Vale sicuramente la pena acquistare Nissan Primera. Dichiaro autorevolmente proprietario di due Esempi R-12 (ne ho acquistati uno dopo l'altro). Quali prove a favore di una tale decisione:

1. È inoltre possibile acquistare esempi in garanzia e Nissan ha una garanzia necessaria: modificano eventuali parti e assiemi guasti, inclusa la sospensione.

2. Fai esempi rapporto perfetto prezzi, qualità e quantità dell'auto acquistata. Ho preso la mia Prima del 2006 nel 2008 per 550mila rubli. con un chilometraggio di 45.000 km. Equipaggiamento CVT hatchback da 2,0 litri con 6 gradini commutazione manuale, pelle, sedili elettrici, el. tetto apribile, sensore pioggia, xenon, cruise control, climatizzatore, allarme con sensori di volume, el. specchietti, riscaldatori, ecc., per non parlare di una telecamera posteriore con display a colori - molto utile e cosa necessaria. Quale altra macchina (di due anni, in garanzia) potrebbe essere presa per quel tipo di denaro? La risposta è nessuna. I compagni di classe non avranno attrezzatura o la loro età sarà molto più alta. E certamente nessuno avrà una cosa così gustosa come un variatore continuo (chiunque lo abbia usato capirà): scorrevolezza indescrivibile, economia, risposta rapida al pedale dell'acceleratore.

3. Alcune recensioni parlano del consumo di carburante, dicono che è grande. Non so cosa confrontare. Nei miei precedenti esempi 1.6, avevo un consumo di 10,9 negli ingorghi di Mosca a velocità media 21 km/h, V 2.0 Esempi sul variatore a parità di velocità media, il consumo è di 12,3. Ripeto ancora una volta che questa è una spesa quando si guida esclusivamente negli ingorghi (da e per il lavoro).

Il consumo in autostrada con variatore 2.0 viaggiando verso sud è stato di 8,0 litri, mentre non mi sono limitato alla velocità. Ho cercato di raggiungere il consumo minimo in pista. A una velocità costante di circa 90 km / h su un tratto di 100 km (partenza da Mosca lungo l'autostrada DON) - ha mostrato un consumo di 5,9 l / 100 km. Per quanto riguarda la spesa fluidi operativi- lui stesso non ha mai aggiunto nulla ai suoi Esempi (né olio, né freni, né refrigerante) - la tenuta di tutti i sistemi è al top.

4. Antifurto rispetto a Honda, Alisei, Toyota, Audi. Dormirai tranquillo.

5. Design elegante dell'auto, finora non obsoleto, mi piace particolarmente la berlina - luci posteriori soprattutto andato.

6. La macchina è fuori produzione e anche questo è un vantaggio. continuerai a cavalcare ultimo modello))))!!! Inoltre, sul mercato sono comparsi molti pezzi di ricambio relativamente economici, compresi quelli non originali. Molte parti usate.

Per tre anni di funzionamento non ho mai riscontrato problemi alla radio dovuti ai pulsanti sul volante (molti indicano questo inconveniente). Alcune recensioni indicano un cattivo velluto. Non lo so, forse il tessuto non è molto buono, ma il velluto è molto bello e resistente all'abrasione. interni in pelle- ottimo, con foratura, sedili elettrici su 4 piani, anche se senza memoria.

Stanco di piegare le dita: ci sono molti vantaggi.

Molti automobilisti sono interessati alla componente pratica della proprietà dell'auto:

Calcola tu stesso le tasse: è facile e sono piccole.

Consumo di carburante e fluido di esercizio - indicato sopra.

Il costo dei materiali di consumo, anche tra i funzionari, è basso: filtro dell'olio- circa 350 rubli; davanti - 2600 rubli. (1900 rubli per non ufficiali). Il costo di 4 candele è di 600 rubli. Solo il cambio dell'olio nel variatore è piuttosto costoso (il volume è di 8 litri al prezzo di 560 rubli al litro), ma questo accade solo su TO-60.000, TO-120.000, ecc. Inoltre, al servizio vengono effettivamente scaricati e riempiti circa 4,5 litri e, se presti attenzione a questo, i costi di manutenzione saranno ridotti per te. Quindi il costo del TO-60.000 più costoso mi è costato 11.000 rubli, compreso il costo Forniture(Lo stesso servizio da parte di non ufficiali sarà più economico di un paio di migliaia). L'altra manutenzione è molto più economica (alternando ogni due volte - 5500 rubli e 8500 rubli - viene aggiunta la sostituzione dell'aria, filtro abitacolo e liquido dei freni).

Per quanto riguarda la dinamica: ufficialmente 10,9 s. fino a 100 km/h. In realtà, è così che va. E puoi accelerare Modalità automatica(in posizione D e L) e in modalità manuale. Non ho provato a individuare con un cronometro, ma mi sembra che la modalità L sia la più dinamica, quindi nella modalità manuale, e solo allora la normale modalità D. Nella modalità manuale, la voglia di guidare si manifesta molto passa raramente e rapidamente. In autostrada, se è necessario effettuare un sorpasso brusco, è sufficiente affogare il pedale dell'acceleratore a terra - mentre la lancetta del contagiri salta istantaneamente a 5500 giri / min e si verifica un ulteriore aumento di velocità a tali regimi del motore fino a quando non si rilascia il pedale dell'acceleratore .

E un'altra domanda che interessa molti è la capacità di attraversare il paese, l'autorizzazione, ecc. E in questa domanda, l'esempio è in cima: breve sbalzo anteriore a differenza di molti compagni di classe (come Peugeot 407, Honda Accord), e tieni presente che la parte inferiore del paraurti non è parallela al suolo come la maggior parte delle auto, ma forma un angolo in modo tale che quando si parcheggia paraurti anteriore passa liberamente sul marciapiede taglia standard. Non ho misurato l'altezza da terra, ma non è inferiore a quella della VAZ-2112 (la mia auto precedente) e molto superiore a quella della maggior parte dei concorrenti come Honda Accord e Civic, Ford Focus e Mazda. Punto basso il corpo è una traversa power metal che, tra l'altro, protegge i tubi della marmitta dalla rottura.

Sarò obiettivo - mi soffermerò sugli svantaggi:

I proprietari dell'esempio dicono correttamente: scricchiola. Ma ... tutto è nelle tue mani: è rimovibile e non influisce sulla velocità))))

La trasmissione manuale 1.6 non è particolarmente affidabile - esiste una cosa del genere - probabilmente l'unico caso in cui una trasmissione automatica è più affidabile della meccanica.

Debolezza della sospensione - forse è come guidare - nei miei tre anni di funzionamento su 2 Esempi: sostituzione in garanzia 1 ammortizzatore anteriore(colpa mia - su alta velocità preso un buco, essendo anche caricato) + 1 punta dello sterzo. Penso che questo non sia importante, soprattutto perché tali riparazioni sono poco costose per i non ufficiali.

Avevo anche il parabrezza rotto. porta del conducente- il vetro si è staccato dal telaio - è stato riparato in garanzia e c'era una perdita di freon dal condizionatore - anche in garanzia.

Isolamento acustico - non all'altezza - questa è un'osservazione comune alle auto di classe non premium. Ancora una volta, può essere eliminato con un ulteriore isolamento acustico o aggiungendo il volume del ricevitore radio ...

Niente mp-3 dentro unità di testa- un vero cant, che è piuttosto costoso da riparare, ovviamente, se non sei soddisfatto del modulatore FM.

La berlina ha un'apertura molto stretta tra il bagagliaio e l'abitacolo (circa 75 cm). Ricordo che non sono riuscito a portare un blocco porta dal mercato). La berlina non presenta questo inconveniente: il suo bagagliaio è molto più funzionale e spazioso, oltre a un tergicristallo con rondella sul lunotto ...

Nel 1989 preoccupazione giapponese Nissan ha introdotto un nuovo modello: un'auto Nissan Primera. 12 anni dopo ha avuto luogo Prima Nissan Primera è già alla sua terza generazione. L'assemblea è stata effettuata in Giappone e nel Regno Unito. Nel 2004 è stato effettuato un restyling. La produzione della Nissan Primera P 12 è stata effettuata fino al 2007.

Nissan Primera P12 è una berlina di classe D a trazione anteriore, liftback (hatchback), station wagon. Giappone per mercato domestico produceva auto a trazione integrale. Il modello è dotato di entrambe le opzioni di guida a sinistra ea destra.

La configurazione comprendeva motori a benzina con un volume di 1,6 litri, 1,8 litri, 2 litri, 2,5 litri, motori diesel 1,9 litri (turbodiesel), 2,2 litri. con cambio manuale a 5 (6) marce e CVT a 4 marce.

La terza generazione dell'auto di medie dimensioni Nissan Primera è stata introdotta nel 2001. A quel tempo, l'esterno e l'interno erano estremamente futuristici. Ma anche adesso Primera non ha perso la sua rilevanza e sembra piuttosto fresca.

Tipi di corporatura:

• berlina;
• hatchback, che è più correttamente chiamato liftback - ha una "coda" separata, anche se corta, nella parte posteriore;
• station wagon con quinta porta inclinata. Non sembra affatto un "fienile" utilitaristico.

Luoghi di produzione:

• Kyushu, Giappone;
• Sunderland, Tyne and Wear, Regno Unito. Qualità Assemblea inglese generalmente inferiore, ma non critico.

Punti deboli della Nissan Primera (P12) 2001-2007 pubblicazione

Il funzionamento dell'auto in tutti i continenti del globo in diverse condizioni naturali, ha rivelato l'organizzazione dell'assemblaggio dell'auto le seguenti carenze Versione Nissan Esempi 2001-2007:

1. Motore

• Catena del treno valvole.
• Fasce elastiche.
• Catalizzatore.

1. Trasmissione

• Cuscini trasmissione manuale.
• Crunch in cambio manuale.
• Guida a velocità variabile.

1. Sospensione

Davanti:

• Cremagliere, boccole stabilizzatrici.
• Cremagliera.

Di ritorno:

• Palo stabilizzatore.
• Molle deboli.

Va notato che le auto 2001-2002. il rilascio è stato completato con catene di distribuzione che non soddisfacevano i requisiti per il livello dei carichi trasferiti. Il materiale utilizzato nelle catene di distribuzione non forniva robustezza affidabile e resistenza alle sollecitazioni.

È apparsa una malattia: la catena si è allungata e ha richiesto la sostituzione per 170mila km. chilometraggio dalla risorsa dichiarata di 300 mila km.

Fasce elastiche.

È stato rivelato il fatto che per i motori a benzina 1.6, 1.8, 2l. tra il 2002 e il 2003 sono state installate fasce elastiche di scarsa qualità. Gli anelli si consumano rapidamente, con conseguente aumento del consumo di olio. quando aumento dei consumi dovrebbe prestare attenzione alla condizione fasce elastiche. Una risposta prematura a questo problema può portare a revisione motore.

Catalizzatore.

Nei motori da 1,6 e 1,8 litri. spesso c'è un problema con il convertitore catalitico. Usura rapida la maglia del catalizzatore porta alla sua delaminazione. Le particelle entrano nella camera di combustione. I sequestri compaiono sui cilindri. Risultato: consumo extra di olio.

• È importante risolvere questo problema in modo tempestivo.
• Consiglio, alla prima occasione, di verificare lo stato del catalizzatore.
• Secondo gli esperti, sostituendo il catalizzatore ogni 70mila km, questo problema può essere completamente eliminato.

Perdita di olio dal coperchio valvole.

Con l'avvento dei modelli Nissan Primera di terza generazione, l'azienda Nissan dal 2001 ha iniziato a completare i motori con un coperchio delle valvole in plastica. Pertanto, la tenuta dello spazio sopravalvolare iniziò a essere fornita dai sigilli pozzi di candele incollato al corpo del coperchio e chiuso con apposite lastre.

1. Il grande svantaggio di questo design è la maggiore probabilità di perdite, quando l'olio può penetrare bene all'interno della candela.
2. Manifestato da una perdita di potenza del motore, una cattiva fabbrica, un guasto al motore (troit).
3. In questo caso, deve essere sostituito coperchio della valvola. Non è prevista la sostituzione delle singole guarnizioni.

Cuscini trasmissione manuale.

Nissan Primera 2001-2007 l'edizione è disponibile su mercato secondario con chilometraggio su strade europee, strade della Federazione Russa e Giappone. Nonostante le specificità e le peculiarità del funzionamento dell'auto, occasionalmente possono verificarsi spiacevoli vibrazioni al volante, in cabina veicolo. Assicurati di controllare i cuscini ICCP. Di norma, la loro risorsa è progettata per 100mila km.

"Scricchiolare" scatola meccanica cambiare marcia

Alcuni proprietari peccano su una "meccanica" a cinque o sei velocità (a seconda del motore specifico e del mercato) - nel tempo, inizia a "scricchiolare" quando si cambia. Uno dei motivi è il trabocco del petrolio. Ha bisogno esattamente di tre litri, ma spesso quando lo sostituiscono "non diventano avidi" e lo riempiono fino a cinque. Tuttavia, anche i sincronizzatori sono soggetti a forte usura, soprattutto se maneggiati con noncuranza.

Variatore delicato

I "giapponesi" con guida a destra erano dotati del solito "automatico" con convertitore di coppia. E sulle auto di assemblaggio britannico è stata installata una cinghia trapezoidale Variatore CVT. Il suo design ha un discreto successo, anche se, in generale, scatole simili considerato meno affidabile. Devi solo ricordare che al variatore non piacciono le "corse": si surriscalda rapidamente e l'abitacolo inizia a puzzare di "fritto" Oli ATF. A proposito, un cattivo servizio può anche "condannare" la scatola molto più velocemente del previsto - è molto sensibile a tale "trattamento.

Cremagliere, boccole stabilizzatrici della sospensione anteriore.

Funzionamento della Nissan Primera di terza generazione in condizioni di scarsa qualità marciapiede porta a carichi aumentati sui montanti anteriori e sulle boccole dello stabilizzatore della sospensione anteriore. La violazione nel lavoro si manifesta con la presenza di intercettazioni. Pertanto, gli esperti consigliano di sostituire ogni 30mila km. Il nodo stesso è molto affidabile. Tuttavia, le antere spesso devono essere cambiate davanti (anche quelle originali, per non parlare dei sostituti): sono strappate.

Cremagliera.

In una Nissan Primera P12 usata Attenzione speciale dovrebbe essere dato alla cremagliera dello sterzo. Richiede un monitoraggio costante del serraggio. Uno degli errori di progettazione su questo modello. In particolare, i paraolio (superiori e laterali) sono "mocciosi". Un binario dopo una profonda revisione è la norma su una macchina del genere, anche se ha solo due o tre anni. Ma l'operazione in sé non è gravosa per il proprietario dal punto di vista finanziario.

In caso di guasto, non può essere riparato.

Barra stabilizzatrice posteriore.

I rack di Almera (classe C) sono installati sull'auto e l'esempio 12 è presentato in classe D. I rack non resistono a carichi costanti. Le antere con cippatrici sono rotte. L'abbassamento delle molle non fornisce protezione contro i colpi al corpo. Il risultato è la comparsa di crepe nella poppa del corpo.

Molle deboli.

Nonostante la rigidità media della sospensione, il modello Esempi della 3a generazione è dotato di debole molle posteriori. Il loro cedimento crea il problema di assorbire l'energia degli urti nel funzionamento della sospensione. Pertanto, i colpi cadono sul corpo dell'auto stessa.

I principali svantaggi della Nissan Primera di terza generazione

• Posizione Pannello al centro.
• La plastica dura e rigida provoca vibrazioni nell'area del vano portaoggetti anteriore e della console centrale.
• Non c'è regolazione del volante.
• La radio nativa non legge i dischi MP3.
• Il bracciolo anteriore corto non offre comfort al conducente.
• Molto fitto vano motore- è difficile raggiungere singoli componenti e assiemi.
• Finitura vernice debole. archi posteriori. La parte inferiore della parte posteriore dell'auto.
• Berlina. Baule posteriore: pianale di carico scomodo.
• Basso livello di isolamento acustico degli archi.
• La vista posteriore attraverso gli specchietti è limitata.

Conclusione.

Il modello Nissan Primera di terza generazione, ovviamente, ha lasciato il segno individuale nella storia dell'industria automobilistica. Car design audace e indimenticabile, specifiche, si innamorò di molti milioni di automobilisti.

Oggi, quando si sceglie un modello Nissan Primera di terza generazione usato, dovrebbe essere chiaro che l'affidabilità della tua auto può essere aumentata solo attraverso il desiderio personale. Trascorrere diagnostica completa, riparare guasti, utilizzare correttamente un veicolo personale.

P.S. Cari proprietari di auto, una richiesta enorme se vi siete identificati guasti frequenti qualsiasi unità o parte di questo modello di auto, si prega di segnalare nei commenti qui sotto.

Ultima modifica: 3 aprile 2019 da parte di Amministratore

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4 post per articolo” Debolezze e svantaggi di Nissan Primera 3a generazione con chilometraggio”

1. Valentino

   Spessore insufficiente verniciatura, lo strato di vernice degli esempi è sottile. Ovviamente c'è uno strato di zinco ovunque e protegge il metallo in modo affidabile, ma ottenere una scheggiatura è facile come sgusciare le pere.
   Particolare attenzione dovrebbe essere prestata a una copia usata che è stata utilizzata a Mosca, dove i reagenti velenosi vengono versati sulle strade in enormi quantità - spesso per questo è necessario ridipingere, o addirittura cambiare completamente le soglie, anche su auto che hanno non ha avuto alcun incidente. Estremamente suscettibile alla corrosione posteriore passaruotaè una malattia Esempi. Pertanto, non vale la pena risparmiare sull'elaborazione aggiuntiva.

2. igor

   Molti proprietari si lamentano dei cosiddetti "grilli". Il fatto è che la parte superiore del pannello è realizzata in materiale morbido. Ma tutto al di sotto della linea condizionale della "cintura" è già molto più economico. Nel tempo, dopo 20mila chilometri, o anche prima, si sentono scricchiolii da ogni parte - e questo è molto fastidioso. Trovare una posizione specifica è quasi impossibile. Uscita a questo caso solo uno: eseguire uno smontaggio completo e incollare tutto materiali speciali, di cui ce ne sono molti in vendita.
   La vernice argentata nella cabina viene rapidamente cancellata. I pulsanti sul volante sono realizzati in plastica dall'aspetto cromato. Nel tempo, le iscrizioni vengono cancellate su di esso e quindi la vernice. Approssimativamente lo stesso vale per la leva del cambio, su cui è installato un pad simile. Inoltre, sulle porte si trovano inserti in pile. I segni di usura sono ben visibili.

3. Vladimir

   In genere debolezze i miei esempi del 2007 non hanno molto. Questa è un'auto dall'aspetto abbastanza affidabile e allo stesso tempo originale per coloro che non vomitano dai semafori.
   Ti consiglio di scegliere con molta attenzione, prestando particolare attenzione allo sterzo.

4. Michael

   Abbiamo acquistato un esemplare del 2007 nel 2012. Da allora non ci sono stati problemi con l'auto. Solo un paio di anni fa hanno cambiato lo shruz, c'è stata una riparazione della cremagliera dello sterzo. A proposito del salone, niente sonagli. Nessun rumore. Isolamento acustico sì, ci sono errori … ma il prezzo dell'auto non è alto, sono comparse delle scheggiature. La ruggine non prende. Anche dopo diversi anni. Paraurti nativo! Ooooo forte! Il baule è il più bello! Ospita_ALL! Superautomatico! Peccato che la pubblicazione sia stata interrotta.

Gli "Esempi" avevano versioni berlina e hatchback. Inoltre, in Europa è stata venduta una station wagon Prodotto giapponese, ma era simile al modello e differiva dal design della berlina hatchback. Per auto per mercato europeo sono stati installati motori a benzina 1.6 (90 CV) e 2.0 (115 o 150 CV), nonché diesel da due litri. Cambi: manuale a cinque marce o automatico a quattro marce.

"Nissan Primera" per mercato giapponese attrezzato motori a benzina volume di 1,8 e 2,0 litri, anche su Mercato locale c'era una versione con trasmissione a trazione integrale.

Potenza, L. Insieme a.

Versione	Modello del motore	tipo di motore	Volume, cm3	Nota
Primo 1.6	GA16DS	R4, benzina	1597	90	1990-1993 Europa
Primo 1.6	GA16DE	R4, benzina	1597	90	1993-1997 Europa
Primo 1.8	SR18Di	R4, benzina	1838	110	1990-1992 Giappone
Primo 1.8	SR18DE	R4, benzina	1838	125	1992-1995 Giappone
Prima 2.0	SR20Di	R4, benzina	1998	115	1990-1993 Europa
Prima 2.0	SR20DE	R4, benzina	1998	115	1993-1997 Europa
Prima 2.0	SR20DE	R4, benzina	1998	150	1990-1996, Europa, Giappone
Primera 2.0TD	CD20	Diesel R4	1974	75	1990-1997 Europa

2a generazione (P11), 1995-2002

La seconda generazione di "Esempi" è entrata nel mercato giapponese nel 1995, in Europa il modello è apparso nel 1996. L'auto, come prima, è stata prodotta negli stabilimenti nel Regno Unito e in Giappone, in gamma di modelli c'erano versioni con carrozzerie berlina, hatchback e station wagon, e nel mercato americano l'auto veniva venduta con un marchio di lusso.

La seconda generazione di Nissan Primera è stata costruita completamente nuova piattaforma, sono state attrezzate macchine per il mercato europeo motori a benzina 1.6 e 2.0, oltre a un turbodiesel da due litri. La versione giapponese era equipaggiata con motori da 1,8 e 2,0 litri, il più potente dei quali sviluppava 190 CV. Insieme a.

I cambi sono manuali a cinque marce o automatici a quattro marce e in Giappone era ancora disponibile una versione a trazione integrale.

Nel 1999, il modello è stato sottoposto a restyling, a seguito del quale la Nissan Primera ha ricevuto un design aggiornato e modernizzato unità di potenza. In Europa apparve un motore da 1,8 litri e iniziò ad essere offerto un variatore per le auto da due litri (il variatore divenne disponibile nel mercato giapponese nel 1997).

Le vendite del modello di seconda generazione continuarono in Giappone fino al 2000 e nel mercato europeo fino al 2002.

Tabella dei motori delle auto Nissan Primera

Potenza, L. Insieme a.

Versione	Modello del motore	tipo di motore	Volume, cm3	Nota
Primo 1.6	GA16DE	R4, benzina	1597	90 / 99	1996-2000 Europa
Primo 1.6	QG16DE	R4, benzina	1597	106	Europa 2000-2002
Primo 1.8	SR18DE	R4, benzina	1838	125	1995-1998 Giappone
Primo 1.8	QG18DE	R4, benzina	1769	113	1999-2002 Europa
Primo 1.8	QG18DE	R4, benzina	1769	125	1998-2000 Giappone
Primo 1.8	QG18DD	R4, benzina	1769	130	1998-2000 Giappone
Prima 2.0	SR20DE	R4, benzina	1998	115 / 131 / 140	1996-2002 Europa
Prima 2.0	SR20DE	R4, benzina	1998	150	1995-2000, Europa, Giappone
Prima 2.0	SR20VE	R4, benzina	1998	190	1997-2000 Giappone
Primera 2.0TD	CD20T	R4, diesel, turbo	1974	90	1996-2002 Europa

3a generazione (P12), 2001-2007

La terza generazione di Nissan Primera ha debuttato in Giappone nel 2001 e nel 2002 il modello è apparso in Europa. L'auto ha ricevuto una carrozzeria e un design degli interni originali completamente nuovi con strumenti al centro del pannello frontale, la gamma di carrozzerie è rimasta la stessa: berlina, berlina (non venduta nel mercato giapponese) e station wagon.

Motori a benzina 1.6 (109 CV), 1.8 (116 CV) e 2.0 (140 CV), nonché turbodiesel con un volume di 1,9 e 2,2 litri (116–139 forze). A seconda della modifica, agli acquirenti venivano offerte auto con "meccanica", un "automatico" a quattro velocità o un variatore. In Russia, il modello è stato ufficialmente offerto con motori a benzina e nel paese è stato consegnato anche un piccolo lotto di auto con motori diesel da 2,2 litri.

Gli "esempi" per il mercato giapponese erano equipaggiati con gli stessi motori a benzina da 1,8 e 2,0 litri (125–204 CV), nonché un nuovo motore da 2,5 litri con iniezione diretta con una capacità di 170 litri. Insieme a. Gli acquirenti locali hanno tradizionalmente avuto l'opportunità di acquistare auto con trazione integrale.

In Giappone, le vendite del modello sono terminate nel 2005, è stata sostituita da una berlina di seconda generazione e nel mercato europeo la Nissan Primera è durata fino al 2007, ma a causa della scarsa domanda l'auto non ha avuto un successore.

Tabella dei motori delle auto Nissan Primera

Potenza, L. Insieme a.

Versione	Modello del motore	tipo di motore	Volume, cm3	Nota
Primo 1.6	QG16DE	R4, benzina	1597	109	2002-2007 Europa
Primo 1.8	QG18DE	R4, benzina	1769	116	2002-2007 Europa
Primo 1.8	QG18DE	R4, benzina	1769	125	2002-2005 Giappone
Prima 2.0	QR20DE	R4, benzina	1998	140	2002-2007 Europa
Prima 2.0	QR20DE	R4, benzina	1998	150	2001-2005 Giappone
Prima 2.0	SR20VE	R4, benzina	1998	204	2001-2003 Giappone
Primo 2.5	QR25DE	R4, benzina	2488	170	2001-2005 Giappone
Primera 1.9dCi	Renault F9Q	R4, diesel, turbo	1870	116 / 120	2002-2007 Europa
Primera 2.2dCi	YD22DDT	R4, diesel, turbo	2184	126 / 139	2002-2007 Europa

Classe economica: queste sono le parole che meglio caratterizzano la Nissan Primera. Il rilascio di questa linea di auto è già terminato, ma il modello Primera è ancora richiesto nel mercato secondario. Puoi acquistare una Nissan Primera a Mosca in modo abbastanza economico se utilizzi il portale avtopoisk.ru per la ricerca.

Il nostro sito offre la più completa selezione di annunci di capitale per la vendita dell'usato auto Nissan Primera con chilometraggio. Pubblichiamo regolarmente dozzine di offerte in cui compaiono auto Nissan Primera usate. Puoi confrontare i prezzi, visualizzare le foto e ritirare un'auto con le giuste specifiche.

Nissan Primera: un'auto dal carattere esemplare

I proprietari di auto parlano della Nissan Primera solo in modo positivo. Tra i principali vantaggi di questo modello, si notano le seguenti qualità:

alta affidabilità;

servizio economico;

consumo economico carburante;

comfort della cabina e del posto di guida.

Il prezzo democratico della Nissan Primera non fa che aumentare la popolarità di questo modello. A giudicare dalle offerte su avtopoisk.ru, è chiaro che rispetto ad altre Modelli Nissan, Primera costa molto meno. prezzo medio oscilla tra 300.000 rubli. L'acquisto di un'auto giapponese affidabile per quel tipo di denaro è un grande successo.

Come effettuare un acquisto sicuro

Il rilascio del modello Primera è stato completato nel 2007. Ciò significa che ci sono sempre meno auto riparabili di questo modello. Quando acquisti una Nissan Primera, fai attenzione. Non accontentarti del prezzo più basso.

Al momento dell'acquisto, ricorda quanto segue:

Controlla se la carrozzeria è stata riverniciata. La vernice fresca può nascondere segni di corrosione.

Prestare attenzione al funzionamento del motore.

Controlla entro libro di servizio data ed elenco dei lavori all'ultima manutenzione.

I bracci della sospensione anteriore superiore di questo modello sono deboli. Devi prima controllarli.

Quando acquisti una Primera usata da un proprietario di un'auto privata, studia attentamente i documenti per il diritto di possedere un'auto. Controlla se i numeri della carrozzeria e del motore sono rotti, se l'auto è elencata come rubata, se è in arresto bancario.

Seguendo tutte le regole di cui sopra, sarai in grado di acquistare con profitto un'auto affidabile.

Primo Generazione Nissan Primera è stato introdotto nel febbraio 1990. Meno di un anno dopo, il produttore ha rilasciato una modifica alla trazione integrale. L'auto di prima generazione fu prodotta in versione berlina, station wagon e hatchback. Nel 1993, la gamma di motori per auto è stata aggiornata. A metà del 1996, la Nissan Primera uscì dalla catena di montaggio. nuova serie progettato per gli automobilisti europei. Nel design dell'auto sono state applicate circa 600 innovazioni. Nella primavera del 1997 nacque la modifica GT, dotata di un motore da 150 cavalli. La nuova generazione di Nissan Primera è entrata in produzione nell'autunno del 1999 presso uno stabilimento di Sunderland, nel Regno Unito. Il design dell'auto è stato sviluppato dal designer inglese Dale Gotsel. Il modello è stato offerto in quattro livelli di allestimento: Comfort, Sport, Lux ed Elegance. Nel dicembre 2001 è iniziata la produzione della Nissan nello stabilimento di Sunderland. Primo nuovo generazioni nelle carrozzerie station wagon e berline. Nell'estate del 2002, la linea di carrozzerie è stata reintegrata con una berlina a cinque porte creata per il mercato europeo. L'auto divenne la novità più rivoluzionaria nella storia della casa automobilistica. Il modello era equipaggiato con il già noto motore QG16 da 1,6 litri, che sviluppava una potenza fino a 109 Potenza del cavallo. Inoltre, l'auto era equipaggiata con un motore QG da 116 cavalli, un'unità QR20 da 140 cavalli e un turbodiesel YD22 da 126 cavalli.

Specifiche Nissan Primera

berlina

Auto media

• larghezza 1760 mm
• lunghezza 4 567 mm
• altezza 1482 mm
• altezza da terra 168 mm
• luoghi 5

Motore	Nome	Prezzo	Carburante	Unità di azionamento	Consumo	Fino a cento	Massimo. velocità
1,6 MT (109 CV)	comfort		AI-95	Davanti	6 / 9,3	12,6 sec	190 chilometri all'ora
1,8 MT (116 CV)	comfort		AI-95	Davanti	6,1 / 9,6	11,9 sec	194 chilometri all'ora
1.8 AT (116 CV)	comfort		AI-95	Davanti	6,6 / 10,4	13,6 sec	182 chilometri all'ora
2,0 MT (140 CV)	comfort		AI-95	Davanti	6,7 / 11,7	9,6 sec	204 chilometri all'ora
2.0 CVT (140 CV)	eleganza		AI-95	Davanti	7 / 11,9	13,6 sec	182 chilometri all'ora

berlina

Auto media

• larghezza 1760 mm
• lunghezza 4 567 mm
• altezza 1482 mm
• altezza da terra 168 mm
• luoghi 5

Motore	Nome	Prezzo	Carburante	Unità di azionamento	Consumo	Fino a cento	Massimo. velocità
1,6 MT (109 CV)	comfort		AI-95	Davanti	6 / 9,3	12,6 sec	190 chilometri all'ora
1,8 MT (116 CV)	eleganza		AI-95	Davanti	6,1 / 9,6	11,9 sec	194 chilometri all'ora
1.8 AT (116 CV)	comfort		AI-95	Davanti	6,6 / 10,4	13,6 sec	182 chilometri all'ora
2.0 CVT (140 CV)	eleganza		AI-95	Davanti	7 / 11,9	13,6 sec	182 chilometri all'ora

Station wagon

Auto media

• larghezza 1760 mm
• lunghezza 4 675 mm
• altezza 1480 mm
• altezza da terra 168 mm
• luoghi 5

Test drive Nissan Primera

Tutti i test drive
Mercato secondario 24 novembre 2007 Forti contadini medi ( Honda Accordo, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)

Le auto del Paese del Sol Levante sono tradizionalmente famose per alta qualità e affidabilità. Questo potrebbe diventare il criterio principale per la scelta di un'auto. E se viene acquistato per una famiglia di tre o quattro persone, allora ha senso prestare attenzione ai modelli del segmento di taglia europea "D", che spesso chiamiamo "famiglia". Sono anche relativamente economici, spaziosi e non troppo gravosi da utilizzare. La nostra recensione include la settima generazione di Honda Accord, Mazda 6 e Nissan Primera, prodotte dal 2002, così come la seconda generazione di Toyota Avensis, che è uscita per la prima volta dalla catena di montaggio nel 2003. Fondamentalmente parleremo di berline, che si trovano più spesso nel mercato russo secondario rispetto ad altre modifiche. Tutte le auto erano a trazione anteriore, solo la station wagon Mazda era dotata di trasmissione a trazione integrale con meccanica e scatole automatiche ingranaggi. "Nissan" può anche essere equipaggiato con CVT. I motori sono per lo più a quattro cilindri, solo nell'arsenale di "Accord" e "Mazda 6" per mercato americano c'è V6.

28 0

Prova comparativa 10 maggio 2007 Approccio europeo(Citroën C5, FordMondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Skoda Octavia)

Ci sono molte berline di fascia media diverse sul nostro mercato. Tra questi, puoi scegliere a tuo piacimento sia un modesto "cavallo di battaglia" che un modello ad alta velocità con motore potente V6. Ma è necessario tenere conto delle specificità mercato russo: i concessionari non hanno sempre in magazzino berline "familiari". In alcuni casi, l'auto dovrà essere ordinata.

19 0

“Family Cars” (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Prova comparativa

mentalità Compratori russi auto si sta gradualmente avvicinando all'europeo. Giudica tu stesso: l'anno scorso domanda modelli compatti la classe "B" le auto più apprezzate nel Vecchio Mondo è cresciuta notevolmente e per alcune di esse c'è una fila di più mesi. La stessa immagine si osserva nel segmento del golf. Ma con le auto della classe media in Occidente si può rintracciare una tendenza interessante, quasi la metà viene acquistata con carrozzeria station wagon. Abbiamo ancora berline più popolari, ma la percentuale di station wagon sta gradualmente crescendo. Dopotutto, corrispondono pienamente al concetto di auto "familiare".

Forti contadini medi (Honda Accord, Mitsubishi Galante, Nissan Primera, Toyota Avensis) Mercato secondario

Secondo le statistiche, i russi con redditi medi spesso scelgono auto del segmento europeo di dimensioni "D", che di solito vengono chiamate "auto familiari". Sono relativamente economici, spaziosi, facili da mantenere e riparare. MA modelli giapponesi sono anche famosi per la loro affidabilità "Toyota Avensis" (1998-2003). Fondamentalmente parleremo di berline, che si trovano più spesso nel nostro mercato secondario rispetto ad altre modifiche. Tutti i veicoli con trazione anteriore, cambio manuale e automatico. I motori sono per lo più a 4 cilindri. Solo nell'arsenale di "Accord" e "Galant", che vengono presentati agli acquirenti come auto dal carattere sportivo, c'erano i V6.

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