Le risorse e l'efficienza del motore a combustione interna dipendono direttamente dalla composizione qualitativa del lubrificante. Un olio adatto ai parametri del motore crea un forte pellicola protettiva sul suo elementi interni e promuove funzionamento a lungo termine. Questo articolo descrive le caratteristiche dell'olio motore consigliato per MitsubishiPajero.

Versione del modello 1995.

Centrali a benzina

Secondo il manuale dell'auto del Mitsubishi Pajero (motori 4G64, 6G72, 6G74), il produttore consiglia di utilizzare oli motore che soddisfano la classe SG o superiore Classificazioni API. La viscosità consigliata del lubrificante è indicata nel diagramma 1.

Schema 1. Relazione tra viscosità e temperatura dell'olio motore ambiente.

Secondo lo schema 1, a temperature estremamente basse, è necessario versare 5w-20 (da -10 0 C o meno). Per temperature inferiori a +10 0 C, versare 5w-30 e 5w-40 o 5w-50 vengono versati se le condizioni di temperatura sono inferiori a +20 0 C. Per una miscela di 10w-30, l'intervallo di temperatura operativa è limitato (da - da 30 0 C a +40 0 C). Tutte le stagioni lubrificanti 10w-40 e 10w-50 vengono versati se il termometro è superiore a -30 0 C. A -15 0 C (e oltre) vengono utilizzati lubrificanti 15w-40 o 15w-50. Se la temperatura esterna all'auto è superiore a -10 0 C, utilizzare 20w-40 o 20w-50.

Motori diesel

Schema 2. Viscosità consigliata dell'olio motore, tenendo conto regime di temperatura regione in cui verrà utilizzata l'auto.

Secondo lo schema 2, per l'estate, con un intervallo di temperatura limitato da 0 0 C a +40 0 C, viene utilizzato SAE 30. Se la temperatura è superiore a -10 0 C, versare 20w-40, quando la lettura del termometro è da -15 0 C e oltre, versare 15w-40. Per fluido motore L'intervallo di temperatura operativa del 10w-30 è limitato (da -20 0 C a +40 0 C). Gli oli motore SAE 5w-40 vengono utilizzati a temperature inferiori a +20 0 C e i lubrificanti 5w-30 o 5w-50 vengono utilizzati a temperature inferiori a +10 0 C.

Volumi di rifornimento

Volume dell'olio motore compreso contenitore di riempimento filtro olio e radiatore olio Mitsubishi Pajero è:

• 4,9 l per motori 4G64, 6G72, 6G74;
• 6,7 litri nel caso dei motori automobilistici 4D56;
• 7,8 l per le centraline 4M40.

Il volume totale dell'olio motore richiesto, esclusa la lubrificazione nel filtro dell'olio (senza sostituzione del filtro) e nel radiatore dell'olio, è:

• 4,5 l per motore 4G64;
• 4,3 l se unità di potenza 6G72 o 6G74;
• 5,5 litri nel caso dei motori 4D56 e 4M40.

Mitsubishi Pajero 3 1999-2006

Versione modello 2001.

Motori per auto a benzina

Le istruzioni per l'uso del Mitsubishi Pajero (configurazione 6G7) indicano che i lubrificanti utilizzati devono soddisfare la classe dell'olio motore SG (o superiore) secondo gli standard API. La selezione della viscosità del fluido motore viene effettuata secondo lo schema 3.

Schema 3. Viscosità consigliata del fluido motore.

Dopo aver decifrato il diagramma 3, non è difficile determinare che a temperature estremamente basse per l'inverno si consiglia di utilizzare SAE 5w-30 o 5w-40. In condizioni di temperatura limitata da -25 0 C a +40 0 C, funzionano le miscele 10w-30. Quando il termometro è superiore a -25 0 C, è applicabile 10w-40 o 10w-50 a temperature da -15 0 C (e superiori), vengono utilizzati lubrificanti 15w-40 o 15w-50; Per le regioni con temperature dell'aria da -10 0 C (e superiori), inserire 20w-40 o 20w-50.

Motori per auto diesel

Consigliato olio motore per Mitsubishi Pajero (configurazioni 4D5 o 4M4) deve soddisfare i parametri della classe di miscela CD (o superiore) secondo gli standard API. Le caratteristiche di viscosità dell'olio motore sono selezionate secondo lo schema 4.

Schema 4. Consigliato caratteristiche di viscosità lubrificanti.

Secondo lo schema 4, il produttore, a seconda della temperatura esterna all'auto, consiglia di utilizzare i seguenti oli motore:

• SAE 30 se la lettura del termometro è compresa tra 0 0 C e +40 0 C;
• 20w-40 a condizioni di temperatura da -10 0 C (e superiori);
• 15w-40 a temperature da -15 0 C (e superiori);
• 10w-30 a temperature da -15 0 C a +40 0 C;
• 5w-30 se la temperatura dell'aria è compresa tra +10 0 C (e inferiore).

Volumi di rifornimento

Serbatoi di rifornimento Mitsubishi Pajero comprensivi di filtro olio e radiatore olio:

• volume totale 4,6 l (0,3 l nel filtro dell'olio) per il modello 6G7;
• volume totale 6,5 l (0,8 l nel filtro olio e 0,4 l nel radiatore olio) per la configurazione 4D5;
• volume totale 9,8 (volume del filtro dell'olio 1,0 l, lubrificante nel radiatore dell'olio 1,3 l) per motori 4M4.

Mitsubishi Pajero 4 del 2006

Versione modello 2013.

Centrali a benzina

• classe lubrificante SG (o superiore) secondo lo standard API;
• secondo la norma ACEA A3/B3, A3/B4 o A5/B5;

Per determinare la viscosità, utilizzare lo schema 5.

Schema 5. Influenza della temperatura ambiente sulla scelta della viscosità dell'olio motore.

Si prega di notare che i fluidi motore 0w-30, 5w-30 e 5w-40 possono essere utilizzati solo se soddisfano ACEA A3/B3, A3/B4 o A5/B5 e API SG (o superiore).

Secondo lo schema 5, a una temperatura di +40 0 C, riempire 0w-30 o 5w-30. In condizioni da -35 0 C (o meno) a +50 0 C (o più), utilizzare 5w-40. Se il termometro indica da -25 0 C a +40 0 C, versare 10w-30. Quando la temperatura è superiore a -25 0 C, riempire 10w-40 o 10w-50. Quando la lettura del termometro è -15 0 C (e superiore), utilizzare 15w-40 o 15w-50, se la temperatura è superiore a -10 0 C, aggiungere 20w-40 o 20w-50.

Motori diesel

Per le macchine dotate di filtro antiparticolato, si consiglia di utilizzare lubrificanti conformi agli standard ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4 o A5/B5 o CD (o superiori) secondo gli standard API.

Se l'auto è dotata di filtro antiparticolato, utilizzare ACEA C1, C2 o C3, nonché DL-1 secondo gli standard API. Per selezionare la viscosità utilizzare lo schema 4.

Volumi di rifornimento

Serbatoi rifornimento Mitsubishi Pajero:

1. Modelli con motori da 3200 cm3:

• Carter motore da 7,5 L;
• filtro olio da 1,0 l;
• Radiatore olio da 1,3 l.

1. Modelli con motori 3800 e 3000 cm3:

• Carter motore da 4,3 L;
• filtro olio da 0,3 l;
• Radiatore olio da 0,3 l.

Il consumo massimo di fluido motore è di 1 l/1mila. km e dipende dalle condizioni di utilizzo del veicolo.

Conclusione

Nelle istruzioni per l'uso Automobile Mitsubishi Il produttore Pajero indica che l'uso di parametri dell'olio inadeguati può causare danni al motore. È inoltre vietato utilizzare additivi aggiuntivi per l'olio motore.

Quando si utilizza la macchina in condizioni difficili la miscela del motore perde rapidamente le sue proprietà originali e ne richiede di più sostituzione frequente rispetto a quanto previsto dalla normativa. Quando si scelgono oli motore alternativi, tenere in considerazione la disponibilità delle approvazioni sul contenitore del lubrificante e durante la manipolazione olio motoreÈ necessario rispettare le misure di sicurezza descritte nel manuale dell'auto.

Viscosità e specifiche

Nella fabbrica del produttore, nel motore viene versato uno speciale olio per tutte le stagioni. Alta qualità, che si presta all'utilizzo in ogni periodo dell'anno, ad eccezione delle zone climatiche particolarmente fredde.

È possibile aggiungere al motore olio con specifiche diverse. La viscosità dell'olio deve essere selezionata in base ai dati su . Se la temperatura dell'aria scende solo brevemente al di fuori dell'intervallo di temperatura indicato in figura, l'olio non deve essere cambiato.

Motori a benzina

UN - oli per tutte le stagioni con proprietà antiattrito migliorate, specifica VW 500 00.

B – oli per tutte le stagioni, specifica VW 501 01.

– oli per tutte le stagioni, specifica API-SF o SG.

Motori diesel

A – oli per tutte le stagioni con proprietà antiattrito migliorate, specifica VW 500 00 (per motori diesel turbocompressi solo se miscelati con olio specifica VW 505 00).

B – oli per tutte le stagioni, specifica VW 505 00 (per tutti i motori diesel),

– oli per tutte le stagioni, specifica API-CD (per motori diesel con turbocompressore solo in caso di emergenza per il rabbocco).

– oli per tutte le stagioni, specifica VW 501 01 (per motori diesel turbocompressi solo se miscelati con olio specifica VW 505 00).

Qualità degli oli motore

Gli oli per tutte le stagioni delle specifiche VW 501 01 e VW 505 00 sono relativamente economici e hanno le seguenti qualità:

– possibilità di utilizzo tutto l’anno in zone a clima temperato;

- eccellente proprietà detergenti;

– buon potere lubrificante a qualsiasi temperatura e carico del motore;

– stabilità delle proprietà iniziali per un lungo periodo di tempo.

Gli oli per tutte le stagioni con proprietà antifrizione migliorate secondo la specifica VW 500 00 hanno, inoltre, benefici addizionali:

– possibilità di utilizzo praticamente a qualsiasi temperatura esterna;

– basse perdite di potenza del motore dovute agli attriti;

– facilitare l’avviamento del motore freddo anche a temperature molto basse.

Avvertenze

Gli oli stagionali, a causa delle loro specifiche proprietà viscosità-temperatura, solitamente non possono essere utilizzati tutto l'anno, quindi dovrebbero essere utilizzati solo in zone climatiche adeguate.

Quando si utilizza per tutte le stagioni Oli SAE 5W–30 è necessario evitare il funzionamento prolungato del motore con alta frequenza rotazione e carico pesante costante sul motore. Queste restrizioni non si applicano agli oli per tutte le stagioni con proprietà antifrizione migliorate.

Additivi per olio motore

All'olio motore non devono essere aggiunti additivi che riducono le perdite per attrito.

Miscelazione di oli

Questa e domande simili interessano molti appassionati di auto. Purtroppo gli oli non possono essere miscelati, anche se si tratta di oli di produttori leader (Shell, Mobil, British Petroleum). Ogni azienda produce oli commerciali aggiungendo un intero complesso di additivi alla base dell'olio, Composizione chimica che vengono tenuti segreti. Pertanto, quando si miscelano oli di alta qualità con lo stesso scopo, prodotti in conformità con i requisiti dei sistemi di classificazione degli oli motore esistenti, ma utilizzando tecnologie di aziende diverse, è possibile ottenere miscele Di bassa qualità a causa dell'incompatibilità degli additivi. Oli diverse aziende sono intercambiabili; i costruttori di motori spesso indicano la possibilità di utilizzare tali oli. Ma questo non significa che possano essere mescolati. I sistemi di classificazione API e ACEA richiedono gli stessi metodi di prova (laboratorio, banco - motore, ecc.) per oli di aziende diverse. Se lo si desidera (o necessario), le case automobilistiche possono introdurre test aggiuntivi(o condizioni più severe) oli.

Lo stesso vale per la miscelazione di oli minerali o sintetici (a volte anche della stessa azienda). Oli sintetici, ad esempio idrocarburi, della stessa azienda possono essere miscelati. IN in questo caso Il produttore dell'olio fornisce raccomandazioni appropriate e se ne assume la responsabilità. Tuttavia, non è raro che la qualità degli oli peggiori quando miscelati. Di conseguenza, il motore potrebbe battere in testa poiché la miscela di oli incompatibili diventa gelatinosa.

In nessun caso dovrebbero essere importati e oli domestici, soprattutto con l'aggiunta di additivi domestici. Né il venditore né il consumatore conoscono la composizione degli additivi aggiunti agli oli. Alcuni oli di “origine nazionale” sono prodotti da “aziende” che non hanno nemmeno una conoscenza di base dei prodotti petroliferi. A volte questi "specialisti" utilizzano oli usati (anche senza un'adeguata rigenerazione) per produrne di "commerciali". Utilizzare solo oli consigliati nel manuale del proprietario.

Nessun “pulitore” (Tokron, ecc.) può aumentare numero di ottano benzina. Per questo usano additivi speciali– agenti antidetonanti, che vengono aggiunti durante la produzione della benzina nelle raffinerie di petrolio, oppure additivi. Causa della detonazione (udibile colpo metallico durante il funzionamento del motore) e accensione tramite candeletta (il motore continua a funzionare con l'accensione disinserita), potrebbero essere presenti depositi carboniosi nella camera di combustione.

L'aumento della compressione nel sistema “con l'introduzione di determinati additivi” non avviene a causa degli additivi di viscosità, poiché non li contengono nella loro composizione, ma per altri motivi.

Non è consigliabile ridurre gli sprechi di olio in un vecchio motore e aumentare la compressione nei cilindri utilizzando oli ad alta viscosità, poiché ciò porterà effettivamente ad un aumento della compressione nei cilindri, ma non per molto. Le riparazioni del motore costeranno di più in futuro.

La causa del rumore "acustico" in un vecchio motore è la sua usura, quindi le riparazioni e il successivo utilizzo di olio di alta qualità saranno più economici. È possibile ridurre le lacune con gli additivi, ma la fattibilità di ciò dovrebbe essere compresa in modo da non danneggiare il motore.

Dobbiamo farne una regola: utilizzare il motore appropriato olio di alta qualità della stessa marca e non mescolarlo con olio sintetico (o semisintetico). Il motore ti ringrazierà per questo con un funzionamento senza problemi. Non acquistare olio di seconda mano, poiché la confezione è facile da contraffare.

Sostituzione dell'olio e del filtro dell'olio

La sostituzione periodica dell'olio e del filtro dell'olio è la procedura preventiva più importante Manutenzione. Durante il funzionamento, l'olio motore invecchia: diventa liquido e contaminato, il che porta a usura prematura motore.

Il cambio dell'olio dovrebbe essere effettuato subito dopo un viaggio con il motore non ancora raffreddato, in modo che l'olio defluisca meglio insieme alle impurità.

Sollevare l'auto su un ascensore o posizionarla orizzontalmente su una fossa di ispezione.

Rimuovere il paraspruzzi inferiore del motore.

Motori a benzina V6

Svitare il filtro dell'olio ( ). Se il filtro è difficile da svitare, utilizzarlo chiave speciale Hazet 2171–1.

Posizionare un contenitore per l'olio sotto il foro di scarico dell'olio e svitare il tappo. Se necessario, premere il tappo mentre lo si svita per evitare che l'olio venga scaricato prematuramente e scaricare l'olio motore.

Quando l'olio è completamente drenato, pulire l'olio intorno scarico e avvitare il tappo di scarico dell'olio con un nuovo O-ring.

Pulisci l'area di installazione del filtro dell'olio e avvita un nuovo filtro dell'olio.

Motori a benzina V8

Il filtro dell'olio si trova nella parte posteriore destra del motore.

Sui motori V8–5V nessun tappo di scarico dell'olio sul coperchio del filtro dell'olio.

Posizionare un contenitore per raccogliere l'olio sotto il foro di scarico e svitare il tappo. Se necessario, premere il tappo mentre lo si svita per evitare che l'olio venga scaricato prematuramente e scaricare l'olio motore.

Svitare il bullone 1 del fissaggio e rimuovere il coperchio e l'elemento del filtro dell'olio.

Pulire l'alloggiamento e il coperchio del filtro dell'olio e installarlo nuovo filtro elemento riscaldante 5 ( ) filtro dell'olio.

Lubrificare con olio motore nuovo anello di tenuta 4, installare il coperchio 3 con l'anello di tenuta in posizione e fissarlo con il bullone 1 con una nuova guarnizione 2, serrandolo con una coppia di 25 Nm.

Avvitare il tappo 7 con un nuovo anello di tenuta 6 nel coperchio del filtro e serrarlo con una coppia di 50 Nm.

Asciugare l'olio attorno al foro di scarico e avvitare il tappo di scarico nella coppa dell'olio, serrandolo con una coppia di 35 Nm.

Riempire il motore con olio della marca appropriata.

Sui motori V8–5V, serrare il bullone del coperchio del filtro dell'olio a una coppia di 25 Nm e il tappo della coppa dell'olio a una coppia di 50 Nm.

Motori diesel V6 TDI

Rimuovere l'anello di tenuta 2 e l'elemento filtrante 3 del filtro dell'olio.

Pulire l'alloggiamento del filtro dell'olio e installare un nuovo elemento filtrante 3.

Installare un nuovo anello di tenuta 2 sul coperchio 1 ed avvitare il coperchio al corpo serrandolo con una coppia di 25 Nm.

Posizionare un contenitore per lo scarico dell'olio sotto il foro di scarico e svitare il tappo, premendo quanto necessario mentre si svita per evitare che l'olio fuoriesca prematuramente e scaricare l'olio motore.

Quando l'olio sarà completamente defluito, pulire l'area attorno al foro di scarico e avvitare il tappo con un nuovo anello di tenuta, serrandolo ad una coppia di 25 Nm.

Riempire il motore con olio della marca appropriata.

La seconda generazione della Mitsubishi Pajero è definita un "classico fuoristrada", che è ancora molto richiesto oggi. mercato secondario. Il modello può essere aggregato sia a benzina che motori diesel. Non importa quanto ben eseguito macchina leggendaria Gli anni '90 dovrebbero essere alle spalle cura di qualità e manutenzione sotto forma di cambio dell'olio motore e pulizia del filtro.

Volumi di riempimento e selezione dell'olio

La scelta della viscosità dell'olio dovrebbe dipendere dalla temperatura ambiente. Ad esempio, una viscosità è adatta per condizioni operative “fredde” e un’altra per climi caldi.

• Da -30 a +40 gradi è meglio scegliere 10w-30;
• Da -10 e meno (estremo bassa temperatura) si consiglia di riempire con 5w-20;
• Se la temperatura non scende sotto i -10 gradi utilizzare 20w-40 o 20w-50;
• Se la temperatura non supera i +10, versare nel motore 5w-30 e 5w-40;
• Non più di +20 0 C - 5w-50;
• Gli oli classificati per tutte le stagioni possono essere classificati come 10w-40 e 10w-50 vengono utilizzati a una temperatura ambiente che non scende sotto i -30 0 C e non supera i +50.
• Temperatura minima -15 0 C sarebbe più adatto 15w-40 o 15w-50.

CON motori dieselÈ inoltre necessario scegliere attentamente l'olio.

• A temperature superiori a -10 gradi utilizzare 20W-40;
• Da -15 in su prendi 15W-40;
• Da -20 a +40 - 10W-30;
• Se la temperatura non è superiore a +20, dovresti scegliere la classe 5W-40;
• Massimo +10, scegli 5W-30 o 5W50.

Circa la quantità olio richiesto, quindi viene determinato in base alle configurazioni e alla potenza del motore.

Il volume dell'olio motore, tenendo conto della capacità di riempimento del filtro dell'olio e del radiatore dell'olio del Mitsubishi Pajero, è:

• 4G64, 6G72, 6G74 richiedono 4,9 litri;
• 4D56 - 6,7 l;
• 4M40 - 7,8 litri.

Istruzioni passo passo

1. Riscaldamento motore freddo. Dobbiamo pulire il basamento del motore dall'olio vecchio, più fuoriesce meglio è.
2. Per un facile accesso al tappo di scarico (e in alcuni modelli anche il filtro dell'olio è fissato dal basso) e al fondo dell'auto nel suo insieme, è necessario sollevarla o guidare foro di ispezione (L'opzione migliore). Inoltre, su alcuni modelli potrebbe essere installata una “protezione” del carter motore.
3. Svitare ed estrarre astina di livello olio E tappo di riempimento. In questo modo consentiremo all'aria di drenare meglio i vecchi rifiuti dal basamento.
   
4. Sostituiamo un contenitore capiente (pari alla quantità di olio versato).
5. Svitare il tappo di scarico con una chiave. A volte tappo di scaricoÈ realizzato come un normale "bullone" con una chiave aperta e talvolta può essere svitato utilizzando un quattro o un esagono. Non dimenticare di indossare guanti protettivi, molto probabilmente l'olio ti sveglierà caldo, ma devi fare attenzione.
   
6. Aspettiamo circa 10-15 minuti finché i rifiuti non confluiscono in una bacinella o in un contenitore di plastica ritagliato.
7. Facoltativo ma molto efficace! Il lavaggio del motore con un liquido speciale non è compreso nelle norme di manutenzione e non è obbligatorio, ma. Confondendoti un po', sarai molto più bravo a eliminare l'olio vecchio e nero dal motore. Allo stesso tempo, viene eseguito il lavaggio con il vecchio filtro dell'olio entro 5-10 minuti. Sarai sorpreso di cosa olio nero fuoriuscirà questo liquido. Questo liquido è molto facile da usare. Una descrizione dettagliata dovrebbe apparire sull'etichetta del fluido di lavaggio.
   
8. Sostituiamo vecchio filtro su nuovo. In alcuni modelli, non è il filtro stesso o l'elemento filtrante ad essere cambiato (di solito colore giallo). Impregnare il filtro con olio nuovo prima dell'installazione è una procedura obbligatoria. La mancanza di olio nel nuovo filtro prima dell'avvio del motore può causare fame di petrolio che a sua volta può causare la deformazione del filtro. Nel complesso questa non è una buona cosa. Ricordarsi inoltre di lubrificare l'O-ring in gomma prima dell'installazione.
   
9. Rabboccare l'olio nuovo. Dopo esserci assicurati che il tappo di scarico sia avvitato e che sia installato un nuovo filtro dell'olio, possiamo iniziare a riempire il nuovo olio utilizzando l'astina di livello come guida. Il livello dovrebbe essere compreso tra il punteggio minimo e quello massimo. Inoltre, è necessario ricordare che dopo il primo avvio del motore uscirà dell'olio e il livello scenderà.
   
10. Eseguire ricontrollare livello dell'olio sull'astina dopo il primo avviamento. Lasciare il motore al minimo per circa 10 minuti.

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