Motore Land Cruiser

L'inizio della storia dei SUV Toyota giapponesi risale alla metà del secolo scorso. La paramilitare Toyota Jeep BJ, ribattezzata 54th Land Cruiser, a quel tempo era equipaggiata con motori a sei cilindri in linea con una capacità di 105 CV. Il volume di un tale motore era di 3386 cm3.

Negli anni '60 inizia la produzione della quarantesima serie di SUV FJ40 con motore da 125 CV, orientata al mercato estero. Successivamente, la potenza è stata aumentata a 130 CV. Dal 1974, i SUV Land Cruiser sono stati equipaggiati con motori diesel a quattro cilindri da tre litri.

Nell'agosto dell'80 ° anno del secolo scorso fu rilasciato il sessantesimo modello Land Cruiser, equipaggiato con un motore diesel di tipo 3B (volume 3431 cm3). Dal 1982, i SUV HJ60 sono stati equipaggiati con motori diesel a sei cilindri in linea del tipo 2H con una cilindrata di 3980 cm3.

Il primo Land Cruiser della settantesima serie nasce alla fine del 1984 modificando il quarantesimo modello di SUV. Ben presto venne messo in produzione il modello Land Cruiser FJ62 con motore 3F, in linea, sei cilindri, 155 cv. e un volume di 3955 cm3. Era una variante più leggera e compatta con consumi di carburante ed emissioni di scarico ridotti. Alla fine dell'85 ° anno, in ottobre, il motore 2H era dotato di un turbocompressore (2H-T) e una potenza di 135 CV. Nel 1988, ad aprile, furono rilasciate l'ultima modifica del settantesimo modello di Land Cruiser, chiamato Prado, e il motore a controllo elettronico 2H (2H-E).

Nel 1989, a seguito di numerose modifiche alla sessantesima serie, ne apparve una nuova. I primi modelli della serie sono stati prodotti con motori a sei cilindri in linea: motori a benzina da 143 cavalli da quattro litri e mezzo, motori diesel da 130 cavalli con un volume di 4,2 litri e turbodiesel con lo stesso volume, ma con una capacità di 170 cv. Nel 1992, ai motori è stata data più potenza, e ora la benzina è di 205 CV e il diesel di 167 CV. La produzione dell'ottantesima serie di Land Cruiser fu interrotta all'inizio del 1998.

L'ottantesimo Land Cruiser ha sostituito il . I primi motori a forma di V avevano 24 valvole, un volume di 3378 cm3 e una potenza di 185 CV. Insieme a. I motori diesel erano leggermente più deboli: 140 CV. con un volume di 2982 cm3.
Successivamente, il novantesimo modello è stato prodotto con due motorizzazioni: benzina (4l, 249 cv, V6) e turbodiesel (3l, 163 cv).

Land Cruiser Prado 90

Alla fine del secolo scorso, nel 1998, fu rilasciato il primo, che assorbiva tutta l'esperienza e le innovazioni tecniche dei modelli passati. Sono stati sviluppati numerosi nuovi motori. Questi potenti motori sono caratterizzati da bassi consumi di carburante ed emissioni di gas di scarico. I motori a benzina a forma di V 2UZ-FE avevano 32 valvole per 8 cilindri, potenza 235 CV. e volume 4663 cm3. I motori diesel a sei cilindri in linea avevano 24 valvole, un volume di 4163 cm3 e una potenza di 205 CV.

Il Land Cruiser è stato sviluppato da Toyota per soddisfare le esigenze di chi deve fare molta guida fuoristrada. I SUV di questa serie erano equipaggiati con motori a sei cilindri in linea: un turbodiesel 1HDT da 160 cavalli, un motore diesel atmosferico 1HZ con una potenza da 120 a 160 CV. e un motore a benzina 1FZ-FE da 225 cavalli.

La versione diesel è equipaggiata con un motore boxer da tre litri con iniezione diretta di carburante con una capacità di 249 CV. Cilindrata motore 2982 cm3. I Land Cruiser a benzina sono forniti con motori a sei cilindri in linea da 3378, 3995, 2693, 3955 cm3. Sistema di alimentazione del motore - iniezione di carburante distribuita.

Dal 2007 ad oggi, Toyota ha prodotto due tipi di motori: motori a V a 8 cilindri a benzina e diesel con una capacità di 212 e 173 CV. e un volume rispettivamente di 4664 e 4461 cm3. I motori a benzina utilizzano un sistema di iniezione elettronica del carburante, mentre i motori diesel utilizzano il common rail.

Land Cruiser Prado 150 esterno

Le auto leggendarie sono nate decenni fa. Il tempo di guerra, la necessità di una tecnologia affidabile, la domanda di auto in grado di andare ovunque: tutto ciò ha portato l'azienda giapponese a decidere di realizzare un'impresa audace. È così che è apparso il Toyota Land Cruiser, che è stato un SUV popolare dal 1954, e oggi incarna anche lo status di proprietario. Le ultime modifiche di questa vettura sono diventate icone fuoristrada che centinaia di altre case automobilistiche non possono raggiungere.

Inizio militare - Toyota BJ per la guerra di Corea

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La storia del SUV iniziò nel 1953, quando un'azienda giapponese iniziò a produrre Toyota BJ, il primo SUV nella storia dell'azienda. Un anno dopo fu ribattezzato Land Cruiser. Il cambio di nome era in parte un cenno alla Land Rover britannica.

I motori Land Cruiser non erano molto diversi all'inizio. Il primo SUV della casa giapponese era spinto da un motore da 3,4 litri in grado di erogare 98 cavalli. Certo, non molto, ma per quel tempo fu una vera svolta. Inoltre, era la prima volta che un motore a sei cilindri veniva utilizzato in un'autovettura. La produzione continuò fino al 1960.

Land Cruiser 40 - il più adulto

In diverse modifiche, questa vettura è durata 26 anni sulla catena di montaggio giapponese. Dal 1960 al 1984, il modello ha cambiato l'indice 40 in 55 e 60, ma praticamente nulla è cambiato funzionalmente nell'auto. Lo stesso motore a benzina è stato migliorato e ottimizzato. Nella serie 40 del SUV, ha già erogato 125 cavalli e nelle serie 55 e 60 - 130.

La resistenza e la mancanza di pretese del motore militare hanno dato origine a un aspetto negativo, che ha iniziato a significare sempre di più: l'unità consumava troppo carburante. È diventato chiaro che i motori Toyota Land Cruiser dovevano essere aggiornati. Pertanto, nel 1970, la direzione della Toyota decise di introdurre un motore diesel nella linea di propulsori. L'unità da 3 litri per 4 cilindri, installata sulla Toyota Land Cruiser BJ40, divenne il primo motore diesel al mondo in un'auto civile. Questa innovazione giapponese ha cambiato il corso della storia automobilistica.

L'apparizione sul ring del Prado dei pesi massimi

Come risultato di quattro anni di duro lavoro con la modernizzazione dei propulsori, l'azienda non ha effettuato aggiornamenti speciali del modello. Il Land Cruiser FJ 62, rilasciato nel 1985, può essere considerato un modello di transizione. Ha testato i motori popolari e ora Toyota Land Cruiser. Infine, c'è stato un miglioramento nell'unità benzina 3F (e 3F-E per il cambio automatico). Ha ricevuto 4 litri di volume, ha ridotto il consumo di carburante e ha anche praticamente perso peso. 145 cavalli divennero un record di potenza per la preoccupazione in quel momento. Il motore 2F da 4,2 litri era meno potente: 140 cavalli.

La storia diesel dell'azienda si è sviluppata in un potente jet parallelo. Prodotto nel 1982, il motore 2H aveva 6 cilindri e 4 litri di cilindrata. È stato utilizzato attivamente nell'intera gamma di modelli dei primi anni '80. Nel 1985 ricevette un turbocompressore e aumentò la potenza a 135 cavalli. Il coronamento del successo di questa unità è stato il primo modello Prado, rilasciato nel 1987. Il controllo elettronico è stato aggiunto all'unità di potenza ed è stato assegnato un nuovo indice: 2H-E. Inoltre, sul Land Cruiser è stata installata un'unità diesel 12H-T da 4 litri, che conteneva altri 20 cavalli. C'era anche un'unità 3V meno potente per 98 cavalli e un volume di soli 3,4 litri.

Inizio della nostra era - 80 serie

L'uscita del Toyota Land Cruiser 80 segnò l'inizio di una nuova era nella produzione automobilistica giapponese. 10 anni dall'uscita del modello (1988-1998) sono diventati gli anni della formazione del marchio Toyota come lo conosciamo oggi. E non l'ultimo ruolo in questo è stato svolto da Land Cruiser, che ha iniziato a offrire una varietà di opzioni di motore.

Fino al 1992, la famiglia della benzina era rappresentata da un'unità carburatore 3F-E da 4 litri con 155 cavalli e una novità 1FZ-F da 4,5 litri da 195 cavalli, successivamente convertita in un motore a iniezione 1FZ-FE con una potenza fino a 215 cavalli . L'aspirato da 4,2 litri 1HZ è diventato una leggenda della preoccupazione. I proprietari di un'auto con una tale unità hanno affermato che la vita del motore Toyota Land Cruiser non poteva essere esaurita. 120-136 cavalli aspirati divennero i preferiti degli agricoltori americani. Erano presenti anche i motori diesel turbocompressi da 4,2 litri 1HD-T e 1HD-FT. La potenza di 170 cavalli era accompagnata da un consumo di carburante senza precedenti, ma tali auto non venivano praticamente esportate nei paesi della CSI. Sui veicoli commerciali venne installato un semplice motore 1PZ da 3,5 litri e 115 cavalli. Il Land Cruiser Prado è stato premiato con unità diesel più piccole: 2L-T e 2LT-E rispettivamente da 2,4 litri e 85 e 97 cavalli, nonché un 1KZ-TE da 3 litri con 130 cavalli.

L'ottantesima generazione dell'iconico SUV è rimasta sul mercato fino al 1998, quando il design era già obsoleto e i motori necessitavano di un aggiornamento.

Anniversario "centesimo" Land Cruiser

Il rilascio della 100a generazione del SUV iniziò un anno prima che la serie 80 venisse rimossa dalla catena di montaggio, nel 1997. Questa vettura è diventata una vera svolta del marchio nel mercato dei trasporti d'élite.

La gamma di motori è stata presentata sia da unità a benzina che diesel. I motori a benzina a otto cilindri avevano un volume di 4,7 litri, 235 cavalli sotto il cofano e la marcatura 2UZ-FE. Le unità diesel erano rappresentate da un motore 1HD-FTE da 4,2 litri con 204 cavalli con incredibile efficienza, bassi consumi e un design molto affidabile, nonché un fratello minore 1HZ con 135 cavalli. Uno o due turbocompressori hanno dato la spinta al SUV di grandi dimensioni.

Una versione speciale del Land Cruiser 100 è il Toyota Land Cruiser Cygnus. Ha offerto solo un'opzione motore: un mostro a benzina 2UZ-FE da 4,7 litri con una capacità di 235 cavalli. Il cambio automatico è impostato perfettamente, in modo che la dinamica e le prestazioni di guida della vettura fossero ai massimi livelli. Prado si è distinto qui con altre unità. Benzina 3RZ-FE per 150 cavalli e 2,7 litri (sostituito da 2TR-FE, sono stati aggiunti 13 cavalli), motori diesel da 3 litri 1KZ-TE e per 145 e 170 cavalli. Ebbene, la corona del marchio è un'unità benzina 5VZ-FE da 185 litri da 3,4 litri, che in futuro è stata sostituita da un 1GR-FE da 4 litri con 249 cavalli.

Nel 2007 si è conclusa l'uscita della centesima generazione del Land Cruiser. Oggi è uno dei SUV più apprezzati nel mercato secondario, che ha perso il suo prezzo in modo molto condizionale.

L'ultima generazione - immediatamente più 100

Gli stessi giapponesi sono stati probabilmente sorpresi di quanto siano riusciti a saltare in alto nello sviluppo del nuovo Land Cruiser 200, che ha iniziato la produzione nel 2007. Dopotutto, non sono stati aggiunti dieci punti all'indice delle auto, come prima, ma fino a cento.

L'auto conserva tutti i vantaggi che hanno reso popolare la famiglia di SUV giapponesi per anni. Costruzione del telaio, sospensioni impenetrabili, elevata altezza da terra e incredibile comfort: tutto questo rimane ai massimi livelli.

I paesi della CSI importano automobili con cambio automatico. Viene proposta un'unità diesel per 235 cavalli, 4,5 litri con un volume di 1VD-FTV. E due a benzina: un motore 1UR-FE da 4,6 litri con un record di 309 cavalli e un 2UZ-FE da 4,7 litri meno potente con 288 cavalli. Toyota LC Prado continua a utilizzare le iconiche unità a benzina 2TR-FE e 1GR-FE.

Finora i giapponesi non hanno annunciato un cambio generazionale, anche se ci sono dubbi che la serie 200 durerà troppo a lungo sulla catena di montaggio. Il ritmo di sviluppo dei SUV nel mondo è cresciuto così tanto che gli aggiornamenti dovranno essere eseguiti molto più spesso.

Costante crescita di popolarità

Dall'uscita del primo modello Toyota BJ alle ultime versioni del Land Cruiser, la popolarità dell'auto è solo aumentata. L'introduzione delle ultime tecnologie, la meticolosità giapponese nei minimi dettagli, la qualità costruttiva e i materiali: tutto ciò dà un risultato.

La popolarità dell'auto nel mondo è dimostrata dal fatto che è più facile trovare un motore a contratto per Toyota Land Cruiser che un'unità per qualsiasi altra auto.

La qualità dell'azienda giapponese e il suo atteggiamento nei confronti degli affari rendono le auto Toyota un acquisto desiderabile per ogni persona. Speriamo che le generazioni future della serie SUV non siano meno attraenti sotto ogni aspetto.

Nonostante la popolarità del ridimensionamento, l'ultimo inasprimento delle normative ambientali e la richiesta mondiale di un consumo limitato di risorse, auto come la Toyota Land Cruiser J100 avranno sempre fan fedeli che sanno che le stanno acquistando e utilizzando per lo scopo previsto (anche se non sempre ). Il grande Land Cruiser è un vero fuoristrada, non un SUV fuoristrada di lusso. È stato specificamente progettato per resistere anche alle condizioni operative più difficili.

Storia del modello

Il Land Cruiser J100 è stato introdotto nel 1997. Il primo restyling è avvenuto nel 2003. Ha influenzato l'interno e le luci posteriori hanno ricevuto lenti trasparenti per indicatori di direzione. Le modifiche hanno interessato anche la griglia.

Nel 2005 è stato effettuato un altro restyling. All'esterno, può essere riconosciuto dalla tecnologia di illuminazione aggiornata. La console centrale ha acquisito un aspetto più estetico e un display aggiuntivo nella parte superiore. L'equipaggiamento standard include la stabilizzazione A-TRC e i sistemi di controllo antiscivolo.

Tutte le versioni avevano immancabilmente la trazione integrale permanente con cambio, e in alcuni casi c'era anche il bloccaggio dell'assale posteriore.

Carrozzeria e interni

Sebbene il J100 appartenga al gruppo dei pesanti Land Cruiser, è solo 8 cm più lungo del popolare Toyota Prado 120. Ma la differenza di larghezza è più evidente: 15 cm a favore della "trama", che è certamente evidente nel interni.

Probabilmente non vale la pena aggiungere che la qualità del rivestimento interno è senza compromessi. L'unica cosa di cui puoi trovare un difetto è la pelle che si asciuga sul volante. Le poltrone fino a 300.000 km, di norma, non presentano segni di usura.

L'offerta di spazio è in abbondanza in tutte le direzioni. Il bagagliaio ha un volume di 1300 litri (fino al tetto). Molti esemplari a bordo hanno tutto il possibile. È vero, la navigazione è meno comune: è stata fornita in bundle con una telecamera per la retromarcia. A un costo aggiuntivo veniva offerta una terza fila di sedili da due posti che, in posizione ripiegata, si trovavano lungo i lati del bagagliaio.

Motori

Benzina:

4,5 L R6 (212 e 215 CV) - 1FZ-FE

V8 da 4,7 litri (228 e 231 CV) - 2UZ-FE

Diesel:

4.2 L R6 (165 e 167 CV) - 1HD-T

4.2 L R6 (201 e 204, 250 CV) - 1HD-FTE

Tutte le unità di potenza hanno una cinghia di distribuzione azionata da una cinghia dentata.

Il principale nemico del turbodiesel 1HD sono i depositi di carbonio nella testata del blocco, la cui formazione è facilitata da una valvola EGR coke (dopo 300-400mila km). Un presagio di sfortuna sarà un colpo o uno squillo. Per evitare problemi, la valvola EGR deve essere pulita regolarmente o semplicemente tappata. Inoltre, il turbodiesel da 4,2 litri necessita di una regolazione periodica delle valvole, ogni 50.000 km.

Gli iniettori di carburante (da 15.000 rubli) e una turbina (da 46.000 rubli) servono 400-500 mila km. Ma la pompa di iniezione potrebbe richiedere attenzione dopo 200.000 km. La nuova unità costerà 42.000 rubli. In alcuni casi, sono possibili riparazioni: 5.000 rubli per un kit di riparazione. Inoltre, il solenoide di controllo SPV (da 22.000 rubli) o la valvola di avanzamento (da 10.000 rubli) possono guastarsi.

Molti acquirenti hanno preferito il V8 a benzina da 4,7 litri. Ha due caratteristiche importanti: coppia illimitata a qualsiasi regime e nessuna apparecchiatura che si guasti. Tuttavia, tutti i motori a benzina sono molto affidabili. Devono essere cambiate solo le bobine di accensione (circa 5.000 rubli ciascuna).

Trasmissione

La meccanica a 5 marce si basava solo su unità diesel. È praticamente eterno. Tuttavia, la maggior parte delle auto è dotata di cambio automatico. Fino al 2003 aveva quattro marce (A340F), e dopo cinque (con motori diesel solo dal 2004). Entrambi i cambi automatici sono progettati da Aisin.

L'A340F a 4 velocità è molto affidabile e senza pretese: arriva per le riparazioni dopo 400.000 km. Molto spesso, il convertitore di coppia si consuma, il che porta a vibrazioni e battiti, nonché all'usura della pompa, del paraolio e della boccola.

L'A750F a 5 bande è in servizio prima, dopo 200-250 mila km. Solenoidi, anelli in teflon e gomma, guarnizioni in carta sono i primi ad esaurire le loro risorse. Con regolari viaggi fuoristrada, ci sono problemi con il convertitore di coppia e la piastra idraulica. Per le riparazioni saranno necessari oltre 60.000 rubli.

Trasmissione

Entro 300-400 mila km, quando si cambia la modalità di guida, si verificano urti o urti nella trasmissione. Questo è il gioco totale, che consiste in un piccolo gioco di ciascun elemento di trasmissione. Per risolvere il problema in alcuni casi, avrai bisogno di 200.000 rubli. Tuttavia, è spesso possibile eliminare la malattia dopo l'eliminazione del gioco nelle trasmissioni e nei giunti scanalati dell'assale anteriore.

Nel tempo, il blocco smette di accendersi. Il problema sono i servi e il cablaggio: si arrendono sotto l'influenza dell'acqua.

Alla fine è il turno del cambio anteriore: i satelliti si consumano. Il costo delle riparazioni è di circa 20.000 rubli. L'ingranaggio posteriore è molto più resistente. Le auto d'epoca soffrono di perdite dalle guarnizioni del semiasse.

Telaio

La più grande differenza tra il J100 e il predecessore J80 è la presenza di una sospensione anteriore a barra di torsione indipendente a 2 bracci invece di un assale rigido. Questa decisione, ovviamente, ha aumentato il comfort di guida, ma ha ricevuto molte critiche dagli appassionati di fuoristrada. Prima di tutto, a causa di una diminuzione della forza e delle risorse della struttura. Silent block, cuscinetti a sfera e ammortizzatori percorrono più di 60-100 mila km anche in condizioni operative difficili.

Un'altra fonte di problemi è il complesso sistema di sospensioni idrauliche ANS con un sistema di controllo dell'altezza attivo. Dopo un fuoristrada pesante, la parte posteriore può "assestarsi". A volte è sufficiente sostituire il sensore di livello/posizione del corpo, ma a volte il danno fatto è molto maggiore. Dopo 150-200 mila km, gli ammortizzatori possono perdere (20.000 rubli ciascuno), il che porta a un funzionamento più frequente del "motore" e, di conseguenza, alla sua usura. Inoltre, con l'età, la membrana negli idroaccumulatori si rompe.

Una soluzione radicale è quella di sostituire l'intera sospensione, insieme alle barre di torsione, con una molla convenzionale. Il comfort derivante da tale alterazione è leggermente ridotto.

Dopo 200-300 mila km, la cremagliera dello sterzo potrebbe bussare o perdere. Dopo 300-400 mila km, devi cambiare la pompa del servosterzo difettosa. Il costo dell'originale è di 31.000 rubli e l'analogo di 14.000 rubli. Un kit di riparazione per 1.000 rubli prolungherà la durata della pompa per un breve periodo. A volte devi combattere con il contraccolpo dell'albero dello sterzo.

Non per la città

Per quanto riguarda l'impianto frenante, la sua scarsa efficienza non è affatto indice di malfunzionamento. Questa è una caratteristica di "centinaia". Tuttavia, i freni sono abbastanza sufficienti per una guida sicura in autostrada e ancor più fuoristrada, ma vale la pena riconoscere che il tasso di decelerazione per le condizioni urbane non è sufficiente. La grande massa richiedeva l'installazione di pinze freno a quattro pistoncini sulle ruote anteriori. Non sono molto resistenti, ma sono soggetti a riparazioni. Dal 2004 tutti i J100 sono dotati di freni a disco posteriori.

Con corse lunghe, il cilindro principale del freno si arrende: il pedale del freno inizia a guastarsi. Il costo della nuova GTZ è di 100.000 rubli e il "beu" - 20-70 mila rubli. È meglio sostituire il nodo, poiché dopo la riparazione va molto poco.

Affidabilità

Molte copie hanno già superato la linea dei 500.000 km, il che, ovviamente, influisce sulle condizioni tecniche. Le aree più vulnerabili del Land Cruiser 100 sono le sospensioni e la trasmissione, che richiedono ingenti investimenti per il ripristino. Pertanto, dovrebbero essere evitate offerte con un prezzo basso interessante e segni di malfunzionamento.

Sfortunatamente, l'età prende il sopravvento e la corrosione attacca attivamente il ferro del corpo. A rischio sono passaruota, sottoporta, portellone, rinforzo paraurti posteriore, ripiano parafango anteriore, cornice parabrezza e parafanghi. La ruggine si deposita sul telaio. Un trattamento anticorrosivo regolare è un must. Inoltre, la peste bruna finisce i tubi del secondo circuito del condizionatore d'aria.

Dopo 250-300 mila km, l'azionamento elettrico di serrature e finestre spesso fallisce. Ciò che piace è l'assenza di problemi sistematici con l'elettricista.

Land Cruiser 105

TLC 105, pur essendo molto simile alla "trama", presenta notevoli differenze. Fu costruito sulla base del TLC 80 ed era dotato di sospensione anteriore dipendente con assale continuo su molle. Invece di una cremagliera dello sterzo, è stato utilizzato un cambio. Ci sono solo due motori: un diesel 1HZ da 4,2 litri aspirato (R6 / 129 e 131 CV) e un benzina 1FZ-FE da 4,5 litri (R6 / 212 e 215 CV). Il modello era destinato principalmente ai mercati di Africa, Australia, Russia e Sud America.

Conclusione

Guidare un Land Cruise 100 può essere una vera sfida per il tuo portafoglio. Tuttavia, è difficile trovare un SUV più versatile e resistente per tutte le occasioni. E se qualcosa si rompe o si consuma troppo velocemente, quindi, di norma, a causa di frequenti viaggi fuoristrada.

Specifiche Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

Versione			4.2 BITD
Motore		turbodiesel	turbodiesel
Volume di lavoro
Cilindri / valvole
Massima potenza
Coppia
Dinamica
massima velocità
Accelerazione 0-100 km/h
Consumo medio di carburante, l/100 km

Toyota Land Cruiser 200 è disponibile con vari tipi di motori. Il più comune è 8 2UZ-FE con un volume di 4,7 litri, riconoscibile da altre auto di questa azienda. Dopo l'aggiornamento del 2012, l'1UR-FE da 4,6 litri con 309 CV è diventato il leader. Il turbodiesel 1VD-FTV Land Cruiser 200 da 4,5 litri ha ricevuto fin dall'inizio.

I meccanici automobilistici hanno familiarità con 2UZ-FE sul lato positivo. Si avvia alla grande al freddo, non mangia olio. Dei punti negativi - la dipendenza dei cuscinetti dei rulli di bypass del nastro dalla presenza o dall'assenza di protezione dal basso. Se non è presente, si guasteranno abbastanza rapidamente con tutti i problemi che ne derivano. Una cinghia rotta può essere causata da una pompa che perde. Si trova in profondità nel collasso del blocco cilindri, legato alla trasmissione della distribuzione e guidato da un momento flettente. I primi problemi possono iniziare molto prima dei 100mila km. Ma è tutt'altro che sempre possibile vederlo, solo se dal livello di antigelo. Bisogno di controllarlo! In caso contrario, quando il liquido di raffreddamento cristallizza a causa delle alte temperature, esiste il rischio di rottura della cinghia.

Anche 1UR-FE con iniezione combinata è apparso per la prima volta non sulla TLC 200, ma sulla Lexus GS. Qui mancano i doppi ugelli, lasciato invariato il sistema di distribuzione del gas, alberi a camme cavi e, purtroppo, problemi simili al 2UZ. La pompa del nuovo 8-ke viene avviata da una cinghia separata, ma ciò non le impedisce di essere ancora fonte di perdite e problemi. Per altri aspetti, il nuovo "otto" è simile a quello vecchio. Ha anche ottime qualità di partenza, nessun eccesso di olio e una buona risorsa. Né le alzavalvole idrauliche né la catena, secondo cui la definizione di “lunga vita utile” corrisponde più o meno alla realtà, ci deludono.

È sorprendente che anche il motore diesel 1VD-FTV abbia un punto debole: questa è una pompa dell'acqua. Può funzionare a lungo, ma perde anche tenuta fino a 50mila km. Fino al 2009, questo motore aveva un altro problema: il consumo di olio. Tuttavia, le informazioni su questo sono piuttosto contraddittorie. C'è chi si lamenta e c'è chi no. I rivenditori sostengono una tale spesa: circa 1 litro per 2-3 mila km. L'hanno scaricato sulla pompa del vuoto, poi sulle fasce elastiche. Non ci sono commenti ufficiali su questo argomento.

Ma in un altro va bene un diesel 8 con un blocco in ghisa e due turbine. Non interferisce con problemi minori, non è presente alcun filtro antiparticolato. L'EGR deve essere pulito e rifornito solo in stazioni di servizio decenti. È bello che la pompa del carburante abbia un sistema per indicarne la contaminazione. Per "rinfrescare" l'elemento è sufficiente rimuovere la condensa. Separ non sarà superfluo, ma prima di installarlo vale la pena scoprire se ciò influirà sulla garanzia. Tuttavia, credo che questo particolare motore sia il migliore e avrà meno problemi con esso.

Il Land Cruiser 100 è leggendario per la sua resistenza. senza pretese e permeabilità. Ma l'età è inesorabile e quando si acquista una copia usata bisogna tenere conto di tutti i punti “deboli”. Leggi su di loro di seguito nell'articolo.

Il Land Cruiser 100 ha un rapporto speciale con la nostra zona. Gradi di popolarità tra i ricchi proprietari di auto, questa vettura ha superato immediatamente. E quasi immediatamente è stato identificato uno dei suoi principali problemi. E questi non sono affatto una sorta di guasto, ma un aumento dei furti, che non è così rilevante ora. Ma il controllo dei numeri di carrozzeria e telaio dovrebbe essere fatto con grande cura e in primo luogo. La situazione è aggravata dal fatto che il numero VIN della carrozzeria è impresso sulla targa, che è fissata con rivetti. Solo alla fine del 2005 hanno iniziato a duplicarlo con un adesivo sulla soglia (ma anche questa non è una protezione molto affidabile contro i falsi).

Il numero sul telaio è fisicamente stampigliato e si trova nella zona della ruota anteriore destra. Nel caso di lui, il pericolo principale è la corrosione. Se ci sono tracce di saldatura non di fabbrica o se c'è una notevole corrosione del metallo, è meglio rifiutare questa opzione. Con telaio danneggiato le difficoltà di immatricolazione sono quasi garantite, anche se l'auto non ha una vera e propria fedina penale.

Il Land Cruiser 100 complessivo dipende fortemente dal clima in cui operato automobile. I punti deboli sono abbastanza tradizionali: passaruota, parafanghi e portellone. Oltre all'età, il motivo principale risiede nella vernice debole. Maggiore è il danno alla vernice, maggiore è la ruggine. Pertanto, gli incrociatori con un passato "fuoristrada" attivo marciscono più velocemente.

Un po' di storia

Lo sviluppo del modello è iniziato negli anni '90, il progetto definitivo è stato approvato già nel 1994. E la "trama" è stata messa in vendita solo nel 1998. Cruiser 100 è stata la prima jeep della gamma Toyota, equipaggiata con un motore a benzina V8 da 4,7 litri. In termini di comfort, è stato il primo SUV nella storia del marchio, che si è avvicinato al livello rappresentante classe .

Nel 1998 Il Land Cruiser 100 è stato scelto per le consegne all'ONU in quanto veicolo fuoristrada (o da “tiro”) molto affidabile. L'incrociatore è stato utilizzato come auto di servizio dai servizi speciali e dai soccorritori. E questo è un lavoro in condizioni difficili, dove altri marchi e modelli "sono morti" molto rapidamente.

La Toyota Land Cruiser 100 è stata rinnovata due volte: nel 2002 e nel 2005. Nel 2002 l'aspetto è stato leggermente modificato, è stata aggiunta la luminosità automatica del cruscotto, il climatizzatore bi-zona e le "tende" laterali di sicurezza. Inoltre, c'è un nuovo cinque velocità trasmissione automatica. Lo sterzo a rapporto variabile divenne disponibile come opzione. Il secondo restyling è stato insignificante. Il motore a benzina da 4,7 litri è stato dotato di potenza fino a 275 CV. Insieme a . e un nuovo sistema di cronometraggio.

Modifiche

Dopo l'uscita della Toyota Land Cruiser 100 nel '98, molti appassionati di fuoristrada rimasero delusi dalle sospensioni anteriori indipendenti. Pertanto, c'è una modifica con indice 105, le principali differenze sono:

• il 105esimo ha una porta posteriore incernierata, non incernierata. Corpo e telaio sono simili ma non intercambiabile;
• il “footed” ha configurazioni più povere (STD o GX). Il VX più costoso è disponibile solo per il "centesimo", così come il motore a benzina da 4,7 litri di fascia alta;
• la differenza principale è l'asse anteriore continuo del 105° modello;

Chiaramente, il Land Cruiser 105 è "affilato" per condizioni fuoristrada estreme, e nel "centesimo" sono stati aggiunti un po 'più di comfort e lusso.

La modifica "araba" non sarà la scelta migliore (nonostante la ricca configurazione), differivano in modo significativo da quelle europee:

• No anti corrosivo rivestimenti ( più probabilmente i problemi con il telaio espressi sopra);
• a volte non c'è la stufa (se scegli un'auto in estate, fai attenzione a questo);
• due condizionatori d'aria - per il motore e aumento dei consumi;
• radiatore ridotto.

Motori Toyota Land Cruiser 100

Il più potente e allo stesso tempo il più Comune dai motori a benzina: questo è V8 2UZ-FE, 4,7 litri (235 CV). Queste unità di potenza si rompono raramente, hanno una risorsa enorme (1 milione di km di corsa è un vero indicatore). Ma ora conta di più come il motore è stato revisionato durante il funzionamento.

Il V6 1FZ-FE in linea non è inferiore in termini di affidabilità, ma è raro. Il principale svantaggio di questi motori è che bevono benzina semplicemente in "secchi". Il consumo medio del Land Cruiser è di 100 - 20-25 litri per cento in modalità urbana. Coloro che sono imbarazzati da tale consumo di carburante possono cercare un'opzione diesel.

C'è un'unità turbodiesel 1HD da 4,2 litri con una capacità di 204 litri. Insieme a . È vero, a quei tempi le auto diesel non erano molto apprezzate come lo sono adesso. Pertanto, non sarà facile trovare un'auto del genere in buone condizioni. Ma il consumo sarà di circa 15 litri di gasolio ogni 100 chilometri. Tuttavia, le auto diesel hanno una parte costosa: la pompa del carburante ad alta pressione (pompa del carburante ad alta pressione). La sua durata raramente supera i 250 mila km. km. In caso di scarsa diagnosi prima dell'acquisto, il prezzo della riparazione sarà elevato (da $ 1000 e oltre).

La cinghia di distribuzione per questi motori, secondo le normative, cambia ogni 150.000 km, ma meglio assicurare e fallo ogni 100.000 km. E anche per i motori diesel è molto importante che la manutenzione sia di alta qualità e regolare. Nonostante le prescrizioni, è meglio cambiare l'olio e il filtro ogni 10mila km. km. Filtro carburante ogni 20k km e non dimenticare di pulire gli ugelli ogni 40.000 corse.

Se non hai fretta e preferisci "super affidabile", allora scegli sei cilindri diesel 1HZ 130 litri . Insieme a . "Digerisce" gasolio di qualsiasi qualità e non si rompe quasi mai. Ma questo non elimina la necessità di controllare prima dell'acquisto. A causa dell '"indistruttibilità" e dell'elevata risorsa del motore, il precedente proprietario poteva "segnare" completamente sulla manutenzione.

punto di controllo

quattro stadi la macchina automatica AW30-41LE è stata installata fino al 2002 solo su configurazioni di fascia alta, oltre che su versioni dalla Cina e dagli Emirati. Il resto delle opzioni è arrivato con la meccanica. Il primo turbodiesel "centinaia" dopo il restyling 2002-2003 , per i mercati europeo e russo, erano anche con cambio automatico a 4 marce. Successivamente, questa trasmissione automatica è stata sostituita da cinque velocità A750F. La versione a benzina, dopo il restyling, venne subito dotata di cambio automatico a 5 marce.

Dopo il restyling nel 2005, la trasmissione automatica del Land Cruiser è diventata incustodito. Ciò ne limitava la durata a 250.000 km. Se una ignorare prescrizioni e cambiare l'olio ogni 60.000 km, quindi è possibile prolungare la durata senza riparazioni di 100-150 mila km. km. Versioni arabe e cinesi quattro stadi la macchina è stata installata fino al 2006, ma solo in combinazione con un sei benzina in linea da 4,5 litri.

Le scatole meccaniche sono eccellenti in termini di affidabilità. Vanno per 350-400 mila. km di corsa. Anche la frizione non fallisce: 200.000 è la sua risorsa abbastanza normale. In cinque velocità la macchina da tempo aveva un problema: si verificava uno slittamento tra la quarta e la quinta marcia. Quando è collegato alla scatola diagnostico equipaggiamento, è stato generato un errore sul sensore posizione farfalla. Ma sulla maggior parte delle auto questi problemi già erano eliminato.

Completo unità di azionamento

Tutto Terra Incrociatore 100 completato a due stadi dispense scatole Insieme a asse centrale differenziale. Lui automaticamente acceso in ridotto modalità (in normale bisogno accendere manualmente). « Razdatka» Insieme a scendere trasferimento controllato leva da salone. Meccanismo completare viaggio Terra Incrociatore 100 molto affidabile. H di in forza età Maggio essere I problemi, imparentato Insieme a corrosione alcuni elementi. MA Esattamente drenare ingorghi. In svitamento acido ingorghi, può essere scoppiare telaio distributore scatole.

Certo stesso, condizione pendenti e completare viaggio direttamente dipende da regime sfruttamento. In regolare aggressivo guida Su fuori strada risorsa restringimento in Due volte. Non consigliato costantemente giro Insieme a bloccato differenziali. Davanti riduttore era debole posto Terra Incrociatore 100 solo primo due anni pubblicazione (prima 2000 G.). A ulteriore il suo intensificato. Così come bisogno ricordare, che cosa completo unità di azionamento noneterno e il suo bisogno servizio. Bisogno periodicamente lubrificare croci cardanico Aste (ogni 10 mille. km).