Nissan Patrol (1997-2010). A seguito del restyling nell'autunno del 2004, i paraurti e i fendinebbia sono stati aggiornati, la griglia del radiatore è leggermente cambiata ed è diventata più massiccia
Nissan Patrol (1997-2010). A seguito del restyling nell'autunno del 2004, i paraurti e i fendinebbia sono stati aggiornati, la griglia del radiatore è leggermente cambiata ed è diventata più massiccia
Il fuoristrada Patrol è apparso nella linea del modello Nissan nel 1951. E per quasi 60 anni, il principio del suo design è rimasto invariato: un potente longherone, sospensioni delle ruote dipendenti, un assale anteriore rigidamente collegato e un riduttore. Il modello si è dimostrato affidabile e senza pretese: si dice che "Patrol" sia più facile da vendere che torturare "fino alla morte". Pertanto, una pattuglia semplice e moderna della terza generazione è stata ampiamente utilizzata dalle forze di pace delle Nazioni Unite e nel supporto delle spedizioni in tutto il mondo. E le auto della quarta e quinta generazione furono utilizzate come veicolo principale nell'esercito irlandese. Inoltre, dalla terza generazione (1980-1994) Nissan Patrol iniziò a essere prodotta in una carrozzeria a cinque porte e la sua produzione, oltre al Giappone, fu stabilita in Spagna. Sulla quarta "Patrol", iniziata nel 1987, invece delle molle, apparvero delle molle nelle sospensioni e il modello divenne noto come Patrol GR (Grand Raid).
Nell'autunno del 1997 debuttò la quinta generazione Patrol (Y61). Il suo design è rimasto lo stesso, ma il principale know-how era la barra antirollio posteriore "commutabile", che riduceva il rollio della carrozzeria negli angoli e fuoristrada aumentava la corsa delle sospensioni. Nel 2002 e nel 2004, la Nissan Patrol ha subito un restyling. E nel 2010 sono iniziate le vendite del modello di sesta generazione con l'indice Y62, che è ancora in produzione.
Attrezzatura
Nel nostro mercato, ci sono principalmente concessionari Nissan Patrol, che sono stati offerti solo in una carrozzeria a cinque porte. Esistono esemplari provenienti da Europa, Africa ed Emirati Arabi Uniti, il cui principale svantaggio è la scarsa protezione dalla corrosione. Ufficialmente, siamo stati riforniti con Patrol in costosi livelli di allestimento Luxury ed Elegance.
La versione Luxury iniziale aveva ABS, alzacristalli elettrici e specchietti laterali riscaldati, airbag frontali e laterali, cerchi in lega (dal 2004), climatizzatore per le parti anteriore e posteriore dell'abitacolo. I sedili sono rifiniti con velluto e i pannelli sono rifiniti con inserti in simil legno, ma le leve del cambio e del cambio sono in vera pelle.
La variante Elegance è stata completata da sedili anteriori servoassistiti, tetto apribile, fendinebbia, cruise control, volante multifunzione e caricatore CD a sei dischi. L'interno era decorato con legno naturale e i sedili erano in pelle.
Trasmissione a trazione integrale Patrol opera in tre modalità: trazione posteriore (2H), utilizzata su superfici dure, trazione integrale con collegamento rigido all'asse anteriore (4H), utilizzata su strade sterrate o sdrucciolevoli, integrale trasmissione con marcia ridotta (4Lo). Oltre all'"abbassamento", l'asse posteriore può essere bloccato forzatamente (opzione).
Motore
Inizialmente, nella gamma di motori Patrol Y61, venivano utilizzati solo "sei" in linea: motori diesel con un volume di 2,8 litri (129 CV) e 4,2 litri (125 e 145 CV), nonché benzina 4,5 litri (200 cv). Dal 2000, il turbodiesel R6 2.8 ha sostituito il 4 cilindri da 3,0 litri (158 CV) e dal 2004 il motore a benzina è cresciuto fino a 4,8 litri (245 CV). Abbiamo venduto Patrol con turbodiesel R6 2,8 litri e R4 3,0 litri, e dopo il restyling del 2004 è stato aggiunto un “sei” benzina da 4,8 litri.
Il turbodiesel a sei cilindri è soggetto a surriscaldamento, motivo per cui la sua lunga testata in alluminio (riparazione - da 35.000 rubli) è deformata e incrinata. Nel tempo, i paraolio dell'albero motore scorrono, la valvola EGR è intasata. Ma la pompa del carburante ad alta pressione può resistere fino a 300 mila km. Ripararlo costerà da 25.000 rubli. Un nuovo nodo costa da 130.000 rubli. Un turbocompressore (32.800 rubli) vive fino a 400 mila km da proprietari premurosi. Ma è consigliabile cambiare la cinghia di distribuzione una volta e mezza più spesso rispetto al regolamento prescritto di 90 mila km.
Il motore Nissan Patrol più popolare - il "quattro" ZD30DDTI da 3 litri - ha una catena forte e duratura nel meccanismo di distribuzione del gas che non richiede attenzione fino a 200 mila km. Di norma, serve lo stesso numero di pompe del carburante (da 125.000 rubli) e ugelli di iniezione (5.300 rubli ciascuno) e il turbocompressore (da 50.000 rubli) dura ancora più a lungo. Circa 80 mila km sono stati rilasciati al tenditore della cinghia di trasmissione (da 6500 rubli). I pistoni si sono bruciati su molti motori dal primo lotto. La ragione di ciò erano errori di calcolo costruttivi nel loro sistema di lubrificazione e raffreddamento (ugelli speciali fornivano olio ai fondi dei pistoni). In questa occasione c'è stata addirittura un'azione revocabile e i motori sono stati cambiati in garanzia. Il problema è stato completamente risolto solo dopo il 2005. Allo stesso tempo, i sensori del flusso d'aria di massa (da 4500 rubli), che in precedenza erano stati un mal di testa per i proprietari di Patrol, sono diventati più durevoli.
Il "sei" da 4,2 litri in linea è un motore leggendario. Allatta fino a 600mila km, e questo non è il limite. Forse non ha affatto punti deboli. Anche nella trasmissione del tempo c'è una serie di ingranaggi, la cosiddetta chitarra. Un turbocompressore (da 50.000 rubli), di regola, muore insieme al motore. Solo qui nel mercato secondario è difficile trovare una modifica con una tale unità - di solito si tratta di auto provenienti da paesi arabi.
Anche gli R6 a benzina sono affidabili, ma golosi. E la potenza di un 4,5 litri non è sempre sufficiente.
Trasmissione
I cambi meccanici a 5 marce, a seconda del motore abbinato, hanno una durata diversa. Con un turbodiesel a 6 cilindri in linea, la revisione del cambio manuale (da 20.000 rubli) sarà necessaria più vicino a 300 mila km. Più durevole si è rivelato essere "meccanico", aggregato con un turbodiesel da 3 litri. La sua riparazione (23.000-35.000 rubli) potrebbe essere necessaria per 400 mila km. Ma la scatola "manuale", abbinata a un motore diesel da 4,2 litri, di regola, verrà chiesto di ritirarsi insieme al motore, e ben oltre mezzo milione di km.
Con tutti i turbodiesel, l'unità frizione (12.000-15.000 rubli) dura lo stesso tempo: 150 mila km garantiti e spesso di più. Quando lo si sostituisce per la seconda volta, prestare attenzione al volano (da 11.000 rubli). Se sono presenti strappi e crepe è consigliabile rinnovarla, altrimenti dopo un paio di decine di migliaia di chilometri bisognerà comunque cambiarla e pagare due volte lo stesso lavoro.
Con tutti i turbodiesel, l'unità frizione (12.000-15.000 rubli) dura lo stesso tempo: 150 mila km garantiti e spesso di più. Quando lo si sostituisce per la seconda volta, prestare attenzione al volano (da 11.000 rubli). Se sono presenti strappi e crepe è consigliabile rinnovarla, altrimenti dopo un paio di decine di migliaia di chilometri bisognerà comunque cambiarla e pagare due volte lo stesso lavoro.
Un "automatico" a quattro bande è stato offerto come opzione con qualsiasi motore diesel ed è stato installato di serie sulle modifiche a benzina Patrol (dal 2004 - una trasmissione automatica a 5 velocità). È anche durevole e può resistere a 300 mila km prima della riparazione (da 40.000 rubli). Ma la frequente guida fuoristrada lo uccide prima.
Affinché le trasmissioni automatiche sopravvivano in sicurezza fino a una vecchiaia matura, che è di circa 300-320 mila chilometri, si consiglia di cambiare l'olio in esse (da 8.000 rubli) ogni 90 mila chilometri. E dopo la partecipazione attiva ai raid fuoristrada, è consigliabile eseguire un audit completo della trasmissione automatica.
Affinché le trasmissioni automatiche sopravvivano in sicurezza fino a una vecchiaia matura, che è di circa 300-320 mila chilometri, si consiglia di cambiare l'olio in esse (da 8.000 rubli) ogni 90 mila chilometri. E dopo la partecipazione attiva ai raid fuoristrada, è consigliabile eseguire un audit completo della trasmissione automatica.
E se guidi costantemente in modalità 4x4, la catena si allunga rapidamente (da 15.000 rubli) nel caso di trasferimento. È inoltre necessario seguire gli accoppiamenti semiautomatici che collegano i semiassi anteriori. In primo luogo, è necessario cambiare il lubrificante in essi ad ogni MOT e, in secondo luogo, i giunti fuoristrada (20.000 rubli ciascuno) vengono "accesi" manualmente, altrimenti collasseranno di 100.000 km. Inoltre, nella trasmissione, vengono lubrificati anche i fusi a snodo dell'assale anteriore e le scanalature degli alberi di trasmissione. Altrimenti, prima del previsto - 200 mila km - gli alberi cardanici (40.000 rubli) e i cuscinetti degli steli del cambio dovranno essere rinnovati.
Telaio e carrozzeria
Non c'è niente di speciale da rompere nella sospensione dipendente della Nissan Patrol. Anche i montanti e le boccole stabilizzatrici (da 3000 rubli per cerchio) sono sufficienti per 50-60 mila km. Gli ammortizzatori (anteriore - 4.200 rubli ciascuno, posteriore - 2.900 rubli) possono resistere fino a 120-150 mila km. Ma frequenti corse fuoristrada riducono la durata di queste parti da una volta e mezza a due volte. Inoltre, dalla sabbia e dallo sporco, l'asta stessa (6500 rubli) dello stabilizzatore si consuma rapidamente e anche le molle scoppiano (5800 rubli ciascuna). Dopo 100 mila km, i blocchi silenziosi di leve "muoiono" (500 rubli ciascuno). Inoltre, l'asta Panhard (da 5.000 rubli) cambia solo nell'assemblaggio: i suoi elastici con cerniere non sono venduti separatamente. Lo stabilizzatore posteriore commutabile ha ricevuto molte critiche, per le quali il montante telescopico sinistro si rompe rapidamente (circa 25.000 rubli) o il suo servomotore (20.000 rubli). Pertanto, di regola, non viene modificato, ma completamente rimosso. Dopotutto, non ci sono vantaggi speciali su fuoristrada e in pista rispetto a uno stabilizzatore regolabile convenzionale.
Nello sterzo, fino a 120-130 mila km, le aste si consumano (5900 rubli ciascuna) e le loro punte (2300 rubli ciascuna). Ma l'ingranaggio stesso scorre solo più vicino a 300 mila km. La sua paratia costerà 10.000 rubli.
Il corpo della Patrol non è molto resistente alla corrosione: sulle prime auto, la ruggine si insinua già sulla quinta porta, sui davanzali, sui parafanghi e sui passaruota posteriori. E anche sul telaio. Il cofano è incernierato: devono essere lubrificati periodicamente, ma per raggiungerli è necessario rimuovere il pannello davanti al parabrezza. E le parti cromate iniziano a "fiorire" già su copie di tre-quattro anni.
Dopo diversi anni di attività russa, l'antenna telescopica diventa acida (7.500 rubli). Anche i motori dei pulitori dei fari (4500 rubli), così come i connettori e i collegamenti dei cavi, vengono rapidamente consegnati: è scarsamente protetto da sporco e umidità.
Modifiche
La versione a tre porte della Nissan Patrol non è stata ufficialmente consegnata in Russia. E quei rari esemplari che vengono presentati sul nostro mercato, di regola, sono stati portati dall'Europa. Nel frattempo, rispetto alla cinque porte, l'auto corta ha una migliore capacità geometrica di attraversare il paese grazie al passo più piccolo, per il quale i "jeeper" incalliti lo apprezzano. Pertanto, se sei desideroso di acquistare questa particolare opzione, è consigliabile ordinarla nel Vecchio Mondo, dove ci sono molte di queste modifiche. E, soprattutto, la maggior parte di loro è in buone condizioni.
La pubblicazione
Esternamente, la Nissan Patrol del 1998 si distingueva per le sue potenti zanne quadrate sul paraurti anteriore e le spazzole dei tergicristalli. Ufficialmente, l'auto è stata venduta in Russia con un "sei" diesel da 2,8 litri (129 CV), con il quale erano combinati sia il cambio manuale che quello automatico.
La Nissan Patrol è senza dubbio una vera maestra del fuoristrada. E anche l'attuale moda dei "SUV", che si comportano meglio sull'asfalto che sul fango, non ha potuto cambiare il suo "carattere". Questo SUV è realizzato esattamente secondo i "classici": un longherone, sospensioni dipendenti a lunga escursione, un ripartitore con demoltiplicatore. Tali auto sono già rare.
L'ultima generazione Patrol con l'indice Y61, apparsa sul mercato nel 1997, è molto più focalizzata sul comfort rispetto ai suoi predecessori. Per questo, l'interno dell'auto è reso abbastanza spazioso e la sua attrezzatura include un gran numero di vari "campane e fischietti". Inoltre, molto spesso le auto presentate sul mercato secondario hanno le configurazioni più ricche (in Russia, ad esempio, le semplici Pattuglie non sono state vendute affatto).
È sorprendente che quasi tutti i meccanici coinvolti nei SUV Nissan non abbiano nulla contro il Patrol Y61 portato dal Medio Oriente: non hanno le tradizionali cattive caratteristiche in questi casi, la loro attrezzatura è sempre molto ricca e le condizioni tecniche di solito sono abbastanza Buona. A proposito, non c'è bisogno di essere particolarmente intimiditi dai SUV che hanno subito l'una o l'altra revisione volta a migliorare le loro capacità fuoristrada.
Una parte significativa della Nissan Patrol Y61 ha motori diesel sotto il cofano. E ce ne sono diversi. Inizialmente, l'auto era dotata di un motore turbo a 6 cilindri da 2,8 litri, che sviluppava 129 CV. o 135 CV. (per il mercato giapponese). Inoltre, c'è un diesel da 4,2 litri (145 CV o 160 CV), ma di solito si trova su auto originariamente destinate al Medio Oriente o al Giappone. C'è anche un terzo motore alimentato a gasolio, apparso nel 1999. Il suo volume è di 3,0 litri e la potenza è di 158 CV.
La gamma di unità a benzina è solo limitata. È un motore a 6 cilindri da 4,5 litri con 200 CV o un motore da 4,8 litri che produce 245 CV. Inoltre, le auto con l'ultima unità di potenza sono ufficialmente fornite alla Russia. Il principale svantaggio dei motori a benzina è il consumo di carburante, che anche per un guidatore economico è di 20 litri per 100 km di guida in città (e se vai più o meno velocemente, allora tutti i 25-30 litri). Ma pagano per questo con una dinamica decente, che i motori diesel non possono fornire (con un motore da 245 cavalli, la velocità massima della pattuglia è di 190 km / h e il tempo di accelerazione a "centinaia" richiede 10,9 s - per un così grande SUV, questi sono indicatori abbastanza buoni ). Se parliamo dell'affidabilità dei motori a benzina, questi motori a 6 cilindri non sembrano rompersi affatto con una manutenzione tempestiva e l'uso di carburante decente.
Questa è una risorsa!
Tra i motori diesel, l'unità da 4,2 litri è giustamente considerata la migliore. È caratterizzato da un notevole consumo di gasolio (gli stessi 20-25 litri di quello dei motori a benzina) e un'enorme risorsa: è in grado di servire oltre 500 mila km. Inoltre, se segui le raccomandazioni del produttore, cambia l'olio in tempo e lascia girare il motore per un paio di minuti dopo l'arresto, la turbina sarà in grado di superare il segno del mezzo milione! Inoltre, il motore diesel da 4,2 litri, che ha guadagnato fama anche sulla precedente generazione di Patrol, si distingue per una buona manutenibilità, "digerisce" facilmente gasolio di media qualità e, inoltre, non ha la cinghia di distribuzione (la trasmissione è azionato da ingranaggi e non necessita di manutenzione). Tutto sommato, la Patrol Y61 con un diesel da 4,2 litri (denominazione interna TD42T) è un'ottima opzione da acquistare. Va ricordato, tuttavia, che una dinamica mediocre sarà il rovescio della medaglia di un'enorme affidabilità.
Anche se ancora più "lenti" sembreranno le auto con un motore diesel da 2,8 litri. Questo motore, tra l'altro, è criticato non solo per la mancanza di potenza, ma anche per la sua affidabilità media e pezzi di ricambio costosi rispetto a un motore diesel da 4,2 litri. Quindi, a volte dopo una corsa di 150-200 mila km, devi cambiare la turbina qui, che costa $ 1000. Succede che la guarnizione della testata si bruci, capita che la "testata" stessa si deformi dal surriscaldamento (in quest'ultimo caso, a volte non funziona per macinarla e devi acquistarne una nuova). Il diesel da 2,8 litri è più esigente in termini di qualità del carburante rispetto al suo "fratello maggiore" da 4,2 litri e la necessità di sostituire gli iniettori non è rara qui. Inoltre, ci sono stati casi di guasto di una costosa pompa del carburante ad alta pressione (pompa di iniezione), la cui riparazione costa più di $ 1000. Un'altra caratteristica non migliore di un motore diesel da 2,8 litri può essere considerata la presenza di una cinghia di distribuzione, che, insieme a due rulli in condizioni russe, è meglio cambiarla ogni 60 mila km ($ 250 con lavoro).
Il diesel da 3,0 litri sembra nettamente migliore del 2,8 litri. Non è solo più potente, ma anche più affidabile. Ad esempio, la catena "eterna" è già utilizzata nel meccanismo di distribuzione del gas e la pompa di iniezione è molto più affidabile. Sebbene ci sia una caratteristica spiacevole: se la pompa del carburante ad alta pressione di un'unità da 2,8 litri può essere riparata, questo non funzionerà su un motore da 3,0 litri. E una nuova pompa di iniezione costa, tra l'altro, $ 5000-6000! Tuttavia, un motore diesel da 3 litri, come tutti i motori Patrol, incluso un volume da 2,8 litri, è molto affidabile e si rompe raramente.
I cambi corrispondono ai motori: i casi di riparazione sono rari. È vero, durante la manutenzione del cambio, i maestri a volte devono armeggiare. Ad esempio, è abbastanza difficile versare olio nella "macchina", per la quale è necessario dedicare diverse ore, il che influisce nel modo più negativo sul costo del lavoro. E sostituire la frizione, soprattutto con un motore diesel da 3 litri, non è un piacere economico (i pezzi di ricambio non originali costano $ 200-250 e la stessa quantità di lavoro).
Basta non rimpiangere il lubrificante
Quando si guida su asfalto, la Nissan Patrol Y61 ha solo la trazione posteriore. Tuttavia, fuoristrada, il conducente può collegare l'asse anteriore, bloccare il differenziale posteriore, "inserire" una marcia inferiore e, cosa più interessante, disabilitare lo stabilizzatore posteriore. È un piccolo ammortizzatore, che nella sua posizione normale è bloccato da uno speciale fermo elettromagnetico e non influisce sul funzionamento dello stabilizzatore (e, a sua volta, riduce il rollio negli angoli e ha un effetto positivo sulla maneggevolezza). Ma fuoristrada, lo stabilizzatore interferisce già: la ruota inizia a uscire prima. In questo caso, il conducente di Nissan Patrol deve solo premere un pulsante in cabina e l'elettromagnete rilascerà l'asta del cilindro, consentendole di muoversi liberamente su e giù. Pertanto, la ruota ha un gioco aggiuntivo di 70 mm! Tutto ciò fornisce alla Patrol un'incredibile capacità di cross-country. Lo stabilizzatore commutabile ha dimostrato di essere un elemento abbastanza affidabile, ma se l'auto ha già viaggiato spesso in fuoristrada, potrebbe essere già usurata. E ti costerà quasi $ 1000 per sostituire lo stabilizzatore!
Per quanto riguarda l'affidabilità del sistema di trazione integrale, è ad un livello molto alto. L'unica parte che di tanto in tanto si rompe sono le frizioni del mozzo della ruota anteriore, che Patrol può azionare sia in modalità "manuale" che automatica. Se l'autista non li segue, diventeranno aspri. I mozzi devono essere smontati e rilubrificati ogni 40-60 mila km - lo stesso, tra l'altro, vale per le articolazioni dello sterzo nell'asse anteriore (tutti questi lavori costeranno $ 150-200). Il resto degli elementi di trasmissione a quattro ruote motrici si rompe molto raramente, ma quando si acquista un'auto, è imperativo controllare le prestazioni della "distribuzione", delle serrature, ecc.
Entrambe le sospensioni della Nissan Patrol dipendono (a proposito, il caso più raro nell'industria automobilistica moderna). Tuttavia, è in gran parte dovuto a ciò che l'affidabilità del telaio è così elevata. E non solo quando si guida su asfalto liscio, ma anche quando si guida l'auto su fuoristrada. Solo i montanti e le boccole stabilizzatrici possono richiedere la sostituzione dopo 60 mila km, e anche in questo caso queste parti non sono troppo costose. È estremamente raro che il sistema di sterzo si guasti (a volte, tuttavia, dopo 100 mila km è necessario installare nuove punte o persino le aste stesse - $ 70-100 nel primo caso e $ 200-300 nel secondo). Le pastiglie dei freni hanno una buona risorsa, ma a volte devono essere cambiate dopo 15-20 mila km, e in alcuni casi anche insieme a dischi deformati. Un set di pastiglie costa $ 70-100 e un disco costa $ 70 a testa. Anche se il disco è leggermente danneggiato, può essere affilato e rimontato sulla macchina.
Chi vuole acquistare una Nissan Patrol dovrebbe sapere che questa vettura non è proprio adatta per viaggi frequenti in autostrada e in città. È duro, difficile da controllare alle alte velocità e l'oscillazione del corpo è abbastanza evidente allo stesso tempo. Ma per coloro che viaggiano costantemente nella natura, Patrol è un'opzione ideale. Dopotutto, questo è un vero SUV senza compromessi in grado di affrontare i tratti più difficili.
ESCURSIONE
Nissan ha una vasta esperienza nella creazione di SUV. Per la prima volta, un produttore giapponese iniziò ad assemblare tali auto subito dopo la fine delle ultime raffiche della seconda guerra mondiale: nel 1946, Nissan iniziò a produrre una copia della famosa Willys nei suoi stabilimenti. E nel 1951, i giapponesi avevano già apportato le proprie modifiche e l'avevano dotata non di un 4, ma di un motore a 6 cilindri che produceva 85 CV. (All'inizio, la "Nissan" Willys aveva 60 CV). È stata l'ultima auto a ricevere il nome Nissan Patrol.
Nel 1960, Nissan pubblicò la cosiddetta Patrol della serie 60, che assomigliava esteriormente al SUV americano e aveva un design simile. È vero, sotto il cofano della Patrol serie 60 c'era già un motore a 6 cilindri diesel da 4,0 litri con 125 CV. o 135 CV. Questa Patrol è stata realizzata per molto tempo in una varietà di versioni, comprese le auto allungate a 8 posti.
La nuovissima serie Nissan Patrol 160 non è arrivata sul mercato fino al 1979. Divenne molto più comodo dei suoi predecessori ed era dotato di buoni motori a benzina e diesel. Nel 1983, Patrol è apparso sotto l'indice 260, che è una modifica migliorata del Patrol 160.
Nel 1987, i giapponesi hanno mostrato un ulteriore sviluppo del tema dei SUV seri: l'auto della serie Y60 (in vendita dal 1988). La Nissan Patrol ha già ricevuto una sospensione a molla, sebbene alcune modifiche siano ancora caricate a molla. Sotto il cofano del SUV è stato installato un motore a benzina V6 da 4,2 litri, che produce 160 CV, nonché motori diesel con un volume di 2,8 litri (115 CV) e 4,2 litri (124 CV o 145 CV). con.) .
Nissan Patrol Y60 si è affermato come un veicolo molto affidabile con grandi capacità fuoristrada. Tutte queste qualità sono state mantenute dalla Nissan Patrol Y61 mostrata nel 1997, spesso chiamata la "seconda GR" (la Patrol Y60 è stata anche designata come Grand Raid). L'auto è diventata molto più confortevole e ha ricevuto interni riccamente decorati. Tuttavia, allo stesso tempo, la Patrol ha mantenuto la struttura del telaio con sospensioni dipendenti. E oltre ai soliti "campane e fischietti" per un tale SUV, il Patrol Y61 era dotato di un esclusivo stabilizzatore posteriore commutabile, grazie al quale la sua capacità di attraversare il paese è aumentata in modo significativo.
Nel 2004, la Patrol è stata ridisegnata: l'aspetto dell'auto e gli interni sono leggermente cambiati.
Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 CV) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 CV) 4×4Richiamo Nissan 4.6 benzina (Nissan Patrol) 2009 Parte 2
È trascorso il periodo di garanzia per questa vettura, che può essere aggiunto a quanto sopra. Chilometraggio per bambini - Il chilometraggio 30.500 è dovuto al fatto che l'auto stessa è problematica (la mia copia) e non l'unica in uso.
Ora, in ordine e onestamente su tutto.
Svantaggi che non possono essere eliminati nel processo: vibrazioni sul volante durante la guida in autostrada a una velocità di 95-105 km. Il volante sobbalza e si contrae sulla carrozzeria. Cinque reclami al concessionario non hanno corretto la situazione. La risposta del servizio è la curva di gomma. Mettiamo un set invernale di ruote con dischi: tutto è uguale. Ci bilanciamo in tre posti diversi. Nessun miglioramento. A proposito, non ci sono commenti.
Punti di forza:
- Comfort
- percorribilità
- Brutalità in tutto
Lati deboli:
- Affidabilità solo no
- Vernice debole
Recensione di Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006
Recensione di Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Buona giornata, cari ospiti e partecipanti al forum!
Avendo scritto la mia prima recensione sull'auto che ora guido, sarebbe completamente brutto dimenticare la Nissan Patrol, che mi ha servito fedelmente fino a marzo di quest'anno. Probabilmente devi iniziare con come è stata selezionata l'auto.
Scriverò in anticipo che prima di acquistare la Patrol, avevo a disposizione solo auto VAZ (ho guidato VAZ-2101, 2105 e 2115), che, tuttavia, non hanno lasciato ricordi solari. La necessità di un fuoristrada è nata in relazione a questioni commerciali: la necessità di viaggiare su terreni accidentati, principalmente nelle aree protette della vicina repubblica di Kalmykia (chissà cosa sono Ekiburul, Zlaturgan e altri luoghi stravaganti, capirà quello che voglio dire). Non avevo intenzione di partecipare a raid di rally e mi sono preso cura dell'auto come un cavallo di battaglia affidabile per la strada e il fuoristrada. Allo stesso tempo, il livello di risparmio esistente ha permesso di contare sull'acquisto di un'auto di fabbricazione straniera. Inoltre, volevo sapere cos'è un motore diesel. Quindi, in base ai risparmi disponibili, si potrebbero considerare Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport e (a un tratto) Volvo XC90 (ho capito che l'ultima vettura non è affatto un SUV utilitario, ma era molto attraente dal punto di vista estetico e di sicurezza).
Punti di forza:
- Buona capacità di corsa campestre
- Salone spazioso
- A vita alta
- Affidabilità e semplicità di funzionamento
Lati deboli:
- Motore debole
- Mancanza di trazione integrale permanente
- Cambio e sistema audio obsoleti
- Anabbaglianti deboli
- Ripiegamento scomodo dei sedili della seconda e terza fila
Recensito da Nissan 4.6 benzina (Nissan Patrol) 2009
Buona giornata a tutti coloro che leggono la recensione.
Questa vettura è stata scelta per molto tempo e scrupolosamente. Anche se non c'è niente di speciale tra cui scegliere in questo modello: 3 litri di diesel o 4,6 benzina. Di conseguenza, dopo aver analizzato le informazioni ottenute da varie fonti, è stato riscontrato che il diesel sembra essere più economico (la città è dichiarata - 14,5 per 100, benzina - 25 per 100), la coppia è quasi la stessa, la differenza di l/s è 85 più benzina. La benzina è anche dotata di un tiptronic a 5 velocità, in contrasto con un automatico a 4 velocità. Tutto il resto è lo stesso in termini di configurazione e dimensioni. Non è stato possibile superare il test drive comparativo a causa della mancanza di una versione a benzina in quanto tale. Tuttavia, la scelta è stata fatta a favore dell'opzione benzina. Questo si basava su: un grande volume non spaventa, c'è un americano 5,2 litri, la qualità del gasolio è orrore e anche un inverno inquietante, quando c'è una brina al mattino alle 30. È stato anche notato che il precedente le pattuglie con motore diesel sono ospiti molto frequenti della stazione di servizio. E in generale, per questi soldi, non volevo nemmeno studiare chimica per usare correttamente gel e additivi. Di conseguenza, la versione a benzina. Sì, possiamo dire che ha perso la testa. Non è lo stesso per tutti.
Ulteriori informazioni sulle sensazioni. Interni: pelle nera, inserti in legno e alluminio. Un po' spigoloso, ma secondo me, se hai una cotta per il Patrol, allora ti piace il design. L'atterraggio è molto comodo, alto, ci sono ben 9 regolazioni da parte del conducente. Non ricordo il passeggero, tipo 6. Trovare una posizione comoda non è un problema, per i lunghi viaggi, per i quali ho intrapreso, non ti stanchi. La 4a fila di sedili permette a 2 uomini di sedersi abbastanza comodamente, ma non è molto comodo salire. A pieno carico, il bagagliaio è molto piccolo, il che non è incoraggiante. Dato che abbiamo guidato al completo solo alla prima di Friends, è stato deciso di rimuovere del tutto la 3a fila. Se è necessario l'intero volume, la 2a fila non si piega in un pavimento piatto, si ottiene un gradino, il che non è molto conveniente. La visibilità frontale e laterale è buona. Dietro si vede solo la ruota e l'incastro delle porte a battente. Gli specchi sono buoni, ma ancora un po' piccoli. Lo specchietto destro non cade quando si torna indietro, il che è stato deludente, perché questo è molto carente a causa dell'elevata altezza da terra.
Punti di forza:
- SUV con telaio reale
- Pratico
- Brutale
Lati deboli:
- Tassa di trasporto
- Raggio di sterzata
Recensione di Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Bene, sono passato da Ford Explorer a Nissan Patrol e posso dire che non me ne sono pentito. La dinamica, ovviamente, non è la stessa, ma questa è l'unica, se così posso dire, meno, ma - un interno spazioso, un enorme bagagliaio (E dopo aver tolto la terza fila di sedili, è solo una favola . Perché viene messo di default? È davvero impossibile fare un'opzione?!).
Guido per la città con calma, dopo essermi abituato alle dimensioni e al fatto che il lato destro delle auto di tipo OKA non è visibile quando stanno guidando nella zona della ruota anteriore.
È fantastico in autostrada, fino a un certo momento, fino a quando la velocità è fino a 120 km / h, e poi tienimi sette, è solo, come una locomotiva deragliata, un'occupazione molto pericolosa in generale, e non è compito suo tagliare a tale velocità, ecco un altro scopo, ovvero il fuoristrada.
È qui che si mostra... no, all'inizio dimostra che le gomme vanno cambiate almeno per l'A/T, e poi dimostra già di essere capace di molto, anche nella versione standard. Anche se se vai nella pampa seria, allora la finale oh, ma quei fratelli che vanno lì e quindi sanno cosa e dove scopare;)
La cosa principale è che il design delle sospensioni ti consente di non rallentare su una strada irregolare e anche molto irregolare e senza strada, l'importante è avere il tempo di prendere l'auto, perché riorganizza la parte posteriore a volte.
Punti di forza:
Lati deboli:
Recensione di Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
nel febbraio 2007, dopo una lunga scelta tra Nissan Murano, Pathfinder e Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Pogero 4, Subaru Tribeca e Ford Explorer, è stata scelta un'auto rispettabile Nissan Patrol - un'auto perpetua con un'indistruttibile sospensione diesel D 3.0 e un motore affidabile... Ma si è scoperto che sono diventato l'orgoglioso proprietario di Patrol per soli 10 giorni. dopo essere stata immatricolata alla polizia stradale e aver superato con successo un controllo tecnico, una macchina nuova con numeri e quei tagliandi per 3 anni parcheggiata vicino al lavoro con il motore al minimo è morta in sicurezza, il motore più affidabile si è inceppato.
(Una sorta di tubo dell'olio nel motore si è rotto, il che ha successivamente portato al guasto del motore). E sono iniziate lunghe conversazioni telefoniche con il salone e altri rappresentanti dell'azienda Nissan. La società Nissan, mostrando preoccupazione, si offrì di inviare un carro attrezzi per un'auto Nissan rotta, ma probabilmente dopo aver calcolato il percorso di evacuazione (circa 3.000 km dal concessionario Nissan più vicino), decisero di abbandonare questa idea e si offrirono di aspettare sei mesi prima della navigazione estiva. Ho dovuto risolvere questo problema da solo (perché le persone che annegano si aiutano sempre da sole, anche se ci sono soccorritori), noleggiare un'auto AV cargo, caricarla sul retro e trasportare l'auto AV rotta al salone, dopo aver precedentemente telefonato e con la proposta di sostituire con un altro AV l'auto, anche concordata con la maggiorazione.
Ma all'arrivo al salone, si è rivelato non così semplice e lo scambio non è stato fatto. Avendo inviato un reclamo scritto per rescindere il contratto di compravendita, non ho ricevuto risposta, solo assicurazioni che questo problema era stato risolto e dopo un mese non c'era risultato. E poi accade un miracolo, dal salone arriva un'offerta che accetta di restituire i soldi per l'auto e installa l'attrezzatura aggiuntiva, ma meno il costo della riparazione del motore, spiegando che un tubo dell'olio rotto è una riparazione in garanzia e la riparazione del motore presso il tuo spesa, poiché il felice proprietario di un'auto Nissan Patrol non dovrebbe staccare gli occhi dal cruscotto per un solo minuto, perché è possibile che le spie di controllo si accendano in relazione ad alcuni malfunzionamenti, questi sono gli obblighi di garanzia dell'azienda Nissan così come interpretati dai responsabili del servizio del salone.
Punti di forza:
Lati deboli:
Recensione di Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
La scelta dell'auto è stata fatta molto tempo fa e, volutamente, lo stile di vita presuppone la presenza di un SUV. Tutte le jeep davanti a lui sono una fase introduttiva preparatoria e un compromesso tra i desideri e le capacità del portafoglio. Quindi, 2005, 3 litri turbodiesel 160 forze, cambio automatico, pelle.. L'ho presa all'età di 52.000 km a fine maggio 2007, secondo una permuta da salone e con un anno di garanzia. Ad oggi ho percorso 12.000 km e posso dirvi quanto segue.
Apparentemente è solo coinciso in modo che io e il precedente proprietario abbiamo approssimativamente le stesse opinioni su ciò che è necessario e sufficiente per l'auto, quindi quello aggiuntivo sull'auto era - tonificante, intoppo, timer turbo, sensori di parcheggio posteriori, fatto con gusto e correttamente, antifurto oltre all'immobilizzatore di serie, carissimo, comandabile dallo stesso telecomando della chiusura centralizzata. Nessun falso canguro, lampadine, TV, subwoofer, ecc.
L'auto è, ovviamente, molto specifica. Devi volerlo comprare, e solo quello e nient'altro, perché, secondo me, convincere qualcuno a prendere questa macchina semplicemente non è possibile, non c'è compromesso. Se puoi scegliere tra Outlander e IkhTrailoim e SiArVi, o Lancer-Corolla-Almera, allora qui - o Patrol o niente... ... se i fondi lo consentono, ovviamente. Probabilmente si può dire lo stesso di qualsiasi auto iconica, ma non ho mai avuto dubbi su questa vettura. Un aspetto negativo: ora non c'è più niente da volere.
Punti di forza:
Lati deboli: Piccole cose che non pregiudicano la velocità e la sicurezza.
Recensione di Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
Recensione di Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005
Recensito da Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
Recensione di Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999
Recensione di Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Punti di forza: Senza pretese, consente una messa a punto illimitata, solida, semplice ed economica da riparare, va bene in autostrada, eccellente fuoristrada, AFFIDABILE da disonorare !!!
Lati deboli: In città le dimensioni si fanno sentire, dopo l'alzarsi dei rulli negli angoli, ma non critico, il consumo di gas in città è di 16-18 litri. GAS deve essere installato.
Il suo predecessore si è guadagnato la reputazione di un vero SUV. Grazie alla loro elevata capacità e affidabilità di cross-country, queste auto sono molto popolari tra gli appassionati di vari rally-raid e corse fuoristrada. Ma la nostra macchina si vede raramente nelle cronache delle competizioni fuoristrada.
Storia
Nissan Patrol III generazione 1979-1988
01.88 Inizio
Nissan Patrol V generazione (Y61) dal 1997
dal 2010
La NISSAN PATROL - un vero mercato longevo - è conosciuta dal 1951. Durante il cambio di generazioni, è stata costantemente modernizzata, ma fino alla sesta generazione non ha cambiato i suoi principi di base: un sistema di trazione integrale Part-Time con avantreno e riduttore, telaio e assali. E solo Y62 è cambiato radicalmente
CORPO
La prima caratteristica della Patrol (Y61) è rappresentata da due modifiche: una 3 porte con passo "corto" (2400 mm) e una 5 porte con passo lungo (2970 mm). Ufficialmente vendiamo "5 porte", "3 porte" sono estremamente rari. Durante la produzione, il modello è stato più volte ridisegnato e, in base agli anni di produzione, l'auto può essere suddivisa in tre periodi: 1997-2003, 2003-2006. e dal 2006 ad oggi.
Il corpo è montato su un telaio potente in grado di sopportare gravi carichi fuoristrada. Bene, il primo segno di vero fuoristrada l'abbiamo trovato. I corpi sono zincati e non temono la corrosione.
SALONE
L'interno di questo modello è molto spazioso e capiente: la maggior parte delle versioni sono a 7 posti. Ai lati del bagagliaio sono sospesi 2 sedili ribaltabili. È vero, nel tempo, i loro attaccamenti si allentano e, quando si guida su irregolarità, i "sedili" vibrano spiacevolmente. Inoltre, anche l'airbag del conducente può bussare. Sebbene, in generale, l'interno sia realizzato con materiali di alta qualità e non ci sono commenti su di essi.
Notiamo anche la buona dotazione di questo SUV. Anche la versione base dispone di airbag frontali e laterali, sistemi ABS e Break Assist, chiusura centralizzata, immobilizzatore, climatizzatore, sedili anteriori riscaldati, zone di parcheggio per tergicristalli anteriori, alzacristalli elettrici, impianto audio proprietario con cambia CD a 6 dischi, Dischi da 17 pollici, servosterzo, piantone dello sterzo regolabile.
MOTORE
Un vecchio amico non ti deluderà Patrol (Y61) era equipaggiato con motori a benzina e diesel. Le più diffuse tra noi sono le versioni più economiche che funzionano a gasolio.
Il TDI da 2,8 litri è un motore modernizzato ereditato dal suo predecessore. I meccanici della stazione di servizio proprietaria non ricordavano nessuna delle sue carenze caratteristiche. L'unica cosa da considerare è che la sua cinghia di distribuzione è azionata da una cinghia, che, durante il funzionamento, richiede la sostituzione ogni 80 mila km. Tutti gli altri motori utilizzano una catena di metallo, che, di regola, cura prima della revisione. Il meccanismo di distribuzione del gas della maggior parte delle unità è dotato di rondelle di regolazione, sebbene, in base all'esperienza operativa, fosse necessario regolare i giochi delle valvole solo durante la riparazione della testata.
Non ci sono lamentele particolari sui motori a benzina, che sono molto meno comuni. L'unico appunto è il notevole consumo di carburante (circa 25 litri per "cento" nel ciclo urbano).
Ma il turbodiesel da 3,0 litri si è rivelato il meno affidabile. Quindi, nelle versioni precedenti al 2006, il flussometro dell'aria si è guastato (sintomi: la "bozza" scompare). Successivamente, il sito è stato modernizzato e ha smesso di preoccuparsi. Sono stati inoltre rilevati guasti del sensore di pressione dell'olio nella linea di pressione e dell'intercooler. L'ultimo problema è estremamente pericoloso: dopo un lungo viaggio in autostrada con un intercooler difettoso, uno dei pistoni spesso si brucia. In questo caso, la miscela di carburante è troppo ricca, il che porta ad un aumento del regime di temperatura del funzionamento del motore. Inoltre, nel tempo (a causa dell'usura della pompa di iniezione), sorgono problemi nel funzionamento del meccanismo di anticipo dell'angolo di iniezione del carburante. C'erano anche perdite d'olio da sotto gli O-ring della pompa del vuoto del servofreno (è in riparazione).
Il tendicinghia di attacco in tutti i motori serve in media 60 mila km.
Un segno di un vero fuoristrada è la trazione integrale, tuttavia, qui è plug-in. Poiché non esiste un differenziale centrale, si consiglia di utilizzare la trazione integrale solo su superfici scivolose, strade sterrate o fuoristrada. Altrimenti, minaccia l'usura accelerata dei pneumatici e della trasmissione. Sebbene i meccanici credano che la trasmissione sia molto forte e anche con un funzionamento improprio non è così facile "ucciderla". L'arsenale fuoristrada del modello è completato da un riduttore e un bloccaggio forzato del differenziale dell'asse trasversale posteriore. I proprietari di Patrol (Y61) affermano che l'auto è caratterizzata da un'elevata capacità di cross-country e affronta con sicurezza anche gravi condizioni fuoristrada.
TRASMISSIONE
La trasmissione Patrol (Y61), come tutte le precedenti generazioni del modello, è con avantreno plug-in.
Dopo le uscite fuoristrada, è indispensabile pulire le articolazioni dello sterzo a sfera dell'assale anteriore, altrimenti lo sporco può danneggiare i paraolio. La spruzzatura regolare (ogni 15 mila km) di grasso richiede l'albero del giunto cardanico.
Patrol (Y61) era dotato di cambio meccanico e automatico. Secondo i meccanici, entrambe le unità sono abbastanza affidabili. Solo la frizione nelle versioni turbodiesel, a causa delle prestazioni insufficienti del booster a vuoto della trasmissione idraulica, funziona in modo specifico: il pedale viene premuto con uno sforzo notevole, il che crea inconvenienti durante la guida in città. Ma questo non è un malfunzionamento.
SOSPENSIONE
Guardando sotto l'auto, sei ancora più convinto del suo orientamento fuoristrada - le sospensioni anteriori e posteriori della Patrol (Y61) sono dipendenti - gli assi continui insieme alle molle sono sospesi su potenti leve. I loro silent block sostituibili percorrono più di 100 mila km, le canne Panhard sono fornite insieme agli elastici. Anche gli ammortizzatori nativi servono a lungo.
L'unico punto debole della sospensione posteriore è l'attuatore per la modifica della rigidità e della corsa di lavoro dello stabilizzatore. Nel tempo, si rompe, il che si manifesta in uno spiacevole colpo durante la guida. Questo nodo costa circa 20 mila UAH. Per risparmiare denaro, i meccanici consigliano invece di installare un normale rack monopezzo.
Per chi decide di diventare una jeep e sceglie un SUV per la guida e non può decidere se acquistare una Nissan Patrol y61, è stato scritto questo articolo in cui tratteremo nel dettaglio tutti i vantaggi e gli svantaggi della Nissan Patrol Y61.
Di solito su Internet tutti parlano di questo Patrol 61, come del leggendario SUV, affidabile, percorribile e sicuro. Era così negli anni '90, ora è improbabile che sia possibile trovare un'auto davvero utile, ma se lo desideri e la disponibilità di denaro, puoi farlo.
Per coloro che hanno intenzione di mescolare lo sporco e prendere parte alle corse, è necessario preparare adeguatamente l'auto. Per prima cosa devi trovare Patrol y61 in condizioni più o meno buone e modificarlo allo stato di un SUV. È meglio acquistare un'auto di serie che non ha ancora partecipato alla guida fuoristrada, avrà una condizione migliore. E poi devi solo acquistare l'attrezzatura fuoristrada e installarla sull'auto.
Ma devi capire che la Patrol di serie, come qualsiasi altra jeep, non guiderà sul fango morbido, in cui le gomme da strada scivolano. Inoltre, c'è la possibilità che l'auto si seppellisca da sola, perché Patrol pesa circa 2,5 tonnellate e ha un passo lungo. C'è anche un video su questo argomento, quanto sia difficile uscire da un fango così morbido dopo:
In generale, per evitare che ciò accada, la Nissan Patrol 61 deve ancora essere finalizzata e ciò costerà un sacco di soldi, circa la metà del costo dell'auto. Ecco cosa devi acquistare e fare:
- aumentare l'altezza da terra - fare un ascensore;
- installare ruote da 35 pollici;
- installare un boccaglio per coloro che stanno per entrare nella palude;
- metti un paraurti con un argano;
- protezione del corpo e del sottoscocca;
- è necessario cambiare le coppie principali affinché la 35a ruota funzioni normalmente.
Tutta questa attrezzatura fuoristrada costa un sacco di soldi, se queste parti non sono cinesi e anche il lavoro di installazione avrà un costo. Ma per i veri jeeper, queste sono tutte sciocchezze e problemi quotidiani che possono essere facilmente eliminati.
Nissan Patrol 3 porte passo corto
Per coloro che decidono di conquistare fuoristrada impraticabili, la carrozzeria Nissan Patrol 61 a passo corto è più adatta, ha anche una massa più piccola, quindi ha più possibilità di non rimanere bloccata in una palude e nel fango. Si guida bene anche su strade pubbliche, sulla neve, ecc. Quasi tutte le caratteristiche del fuoristrada dipendono dalla gomma, se è dentata, quindi l'auto ha tutte le possibilità di guidare nel fango.
In generale, la Nissan Patrol u61 combina utilità, comfort, aspetto aggressivo e l'opportunità di una messa a punto seria. Ma non importa come metti a punto un'auto, quasi tutto dipende dalle capacità del conducente di guidare fuoristrada.
Affidabilità del motore
Molti credono che il motore diesel da 4,2 litri, che si trova nella Nissan Patrol y61, sia un milione, ma in realtà non è così. Questo è un motore a 6 cilindri, ma la sua risorsa in realtà non supera i 500.000 km. Inoltre, non è molto potente, e l'auto va a gonfie vele, l'unica cosa buona è la coppia e la mancanza di pretese per la qualità del carburante, che rendono questo motore ideale per la guida nel fango. Sono disponibili configurazioni con motore diesel TD42 convenzionale, motori turbocompressi TD42T e TD42Ti.
Vantaggi fuoristrada
Un'ottima opzione per l'acquisto è considerata una carrozzeria diesel araba Nissan Patrol 61 del 2010 con un motore TD42, è ottima per le condizioni fuoristrada, ma ha poche opzioni, c'è una trasmissione manuale.
Inoltre, le pattuglie diesel arabe hanno opzioni come un serbatoio del carburante aggiuntivo, con un volume di 45 e 90 litri. Ciò significa che l'auto sarà in grado di percorrere circa 1500 km lungo l'autostrada.
Per quanto riguarda l'ampiezza dell'abitacolo, grazie alle 2 panche che stanno dietro la seconda fila di sedili, possono stare in macchina almeno 9 persone.
Oltre a questi motori diesel nella Nissan Patrol u61, puoi trovare anche motori diesel con un volume di 2,8 e 3 litri. Ma hanno ancora meno potenza e trazione e, in termini di affidabilità, non differiscono da un motore da 4,2 litri.
Il motore RD28T da 2,8 litri ha 6 cilindri e una turbina, ma la potenza di questo motore non è sufficiente per un'auto così grande. Ma per una Patrol y61 a 3 porte, un motore del genere è perfetto. Inoltre, questo motore ha uno svantaggio: se si surriscalda, inizia a guidare la testa. Pertanto, puoi spesso trovare configurazioni in cui sono installati questo motore e l'intercooler. Ma per coloro che non uccidono intenzionalmente il motore, non lo sovraccaricano fuoristrada e non consentono il surriscaldamento, ci sono buone notizie: si servirà da solo per un periodo piuttosto lungo, non meno di 500.000 km.
Ma il motore ZD30 da 3 litri è considerato davvero leggendario. La sua storia inizia nel 1999, in quegli anni questo motore era considerato uno dei motori diesel più avanzati. Questo motore è stato installato su molte altre auto e viene costantemente migliorato. Ma quando è uscito per la prima volta, aveva anche molte scorte. È successo che si è bruciato e ci sono stati anche casi in cui il gruppo pistone è stato distrutto, quindi spesso tali motori difettosi sono stati richiamati e modificati. Nissan ha cercato rapidamente di correggere tutte queste carenze in modo che non ci fosse un fallimento totale. Già nel 2000, la coppa dell'olio è stata aumentata da 5,5 litri a 8,2 e l'asta di livello dell'olio è stata allungata.
Tuttavia, i problemi con il motore sono continuati con i proprietari della Nissan Patrol y61, quindi gli ingegneri hanno deciso di cambiare il design del gruppo pistone, questo è successo già nel 2004. Sono stati apportati anche altri miglioramenti. Ma mentre stavano migliorando questo motore, era già diventato obsoleto. Pertanto, gli ingegneri sono giunti alla conclusione che doveva essere fatto qualcosa di più globale e nel 2006 hanno realizzato il motore ZD30CRD con il sistema Common-rail. È già stato reso più premuroso, la potenza è diventata un po' più grande, ma è diventata molto più affidabile.
Le caratteristiche del motore diesel ZD30 sono davvero le migliori nella linea dei motori per il Patrol y61, la potenza e il momento sono appena sufficienti per un SUV così pesante. Esattamente ciò che è sufficiente, ma vuoi che la potenza sia in eccesso. Ci sono anche alcune difficoltà nella manutenzione dello ZD30, il design non è così semplice, quindi se questo motore deve essere riparato, saranno necessari solo specialisti qualificati.
Certo, ci sono motori ZD30 con un chilometraggio di oltre 300.000 km e il capitale non è stato fatto, ma questi sono casi piuttosto rari. Ma se riesci a trovare un motore vivo e a prendertene cura adeguatamente in futuro, durerà a lungo.
A proposito, molti proprietari di Nissan Patrol u61 sanno che il motore ZD30 si presta bene alla messa a punto, puoi eseguire la messa a punto del chip, grazie alla quale la potenza aumenterà a 200 CV. insieme a. Allo stesso tempo, non ci saranno danni al motore e le tasse vengono pagate in base alla potenza di base: 160 CV. insieme a.
In Russia, ci sono alcune Patrol u61 con un motore ZD30, perché queste configurazioni sono state vendute ufficialmente, quindi puoi trovare un'auto con un buon motore. Per coloro che hanno preso un'auto con un motore spento, puoi fare queste cose per guidare con sicurezza in fuoristrada:
- fare una revisione importante;
- trova un nuovo motore e sostituisci il vecchio con uno nuovo;
- puoi fare uno scambio, ad esempio, mettere un motore Toyota.
Ma tutti questi modi per far rivivere un motore morto sono piuttosto costosi, ti costeranno 2000 - 4000 dollari. Cioè, circa la metà del costo di un'auto. L'opzione più economica sarebbe quella di fare la revisione da soli, ma per questo devi essere in grado di farlo.
In generale, non dovresti acquistare una Nissan Patrol con un motore ZD30 se l'auto è più vecchia del 2004 e se il chilometraggio è superiore a 200.000 km, non dovresti nemmeno prendere una macchina del genere. Se non sai molto sui motori diesel, ma guidi in condizioni estreme. Non dovresti prendere un'auto con un motore del genere se non c'è carburante di alta qualità nella tua regione e non c'è un buon servizio.
Puoi acquistare un Patrol u61 con questo motore se il suo chilometraggio nativo è inferiore a 100.000 km, non hai intenzione di guidare fuoristrada, capisci i motori diesel o puoi fare uno scambio.
Motori a benzina in Nissan Patrol u61
Oltre ai motori diesel, ci sono anche motori a benzina, ma le vere jeeper, ovviamente, funzionano a gasolio. Ci sono 3 motori a benzina e tutti sono a 6 cilindri con design in linea:
- TB42S;
- TB45S;
- TB48DE.
L'affidabilità non è peggiore di quella del diesel TD42. Ma le configurazioni a benzina sono piuttosto rare e hanno un elevato consumo di carburante.
Affidabilità di Nissan Patrol u61 con motore a benzina
In generale, la 61st Patrol è una jeep abbastanza affidabile, ma ci sono ancora alcune peculiarità. Questo corpo è stato interrotto per 8 anni già. Pertanto, è possibile acquistare un'auto del genere solo usata e, di norma, raramente la si trova in buone condizioni, perché un'auto del genere viene solitamente acquistata solo da quelle persone che la sottopongono a un carico costante.
Se guidi spesso fuoristrada, dopo 3 anni di tale pokatushek l'auto può trasformarsi in una spazzatura molto ingombrante. Inoltre, il chilometraggio può essere facilmente distorto qui. Quando acquisti un'auto del genere, devi anche guardare il proprietario, perché il proprietario è lo stesso dell'auto. Se è avido, ha anche risparmiato sulla manutenzione dell'auto. Se era trasandato, trattava l'auto allo stesso modo.
Prima di acquistare, assicurati di guardare le condizioni del telaio e della carrozzeria in modo che non sia arrugginito. Per quanto riguarda il carrello, per ucciderlo, devi ancora provare, ma devi ancora controllarlo.
Servizio economico Nissan Patrol u61
Un'altra cosa buona della Patrol è il prezzo economico per la manutenzione, i pezzi di ricambio sono economici, ma devi comunque pagare per il lavoro dei maestri. Pertanto, sarà un grande vantaggio se capisci te stesso e puoi riparare l'auto da solo.
Molti pezzi di ricambio per Patrol sono adatti anche da auto domestiche e altre auto straniere, quindi puoi risparmiare un po '. Ma il consumo di carburante dell'auto è enorme, quindi devi ancora spenderlo.
Ma i meccanici spenderanno la maggior parte dei soldi in denaro, perché vedono che l'auto è costosa, il che significa che il suo proprietario ha soldi e si alleverà per soldi seri, e se vai dai funzionari, lo spoglieranno fino alla pelle e dire che è necessario fare una revisione importante.
Pertanto, la cosa principale con questi diavoli è non essere un idiota, perché possono vendere una parte di un centesimo per soldi seri se non capisci la tua macchina. Uno specialista più o meno competente può fare un tale dettaglio in 5 minuti o trovare un analogo economico.
Ad esempio, se i militari vedono errori nel sistema di alimentazione, possono facilmente iniziare a offrire di cambiare la pompa di iniezione del carburante, costerà 250.000 rubli e il problema può essere molto banale: il contatto è scomparso da qualche parte o si è formata aria nel sistema. E in generale, la pompa di iniezione può essere riparata, l'importante è che il master sia normale. Pertanto, non si dovrebbe affrettarsi a pagare, ma cercare di capirlo almeno un po'. Meglio ancora, trova amici-maestri che non ti alleveranno.
La cosa più importante è non comprare un'auto del genere per gli ultimi soldi e, ancora di più, non devi indebitarti. Devi capire che se acquisti un'auto usata, dovresti avere la stessa quantità di denaro rimasta per le riparazioni e la sostituzione dei materiali di consumo, per ogni evenienza.
Quale cambio scegliere: automatico o meccanico?
Per una vera jeep, è meglio prendere un'auto con cambio manuale, ma se l'auto viene presa non solo per il fuoristrada, ma anche per la guida di tutti i giorni, puoi prenderla con un cambio automatico, soprattutto quando guidi la città in una macchina così grande non sarà solida tirare la maniglia ogni volta.
Inoltre, in fuoristrada nel fango, è più facile mettersi in marcia con il cambio automatico. Inoltre, una trasmissione automatica a 4 velocità è considerata più affidabile di una trasmissione manuale, in cui spesso è necessario cambiare la frizione e anche il volano non è molto affidabile.
Inoltre, il cambio automatico a 4 marce è adattivo e ricorda lo stile di guida del guidatore. Se la scatola è in buone condizioni, non avrà sobbalzi o calci. In generale, è meglio prendere la pattuglia con un mitra. Ma la scatola meccanica ha anche i suoi vantaggi: un'auto con un meccanico può trainare 3,5 tonnellate di peso e un'automatica - 2,5 tonnellate.
Inoltre, se l'auto è equipaggiata meccanicamente, può essere trainata in sicurezza e avviata da uno spintore, questo non funzionerà con una trasmissione automatica.
Quali sono le configurazioni della Nissan u61
Tutte le configurazioni della 61st Patrol sono abbastanza buone, anche le configurazioni di base sono dotate di accessori di alimentazione. L'attrezzatura di fascia alta con carne macinata completa viene fornita con un motore a benzina da 4,8 litri, di norma sono stati forniti agli Emirati Arabi Uniti e in Russia e nella CSI raramente li trovi, sebbene siano stati forniti ufficialmente.
In questa configurazione araba con motore da 4,8 litri, è installato un nuovo cambio automatico a 5 marce con tiptronic. C'è anche il cruise control, 2 serbatoi di gas, un sistema di navigazione e altre opzioni utili.
Configurazioni diesel
Con i livelli di allestimento diesel, le cose sono leggermente diverse: in Russia sono stati venduti solo 2 livelli di allestimento: il Lusso di base e l'Eleganza massima. Per le condizioni fuoristrada, è meglio prendere Luxury, ha un interno di stracci, una trasmissione manuale e un mucchio di plastica. Ma Elegance è un equipaggiamento più confortevole, ha pelle, legno, cambio automatico, c'è un tetto apribile. entrambe le configurazioni sono le stesse.
Il rivestimento Elegance con interni luminosi sembra il migliore, ma la versione a benzina di fascia alta sarà ancora migliore.
Non dovresti acquistare la carrozzeria Nissan Patrol 61st se:
- niente soldi per la manutenzione e niente amici che possano riparare l'auto;
- e in generale, se non hai intenzione di guidare fuoristrada, ci sono altre auto più interessanti per la guida in città.
L'acquisto di un'auto del genere vale coloro che:
- si considera una jeep o ha deciso di diventare una jeep;
- va spesso a caccia oa pesca in foreste lontane;
- gli piace essere impegnato nella messa a punto e nella messa a punto delle auto, questa macchina ha sempre qualcosa da migliorare;
- ho sognato a lungo questa macchina.
E se sei un maggiore e ti piace guidare per la città di notte, allora è meglio prendere Gelik o un'altra macchina sportiva. La pattuglia è occupata da jeeper e da chi non ha fretta.
