Nissan Patrol (dal 1997 al 2010 in poi). Come risultato del restyling nell'autunno del 2004, i paraurti e i fendinebbia furono aggiornati, la griglia del radiatore cambiò leggermente e divenne più massiccia.
Nissan Patrol (dal 1997 al 2010 in poi). Come risultato del restyling nell'autunno del 2004, i paraurti e i fendinebbia furono aggiornati, la griglia del radiatore cambiò leggermente e divenne più massiccia.
Il fuoristrada Patrol è apparso nella linea di modelli Nissan nel 1951. E per quasi 60 anni, il principio del suo design è rimasto invariato: un potente telaio longherone, sospensioni a ruote dipendenti, un assale anteriore rigidamente collegato e un riduttore. Il modello si è dimostrato affidabile e senza pretese: dicono che "Patrol" è più facile da vendere che torturare "a morte". Pertanto, una pattuglia semplice e trainata da cavalli della terza generazione è stata ampiamente utilizzata dalle forze di pace delle Nazioni Unite e nel supporto delle spedizioni in tutto il mondo. E le macchine della quarta e quinta generazione furono utilizzate come veicolo principale nell'esercito irlandese. Inoltre, dalla terza generazione (1980-1994), la Nissan Patrol iniziò a essere prodotta con carrozzeria a cinque porte e la sua produzione, oltre al Giappone, fu stabilita in Spagna. Sulla quarta "Patrol", iniziata nel 1987, le molle apparvero nelle sospensioni invece delle molle, e il modello divenne noto come Patrol GR (Grand Raid).
Nell'autunno del 1997 debuttò la Patrol di quinta generazione (Y61). Il suo design è rimasto lo stesso e il know-how principale era la barra antirollio posteriore "commutabile", che riduceva il rollio della carrozzeria in curva e aumentava la corsa delle sospensioni fuoristrada. Nel 2002 e nel 2004, la Nissan Patrol è stata rinnovata. E nel 2010 sono iniziate le vendite del modello di sesta generazione con l'indice Y62, che è ancora in produzione.
Attrezzatura
Nel nostro mercato, ci sono principalmente concessionarie Nissan Patrols, che sono state offerte solo in una carrozzeria a cinque porte. Esistono esemplari provenienti da Europa, Africa ed Emirati Arabi Uniti, il cui principale svantaggio è la scarsa protezione dalla corrosione. Ufficialmente, la Patrol ci è stata consegnata in costosi livelli di allestimento Lusso ed Eleganza.
La versione iniziale di Luxury aveva ABS, alzacristalli elettrici e specchietti laterali riscaldati, airbag frontali e laterali, cerchi in lega (dal 2004), climatizzatore per la parte anteriore e posteriore dell'abitacolo. Le poltrone sono rivestite in velluto e i pannelli sono rifiniti con inserti in legno, ma le leve del cambio e del cambio sono in vera pelle.
La variante Elegance era completata da sedili anteriori elettrici, tettuccio apribile, fendinebbia, cruise control, volante multifunzione e cambia CD a sei dischi. L'interno era decorato con legno naturale e sedili in pelle.
Trasmissione a trazione integrale Patrol funziona in tre modalità: trazione posteriore (2H), utilizzata su superfici dure, trazione integrale con collegamento rigido dell'assale anteriore (4H), utilizzata su fuoristrada o strade scivolose, tutte -trazione integrale con riduttore inserito (4Lo). Oltre all'abbassamento, l'assale posteriore può essere bloccato forzatamente (opzione).
Motore
Nella gamma di motori Patrol Y61, inizialmente venivano utilizzati solo "sei" in linea: motori diesel con un volume di 2,8 litri (129 CV) e 4,2 litri (125 e 145 CV), nonché benzina 4,5 litri (200 CV ). Dal 2000, il turbodiesel R6 2.8 ha sostituito il 4 cilindri da 3,0 litri (158 CV) e dal 2004 il motore a benzina è cresciuto fino a 4,8 litri (245 CV). Abbiamo venduto Patrol con turbodiesel R6 da 2,8 litri e R4 da 3,0 litri e, dopo il restyling nel 2004, è stato aggiunto un "sei" a benzina da 4,8 litri.
Un turbodiesel a sei cilindri è soggetto a surriscaldamento, motivo per cui la sua lunga testata in alluminio (riparazione - da 35.000 rubli) è deformata e incrinata. Nel tempo, le guarnizioni dell'albero motore perdono, la valvola EGR si intasa. Ma la pompa del carburante ad alta pressione può resistere fino a 300mila km. La sua riparazione costerà da 25.000 rubli. Un nuovo nodo costa da 130.000 rubli. Un turbocompressore (32.800 rubli) con proprietari premurosi "vive" fino a 400mila km. Ma è consigliabile cambiare la cinghia di distribuzione una volta e mezza più spesso rispetto ai regolamenti prescritti di 90mila km.
Il motore Nissan Patrol più massiccio - il "quattro" ZD30DDTI da 3 litri - ha una catena forte e duratura nel meccanismo di distribuzione del gas che non richiede attenzione fino a 200mila km. Di norma, la pompa di iniezione (da 125.000 rubli) e gli ugelli di iniezione (5.300 rubli ciascuno) servono la stessa quantità e il turbocompressore (da 50.000 rubli) dura ancora di più. Circa 80mila km sono stati rilasciati al tenditore della cinghia di trasmissione (da 6500 rubli). I pistoni si sono bruciati su molti motori dal primo lotto. Ciò era dovuto a calcoli errati di progettazione nel loro sistema di lubrificazione e raffreddamento (ugelli speciali fornivano olio ai fondi dei pistoni). In questa occasione c'è stata anche un'azione revocatoria, ei motori sono stati cambiati in garanzia. Il problema è stato completamente risolto solo dopo il 2005. Allo stesso tempo, anche i sensori di flusso d'aria di massa (da 4500 rubli), che in precedenza erano stati un mal di testa per i proprietari di Patrol, sono diventati più durevoli.
Il "sei" in linea da 4,2 litri è un motore leggendario. Allatta fino a 600mila km, e questo non è il limite. Forse non ha punti deboli. Anche nella trasmissione del tempo: una serie di ingranaggi, la cosiddetta chitarra. Un turbocompressore (da 50.000 rubli), di regola, muore insieme al motore. Solo qui nel mercato secondario è difficile trovare una modifica con un'unità del genere: di solito si tratta di auto provenienti da paesi arabi.
Anche gli R6 a benzina sono affidabili, ma voraci. E la potenza di un 4,5 litri non è sempre sufficiente.
Trasmissione
I cambi meccanici a 5 marce, a seconda del motore ad essi abbinato, hanno una vita utile diversa. Con un turbodiesel a 6 cilindri in linea, sarà necessaria una revisione del cambio manuale (da 20.000 rubli) più vicino ai 300mila km. La "meccanica", aggregata a un turbodiesel da 3 litri, si è rivelata più resistente. La sua riparazione (23.000-35.000 rubli) potrebbe essere necessaria per 400mila km. Ma la scatola "manuale" abbinata a un motore diesel da 4,2 litri, di regola, verrà chiesto di riposare insieme al motore, e ben oltre mezzo milione di km.
Con tutti i turbodiesel, il gruppo frizione (12.000-15.000 rubli) dura lo stesso a lungo: 150mila km garantiti e spesso di più. Quando lo sostituisci per la seconda volta, presta attenzione al volano (da 11.000 rubli). Se sono presenti graffi e crepe è consigliabile aggiornarlo, altrimenti dopo un paio di decine di migliaia di km dovrai comunque cambiarlo e pagare due volte lo stesso lavoro.
Con tutti i turbodiesel, il gruppo frizione (12.000-15.000 rubli) dura lo stesso a lungo: 150mila km garantiti e spesso di più. Quando lo sostituisci per la seconda volta, presta attenzione al volano (da 11.000 rubli). Se sono presenti graffi e crepe è consigliabile aggiornarlo, altrimenti dopo un paio di decine di migliaia di km dovrai comunque cambiarlo e pagare due volte lo stesso lavoro.
Un "automatico" a quattro bande è stato offerto come opzione con qualsiasi motore diesel ed è stato installato di serie sulle modifiche a benzina Patrol (dal 2004 - cambio automatico a 5 marce). È anche resistente e può resistere a 300mila km prima della riparazione (da 40.000 rubli). Ma la guida fuoristrada frequente lo uccide prima.
Affinché le trasmissioni automatiche possano vivere in sicurezza fino a tarda età, che è di circa 300-320 mila chilometri, si consiglia di cambiare l'olio in esse contenuto (da 8.000 rubli) ogni 90 mila km. E dopo la partecipazione attiva ai raid fuoristrada, è consigliabile effettuare una revisione completa del cambio automatico.
Affinché le trasmissioni automatiche possano vivere in sicurezza fino a tarda età, che è di circa 300-320 mila chilometri, si consiglia di cambiare l'olio in esse contenuto (da 8.000 rubli) ogni 90 mila km. E dopo la partecipazione attiva ai raid fuoristrada, è consigliabile effettuare una revisione completa del cambio automatico.
E se guidi costantemente in modalità 4x4, la catena (da 15.000 rubli) viene rapidamente estratta nel caso di trasferimento. È inoltre necessario seguire le frizioni semiautomatiche che collegano i semiassi anteriori. In primo luogo, è necessario cambiare il lubrificante in essi contenuto ad ogni MOT e, in secondo luogo, gli accoppiamenti fuoristrada (20.000 rubli ciascuno) vengono "accesi" manualmente, altrimenti crolleranno di 100mila km. Inoltre, nella trasmissione vengono lubrificati anche i giunti a snodo dell'assale anteriore e le scanalature degli alberi cardanici. Altrimenti, prima della scadenza - 200mila km - sarà necessario aggiornare i giunti cardanici (40.000 rubli) ei cuscinetti dei gambi del cambio.
Telaio e carrozzeria
Nella sospensione dipendente della Nissan Patrol, non c'è niente di speciale da rompere. Anche i montanti stabilizzatori e le boccole (da 3.000 rubli per cerchio) sono sufficienti per 50-60 mila km. Gli ammortizzatori (anteriori - 4200 rubli ciascuno, posteriori - 2900 rubli ciascuno) possono resistere fino a 120-150 mila km. Ma i frequenti viaggi fuoristrada riducono la durata di queste parti da una volta e mezza a due volte. Inoltre, la barra stessa (6500 rubli) dello stabilizzatore si consuma rapidamente a causa della sabbia e dello sporco e scoppiano anche le molle (5800 rubli ciascuna). Dopo 100mila km, i silent block delle leve “muoiono” (500 rubli ciascuno). Inoltre, l'asta Panhard (da 5000 rubli) cambia solo come assemblaggio: i suoi elastici con cerniere non sono venduti separatamente. Molte critiche meritano uno stabilizzatore posteriore commutabile, in cui il montante telescopico sinistro si rompe rapidamente (circa 25.000 rubli) oi suoi servoazionamenti (20.000 rubli). Pertanto, di norma, non viene modificato, ma completamente rimosso. Dopotutto, lo stabilizzatore non offre particolari vantaggi in fuoristrada e in pista rispetto a uno stabilizzatore regolabile convenzionale.
Nello sterzo, di 120-130 mila km, le aste (5900 rubli ciascuna) e le loro punte (2300 rubli ciascuna) si consumano. Ma lo stesso cambio a vite senza fine scorre solo più vicino a 300 mila km. La sua paratia costerà 10.000 rubli.
La carrozzeria della Patrol non è altamente resistente alla corrosione: sulle prime auto, la ruggine per vaiolatura si sta già insinuando sulla quinta porta, sottoporta, paraurti e passaruota posteriori. E anche sul telaio. I cardini del cofano diventano acidi: devono essere lubrificati periodicamente, ma per raggiungerli è necessario rimuovere il pannello davanti al parabrezza. E le parti cromate iniziano a "sbocciare" già su esemplari di tre o quattro anni.
Dopo alcuni anni di funzionamento russo, l'antenna telescopica diventa acida (7500 rubli). Anche i motori dei lavafari a spazzola (4500 rubli), così come i connettori e i collegamenti elettrici, si arrendono rapidamente: è scarsamente protetto da sporco e umidità.
Modifiche
La versione a tre porte della Nissan Patrol non è stata ufficialmente consegnata alla Russia. E quei rari esemplari che vengono presentati sul nostro mercato, di regola, sono stati portati dall'Europa. Nel frattempo, rispetto alla cinque porte, l'auto corta ha una migliore capacità geometrica di fuoristrada grazie al passo più piccolo, per il quale è apprezzata dagli avidi "jeepers". Pertanto, se hai un ardente desiderio di acquistare questa particolare opzione, è consigliabile ordinarla nel Vecchio Mondo, dove ci sono molte di queste modifiche. E, cosa più importante, la maggior parte di loro sono in buone condizioni.
La pubblicazione
Esternamente, la Nissan Patrol del 1998 si distingueva per le potenti zanne quadrate sul paraurti anteriore e sui tergicristalli. Ufficialmente, l'auto è stata venduta in Russia con un diesel "sei" con un volume di 2,8 litri (129 CV), combinato con trasmissioni sia manuali che automatiche.
La Nissan Patrol è, senza dubbio, una vera maestra del fuoristrada. E anche la moda attuale dei "SUV", che si comportano meglio sull'asfalto che nel fango, non potrebbe cambiare il suo "carattere". Questo SUV è realizzato esattamente secondo i "classici": un telaio longherone, sospensioni dipendenti a corsa lunga, un ripartitore di coppia con demoltiplicatore. Queste auto sono rare.
Il Patrol di ultima generazione con l'indice Y61, apparso sul mercato nel 1997, è molto più concentrato sul comfort rispetto ai suoi predecessori. Perché l'interno dell'auto è abbastanza spazioso e la sua attrezzatura include un gran numero di vari "campanelli e fischietti". Inoltre, molto spesso le auto presentate sul mercato secondario hanno le configurazioni più ricche (in Russia, ad esempio, le semplici pattuglie non venivano vendute affatto).
Sorprendentemente, quasi tutti i meccanici coinvolti nei SUV Nissan non hanno nulla contro il Patrol Y61 portato dal Medio Oriente: in questi casi non hanno le tradizionali cattive caratteristiche, la loro attrezzatura è sempre molto ricca e le condizioni tecniche sono generalmente piuttosto buone. A proposito, non c'è bisogno di avere particolarmente paura dei veicoli fuoristrada che hanno subito uno o l'altro perfezionamento volto a migliorare le loro capacità fuoristrada.
Una parte significativa della Nissan Patrol Y61 ha motori diesel sotto il cofano. E ce ne sono molti. Inizialmente, l'auto era equipaggiata con un motore turbo a 6 cilindri da 2,8 litri che sviluppava 129 CV. o 135 CV (per il mercato giapponese). Inoltre, c'è un diesel da 4,2 litri (145 CV o 160 CV), ma questo si trova solitamente su veicoli originariamente destinati al Medio Oriente o al Giappone. C'è anche un terzo motore alimentato a gasolio, apparso nel 1999. Il suo volume è di 3,0 litri e la potenza è di 158 CV.
La gamma di unità a benzina è solo limitata. Questo è un motore a 6 cilindri da 4,5 litri con 200 CV o un motore da 4,8 litri che produce 245 CV. Inoltre, le auto con l'ultimo propulsore vengono consegnate ufficialmente in Russia. Il principale svantaggio dei motori a benzina è il consumo di carburante, che anche per un guidatore economico è di 20 litri per 100 km di guida in città (e se guidi più o meno velocemente, allora tutti i 25-30 litri). Ma per questo pagano con dinamiche decenti, che i diesel non possono fornire (con un motore da 245 cavalli, la velocità massima della Patrol è di 190 km / he il tempo di accelerazione a "centinaia" richiede 10,9 s - per un SUV così grande , questi sono indicatori abbastanza buoni ). Per quanto riguarda l'affidabilità dei motori a benzina, questi motori a 6 cilindri, con una manutenzione tempestiva e un utilizzo di carburante decente, non sembrano affatto guastarsi.
Ecco una risorsa!
Tra i motori diesel, l'unità da 4,2 litri è giustamente considerata la migliore. È caratterizzato da un notevole consumo di gasolio (gli stessi 20-25 litri di quello dei motori a benzina) e da un'enorme risorsa: è in grado di servire oltre 500mila km. Inoltre, se si seguono i consigli del produttore, si cambia l'olio in tempo e si lascia girare il motore per un paio di minuti dopo l'arresto, anche la turbina riuscirà a superare la soglia del mezzo milione! Inoltre, il motore diesel da 4,2 litri, che ha guadagnato fama anche sulla precedente generazione di Patrol, si distingue per una buona manutenibilità, "digerisce" facilmente gasolio di media qualità e, inoltre, non ha una cinghia di distribuzione (la trasmissione è orientato lì e non richiede manutenzione). In generale, il Patrol Y61 con un motore diesel da 4,2 litri (designazione interna TD42T) è un'ottima opzione da acquistare. Allo stesso tempo, va ricordato che il rovescio della straordinaria affidabilità sarà una dinamica mediocre.
Anche se le auto con un motore diesel da 2,8 litri sembreranno ancora più "pigre". Questo motore, tra l'altro, è criticato non solo per la mancanza di potenza, ma anche per la sua mediocre affidabilità rispetto a un motore diesel da 4,2 litri e costosi pezzi di ricambio. Quindi, a volte dopo una corsa di 150-200 mila km, qui devi cambiare la turbina, che costa $ 1000. Succede che la guarnizione della testata si bruci, succede che la “testa” stessa si deformi per surriscaldamento (in quest'ultimo caso a volte non si riesce a lucidare e bisogna acquistarne una nuova). Un motore diesel da 2,8 litri è più esigente in termini di qualità del carburante rispetto al suo "fratello maggiore" da 4,2 litri e la necessità di sostituire gli iniettori non è rara qui. Inoltre, ci sono stati casi di guasto di una costosa pompa del carburante ad alta pressione (TNVD), la cui riparazione costa più di $ 1.000. Un'altra caratteristica non migliore di un motore diesel da 2,8 litri può essere considerata la presenza di una cinghia di distribuzione, che, insieme a due rulli in condizioni russe, è meglio cambiata ogni 60mila km ($ 250 con lavoro).
Il diesel da 3 litri sembra chiaramente migliore del 2,8 litri. Non è solo più potente, ma anche più affidabile. Ad esempio, nel meccanismo di distribuzione del gas, qui viene già utilizzata una catena "eterna" e la pompa del carburante ad alta pressione è molto più affidabile. Sebbene ci sia una caratteristica spiacevole: se la pompa del carburante ad alta pressione di un'unità da 2,8 litri può essere riparata, non funzionerà su un motore da 3,0 litri. E una nuova pompa del carburante ad alta pressione costa, tra l'altro, $ 5000-6000! Tuttavia, un motore diesel da 3 litri, come tutti i motori Patrol, compreso uno da 2,8 litri, è molto affidabile e raramente si guasta.
Riduttori abbinati ai motori: i casi di riparazione sono rari. È vero, durante la manutenzione del cambio, i maestri a volte devono armeggiare. Ad esempio, è abbastanza difficile versare olio nella "macchina", per la quale è necessario trascorrere diverse ore, il che influisce negativamente sul costo del lavoro. Sì, e sostituire la frizione, soprattutto con un motore diesel da 3 litri, non è un piacere economico (i pezzi di ricambio non originali costano $ 200-250 e la stessa quantità di lavoro).
Basta non risparmiare il lubrificante
Quando si guida su asfalto, la Nissan Patrol Y61 ha solo la trazione posteriore. Tuttavia, fuoristrada, il guidatore può collegare l'assale anteriore, bloccare il differenziale posteriore, "inserire" una marcia inferiore e, cosa più interessante, disattivare lo stabilizzatore posteriore. È un piccolo ammortizzatore, che nella posizione normale è bloccato da uno speciale fermo elettromagnetico e non pregiudica il funzionamento dello stabilizzatore (e, a sua volta, riduce il rollio in curva e ha un effetto positivo sulla manovrabilità). Ma fuoristrada, lo stabilizzatore interferisce già: la ruota inizia a uscire prima. In questo caso, il conducente della Nissan Patrol deve solo premere il pulsante in cabina e l'elettromagnete rilascerà l'asta del cilindro, permettendole di muoversi liberamente su e giù. Pertanto, la ruota ha un gioco aggiuntivo di 70 mm! Tutto ciò fornisce alla pattuglia un'incredibile capacità di attraversare il paese. Lo stabilizzatore commutabile si è rivelato un elemento abbastanza affidabile, ma se l'auto guidava spesso fuoristrada, potrebbe già essere usurata. E la sostituzione dello stabilizzatore costerà quasi $ 1000!
Per quanto riguarda l'affidabilità del sistema di trazione integrale, è di altissimo livello. L'unica parte che di tanto in tanto si guasta sono gli accoppiamenti del mozzo della ruota anteriore, che il Patrol può azionare sia in modalità "manuale" che automatica. Se l'autista non li segue, diventeranno aspri. I mozzi devono essere smontati e rilubrificati ogni 40-60mila km - a proposito, lo stesso vale per i giunti dello sterzo nell'asse anteriore (tutto questo lavoro costerà $ 150-200). Gli elementi rimanenti della trasmissione a trazione integrale si guastano molto raramente, ma quando si acquista un'auto è necessario controllare il funzionamento del ripartitore di coppia, delle serrature, ecc.
Entrambe le sospensioni della Nissan Patrol dipendono (a proposito, il caso più raro nell'industria automobilistica moderna). Tuttavia, è in gran parte dovuto a ciò che l'affidabilità del telaio è così elevata. E non solo quando si guida su asfalto liscio, ma anche quando si guida l'auto su strada. Solo i montanti stabilizzatori e le boccole possono richiedere la sostituzione dopo 60mila km, e anche in questo caso queste parti non sono troppo costose. Anche lo sterzo si rompe molto raramente (a volte però, dopo 100mila km, è necessario installare nuove punte o addirittura le aste stesse - $ 70-100 nel primo caso e $ 200-300 nel secondo). Le pastiglie dei freni hanno una buona risorsa, ma a volte devono essere cambiate dopo 15-20mila km, e in alcuni casi anche con dischi deformati. Un set di pad costa $ 70-100 e un disco costa $ 70 ciascuno. Anche se il disco è leggermente danneggiato, può essere forato e rimesso sulla macchina.
Chi desidera acquistare una Nissan Patrol dovrebbe sapere che questa vettura non è del tutto adatta per viaggi frequenti in autostrada e in città. È rigido, difficile da controllare alle alte velocità e l'accumulo del corpo è abbastanza evidente. Ma per coloro che viaggiano costantemente nella natura, Patrol è un'opzione ideale. In fondo si tratta di un vero SUV senza compromessi, capace di superare i tratti più difficili.
ESCURSIONE
Nissan ha una vasta esperienza nella creazione di SUV. Per la prima volta, un produttore giapponese iniziò ad assemblare tali auto subito dopo la fine delle ultime salve della seconda guerra mondiale: nel 1946 Nissan iniziò a produrre una copia della famosa Willys presso le sue strutture. E nel 1951 i giapponesi vi avevano già apportato le proprie modifiche e l'avevano dotato non di un 4, ma di un motore a 6 cilindri da 85 CV. (all'inizio, la "Nissan" Willys aveva 60 CV). È stata l'ultima macchina a ricevere il nome Nissan Patrol.
Nel 1960, Nissan lanciò la cosiddetta Patrol serie 60, che sembrava un SUV americano e aveva un design simile. È vero, sotto il cofano della serie Patrol 60 c'era già un motore diesel a 6 cilindri da 4,0 litri con una capacità di 125 CV. o 135 CV Questa pattuglia è stata realizzata per molto tempo in una varietà di opzioni, comprese le auto a 8 posti estese.
La serie fondamentalmente nuova Nissan Patrol 160 è apparsa sul mercato solo nel 1979. È diventato molto più comodo dei suoi predecessori ed era dotato di buoni motori a benzina e diesel. Nel 1983, la Patrol apparve sotto l'indice 260, che è una modifica migliorata della Patrol 160.
Nel 1987, i giapponesi hanno mostrato un ulteriore sviluppo del tema dei SUV seri: l'auto della serie Y60 (in vendita dal 1988). Nissan Patrol ha già ricevuto una sospensione primaverile, sebbene alcune modifiche siano rimaste primaverili. Sotto il cofano del SUV è stato installato un motore a benzina V6 da 4,2 litri, che produce 160 CV, oltre a motori diesel da 2,8 litri (115 CV) e 4,2 litri (124 CV o 145 CV).
La Nissan Patrol Y60 ha dimostrato di essere un veicolo molto affidabile con grandi capacità fuoristrada. Tutte queste qualità sono state mantenute dalla Nissan Patrol Y61 mostrata nel 1997, spesso chiamata "seconda GR" (la Patrol Y60 è stata anche designata come Grand Raid). L'auto è diventata molto più comoda e ha ricevuto interni riccamente rifiniti. Tuttavia, allo stesso tempo, Patrol ha mantenuto una struttura del telaio con sospensioni dipendenti. E oltre alle solite "campane e fischietti" per un SUV del genere, il Patrol Y61 era dotato di un esclusivo stabilizzatore posteriore commutabile, grazie al quale la sua capacità di attraversare il paese è notevolmente aumentata.
Nel 2004, la Patrol è stata rinnovata: l'aspetto dell'auto e gli interni sono leggermente cambiati.
Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 CV) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 cv) 4×4Recensione Nissan 4.6 benzina (Nissan Patrol) 2009 Parte 2
Quindi il periodo di garanzia di possesso di questa vettura è scaduto, cosa che si può aggiungere a quanto detto in precedenza. Chilometraggio per bambini — 30500. La corsa è dovuta al fatto che l'auto stessa è problematica (la mia copia), e non l'unica in uso.
Ora, in ordine e onestamente su tutto.
Gli svantaggi che non possono essere eliminati nel processo sono le vibrazioni sul volante durante la guida in autostrada a una velocità di 95-105 km. Il volante si contrae e l'impatto sulla carrozzeria Cinque reclami al rivenditore non hanno risolto la situazione La risposta del servizio è la curva di gomma. Mettiamo un set invernale di ruote con dischi: tutto è uguale. Ci equilibriamo in tre posti diversi. Non ci sono miglioramenti. A proposito, nessun commento.
Punti di forza:
- Comfort
- pervietà
- Brutalità in tutto
Lati deboli:
- L'affidabilità è solo no
- Rivestimento LC debole
Recensione Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006
Recensione Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Buona giornata, cari ospiti e partecipanti al forum!
Dopo aver scritto la mia prima recensione sull'auto che ora utilizzo, sarebbe completamente brutto dimenticare la Nissan Patrol, che mi ha servito fedelmente fino a marzo di quest'anno. Probabilmente è necessario iniziare con come è stata scelta l'auto.
Scriverò in anticipo che prima di acquistare Patrol avevo a disposizione solo auto VAZ (guidavo VAZ-2101, 2105 e 2115), che però non hanno lasciato ricordi solari. La necessità di un SUV è nata in relazione agli affari ufficiali: la necessità di viaggiare su terreni accidentati, principalmente nelle aree protette della vicina Repubblica di Kalmykia (chissà cosa sono Ekiburul, Zlaturgan e altri luoghi stravaganti, capirà cosa intendo ). Non avrei partecipato a rally raid e mi sono preso cura dell'auto come un cavallo di battaglia affidabile per strada e fuoristrada. Allo stesso tempo, l'attuale livello di risparmio ha permesso di fare affidamento sull'acquisto di un'auto di fabbricazione straniera. Inoltre, volevo sapere cos'è un motore diesel. Quindi, in base ai risparmi disponibili, si potrebbero considerare Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport e (con un tratto) Volvo XC90 (capisco che l'ultima macchina non è affatto un SUV utilitario, ma era molto attraente dal punto di vista dell'aspetto e della sicurezza).
Punti di forza:
- Buona croce
- Interni spaziosi
- alto aumento
- Affidabilità e senza pretese nel funzionamento
Lati deboli:
- Motore debole
- Mancanza di trazione integrale permanente
- Cambio e impianto audio obsoleti
- Anabbagliante debole
- Ripiegamento scomodo dei sedili della seconda e terza fila
Recensione Nissan 4.6 benzina (Nissan Patrol) 2009
Buona giornata a tutti coloro che leggono questa recensione.
Questa macchina è stata scelta molto a lungo e scrupolosamente. Anche se non c'è niente di speciale da scegliere in questo modello: 3 litri di diesel o 4,6 benzina. Di conseguenza, dopo aver analizzato le informazioni ottenute da varie fonti, è emerso che il diesel sembra essere più economico (la città è dichiarata - 14,5 per 100, benzina - 25 per 100), la coppia è quasi la stessa, la differenza di l / s è 85 plus per la benzina. La benzina è inoltre dotata di un tiptronic a 5 velocità, in contrasto con l'automatico a 4 velocità. Tutto il resto è uguale in termini di configurazione e dimensioni. Non è stato possibile superare un test drive comparativo a causa della mancanza di una versione a benzina in quanto tale. Eppure la scelta è a favore della versione a benzina. Questo si basava su: un grande volume non fa paura, c'è un americano da 5,2 litri, la qualità del gasolio è terribile, e anche un inverno minaccioso, quando una volta fa gelido al mattino alle 30. Si è anche notato che il precedente alla stazione di servizio erano molto frequenti le pattuglie con motore diesel. E in generale, per questi soldi, non volevo nemmeno studiare chimica per usare con competenza gel e additivi. Di conseguenza, la versione a benzina. Sì, puoi dire che è impazzito. Non è uguale per tutti.
Maggiori informazioni sui sentimenti. Salone: pelle nera, inserti in legno e alluminio. Un po' spigoloso, ma secondo me se ti sei innamorato del Patrol, significa che ti piace il design. L'atterraggio è molto comodo, alto, il guidatore ha ben 9 regolazioni. Non ricordo il passeggero, tipo 6. Trovare una posizione comoda non è un problema, nei lunghi viaggi, per i quali l'ho preso, non ti stanchi. 4 file di sedili consentono a 2 uomini di sedersi abbastanza comodamente, ma l'arrampicata non è molto comoda. A pieno carico, il bagagliaio è molto piccolo, il che non è incoraggiante. Dato che alla premiere abbiamo guidato solo per gli amici, è stato deciso di rimuovere del tutto la 3a fila. Nel caso in cui sia necessario l'intero volume, la 2a fila non si somma a un pavimento piatto, si ottiene un gradino, il che non è molto conveniente. La visibilità in avanti e ai lati è buona. Nulla è visibile sul retro, tranne la ruota e la giunzione delle porte a battente. Gli specchi sono buoni, ma ancora piccoli. Lo specchietto destro non si abbassa quando ci si sposta all'indietro, il che è stato deludente, perché questo è molto carente a causa dell'elevata altezza da terra.
Punti di forza:
- SUV con telaio reale
- Pratico
- brutale
Lati deboli:
- Tassa di trasporto
- Raggio di sterzata
Recensione Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Bene, sono passato da Ford Explorer a Nissan Patrol e posso dire che non me ne sono pentito. Le dinamiche, ovviamente, non sono le stesse, ma questo è l'unico, se così posso dire, meno, ma - un interno spazioso, un enorme bagagliaio (E dopo aver tolto la terza fila di sedili, è solo una favola . Perché è impostato di default? È davvero impossibile renderlo un'opzione ?! ).
Guido per la città con calma, dopo essermi abituato alle dimensioni e al fatto che il lato destro delle auto tipo OKA non è visibile quando si guida vicino alla ruota anteriore.
È meraviglioso in pista, fino a un certo punto, fino a quando la velocità non arriva a 120 km / h, e poi tienimi sette, proprio come una locomotiva che è uscita dai binari, un'attività molto pericolosa in generale, e non è sua affari da sezionare a una tale velocità, c'è un altro scopo , vale a dire fuoristrada.
È qui che si fa vedere... no, prima fa vedere che la gomma va almeno cambiata in A/T, e poi dimostra già di essere capace di molto, anche nella versione standard. Anche se se vai in una pampa seria, allora quella finale, ma quei ragazzi che ci vanno sanno già cosa e dove allacciarsi;)
L'importante è che il design delle sospensioni ti permetta di non rallentare su strade sconnesse e anche molto sconnesse e senza strada, l'importante è avere il tempo di prendere la macchina, perché. indietro riorganizza a volte.
Punti di forza:
Lati deboli:
Recensione Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
nel febbraio 2007, dopo una lunga scelta tra auto Nissan Murano, Pathfinder e Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca e Ford Explorer, è stata scelta un'auto degna Nissan Patrol: un'auto eterna con sospensioni indistruttibili e un affidabile motore diesel D3.0. Ma si è scoperto che sono diventato l'orgoglioso proprietario della Patrol in soli 10 giorni, perché. dopo l'iscrizione alla polizia stradale e il superamento della revisione tecnica, un'auto nuova con numeri e tagliando tecnico da 3 anni parcheggiata vicino al lavoro con il motore al minimo tranquillamente è morta, il motore più affidabile si è bloccato.
(Una specie di tubo dell'olio si è rotto nel motore, che successivamente ha portato al guasto del motore). E sono iniziate lunghe conversazioni telefoniche con il salone e altri rappresentanti dell'azienda Nissan. L'azienda Nissan, mostrando preoccupazione, si è offerta di inviare un carro attrezzi per un'auto Nissan rotta, ma probabilmente avendo calcolato il percorso di evacuazione (circa 3.000 km dal concessionario Nissan più vicino), hanno deciso di abbandonare questa idea e si sono offerti di aspettare sei mesi fino alla navigazione estiva. Ho dovuto risolvere questo problema da solo (perché le persone che annegano si aiutano sempre da sole, anche se ci sono i soccorritori), noleggiare un'auto da carico, caricarla nel cassone e riportare l'auto rotta al salone, avendo precedentemente telefonato e offerto di sostituirla con altra autovettura, anche concordata con il supplemento.
Ma all'arrivo in salone si è scoperto che non tutto era così semplice e lo scambio non è stato effettuato. Dopo aver inviato un reclamo scritto per la risoluzione del contratto di compravendita, non ho ricevuto risposta, solo assicurazioni che questo problema fosse stato risolto e dopo un mese non ci sono stati risultati. E poi accade un miracolo, dal salone arriva un'offerta che accettano di restituire i soldi per l'auto e l'attrezzatura aggiuntiva installata, ma meno il costo della riparazione del motore, spiegando che il tubo dell'olio rotto è una riparazione in garanzia, e il la riparazione del motore è a tue spese, perché il felice proprietario di un'auto Nissan Patrol non dovrebbe staccare gli occhi dal cruscotto per un solo minuto, perché forse le spie di controllo si accenderanno a causa di alcuni malfunzionamenti, questi sono gli obblighi di garanzia dell'azienda Nissan interpretati dai responsabili dell'assistenza del salone.
Punti di forza:
Lati deboli:
Recensione Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
La scelta dell'auto è stata fatta molto tempo fa e consapevolmente, lo stile di vita suggerisce la presenza di un SUV. Tutte le jeep che lo precedono sono una fase introduttiva preparatoria e un compromesso tra i desideri e le possibilità del portafoglio. Quindi, 2005, 3 litri turbodiesel 160 cv, cambio automatico, pelle. Ad oggi ha percorso 12.000 km e posso riferire quanto segue.
Apparentemente è appena coinciso in modo che io e il precedente proprietario abbiamo approssimativamente le stesse opinioni sulle cose necessarie e sufficienti che un'auto dovrebbe avere, quindi dall'extra sull'auto era: colorazione con gusto e corretta, gancio di traino, timer turbo, sensori di parcheggio posteriori, un sistema di allarme oltre a quello normale immobilizzatore, nativo, comandato dallo stesso telecomando della chiusura centralizzata. Niente kengurin falsi, lampadine, TV, subwoofer, ecc.
L'auto, ovviamente, è molto specifica. Devi volerla comprare, e solo quella e nient'altro, perché, secondo me, convincere qualcuno a prendere questa macchina proprio così non è possibile, non ci sono compromessi. Se puoi scegliere tra Outlander e IhTrailoim e CARV, o Lancer-Corolla-Almera, allora qui - o Patrol o niente ... ... se, ovviamente, i fondi lo consentono. Probabilmente si può dire lo stesso di qualsiasi auto iconica, ma non ho mai avuto dubbi su questa vettura. Uno svantaggio: ora non c'è più niente da desiderare.
Punti di forza:
Lati deboli: Piccole cose che non pregiudicano la velocità e la sicurezza.
Recensione di Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
Recensione Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005
Recensione di Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
Recensione di Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999
Recensione Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Punti di forza: Senza pretese, consente una messa a punto illimitata, solido, semplice ed economico da riparare, va alla grande in autostrada, ottimo fuoristrada, AFFIDABILE da disgrazia!!!
Lati deboli: In città le dimensioni si fanno sentire, dopo aver alzato i rulli negli angoli ma non critici, il consumo di benzina in città è di 16-18l. Il GAS deve essere installato.
Il suo predecessore ha guadagnato la fama di un vero SUV. Grazie alla loro elevata capacità di cross-country e affidabilità, queste auto sono molto popolari tra gli appassionati di vari rally raid e corse fuoristrada. Ma la nostra macchina si vede raramente nelle cronache delle competizioni fuoristrada.
Storia
Nissan Patrol III generazione 1979-1988
01.88 Inizio
Nissan Patrol generazione V (Y61) dal 1997
dal 2010
NISSAN PATROL - un vero fegato lungo sul mercato - è noto dal 1951. Durante il cambio di generazioni, è stato costantemente modernizzato, ma fino alla sesta generazione non ha cambiato i suoi principi di base: la trazione integrale Part-Time sistema di trasmissione con avantreno a innesto e riduttore, telaio e assali. E solo Y62 è cambiato radicalmente
CORPO
Il primo segno di Patrol (Y61) è rappresentato da due modifiche: una 3 porte con passo "corto" (2400 mm) e una 5 porte con passo lungo (2970 mm). Ufficialmente, vendiamo "5 porte", "3 porte" sono estremamente rare. Durante la produzione, il modello è stato sottoposto a diversi restyling e, a seconda degli anni di produzione, l'auto può essere suddivisa in tre periodi: 1997–2003, 2003–2006. e dal 2006 ad oggi.
Il corpo è montato su un telaio potente in grado di sopportare carichi pesanti durante la guida fuoristrada. Bene, abbiamo trovato il primo segno di un vero fuoristrada. I corpi sono zincati e non temono la corrosione.
SALONE
Gli interni di questo modello sono molto spaziosi e spaziosi: la maggior parte delle versioni sono a 7 posti. Ai lati del bagagliaio sono sospesi 2 sedili ribaltabili. È vero, nel tempo, i loro fissaggi si allentano e quando si guida su dossi, i "sedili" vibrano in modo spiacevole. Inoltre, anche l'airbag del conducente può bussare. Sebbene in generale gli interni siano realizzati con materiali di qualità e non ci sono commenti su di essi.
Notiamo anche la buona dotazione di questo SUV. Anche la versione base dispone di airbag frontali e laterali, sistemi ABS e Break Assist, chiusura centralizzata, immobilizzatore, climatizzatore, sedili anteriori riscaldati, zone di "parcheggio" del tergicristallo anteriore, alzacristalli elettrici, un sistema audio proprietario con cambia CD da 6 dischi, cerchi in lega da 17 pollici, servosterzo, piantone dello sterzo regolabile.
MOTORE
Un vecchio amico non ti deluderà Patrol (Y61) era equipaggiato con propulsori a benzina e diesel. Le più diffuse tra noi sono le versioni più economiche che funzionano a gasolio.
Il TDI da 2,8 litri è un motore modernizzato ereditato dal suo predecessore. I meccanici della stazione di servizio marchiata non ricordavano nessuno dei suoi difetti caratteristici. L'unica cosa da considerare è che la sua fasatura è azionata da una cinghia, che durante il funzionamento richiede la sostituzione ogni 80mila km. Tutti gli altri motori utilizzano una catena metallica, che, di norma, viene curata prima della revisione. Il meccanismo di distribuzione del gas della maggior parte delle unità è dotato di spessori, sebbene, secondo l'esperienza operativa, i giochi delle valvole dovessero essere regolati solo durante la riparazione della testata.
Non ci sono lamentele particolari sui motori a benzina, che sono molto meno comuni. L'unica nota è un consumo di carburante significativo (circa 25 litri per "cento" nel ciclo urbano).
Ma il turbodiesel da 3,0 litri si è dimostrato il meno affidabile. Quindi, nelle versioni precedenti al 2006, il misuratore della massa d'aria si è guastato (sintomi: la "spinta" scompare). Successivamente, il nodo è stato aggiornato e ha smesso di darmi fastidio. Sono stati inoltre rilevati guasti al sensore di pressione dell'olio nella linea di pressione e all'intercooler. L'ultimo problema è estremamente pericoloso: dopo un lungo viaggio in autostrada con un intercooler difettoso, uno dei pistoni spesso si brucia. In questo caso, la miscela di carburante è troppo ricca, il che porta ad un aumento del regime di temperatura del motore. Inoltre, nel tempo (a causa dell'usura della pompa di iniezione), sorgono problemi nel funzionamento del meccanismo di anticipo dell'angolo di iniezione del carburante. Sono state inoltre rilevate perdite di olio da sotto gli anelli di tenuta della pompa del vuoto del servofreno (è in riparazione).
Il tendicinghia di attacco in tutti i motori serve in media 60mila km.
Un segno di un vero fuoristrada è la trazione integrale, ma qui è plug-in. Poiché non è presente un differenziale centrale, si consiglia di utilizzare la trazione integrale solo su superfici scivolose, strade sterrate o fuoristrada. Altrimenti, minaccia di usura accelerata di pneumatici e trasmissione. Sebbene i meccanici credano che la trasmissione sia molto robusta, e anche con un funzionamento improprio, non è così facile "ucciderla". L'arsenale fuoristrada del modello è completato da un riduttore e un bloccaggio forzato del differenziale dell'asse trasversale posteriore. I proprietari di Patrol (Y61) affermano che l'auto ha un'elevata capacità di fuoristrada e affronta con sicurezza anche condizioni fuoristrada gravi.
TRASMISSIONE
Transmission Patrol (Y61), come tutte le generazioni precedenti del modello, con un agile plug-in.
Dopo le uscite fuoristrada, si consiglia vivamente di pulire i giunti a snodo sferici dell'asse anteriore, altrimenti lo sporco può danneggiare i paraolio. La lubrificazione regolare (ogni 15.000 km) richiede croci dell'albero di trasmissione.
I Patrol (Y61) erano dotati di cambi manuali e automatici. Secondo i meccanici, entrambe le unità sono abbastanza affidabili. Solo la frizione nelle versioni turbo-diesel, a causa delle prestazioni insufficienti del servofreno idraulico, funziona in modo specifico: il pedale viene premuto con uno sforzo notevole, il che crea disagi durante la guida in città. Ma questo non è un malfunzionamento.
SOSPENSIONE
Guardando sotto l'auto, sei ancora più convinto del suo orientamento fuoristrada - le sospensioni anteriori e posteriori di Patrol (Y61) dipendono - assi solidi, insieme a molle, sono sospesi su potenti leve. I loro silent block sostituibili si prendono cura di oltre 100mila km, le aste Panhard sono fornite con elastici. Servizio lungo e ammortizzatori nativi.
L'unico punto debole della sospensione posteriore è l'attuatore per modificare la rigidità e la corsa dello stabilizzatore. Nel tempo fallisce, il che si manifesta in uno spiacevole colpo durante la guida. Questo nodo costa circa 20mila UAH. Per risparmiare denaro, i meccanici consigliano invece di installare un normale rack monopezzo.
Per coloro che decidono di diventare una jeep e scelgono per sé un fuoristrada e non possono decidere se acquistare una Nissan Patrol u61, è stato scritto questo articolo in cui tratteremo in dettaglio tutti i vantaggi e gli svantaggi della Nissan Patrol Y61.
Di solito su Internet tutti parlano di questo Patrol 61 come di un SUV leggendario, affidabile, percorribile e sicuro. Era così negli anni '90, ora è improbabile che sia possibile trovare un'auto davvero utile, ma se vuoi e hai soldi puoi farlo.
Per coloro che mescoleranno lo sporco e prenderanno parte al pokatushki, è necessario preparare adeguatamente l'auto. Per prima cosa devi trovare una Patrol y61 in condizioni più o meno buone e modificarla allo stato di un SUV. È meglio acquistare un'auto di scorta che non ha ancora partecipato a corse fuoristrada, avrà condizioni migliori. E poi devi solo acquistare l'attrezzatura fuoristrada e installarla sull'auto.
Ma devi capire che la stock Patrol, come qualsiasi altra jeep, non attraverserà il fango soffice, in cui scivolano le gomme dell'autostrada. Inoltre, c'è la possibilità che l'auto si seppellisca da sola, perché la Patrol pesa circa 2,5 tonnellate e ha un passo lungo. C'è anche un video su questo argomento, quanto è difficile uscire da un fango così soffice in seguito:
In generale, per evitare che ciò accada, la Nissan Patrol 61 deve ancora essere finalizzata e questo costerà un sacco di soldi, circa la metà del costo dell'auto. Ecco cosa devi comprare e fare:
- aumentare l'altezza da terra - fare un ascensore;
- installare ruote da 35 pollici;
- installa un boccaglio per coloro che entreranno nella palude;
- metti un paraurti con un argano;
- protezione del corpo e del fondo;
- è necessario cambiare le coppie principali in modo che le 35 ruote funzionino normalmente.
Tutta questa attrezzatura fuoristrada costa un bel po' di soldi, se queste parti non sono cinesi e anche il lavoro di installazione avrà un costo. Ma per i veri jeepers, queste sono tutte sciocchezze e problemi quotidiani che possono essere facilmente risolti.
Nissan Patrol 3 porte passo corto
Per chi decide di conquistare l'impenetrabile fuoristrada, la carrozzeria Nissan Patrol 61 a passo corto è più adatta, ha anche una massa minore, quindi è più probabile che non rimanga bloccato in una palude e nel fango. Va bene anche su strade pubbliche, sulla neve, ecc. Quasi tutte le prestazioni fuoristrada dipendono dalla gomma, se è dentata, allora l'auto ha tutte le possibilità di guidare nel fango.
In generale, la Nissan Patrol u61 combina utilità, comfort, aspetto aggressivo e possibilità di messa a punto seria. Ma comunque, non mettere a punto l'auto, quasi tutto dipende dalle capacità del guidatore di guidare fuoristrada.
Affidabilità del motore
Molte persone pensano che il motore diesel da 4,2 litri che si trova nella Nissan Patrol y61 sia milionario, ma in realtà non lo è. Questo è un motore a 6 cilindri, ma la sua risorsa non supera davvero i 500.000 km. Inoltre, non è molto potente e l'auto guida lentamente con esso, l'unica cosa positiva è la coppia e la mancanza di pretese sulla qualità del carburante, che rendono questo motore ideale per la guida nel fango. Sono disponibili configurazioni con un motore diesel TD42 convenzionale, motori turbo TD42T e TD42Ti.
Vantaggi fuoristrada
Un'ottima opzione per l'acquisto è la carrozzeria diesel Nissan Patrol 61 araba del 2010 con motore TD42, è ottima per il fuoristrada, ma ha poche opzioni, c'è una trasmissione manuale.
Inoltre, le pattuglie diesel arabe hanno opzioni come un serbatoio di carburante aggiuntivo, c'è un volume di 45 e 90 litri. Ciò significa che l'auto sarà in grado di guidare in autostrada per circa 1500 km.
Per quanto riguarda l'ampiezza dell'abitacolo, grazie alle 2 panche che si trovano dietro la seconda fila di sedili, nell'auto possono stare almeno 9 persone.
Oltre a questi motori diesel nella Nissan Patrol u61, puoi trovare anche motori diesel con un volume di 2,8 e 3 litri. Ma hanno ancora meno potenza e trazione e, in termini di affidabilità, non differiscono dal motore da 4,2 litri.
Il motore RD28T da 2,8 litri ha 6 cilindri e una turbina, ma questo motore non ha molta potenza per un'auto così grande. Ma per una Patrol u61 a 3 porte, un motore del genere è perfetto. Inoltre, questo motore ha uno svantaggio: se si surriscalda, inizia a girare la testa. Pertanto, è spesso possibile trovare configurazioni in cui sono installati questo motore e intercooler. Ma per coloro che non uccidono specificamente il motore, non lo sovraccaricano fuoristrada e non consentono il surriscaldamento, ci sono buone notizie: servirà da solo per un tempo piuttosto lungo, almeno 500.000 km.
Ma il motore ZD30 da 3 litri è considerato davvero leggendario. La sua storia inizia nel 1999, in quegli anni questo motore era considerato uno dei motori diesel più avanzati. Questo motore è stato installato su molte altre auto, viene costantemente migliorato. Ma quando è uscito per la prima volta, aveva anche molti stipiti. È successo che si è bruciato e ci sono stati anche casi in cui il gruppo pistone è crollato, quindi spesso tali motori difettosi venivano richiamati e rifatti. Nissan ha cercato rapidamente di correggere tutte queste carenze in modo che non ci fosse un fallimento totale. Già nel 2000 la coppa dell'olio è stata aumentata da 5,5 litri a 8,2 e l'astina di livello dell'olio è stata allungata.
Tuttavia, i proprietari della Nissan Patrol U61 hanno continuato ad avere problemi con il motore, quindi gli ingegneri hanno deciso di modificare il design del gruppo pistone, ciò è accaduto già nel 2004. Sono stati apportati anche altri miglioramenti. Ma mentre stavano migliorando questo motore, era già diventato moralmente obsoleto. Pertanto, gli ingegneri sono giunti alla conclusione che doveva essere fatto qualcosa di più globale e nel 2006 hanno realizzato il motore ZD30CRD con il sistema Common Rail. È già stato reso più ponderato, il potere è diventato un po 'di più, ma è diventato molto più affidabile.
Le caratteristiche del motore diesel ZD30 sono davvero le migliori nella linea di motori per il Patrol u61, c'è potenza e coppia appena sufficienti per un SUV così pesante. Esattamente quello che è abbastanza, ma voglio che il potere sia in abbondanza. Ci sono anche alcune difficoltà nella manutenzione dello ZD30, il design non è così semplice, quindi se questo motore deve essere riparato, saranno necessari solo specialisti qualificati.
Certo, ci sono anche motori ZD30 con un chilometraggio di oltre 300.000 km, ma non è stato fatto alcun capitale, ma si tratta di casi piuttosto rari. Ma se riesci a trovare un motore vivo e a prendertene cura adeguatamente in futuro, durerà a lungo.
A proposito, molti proprietari della Nissan Patrol u61 sanno che il motore ZD30 si presta perfettamente alla messa a punto, puoi fare la messa a punto del chip, grazie alla quale la potenza aumenterà a 200 CV. Insieme a. Allo stesso tempo, non ci saranno danni al motore e le tasse vengono pagate in base alla potenza di base: 160 CV. Insieme a.
In Russia ci sono parecchie pattuglie U61 con motore ZD30, perché queste configurazioni sono state vendute ufficialmente, quindi puoi trovare un'auto con un buon motore. Per coloro che hanno preso un'auto con un motore spento, puoi fare queste cose per guidare con sicurezza fuoristrada:
- fare una revisione importante;
- trova un nuovo motore e cambia quello vecchio con uno nuovo;
- Puoi fare uno scambio, ad esempio, mettere un motore Toyota.
Ma tutti questi modi per far rivivere un motore morto sono piuttosto costosi, costeranno 2000 - 4000 dollari. Cioè, circa la metà del costo dell'auto. L'opzione più economica sarebbe eseguire la revisione da soli, ma per questo devi essere in grado di farlo.
In generale, non dovresti acquistare una Nissan Patrol con un motore ZD30 se l'auto è più vecchia del 2004 e se il chilometraggio è superiore a 200.000 km, non dovresti nemmeno prendere un'auto del genere. Se non sei esperto di motori diesel, ma guiderai in condizioni estreme. Non dovresti prendere un'auto con un motore del genere se la tua regione non ha carburante di alta qualità e non c'è un buon servizio.
Puoi acquistare un Patrol u61 con questo motore se il suo chilometraggio nativo è inferiore a 100.000 km, non guiderai fuoristrada, capisci i motori diesel o puoi fare uno scambio.
Motori a benzina in Nissan Patrol u61
Oltre ai motori diesel, ci sono anche quelli a benzina, ma i veri jeep, ovviamente, guidano il gasolio. I motori a benzina sono 3 e sono tutti a 6 cilindri in linea:
- TB42S;
- TB45S;
- TB48DE.
L'affidabilità non è peggiore di quella di un diesel TD42. Ma le configurazioni a benzina sono piuttosto rare e hanno un elevato consumo di carburante.
Affidabilità della Nissan Patrol U61 con motore a benzina
In generale, la 61a pattuglia è una jeep abbastanza affidabile, ma ci sono ancora alcune caratteristiche. Da 8 anni questo corpo è stato interrotto. Pertanto, puoi acquistare un'auto del genere solo di seconda mano e, di norma, raramente si trova in buone condizioni, perché un'auto del genere viene solitamente acquistata solo da quelle persone che la sottopongono a stress costante.
Se guidi spesso fuoristrada, dopo 3 anni di tali viaggi, l'auto può trasformarsi in spazzatura molto squallida. Inoltre, il chilometraggio qui può essere facilmente distorto. Quando acquisti un'auto del genere, devi anche guardare il proprietario, perché che tipo di proprietario, un'auto del genere. Se è avido, ha risparmiato sulla manutenzione dell'auto. Se disordinato, significa che ha trattato la macchina allo stesso modo.
Prima di acquistare, devi assolutamente guardare le condizioni del telaio e della carrozzeria in modo che non sia arrugginito. Per quanto riguarda l'attrezzatura da corsa, per ucciderla devi ancora provare, ma devi ancora controllarla.
Servizio economico Nissan Patrol u61
L'altro aspetto positivo della Patrol è il suo prezzo economico per la manutenzione, i pezzi di ricambio sono economici, ma devi comunque pagare per il lavoro dei maestri. Pertanto, sarà un grande vantaggio se tu stesso capisci e puoi riparare l'auto da solo.
Molti pezzi di ricambio per Patrol sono adatti anche per auto domestiche e altre auto straniere, quindi puoi risparmiare un po '. Ma il consumo di carburante dell'auto è enorme, quindi devi ancora spendere soldi per questo.
Ma i meccanici automobilistici si riprodurranno soprattutto per soldi, perché vedono che l'auto è costosa, il che significa che il suo proprietario ha soldi e si riprodurrà per soldi seri, e se vai dai funzionari, generalmente la strapperanno sulla pelle , diranno che è necessario fare una profonda revisione.
Pertanto, con questi diavoli, l'importante è non essere un fesso, perché possono vendere una parte da un centesimo per soldi seri se non capisci la tua macchina. Uno specialista più o meno competente può realizzare un tale dettaglio in 5 minuti o trovare un analogo economico.
Ad esempio, se gli addetti all'assistenza vedono errori nel sistema di alimentazione, possono facilmente iniziare a offrire di cambiare la pompa del carburante ad alta pressione, costerà 250.000 rubli e il problema può essere molto banale: un contatto è scomparso da qualche parte o si è formata aria nel sistema. E in generale, la pompa del carburante ad alta pressione può essere riparata, l'importante è che il master sia normale. Pertanto, non dobbiamo affrettarci a pagare, ma cercare di capirlo almeno un po '. Ed è ancora meglio trovare amici-maestri che non ti alleveranno.
La cosa più importante è non comprare un'auto del genere per gli ultimi soldi, e ancora di più, non devi indebitarti. Devi capire che se acquisti un'auto usata, dovresti avere la stessa quantità di denaro rimasta per riparare e sostituire i materiali di consumo per ogni evenienza.
Quale cambio scegliere: automatico o manuale?
Per una vera jeep, è meglio prendere un'auto con cambio manuale, ma se l'auto viene presa non solo per fuoristrada, ma anche per la guida di tutti i giorni, allora puoi prenderla con cambio automatico, soprattutto quando guidi tale una macchina grande in giro per la città non sarà solida tirare la maniglia ogni volta.
Inoltre, fuoristrada nel fango, è più facile partire con un cambio automatico. Inoltre, un automatico a 4 velocità è considerato più affidabile di un manuale, in cui spesso devi cambiare la frizione, e il volano non è molto affidabile.
Inoltre, il cambio automatico a 4 marce è adattivo e ricorda lo stile di guida del guidatore. Se la scatola è riparabile, non avrà spinte o calci. In generale, è meglio prendere la pattuglia con una mitragliatrice. Ma anche un cambio meccanico ha i suoi vantaggi: un'auto con meccanica può trainare 3,5 tonnellate di peso e una automatica - 2,5.
Inoltre, se l'auto è sulla meccanica, allora può essere rimorchiata in sicurezza, così come avviata da uno spintore, questo non funzionerà con una trasmissione automatica.
Quali sono le configurazioni di Nissan u61
Tutte le configurazioni della 61a pattuglia sono abbastanza buone, anche le configurazioni di base sono dotate di accessori di alimentazione. Il set completo di fascia alta con carne macinata intera viene fornito con un motore a benzina da 4,8 litri, di norma sono stati consegnati negli Emirati Arabi Uniti e raramente li vedi in Russia e nella CSI, sebbene siano stati consegnati ufficialmente.
In questa configurazione araba con motore da 4,8 litri, all'epoca fu installato un nuovo cambio automatico a 5 marce con tiptronic. C'è anche il cruise control, 2 serbatoi di benzina, un sistema di navigazione e altri utili optional.
Motori diesel
Con i livelli di allestimento diesel, le cose sono leggermente diverse: in Russia sono stati venduti solo 2 livelli di allestimento: il Lusso di base e l'Eleganza massima. Per il fuoristrada è meglio prendere Luxury, ha interni in straccio, cambio manuale e un mucchio di plastica. Ma l'eleganza è un equipaggiamento più confortevole, ha pelle, legno, cambio automatico, c'è un tetto apribile. entrambi i set sono uguali.
L'allestimento Elegance con interni luminosi sembra migliore, ma la versione a benzina di fascia alta sarà comunque migliore.
Non dovresti acquistare una carrozzeria Nissan Patrol 61st se:
- niente soldi per la manutenzione e niente amici che possano riparare l'auto;
- e in generale, se non hai intenzione di guidare fuoristrada, ci sono altre auto più interessanti per la guida in città.
Vale la pena acquistare un'auto del genere per coloro che:
- si considera un jeeper o ha deciso di diventare un jeeper;
- spesso va a caccia oa pesca in foreste lontane;
- ama mettere a punto e perfezionare le auto, c'è sempre qualcosa da perfezionare in questa macchina;
- a lungo sognato questa macchina.
E se sei un maggiore e ti piace girare per la città di notte, allora è meglio prendere Gelik o un'altra macchina sportiva. La pattuglia è presa dai fuoristrada e da coloro che non hanno fretta.
