratore a controllo elettronico.

2008-2009 - Designazione di fabbrica - RJ15. La Yamaha R6 ottiene nuovamente un aumento di potenza con 133,6 CV. (con spinta inerziale). Il rapporto di compressione è aumentato a 13,1:1.

2010-2016 – Designazione di fabbrica - RJ155 (2011-). la potenza massima della Yamaha R6 è di 122 CV. a 14500 giri/min.

Specifiche:

Modello	Yamaha R6 (YZF-R6)
Tipo moto	Sport
Anno di emissione	2016
tipo di motore	4 cilindri, 4 tempi, in linea
Volume di lavoro	599 cu. centimetro.
Raffreddamento	liquido
Colpo di noia	67 mm x 42,5 mm
Numero di valvole per cilindro	DOHC, 4 valvole per cilindro
Sistema di alimentazione del carburante	Iniettore (acceleratore controllato da microprocessore - YCC-T)
massima potenza	122 CV a 14500 giri/min
Coppia massima	65,7 Nm a 10500 giri/min
Trasmissione	Maglia costante a 6 velocità
tipo di guida	catena
Telaio	alluminio
Sospensioni anteriori	forcella rovesciata (41 mm), corsa - 115 mm
Sospensione posteriore	pendolo con monoammortizzatore, corsa - 120 mm
Dimensione pneumatico anteriore	120/70-ZR17
Dimensione gomma posteriore	180/55-ZR17
Freni anteriori	Pinze idrauliche a 2 dischi, diametro 310 mm, a 4 pistoncini
Freni posteriori	Pinza idraulica a 1 disco, diametro 220 mm, a 2 pistoncini
Accelerazione 0-100	3,2 sec
Massima velocità	277 chilometri all'ora
altezza del sedile	850 mm
Dimensioni (LxPxA)	2040x705x1095 mm
Interasse	1375 mm
Capacità del serbatoio del gas	17 l
Peso della motocicletta (a vuoto)	189 kg

Tabella comparativa delle caratteristiche tecniche delle diverse generazioni della motocicletta:

Opzioni	Yamaha R6 2001-2002	Yamaha R6 2003-2004	YAMAHA R6 2005	Yamaha R6 2006-2007	Yamaha R6 2008-2009	Yamaha R6 2010-2016
Colpo di noia	65,5 x 44,5 mm			67,0 x 42,5 mm
Rapporto di compressione	12,4:1			12,8:1	13,1:1
massima potenza	118 CV a 13000 giri/min	121,4 CV a 13000 giri/min (con sovralimentazione inerziale) 115,3 CV a 13000 rpm (senza boost inerziale)	124,3 CV a 13000 giri/min (con sovralimentazione inerziale) 118,3 CV a 13000 rpm (senza boost inerziale)	132,2 CV a 14500 giri/min (con sovralimentazione inerziale) 125,3 CV a 14500 rpm (senza boost inerziale)	133,6 CV a 14500 giri/min (con sovralimentazione inerziale) 127,3 CV a 14500 rpm (senza boost inerziale)	122 CV a 14500 giri/min
Sistema di alimentazione carburante	Carburatori Keihin (37 mm) con sensore posizione farfalla	iniettore		iniettore (con sistema YCC-T)	iniettore (con sistemi YCC-T e YCC-I)
Accensione	DC-CDI digitale			TCI
Cambio, frizione, trasmissione	Cambio a 6 marce, multidisco frizione bagnata, catena 532			Frizione antisaltellamento multidisco in bagno d'olio a 6 velocità, catena 525
Sospensioni anteriori	43mm forcella telescopica, tutte le regolazioni, corsa - 130 mm	Forcella telescopica da 43 mm, tutte le regolazioni, escursione - 120 mm	Forcella telescopica rovesciata da 41 mm, tutte le regolazioni, escursione 120 mm
Dimensione pneumatici	Anteriore: 120/60-ZR17 Posteriore: 180/55-ZR17		Anteriore: 120/70-ZR17 Posteriore: 180/55-ZR17
Peso in ordine di marcia	193kg	188-190 kg	192 kg	189 kg

Motore: 600 cc cm, quattro tempi, quattro cilindri, raffreddamento a liquido
Alesaggio e corsa: 65,5 x 44,5 mm
Potenza 123 CV (88,2 kW) a 13.000 giri/min con sistema di sovralimentazione inerziale
117 CV (86kw)
Coppia 6,9 kg-m (68,1 Nm) a 11.500 giri/min
Avviamento motore elettrico Compressione: 12,4:1
Induzione: iniezione elettronica (EFI) con alette da 40 mm
Accensione: CDI digitale
Cambio: 6 velocità
Sospensione anteriore: forcella rovesciata da 41 mm completamente regolabile
Sospensione posteriore: un ammortizzatore completamente regolabile
Freno anteriore: doppio disco da 310 mm con pinze radiali flottanti a 4 pistoncini
Freno posteriore: disco singolo da 220 mm con pinza flottante a pistoncino singolo
Pneumatici: anteriori - 120/70ZR17; posteriore - 180/55ZR17
Lunghezza x larghezza x altezza: 2024 x 691 x 1090 mm
Interasse: 1379 mm
Rake (angolo della colonna) / trail (trail): 24,0 gradi / 86 mm
Altezza sella: 820 mm
Peso a secco: 162 kg
Volume del serbatoio del carburante: 17 litri
Prestazioni dinamiche ed economia

Velocità massima 260
Tempo di accelerazione da zero a 100 km/h 3.2
Consumo di carburante l/100 km 5,1-8,3

Descrizione:

Nel 2005, la R6 riceverà una serie di aggiornamenti per mantenerla competitiva nel mercato delle moto sportive da 600 cc. vedi che include modelli come Honda CBR600RR e Kawasaki ZX-6R (sono anche aggiornati per l'anno modello 2005). I piani per l'aggiornamento del modello R6 si sono trasformati in un progetto più ambizioso, in contrasto con quanto originariamente doveva essere fatto. Quando i costruttori hanno cambiato una cosa, è diventato necessario modificare qualcos'altro. Secondo l'azienda, di conseguenza, il modello del 2005 ha raggiunto un nuovo livello di qualità, il motore è diventato più forte e la manovrabilità è migliore. Disegno di base ottimo motore La R6 è rimasta, per la maggior parte, la stessa di prima. Tuttavia, le modifiche ad alcuni gruppi ausiliari del motore hanno permesso di aumentare la distribuzione della potenza ai medi regimi, che alcuni piloti consideravano debole rispetto alle moto di questa classe di altri produttori. Gli sviluppatori hanno sfruttato l'esperienza acquisita durante la partecipazione di motociclette di marca alle gare e installato diffusori accorciati sul primo e quarto cilindro, nonché ingressi più ampi su tutti e quattro i cilindri. Per migliorare l'erogazione del carburante nella fascia di regime motore superiore, la dimensione delle alette è aumentata da 38 a 40 mm. La camera di combustione ha un nuovo rivestimento più resistente e sono state installate due ventole di raffreddamento invece di una. Grazie alle modifiche al motore, non solo ha aumentato l'autonomia media, ma ha anche aumentato la potenza di picco di 3 forze. La ciclistica di questa moto era già ottima, ma i progettisti le hanno irrobustite nella zona del piantone dello sterzo e dell'asse del forcellone posteriore. Di conseguenza, la rigidità del telaio è migliorata. Davanti c'è una nuova forcella rovesciata da 41 mm, che è anche più rigida della forcella R6 del 2004. Continuando il tema del telaio, dobbiamo notare la buona notizia: in precedenza era stato installato uno pneumatico 120/60-17 molto insolito, e ora le dimensioni degli pneumatici anteriori sono diventate più tradizionali: 120/70-17. Le prestazioni di frenata sono decisamente migliorate, poiché la R6 ora è dotata di un sistema frenante completamente nuovo che è molto simile ai freni della R1 del 2004. La pompa freno montata radialmente aziona pinze flottanti a quattro pistoncini, anch'esse montate radialmente. Diametro dischi freno aumentato da 298 a 310 mm, ma il loro spessore è diminuito di 0,5 mm.

Aggiungere. descrizione:

Tra le modifiche al motore: la dimensione degli ammortizzatori è stata aumentata a 40 mm, sono state apportate modifiche ai sistemi di iniezione e accensione, sono stati installati nuovi alberi a camme e diffusori. Attraverso questi e altri piccoli cambiamenti potenza del motore aumentata di 3 hp allo stesso regime del motore. Inoltre, la potenza è aumentata in tutte le gamme di distribuzione.
+ La moto ha una nuova forcella a steli rovesciati con tubi da 41 mm con completamente regolabile, che rende la struttura R6 più rigida e migliora ulteriormente il punto di forza della macchina: maneggevolezza precisa e precisa. La rigidità è inoltre migliorata dalle nuove piastre di montaggio della forcella: superiore pressofuso e inferiore forgiato. La R6 del 2005 ha una nuova posizione del manubrio.
+ Per adeguarsi alle prestazioni della macchina con la nuova forcella, è stata modificata la parte posteriore del telaio portante Deltabox III (è cambiata solo la struttura, il telaio non è cambiato esternamente). L'elemento di collegamento del forcellone posteriore e il suo fissaggio sono stati modificati. Tutte queste modifiche mirano a migliorare la maneggevolezza.
+ I dischi dei freni da 298 mm sono stati sostituiti da nuovi dischi anteriori da 310 mm che pesano meno. Nuovo impianto frenante anteriore con pinze radiali flottanti a quattro cilindri e principale cilindro del freno, anch'esso montato radialmente, migliora le prestazioni di frenata e il pilota sente che il nuovo sistema funziona meglio.
+ Il pneumatico anteriore 120/60-ZR17 è stato sostituito con un pneumatico 120/70-ZR17 per migliorare le caratteristiche di maneggevolezza.
+ Per garantire un raffreddamento ottimale, il radiatore è dotato di due ventole invece di una.
+ Lenti dei fari sostituite, ridisegnata la forma della parte anteriore inferiore, che migliora lo stile generale dell'auto.

PRINCIPALI CARATTERISTICHE E VANTAGGI
NUOVISSIMO per il 2005:

Può sembrare che il nuovo motore sia simile al suo predecessore, ma per la nuova generazione R6, il 90% delle sue parti è stato cambiato.
- Nuovo sistema di iniezione del carburante a pressione di aspirazione competitivo, simile a quello installato sulla R1, dotato di short collettori di aspirazione e uno speciale sistema di aspirazione controllata dal vuoto che fornisce una risposta istantanea all'aggiunta di gas su tutta la gamma di regimi, fino all'incredibile livello di 15.500 giri/min.
- Nuove bobine di accensione ad azione diretta, candele all'iridio e un potente magnete forniscono un'accensione affidabile della miscela di lavoro.
- Il nuovo radiatore curvo migliora l'efficienza di raffreddamento del motore del 30%.
- Nuovo sistema Il sistema di scarico 4-in-2-1 ottimizza le prestazioni del motore, mentre l'uso di elementi in titanio e alluminio per l'anno modello 2003 riduce il peso complessivo della moto.
- Telaio in alluminio Deltabox III drammaticamente nuovo, più rigido del 50%.
- Lo stampaggio ad iniezione con riempimento controllato dello stampo viene utilizzato nella produzione della leva oscillante (forma insolitamente attraente), che rende la leva notevolmente robusta e leggera, poiché il materiale è concentrato esattamente dove è necessario. La posizione del perno e la lunghezza del braccio (576 mm) sono state ottimizzate per migliorare la sensazione di interazione con la strada.
- Telaietto posteriore staccabile realizzato con tecnologia di stampaggio ad iniezione con riempimento controllato dello stampo per ridurre il peso.
- Diminuire masse non sospese facilitato dall'installazione di nuove ruote anteriori e posteriori da 17 pollici a cinque razze, in cui il mozzo e il cerchione sono realizzati come un'unica unità. La nuova tecnologia di fusione permette di ridurre sensibilmente il peso del cerchio.
- Le nuove forme ultra-lisce presentano un profilo anteriore appuntito con canali d'aria deflettori, carenature laterali montate sul motore e una parte posteriore molto inclinata.
- nuovo stretto serbatoio di carburante con una capacità di 4,5 litri permette al guidatore di assumere una postura molto ergonomica e allo stesso tempo aggressiva.
- I nuovi fari Gatling con doppio raggio e riflettori multielemento sono stati ottimizzati per migliorare l'aerodinamica e la visibilità.
- PORTATO luce posteriore Il nuovo design ha un peso e dimensioni inferiori, un profilo aerodinamico e allo stesso tempo offre un'ottima visibilità.
- Nuovo accendino R6 modello precedente per 8 libbre.

Motore
- motore ultracompatto e leggero a quattro cilindri in linea a 16 valvole con una cilindrata di 600 cm3 con due alberi a camme nella testata e raffreddato a liquido ha una potenza specifica di oltre 200 cv. per litro di volume di lavoro.
- Un design appositamente progettato, in cui il cilindro e il basamento sono una singola unità, conferisce al motore un'elevata rigidità e ne riduce il peso.
- Il motore è un elemento a pieno carico del telaio, che ha reso il telaio ultraleggero.
- Motore compatto con una disposizione inclinata dei cilindri è abbinato a un cambio, che ha permesso di ridurre l'altezza del baricentro e creare una migliore distribuzione delle masse.
- i pistoni forgiati leggeri con bielle cementate hanno un'elevata resistenza, la massa delle parti che eseguono il movimento alternativo è ridotta.
- Canne dei cilindri in ceramica brevettate materiale composito con rivestimento zincato forniscono una migliore dissipazione del calore, riducendo così le perdite di energia dovute all'attrito.
- Cambio soft-shift a 6 marce con chiusura Rapporti di trasmissione fornisce una trazione sicura a qualsiasi velocità, che non lascia nessuno indifferente.
- Frizione compatta progettata per la trasmissione ad alta potenza, funziona costantemente e senza problemi.
- Il sistema di condotti dell'aria sulla carenatura fornisce una fornitura di aria raffreddata sotto alta pressione per ottimizzare la combustione e aumentare la potenza del motore agli alti regimi.
- Vuoto albero a camme con trasmissione laterale e camme a profilo speciale, nonché l'ottimizzazione computerizzata della fasatura delle valvole, hanno permesso di ridurre la larghezza del motore.
- La pompa dell'acqua integrata ad alta capacità e il radiatore olio/acqua separato assicurano una dissipazione ottimale del calore nel motore.

Telaio e sospensione:
- La forcella anteriore telescopica regolabile (per precarico, compressione e resistenza all'estensione) da 43 mm con 4,7 pollici di escursione offre eccellenti prestazioni di sospensione in modalità sportiva e feedback superbo.
- L'ammortizzatore posteriore regolabile (resistenza al precarico, alla compressione e all'estensione) con 4,7 pollici di escursione offre un eccellente controllo e stabilità della ruota posteriore.
- Freni anteriori a doppio disco da 298 mm con pinza a quattro pistoncini monoblocco e freni posteriori con un disco da 220 mm con pinza a due pistoncini creano un'enorme forza frenante.
- Leva del freno anteriore regolabile in cinque posizioni.
- Pneumatici radiali: 120/60-ZR17 anteriore, 180/55-ZR17 posteriore, aderenza racing.
Equipaggiamento opzionale:
- Montanti in alluminio durevoli e leggeri montati su staffe per uno smorzamento ottimale delle vibrazioni.
- Quadro strumenti analogico-digitale multifunzionale con retroilluminazione LED, che presenta: tachimetro digitale, contagiri analogico, doppio contachilometri parziale e contachilometri, contachilometri conto alla rovescia, indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento e lampade pilota inclusione marcia in folle, abbagliante e indicatori di direzione.
- Kit attrezzi di serie in un comodo vano sotto la sella del passeggero.

La moto Yamaha yzf r6 è nata appositamente per le piste da corsa. La MotoGP ha contribuito a far sì che la moto abbia un carattere veramente sportivo e miri solo a vincere. L'ultima tecnologia, che vengono utilizzati nello sviluppo della bicicletta, forniscono pieno controllo e un senso di fiducia che la bici non ti deluderà.

Gli sviluppi avanzati utilizzati nella produzione di questa tecnica rendono la bici un vincitore permanente della competizione. Il peso di 166 kg consente di entrare facilmente in qualsiasi curva. Questo peso è fornito da un telaio in alluminio leggero. Il telaio leggero a forma di diamante, insieme alle carene, rende la moto aerodinamica e veloce. Sul foto Yamaha yzf r6 è sinonimo di stile sportivo, dinamismo e voglia di vincere.

Il motore 600cc è stato il primo ad utilizzare un sistema che non era stato utilizzato in precedenza per tali volumi. Questo ultimo sviluppo permesso di spremere 130 CV a 14500 giri/min. esso sistema unico controllo elettronico della serranda YCC-T. Con il gonfiaggio inerziale, la potenza del motore aumenta a 135 CV. Il carburatore ha un sistema di iniezione del carburante ad iniezione.

La lunghezza del tratto di aspirazione viene variata utilizzando il sistema di consumo Yamaha Chip. Ciò contribuisce al massimo riempimento dei cilindri, che influisce direttamente sulla potenza. Sistema di scarico progettato appositamente per questo modello, tenendo conto del suo carattere sportivo migliora notevolmente l'efficienza. Una valvola speciale controlla i flussi gas di scarico. La sua posizione dipende dalla velocità del motore. Fino a 100 km / h, la motocicletta accelera in soli 3,2 secondi, il che è importante quando si partecipa alle competizioni.

Con quanta precisione funziona l'intero sistema.

Quando si scala la marcia, la bici è fluida e prevedibile.

La sospensione della moto yamaha yzf r6 è robusta e affidabile. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata con 115 mm di escursione, utilizzata esclusivamente per le bici da corsa. La sospensione posteriore è un forcellone con 120 mm di escursione. Il telaio è progettato in modo tale che le curve siano il più comode e fluide possibile.

L'impianto frenante è stato curato nei minimi dettagli. Sistema frenante - disco idraulico. Il freno anteriore ha due dischi e quello posteriore ne ha uno.

L'utilizzo del concetto di mettere i nodi principali sullo stesso livello ha permesso di rendere la moto il più gestibile e prevedibile possibile. supporto della forcella dello sterzo, asse posteriore e l'asse a pendolo lo rende uno dei più controllabili della sua categoria. Nel video yamaha yzf r6, puoi vedere che la vestibilità è progettata in modo tale che il pilota e la moto si fondano in uno. Dimensioni compatte incidono anche sulla manipolazione.

Vantaggi del modello:

1. La valvola a farfalla è controllata elettronicamente.
2. Forcella rovesciata.
3. Potenza 130 cv senza inflazione inerziale.
4. Perfetta maneggevolezza e controllo della moto in pista.
5. Elevate caratteristiche aerodinamiche.

Screpolatura:

1. Prezzo elevato e costi di manutenzione.
2. Le sospensioni rigide sono più adatte alla pista.

La partecipazione della yamaha yzf r6 ai mondiali conferma chiaramente che la moto è nata per essere la regina della pista. L'accelerazione rapida e l'accelerazione fulminea ti consentono di lasciare i principali concorrenti molto indietro. La chiarezza e la facilità di controllo si ottengono attraverso una combinazione ideale di caratteristiche tecniche.

Tecnico specifiche Yamaha yzf r6 indicano che questa è l'invenzione tecnologicamente più avanzata di Yamaha. Si presenta nei minimi dettagli. Motore, impianto di scarico, trasmissione, telaio: tutto è progettato appositamente per garantire che la moto rimanga la regina della pista per molto tempo a venire. Per un principiante, questa tecnica non è assolutamente adatta, nonostante la sua controllabilità. L'elevata dinamica dell'accelerazione influisce sul fatto che non puoi sentire come la velocità sarà proibitiva.

Le recensioni sulla yamaha yzf r6 sono per lo più positive. alta tecnologia, Affidabilità giapponese, un'aerodinamica eccellente e un consumo di carburante relativamente basso attirano sempre più persone verso questo modello. Questa è la scelta perfetta per gli appassionati di moto sportive. Un'altra caratteristica di questo mostro è che è stato creato non solo in uno stile sportivo, ma appositamente per lo sport, il che è confermato dalle posizioni di primo piano in qualsiasi competizione. Carattere
il vincitore si manifesta in ogni cosa. Il video yamaha yzf r6 di qualsiasi evento sportivo lo conferma.