String(10) "errore statistico"

Ogni automobilista, molto probabilmente, è consapevole che uno dei suoi doveri più importanti durante la guida su strade pubbliche è quello di avvisare gli altri utenti della strada dell'intenzione di effettuare questa o quella manovra. Ad esempio, per indicare il desiderio di svoltare a sinistra oa destra, vengono utilizzati indicatori speciali, controllati da un'apposita leva.

Tuttavia, il progresso non si ferma e alcuni segnali di avvertimento vengono dati automaticamente dalla macchina. Un vivido esempio di ciò è la retromarcia dell'auto, durante l'attuazione della quale i fanali posteriori di colore bianco-luna si accendono automaticamente e in anticipo. Ciò accade a causa della presenza di un sensore speciale nel design dell'auto. Riguarda i principi del suo funzionamento e riparazione che parleremo nell'articolo qui sotto.

Il dispositivo e i principi di funzionamento del sensore

La retromarcia è una delle funzionalità più importanti disponibili per qualsiasi auto. È l'inclusione della retromarcia che consente all'auto di tornare indietro senza utilizzare una svolta di 180 gradi. Grazie a questa possibilità, il conducente può non solo trovarsi comodamente nelle aree di parcheggio durante la guida, ma anche risparmiare notevolmente tempo durante l'esecuzione di una serie di manovre.

Durante la retromarcia, è importante per un automobilista non solo monitorare da vicino il rispetto delle regole del traffico e controllare la posizione degli oggetti che si trovano dietro, ma anche assicurarsi che ogni terzo partecipante al traffico sia consapevole del desiderio da parte sua di entrare inversione. Fortunatamente per tutti gli automobilisti, il processo di notifica in tal senso è completamente automatizzato e avviene tramite l'utilizzo di un sensore di retromarcia installato direttamente nella struttura del veicolo. Data una funzione così importante di questo componente dell'auto, ogni proprietario dell'auto deve monitorarne il buono stato e, se necessario, ripararlo.

Il sensore di retromarcia funziona secondo un semplice principio, la cui essenza è la seguente:

1. L'automobilista, che desidera muoversi nella direzione opposta, include una retromarcia;
2. La leva del cambio, raggiungendo un certo punto, porta l'interruttore / interruttore (sensore) dei fari retromarcia in posizione "ON" e questi, rispettivamente, si accendono;
3. Al termine della manovra, il conducente inserisce la retromarcia in prima o in folle, che spegne i fari precedentemente accesi.

Il circuito elettrico del sensore di retromarcia è abbastanza semplice, se non primitivo. Il suo funzionamento, di norma, si basa sull'utilizzo di un finecorsa, che è una sorta di pulsante situato sul percorso della leva del cambio lungo il percorso della retromarcia e viene premuto / premuto quando viene acceso / spento . Cioè, quando ti chiedi come cambiare il sensore di retromarcia, dovresti essere preparato per uno smontaggio parziale del cambio, perché questa unità è installata al suo interno o all'interno del suo funzionamento.

Possibili malfunzionamenti

La riparazione del sensore di retromarcia è forse esattamente ciò da cui nessuno è immune. Succede che il nodo debba essere sostituito solo perché semplicemente non funziona. Come comportarsi in una situazione del genere? Prima di tutto, è importante capire perché il sensore è difettoso o non funziona correttamente.

Ad oggi, è consuetudine individuare i seguenti possibili malfunzionamenti del nodo:

• c'era un'ossidazione dei contatti in qualche punto del circuito elettronico;
• il sensore è "allentato" o fuori servizio;
• si è verificato un "guasto" nel circuito elettrico dell'identificatore;
• il contatto del sensore e del blocco di montaggio è rotto;
• la sua miccia è saltata;
• lampadine del fanale posteriore bruciate ("stop").

La sintomatologia di un malfunzionamento del sensore di retromarcia è probabilmente chiara a tutti: i fari corrispondenti non funzionano o funzionano in modo estremamente errato. È semplicemente inaccettabile guidare un'auto in questo stato, quindi, prima di tutto, se si verifica un problema con un nodo, dovresti pensare a dove si trova il sensore di retromarcia e come ripararlo correttamente. Ne parleremo più dettagliatamente di seguito.

Riparazione del sensore: sostituzione e diagnosi dei guasti

Una sostituzione completa del sensore di retromarcia non è sicuramente qualcosa che dovrebbe essere fatto prima se i "tappi" non funzionano correttamente. Prima di smontare il vecchio gruppo e installarne uno nuovo, è importante escludere la possibilità di riparazione manuale della catena e solo successivamente ricorrere alla sostituzione. In un caso tipico, la procedura per riparare un sensore è la seguente:

Si noti che nella maggior parte dei casi, la riparazione del sensore di retromarcia dell'auto termina al primo o al secondo passaggio della riparazione. Considerando l'assoluta semplicità delle misure di riparazione, è solo necessario eseguirle correttamente e nella dovuta misura, quindi non ci saranno sicuramente problemi con il nodo del disagio.

Forse le informazioni più importanti sull'argomento in esame sono giunte al termine. Ci auguriamo che il materiale di oggi abbia risposto alle vostre domande. Buona fortuna sulle strade e nella riparazione!

Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi oi nostri visitatori saremo lieti di rispondere.

Il circuito del segnale di arresto KamAZ è leggermente più complicato di quello di altre auto. Ciò è dovuto all'utilizzo di diversi sensori che garantiscono l'inclusione delle luci dei freni quando sono in funzione diversi sistemi frenanti. Sebbene l'impianto frenante si chiami KAMAZ, ora viene utilizzato su altre auto per la sua affidabilità. Lo schema elettrico di tutte queste auto è identico e differisce solo nel design. Il circuito del segnale di arresto KamAZ include sensori, un relè intermedio, un cicalino e una spia del freno di stazionamento e, naturalmente, luci di segnalazione nelle luci posteriori del trattore e del rimorchio. I sensori sono installati sui circuiti dell'impianto frenante nella zona della valvola del freno e vengono attivati ​​quando la pressione nel circuito cambia. Sui modelli più recenti, un interruttore a pulsante montato sotto il pedale viene utilizzato come sensore della luce dei freni, come avviene sulla maggior parte delle auto. Quando la pressione cambia in uno qualsiasi dei circuiti, e in presenza di un interruttore a pulsante, quando si preme il pedale, i contatti del sensore si chiudono e collegano l'avvolgimento del relè intermedio alla massa del veicolo.

In questo caso, la corrente dal fusibile passa attraverso l'avvolgimento del relè, i contatti di uno dei sensori alla carrozzeria dell'auto. I contatti del relè si chiudono ed eccitano le luci di segnalazione nelle luci posteriori. Quando il freno di stazionamento è inserito, oltre alle spie di segnalazione, lampeggia anche la spia del freno di stazionamento. Ciò è dovuto al fatto che l'interruttore del freno di stazionamento e la spia di controllo ricevono un segnale negativo attraverso il sensore del freno di stazionamento. Poiché tutti i sensori sono collegati alla bobina del relè intermedio, quando un qualsiasi sensore è chiuso, appare un segno meno su tutti i sensori. Affinché la spia di controllo non si accenda quando vengono attivati ​​​​altri sensori, nel circuito è incluso un diodo che impedisce al negativo di entrare nel filo del sensore del freno di stazionamento. Durante il funzionamento, sono possibili alcuni malfunzionamenti. Il più comune, per tutti i veicoli, è quando le luci dei freni sono spente. In questo caso, è necessario verificare se le luci sono accese quando il freno di stazionamento è inserito o meno. Se le lampade sono accese, il sensore è difettoso o il filo da esso al relè è rotto. Per verificare è necessario scollegare il filo dal sensore e collegarlo alla massa del veicolo. Se le spie si accendono, il sensore è difettoso. Altrimenti, c'è un'interruzione nel filo. Se le luci non si accendono quando si applica il freno di stazionamento, è necessario controllare il fusibile, le spie e il relè. Gli elementi difettosi devono essere sostituiti. La causa del malfunzionamento potrebbe anche essere un filo rotto che collega il relè alle lampade di segnalazione. Se le spie sono accese quando si preme il pedale del freno, ma non si accendono quando si inserisce il freno di stazionamento, è necessario controllare il corretto funzionamento del sensore, del cavo di collegamento e del diodo. Conviene iniziare controllando il diodo, che si trova sulla scheda spie del quadro strumenti, vicino alla zampa di comando del freno di stazionamento. Se, quando si applica il freno di stazionamento, sul diodo appare un segno meno, il sensore e il cavo di collegamento funzionano. In caso contrario, scollegare il cavo dal sensore e collegarlo alla massa del veicolo. Se il segno meno non appare sul diodo, è necessario eliminare l'interruzione del filo, se appare, cambiare il sensore. Un altro problema è quando le spie sono costantemente accese. A differenza di quelli descritti in precedenza, questo è tipico solo per il segnale di arresto KamAZ. Ci possono essere diverse ragioni. Il primo è il cortocircuito del filo positivo al filo delle lampade di segnalazione, in pratica si verifica se il cablaggio è stato fuso in fase di chiusura del filo positivo alla massa del veicolo. Il secondo motivo è l'incollaggio dei contatti del relè della lampada di segnalazione. Per controllare, basta rimuovere e reinserire il relè nella presa. Se il relè è in buone condizioni, si sentirà un clic caratteristico. Un relè difettoso deve essere sostituito. Un terzo motivo potrebbe essere la mancanza di alimentazione della spia del freno di stazionamento e del relativo relè dell'interruttore. In questo caso, il positivo attraverso l'avvolgimento del relè delle luci di segnalazione, la spia di controllo del freno di stazionamento, il cavo di alimentazione della spia di controllo e attraverso uno dei consumatori, che è alimentato dallo stesso cavo, arriva a meno. Questo chiude il circuito e attiva il relè della lampada di segnalazione. Per verificare, è sufficiente scollegare il cavo di alimentazione dall'interruttore della lampada di controllo. Il relè dovrebbe aprirsi e le spie dovrebbero spegnersi. Possibili cause potrebbero essere un fusibile difettoso o un filo rotto. L'ultimo motivo è il collegamento di qualsiasi filo dai sensori alla massa dell'auto. Come per tutte le auto nel segnale di stop KamAZ, è anche possibile che il fusibile della spia si bruci. La risoluzione dei problemi dipende dal momento in cui si brucia il fusibile. Per cercare, è necessario rimuovere il freno di stazionamento e rilasciare il pedale del freno. Se il fusibile si brucia immediatamente dopo l'installazione, è necessario ricercare un cortocircuito sotto il cruscotto dal fusibile al relè della spia. Se il fusibile si brucia quando si preme il pedale del freno, c'è un cortocircuito nel cavo dal relè alle luci posteriori o nella presa del rimorchio.

La combinazione di colori dell'apparecchiatura elettrica KAMAZ-5320 viene solitamente utilizzata per riparare i cavi elettrici e i dispositivi del veicolo. Grazie al circuito elettrico, il proprietario dell'auto può trovare componenti guasti o difettosi per la loro ulteriore riparazione o sostituzione. Puoi saperne di più sulle caratteristiche delle apparecchiature elettriche, sui suoi malfunzionamenti e sulla diagnostica da questo materiale.

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Caratteristiche delle apparecchiature elettriche

Cominciamo con una descrizione: quali elementi e sottosistemi include la rimozione del cablaggio elettrico KAMAZ-5320:

1. Segnalazione luminosa e luci di svolta.
2. Sistema di riscaldamento, alimentazione elettrica e pulizia del parabrezza.
3. Illuminazione esterna, inclusi anabbaglianti e abbaglianti, fendinebbia, se presenti.
4. Illuminazione interna per auto.
5. Sistema di avviamento del motore.
6. Inoltre, lo schema elettrico include un sistema di dispositivi di controllo e misurazione situati sul cruscotto dell'auto. Sull'ordine non ci sono solo, ma anche molti indicatori, oltre a sensori progettati per fornire un controllo più conveniente della macchina.
7. Allarme sonoro.
8. Impianto audio, se disponibile.

Il normale funzionamento del circuito elettrico KAMAZ 43118 è possibile solo con il corretto funzionamento dei due componenti principali:

1. batteria. Questo dispositivo fornisce tensione all'impianto di accensione durante l'avviamento del motore e consente inoltre di alimentare le apparecchiature elettriche principali a motore spento.
2. Generatore. Questo nodo fornisce alimentazione a tutti i dispositivi e le apparecchiature durante la guida. Inoltre, con l'aiuto del generatore, viene ripristinata la carica della batteria, che ha speso per avviare il motore.

Come determinare il malfunzionamento?

L'identificazione di guasti nel funzionamento delle apparecchiature è possibile con il coinvolgimento di uno specialista oa casa.

In generale, ci sono due condizioni del veicolo in cui è possibile determinare un malfunzionamento del circuito:

1. Il motore non si avvia, il funzionamento dell'auto è impossibile. Ci possono essere molte ragioni per il fallimento in questo caso. La diagnostica dell'apparecchiatura dovrebbe essere avviata con un quadro, candele, cavi ad alta tensione, un gruppo di avviamento e, naturalmente, una batteria. Nella maggior parte dei casi, la causa può essere risolta ricaricando la batteria, pulendo le candele dalla fuliggine o sostituendo i cavi dell'alta tensione. Inoltre, la causa potrebbe anche essere un generatore guasto. Prima di procedere con lo smontaggio e lo smontaggio del gruppo, è necessario verificare la qualità della tensione della cinghia del generatore. Forse la cinghia è allentata o la sua tensione è molto forte, il che non è molto buono per un'auto.
2. Il motore può essere avviato, ma l'attrezzatura non funziona o funziona parzialmente. Il gruppo di dispositivi potrebbe non funzionare. Ad esempio, nella tua auto, i tergicristalli e le spazzole dei tergicristalli hanno smesso di funzionare contemporaneamente. Sembrerebbe, come possono essere interconnessi questi dispositivi? Ma tieni presente che questi due sistemi funzionano dall'interruttore sul piantone dello sterzo. E se fallisce o c'è un cattivo contatto sul suo circuito, i nodi semplicemente non possono essere avviati. Se il motore si avvia, alcuni dei nodi non funzionano, quindi dovresti prima controllare i fusibili nel blocco, è del tutto possibile che uno o alcuni di essi si siano semplicemente bruciati. Se gli elementi di sicurezza funzionano e sei sicuro al 100% che le apparecchiature elettriche funzionino, devi iniziare a diagnosticare il cablaggio (l'autore del video è il canale CarEnergy).

Possibili guasti di cablaggio

Tutti i malfunzionamenti nel cablaggio elettrico possono essere suddivisi in diversi gruppi:

1. Danni all'apparecchiatura stessa. Questo non accade così spesso, ma può ancora verificarsi un problema simile.
2. Fusibile guasto. Come sapete, i dispositivi di sicurezza responsabili della sicurezza del cablaggio KAMAZ sono concentrati nel blocco di montaggio. Se si verificano picchi di corrente nel sistema, al fine di prevenire guasti alle apparecchiature, vengono utilizzati fusibili che si esplodono per primi. Se periodicamente si verificano picchi di tensione nella rete di bordo, prima di sostituire i fusibili bruciati, è necessario eliminare la causa.
3. Scarso contatto del circuito elettrico con l'apparecchiatura. In questo caso, ci possono essere diversi motivi. Di norma, uno scarso contatto è causato da una rottura del filo da qualche parte nel circuito. Per la diagnostica sarà necessario un multimetro, che, infatti, viene sempre utilizzato per rilevare guasti al cablaggio. Inoltre, il motivo potrebbe essere l'ossidazione o la combustione dei contatti. In questo caso, puoi risolvere il problema pulendoli o sostituendoli.
4. dispersione di corrente. Nella maggior parte dei casi, questo problema è dovuto a un'interruzione del cablaggio. Utilizzando un multimetro, viene determinato un filo difettoso, che di conseguenza dovrà essere sostituito o accuratamente isolato.
5. Usura dei componenti del generatore. Sarà necessario smontare il gruppo per identificare le parti difettose con la loro successiva sostituzione.
6. La batteria è scarica o non contiene abbastanza elettrolito. In questo caso, è necessario controllare il livello del liquido nei banchi della batteria, nonché misurarne il parametro di carica.

Schema elettrico

Video "Istruzioni dettagliate per la riparazione di illuminazione e cablaggio in KAMAZ"

Come riparare correttamente la retroilluminazione, così come i circuiti elettrici nel camion - guarda il video qui sotto (autore - Nikita Vagin).

Un'auto moderna ha un gran numero di componenti elettronici ed elettrici. I sistemi delle auto più vecchie hanno un principio di funzionamento piuttosto primitivo, mentre la nuova tecnologia è disponibile per lo studio solo a coloro che sono in grado di studiare più documentazione e letteratura. Oggi scopriremo cos'è un sensore di retromarcia, perché è necessario su un'auto e impareremo lo schema per accenderlo.

Scopo

Ovviamente, la modalità inversa dell'auto è progettata per accelerare l'auto nella direzione opposta senza ricorrere a una svolta di 180 gradi. Ciò ti consente di parcheggiare più comodamente, manovrare più velocemente e, infine, risparmiare tempo per te e per gli altri conducenti.

Il segnale di retromarcia è necessario per avvertire i conducenti circostanti della manovra imminente, allo stesso modo degli indicatori di direzione o delle luci dei freni incorporate nei fanali posteriori.

Pertanto, quando viene attivata la retromarcia, la lampada che ha un colore bianco si accende. Tutti i conducenti e i pedoni dietro vengono immediatamente informati che il conducente intende fare retromarcia e prendere decisioni sulle loro ulteriori manovre.

L'indicatore di retromarcia è previsto anche per le manovre notturne e in caso di nebbia. La lampada, che ha un raggio di luce sufficientemente potente, consente al guidatore di vedere meglio cosa sta succedendo dietro l'auto ed evitare fastidiosi incidenti e inconvenienti durante le manovre. In ogni caso, vale la pena prestare attenzione allo stato e al funzionamento delle luci. Ciò eliminerà la maggior parte dei problemi e salverà l'auto da danni accidentali.

Principio operativo

Il sensore di retromarcia è esattamente il dispositivo progettato per attivare e disattivare gli indicatori di manovra sotto forma di lampade o LED. Il suo compito è rispondere istantaneamente all'inserimento della retromarcia e spegnersi altrettanto rapidamente quando si procede in avanti. Inoltre, tale schema di funzionamento non dipende dal tipo di trasmissione, sia essa meccanica, automatica o CVT.

Dove si trova il sensore di retromarcia? Ovviamente, se la spia dovesse accendersi quando la leva del cambio viene spostata in una certa posizione, allora il sensore stesso dovrebbe trovarsi nella zona di trasmissione.

Pertanto, questo dispositivo è costituito da un circuito elettrico che collega la batteria alla lampada.

Ovviamente deve esserci un qualche sistema tra la batteria e la lampada che sia in grado di rispondere ai movimenti della leva del cambio e di attivarsi solo quando la leva è in retromarcia o in posizione di retromarcia.

Questa funzione è svolta da un finecorsa, che si trova nella direzione del selettore del cambio automatico o sul retro del cambio manuale, vicino al punto di posizione della retromarcia. Cos'è un finecorsa? Fondamentalmente, questo è un pulsante che chiunque vede spesso nella vita reale. Solo che, a differenza della maggior parte degli elettrodomestici, questo pulsante non si attiva direttamente con un dito, ma con una leva che lo preme verso il basso quando si trova in una determinata posizione.

Quando si inserisce la retromarcia, viene attivato un finecorsa alimentato a batteria. L'interruttore chiude il circuito, la tensione viene applicata alla lampada e si accende. Quando la trasmissione viene spenta, allo stesso modo, il pulsante viene rilasciato e la lampada smette di bruciare.

Riassumendo

Il sensore di retromarcia è uno degli elementi più importanti dell'impianto elettrico di ogni auto moderna. Grazie a questo dispositivo viene eseguito il funzionamento dell'indicatore di retromarcia, che contribuisce a migliorare la sicurezza del traffico in generale e ad informare meglio i conducenti sull'intenzione di ulteriori manovre.

Entrambi non bruciano, pensavo che le lampadine fossero bruciate o che i fili potessero non essere inseriti: ho controllato - le lampadine sono normali (la spirale è intera), anche i fili si adattano dove devono. Quale potrebbe essere il motivo?

Re: Rana? Voglio dire, l'interruttore della luce di retromarcia è guasto.
Oppure si sono dimenticati di metterci un filo sopra, per esempio ... Mi è successo in un servizio: si sono dimenticati di allacciarci un filo, ma pensavo che volasse. ;)

O forse sono semplicemente marcite... le punte della rana Re: Luci di retromarcia non funzionanti. Qual è il motivo?
Ciao Zhenja!
Si scopre che se non CHY, allora una rana. Il punto è che uno dei pin del connettore è sempre positivo. Pertanto, si ossida e cade. Guarda il connettore. Un'altra opzione è il fusibile numero 5 (F16), ma poi i tergicristalli non funzionerebbero e gli indicatori di direzione e un sacco di altre cose ...

Re: Re: Luci di retromarcia non funzionanti. Qual è il motivo?
Ciao! Grazie, darò un'occhiata. Il fusibile significa in ordine. tergicristalli e indicatori di direzione funzionano.

Dov'è questa rana sulla scatola?
Non c'è niente nel libro e non ho trovato niente su Internet. Sarà possibile cambiarlo senza bucare le condizioni "per strada"?

Oh....
Oh Signore, benedici quest'uomo! Non sa dov'è la rana!
È al checkpoint, a sinistra lungo la strada, in basso. Sporge verso la ruota sinistra. Ha due fili che vanno ad esso. Puoi vedere a terra. Basta rimuovere il pezzo di ferro che pende sotto il motore. O forse sì, non ricordo.
Se decidi di cambiare la rana, tieni presente che l'olio scorrerà.

Sì, sono così...
Misha, come faccio a sapere dov'è, se prima riparavo io stesso solo una bicicletta :-) e anche allora una sovietica senza cambio. Quindi devi fare domande stupide. E siccome non c'è nessun altro a cui chiedere loro (non ho parenti a San Pietroburgo, e finora sono l'unico dei miei amici in macchina), allora devo decidere tutto attraverso questa conf. GRAZIE signori per le vostre risposte. ... E penso che ci saranno ancora molte domande, ma sto cercando di capire a poco a poco il dispositivo di questo complesso meccanismo :-)))

Re: Sì, lo sono...
Non è male quando c'è una conf. È ancora meglio quando non ti dispiace spendere 100 rubli e acquistare un Talmud per la tua auto. Anche se guardi solo le immagini di notte, puoi studiare l'auto in una settimana e se leggi anche il testo, in un mese puoi imparare come regolare il carb.

Olegych San Pietroburgo

Ho tre libri...
Due dispositivi e uno - piccole riparazioni. Forse, ovviamente, non ho cercato bene, ma non ho trovato niente del genere lì (cercherò di nuovo). Un libro è particolarmente a casa e l'ho letto ieri sera, quindi cerco di abbinarlo. E poi la teoria è molto buona, ma la pratica è migliore - e non ne ho abbastanza ... ecco perché mi consulto con te.

Re: ho 3 libri...
E la pratica consiste solo nel confrontare ciò che è disegnato nell'immagine e ciò che è nell'hardware. Non credo che nella foto mancasse l'interruttore per le luci ZX. Sì, non gli dei bruceranno le pentole, imparerai.
Il pedone ha sempre ragione finché è vivo...
Olegych San Pietroburgo

Prima di cambiare la rana, suonala.
Per fare ciò, stacca i fili dal nasetto e misura la resistenza del nasetto nella posizione "inversa" e in qualsiasi altra posizione con un ohmmetro. Nella posizione "retromarcia", l'ohmmetro dovrebbe mostrare un cortocircuito (0 ohm), e con la retromarcia spenta, mostrerà un'interruzione (infinito). In questo caso la rana funziona, e il problema è nel cablaggio..
La seconda opzione è cortocircuitare i fili che vanno alla rana. Se le luci si accendono quando l'accensione è inserita, è una rana. Non si è acceso - nel cablaggio.
Ma c'è un po' più di vita nel mondo che di morte,
E c'è un po' più di luce nel mondo che di oscurità
(c) AV. Makarevich