Quasi tutti moderni motori a benzina hanno un design molto complesso, grazie al quale gli ingegneri che ci hanno lavorato riescono a raggiungere ottime prestazioni ambientali e di potenza. Ma se molte unità di potenza nonostante questo senza problemi speciali resistere a una corsa di 200-250mila chilometri, quindi iniziano a presentarsi le singole copie spiacevoli sorprese troppo presto. Quindi quali moderni motori a benzina meritano di essere definiti i peggiori in termini di affidabilità oggi?

Motori 2.0 JTS e 2.2 JTS Alfa Romeo

Senza dubbio, questo elenco include Motori 2.0 JTS e 2.2 JTS installati su vetture Alfa Romeo. Questi propulsori si trovano sotto il cofano dei modelli 156, 159, GT e Brera. Entrambi i motori ne hanno uno problema comune- depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione. Nel caso di un'unità di potenza di volume inferiore, si può persino arrivare a danneggiare le valvole. E 2.2 JTS è caratterizzato da un'usura accelerata alberi a camme. Inoltre, entrambe le unità di potenza sono soggette a un consumo eccessivo di olio. I guasti periodici nel funzionamento dell'elettronica di controllo non sono rari.

Serie Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litri)

L'eccessivo consumo di olio influisce e Motori serie ZZ (1,4 - 1,8 litri) da Toyota, che sono nate nel 2000 e sono state installate, ad esempio, sui modelli Corolla Verso e Avensis. A causa di un errore di progettazione, non tutte le parti del motore della famiglia ZZ ricevono importo richiesto lubrificazione, che spesso finisce molto rapida usura fasce elastiche. Fortunatamente, i giapponesi hanno ancora cercato di risolvere questo problema e hanno utilizzato un canale dell'olio aggiuntivo nei motori modificati.

Motore a benzina 1.6 THP Peugeot e Citroen

Non è andata molto bene e motore a benzina 1.6 THP, da cui provengono i francesi aziende Peugeot e Citroen progettato in collaborazione con gli specialisti di Bmw tedesca. Inizialmente, questo propulsore, ma è stato installato su BMW della prima serie, Mini Cooper S e quasi tutti modelli moderni preoccupazione PSA, ha ottenuto molte recensioni lusinghiere. Tuttavia, è diventato chiaro che questo motore è incline a usura prematura cuscinetti dell'albero a camme, che possono anche essere accelerati ancora di più durante la guida a lungo con un livello inferiore olio motore. Aggiungi qui i malfunzionamenti dell'elettronica e del sistema di fasatura delle valvole. Ma non è tutto. Abbastanza spesso, nei motori 1.6 THP si verificano danni al rotore del turbocompressore. E la cosa peggiore è che tutto questo accade a un chilometraggio molto basso. In questo contesto, i problemi con la catena di tensione del meccanismo di temporizzazione non sembrano più così significativi.

Motori della famiglia TSI (1,2 e 1,4 litri) Volkswagen

La catena è tesa anche nei motori della famiglia TSI (1,2 e 1,4 litri) di Volkswagen. E se non ti affretti a sostituirlo, allora è del tutto possibile arrivare alla revisione del motore. Inoltre, nei motori TSI si osservano spesso problemi con la turbina a causa di una valvola difettosa. E su alcune auto sono stati registrati casi di esaurimento del pistone. La Volkswagen, tuttavia, ha risposto molto rapidamente ai problemi che si sono presentati e già nel 2012 ha introdotto una nuova versione del motore (serie EA211). In esso per sostituire trasmissione a catena La cinghia di distribuzione è arrivata con una cinghia molto meno problematica.

Motore a benzina a tre cilindri 1.0 R3 Opel

Bene, il più sfortunato questo momento può essere riconosciuto motore benzina tre cilindri 1.0 R3 da Opel, che è stato installato sui modelli Opel Corsa C e Agila. Non solo questo propulsore si distingue per il suo funzionamento piuttosto approssimativo e la bassa potenza, ma è anche uno dei peggiori in termini di affidabilità. Bobine di accensione guaste e un'unità di controllo del motore, perdite di olio e liquido di raffreddamento sono tutt'altro che tutto ciò che i proprietari di auto con questo propulsore sotto il cofano devono affrontare. Per alcuni di loro, tutto è finito con fodere attorcigliate e una catena di distribuzione rotta. Un certo svantaggio del motore 1.0 R può anche essere chiamato il fatto che è stato installato esclusivamente su disponibile auto piccole. Di conseguenza, ora il costo della revisione di un tale propulsore potrebbe superare di gran lunga il costo dell'auto stessa. C'è qualcosa a cui pensare!

Ciao a tutti! I motori più affidabili Auto giapponesi Toyota, che non si rompono, parliamone. Un motore che può percorrere fino a un milione di chilometri o più. E questo non è un mito, questa è una realtà dimostrata da più di mille testimoni oculari.

Motori prodotto da Toyota sono buoni, ben pensati e facili da riparare. Differiscono leggermente da quelli tedeschi solo per il fatto che possono avere meno lozioni, come alberi di bilanciamento, sistemi di cambio di fase gassosa e altri.

I giapponesi sono molto meglio organizzati vano motore, a differenza dei tedeschi, dove è molto più difficile riuscire a riparare un piccolo malfunzionamento. Ad esempio, su un motore Mercedes OM642 e simili, per sostituire la guarnizione dello scambiatore di calore, è necessario smontare l'intero collasso dei cilindri. Il costo approssimativo sarà di 30-35 mila rubli.

Pertanto, le auto Toyota amano molto i militari, sono facili da mantenere e riparare.

E così, i motori sono centenari.

Motore Toyota D4-D

Voglio attirare la tua attenzione sui motori di prima generazione. Diesel. Può essere tranquillamente attribuito ai milionari, perché in realtà le auto con un motore del genere, con piccoli malfunzionamenti, percorrevano 700-800mila chilometri o più.

Il più vecchio è stato prodotto fino al 2008. Aveva un volume di 2 litri, sviluppava una potenza di 116 CV, aveva il solito layout classico. Blocco in ghisa, distribuzione a otto valvole, testa del blocco in alluminio, trasmissione a cinghia di distribuzione convenzionale.

Tali motori sono stati designati dall'indice "CD". I proprietari di tali motori non avevano praticamente lamentele sul lavoro, se accadeva, era solo sul lavoro degli iniettori, che erano facili da ripristinare. C'erano anche problemi associati ai sistemi relativi alla protezione dell'ambiente, vale a dire filtri antiparticolato e valvole EGR.

Bene, tutto dipende dalla qualità del carburante e ha un rapporto mediocre con il design. Per lo stesso motivo, dopo 500mila km. TNVD fuori servizio.

Motore Toyota 3S-FE

Questo motore è considerato da molti uno dei più tenaci. Solo non uccidibile. È apparso alla fine degli anni '80 ed è stato installato su quasi tutte le auto Toyota.

Atmosferico, quattro cilindri, 16 valvole, la potenza del motore variava da 128 a 140 CV. Camry, Carina, Avensis, Rav4 e altri, questo è un elenco incompleto di auto su cui è stato installato questo motore.

Questo motore è stato prodotto dal 1986 al 2000. Esisteva anche una versione più potente di questo motore 3S-GTE, era già turbocompresso e, avendo acquisito tutte le qualità progettuali positive del 3S-FE, era anche una versione abbastanza affidabile di questo motore unico.

Questo motore è stato installato su Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Quindi il nostro eroe ha sopportato tutte le difficoltà di un servizio scadente, lavorando in condizioni insopportabili, non ha mai fallito, era molto comodo e facile da riparare. Potrebbe essere smontato e montato in garage, condizioni sul campo, per così dire, per risolvere il problema, ovviamente, con abilità e conoscenza.

Con un buon servizio, un motore del genere si è spento tranquillamente 600mila, quindi con piccole riparazioni è stato possibile spremerne un milione.

Motore Toyota 1JZ-GE e 2JZ-GE

Il motore 1JZ-GE era da 2,5 litri, il 2JZ-GE era da 3,0 litri. Entrambi i motori sono in linea, 6 cilindri, atmosferici (senza turbina).

La longevità di questi motori è sorprendente. Per loro pattinare un milione di km. nessuna riparazione importante, nessun problema!!! A meno che, ovviamente, tu non lo uccida intenzionalmente.

E se dopo l'opportuna riparazione, percorre comunque almeno 500mila chilometri. Ha bisogno di una statua da qualche parte! Onore e lode agli ingegneri giapponesi che hanno sviluppato tali motori.

I meccanici di tutto il mondo, nessuno escluso, rispettano questo motore, definendolo addirittura un motore per un carro armato. Perché la loro affidabilità e margine di sicurezza è tale che un 2JZ-GE da 3,0 litri, con un'adeguata messa a punto, installazione di turbine e messa a punto alla massima forzatura, può essere spremuto fino a 500 CV. Per fare un confronto, una Lexus IS-300 con questo motore in 3.0 è di 214 CV.

Ci sono anche della stessa serie, ma sono piuttosto rari, questi sono 3JZ-GE e 4JZ-GE. Motori a otto e dieci cilindri.

Tutto ciò che è stato detto bene sopra si applica a questi motori, questo layout esotico è semplicemente infinitamente sorprendente. Tali motori servono ancora da qualche parte e certamente soddisfano i loro proprietari.
Per riassumere tutti questi motori, che mettiamo al primo posto. Molto forte, diciamo, raccordi, la base di questo motore. E un'elettronica semplice e affidabile. Non hanno praticamente svantaggi! Niente si rompe!

Non c'è carenza di petrolio e, a questo proposito, la risorsa è molto ampia. Non ci sono nuove tecnologie confuse, solo un buon layout e un buon metallo nei punti in cui dovrebbe essere buono.

L'unico problema, alto flusso carburante e l'assenza di ricambi non originali. Solo originale.

Hanno messo tali motori su Toyota e Lexus di varie modifiche.

Produzione: dal 1993 - 1,2 litri, dal 2003 - 1,4 litri.

Applicazione: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2a generazione), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Motori Fiat della serie FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - completamente assemblato da robot motore) da oltre 30 anni. La gamma di propulsori copre un'ampia gamma di motori con un volume di lavoro da 769 cm3 a 1368 cm3, e le versioni a 8 valvole sono state successivamente integrate con quelle a 16 valvole. Degni di attenzione sono due gruppi a 8 valvole senza pulsanti idraulici.

In generale, tutte le versioni dei motori con testata a 8 valvole, indipendentemente dalla cilindrata, si sono rivelate molto resistenti. Il design semplice ha mostrato un'elevata resistenza all'usura anche nei motori di piccola cilindrata (ad es. 1.1). Le versioni obsolete a 8 valvole dopo una rottura della cinghia di distribuzione non richiederanno una revisione importante, inevitabile per le modifiche più moderne che hanno un rapporto di compressione più elevato e sono conformi agli standard Euro-5.

I motori FIRE sono sempre stati caratterizzati dalla "plasticità" del carattere. Incredibilmente, due motori assolutamente identici dopo il rodaggio si sono comportati in modo completamente diverso. Quindi con guidatori calmi si è comportato pigramente e con guidatori capricciosi si è comportato in modo più vivace.

La manutenzione regolare prevede la sostituzione della cinghia di distribuzione, delle candele e un ragionevole intervallo di cambio dell'olio (in Europa è un massimo di 15.000 km). Questi motori sono assolutamente affidabili: solo occasionalmente possono essere disturbati da piccole perdite di olio.

Ford 1.38vDuratecRocam"

Produzione: 2001-2008

Applicazione: Ford Ka (1a generazione), Ford Fiesta VI.

Il motore è simile nel design e nei parametri al vecchio 1.3 OHV. Ha un monoblocco in ghisa, catena di distribuzione e punterie idrauliche. L'unità di potenza è piuttosto pigra, ma assolutamente affidabile. Ha una buona trazione bassi regimi e richiede costi operativi minimi. Il motore è stato assemblato in Brasile e Sud Africa (Sud Africa). L'abbreviazione Rocam sta per albero con cuscinetti a rulli.

Insieme all'antica unità OHC "Pinto" (utilizzata, ad esempio, nella Ford Sierra), questo è uno dei motori più affidabili che siano mai stati sotto il cofano di una Ford. I Rocam più grandi da 1,6 litri sono molto più rari. Sono stati utilizzati principalmente nella Ford SportKa e nella Ford StreetKa "cariche".

Honda 2.2io-DTEC

Produzione: 2008-2015.

Applicazione: Honda Accord di ottava generazione, Honda CR-V di terza generazione, Honda Civico- 9a generazione.

In effetti, il 98% delle unità a benzina di Honda potrebbe essere elencato qui e nessuno obietterebbe. Ma molto più interessante è il fatto che il motore diesel giapponese si è rivelato molto affidabile. E questo nonostante il suo design utilizzi tutti gli elementi più vulnerabili dei moderni motori diesel, che i migliori concorrenti non possono affrontare.

L'uso di una catena di distribuzione a fila singola è completamente controproducente, per non parlare di un blocco di alluminio termicamente instabile con inserti cilindrici in acciaio sottili e asciutti (che complicano la dissipazione del calore) - qualsiasi intenditore te lo dirà Diesel BMW N47.

In 2.2 i-DTEC, un tale set funziona correttamente per molto tempo. Anche gli iniettori piezoelettrici, il turbocompressore (ha cuscinetti raffreddati ad acqua) e la valvola EGR a comando elettrico non danno problemi. Le alette di turbolenza normalmente carbonizzate nel collettore di aspirazione sono state sostituite valvola di bypass all'ingresso del condotto di aspirazione biforcuto, e l'EGR era "collegato" dietro di esso.

L'unico inconveniente noto è il guasto del sensore di pressione differenziale del filtro DPF.

Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)

Produzione: 2004-2012.

Applicazione: mercedes classe a(W/C 169), Mercedes Classe B (T 245).

I motori diesel potenti e affidabili da OM601 a OM606 sono noti dal leggendario W124. Ma sono obsoleti da tempo. Tuttavia, tra le unità più recenti puoi trovare un motore robusto. Questo è M266. Il motore a benzina a 4 cilindri è un'evoluzione del precedente M166, noto da prima Classe A e Vaneo.

Il motore ha ricevuto un design specifico, poiché doveva essere posizionato su un'ampia pendenza in un vano motore angusto. Gli ingegneri si sono affidati alla semplicità: una sola catena di distribuzione e un meccanismo di distribuzione del gas a 8 valvole.

Meccanico molto affidabile. I guasti agli iniettori sono molto rari (il che è piuttosto sorprendente per un motore a benzina a iniezione indiretta). Ma nella maggior parte dei casi, il difetto si è manifestato in periodo di garanzia servizio.

Tutte e tre le versioni del motore sono molto resistenti. La presenza del turbocompressore per le modifiche dell'A200 Turbo aumenta teoricamente la probabilità di malfunzionamenti, ma in realtà non accade nulla del genere. Gli svantaggi includono un consumo di carburante leggermente aumentato, ma questo merito non è sufficiente per una buona aerodinamica del corpo.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (serie 4A9)

Produzione: dal 2004.

Applicazione: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer,Mitsubishi ASX, Intelligente per quattro, Citroen C4 Aircross.

Quasi tutta benzina Motori Mitsubishi molto affidabile, quindi non è facile scegliere il più difficile. Uno dei più comuni è l'unità a 4 cilindri della serie 4A9. È stato creato in una collaborazione Mitsubishi/Daimler-Chrysler ed è uno dei motori più affidabili oggi sul mercato.

4A9 è realizzato interamente in alluminio, ha un sistema di distribuzione del gas DOHC a 16 valvole, un sistema di fasatura variabile delle valvole valvole di aspirazione con controllo elettronico MIVEC (alcune versioni del motore con un volume di lavoro di 1,3 litri ne sono prive). Sebbene il motore abbia più di 10 anni, non si conoscono problemi. Le auto con tali motori vengono al servizio solo per la manutenzione: sostituzione, olio, filtri e candele.

4A9 è solo atmosferico. I modelli Colt CZT / Ralliart turbocompressi utilizzano un motore Mitsubishi "Orion" completamente diverso. Citroen C4 Aircross ha ereditato il motore dai suoi tecnici Gemello Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ma è commercializzato con il semplice nome 1.6 i, e in alcuni mercati anche con il sorprendente 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Produzione: dal 2001.

Applicazione: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Il piccolo 1.4 HDi può essere visto come il successore del leggendario XUD7/XUD9. Anche se "sulla carta" il 1.4 HDi è stato creato in collaborazione con Ford (così come il più grande 1.6 HDi). In realtà, questo è un design completamente francese, che ha avuto molto successo.

Come Honda, i francesi sono stati in grado di creare un durevole blocco di alluminio con inserti asciutti. La cinghia di distribuzione è in grado di percorrere 240.000 km o 10 anni. Un semplice turbocompressore durerà per sempre. Il sistema di iniezione common rail di Siemens si è dimostrato valido fin dall'inizio. Mazda, Ford e alcuni modelli PSA hanno recentemente menzionato il sistema di iniezione Bosch.

Gli iniziati sanno che esiste anche una versione a 16 valvole con un ritorno di 90 CV. per opzioni più potenti: Citroen C3 1.4 HDi e Suzuki Liana 1.4 DDiS. Con la sua testata a 16 valvole che perde, il turbocompressore a geometria variabile e il sistema di iniezione Delphi, questo motore non potrà mai eguagliare la semplice versione a 8 valvole in termini di affidabilità.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Produzione: dal 2000.

Applicazione: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Di tutti gli illustri pugili Subaru, i più affidabili sono la serie EZ a sei cilindri aspirata, nota dall'Outback, Legacy 3.0R e il crossover Tribeca. Le prime versioni dell'Outback H6 da 3 litri (219 CV fino al 2002) avevano ancora un comando meccanico dell'acceleratore e un collettore di aspirazione in alluminio. Modifiche successive (245 CV), nonostante tecnologie più sofisticate (tra le altre, il sistema di regolazione dell'altezza dell'alzata e delle fasi delle valvole di aspirazione, e nel 3.6 anche quelle di scarico), non divennero più “vulnerabili”.

Il motore ha le cosiddette canne dei cilindri bagnate e una catena di distribuzione resistente. L'unico vero svantaggio è il relativamente alto livello consumi di carburante (soprattutto nella Legacy 3.0 Spec B dotata di manuale sportivo con selettore marce a corsa corta) e piccole difficoltà di manutenzione (ad esempio, per cambiare le candele a causa della scarsa accessibilità ai cilindri "orizzontali").

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Produzione: dal 2000.

Applicazione: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grande Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

I motori della serie M includono motori di piccola cilindrata 1.3, 1.5, 1.6 e 1.8. Quest'ultimo è esclusivamente per il mercato australiano. Nel continente europeo, il propulsore si trova in quasi tutti i modelli Suzuki piccoli e medi apparsi all'inizio del nostro millennio, e nella Fiat Sedici 1.6, che è una copia della Suzuki SX4. La parte meccanica del motore è molto affidabile e duratura. Anche il sistema di cambio di fase non è soddisfacente Fasatura della valvola VVT utilizzato dalla maggior parte delle modifiche al motore. Non è solo nella versione 1.3 litri, progettata per Ignis e Jimny fino al 2005, e le vecchie modifiche 1.5 per SX4.

La trasmissione a catena di distribuzione è affidabile. Tra i difetti minori si notano piccole perdite di olio dal premistoppa. albero motore. Malfunzionamenti più gravi non si riscontrano quasi mai.

Toyota 1.51Nuova Zelanda-FXE Ibrido

Produzione: dal 1997.

Applicazione: Toyota Prius Io, Toyota Prius II, Toyota Yaris III ibrida.

Come con Honda, questa recensione quasi tutti i motori Toyota potrebbero entrare, ma concentriamoci sull'ibrido, che è ancora percepito dalla maggior parte degli automobilisti con scetticismo. E questo nonostante il fatto che questa unità di potenza abbia un'affidabilità senza precedenti. Semplice motore a gasolio alta compressione, ciclo Atkinson, motore sincrono con magnete permanente e niente di più.

Non ci sono riduttori in senso classico, e quindi non ci sono problemi con questo dispositivo. Viene invece utilizzato un riduttore epicicloidale con due ingressi e un'uscita. Rapporto di cambio varia a seconda della differenza nelle velocità di rotazione di entrambi i motori.

La cosa più spaventosa è la batteria costosa. Ma finora nessuno dei proprietari l'ha cambiato. concorrenti europei non può opporre nulla alla fenomenale affidabilità giapponese.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Produzione: 1991-2006 (in alcuni mercati fino al 2010).

Applicazione: Audi 80 B4, Audi A4 (1a generazione), Audi A3 (1a generazione), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galassia(1a generazione), Škoda Fabia e Škoda Octavia (1a generazione).

Indubbiamente, questo è uno dei più famosi, ma forse il più motore controverso sulla nostra lista. I motori SDI/TDI sono basati sul vecchio 1.9 D/TD. Hanno ricevuto l'iniezione diretta, i carichi termici sulla testa del blocco sono stati ridotti ed è stata installata una pompa rotativa Bosch, tuttavia è sensibile alla qualità del carburante.

L'affidabilità e la durata, soprattutto delle semplici versioni 1.9 SDI aspirate, meritano rispetto. Il motore è in grado di percorrere più di un milione di chilometri senza grandi investimenti. Problemi del sensore comunemente menzionati flusso di massa l'aria non viene presa in considerazione.

Paradossalmente, l'opzione turbocompressa più affidabile è solo il TDI da 90 CV con una coppia massima di 202 Nm (designazione codice 1Z o AHU). Questo turbodiesel è apparso nei primi anni novanta ed è stato utilizzato in Audi, GolfIII, Passat B4, Seat fino al 1996-1997.

Tra le Skoda Octavia, la CMA è considerata la migliore TDI. Il suo piccolo turbocompressore a geometria fissa mostra una capacità di sopravvivenza molto maggiore rispetto al compressore di un ALH da 90 cavalli con geometria variabile. Quest'ultimo era soggetto a incollaggio della lama, proprio come la versione da 110 CV.

L'unica cosa debolezza SDI / TDI, soprattutto nei primi anni di produzione - puleggia ammortizzatore albero motore.

Sono lontani i tempi in cui il gasolio veniva utilizzato solo su navi e autocarri pesanti. Ora questo tipo di carburante è diventato un attributo integrale di un'auto moderna. E le unità attuali non hanno nulla a che fare con i motori prodotti in passato, che erano lenti, di bassa potenza, cattivo odore gasolio e cenere nera.

I moderni motori diesel sono molto diversi dai loro antenati.

Il primo è apparso nel periodo prebellico. Erano troppo rumorosi, richiedevano carburante di qualità e necessitavano di una manutenzione frequente che era costosa. Motori moderni operare con tale carburante è abbastanza economico e ha una potenza elevata. Sono in grado di rendere la vita più facile al loro proprietario e portargli molti vantaggi.

Differenze di motore

Considera come le unità che funzionano con combustibili diversi differiscono l'una dall'altra.

I motori sono aggregati combustione interna. Compresso in cilindri miscela aria-carburante acceso con una scintilla. Tali motori sono suddivisi come segue:

• iniezione: la benzina viene fornita a una conduttura comune utilizzando uno o più iniettori;
• carburatore: inizia il processo di miscelazione di aria e carburante e termina nel collettore di aspirazione;
• l'iniezione del carburante direttamente in camera di combustione consente al motore di lavorare anche con miscele magre e ottimizza il processo di combustione.

Si tratta di unità a combustione interna dotate di sistema a pistone. Il principio di funzionamento di un tale motore è leggermente diverso. L'accensione del combustibile atomizzato avviene dopo il suo contatto con l'aria riscaldata. Rende le unità diesel più economiche, a differenza delle loro controparti a benzina, un alto grado di compressione del carburante. I motori diesel non hanno una valvola a farfalla, che non riduce il consumo di carburante.

Vantaggi dei motori diesel

I primi motori diesel per autovetture erano semplicemente copie più piccole di motori installati su veicoli pesanti. Grazie all'innovativo soluzioni ingegneristiche moderno motori diesel ha ricevuto caratteristiche uniche ed è diventato più silenzioso e più potente. Macchine auto diesel ora popolare e richiesto. I seguenti sono i loro principali vantaggi:

• L'efficienza di un motore diesel è superiore a quella della sua controparte a benzina. Converte il 36% dell'energia del carburante in energia utile e solo il 26% per un'unità a benzina;
• la probabilità di incendio è significativamente inferiore a quella delle opzioni a benzina;
• il costo del carburante è inferiore al prezzo della benzina;
• efficienza: il consumo di carburante è inferiore del 25% rispetto alla benzina;
• bassa tossicità gas di scarico non inquina l'ambiente;
• mancanza di un sistema di accensione;
• la resistenza di un motore diesel e, di conseguenza, il suo lungo lavoro, a differenza delle unità a benzina;
• velocità di accelerazione ad alta potenza grazie alla presenza di un turbocompressore;
• il carburante agisce come un olio, lubrificando le parti principali del motore;
• resistenza all'acqua, senza pretese e capacità di cross-country universale in condizioni fuoristrada;
• popolarità.

Certo, non si può dire che il motore diesel sia così perfetto e non abbia difetti. Tra le carenze si possono notare:

• il gasolio ha un punto di congelamento inferiore rispetto alla benzina;
• abbastanza lavoro rumoroso unità al minimo;
• alto costo dei pezzi di ricambio;
• è richiesto un avviatore ad alta potenza;
• sensibilità del motore a carburante sporco e di bassa qualità;
• prima di avviare il motore bisogna attendere che la camera di combustione si riscaldi;
• l'unità diesel non è progettata per funzionare a velocità elevate;
• in periodo invernale non è possibile utilizzare gasolio "estivo";
• in caso di forti gelate, a causa di una compressione insufficiente, l'avviamento del motore sarà piuttosto problematico.

miglior motore per auto diesel

È già stato dimostrato che i motori diesel sono più affidabili, durevoli ed economici. Tutti i migliori motori diesel possono essere suddivisi nelle seguenti aree:

1. Americano: Chrysler e Ford. Questi produttori lavorano costantemente per ridurre il consumo di carburante e si affidano alla potenza e alle prestazioni delle loro unità.
2. Tedesco - Mercedes e BMW. Alte prestazioni tecnologiche dei motori e ottima qualità dei prodotti. Le caratteristiche distintive sono eccellenti caratteristiche dinamiche e massima affidabilità.
3. Asiatico: Toyota e Hyundai. I prodotti di questi marchi si distinguono per affidabilità, elevate prestazioni dinamiche e produttività.

Scopriremo quale dei motori diesel è il migliore.

Il motore diesel OM602 di Mercedes è una vera leggenda. È già stato interrotto, ma le macchine sono accese Carburante diesel, dotato di un tale motore, guiderà sulle strade del mondo per molto tempo a venire. Ciò è dovuto al fatto che la durata di questa unità è stimata in un milione di chilometri. Se ti prendi cura adeguatamente del sistema di alimentazione del veicolo, il motore sarà sicuramente in grado di percorrere fino a due milioni di chilometri.

Il motore N57 della BMW ha un volume di 3 litri e 6 cilindri. Tali indicatori rendono questa unità un campione nella sua nicchia. È installato su berline della 5a e 7a serie e crossover a grandezza naturale. Nonostante tutta la sua potenza, il motore è abbastanza economico. Cure permanenti per sistema di alimentazione carburante e l'acquisto di carburante di altissima qualità ti consentirà di percorrere senza problemi fino a 200-250mila km.

Il turbodiesel Cummins di Chrysler ha 275 cavalli. È aggressivo e allo stesso tempo molto economico. Le teste di questo motore sono realizzate in una nuova lega, che ci consente di considerarlo un'unità rispettosa dell'ambiente.

L'Asian U2 14 è la soluzione migliore per gli automobilisti russi. Ha un design più semplice, affidabile e senza pretese. Offre prestazioni abbastanza decenti e allo stesso tempo è resistente a carburanti e lubrificanti di bassa qualità.

Le migliori auto diesel del 2015

• Preferito mercato diesel considerata un'auto di classe business Volkswagen Passat. È in grado di accelerare in 7 secondi fino a una velocità di 100 km / h. Ci sono anche opzioni di bilancio avendo meno potere, ma alla portata di molti.

• Famiglia Auto Skoda Octavia non ha rivali dal 1996. È dotato di un motore da 1,9 litri.

• Ford Focus 3 è ideale per la guida in città. Ci sono opzioni che, al contrario, sono ideali per la pista. La scelta spetta al consumatore.

• Ford Fiesta è un'auto abbastanza compatta che ha molte modifiche. Può essere equipaggiato con un motore diesel da 1,4 o 1,6 litri. Ottimo sia per la guida in città che in autostrada. modello realeè diverso costo accessibile e aspetto attraente.

• La Volkswagen Golf lo è macchina migliore sul gasolio nella classe media. In termini di vendite, è leader nel mercato mondiale. Può essere equipaggiato diverse opzioni motori turbocompressi con un volume da 1,6 a 2 litri. Questo marchio ha ad alta potenza insieme a un eccellente risparmio di carburante.

• La BMW Serie 3 è la soluzione perfetta per uomo d'affari. La scaletta include diverse opzioni per macchine diverse per potenza e altri parametri. Ogni consumatore sarà in grado di determinare l'opzione migliore per se stesso.

Il migliore

I veicoli diesel possono differire per potenza, economia e altre caratteristiche. Ci sono molte valutazioni che chiamano i migliori veicoli completamente diversi. E questo è un fenomeno assolutamente normale, perché tutto dipende dal pubblico intervistato, dal territorio del sondaggio e dal numero di intervistati. E anche le opinioni di dilettanti ed esperti hanno spesso differenze cardinali.

Vale la pena notare che in materia di determinazione della migliore autovettura diesel, le opinioni di molti esperti e conducenti ordinari. Il campionato è stato assegnato all'unanimità alla Volkswagen Golf. L'auto è considerata comoda, economica e affidabile. È dotato di 8-10 airbag.

Il miglior crossover: Range Rover Evoque. È considerato pratico e prestigioso allo stesso tempo. Ha una configurazione semplificata, un'ottima potenza e un elevato grado di sicurezza. Esiste una versione a tre ante. Ha un peso più leggero e una maggiore rigidità della carrozzeria, ottimizzando così la manovrabilità del veicolo.

L'autovettura più potente con un motore diesel può essere chiamata Audi Q7. È dotato di un motore a 12 cilindri con un volume di 6 litri. La sua potenza raggiunge i 500 cavalli. Nonostante il peso di 2,5 tonnellate, questa vettura è in grado di competere con le moderne auto sportive. Fino a 100 km / h, l'auto accelera in soli 5,5 secondi. Questo modello non è disponibile per la vendita gratuita, ma viene realizzato esclusivamente su ordinazione.

Le migliori auto diesel non sono sempre le più agili e capaci di alte velocità. Il più veloce di questi è il crossover BMW X6. Ha un motore con 6 cilindri e un volume di 3 litri. La presenza di tre turbine consente un'auto con una capacità di 381 potenza accelera fino a 100 km in soli 5,2 secondi. massima velocità questa vettura raggiunge i 290 km/h. I produttori non si fermano qui. Hanno in programma di rilasciare in futuro un'auto con quattro turbine, la cui potenza raggiungerà i 390 cavalli.

I migliori veicoli diesel tendono ad avere un basso consumo di carburante. Il più economico è il Seat Ecomotive. Il consumo di carburante è di soli 3,3 litri per 100 km in modalità mista. Nonostante il motore abbia un volume di soli 1,2 litri, non può essere definito debole. Veicoli nella configurazione Ecomotive possono raggiungere velocità fino a 175 km/he accelerare fino a 100 km/h in 13 secondi.

Riassumendo tutto quanto sopra, possiamo dire che il futuro dell'industria automobilistica risiede nei motori diesel. Sono durevoli, affidabili ed economici. Tuttavia, recentemente si è scoperto che nei loro scarichi ci sono sostanze che possono causare il cancro nell'uomo. Pertanto, gli ingegneri dei produttori mondiali dovranno lavorare sodo e sviluppare filtri che catturino sostanze nocive e non li ha rilasciati nell'atmosfera.

Determinare quale motore è il migliore non è facile. Buono e "tedeschi", e "giapponesi" e "americani". Tuttavia, abbiamo compilato un elenco dei più motori affidabili e scoperto i segreti della loro longevità.

Tra i driver puoi sentire opinioni differenti su quale motore è il migliore. Alcuni tengono la mano per l'affidabilità tedesca, altri per la qualità duratura giapponese. C'è persino una leggenda su un superdrive che non si rompe...

I conducenti esperti affermano che al mondo esistono motori la cui affidabilità è espressa da un chilometraggio di 500mila km o addirittura 1 milione di km. In effetti, si scopre che tali motori esistono nella realtà. Pubblichiamo un elenco da cui siamo stati assistiti da meccanici esperti. Naturalmente non potremmo includere nell'elenco tutti i modelli di motori, e presentiamo alla vostra attenzione solo i 10 più famosi e massicci che hanno vinto concorsi e sono conosciuti in tutto il mondo.

I motori diesel più affidabili

Il fatto che i motori diesel siano considerati i più durevoli è noto da tempo. Circa 10 anni fa era difficile immaginare un'auto sportiva alimentata a gasolio. Tuttavia, anche adesso i diesel vengono acquistati da chi viaggia molto (il motore gira in condizioni ottimali). I vecchi motori diesel sono relativamente semplici da costruire, inoltre sono abbastanza durevoli.

La serie diesel OM602 ha 5 cilindri con due valvole per cilindro e una pompa di iniezione meccanica Bosch. Questo bell'uomo occupa meritatamente il primo posto nella nostra lista (e non solo in essa) in termini di durata della corsa e "indistruttibilità". Rimase sulla catena di montaggio per quasi 2 decenni - 1985 - 2002.

I motori non avevano la superpotenza - 90 - 130 CV, il loro vantaggio è proprio l'efficienza e l'affidabilità. Anche i loro predecessori, la generazione OM617, e i loro successori, OM647 e OM612, godevano di un'ottima reputazione.

Tali motori possono essere trovati su Mercedes con corpi W201 (MB190), W124, su Furgoni Sprinter e T1, SUV di classe G. Il chilometraggio di molte di queste auto supera i 500mila km e i detentori del record hanno più di 2 milioni di km! Se controlli regolarmente il fuori servizio allegati e attrezzature per il carburante, quindi con un motore del genere puoi guidare per molto tempo.

I motori bavaresi non sono praticamente inferiori ai "fratelli" di Stoccarda. Questi motori a 6 cilindri, oltre alla straordinaria affidabilità, sono caratterizzati da una disposizione molto energica, che un tempo ha contribuito a cambiare l'opinione dei conducenti sui motori diesel. Oggi nessuno chiamerà la BMW 330D E46 un'auto lenta, ora è un'auto da guida, un'auto potente e con una coppia elevata.

Essendo rimasti sulla catena di montaggio per 10 anni (1998-2008), questi motori, la cui potenza oscillava nel corridoio di 201-286 CV. con., ed è stato installato sulla maggior parte dei progetti BMW dell'ultimo decennio. Sui modelli da tre a sette, tutti i veicoli erano equipaggiati con l'M57. A volte si possono trovare anche sulla Range Rover, il motore Mumusik di questa particolare serie.

Non meno leggendario e diffuso era il predecessore dell'M57. La serie di motori M51 è rimasta in catena di montaggio dal 1991 al 2000. A parte qualche piccolo problema, in generale il motore, secondo i meccanici, si è comportato perfettamente fino a una corsa di 350 - 500mila km.

Il "quattro" in linea a benzina più affidabile

I conducenti russi, come prima, preferiscono i motori a benzina. In inverno, la benzina non si congela e il design di un motore a benzina è più semplice. Nei nostri migliori motori diesel si sono rivelati relativamente grandi, ma tra i "leader della benzina" ci saranno motori più piccoli, normali "quattro" in linea.

Apre l'elenco il motore Toyota 3S-FE della famosa serie S. In esso, questa unità è considerata la più affidabile e senza pretese in funzione. Le caratteristiche - volume 2.0, 4 cilindri e 16 valvole - sono molto tipiche dei motori degli anni '90. L'albero a camme è azionato da una cinghia, l'iniezione è semplice distribuita. Sul nastro trasportatore rimase dal 1986 al 2000.

La potenza oscillava tra 128 e 140 losh. forze. Anche le versioni successive e più potenti di questo motore: 3S-GTE e 3S-GE sono eccellenti specifiche. Il motore 3S-FE era su molte auto Toyota: Toyota Celica T200 e Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 e T190, Toyota MR2 e altri, e 3S-GTE (turbocompresso) anche su Toyota Altezza, Toyota Caldina.

I meccanici attenti notano la straordinaria resistenza di questo motore, nonostante carichi pesanti e scarsa manutenzione, un design ben congegnato e facilità di riparazione. Se un tale motore viene mantenuto correttamente, il ritorno ti farà piacere: 500.000 km senza revisione!

Motore a benzina giapponese 2.0 di una nota famiglia. La prima versione uscì dalla linea di produzione nel 1982 e ancora oggi vengono prodotte copie e modelli successivi. Inizialmente, il motore aveva un albero a camme (SOHC) con tre valvole per cilindro, tuttavia, a partire dal 1987, il mondo vide una nuova versione DOHC con 2 alberi a camme. L'ultima versione di questo motore è stata installata sulla Mitsubishi Lancer Evolution IX. Inoltre, i motori della famiglia sono stati utili anche per auto di altri marchi: Kia, Huyndai e Brilliance (Cina).

Dopo una serie di aggiornamenti, il motore ultima versione ha sistemi di alimentazione complessi, anche pressurizzazione. Il motore non è diventato più facile da riparare dopo gli aggiornamenti, ma la manutenibilità è rimasta a un livello accettabile. Il numero di "milionari" comprendeva solo versioni aspirate, sebbene i motori turbocompressi abbiano, paragonabili ai concorrenti, un'ottima risorsa.

E questa famiglia giapponese comprendeva circa 10 varietà di motori con un volume di 1,2 - 1,7 litri, che meritatamente guadagnarono la fama di "indistruttibili". Anni della loro produzione - 1984 - 2005. Più affidabile di altre versioni di D16 e D15, caratterizzato da elevate prestazioni e affidabilità del tachimetro.

La potenza di questi "giapponesi" raggiunge i 131 cavalli e il numero di giri di lavoro - fino a 7000. I motori sono stati utilizzati su Stream, Accord, Acura Integra, HR-V e Honda Civic. Con un piccolo volume di lavoro e molta "pazienza", la risorsa del motore prima della revisione di 500mila km è considerata eccellente, e un meccanismo progettato in modo ottimale può offrire una possibilità di una seconda vita lunga fino a circa 350mila km.

Il top dei migliori "quattro" completa il motore prodotto in Europa - x20se. Questo membro della famiglia GM Family II ha guadagnato fama universale grazie al fatto che ha vissuto più lungo delle automobili che forniva movimento.

Il suo design è semplice: 8 valvole, trasmissione dell'albero a camme a cinghia, plus sistema semplice distribuzione dell'iniezione. Questo ne garantisce la durata. Come i "fratelli" giapponesi, ha un volume di 2 litri e lo stesso rapporto tra alesaggio e corsa del pistone del 3S-FE - 86 mm x 86 mm.

La potenza delle diverse varianti del modello varia da 114 a 130 CV. I motori non sono usciti dalla catena di montaggio dal 1987 al 1999 e sono stati utili per i seguenti modelli: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australia), Oldsmobile e Buick (USA). E per i piloti brasiliani, hanno persino realizzato una versione turbo del motore: Lt3 (165 CV).

È stato installato il famoso modello C20XE a 16 valvole automobili chevrolet e Lada per la partecipazione alle gare del WTCC, dove si è rivelata semplicemente eccellente, la sua versione turbo C20LET è giustamente (basata sulla partecipazione al rally) riconosciuta come una delle più vincenti e semplici.

Per le versioni semplici del motore, il traguardo di mezzo milione senza revisione non è il limite. Inoltre, con la dovuta cura, il risultato di 1.000.000 di km non sembra fantastico. Ma i modelli C20XE e X20XEV (anche 16 valvole) non sono così resistenti, anche se con il loro design logico e semplice puoi guidare a lungo.

Il più affidabile "otto" a forma di V

Nelle autovetture, i motori V8 non possono vantare un elevato chilometraggio senza revisione. La complessità del layout e la leggerezza del design non rendono il motore più affidabile. Questa caratteristica non si applica completamente ai V8 americani, ma questa è una conversazione speciale.

A dire il vero, il numero di motori a V che non sono soggetti a guasti e hanno una risorsa di oltre 500mila km non è molto elevato.

Affidabile motori bavaresi- di nuovo in cima. Avendo realizzato il primo V8 per passeggeri da molti anni, i tedeschi non si sono disonorati: un rivestimento in nichel dei cilindri, una catena a due file e un eccezionale margine di sicurezza. Un piccolo grado di forzatura più un eccellente lavoro di progettazione sono diventati la garanzia di un motore durevole.

Il rivestimento in nichel-silicio (Nikasil) rafforza così tanto i cilindri del motore che hanno guadagnato fama come privi di usura. "Correre" mezzo milione di chilometri, anche con un motore del genere fasce elastiche non c'è bisogno di cambiare. Ma il rivestimento nikasil super resistente è influenzato negativamente dallo zolfo nel carburante. E dopo una serie di danni ai motori negli Stati Uniti, l'uso di questo rivestimento è stato abbandonato, preferendo la tecnologia Alusil, che è "delicata". Motori simili sono sulla BMW 7a e 5a serie, rilasciati nel 1992-1998.

Un design semplice, una potenza invidiabile e un margine di sicurezza consentono a tali motori di superare facilmente il traguardo di mezzo milione di chilometri. Ma non riempire il serbatoio con benzina canadese ad alto contenuto di zolfo ... I motori M62 sviluppati in seguito erano di un ordine di grandezza più complicati e, ovviamente, meno affidabili. Sono abbastanza forti, ma si rompono, ma notevolmente più spesso.

Il "sei" in linea a benzina più affidabile

Un dato eclatante: tra i milionari ce ne sono molti in linea motori a sei cilindri. Semplicità di design ed equilibrio (nessuna vibrazione), così come potenza - garantiscono una risorsa e affidabilità.

Questi motori da 3 e 2,5 litri sono diventati quasi leggendari. La loro eccellente risorsa e il carattere vivace sono evidenti. Sono stati prodotti in varie versioni per 17 (!) Anni - 1990 - 2007. Esistono anche le loro versioni turbocompresse: 2JZ-GTE e 1JZ-GTE.

Da noi sono comuni in Estremo Oriente, la terra dei "giapponesi" con guida a destra. Tra gli altri, 2JZ e 1JZ sono stati installati su Supra, Crown, Chaser, Marchio Toyota II, così come GS300 e Lexus Is 300.

Le versioni atmosferiche di questi motori sono perfettamente in grado di superare il traguardo di un milione di chilometri, la cui garanzia è un design semplice e progettato in modo intelligente, nonché un'invidiabile qualità della loro lavorazione.

La storia di questo eccellente motore è iniziata nel lontano 1968. E il suo varie modifiche prodotto fino al 1994!

Il loro volume di lavoro varia da 2,5 a 3,4 litri e la potenza è nel corridoio di 150-220 litri. Insieme a. Il design più semplice: trasmissione a catena di distribuzione, blocco in ghisa, testa del blocco in alluminio a 12 valvole, anche se c'è opzione sportiva M88 con 24 valvole in testa.

L'M30 ha anche una versione turbocompressa, sebbene la turbina acceleri solo l'usura del motore. E il motore M102B34 è lo stesso M30, "armato" di una turbina con una potenza di 252 CV.

I motori della serie M30 sono montati su vetture della 5a, 6a e 7a serie di diverse generazioni. I record di corsa tra questi motori non sono stati registrati, ma il risultato di 500mila km per loro è quasi ordinario. E se si tiene conto della difficile manovrabilità delle auto a trazione posteriore dell'epoca, la maggior parte dei propulsori finì in una discarica per niente a causa dell'usura.

I motori della serie M50 continuarono degnamente la tradizione. Cilindrata - 2,5 litri e 2,0 litri, potenza - 150 - 192 CV, anche un blocco cilindri in ghisa, ma la testa - con solo 4 valvole per cilindro. Nella serie successiva è stato installato un interessante sistema di distribuzione del gas VANOS.

Tali bellezze non perderanno la loro reputazione e percorreranno mezzo milione di chilometri senza problemi. La situazione con l'M52 è leggermente peggiore a causa dello scandalo Nikasil. Questo motore ha un design più complicato, più guasti e una risorsa più breve, sebbene la reputazione sia rimasta buona.

Modalità operativa e chilometraggio

Naturalmente, il chilometraggio dipende molto dal suo funzionamento. Durante il rullaggio, il motore percorre molto rapidamente un grande chilometraggio. E se qualcuno in questo caso sostiene che, dicono, "200mila km in 3 anni senza problemi", allora con vera risorsa motore tali frasi hanno poco in comune. Dopotutto, quando si lavora in modalità "taxi", l'usura e il numero di guasti sono minimi.

Bara la risorsa del motore lunghi tempi di inattività negli ingorghi, partenze a freddo, guida frequente con una "pantofola sul pavimento", nonché utilizzo di un'auto in paesi con grave condizioni climatiche. Pertanto, nel nostro top non ci sono motori nuovi che abbiano percorso 500.000 km in un paio d'anni. In effetti, con una modalità operativa parsimoniosa, questa non sarà una prova seria della loro affidabilità.