Dinamica, maneggevolezza, prestigio e la parola "BMW" sono da tempo sinonimi. Tuttavia, c'è sempre un prezzo da pagare per tutto. Cosa dovrà essere sacrificato se acquisti una "cinque" BMW supportata nella parte posteriore di E60 / E61 (2003-2009)?

A causa del fatto che Chris Bangle ha lavorato al design della carrozzeria dell'E60 (e non solo), il "cinque" non è stato immediatamente accettato dal pubblico.

Dopo la rigorosa e pretenziosa BMW Serie 5 nella parte posteriore della E39, che molti consideravano e considerano ancora la migliore "cinque" in termini di design, la E60 sembrava inutilmente "variegata" e accattivante. Di conseguenza, sostenitori e oppositori sono stati divisi in due campi ostili, ognuno dei quali ha la propria verità. Resta solo da aggiungere che nel tempo l'E60 ha iniziato a essere percepito meno emotivamente, e ai nostri tempi questo corpo non sembra obsoleto fino ad oggi e attira l'attenzione sulla strada.

Così, un anno dopo il debutto della E60, apparve una station wagon nella carrozzeria della berlina, la cui serie era la E61. - ogni automobilista determinerà da solo.

La gamma di centrali elettriche a benzina era la seguente: 2,2 l (170 Potenza del cavallo), 2.5L (192 cavalli), 3L (231 cavalli) e il più potente V8 da 4.4L (333 cavalli). La gamma di potenza dei turbodiesel è più piccola: un sei cilindri da 3 litri e 218 cavalli e un turbo a quattro cilindri motore diesel, sviluppando 163 cavalli, apparso nel 2005. Nello stesso anno, il "sei" con un volume di 2,5 litri e una capacità di 177 cavalli divenne la base centrale elettrica. Vale la pena notare che la potenza dei motori da 2,5 e 3 litri è aumentata. Durante il restyling, prodotto nel 2007, la gamma unità di potenza rifornito con un motore a quattro cilindri da due litri con una capacità di 170 cavalli.

Dopo 100.000 chilometri, i convertitori di gas di scarico possono "ordinare di vivere a lungo": semplicemente si sinterizzano e si sfaldano. con elettrodi di platino, di solito è sufficiente per 30.000 - 40.000 chilometri, regolato per il nostro condizioni difficili funzionamento, perché in Europa servono fino a 100.000 chilometri, o anche di più.

Anche i cuscinetti del generatore raffreddato non lo sono punto forte questa automobile- servono una media di 50.000 chilometri e cambiano solo come montaggio. Si consiglia inoltre, di tanto in tanto, di pulire il sistema di iniezione, tuttavia non è necessario rimuovere gli ugelli dal motore.

Riduttori

Non sono stati rilevati problemi particolari, tuttavia, la diagnostica, tuttavia, non farà male. La frizione serve fino a 150.000 chilometri, forniti operazione normale, "racers" durerà 3 volte di meno. Ogni 60.000 chilometri si consiglia di cambiare l'olio nelle scatole.

Sospensione BMW

Debolezza - cremagliera, che di solito "non va" per più di 100.000 chilometri. Cuscinetti a sfera e silent block bracci di controllo posteriori La BMW Serie 5 E60 richiede urgentemente attenzione speciale, tenendo conto della qualità Strade russe. Vale quindi la pena spendere più spesso, soprattutto se si dispone di un garage con fossa.

Risultato

La BMW Serie 5 E60 è in grado di offrire molto piacere di guida, ma devi pagare per il piacere. Ripensaci prima di decidere di acquistare questo veicolo per mercato secondario. Assicurati di passare attraverso la diagnostica e controllare la "storia" dell'auto, poiché i ladri di auto E60 non li hanno privati ​​\u200b\u200bdella loro attenzione. Buona fortuna!

Recensioni obiettive e più informative Proprietari di Bmw E60, che ti aiuterà a decidere se acquistare o meno questa macchina. Quanto è affidabile e conveniente per l'uso quotidiano, o più per la "guida".

Un po' sulla macchina

Per qualche ragione, molte persone pensano che l'E60 sia la scelta di banditi e corridori, o ricchi caucasici con UZI dorati. Ma, come mostrano le statistiche, la maggioranza sceglie questo "cinque" come auto di famiglia. A proposito, l'E60 ha un eccellente interni in pelle, ma se non sei ancora il proprietario di questo bell'uomo, puoi farlo, tipo, in linea di principio.

Recensione della BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufa

durante i tre anni in cui ho posseduto questa vettura, non ne sono rimasto affatto deluso. Un motore diesel da tre litri è qualcosa. Non è in alcun modo inferiore nella dinamica a quelli a benzina, e il consumo di oltre 10 litri per 100 km non è ancora salito, anzi, dopo la sua Subarik, mi sono abituato velocemente e non dovrebbero esserci problemi con il cambio candele 🙂

“Mi piace tutto in macchina, dalla percezione della sospensione della strada all'insonorizzazione dell'abitacolo. Posso partire dalla terza marcia, intrattenere gli amici.

Anche gli interni in pelle non hanno deluso. Salone pratico e materiali di alta qualità che non temono i lavanderie a secco. gli unici problemi che posso attribuire sono piccoli cigolii apparsi nell'abitacolo non senza l'aiuto delle nostre bellissime strade.

Valutazione: 9 su 10

Recensione della BMW 5 E60 530D
Pietro, Mosca

Cominciamo con quello che non mi piace di questa macchina. Primo e più svantaggio significativo- questo è che al servizio ti vengono strappate tre pelli per la manutenzione di un'auto.

“I regolari cambi d'olio costano spazio. Otto litri di olio e un filtro costano circa 500 dollari. E se cambi ancora aria e filtri carburante, Sì pastiglie dei freni“preparati a dire addio a uno o duemila dollari”

In totale, per un anno la manutenzione costa così tanto che puoi acquistarne una nuova. auto domestica. Anche al mio motore piace mangiare olio. Circa 1 litro ogni 10mila chilometri, ma questo piuttosto un problema diesel.

Per quanto riguarda lati positivi BMW E60, quindi non avevo un'auto più comoda e affidabile. Inoltre, è anche economico. Ci sono quasi 250 cavalli sotto il cofano e la velocità di 200 km / h non è affatto un problema per lui. Ma i risparmi sono relativi, perché dopo gli aggiornamenti del servizio non rimangono più soldi.

Voto: 7 su 10

Recensione della BMW 5 E60 530
Alexey, Nižnij Novgorod

L'auto sa fare bella figura e conservarla per tutto il ciclo di possesso.

“Tra gli svantaggi, posso solo notare una sospensione un po 'dura. Ma su 18 dischi non può essere diverso. Niente più lamentele sull'auto"

Motore potente, cambio automatico chiaro, che cambia senza strappi e rallentamenti. La modalità kick-down eccita e costringe il corpo a produrre adrenalina. Un giro piacevole è un piacere speciale. Morbidezza, levigatezza e comfort sono solo tali sensazioni.

Valutazione: 9 su 10

Recensione della BMW 5 E60 535
Sergei, Irkutsk

In linea di principio la macchina non è male, ma non posso tranquillamente consigliarla a tutti.

• Innanzitutto, il consumo di benzina in modalità urbana non scende sotto i 15 litri. In inverno, negli ingorghi, sono tutti 17 litri.
• In secondo luogo, la sospensione è molto più rigida di quanto mi aspettassi.
• Terzo, incredibile servizio costoso, e questo è un dato di fatto con cui quasi nessuno dei proprietari di questa macchina discuterà.
• In quarto luogo, lo spazio libero è così ridotto che il paraurti si aggrappa costantemente ai cordoli e parcheggiare strettamente su di essi è un'intera scienza.

In realtà, mi aspettavo di più.

Valutazione: 6 su 10

Recensione della BMW 5 E60 520i
Slava, San Pietroburgo

Sono contento della mia macchina. Non mi ha ancora deluso. C'è affidabilità tedesca. Auto potente e agile. Altrettanto pratico per la guida in città e in autostrada.

Puoi sorpassare con sicurezza, c'è abbastanza riserva di carica e non c'erano ancora dubbi.

Da un punto a un semaforo, puoi anche partire in modo tale che la maggior parte delle auto venga lasciata indietro. Allo stesso tempo, l'auto è molto confortevole, l'insonorizzazione dell'abitacolo è ben eseguita, il che è raro macchine moderne. Prestito per dare altri 3 anni.

Voto: 10 su 10

Recensione della BMW 525i
Andrej, Minsk

Temevo che la potenza del motore con un volume di 2,5 litri non sarebbe stata sufficiente per trainare due tonnellate di peso. Si è scoperto di no. 218 cavalli fanno un ottimo lavoro. e la distanza in miglia del gas non è eccezionale. In città - non più di 12 litri, e in autostrada puoi tranquillamente inserirti in 10.

“Tra le carenze, posso notare la presenza di grilli in cabina. Rivestimento della porta e pannello frontale che scricchiolano "

Forse sto facendo il pignolo, ma è vero. Questo inconveniente va “trattato” da un impianto audio, che non è il massimo. Suono francamente debole, non al livello di quello categoria di prezzo che include questo veicolo.

Per quanto riguarda prestazioni di guida, sono di prim'ordine. L'auto tiene con sicurezza la strada a qualsiasi velocità, entra perfettamente in curva, non lo senti nemmeno trazione posteriore spinge un colosso che pesa meno di duemila chilogrammi.

Voto: 10 su 10

Recensione della BMW 5 525d
Pavel, San Pietroburgo

L'auto mi si addice sotto tutti gli aspetti. A partire dalla potenza del motore, per finire con la qualità del rivestimento interno. Nonostante il fatto che i miei interni non siano in pelle, sembra costoso e molto decente.

C'è tutto opzioni richieste, che ancora una volta non distraggono l'attenzione dalla strada. E una certa concisione nello stile è ciò che rende davvero l'auto una classica berlina di classe business.

L'unico inconveniente è il servizio costoso, che non è determinato tanto dalla qualità Forniture quanti marchi tedeschi marca di automobili. Un punteggio molto alto, nessun giapponese può farlo.

Valutazione: 9 su 10

Recensione della BMW 5 E60 520
Ivan, Ryazan

85 cavalli per tonnellata di peso sono trascurabili per questa macchina. Inoltre, è in una classe i cui rappresentanti non dovrebbero essere così deboli. Di per sé, la cifra è di 170 CV. degno di nota.

Ma in realtà non è abbastanza per questa macchina. Mi mordo i gomiti per aver comprato un'auto con un motore del genere. Tutte le altre caratteristiche sono soddisfacenti.

Valutazione: 6 su 10

Recensione della BMW 5 E60 320i
Dmitry, Vladivostok

1. Svantaggi: potenza del motore, sospensioni rigide, sistema audio discutibile, piccolo altezza da terra, numerosi "grilli" in cabina, servizio oscenamente costoso.
2. Pro: economia del motore salone di qualità, ottimo funzionamento del cambio, buon isolamento acustico, ottima stabilità su strada, salone spazioso per conducente e passeggeri di qualsiasi carnagione.

Voto: 7 su 10

I redattori del sito adorano appassionatamente questa macchina e augurano a tutti coloro che stanno pensando di acquistarla di iscriversi a un test drive e decidere se ne hai bisogno o meno.

Dentro berlina aggiornata Le modifiche alla BMW E60 hanno interessato la console centrale e il sistema iDrive, che ha ricevuto otto pulsanti liberamente programmabili. La vettura dispone di altri pannelli porta anteriori con più comode “maniglie” di chiusura. I pulsanti per la regolazione di cristalli e specchietti sono integrati nel bracciolo. Le innovazioni includono anche una leva selettrice ridisegnata e leve del cambio al volante. Aggiunti tasti a sfioramento per unità di testa. Nuovi materiali di finitura hanno aumentato l'attrattiva degli interni. A equipaggiamento standard incluso "nebbia", specchietti elettrici, volante multifunzionale in pelle, computer di bordo, climatizzatore bi-zona, trazione elettrica sedile del guidatore. Le opzioni includono sedili riscaldati e con memoria, rivestimenti in pelle, un sistema di navigazione e altro ancora.

Sul mercato russo una serie di modifiche della BMW serie 5 aggiornata è iniziata con il massimo modello economico 520d con un 4 cilindri diesel da 2,0 litri da 163 cavalli. La posizione successiva era occupata dai più richiesti modelli a benzina con motori a sei cilindri: 525i e 530i. Il primo era equipaggiato con un'unità da 3,0 litri con una capacità di 218 CV, e il secondo - con un aumento a 272 CV. Restituzione. Anche un'altra modifica diesel 530d era dotata di un motore a sei cilindri: 3,0 litri e 235 CV. I posti migliori l'elenco era occupato dai modelli 540i (4,0 l, 306 CV) e 550i (4,8 l, 367 CV) con "otto" a forma di V. Quest'ultimo accelera da fermo a "centinaia" in soli 5,2 secondi. Miglior risultato solo nella sportiva "Emka" con un motore V10 (5.0, 507 CV) in combinazione con un cambio SMG a 7 marce - la berlina M5 ha accelerato fino a "centinaia" mezzo secondo più veloce. Tutte le versioni della BMW Serie 5 E60 rinnovata sono dotate di serie di una gamma di tecnologie BMW EfficientDynamics. Includono il recupero dell'energia in frenata, gestione attiva serranda aria e connessione o disconnessione di meccanismi ausiliari a seconda delle condizioni del traffico. Il display del punto di cambio marcia, situato tra il tachimetro e il contagiri, mostra il conducente la migliore trasmissione per risparmiare energia in base al suo stile di guida. Il risultato è uno dei migliori rapporti tra dinamismo ed economia.

La quinta generazione della BMW Serie 5 ha un aspetto completamente sospensioni indipendenti dall'alluminio. Anteriore - con montanti delle sospensioni tipo Mac Pherson. Multi-link posteriore, complesso e tecnicamente avanzato, offre un alto grado di stabilità. Installato su ordinazione sospensione pneumatica posteriore. Opzionale sospensione attiva Dynamic Drive con attuatori idraulici degli stabilizzatori attivi stabilità al rollio fornisce un alto livello di scorrevolezza in modalità comfort, e nello sport previene il rollio del corpo. Freni a disco su tutte le ruote (anteriori ventilati), timone- con booster idraulico. Opzionalmente, è stato offerto un sistema di sterzo attivo, che regola l'angolo di rotazione delle ruote in proporzione alla velocità dell'auto. Per alcune modifiche, un sistema di full xDrive- basato frizione elettromagnetica, distribuendo in modo flessibile la trazione tra gli assi. Le dimensioni della berlina E60: lunghezza 4841 mm, larghezza 1846 mm, altezza 1468 mm. Interasse 2888 mm. Il raggio di sterzata è di 11,4 M. La massa dell'auto è di 1545-1735 kg. Volume del bagagliaio 520 litri.

Sicurezza modelli aggiornati La BMW E60 dal 2007 è definita dalla presenza di cinture con tenditori, sei cuscini. Per sicurezza attiva Rispondere Sistema ABS, integrato da un sistema di aiuto per frenata di emergenza e distribuzione forza frenante. La vettura era inoltre dotata di serie di un sistema di controllo dinamico della stabilità e controllo della trazione (Dynamic Stability Control e Dynamic Controllo di trazione). Elencato opzioni aggiuntive apparso nuovo sistema cruise control adattivo "Stop & Go", progettato per mantenere la velocità durante la guida monotona in lunghi ingorghi fino all'arresto completo e all'accelerazione. Le nuove funzionalità includono anche l'avviso di deviazione dalla corsia e l'head-up display parabrezza, sistema di visione notturna.

I vantaggi della berlina BMW Serie 5 E60 sono maneggevolezza, dinamica, comfort. Le qualità sportive non sono messe in discussione, ma il telaio richiede maggiore attenzione. La parte anteriore in alluminio è un vantaggio in termini di non corrosione, ma un aspetto negativo per le riparazioni. Dopo il restyling, il problema della valvola di sfiato del gas e altre "malattie" sono state eliminate, ma permangono aumento dei consumi olio, capriccioso "automatico". L'auto richiede una manutenzione qualificata, soprattutto in termini di impianto elettrico.

Mercato di vendita: Russia.

Nuovo berlina bmw La Serie 5 nella parte posteriore dell'E60 è entrata nel mercato russo quasi contemporaneamente all'inizio delle vendite in Europa. Rispetto al suo predecessore, il "cinque" è diventato più lungo di 66 mm, ha aggiunto 46 mm di larghezza e 28 mm di altezza. Nuovo design, dotato di una somiglianza con la "vecchia" BMW Serie 7 E65, è progettato per creare una sensazione di affidabilità, solidità e stabilità. Il corpo è costituito da una composizione di parti in acciaio e alluminio, mentre tutte le parti della parte anteriore sono realizzate in "metallo alato", compresi longheroni, parafanghi, cofano. Insieme alle sospensioni in alluminio, ciò ha permesso di ottenere una distribuzione ideale del peso (50:50). Questa generazione è diventata ancora più "imbottita" di elettronica. Potenza di benzina e diesel Unità BMW E60 2003-2007 - da 150 a 367 CV Vengono nuovamente proposte modifiche alla trazione integrale. All'inizio del 2004, i "cinque" della nuova generazione iniziarono a essere prodotti impianto di assemblaggio BMW a Kaliningrad, dove l'auto viene prodotta per il mercato russo.

Nell'abitacolo della "cinque" BMW E60 si nota un allontanamento dalle soluzioni classiche. La consolle centrale orientata al guidatore ha lasciato il posto a un design più semplice e conciso, la cui parte centrale è occupata dai condotti dell'aria e un ampio display è posizionato sul "piano superiore" sistema multimediale. L'ultima interfaccia i-Drive con un controller dedicato ha eliminato molti pulsanti fisici e reso il controllo più semplice e intuitivo. La dotazione di serie comprende fendinebbia, specchietti elettrici, volante multifunzionale in pelle, computer di bordo e climatizzatore bi-zona. Le opzioni per l'E60 non sono strettamente fisse, quindi l'acquirente può scegliere tra un ampio elenco di opzioni, che include impostazioni di riscaldamento e memoria per i sedili, interni in pelle, sistema di navigazione e molto altro.

più popolare Modifiche BMW E60 sul mercato russo erano modelli 525i con benzina "sei" con un volume di lavoro di 2,5 litri: con un ritorno di 192 o 218 CV. (dal 2005) danno alla berlina una buona dinamica flusso ottimale carburante. L'interesse sufficiente ha suscitato di più potenti modifiche 530i con motori a benzina da 3,0 litri (231 e 258 CV), nonché 523i più giovani (2,5 l, 177 CV) e 520i (2,2 l, 170 CV). Posizione speciale occupato costoso e potente Modelle con "otto" a forma di V - 545i (4,4 l, 333 CV), 540i (4,0 l, 306 CV) e 550i (4,8 l, 367 CV), quest'ultimo ha accelerato da fermo a "centinaia" in soli 5,2 secondi. Solo l'Emka sportiva con motore V10 (5.0, 507 CV) in combinazione con un cambio SMG a 7 marce ha ottenuto il miglior risultato: la berlina M5 ha accelerato fino a "centinaia" di mezzo secondo più veloce. La linea di unità BMW E60 include anche modifiche diesel, ma questi ultimi sono piuttosto rari nel nostro mercato: si tratta principalmente dei modelli 525d (2,5 l, 177 CV) e 530d (3,0 l, 218 CV). Tutte le unità E60 sono considerate senza pretese e affidabili (con una corretta manutenzione). A seconda della modifica, la berlina era dotata di cambio automatico o manuale a 6 marce.

La quinta generazione della BMW Serie 5 ha sospensioni in alluminio completamente indipendenti. Anteriore - con montanti MacPherson ammortizzatori. Multi-link posteriore, complesso e tecnicamente avanzato, offre un alto grado di stabilità. Secondo l'ordine, è stata installata una sospensione pneumatica posteriore. L'optional Dynamic Drive Active Suspension con barre antirollio attive ad azionamento idraulico garantisce una guida fluida in modalità comfort e previene il rollio della carrozzeria in modalità sportiva. I freni di tutte le ruote sono a disco (anteriori ventilati), lo sterzo è con servofreno idraulico. Opzionalmente, è stato offerto un sistema di sterzo attivo, che regola l'angolo di rotazione delle ruote in proporzione alla velocità dell'auto. Per alcune modifiche è stato proposto un sistema trazione integrale xDrive - basato su una frizione elettromagnetica che distribuisce in modo flessibile la trazione tra gli assi. Le dimensioni della berlina E60: lunghezza 4841 mm, larghezza 1846 mm, altezza 1468 mm. Interasse 2888 mm. Il raggio di sterzata è di 11,4 M. La massa dell'auto è di 1545-1735 kg. Volume del bagagliaio 520 litri.

La sicurezza della BMW E60 2003-2007 è determinata dalla presenza di tendicinghia, sei cuscini. Il sistema ABS è responsabile della sicurezza attiva, integrato da un sistema di assistenza alla frenata di emergenza e dalla distribuzione della forza frenante. La vettura era inoltre dotata di serie di un sistema di controllo dinamico della stabilità e controllo della trazione (Dynamic Stability Control e Dynamic Traction Control). Funzioni aggiuntive incluso cruise control attivo, bi-xeno fari adattivi, sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, sistema di assistenza al parcheggio. La valutazione Euro NCAP è di quattro stelle.

La berlina BMW Serie 5 E60 è diventata più spaziosa e più confortevole del suo predecessore, ma allo stesso tempo tecnicamente più sofisticata. Le sue doti atletiche non sono in dubbio, ma la ciclistica richiede maggiori attenzioni. La parte anteriore in alluminio è un vantaggio in termini di non corrosione, ma un aspetto negativo per le riparazioni. Prima del restyling, le auto presentavano spesso perdite dalla coppa del cambio, "sudamento" del motore (malfunzionamento della valvola di sfiato del gas), aumento del consumo di olio, mentre i motori della serie N invece di asta di livello dell'olio sensore elettronico livello. L'auto richiede una manutenzione qualificata, soprattutto in termini di impianto elettrico.

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Non è un segreto che ogni anno la BMW Serie 5 nella parte posteriore della E60 stia diventando più accessibile. E se all'epoca del suo esordio nel 2003 (nel restyling del 2007), tutt'altro che molti appassionati del marchio bavarese potevano permettersi questa vettura, oggi questa modello leggendario per la maggior parte degli "allevatori boomer" può trasformarsi da sogno in realtà.

Nel mercato secondario, un numero enorme di offerte di benzina e BMW diesel E60 con meccanica e trasmissioni automatiche con una gamma di prezzi medi da 400.000 a 700.000 rubli (e oltre). In questo articolo ti diremo cosa cercare quando acquisti questo modello e consideriamo le sue tipiche "malattie".

La BMW Serie 5 nella parte posteriore della E60 e la station wagon E61 erano equipaggiate con sei cilindri motori a benzina con un volume di lavoro di 2,2, 2,5, 3,0 litri e un motore a otto cilindri da 4,4 litri, oltre a quattro e sei cilindri unità diesel con un volume di lavoro di 3,0 litri. La potenza di questi motori varia da 163 a 333 cavalli. Il più comune è il 2,5 litri da 192 cavalli motore a gasolio M54B25.

Corpo

La prima cosa a cui devi prestare attenzione è il corpo. La sua ispezione dovrebbe essere affrontata con la massima attenzione, la presenza di uno spessimetro è strettamente necessaria. Sentiti libero di controllare tutti gli spazi tra porte, parafanghi, cofano del bagagliaio e cofano. Di norma, se l'auto non era un membro gravi incidenti, quindi lo stesso venditore onesto parla di "piccole cose" come un paraurti a terra o uno specchio rovesciato nel parcheggio e mostrerà i luoghi di riparazione. Elementi frontali Carrozzerie BMW E60 (parafanghi, cofano) sono realizzati in alluminio e sono costosi, e sul mercato secondario ci sono molte auto con una "museruola" da pipistrello. Dovrebbe essere chiaro che la qualità riparazione del corpo E60 richiede spese considerevoli, quindi, nella stragrande maggioranza dei casi, vengono messe in vendita auto rotte Insieme a riparazioni estetiche, cioè. senza sostituire elementi danneggiati e verniciatura di scarsa qualità. Ci sono stati casi in cui, sei mesi dopo l'acquisto su fiducia della "macchina ideale", la vernice ha cominciato a sbiadire sul cofano e sui parafanghi e sono comparse tracce di mastice. A loro volta, cercano di sbarazzarsi di un'auto del genere allo stesso modo: "rinfrescare" e venderla. Ma il cofano ei parafanghi non sono gli unici realizzati in alluminio. Elementi BMW E60. Oltre a loro, i longheroni sono fatti dello stesso metallo, che non dovresti essere troppo pigro per ispezionare. Se su di essi sono presenti segni di deformazione, ciò indica un grave incidente con inevitabili danni agli stessi parafanghi e cofano in alluminio, ed eventualmente con una violazione della geometria della carrozzeria stessa. Inoltre, prima dell'acquisto, non sarà superfluo guidare l'auto fino al cavalletto per l'allineamento delle ruote, dove potrai assicurarti che non vi siano violazioni della geometria.

Motore

Quando acquisti questa macchina, devi essere consapevole che nella stragrande maggioranza dei casi il chilometraggio sarà distorto. Pertanto, puoi ignorare i numeri del contachilometri. tipo di circa vero chilometraggio un'auto può essere giudicata da segni indiretti come graffi nell'abitacolo, usura sui pedali o "lucidatura" del volante. Ma tutto questo può essere abilmente nascosto. Pertanto, è meglio fidarsi dell'elettronica e "leggere" l'auto. Di norma, distorcendo il chilometraggio, il venditore cambia gli indicatori nel blocco motore, nella scatola e anche nella chiave, dimenticando che una chiave duplicata o un blocco luminoso possono indicare il vero chilometraggio. Per problemi tipici motori sulla E60, include un guasto del KRKG (valvola di ricircolo gas del basamento), applicazione olio di scarsa qualità o il suo sostituzione prematura, portando alla formazione di depositi e fuliggine, che a sua volta riduce significativamente la risorsa delle unità. Quasi tutte le BMW E60 a benzina oggi non hanno più catalizzatori "nativi". Se l'auto non viene "riflessa" sotto "esche" (parafiamma) e il venditore afferma che i catalizzatori di fabbrica sono installati, preparati per i costi di rimozione o sostituzione. Le condizioni del motore possono essere giudicate dalla presenza o assenza di fuliggine e/o emulsione all'interno del tappo di riempimento dell'olio. Assicurati di controllare la compressione in tutti i cilindri. Quando il motore è in funzione, non dovrebbero esserci rumore estraneo, e ancora di più il caratteristico colpo di "vanos", altrimenti c'è un grosso rischio di "volare". riparazioni costose. I restanti costi per la manutenzione dei motori possono essere equiparati ai materiali di consumo.

Trasmissione

Sia meccanico che scatole automatiche su E60 a tempestiva sostituzione gli oli si sono affermati come unità abbastanza prive di problemi. Ma in termini di affidabilità sui veicoli con corse lunghe Tuttavia, la "meccanica" è più preferibile.

Sospensione

Nonostante l'eccellente maneggevolezza, Sospensione BMW E60 (soprattutto la parte anteriore) può essere chiamato di più Punto debole macchina. E se sulle autostrade tedesche la sua risorsa è abbastanza accettabile, allora sulle nostre strade la sua forza chiaramente non è sufficiente. In condizioni operative sulle nostre strade, sono stati identificati tre elementi di sospensione che più spesso rientrano nella sostituzione: blocchi silenziosi delle leve posteriori, snodi sferici così come la cremagliera dello sterzo.

Elettronica

La maggior parte dei problemi con la BMW E60 dei primi anni di produzione ricadeva sulla sua elettronica. La ragione di ciò era il "grezzo" Software e blocchi di bassa qualità, il cui numero totale nell'auto supera le 150 unità. Le versioni successive sono state liberate da questi problemi, ma vi consigliamo di effettuare un diagnostica completa elettronica.